با این حال، هنگام تجزیه و تحلیل عمیق تر هزینه های سربار، به خاطر داشته باشید که فرض ایجاد شده همیشه دقیق نخواهد بود. به عنوان مثال، افزایش ساعت کار وسیله نقلیه باعث افزایش جزئی در تعداد رانندگان و تعمیرکاران می شود که به معنای افزایش هزینه های حفاظت از نیروی کار و ایمنی، افزایش جابجایی وسایل نقلیه یا تعداد وسایل نقلیه است. روزهای کاری باعث افزایش هزینه‌های فرم‌های سفر، افزایش جزئی در هزینه‌های دفتری، هزینه‌های پستی، تلفنی و غیره می‌شود. بنابراین، بخشی از هزینه‌های سربار که به ساعت کار وسیله نقلیه بستگی دارد، تنظیم می‌شود، این هزینه‌های برنامه‌ریزی‌شده به ازای هر ساعت کار خودرو در نظر گرفته می‌شود و آن‌ها را در ساعت‌های کاری خودروی گزارش‌شده ضرب می‌کنیم.

این کتاب ویژگی های فنی و اقتصادی حمل و نقل ریلی، سازمان مدیریت، برنامه ریزی حمل و نقل بار و مسافر، بهره برداری از قطار نورد، سرمایه گذاری های سرمایه ای و تعمیرات و همچنین نیروی کار را پوشش می دهد. محتوای هزینه ها، تعرفه ها، درآمد، سود و سودآوری آشکار می شود و تحلیلی از کار راه ها ارائه می شود.

همچنین از شاخص های حجم کار انبارهای نورد در محاسبه و تجزیه و تحلیل بهای تمام شده تولید حمل و نقل ریلی و جاده ای و تعیین شاخص های کیفی استفاده از وسایل نورد استفاده می شود. به عنوان مثال، کار باربری برای تعیین گردش ماشین، ماشین-محور-کیلومتر-پرواز، میانگین مسافت پیموده شده روزانه، ترکیب قطار استفاده می شود.

وابستگی هزینه ها به میانگین فاصله حمل و نقل در شرایط حمل و نقل ریلی خط اصلی با حسابداری مستقیم و توزیع هزینه ها بین عملیات اولیه، نهایی و حرکتی فرآیند حمل و نقل آشکار می شود. برای توزیع هزینه ها، سوابق جداگانه ای از کنتورهای لازم برای بهره برداری از وسایل نورد، مصرف سوخت و برق برای کشش نگهداری می شود. گزارش شبکه و جاده به طور جداگانه عملکرد لکوموتیوهای قطار و شنتینگ را ثبت می کند. این امر همراه با حسابداری دقیق هزینه های اصلی حمل و نقل، انجام تجزیه و تحلیل مناسب را ممکن می سازد.

برای تحلیل عاملی و برنامه ریزی هزینه ها در تاسیسات راه آهن، اطلاعات مربوط به مقادیر گزارش شده و برنامه ریزی شده هزینه های حمل و نقل، داده های حاصل از محاسبات هزینه ها، اطلاعات مربوط به میزان اجرای طرح برای حجم حمل و نقل (شامل خارجی، داخلی و ویژه) ) داده های مربوط به ارزش سنج ها برای عملکرد وسایل نقلیه سیار باید استفاده شود. ترکیب (ساعات لوکوموتیو، روز ماشین)، سطح استفاده از آن، تعدادی از اطلاعاتی که باید به صورت گواهی از خدمات ارائه شود ( بخش ها) و مناطق.

در پالایشگاه های نفت، واحدهای فرآیند معمولاً به طور مداوم با بار یکنواخت کار می کنند. برای هر دوره تقویمی (ماه، سه ماهه، سال)، تعداد روزهای کار و توقف برای نگهداری برنامه ریزی شده برنامه ریزی شده است. تخطی از برنامه کاری ممکن است به دلیل وقفه در تامین مواد اولیه، تامین نشدن وسایل نقلیه برای خروج محصولات و حوادث رخ دهد. هنگام تجزیه و تحلیل ریتم عملکرد کارخانه، باید عملکرد هر تاسیسات را با توجه به آن در نظر گرفت توجه ویژهبه دلیل تصادفات متوقف شود.

حسابداری استفاده از وسایل نورد در جاده های دسترسی شرکت های صنعتی می باشد مهمترین عاملبرای تجزیه و تحلیل خدمات حمل و نقل شرکت، کار کارگاه راه آهن و توسعه اقدامات برای کاهش هزینه های حمل و نقل برای تولید.

کاهش زمان صرف شده توسط واگن ها در عملیات باری منجر به چرخش واگن سریعتر می شود. بهبود استفاده از ظرفیت و ظرفیت حمل واگن ها با استفاده از روش های منطقی برای قرار دادن کالا در آنها، امکان حمل و نقل کالاهای بیشتر با همان ناوگان واگن ها و قطارهای کمتر را فراهم می کند. این امر پیش نیازهای واقعی را برای کاهش هزینه های حمل و نقل، کاهش هزینه های تولید و افزایش بهره وری نیروی کار ایجاد می کند. بنابراین انتخاب گزینه هایی برای سازماندهی عملیات بارگیری و تخلیه و طراحی مواد نظارتیباید به ویژه بر اساس تجزیه و تحلیل جامع توانایی های تولید، استفاده از تکنیک های پیشرفته و روش های کار در هنگام بارگیری و تخلیه هر محموله، استفاده از فناوری پیشرفته و روش های منطقی بارگیری انبارهای نورد، برقراری تعامل روشن بین تمام بخش های کالا با دقت انجام شود. فرآیند بارگیری یا تخلیه و غیره

به عنوان مثال، در عمل شرکت های حمل و نقل موتوری، اغلب ضریب استفاده از ظرفیت بار y با در نظر گرفتن انواع کالاها و نوع وسایل نورد مورد استفاده برای حمل و نقل آنها محاسبه نمی شود، بلکه مقدار متوسط ​​آن در نظر گرفته می شود. دایرکتوری تعرفه. این امکان عدم دقت قابل توجه در برنامه ریزی و تجزیه و تحلیل را فراهم می کند. در مرحله اول، باید به طور جدی به خاطر داشت که کلاس یک محموله خاص با مقدار ضریب استفاده از ظرفیت بار تعیین می شود. و نه برعکس

میانگین طول یک سفر با محموله به طور قابل توجهی تحت تأثیر ظرفیت حمل و نقل وسایل نورد است. هنگام کار با وسایل نقلیه سنگین در مسافت های طولانی، میانگین طول سفر با بار کمتر از میانگین مسافت برای حمل 1 تن بار است و بالعکس، هنگام کار در مسافت های کوتاه تر، میانگین طول سفر بیشتر از میانگین مسافت برای حمل بار است. حمل 1 تن محموله برای اینکه در محاسبات هم هنگام تهیه یک برنامه و هم هنگام تجزیه و تحلیل عملکرد یک خودرو اشتباه نکنید شرکت حمل و نقل، لازم است موارد زیر را به خاطر بسپارید: اگر در محاسبات از مقدار میانگین مسافت حمل و نقل 1 تن بار استفاده شده باشد، در تمام محاسباتی که این مورد نیاز است، باید ظرفیت اسمی حمل و نقل را در نظر بگیرید. ضریب استفاده ایستا از ظرفیت باربری؛ اگر از مقدار میانگین طول سفر با بار استفاده می کنید، باید ظرفیت اسمی حمل و ضریب استفاده از ظرفیت بار دینامیکی را در نظر بگیرید.

افزایش هزینه‌ها برای بهبود شرایط انجام نگهداری، تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه، پیش‌نیازهایی را برای ارتقای کیفیت نگهداری و تعمیر خودروهای نورد و افزایش میزان آمادگی فنی و تولید خودروهای روی خط ایجاد می‌کند. نحوه استفاده از این فرصت ها باید با تجزیه و تحلیل تراز روزهای خودرو و همچنین تجزیه و تحلیل اجرای طرح نگهداری و تعمیر خودرو نشان داده شود.

انحراف در درصد مواد مورد استفاده در یک جهت یا دیگری از 100٪ به دلایل متعددی ایجاد می شود: تغییر در تعداد وسایل نقلیه در لیست، ساختار ناوگان خودرو، میزان استفاده از وسایل نورد برای کار بر روی خط، میانگین مسافت پیموده شده روزانه، تغییرات در نرخ مصرف سوخت و مواد، صرفه جویی یا بیش از حد، و غیره. مراحل بعدی تجزیه و تحلیل باید به شناسایی نحوه استفاده از مواد و دلایل ایجاد انحراف در داده های گزارش شده از موارد برنامه ریزی شده کمک کند.

با کمک د) می توان کار خدمات عملیاتی وسایل نقلیه حمل و نقل مختلف را ارزیابی کرد، یعنی سطح سازماندهی فرآیند حمل و نقل را برای طیف گسترده ای از شرایط کاری مقایسه کرد. این معنای مرحله ماقبل آخر تحلیل اقتصادی و آماری - مقایسه فعالیت های بخش های فردی است. علاوه بر این، تغییر کمی در همه شاخص‌ها باید همیشه با علاقه مادی در تحقق استاندارد افزایش یافته توسط هر یک از اعضای تیم و شرکت به عنوان یک کل مرتبط باشد. این امر تا حد زیادی توسط سیستم جدید برنامه ریزی و انگیزه های اقتصادی تسهیل و الزام شده است. شرکت ها به طور پیوسته و ریتمیک شروع به فعالیت کردند. اصول مندرج در اصلاحات اقتصادی علاقه هر یک از اعضای تیم را به نتایج فعالیت های شرکت خود به طور بی حد و حصر افزایش داد. افزایش علاقه مادی کارکنان به نتایج فعالیت های شرکت باعث افزایش مسئولیت آنها در انجام وظایف می شود، به تقویت و بهبود محاسبات داخلی در ستون ها و در تمام بخش های ATP کمک می کند. جریان حمل و نقل با دقت بیشتری مورد مطالعه قرار می گیرد و با جزئیات بیشتر، سازماندهی فرآیند حمل و نقل، تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل حمل و نقل در حال بهبود است، اشکال مختلف تبلیغات روزانه حسابداری عملیاتی، درآمد، هزینه و

مثال‌های در نظر گرفته شده نشان می‌دهند که تجزیه و تحلیل و ارزیابی اقتصادی هر اقدامی برای بهبود استفاده از انبارهای نورد یا دستگاه‌های دائمی در مقیاس یک بخش راه‌آهن یا شبکه به‌عنوان یک کل نمی‌تواند به‌صورت مجزا برای پیوندهای فردی فرآیند حمل‌ونقل ارائه شود. لازم است هر گونه تغییر در یک واحد کار عملیاتی در ارتباط با کل چرخه حمل و نقل در نظر گرفته شود.

در حالت اول، رشد حمل‌ونقل در محدوده ظرفیت موجود با شاخص‌های کیفی پایدار استفاده از خودروهای نورد و استانداردها در نظر گرفته می‌شود. لازم است فقط تغییر در هزینه هایی که در گزارش سالانه یک سال منعکس می شود تعیین شود. در این صورت برخی از هزینه های وابسته به حرکت، یعنی هزینه هایی که پس از مدت معینی در خارج از سال معین انجام می شود، تغییر نمی کند و در نتیجه در رده مستقل از حرکت قرار می گیرد. بنابراین، با افزایش حجم حمل و نقل، سایش روبنای مسیر افزایش یافته و عمر مفید تراورس ها و سایر مواد روسازه کاهش می یابد. با این حال، برنامه تغییر واحد مواد روبنای مسیر که برای یک سال معین ایجاد شده است، زمانی که برنامه حمل و نقل سالانه بیش از حد انجام می شود یا کم اجرا می شود، بازنگری نمی شود و هزینه های مربوط به تغییر این مواد در یک سال معین تغییر نمی کند. افزایش یا کاهش این هزینه ها به دلیل تغییر در کار یک سال معین، در سال های بعد منعکس خواهد شد. مقدار هزینه هایی که در هنگام حل مشکلات این ماهیت به اندازه ترافیک بستگی ندارد در جاده ها از 55 تا 65 درصد کل هزینه های عملیاتی متفاوت است (نسخه سالانه تجزیه و تحلیل).

هموگرام ها، برنده ها و توضیحات شرح داده شده برای آنها، طیف وسیعی از مسائل مربوط به برنامه ریزی و تجزیه و تحلیل کار یک شرکت حمل و نقل موتوری را پوشش نمی دهد. با این حال، نوموگرام های پیشنهادی، تئوری و توصیه های عملی در مورد ساخت آنها به بهبود سیستم موجود کمک می کند. برنامه ریزی و تجزیه و تحلیل، استانداردسازی استفاده از ابزارهای فنی، سودآوری عملیات سهام نورد را افزایش می دهد حمل و نقل جاده ای.  

به این ترتیب، در حالی که از برنامه گردش بار 2.9 درصد پیشی گرفت، برنامه تنکیلومتر ناخالص در ترافیک بار 4.7 درصد و در قطار کیلومتر 3.0 درصد پیشی گرفت. بنابراین، کار وسایل نورد به میزان بیشتری نسبت به طرح گردش حمل بار انجام می شود، که باعث هزینه های عملیاتی اضافی می شود. همانطور که تجزیه و تحلیل دقیق تر نشان داد، این وضعیت در نتیجه این واقعیت به وجود آمد که برنامه تن کیلومتر عملیاتی با مقدار بیشتری نسبت به تعرفه ها تجاوز کرد. شکاف بین تعرفه عملیاتی تن-کیلومتر به جای 3.8 طبق برنامه به 4.57 درصد افزایش یافت. در نتیجه جاده به میزان 5172 میلیون تن کیلومتر مازاد عملیاتی انجام داد که برای تعیین مازاد کار بر حسب تن کیلومتر ناخالص باید یک ضریب ناخالص برنامه ریزی شده ایجاد کرد و تن کیلومتر مازاد عملیاتی را در آن ضرب کرد. این ضریب در جاده مورد نظر 157,937,93,650 = 1.66 می باشد. در نتیجه، کار اضافی موجودی نورد به 5172-1.66 = 8585 میلیون تن کیلومتر ناخالص بالغ شد. مازاد قطار-کیلومتر به عنوان ضریب تن-کیلومتر ناخالص اضافی (8585 میلیون) تقسیم بر میانگین وزن ناخالص قطار باری (2515 تن) تعیین می شود. در مثال ما، آنها به 3413 هزار خواهند رسید. مسافت پیموده شده اضافی خودروها بر این اساس با تقسیم تن کیلومتر اضافی عملیاتی (5172 میلیون) بر بار دینامیکی روی محور خودروی ناوگان کار (8.87) تعیین می شود. در مثال ما برابر با 594400 هزار خودرو-محور-کیلومتر است.

قبل از اقدام به تجزیه و تحلیل دقیق اجرای طرح حمل و نقل، باید بررسی کنید که چه اقدامات سازمانی و فنی برای استفاده بهتر از وسایل نقلیه (استفاده از تریلر، مکانیزه کردن عملیات بارگیری و تخلیه، کاهش مسافت پیموده شده وسیله نقلیه بدون بار، حذف غیرمولدها) زیان‌ها و غیره) مواردی که برای اجرا در دوره مورد تجزیه و تحلیل برنامه‌ریزی شده‌اند محقق شده‌اند و محقق نشده‌اند.

ویژگی های کار. بازسازی و تمیز کردن خوب روغن های مصرف شده. بازسازی برس ها و روان کننده های پلی استر برای جعبه های محور نورد. بازسازی استون به روش تبخیر. انتخاب مدار تجهیزات، مواد لازمو ایجاد رژیمی برای پاکسازی و احیای روغن ها بسته به میزان آلودگی و کهنگی روغن. ایجاد حالت خشک کردن برای سیلیکاژل، خاک سفید کننده و اکسید آلومینیوم فعال قبل از بارگیری آنها در تجهیزات. تعیین کیفیت روغن بدون آنالیز روغن انجام تجزیه و تحلیل فیزیکی و شیمیایی مختصر روغن. تعیین درجه بازیافت نفت. بهبود خواص عملکرد روغن ها با معرفی مواد افزودنی و اختلاط. تصفیه روغن در دستگاه های تحت ولتاژ الکتریکی. سانتریفیوژ روغن ها با سانتریفیوژ خلاء. شستن روغن با آب. حرارت دادن روغن با بخار و خشک کردن آن در خلاء با پاشش. آزمایش روغن ترانسفورماتوربرای خرابی راه اندازی و راه اندازی ماشین آلات، دستگاه های تصفیه روغن و مشارکت در تعمیر آنها.

بخش برنامه ریزی فنی و مقررات حمل و نقل شامل داده های اساسی در مورد توسعه یک طرح فنی برای ادارات، راه ها و شبکه به طور کلی است، از جمله محاسبات مهم ترین شاخص های کمی و کیفی استفاده از وسایل حمل و نقل، مواد در مورد مقررات. بارگیری و حمل ونقل و برنامه ریزی عملیاتی ایستگاه و باربری ادارات و گران است به ویژه در این بخش مسائل مربوط به کنترل اعزام حرکت قطار و تجزیه و تحلیل کار عملیاتی برجسته شده است.

تجزیه و تحلیل در دسترس بودن انبار نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری

بر اساس داده های مربوط به دریافت و دفع انبارهای نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری (جدول 2.1) انجام می شود.

جدول 2.1- دریافت و خروج وسایل نقلیه

در مرحله اول، میانگین تعداد خودروها در سال با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

لیست تعداد خودروها در ابتدای سال کجاست.

تعداد خودروهای بازنشسته در سال جاری؛

تعداد روزهای تقویم در یک سال (365 روز)؛

تعداد وسایل نقلیه-روز وسایل نقلیه ورودی در شرکت حمل و نقل موتوری، روز وسیله نقلیه؛

تعداد خودرو-روز اقامت در شرکت حمل و نقل موتوری اتومبیل های بازنشسته، روز ماشین.

معمولاً فرض بر این است که تحویل و حذف وسایل نقلیه در اواسط سه ماهه اتفاق می افتد.

تعداد خودروهای بازنشسته در سه ماهه اول کجاست.

تعداد روزهایی که وسایل نقلیه در شرکت حمل‌ونقل باقی می‌مانند و در سه ماهه اول دفع می‌شوند.

تعداد وسایل نقلیه-روزهای سپری شده در شرکت حمل و نقل موتوری وسایل نقلیه بازنشسته:

روزهای خودکار

تعداد وسیله نقلیه-روزهای اقامت در شرکت حمل و نقل وسایل نقلیه دریافتی:

روز ماشین

میانگین تعداد خودرو در سال:

ماشین ها.

2.2 شاخص های فنی و عملیاتی اصلی

شاخص های اصلی فنی و عملیاتی شامل کل ظرفیت حمل وسایل نقلیه، حجم حمل و نقل، گردش کالا، مسافت پیموده شده کل وسیله نقلیه و سایر شاخص ها می باشد.

محاسبه شاخص های فنی و عملیاتی بر اساس شاخص های عملکرد شرکت انجام می شود که در جدول 2.2 آورده شده است.

جدول 2.2 - شاخص های عملکرد سازمانی

کل ظرفیت حمل وسیله نقلیه با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

ظرفیت حمل استاندارد وسیله نقلیه کجاست، یعنی.

حجم ترافیک سالانه با فرمول تعیین می شود:

, (2.4)

ضریب تولید خودرو در هر خط کجاست.

مدت زمانی که وسیله نقلیه در خط است، ساعت.

مسافت پیموده شده خودرو، کیلومتر در ساعت؛

میزان استفاده از مسافت پیموده شده؛

ضریب استفاده از ظرفیت بار؛

میانگین طول سفر با بار، کیلومتر؛

زمان توقف برای بارگیری و تخلیه در هر 1 سفر با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

(2.5)

زمان توقف استاندارد در هنگام بارگیری و تخلیه، به ظرفیت حمل وسیله نقلیه بستگی دارد، 3-5 دقیقه در تن

میزان استفاده از ظرفیت حمل به کلاس محموله بستگی دارد. در حمل و نقل جاده ای تمامی بارها به 4 کلاس تقسیم می شوند. این طبقه بندی برای تعرفه حمل و نقل استفاده می شود. هرچه بار سنگین تر باشد، ضریب آن کمتر و بر این اساس تعرفه حمل و نقل کمتر می شود.

کلاس 1 - 1;

ضریب استفاده از ظرفیت حمل (Kg) برای محموله های حمل شده رزین های مصنوعی (کلاس 2) 1.25 است.

گردش بار با فرمول تعیین می شود:

مسافت پیموده شده کل ماشین با فرمول تعیین می شود:

میانگین مسافت پیموده شده روزانه ماشین کجاست، با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

, (2.7)

,

روزهای کارکرد ماشین کجاست که با فرمول تعیین می شود:

ساعت ماشین در حال کار:

AChr=1788*7.3=13052 a/m-h

تولید سالانه به ازای هر 1 تن خودرو متوسط ​​(t, t-km)

, (2.10)

, (2.11)

نتایج محاسبات شاخص های اصلی عملکرد ATP در جدول 2.3 ارائه شده است.

جدول 2.3 – شاخص های عملکرد ATP

با کلیک بر روی دکمه «دانلود بایگانی» فایل مورد نیاز خود را کاملاً رایگان دانلود خواهید کرد.
قبل از دانلود این فایل، به مقالات، تست ها، ترم ها، پایان نامه ها، مقالات و سایر اسناد خوب که بدون ادعا در رایانه شما قرار دارند فکر کنید. این کار شماست، باید در پیشرفت جامعه مشارکت داشته باشد و به نفع مردم باشد. این آثار را بیابید و به پایگاه دانش ارائه دهید.
ما و همه دانشجویان، دانشجویان فارغ التحصیل، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهیم بود.

برای دانلود آرشیو با سند، یک عدد پنج رقمی را در فیلد زیر وارد کنید و روی دکمه "دانلود بایگانی" کلیک کنید.

اسناد مشابه

محاسبه شاخص های عملکرد فنی و عملیاتی سهام نورد. توابع خدمات عملیات تحت شرایط معین حمل و نقل. استانداردهای سازماندهی کار رانندگان برای این نوع حمل و نقل. اسناد مورد استفاده در هنگام حمل و نقل این نوع محموله.

کار دوره، اضافه شده در 2016/01/27


ساختار ناوگان بر اساس نام تجاری سهام نورد. مشخصه سازمان موجودحمل و نقل، نقطه اصلی بارگیری و تخلیه، محموله های حمل شده است. برنامه ریزی عملیاتی روزانه و مدیریت حمل و نقل بار. قرارداد حمل و نقل کالا.

پایان نامه، اضافه شده 04/06/2014


ویژگی های حمل و نقل محموله. انتخاب سهام نورد و تعیین شاخص های فنی و عملیاتی آن. شرح و انتخاب طرح مسیر حمل و نقل. تعیین تعداد رانندگان و ساعات کار برای انجام یک حجم معین از حمل و نقل.

کار عملی، اضافه شده 04/10/2013


روش شناسی محاسبه شاخص های عملکرد فنی و عملیاتی سهام نورد. تعریف برنامه تولیددر مورد حمل و نقل برای شبکه حمل و نقل، تعداد رانندگانی که حجم معینی از حمل و نقل را انجام می دهند، مشخصات فنی برای بهره برداری از وسایل نورد.

تست، اضافه شده در 2011/12/25


طبقه بندی حمل و نقلمحموله تجزیه و تحلیل جریان محموله بر اساس سه ماهه سال. تعیین شاخص های فنی و عملیاتی اصلی در مسیرهای مواصلاتی. مقررات کار رانندگان. برنامه عملیاتی انبارهای نورد، مکانیزم های بارگیری و تخلیه.

کار دوره، اضافه شده در 2012/06/18


انتخاب و محاسبه شاخص های عملکرد فنی و عملیاتی سهام نورد. محاسبه عملیاتی و هزینه های متغیربرای حمل و نقل بار برآورد سرمایه‌گذاری برای برندهای مقایسه‌شده سهام نورد. محاسبه درآمد هنگام حمل و نقل کالا.

کار دوره، اضافه شده در 2012/02/22


شرایط عملیات جاده ای وسایل نورد. شاخص های عملکرد فنی و عملیاتی سهام نورد. برنامه ریزی عملیاتیو مدیریت حمل و نقل شاخص های عملکرد فنی و عملیاتی اتوبوس ها. سازمان حمل و نقل تاکسی.

تست، اضافه شده در 11/05/2009

برای حمل و نقل کالا، شرکت های حمل و نقل موتوری دارای انواع وسایل نورد هستند. اینها اتومبیل های تک و قطارهای جاده ای ، اتومبیل هایی با انواع بدنه های مختلف ، جهانی و تخصصی ، با ظرفیت حمل مختلف و غیره هستند. نشانگرهای اقتصادیفرآیند حمل و نقل تا حد زیادی به استفاده صحیح از وسایل نورد بستگی دارد. برای حمل و نقل کالا لازم است وسایل نقلیه و تریلرهایی انتخاب شوند که در شرایط عملیاتی خاص حداقل هزینه را تامین کنند. از اهمیت ویژه، منطقی کردن استفاده از انبارهای نورد شرکت های حمل و نقل موتوری در مدرن است شرایط اقتصادیزمانی که با کاهش حجم ترافیک، لازم است اطمینان حاصل شود ثبات اقتصادیفرآیند حمل و نقل جدا و مشکل پیچیدهنشان دهنده وظیفه تشکیل یک ساختار منطقی ناوگان ناوگان نورد از نظر ظرفیت حمل است. ساختار ناوگان ناوگان نورد از نظر ظرفیت حمل باید به گونه ای باشد که حمل بار در اندازه های مختلف را با حداکثر کارایی انجام دهد.

شرکت حمل و نقل و حمل و نقل "VITTRANS" تا چندی پیش فاقد وسایل نقلیه مخصوص به خود بود و به عنوان واسطه بین فرستنده و گیرنده خدمات حمل و نقل ارائه می کرد. با این حال، در سال 2011 این شرکت تصمیم گرفت تا دامنه خدمات ارائه شده را گسترش دهد خدمات حمل و نقل، در رابطه با آن 3 دستگاه تراکتور MAZ (شکل 2.1) و 3 دستگاه نیمه تریلر MAZ خریداری شد. در آغاز سال 2012، این شرکت ناوگان خود را گسترش داد وسیله نقلیهو 7 دستگاه تراکتور DAF و یک دستگاه تریلر تخصصی FAYMONVILLE برای حمل و نقل خریداری کرد محموله های بزرگ.

نیمه تریلر شیب دار کارخانه اتومبیل مینسک یک نیمه تریلر جهانی است که اغلب برای حمل و نقل بیشتر انواع محموله به عنوان بخشی از قطار جاده ای استفاده می شود. ظرفیت حمل نیمه تریلر 22 تن، حجم بدنه 90 متر مکعب و ظرفیت پالت های 22-33 یورو است. بارگیری محموله در یک نیمه تریلر با استفاده از 3 روش بارگیری مختلف انجام می شود: بالا، عقب، جانبی.

تراکتور DAF ساخت هلند برای حمل و نقل کالا در مسافت های طولانی طراحی شده است. برای حمل و نقل جاده ای بین المللی این خودرو با هزینه های عملیاتی کم، حداکثر راحتی راننده و قابلیت اطمینان بالا مشخص می شود.

شکل 2.1 - تراکتورهای MAZ

سکوی بزرگ FAYMONVILLE (شکل 2.2) تولید یک شرکت بلژیکی دارای طول سکوی 13.4 متر با قسمت کشویی به طول 4 متر است که ظرفیت بار این نیمه تریلر 32 تن است. سکوی بزرگ فایمون ویل 4- نیمه تریلر کم بستر قابل افزایش محور که برای حمل و نقل محموله های سنگین و بزرگ، عمدتاً برای حمل تجهیزات سنگین طراحی شده است.

شکل 2.2 - نیمه تریلر تخصصی FAYMONVILLE

شرکت VITTRANS از انبارهای نورد موجود برای حمل و نقل انواع محموله استفاده می کند: محصولات کشاورزی، کالاهای فاسد شدنی، محصولات صنایع شیمیاییو غیره.

حمل و نقل کالا با استفاده از طرح های حمل و نقل و فناوری انجام می شود. هنگام توجیه آنها، یکی از مهم ترین مسائل، انتخاب خودروهای نورد است. راه حل این موضوع ارتباط تنگاتنگی با فناوری آماده سازی و جابجایی، مصرف و بسته بندی محموله، تجهیزات حمل و نقل مورد استفاده، روش ها و وسایل انجام عملیات بارگیری، تخلیه و ذخیره سازی دارد.

وسایل نورد انتخاب شده برای حمل و نقل کالا باید حداقل هزینه کل برای جابجایی و ذخیره کالا در کل زنجیره تامین محموله را تضمین کند.

انتخاب قطار نورد تحت تأثیر عوامل زیادی است. در میان آنها باید به موارد زیر اشاره کرد:

1) حجم و فاصله حمل و نقل؛

2) شرایط و روش های سازماندهی حمل و نقل.

3) اندازه محموله ها؛

4) نوع محموله و قیمت آن؛

5) وسایل و روشهای انجام عملیات بارگیری و تخلیه.

6) شرایط جاده و آب و هوا.

تراکتورهای حمل بارهای سنگین بر اساس کشش، سرعت و ویژگی های دینامیکی قطارهای جاده ای مورد نیاز انتخاب می شوند.

از آنجایی که شرکت VITTRANS حمل و نقل انواع محموله ها از جمله کالاهای فاسد شدنی و محموله های نیازمند شرایط دمایی خاص، محموله های بزرگ و سنگین، محموله های خطرناک و غیره را انجام می دهد، تجهیز مجدد وسایل نقلیه برای استفاده بهتر از وسایل نقلیه پیشنهاد می شود.

طراحی نیمه تریلرهای شیبدار به شما امکان می دهد سایبان را بردارید، طرفین را بردارید، قفسه ها را برای بارگذاری جانبی بارهای طولانی بردارید و در صورت لزوم می توانید قاب را کاملاً جدا کنید. همین امر باعث می شود این نوع بدنه یکی از متداول ترین و پر تقاضاترین ها در انواع حمل و نقل شهری، بین شهری و بین المللی باشد.

هنگام حمل و نقل محموله های سبک اما حجیم از طریق جاده، یک موتور حامل می تواند کناره های بدنه وسیله نقلیه باری را افزایش دهد. این اقدامات استفاده بیشتر از ظرفیت حمل آن را تضمین می کند.

طراحی نیمه تریلر به شما امکان می دهد سایبان را بردارید و از این طریق بارگیری / تخلیه از کنار یا از بالا را ممکن می کند. علاوه بر این، نیم تریلر بدون سایه بان امکان استفاده از نیم تریلر را به عنوان سکوی باز با ارتفاع جانبی 35 تا 50 سانتی متر می دهد.

نیمه تریلر می تواند به تجهیزات بارگیری اضافی (آسانسور، تسمه، نرده و غیره) مجهز شود.

سیستم تعلیق نیمه تریلرها می تواند پنوماتیک یا فنری باشد، در حالی که پنوماتیک سواری نرم تری به قطار جاده می دهد که از محموله های به راحتی شکسته شده در برابر آسیب محافظت می کند.

برای حمل کالاهای فاسد شدنی، نیمه تریلر را می توان به واحد تبرید مستقل مجهز کرد. واحدهای تبرید مدرن دارای سطوح مختلفی از حفاظت در برابر تغییرات دمای اضطراری هستند که ایمنی محموله را تضمین می کند. وسایل نورد مجهز به واحد تبرید می توانند محموله هایی را که نیاز به حفظ یک رژیم دمایی معین دارند، حمل کنند.

برای حمل برخی از کالاهای فاسدشدنی می توان از نیم تریلر همدما استفاده کرد که نیمه تریلر است که کناره های محفظه بار آن از پلاستیک فوم پوشیده شده با قلع ساخته شده است. درب های محفظه بار مجهز به مهر و موم هستند.

برای حمل و نقل محموله های بزرگ بهتر است از وسایل نورد تخصصی استفاده شود. سکوی بزرگ FAYMONVILLE مجهز به پسوندهای جمع شونده به طول 230 میلی متر در هر طرف است و همچنین یک پسوند به طول 4 متر وجود دارد و طاقچه های چرخ برای حمل تجهیزات سنگین بر روی این وسیله نورد در نظر گرفته شده است. (شکل 2.3)

شکل 2.3 - پلت فرم بزرگ FAYMONVILLE

نیمه تریلر کم تخت FAYMONVILLE مجهز به تجهیزات اضافی لازم برای ایمن سازی بار می باشد. این ترکیب وسایل فنیامکان حمل و نقل تجهیزات راهسازی، نیروگاه ها، سازه های فلزی حجیم و تجهیزات معدن را فراهم می کند.

نوع بدنه وسیله نقلیه مورد استفاده بسته به نوع و ماهیت محموله مورد استفاده، شرایط آب و هوایی و ظرفیت بار بدست آمده تعیین می شود. اگر امکان استفاده از چندین نوع بدنه وجود داشته باشد، بدنه مورد استفاده باید بالاترین کارایی حمل و نقل محموله را تضمین کند.

ظرفیت حمل وسایل نقلیه بسته به اندازه محموله، فوریت تحویل آن و شرایط جاده انتخاب می شود. انبارهای نورد سنگین دارای بهره وری بالایی هستند به شرط اینکه از ظرفیت آن به طور کامل استفاده شود. بنابراین، در همه موارد توصیه می شود از وسایل نورد با حداکثر ظرفیت حمل ممکن در شرایط عملیاتی داده شده استفاده شود.

هنگام انتخاب انبار نورد، از معیارهای پیچیده و جزئی بازده حمل و نقل کالا استفاده می شود. شاخص های پیچیده عبارتند از:

1) عملکرد خودرو؛

2) هزینه های حمل و نقل؛

3) هزینه حمل و نقل؛

4) سود؛

5) شدت انرژی حمل و نقل (مصرف سوخت خاص).

وسایل نورد کارآمد مورد استفاده برای حمل و نقل کالا باید حداکثر بهره وری را با حداقل مقادیر شاخص های هزینه و شدت انرژی حمل و نقل تضمین کند.

مبنای انتخاب وسایل نورد ممکن است فردی باشد کاراییبه عنوان مثال، ظرفیت بار، قابلیت مانور و غیره.

معرفی

فصل 1. وضعیت موضوع و اهداف تحقیق 8

1.1 مطالعه ساختار فعلی شرکت های حمل و نقل موتوری 8

1.1.1 اصول اولیه تشکیل ناوگان یک شرکت حمل و نقل موتوری 8

1.1.2 تجزیه و تحلیل شاخص های بهره وری عملیاتی ناوگان خودرو 9

1.2 تجزیه و تحلیل رویکردهای موجود برای بهبود عملکرد ATP 13

1.2.1 تجزیه و تحلیل جهت ها برای بهبود عملکرد ATP 13

1.2.2 تجزیه و تحلیل روش ها برای بهبود کارایی عملکرد ATP 15

1.3 نتیجه گیری، اهداف، موضوع و موضوع تحقیق 43

فصل 2. اثبات نظری روش شناسی برای انتخاب ساختار منطقی سهام نورد شرکت های حمل و نقل خودرو 47

2.1 توجیه انتخاب روشی برای بهبود ساختار انبارهای نورد شرکت های حمل و نقل موتوری 47

2.2. شکل گیری یک مدل ریاضی برای بهبود عملکرد شرکت های حمل و نقل موتوری 50

2.3 روش شناسی برای انتخاب یک ساختار منطقی از سهام نورد شرکت های حمل و نقل موتوری 57

فصل 3. مواد و روش ها تجزیه و تحلیل عملکردشرکت حمل و نقل خودرو 69

3.1 اهداف و مراحل تحقیق تجربی 69

3.2 روش های جمع آوری داده ها و پردازش اولیه 69

3.3 روش برای تشکیل مدل ریاضی یک شرکت حمل و نقل موتوری 73

فصل 4. نتایج ارزیابی و توسعه اقدامات برای بهبود عملکرد خدمات حمل و نقل دولتی موسسه تحصیلی"دانشگاه دولتی اورنبورگ" 86

4.1 تجزیه و تحلیل کارایی بهره برداری از وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "اورنبورگ" دانشگاه دولتی» 86

4.1.1 ویژگی های ساختار وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" 87

4.1.2 تجزیه و تحلیل فعالیت های خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" 90

4.2 تشکیل ماتریس داده های اولیه 93

4.3 انتخاب یک ساختار منطقی از وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" 95

4.4 ارزیابی اثربخشی نتایج به دست آمده 100

4.4.1 محاسبه هزینه های بهره برداری از وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" 100

4.4.2 نتایج اجرای 109

نتیجه 111

فهرست منابع استفاده شده

معرفی کار

ارتباط. توسعه بخش های اقتصاد ایالتی به کارایی سازماندهی کار حمل و نقل بستگی دارد که شامل حمل و نقل کالا و مسافر است. در شرایط تغییر مداوم تقاضا برای یک یا نوع دیگری از حمل و نقل، مشکل انطباق ساختار انبار نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری با شرایط دینامیکی خارجی ایجاد می شود که با تغییرات در نیازهای حمل و نقل انواع مختلف مشخص می شود. و همچنین الزامات برای پایه تولید و فنی، هزینه سوخت و روان کننده ها و منابع انرژی، وسایل نقلیه و تجهیزات.

تنوع انواع و حجم حمل و نقل، استفاده از انواع و مقادیر مناسب از انبارهای نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری را از پیش تعیین می کند و در شرایط عملیاتی معین، حداکثر حجم حمل و نقل را تضمین می کند. حداقل هزینه ها.

هدف از بهینه سازی ساختار سهام نورد افزایش رقابت پذیری یک شرکت حمل و نقل موتوری است که با توانایی آن در انجام کار حمل و نقل با حداقل هزینه تعیین می شود. حل این مشکلات و سایر مشکلات حصول اطمینان از عملکرد مؤثر یک شرکت حمل و نقل موتوری در مرحله مدرنتنها با استفاده از فناوری‌های اطلاعاتی پیشرفته مدرن که مبتنی بر دستاوردهای دانشمندان داخلی و خارجی است، می‌توان با موفقیت اجرا کرد. روش های موجود در حال حاضر برای بهینه سازی ساختار سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری در رابطه با شرایط متغیر خارجی انعطاف کافی ندارند.

در رابطه با موارد فوق، تحقیق علمی، با هدف بهبود عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری بر اساس تشکیل یک ساختار منطقی از سهام نورد، مرتبط است.

5 ارتباط موضوع تحقیق با طرح تحقیقات علمی پایه- کارهای تحقیقاتیکار مطابق با موارد زیر انجام شد:

با مفهوم "سیاست حمل و نقل دولتی فدراسیون روسیه
deration" (مصوب با فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 8 سپتامبر 1997 شماره .
1143);

با دستورالعمل های برنامه هدف فدرال "مدرنیزاسیون
سیستم حمل و نقل روسیه (2002 - 2010)" (تصویب قطعنامه
صادر شده توسط دولت فدراسیون روسیه در 5 دسامبر 2001. شماره 848).

هدف کار- افزایش کارایی عملیات ATP بر اساس برنامه ریزی هدف برنامه هنگام انتخاب ساختار منطقی پست.

برای رسیدن به این هدف باید موارد زیر را حل کرد وظایف:

تحلیل و بررسی روش های موجودبهینه سازی ساختار سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری؛

شکل گیری یک مدل ریاضی از رابطه بین شاخص های عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری و ساختار سهام نورد آن؛

توسعه یک الگوریتم برای انتخاب یک ساختار منطقی از سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری.

مطالعه تجربی کفایت مدلسازی ریاضی.

تعیین ساختار منطقی وسایل نورد مدرن
شرکت حمل و نقل موتور کوچک و توسعه مدلی از عملکرد آن
تخمگذار

مقطع تحصیلی بهره وری اقتصادیروش هایی را برای افزایش کارایی عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری توسعه داده است.

موضوع مطالعه- روند عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری.

موضوع مطالعه- الگوهای تشکیل یک ساختار منطقی از سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری.

تازگی علمیشامل توجیه و توسعه نظری است:

روش هایی برای بهینه سازی ساختار انبار نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری، بر اساس استفاده از مفاد تئوری حساسیت و امکان تعیین تأثیر ساختار سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری بر هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل؛

الگوریتم انتخاب یک ساختار منطقی از سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری.

یک مدل ریاضی از عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری، که رابطه بین هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل و ساختار انبار نورد را ایجاد می کند.

اهمیت عملی کارنتایج به دست آمده با در نظر گرفتن ویژگی های کار حمل و نقل و تغییرات در ماهیت و حجم حمل و نقل، افزایش کارایی یک شرکت حمل و نقل موتوری را با انتخاب ساختار منطقی سهام نورد امکان پذیر می کند.

اجرای کار.نتایج کار انجام شده در عملکرد Orenburggazpromtrans LLC، خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای "OGU"، و همچنین در فرآیند آموزشی دانشگاه ایالتی اورنبورگ در آماده سازی متخصصان گواهی شده در تخصص ها استفاده می شود. 190601 و 190702.

تایید کار.نتایج کار در ششمین و هفتمین کنفرانس علمی و فنی روسیه "فناوری های پیشرفته در سیستم های حمل و نقل"(اورنبورگ، 2003، 2005)؛ در سمینارهای علمی و عملی گروه ها عملیات فنیو تعمیر اتومبیل و حمل و نقل موتوری در OSU (2002...2006).

حجم کارپایان نامه شامل یک مقدمه، چهار فصل و کلی است

7 نتیجه گیری در 130 صفحه متن تایپ شده شامل 28 شکل، 12 جدول ارائه شده است. فهرست منابع مورد استفاده شامل 112 مورد است. اپلیکیشن ها در 8 صفحه طراحی شده اند.

مقررات دفاعی:

مدل ریاضی عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری
یتیا

روش برای بهینه سازی ساختار سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری؛

الگوریتم انتخاب یک ساختار منطقی از سهام نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری بر اساس روش های گرادیان برای بهینه سازی سیستم های پیچیده و روش پارتو-لورنتس.

نتایج یک مطالعه تجربی از تأثیر ساختار سهام نورد بر هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل.

بررسی ساختار فعلی شرکت های حمل و نقل موتوری

شکل گیری ساختار یک شرکت حمل و نقل موتوری بر اساس اصول سازماندهی حمل و نقل کالا و مسافر است. وظایف اصلی یک شرکت حمل و نقل موتوری هنگام سازماندهی حمل و نقل عبارتند از: رفع نیازهای مشتریان در حمل و نقل جاده ای با بیشترین بهره وری. ? ارائه سطح بالایی از خدمات به مشتریان؛ ? اجرای طرح های حمل و نقل موجود؛ ? استفاده کارآمد از وسایل نقلیه، افزایش بهره وری نیروی کار، حداکثر کاهش هزینه های حمل و نقل. ? سود سیستماتیک

کارایی عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری باید توسط: - هماهنگی کار همه بخش ها و کارمندان شرکت حمل و نقل موتوری تضمین شود. سازماندهی بهینه حرکت؛ -تحویل کالا به در اسرع وقت; -استفاده موثرسهام نورد; -ایمنی ترافیک؛ -سودآوری حمل و نقل

تجزیه و تحلیل منابع ادبی امکان شناسایی اقداماتی را برای سازماندهی حمل و نقل کالاها و مسافران خاص فراهم کرد.

شرکت های حمل و نقل موتوری باید به گونه ای عمل کنند که از ارائه به موقع و با کیفیت بالا خدمات حمل و نقل به مشتری اطمینان حاصل کنند. با این حال، عمل نشان می دهد که در حال حاضر اکثر شرکت های حمل و نقل موتوری موجود مطابق با مدل شرکت های اواخر دهه 50 قرن گذشته عمل می کنند. مطالعه مدل موجودتشکیل ساختار انبارهای نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری در یک دوره زمانی معین، در شرایط سخت روابط بازار، مؤثر نیست.

شرکت های حمل و نقل موتوری مدرن مجموعه های پیچیده ای هستند. حصول اطمینان از عملکرد طبیعی آنها مستلزم روش های خاصی برای افزایش کارایی عملیاتی است که بر اساس بهینه سازی جامع (سیستمی) ویژگی های اجتماعی-اقتصادی و فنی است.

بنابراین موضوع از نظر علمی است کار تحقیقاتیبا هدف توسعه روش های مدرنبهینه سازی یک شرکت حمل و نقل موتوری بر اساس آخرین فناوری اطلاعات، مرتبط است.

کارآیی کار حمل و نقل انجام شده توسط انبار نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری با شاخص های فنی و عملیاتی آن ارزیابی می شود. به طور معمول، این شاخص ها را می توان به دو گروه تقسیم کرد:

گروه اول شاخص هایی است که درجه استفاده از وسایل نورد را مشخص می کند (ضرایب آمادگی فنی، استفاده از وسایل نقلیه، ظرفیت حمل، مسافت پیموده شده، میانگین مسافت های سفر، میانگین مسافت های حمل و نقل، زمان توقف برای بارگیری و تخلیه، سرعت های فنی و عملیاتی).

گروه دوم، شاخص های عملکرد خودروهای نورد (تعداد سواران، کل مسافت حمل و نقل، حجم حمل و نقل، کار حمل و نقل) است. شاخص ها با استفاده از فرمول های زیر در جدول 1.1 تعیین می شوند.

انتخاب برند خودرو و تعداد وسایل نقلیه برای حمل و نقل تا حد زیادی بر اساس محاسبه شاخص های فنی و عملیاتی تعیین می شود.

توجیه انتخاب روشی برای بهبود ساختار انبارهای نورد شرکت های حمل و نقل موتوری

برنامه ریزی هدفمند یکی از انواع برنامه ریزی است که مبتنی بر جهت گیری فعالیت ها در جهت دستیابی به اهداف تعیین شده است. در واقع هر روش برنامه ریزی با هدف دستیابی به اهداف مشخص است. اما در این صورت اساس خود فرآیند برنامه ریزی، تعریف و تعیین اهداف است و تنها در این صورت راه های دستیابی به آنها انتخاب می شود.

برنامه ریزی هدف برنامه بر اساس طرح منطقی "اهداف - مسیرها - روش ها - وسایل" ساخته شده است. ابتدا اهدافی که باید به آنها دست یافت مشخص شود، سپس راه های اجرای آنها ترسیم شده و سپس روش ها و ابزارهای دقیق تری بیان می شود. در نهایت، با تعیین برخی اهداف، سازمان‌دهنده برنامه‌ای برای دستیابی به آنها تدوین می‌کند. از این رو ویژگی این روش برنامه ریزی صرفاً پیش بینی وضعیت های آینده سیستم نیست، بلکه ترسیم برنامه ای خاص برای دستیابی به نتایج مطلوب است. یعنی روش برنامه ریزی هدف برنامه "فعال" است؛ نه تنها امکان مشاهده وضعیت، بلکه بر پیامدهای آن را نیز فراهم می کند، که آن را از اکثر روش های دیگر متمایز می کند.

یکی از ویژگی های برنامه ریزی برنامه نیز نحوه تأثیرگذاری آن بر سیستم برنامه ریزی شده است. تمرکز بر خود سیستم، عناصر تشکیل دهنده آن و ساختار سازمانی موجود نیست، بلکه بر مدیریت عناصر برنامه و اقدامات برنامه است.

از مقرراتی که در بالا به آن پرداخته شد، چنین بر می آید که مفهوم کلیدیبرنامه ریزی هدف برنامه یک برنامه است. برنامه مجموعه ای از اقدامات برای اجرای استراتژی ها است. به نوبه خود، سیستم استراتژی ها و اهدافی که با کمک آنها به دست می آیند، برنامه ای بیش نیستند. بنابراین، دوگانگی برنامه‌ریزی هدف، یعنی ترکیب برنامه‌ریزی و تأثیر واقعی بر شاخص‌های اقتصادی تأیید می‌شود.

همانطور که قبلا ذکر شد، مرحله اول برنامه ریزی هدف، تعیین هدف است. در مراحل بعدی، راه‌ها و راه‌های مشخصی برای دستیابی به آنها ایجاد می‌شود. بیایید این روش را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

تعیین اهداف با روش برنامه ریزی برنامه-هدف نشان دهنده شکل گیری "درخت اهداف" است. سپس مطابق با آن، سیستمی از اقدامات برای اجرای اهداف تعیین می شود که برنامه جامع هدفمند نامیده می شود. برای پیاده سازی آن، یک سیستم کنترل ویژه ساخته شده است که وظایف برنامه را به مجریان خاص تحویل می دهد و اجرای آنها را کنترل می کند. ساختار سازمانیبنابراین این سیستم توسط "درخت اهداف"، ترکیب اجراکنندگان و محتوای برنامه تعیین می شود.

بنابراین، ما عنصر دیگری از برنامه ریزی هدف برنامه را شناسایی کرده ایم - ساختار سیستم، از جمله (در مورد ما) انبارهای نورد. ساخت آن در واقع مبنایی است که اجرای برنامه بر آن استوار است. آن ها برنامه ریزی یک راه حل برای هر مشکلی با استفاده از روش برنامه-هدف تا حد زیادی به تشکیل یک ساختار منطقی یک شرکت حمل و نقل موتوری ختم می شود. بیایید مراحل اصلی آن را در نظر بگیریم. تشکیل یک مشترک نمودار بلوکیسیستم و ویژگی های اصلی آن (مرحله ترکیب). توسعه ترکیب تقسیمات و ارتباطات اصلی بین آنها (مرحله ساختار). توسعه ویژگی های کمی ساختار سازمان (در مورد ما، سهام نورد)، ایجاد نظم فعالیت های آن (مرحله تنظیم).

علاوه بر این، مرحله اول از اهمیت اساسی برخوردار است، زیرا ساختار سازمان را تعیین می کند. سیستم اهداف و مقاصد سازمان، نوع آن و وضعیت حقوقی، درجه استقلال، مرزهای فعالیت، ترکیب توابع. در مراحل دوم و سوم، پارامترهای دقیق تری از سیستم (از جمله انبار نورد شرکت حمل و نقل موتوری) ایجاد می شود.

تئوری برنامه ریزی و ساختن سیستم ها برای حل مسائل جدید باید بر اساس تجزیه و تحلیل عمل ایجاد و عملیاتی باشد سیستم های موجود. مشکل اصلی شناسایی در میان بسیاری از حقایق مجزا و مشاهدات متخصصان مختلف است مفاد کلیدی، الگوهای مشترک در برنامه ریزی و ساخت انواع سیستم ها. از جمله آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد: شکل گیری ساختار سیستم یک فرآیند چند مرحله ای است. شرط لازمشروع برنامه ریزی و سپس ایجاد سیستم مورد نظر وجود یک نیاز اجتماعی خاص است، یعنی مشکلی که باید حل شود. با این حال، یک نیاز کافی نیست، ما بیشتر نیاز داریم شرایط خاصو ضمانت‌های اقتصادی، حقوقی، اجتماعی، فنی و غیره برای تامین ثبات لازم نظام.

حل مشکلات نوظهور لزوماً مستلزم ایجاد سیستم های جدید نیست. بسیاری از مشکلات را می توان با موفقیت در سیستم های موجود حل کرد. معمولاً برای این منظور مجموعه ای از اقدامات (برنامه) ویژه تدوین می شود و مقررات یا دستوراتی تهیه می شود که سیستم های مربوطه را موظف به انجام وظایف جدید محوله می کند. کنترل اجرای چنین برنامه ای توسط سازمان تعیین شده به عنوان سازمان پیشرو در این موضوع انجام می شود.

تجزیه و تحلیل راندمان عملیاتی وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ"

یک شرکت حمل و نقل موتوری خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" به عنوان موضوع تحقیق انتخاب شد. فعالیت شرکت حمل و نقل موتوری خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" این است که به طور کیفی و به موقع نیازهای کار حمل و نقل بخش های دانشگاه دولتی اورنبورگ را با حداقل هزینه برآورده کند. در این راستا، محدودیت های خاصی برای سازماندهی کار حمل و نقل مربوط به استراتژی توسعه تعیین شده توسط شرکت مادر و همچنین طرح تعامل با بخش های مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" اعمال می شود. مطابق با مدل ریاضی توسعه یافته، بهبود کارایی عملیاتی یک شرکت حمل و نقل موتوری با هدف کاهش هزینه وسایل نقلیه عملیاتی و در نتیجه کاهش هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل است. ویژگی های ساختار وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ"

انبار خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" از اتومبیل، کامیون و اتوبوس تشکیل شده است. توزیع برند وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" در شکل 4.1..4.3 ارائه شده است.

با تجزیه و تحلیل نمودار در شکل 4.4، می توان به این نکته اشاره کرد که اکثریت قریب به اتفاق ناوگان خودروهای تولید شده در سال های 1997 و 1998 هستند. این افزایش خودروهای تولید شده در سال های 1997 - 1998 را می توان با این واقعیت توضیح داد که در این دوره ناوگان انجمن تولید Strela و دانشگاه دولتی اورنبورگ در یک ساختار مشترک ادغام شدند.

تجزیه و تحلیل فعالیت های خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" برای دوره 1999 تا 2005 انجام شد. شکل 4.5 پویایی کار حمل و نقل را در طول دوره مورد مطالعه نشان می دهد.

مسافت پیموده شده در سطح پارک به عنوان شاخصی از کار حمل و نقل خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" استفاده شد. ثبت مسافت پیموده شده بر اساس تجزیه و تحلیل گزارش مسافت پیموده شده در انبار نورد انجام شد. تجزیه و تحلیل فعالیت های خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ"

برای تجزیه و تحلیل تولید - فعالیت اقتصادیخدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" اطلاعات مالی و اقتصادی شرکت را برای دوره 1999 تا 2005 بررسی کرد.

حجم کار حمل و نقل برای حمل و نقل کالا و مسافر در شرایط فیزیکی متعارف بر حسب تن کیلومتر کاهش یافته اندازه گیری می شود. به عنوان مجموع ارزش گردش کالای حمل و نقل و ارزش گردش مسافر که بر حسب تن کیلومتر بیان می شود، تعریف می شود. نیاز به محاسبه شاخص کاهش تولید حمل و نقل به این دلیل است که هم بار و هم مسافر به طور همزمان در مسیرهای یکسان و با وسایل مشابه حمل می شوند. P.p.t.

برای محاسبه شاخص بهره وری نیروی کار کارگران درگیر در حمل و نقل و هزینه تولید استفاده می شود.از آنجایی که شرکت حمل و نقل موتوری مختلط است، لازم است از یک شاخص کارایی استفاده شود که کار حمل و نقل انجام شده را در نظر بگیرد. انواع مختلفسهام نورد.

توزیع هزینه هر واحد عملیات حمل و نقل خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" بر اساس سال.

برای تجزیه و تحلیل ساختار ناوگان خودروهای OSU، انبارهای نورد بسته به نوع وسیله نقلیه به ده گروه تقسیم می شوند.

ویژگی های ساختار وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ"

در ارتباط با موارد فوق، هزینه هر واحد عملیات حمل و نقل به عنوان پارامتر بهینه سازی انتخاب شد - هزینه به ازای هر کیلومتر مسافت پیموده شده کل. این شاخص به شما امکان می دهد کارایی عملیات حمل و نقل یک ناوگان مخلوط را ارزیابی کنید. در شکل 4.6 - 4.9 شاخص های عملکرد خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" را برای سال 1999 - 2005 نشان می دهد.

همانطور که از شکل 4.6 مشاهده می شود، هزینه های کار حمل و نقل در کل دوره مطالعه در حال رشد است. بر این اساس، هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل نیز افزایش می یابد (شکل 4.7) شکل 4.7 - توزیع هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل خدمات حمل و نقل مؤسسه آموزشی دولتی "دانشگاه ایالتی اورنبورگ" در سال.

با تجزیه و تحلیل شکل 4.2 می توان اشاره کرد که در دوره مورد بررسی، هزینه یک واحد حمل و نقل افزایش یافته است. این بدان معناست که به نظر ما از پتانسیل شرکت به طور نامناسب یا ناقص استفاده شده است.

علیرغم افزایش مداوم هزینه یک واحد حمل و نقل، (شکل 4.2.) تمایل به افزایش حجم گردش کالا وجود دارد.

برای تجزیه و تحلیل ساختار ناوگان خودروهای OSU، انبارهای نورد بسته به نوع وسیله نقلیه به ده گروه تقسیم می شوند. توزیع خودروها بر اساس گروه ها در جدول 4.1 ارائه شده است.

برای اطمینان از اهمیت ضرایب رگرسیون، تفکیک سه ماهه تعداد سهام نورد انجام شد. مقادیر هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل و تعداد وسایل نقلیه در گروه ها به عنوان داده های اولیه در نظر گرفته شد.

سپس داده های اولیه طبق فرمول (4.1) پردازش می شوند (نرمال سازی، مرکزیت). سپس ماتریسی از همبستگی های زوجی ایجاد می شود (جدول 4.3) XJi - XP Xj (4.1) که در آن Xj مقدار مرکزی است. xjt - مقدار موجود؛ ایکس. - انتظار ریاضی از مقدار برای انجام این کار، داده های مربوط به عملکرد سرویس حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" با استفاده از الگوریتم شرح داده شده در فصل سوم پردازش شد.

مطابق با الگوریتم توسعه‌یافته، گروه‌هایی از سهام نورد که بیشترین سهم را در هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل دارند با استفاده از روش مؤلفه اصلی تعیین شدند.

4.3 انتخاب یک ساختار منطقی از وسایل نورد یک شرکت حمل و نقل موتوری خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ"

برقراری رابطه بین هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل و ساختار وسایل حمل و نقل خدمات حمل و نقل موسسه آموزشی دولتی "دانشگاه دولتی اورنبورگ" به دو روش انجام شد. ابتدا، یک معادله رگرسیون بر روی همه مؤلفه‌ها برقرار می‌شود که با عبارت (4.2) Fo6uf=10.26379 - 0.04392-Ni - 0.02967-Nj - 0.02971 -N3 + 0.03907-N4 +0.00037-0.08 + 0.00037-N4 + 0.00037-0.08 + 0.00037-N. N7- (4.2) 0.00006-N8 +0.03813 -N9+0.05289 -Nw. که در آن Ni ... Nw تعداد خودروهای گروه i است. خطای نسبی مدل 28 درصد بود.

هنگام اجرای روش مؤلفه اصلی، گروه هایی از وسایل نقلیه به دست آمد که بیشترین تأثیر را بر هزینه یک واحد عملیات حمل و نقل دارند (گروه های 9، 6، 8 در شکل 4.10).

گروه 1 - ماشین هابه خصوص کلاس کوچک؛ گروه 2 - اتومبیل های سواری کلاس کوچک؛ گروه 3 - خودروهای سواری طبقه متوسط؛ گروه 4 - اتومبیل های سواری کلاس بزرگ؛ گروه 5 - اتوبوس های کلاس کوچک؛ گروه 6 - اتوبوس های طبقه متوسط؛ گروه 7 - اتوبوس های کلاس بزرگ؛ گروه 8 - کامیون هاظرفیت بار کم؛ گروه 9 - کامیون های متوسط؛ گروه 10 - کامیون های سنگین.