وسیله نقلیه تمام زمینی "Kharkovchanka": دستگاه، مشخصات فنی، ویژگی های عملیاتی و بررسی با عکس. وسایل نقلیه تمام زمینی قطب جنوب: ایالات متحده آمریکا در مقابل اتحاد جماهیر شوروی

بسیاری از شهرها دارای افراد، نام ها و رویدادهایی هستند که خود شهر را تجلیل می کنند، تداعی های فراموش نشدنی "محرک" را ایجاد می کنند که شامل "مختصات جغرافیایی" دقیق در خلقت ما می شود.
از این نظر خارکف شهری خاص است. در تاریخ آن افراد زیادی در اینجا متولد شده اند. افراد با استعداد، تعداد زیادی اکتشاف انجام شده است و به لطف پتانسیل صنعتی قدرتمند، ماشین آلات، محصولات و خدمات جدید بی شماری ایجاد شده است. چیزی در تاریخ باقی مانده است، چیزی همچنان در حال توسعه است، اما، در هر صورت، خارکف خود را مجبور کرده است که نه تنها در اوکراین، بلکه بسیار فراتر از مرزهای آن مورد احترام قرار گیرد.

در عکس: در نزدیکی An-140 - اولین هواپیما در تاریخ کشور ما، توسعه یافته و استاد شده در تولید سریالدر دوران استقلال اوکراین علیرغم اینکه این لاینر در کیف توسعه یافت، مجوز تولید آن به روسیه و ایران فروخته شد، به لطف خارکف و خارکوفی ها بود که An-140 به یک هواپیمای سریالی واقعی تبدیل شد که راه خود را به بازار جهانی باز کرد. . علیرغم مشکلات بهره برداری از دوره اولیه، سوانح و بلایا، "سرد شدن" توسعه دهنده و ضعف تامین کنندگان قطعات، که گاهی اوقات آنها را در مقادیر واحد تولید می کنند، کارخانه هوانوردی خارکف شهرت خود را با این هواپیما احیا کرد و در سال 2004 آن را بازسازی کرد. جایزه هفته هوانوردی و فناوری فضایی را دریافت کرد.» (ایالات متحده آمریکا) به دلیل موفقیت در تبلیغ An-140 در بازار بین المللی. اولین هواپیمای توسعه یافته توسط اولگ آنتونوف - An-2 - در میان دیگران، نام زن محبت آمیز "Annushka" داشت. ما همچنین با An-140 تماس گرفتیم. او برای کشور ما اولین بود و برای ما او شد "آننوشکا - خارکف"- معشوق، با شخصیتی پیچیده، بانویی که کاملاً منعکس کننده آن است زمان های سخت... (عکس از استودیوی آویافیلم، 11 آگوست 2005)

قطعا، ارزش اصلیهر شهری - مردمش هستند. بزرگ و معمولی، موفق و نه چنین، وطن پرست و جهان وطن، شاد و در تلاش برای خوشبختی...

ساکنان خارکف نه تنها می توانند اهداف خود را به طور واضح و متعادل تنظیم کنند، بلکه می توانند به آنها دست یابند و مهم نیست که بعداً در کجا زندگی و کار کنند..

گویش خارکوی بی نظیر و منحصر به فرد، منحصر به فرد در این شهر، "کلمات": لرزیدن(جا رختی)، جندل(غذاخوری)، نام تجاری(شماره مسیر تراموا)، سیاوکا(گوپنیک)، راکلو(با صدا راه رفتن)، آمپول(پر کردن مجدد خودکار) مار(زیپ)، حلقه(آهن فر)، کیسه(کیسه پلاستیکی)، مدفوع(مدفوع)، اغذیه فروشی ها(کیک وافل) سوار شدن(پیک نیک در فضای باز)…

زن بزرگ خارکف - لیودمیلا مارکونا گورچنکو - با رفتن برای همیشه به مسکو ، او به زادگاه خود وفادار ماند. او در کتاب خود "کودکی بزرگسالی من" (L.M. Gurchenko، مسکو، ناشر: مجله Nash Sovremennik، 1980)، در مورد "سخنرانی خارکف" چنین نوشت: « همه در خارکف با لهجه اوکراینی صحبت می کنند. ولی[والنتینا سرگیونا رادچنکو - همسایه و دوست خانواده گورچنکو] چنان لهجه ای بود که حتی من می توانستم آن را بشنوم. او گفت "سربازان" ... لهجه قدرتمند اوکراینی به هیچ وجه با ظاهر او مطابقت نداشت ".

در عکس (از چپ به راست): کلودیا شولژنکو (1906-1984), لودمیلا گورچنکو (1935-2011), ناتالیا فاتیوا(متولد 1934) - زنان بزرگ متولد خارکف، خودساخته، "نمادهای جنسی" زمان خود، که خود و کشورشان را تجلیل کردند. "دستمال آبی" اثر شولژنکو، لنوچکا کریلوا از "شب کارناوال" گورچنکو یا زویا از فیلم "سه بعلاوه دو" اثر ناتالیا فاتیوا - همه اینها برای سالها و دهه های دیگر گوش داده و تماشا خواهند شد. و علیرغم این واقعیت که مسکو و سن پترزبورگ برای آنها به سکوی پرشی برای شکوه تبدیل شد، آنها برای همیشه زنان واقعی و افسانه ای خارکف باقی خواهند ماند ...

وقتی شدم مدیر عاملهواپیمایی دولتی خارکف شرکت تولیدی(KhSAPP)، همراه با یک مجتمع تولیدی عظیم، که نه تنها در 2 سایت در خارکف، بلکه در کونوتوپ، چوگوف و بزلیودوفکا، آسایشگاه-پزشکی "پرواز" در خارکف، مرکز تفریحی "سوکولنیکی" در Stary Saltove واقع شده است. روستای پتروفسکویه، منطقه ولچانسکی، منطقه خارکف)، اردوگاه تفریحی کودکان "نور جنگل" در پومرکی، یک مهدکودک و یک مدرسه مرحله اول "Sokolyatko" در خارکف سوکلنیکی. علاوه بر این، تعداد زیادی خوابگاه و خانه های کوچک خانوادگی و همچنین سهام مسکن KSAMC وجود داشت.

این یک کشف برای من بود که یکی از معروف ترین ساختمان های خارکف در خیابان. سومی، 36/38 بخشی از سهام مسکن KSAMC بود. در آن لحظه، تقریباً تمام آپارتمان ها توسط مستاجران خصوصی شد، اما مدیریت مسائل مسکن و اماکن برای استفاده عمومی یا تجاری در اختیار کارخانه هواپیماسازی خارکف باقی ماند.
به نظر می رسد که قبل از ساخت و ساز در سال های پس از جنگ یک ساختمان مسکونی بزرگ و معتبر در مرکز خارکف، این مکان شعبه ای از موسسه انرژی صنعتی بوده است که یوری کوندراتیوک در سال های 1933-1934 (تولد) در آن کار می کرد. نام الکساندر ایگناتیویچ شارگی). Yu.Kontratyuk (1897-1942) بنیانگذار فضانوردی، نویسنده نظریه پرتاب پرتاب چند مرحله ای بود، اما به دلیل این واقعیت که او مسیر پرواز بهینه را محاسبه کرد، به شهرت جهانی رسید. سفینه فضاییبه ماه. این محاسبات توسط ناسا در برنامه قمری آپولو استفاده شد. مسیری که در سال 1916 توسط Shargei-Kondratyuk پیشنهاد شد، بعدها "مسیر کندراتیوک" نامیده شد.

در عکس: در سمت چپ - یک پلاک یادبود نصب شده بر روی یک ساختمان مسکونی در خیابان. سومی، 36/38 در خارکف به افتخار یوری کوندراتیوک. در سمت راست - "پیست Kondratyuk" - سودآورترین (از نظر هزینه انرژی) مسیر پرواز فضایی به ماه. Shargei-Kondratyuk اولین بار این مفهوم را در کتاب تسخیر فضاهای بین سیاره ای (1929) منتشر کرد. مسیر "حلزون" پرواز فضاپیما به ماه در عمل توسط آمریکایی ها در طول پروازهای خود به ماهواره طبیعی زمین مورد استفاده قرار گرفت.

در عکس: با یکی دیگر از طراحان بزرگ موشک و فناوری فضایی - ولادیمیر سرگئیف(1914-2009) - آکادمی آکادمی علوم اوکراین، دو بار قهرمان کار سوسیالیستی، رئیس طولانی مدت کارخانه خارکف "Khartron" (OKB-692 / کارخانه 67 / NPO Elektropribor) اتفاقاً با آن آشنا بودم. ولادیمیر گریگوریویچ با همسرش در خانه ای در خیابان زندگی می کرد. سومی، 36/38 از 1960 تا 1997. پس از ایجاد سیستم های مدیریت استراتژیک موشک های بالستیکتوسعه دفاتر طراحی تحت هدایت میخائیل یانگل و ولادیمیر چلومی، تیم V. Sergeev در دهه 80 قرن گذشته درگیر توسعه یک سیستم کنترل برای یک وسیله پرتاب فضایی قابل استفاده مجدد بود. سیستم حمل و نقل"انرژی - بوران" (تصویر در مرکز)

اما، صادقانه بگویم، با خانه ای در سامسکا، 36/38، من، مانند بسیاری از ساکنان خارکف، قبلاً در ارتباط بودم. یک چیز دیگر.

در عکس (سمت چپ) دهه 70 - اوایل دهه 80 - خانه ای در خیابان. سومی، 36/38 با کافه "Kharkiv'yanka" واقع در طبقه همکف. این کافه با مساحت 1400 متر مربع و واقع در قلب خارکف، یک مرکز پذیرایی منحصر به فرد بود. در اینجا بود که دستگاه های خودپرداز برای فروش ساندویچ، قهوه و حتی کنیاک قرار داده شد که به جای بارمن ها و بارفروش های معمولی این کار را انجام دادند.

روی تصویر: اولین مقاله در مطبوعات در مورد قطب جنوب "Kharkovchanka" (مجله علمی محبوب "Teknika molody" شماره 3، مارس 1959)

برای ایجاد یک وسیله نقلیه تمام زمینی قطب جنوب، لازم بود دو شرکت متعلق به بخش های مختلف، اما در همان شهر واقع شده باشند. چنین کارخانه هایی در خارکف یافت شد. یکی از آنها کارخانه هوانوردی خارکف است و دیگری کارخانه مهندسی حمل و نقل است که به نام آن نامگذاری شده است. V.A. Malysheva (تا سال 1960 - کارخانه ماشین سازی شماره 183). آنها را بکارید. مالیشوا تجربه گسترده ای در تولید تانک ها و تراکتورها داشت که برای ویژگی های کشش ماشین برفی آینده اهمیت تعیین کننده ای داشت و کارخانه هوانوردی خارکف کابین های هواپیما را ایجاد کرد که می تواند مبنایی برای تنظیم شود. مجتمع مسكوني SUV برفی از سال 1958، کار مشترک آشکار شده است.

مورخان دیمیتری گلادکی و الکساندر گووروخا می گویند:
«تازه و غیرعادی بودن وظیفه ای که پیش روی شرکت ها قرار داده شده بود، نیازمند رویکردهای غیرعادی بود. هیچکس تجربه ای نداشت لازم بود از ابتدا ماشینی ساخته شود که در برابر بارهای قطب جنوب مقاومت کند. همان AT-T [تراکتور ردیابی توپخانه سنگین خارج از جاده] به عنوان پایه در نظر گرفته شد، اما اصلاح شد. شاسی آن توسط دو غلتک گسترش یافته است که امکان افزایش ظرفیت حمل را فراهم می کند، مسیرها برای کاهش فشار خاص روی پوشش برف گسترش یافته و جعبه دنده مخصوص ساخته شده است.
سازندگان هواپیما وظیفه طراحی و ساخت بدنه ویژه ای به مساحت تقریبا 30 متر مربع را بر عهده داشتند. بدنه باید از نوع اتوبوسی باشد، دارای عایق قابل اعتماد باشد. تجهیز محفظه کار، گالری، اتاق کنترل، اتاق خواب 6 نفره و همچنین اتاق تجهیزات، خشک کن و دهلیز ضروری بود. یعنی یک مجتمع کاری و خانگی راحت باید در یک اتاق طراحی شود. مهلت تعیین شده بود، مانند همه چیز در آن روزها، بسیار سخت - فقط سه ماه. برای تکمیل نقشه ها، ترجمه آنها به فلز و در عین حال تنظیمات فوری در روند کار لازم بود. افراد درگیر در این پروژه تقریباً به طور مداوم کار می کردند، فقط ساعات شب برای استراحت باقی مانده بود.
سپس تک تک اجزای تمام شده کنار هم قرار گرفتند. تراکتورهای جدید ویژگی های چشمگیری داشتند: ظرفیت حمل آنها با یک تریلر سورتمه بکسل شده 70 تن بود[جرم خود وسیله نقلیه تمام زمینی 35 تن بود]، سرعت عملیاتی هنگام رانندگی بر روی برف 5-11 کیلومتر در ساعت بود [در عمل سرعت 30 کیلومتر در ساعت به دست آمد]، میانگین فشار ویژه روی برف 0.4 کیلوگرم بر متر مربع بود. همانطور که افراد درگیر در این کار گفتند، ببینید، تمام اجزا و مکانیسم های تراکتور به معنای واقعی کلمه "لیسیده شده"تا ماشین های خارکف در "تاج" جنوبی زمین ما را ناامید نکنند".

مشخصات فنی "Kharkivchanka": طول - 8.5 متر؛ عرض - 3.5 متر؛ ارتفاع - 4.0 متر (آنتن - 6.5 متر)؛ وزن - 35.0 تن، تریلر - 70 تن؛ موتور - 520-1000 اسب بخار (995 اسب بخار در ارتفاع 3000 متر)؛ عرض مسیر - 1.0 متر؛ محدوده کروز - 1500 کیلومتر (2500 لیتر سوخت)؛ سرعت - 30 کیلومتر در ساعت؛ افزایش - 30 درجه؛ می تواند شنا کند (عمق غوطه ور شدن با توجه به سطح کف کابین)؛ منبع تغذیه - 2 ژنراتور، مجموعا 13 کیلو وات؛ دمای محیط - زیر -70 درجه سانتیگراد.
کابین خدمه: مساحت - 28 متر مربع، حجم - 50 متر مربع، ارتفاع - 210 سانتی متر؛ دیوارها - دورالومین، عایق حرارتی - 8 لایه پشم نایلون؛ ظرفیت بخاری - 200 m³ / ساعت هوا؛ امکان تعمیر واحدها از داخل کابین در طول سفر وجود دارد.
در نمودار: (1) - کابین خدمه 4 نفره؛ (2) - محفظه موتور؛ (3) - موتور؛ (4) - گیربکس هیدرومکانیکی؛ (5) - شفت کاردان؛ (6) - درایو نهایی؛ (7) - دستگاه کوپلینگ دوار؛ (8) - غلتک مسیر؛ (9) - مخزن سوخت؛ (10) - سکوی بار یا محفظه نشیمن، بسته به نسخه. (11) - سایبان

اولین آزمایش "خارکوچانکا" در قطب جنوب در 10 فوریه 1959 آغاز شد. دسته ای از 3 وسیله نقلیه به قطب جنوب تحویل داده شد و به معنای واقعی کلمه بلافاصله وظیفه انجام سفر با وسایل نقلیه جدید همه جانبه از ایستگاه Mirny به "گنبد سیاره" به طول 2700 کیلومتر تعیین شد. یک ماه و نیم مبارزات انتخاباتی در ایستگاه قطبی آمریکا، واقع در قطب، با پیروزی به پایان رسید. به هر حال ، سپس "وظیفه سیاسی مهم" نیز تکمیل شد: در کنار پرچم ستاره دار در قطب ، پرچم اتحاد جماهیر شوروی برافراشته شد که نشان دهنده فتح قطب جنوب توسط کاشفان شوروی بود. "Kharkovites" امتحان را با افتخار پشت سر گذاشت، ثابت کرد که ماشین های بسیار موفق و بسیار مقاومی هستند.

در عکس: اولین "زنان خارکف" در قطب جنوب اینگونه به نظر می رسید. در داخل، همه چیز ابتدایی بود، اما آنقدر قابل اعتماد بود که بسیاری از این ماشین ها تا به امروز، یعنی تقریباً 60 سال است که کار می کنند! در تصویر بالا سمت راست - یک دیگ قمقمه هواپیمایی KU-27-2S در محفظه نشیمن (همان موارد در Tu-104، Tu-124، Tu-134 و بسیاری دیگر استفاده شد)، و در تصویر زیر - مکان خواب کاوشگران قطبی در نزدیکی پنجره هواپیما " زنان خارکف"

در عکس: طراحی و سبک پنجره های هواپیمای توپولف، تولید شده در آن زمان در کارخانه هوانوردی خارکف، در توسعه محفظه زندگی وسیله نقلیه تمام زمینی قطب شمال استفاده شد.

در سال 1976، در استودیوی لن فیلم، سرگئی دانیلین و اوگنی تاتارسکی کارگردانان فیلمی را بر اساس کتاب ولادیمیر سانین ساختند. "هفتاد و دو درجه زیر صفر"در مورد حمل و نقل سوخت و محموله از ایستگاه Mirny به ایستگاه Vostok در قطب جنوب. بازیگران درخشان - نیکولای کریوچکوف، الکساندر عبدالوف، میخائیل کونونوف، اولگ یانکوفسکی، سرگئی ایوانف و دیگران - نقش کاشفان شجاع قطبی را بازی کرد. اما، شاید، وسیله نقلیه تمام زمینی "Kharkovchanka" شخصیت اصلی فیلم شد. بر اساس قهرمانی برخی افراد، در حالی که با وجود شلختگی و خیانت، با مشکلات برخی از خدمه آزمایش نشده است، به لطف یک دستگاه منحصر به فرد یک کار لجستیکی بسیار دشوار انجام شد.

نویسنده این فیلم و کتاب، کاوشگر قطبی ولادیمیر سانین (1928-1989) چنین می نویسد: "امید و حمایت، "بیمه" کاوشگر قطبی "خارکوچانکا" است. تراکتورها متوقف می شوند، تراکتورها از کار می افتند، اما "خارکوچانکا" باقی می ماند - آنها پناه می گیرند، نجات می دهند و همه را به خانه می آورند. او تنها کسی است که می تواند این کار را انجام دهد. رزمناو صحرای سفید!"(V. Sanin "هفتاد و دو درجه زیر صفر"، 1975)

در عکس: فریم هایی از فیلم "هفتاد و دو درجه زیر صفر". "خارکوفچانکا" همیشه اول می رفت و راه را در برف هموار می کرد ...

پس از مدتی، مفهوم "خارکوچانکا" "تک جلدی" تغییر کرد، زمانی که در دسامبر 1974 وظیفه توسعه و تولید 5 "کروز برفی" جدید برای قطب جنوب دریافت شد. سپس آنها تصمیم گرفتند کابین راننده را از محفظه نشیمن جدا کنند - اینگونه بود که نسخه "کلاهدار" وسیله نقلیه تمام زمینی ظاهر شد که "Kharkovchanka-2" نام داشت.
اولین کسانی که به کار در کارخانه هوانوردی خارکف پیوستند مهندسان طراح بودند، از جمله

در دهه 1950، اکتشاف فعال قطب جنوب توسط کاوشگران قطبی شوروی آغاز شد. برای این منظور، حمل و نقل قابل اعتماد ویژه مورد نیاز بود، زیرا تجهیزات موجود نمی توانست در شرایط سخت عملیاتی مقاومت کند. اولین ماشینی که این الزامات را برآورده می کرد و می توانست در دمای بسیار پایین کار کند، وسیله نقلیه تمام زمینی خارکیوچانکا بود. ویژگی ها و ویژگی های این تکنیک را در نظر بگیرید.

تاریخچه خلقت

به طور جداگانه، شایان ذکر است که سلف دستگاه مورد نظر است. در سال 1957 توسعه یافت و در در اسرع وقتباتلاق پنگوئن ایجاد شد که اساس آن پایه تانک PT-76 بود. این نماینده تجهیزات خارج از جاده در توسعه گستره های قطب جنوب کمک زیادی کرد. این واحد ثابت کرد که یک ماشین قابل اعتماد با منابع در حال اجرا مناسب است. اما دو اشکال قابل توجه در طراحی آن وجود داشت: قرار نبود در فواصل طولانی حرکت کند و داخل آن تنگ بود.

وسیله نقلیه تمام زمینی "Kharkivchanka" این معایب را از دست داد. ماشین راحت تر و جادارتر شد و این امر امکان فرستادن گروه های بزرگی از مردم را که مدت طولانی را در جاده ها سپری کردند به سفرهای فراآتلانتیکی امکان پذیر کرد. برخی از کارشناسان این خودرو را با یک رزمناو برفی با تمرکز بر شرایط آب و هوایی قطبی مقایسه می کنند.

شرح

ماشین جدید به عنوان بخشی از پروژه "محصول شماره 404-C" ساخته شده است. ایجاد تجهیزات در کارخانه ساخت و ساز حمل و نقل در خارکف انجام شد. تراکتور سنگین AT-T که برای نیازهای توپخانه در نظر گرفته شده بود، اساس طراحی در نظر گرفته شد. پایه آن با چند غلتک افزایش یافت ، قاب توخالی و کاملاً مهر و موم شد. در قسمت جلویی آن یک واحد قدرت دیزلی با 12 سیلندر قرار داده شده بود. یک گیربکس پنج سرعته، مخازن روغن، کنترل ها و مخزن اصلی سوخت نیز در آنجا قرار داده شده بود.

هشت مخزن سوخت دیگر وسیله نقلیه تمام زمینی خارکیوچانکا در محفظه قاب میانی نصب شده بودند. ظرفیت کل آنها 2.5 هزار لیتر بود. در قسمت پشتی بخاری هایی با ظرفیت 200 متر مکعب هوای گرم در ساعت و همچنین یک وینچ قدرتمند 100 متری نصب شده بود. در نتیجه، چیدمان کلی قطعات بزرگ در زیر کف باعث شد تا فضای بیشتری برای ماژول های مسافری آزاد شود و مرکز ثقل تجهیزات به طور قابل توجهی کاهش یابد که ارتفاع کل آن تقریباً به چهار متر می رسد.

دستگاه و تجهیزات

ابعاد وسیله نقلیه تمام زمینی قطب شمال "Kharkovchanka" چشمگیر است. طول وسیله نقلیه 8500 میلی متر و عرض 3500 میلی متر بود. بدنه یک حجمی مستطیلی داخل آن مجهز به اتاقی به مساحت 28 مربع با ارتفاع سقف 2.1 متر بود. چنین ابعادی امکان حرکت آزادانه تیم را در اطراف کابین فراهم می کرد. منطقه مشخص شده به دقت از بلوک در حال اجرا جدا شده بود، دارای عایق جدی بود و به محفظه های ویژه تقسیم می شد.

در داخل وسیله نقلیه تمام زمینی خارکیوچانکا، در قسمت جلویی بالای موتور، یک اتاق کنترل در نظر گرفته شده بود که ناوبر و راننده در آن کار می کردند. در سمت راست (در جهت سفر) یک ستاد رادیویی مجهز بود که مجهز به مدرن ترین تجهیزات آن زمان بود. پشت پارتیشن سمت چپ یک اتاق خواب برای هشت نفر وجود داشت و پشت آن - یک اتاق خواب. چیدمان حتی برای چیدمان آشپزخانه (گالری) نیز پیش بینی شده است. با این حال، برای پخت و پز کامل مناسب نبود، بیشتر اوقات از آن برای گرم کردن مواد غذایی کنسرو شده استفاده می شد. پشت این محفظه، یک سرویس بهداشتی گرم کن مجهز شده بود. ویژگی های طراحیماشین ها برای وجود یک خشک کن لباس کوچک و همچنین یک دهلیز فراهم می کردند که باعث می شد هوا در هنگام فرود و خروج خنک نشود.

بهره برداری

از آنجایی که وسیله نقلیه تمام زمینی قطب جنوب "Kharkovchanka" برای کار در شرایط برف سست در نظر گرفته شده بود و ترکیب آن از نظر سختی نسبت به شن و ماسه پایین تر نیست و "شن های سریع" را تشکیل می دهد ، طراحان یک تجدید نظر جدی در مسیرها انجام دادند. به طوری که عناصر با کوچکترین تماسی با لایه های برف فرو نروند، عرض آنها به 1000 میلی متر می رسد، در حالی که در هر مسیر یک قلاب برف مجهز شده است.

این تصمیم امکان افزایش نیروی کشش را فراهم کرد و به خودرو اجازه داد تا به معنای واقعی کلمه به پوسته گاز بخورد. قلاب ها عملکرد اضافی دارند. آنها به این تکنیک کمک کردند تا در صورت لزوم بر موانع آب غلبه کند. علیرغم این واقعیت که وسیله نقلیه تمام زمینی خارکیوچانکا به کلاس دوزیستان تعلق نداشت، می توانست به راحتی مسافت مشخصی را در آب شنا کند. در اینجا لازم بود مراقبت ویژه ای به راننده و ناوبر نشان داده شود و اطمینان حاصل شود که ماشین زیر سطح کف فرو نمی رود. پارامتر شناوری توسط یک قاب توخالی و مهر و موم شده ارائه شد.

در مورد موتور

در زیر پارامترهای اصلی واحد قدرت که تجهیزات مشخص شده را به حرکت در می آورد آورده شده است:

رتبه قدرت در ارزش اسمی - 520 "اسب"؛
وجود سوپرشارژرهای توربین که امکان دو برابر شدن قدرت را فراهم می کند.
نوع سوخت - سوخت دیزل؛
کار / حداکثر سرعت - 15/30 کیلومتر در ساعت.

موتور وسیله نقلیه تمام زمینی قطب جنوب "Kharkovchanka" (عکس زیر را ببینید) به راحتی حمل و نقل وزن خود خودرو (حدود 35 تن) را فراهم می کند و همچنین امکان یدک کشی تا 70 تن را فراهم می کند. بیشتر اوقات ، این ظروف با سوخت بودند ، زیرا در چنین سفرهایی مهمترین محموله است. سهم آن در میان حجم کل حدود 70 درصد بود. لازم به ذکر است که به عنوان بخشی از یک قطار سورتمه سرعت در حدود 12-15 کیلومتر در ساعت بود.

ویژگی های طراحی

از تفاوت های ظریف طراحی، باید بر وجود جذب کننده های رطوبت با هجوم مداوم توده های هوای گرم تأکید شود. این امر باعث شد تا از یخ زدگی احتمالی پنجره ها جلوگیری شود. گرمایش الکتریکی روی شیشه‌های جلو ارائه می‌شد، شبیه به آنالوگ‌های مدرن خودرو. ژنراتور دستگاه مورد نظر توانایی تولید حدود 13 کیلووات برق در ساعت را داشت. این برای نیازهای اعضای اکسپدیشن کاملاً کافی بود.

با قضاوت بر اساس بررسی ها، به لطف طرح منحصر به فرد، وسیله نقلیه تمام زمینی Kharkivchanka در نسل اول برای مدت طولانی (تا سال 2008) در حال کار بود و برخی از مدل ها هنوز هم کار می کنند. نسل دوم این تکنیک قبلاً در سال 1975 ظاهر شد و به یک ماژول مسکونی جداگانه مجهز شد. در ادامه به ویژگی های این دستگاه پرداخته خواهد شد.

در مورد "Kharkovchanka-1"، عملکرد این تغییرات نشان می دهد که سرویس موتور بدون خروج از محفظه مسافر راحت است. با این وجود، امکان تسطیح کامل گازهای خروجی اگزوز به داخل وجود نداشت. و این به طور قابل توجهی راحتی اقامت در اتاق نشیمن را کاهش داد. عایق حرارتی نسخه های اول نیز در بالاترین سطح نبود.

نسل دوم

نسل اول وسیله نقلیه تمام زمینی در نظر گرفته شده کاملاً قابل اعتماد بود، اما الزامات مدرن را برآورده نمی کرد. در این راستا، کارخانه خارکف در سال 1974 سفارش جدیدی برای پنج دستگاه بهبود یافته دریافت کرد. با در نظر گرفتن تجربه عملیاتی و توصیه های کاوشگران قطبی، طراحان تنظیمات خاصی را در طراحی و سیستم پشتیبانی حیات تجهیزات انجام دادند. واحد به روز شده "Kharkovchanka-2" نام داشت. مشکل خاصی برای مهندسان، نوسازی بخش مسکونی بود. همچنین تجهیز مجموعه به پشتیبانی ناوبری رادیویی ضروری بود.

در نتیجه، علیرغم نیروی یخبندان در خارج، آنها به یک میکروکلیم راحت در داخل دست یافتند. حتی با نقص سیستم، دمای کابین بیش از 3 درجه در روز کاهش نمی یابد. اجرای این راه حل به دلیل استفاده از مواد عایق حرارتی مدرن امکان پذیر شد. کاپوت موتور و کابین راننده پیکربندی سنتی باقی ماندند. در همان زمان، بخش مسکونی به یک سکوی باری دراز منتقل شد. با در نظر گرفتن توصیه های کاوشگران قطبی، توسعه دهندگان در آخرین لحظه پنجره ای برای تهویه ایجاد کردند. این نوآوری به معنای واقعی کلمه قبل از ارسال ماشین های به روز شده به قطب جنوب تجهیز شد. وسیله نقلیه تمام زمینی "Kharkovchanka" در اواخر دهه 80 بازسازی دیگری با پایه ای در فرم دریافت کرد ، اما پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، این پروژه هرگز اجرا نشد.

نتیجه

با قضاوت بر اساس بررسی ها، این تکنیک هنوز در حال کار است. علاوه بر این، برخی از کارشناسان متقاعد شده اند که خودروی بهتری در سگمنت آنها وجود ندارد. این واقعیت با این واقعیت تأیید می شود که در سال 1967 اکسپدیشن به دورافتاده ترین نقطه قطب جنوب رسید و بدون هیچ مشکلی بازگشت. پس از «زنان خارکف» هیچ کس دیگری از این قسمت از زمین دیدن نکرده است.

ایده ساخت یک وسیله نقلیه بزرگ همه جانبه برای قطب جنوب متعلق به کاوشگر قطبی دریاسالار ریچارد برد است. در سال 1934، تقریباً در حال یخ زدن در صحرای برفی قطب جنوب که به دلیل آب و هوای بد قطع شده بود، تصمیم گرفت چیزی بیابد که هم به خانه ای گرم و دنج برای کاشفان قطبی تبدیل شود و هم به وسیله ای قابل اعتماد برای حمل و نقل روی یخ و هوموک.

آنها به همراه پروفسور توماس پولتر توانستند از کنگره ایالات متحده برای این پروژه جاه طلبانه که Snow Cruiser نام دارد، پول دریافت کنند.

پول دریافت شد و در سال 1939 ساخت Snow Cruiser آغاز شد که کمتر از 4 ماه به طول انجامید، از جمله آزمایشات دریایی. معلوم شد که این دستگاه کوچک نیست: یک هیولای 34 تنی به طول 17 متر، 4.9 متر ارتفاع و 6 متر عرض.

سپس " رزمناو برفی " با قدرت خود 1700 کیلومتر از شیکاگو تا بوستون را طی کرد و در کشتی ستاره شمالی بارگیری شد تا به موقع برای اکتشاف قطبی بعدی برسد. ماشین قرمز بود تا در قطب جنوب به وضوح قابل مشاهده باشد.

مجبور شدم ترافیک را مسدود کنم و انبوه افراد کنجکاو را که به معنای واقعی کلمه خود را زیر چرخ های بزرگ سه متری می انداختند، پراکنده کنم.

هرجا که کشتی برفی قطب جنوب در مسیر خود به بوستون حرکت می کرد، همواره مورد استقبال جمعیت مشتاق قرار می گرفت.

این دویدن تنها آزمایش دریایی Snow Cruiser بود که در قطب جنوب با او شوخی بی رحمانه ای کرد. مشخص شد که برف از نظر خواص کاملاً متفاوت از آسفالت است.

فن آوری ها

چگونه یک چرخ با قطر سه متر را بچرخانیم؟ چیزی برای رفتن به هر محور کاردان وجود نداشت - همه مکانیسم ها باید در داخل کیس پنهان می شدند تا بتوانند بدون بیرون رفتن در سرما تعمیر شوند. علاوه بر این، هر چهار چرخ می توانند برای مانور بچرخند، به طوری که "کروزر" می تواند در امتداد سطح برفی نه تنها به جلو یا عقب، بلکه در یک زاویه حرکت کند.

سازندگان از طرح دیزل-الکتریکی استفاده کردند: دو موتور هر کدام 150 اسب بخار. با. روتورهای دو ژنراتور می چرخیدند و چرخ ها توسط موتورهای الکتریکی تعبیه شده در هر کدام (فضای کافی وجود داشت) با قدرت 75 اسب بخار به حرکت در می آمدند. با. به نظر شما برای چنین غول پیکری، قدرت به وضوح کافی نیست؟ اما به دلایلی، طراحان چنین فکر نمی کردند، اما بیهوده ... با این حال، در بزرگراه، Snow Cruiser تا 48 کیلومتر در ساعت توسعه یافت. چرا او نیاز بیشتری دارد؟ به هر حال موتورها بسیار حریص بودند، حداقل خوب است که 9463 لیتر سوخت دیزل را می توان در مخازن بزرگ برد (این باید برای 8000 کیلومتر کافی باشد). و به هر حال، در داخل این هیولا، یک خدمه پنج نفره و لابرادور ناوی می توانند یک سال کامل به صورت آفلاین زندگی کنند - غذا و گرما به اندازه کافی وجود خواهد داشت. یکی دیگر از ویژگی های "کروز" جمع شدن چرخ ها به میزان 1.2 متر است: این امر به ویژه برای غلبه بر شکاف های گسترده ضروری بود.

اینگونه بود که رزمناو مجبور شد بر یک شکاف تا عرض 15 فوت غلبه کند: چرخ‌های عقب دماغه را با چرخ‌های جلو جمع شده فشار می‌دادند. سپس عقب ها کشیده شدند و جلویی ها برعکس رها شدند و ماشین را "به طرف دیگر" بردند. این روش شامل 20 عملیات بود و در غیاب رایانه، زمان بر بود.

12 ژانویه "ستاره قطبی" در خلیج نهنگ لنگر انداخت. و برای اینکه کروزر بتواند کناره را ترک کند، یک سطح شیبدار مخصوص از چوب سنگین ساخته شد که در هنگام تخلیه شروع به از هم پاشیدن کرد، به طوری که فقط مهارت پولتر که در حال رانندگی بود و در زمان مناسب گاز را کامل می داد، به هیولا اجازه داد. برای حرکت به روی یخ امن

ما تمام فراز و نشیب های تخلیه Snow Cruiser در قطب جنوب را شرح نمی دهیم، فقط می گوییم که چرخ های یک وسیله نقلیه سنگین که بیش از 0.9 متر در برف فرو رفته بود، بی اختیار شروع به حرکت کردند و موتورها بیش از حد گرم شدند. برف بر خلاف آسفالت از آن سر می خورد و چرخ ها همیشه به یک سوراخ ختم می شدند و نیروی کافی برای خارج شدن از آن وجود نداشت. تنها راه برای پیمودن حداقل 148 کیلومتر ... معکوس بود (به لطف توزیع "صحیح" وزن کمان و عقب و همچنین نمایه پایین و برآمدگی).

رزمناو قرار بود از تمام طول و عرض قطب جنوب عبور کند (به فلش ها مراجعه کنید)، اما به زحمت توانست صد و پنجاه کیلومتر را طی کند - از پایگاه آمریکای کوچک ("آمریکای کوچک") تا اولین پیچ مسیر، و حتی پس از آن برعکس.

با این حال، وجود در کابین های دنج در کنار موتورهای دیزل گرم بسیار راحت بود و رزمناو برای سرگرمی ابدی به عنوان پایگاهی برای کاوشگران قطبی ایستاد. دانشمندان اکسپدیشن حتی یک سری آزمایشات علمی کوچک انجام دادند. سپس با برف پوشانده شد و فقط یک تیر بلند بامبو به محل اردوگاه "زیرزمینی" خیانت کرد.

سپس جنگ تحقیقات قطبی را به پس‌زمینه سوق داد و تنها در سال 1958، دانشمندان سازمان بین‌المللی IGY مکان دقیق رزمناو را تعیین کردند، به قطب جنوب رفتند و ماشین را حفر کردند، نگاه کردند و رفتند.

فقط می توان حدس زد که بعد از آن چه اتفاقی برای این وسیله نقلیه خارق العاده افتاد. مکان تقریبی آن مشخص است، اما Snow Cruiser دیگر هرگز پیدا نشد. یا شاید دنبالش نبود.

بر اساس یکی از نسخه ها، این خودرو به یک شناور یخ ختم شد، روی آن به دریا رفت و غرق شد. گزینه دیگری که برای آمریکایی ها جذاب تر است، سقوط احتمالی کروزر به دست اتحاد جماهیر شوروی است و ماشین برای مطالعه به سیبری برده شد. به هر حال برخی از روزنامه های آن زمان چنین نوشتند. که البته بسیار بعید است، زیرا روس ها در هنگام صادرات خودرو باید با مشکلاتی مشابه اعضای اکسپدیشن از ایالات متحده مواجه می شدند.
_______________________________________________________________________________________-

در سال 1959، ستونی از وسایل نقلیه تمام زمینی کاترپیلار ساخته شده در خارکف، عبور بی سابقه ای از قطب جنوب را انجام داد.

در صعب العبور برفی و در کوه های مرتفع، اتومبیل ها 2700 کیلومتر را طی کردند و به قطب جنوب رسیدند.

در اواسط قرن گذشته، علاقه محققان کشورهای مختلفبه قطب جنوب به شدت افزایش یافته است.

بر اساس توافقنامه ای در سال 1955، قلمرو قاره ششم بین 12 ایالت به "حوزه نفوذ" تقسیم شد که شروع به ایجاد ایستگاه های علمی و انجام تحقیقات عمیق کردند. اتحاد جماهیر شورویبخش شرقی را به دست آورد و همان "بالای" جهان - قطب جنوب توسط آمریکایی ها اشغال شد.

درست است، در همان زمان تصریح کردند که همیشه از دیدن مهمانانی از اتحاد جماهیر شوروی در آنجا خوشحال هستند.

البته استفاده نکردن از چنین دعوتی گناه بود، اما این امر نیازمند وسایل نقلیه مناسب بود...

در سال 1955، اولین اکسپدیشن ترانس تارکتیک اتحاد جماهیر شوروی، بدون هیچ مقدمه ای، به تراکتورهای رهگیری معمولی ChTZ مجهز شد.

متأسفانه، این خودروها بسیار کند حرکت می کردند: در کل شیفت، آنها به سختی توانستند 450 کیلومتر را طی کنند.

در نقطه پایانی مسیر، ایستگاه علمی Pionerskaya تاسیس شد. در مورد وسایل نقلیه چرخدار، کامیون های ZIL-157 تحویل قطب جنوب، نامناسب بودن کامل خود را در برف عمیق نشان دادند.

سال بعد تراکتورهای توپخانه سنگین AT-T به این قاره آورده شد. در آن زمان، آنها به همراه تانک ها توسط کارخانه مهندسی حمل و نقل خارکف تولید می شدند که در سال 1959 به کارخانه نامگذاری شده تغییر نام داد. مالیشف. این ماشین ها که نام کارخانه "محصول 401" را داشتند، بسیار بهتر بودند. آنها 975 کیلومتر را به محل پایه گذاری ایستگاه Vostok-1 منتقل کردند.

در سومین اکسپدیشن (1957)، تراکتورها با در نظر گرفتن تجربه در قطب جنوب - "محصول 401A" مدرن سازی شدند. موتور دیزل مجهز به یک سیستم فشار بود که به آن اجازه می داد در مناطق کوهستانی مرتفع "خفه نشود". کاترپیلارها تا 75 سانتی متر گسترش یافتند که شناور شدن در برف عمیق را بهبود بخشید.

یک چیز دیگر باقی مانده بود: فراهم کردن راحتی لازم برای کار خدمه. این مشکل با آغاز چهارمین اکسپدیشن ماوراء قطب جنوب شوروی حل شد.

قبلاً در ماه مه 1958 ، "محصول 404C" در کارخانه مهندسی حمل و نقل خارکف مونتاژ شد. این خودرو دارای یک شاسی AT-T بود که توسط دو غلتک گسترش یافته بود. کاترپیلارها مجهز به لگ ها و پهن کننده های مخصوص بودند که در نتیجه عرض آنها به 1 متر رسید. موتور دیزل اجباری مجهز به سوپرشارژر درایو قدرت 995 لیتر را توسعه داد. با. در ارتفاع 3000 متری موتور، مانند تراکتور، در جلو قرار داشت. اما چیدمان، بر خلاف کاپوت AT-T، به عنوان یک واگن انتخاب شد که امکان به دست آوردن یک فضای داخلی مفید از بدنه 28 متر مربع را فراهم کرد. همان بدنه با روکش آلومینیومی و عایق حرارتی 8 لایه پشم نایلون در کارخانه هوانوردی خارکف ساخته شد. آیا جای تعجب است که این وسیله نقلیه جدید تمام زمینی به زودی نام "خارکوچانکا" را دریافت کرد؟

تخلیه "خارکوفچانکا" از کشتی دیزل برقی "Ob" در قطب جنوب .

این سازه تاریخی (طول - 8.5 متر، عرض - 3.5 متر، ارتفاع - 4 متر) با وزن 35 تن می تواند تا 30 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد، تا 30 درجه بالا رود و یک تریلر 70 تنی را بکشد. "خارکوفچانکا" می توانست شنا کند ، اما فقط در کف کابین فرو می رفت. خود کابین 28 متر مربع مساحت داشت. متر و ارتفاع 2.1 متر اتاق نشیمن برای 6-8 تخت طراحی شده است. از این کابین با بلند کردن دریچه به راحتی می توانید به موتور برسید. بنابراین می توان بدون خروج از خودرو، برخی از خرابی های موتور را برطرف کرد. البته تعمیر گرم چیز خوبی است، اما موتور دیزلی در اتاق نشیمن هنوز بد است. بنابراین، پس از 10 سال، "Kharkovchanka-2" ظاهر شد، بیشتر شبیه تراکتور اصلی: کاپوت موتور و کابین راننده شکل سنتی داشت و بلوک زندگی یک سکوی باری دراز را اشغال می کرد.

«زنان خارکف» برای سفرهای عمیق به قاره سرد و مکان‌های صعب العبور بسیار مناسب هستند. چنین سفرهایی یک مجازات واقعی برای مکانیک ها است، زیرا با تمام احترام به طراحان، در شرایط یخبندان قطب جنوب، ماشین ها اغلب از کار می افتند. در یخبندان و باد سوزان مجبور می شوند ساعت ها برای تعویض گره ها وقت بگذارند و برخی از عملیات ها را باید با دست خالی انجام دهند. علاوه بر این، در ارتفاعات بالا (حدود 3000 متر - این یک ارتفاع معمولی برای بخش مرکزی قاره است)، کمبود اکسیژن وجود دارد که کار فیزیکیبه سرعت باعث خستگی و سرگیجه می شود. علاوه بر این، تراکتورها و سورتمه ها با غلبه بر سنگ زاستروگی یا به شدت به سمت جلو خم می شوند، یا یک غلت بزرگ به سمت راست یا چپ به دست می آورند، به عبارت دیگر، آهسته گام را تجربه می کنند، بنابراین همه چیز در داخل کابین باید ثابت شود، مانند کابین یک کابین. کشتی.

در نسخه باردار، تراکتورها معمولاً با دنده اول با سرعت 5 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند. در سخت‌ترین بخش‌های پیست، گاهی اوقات سورتمه باید توسط دو تراکتور کشیده شود. در این شرایط خودروها سوخت زیادی مصرف می کنند. در هر کاروان قطب جنوب، سوخت تقریباً 75 درصد محموله را تشکیل می دهد. البته نیازی به حمل این همه سوخت نیست، بنابراین بخشی از سورتمه با سوخت و تراکتور در نقاط خاصی از مسیر رها می شود تا آنها را در مسیر برگشت ببرند. "Kharkovites" تقریباً 40 سال در قطب جنوب خدمت کرد و هنوز چیزی بهتر از آن ساخته نشده است. این را می توان حداقل با این واقعیت استدلال کرد که در سال 1967 قرن گذشته، این ماشین ها به قطب جنوب غیرقابل دسترس نسبی رسیدند، از آن زمان هیچ کس دیگری در آنجا نبوده است!

در سال 1975، وسایل نقلیه تمام زمینی "Kharkovchanka-2" به قطب جنوب فرستاده شد. به لطف طرح کاپوت، راحتی در کابین افزایش یافته و دسترسی به موتور بهبود یافته است.

چهارمین اکسپدیشن ماوراءالنهر اتحاد جماهیر شوروی یک کار بزرگ محول شد: شروع از Mirny، عبور از ایستگاه های Komsomolskaya و Vostok و سپس رسیدن به قطب جنوب...

کشتی های این اکسپدیشن قبل از سال جدید 1959 وارد قطب جنوب شدند. و قبلاً در 10 ژانویه ، کاروان متشکل از سه وسیله نقلیه تمام زمینی "Kharkovchanka" به سمت Komsomolskaya حرکت کرد. در یدک کش، هر خودرو دو تریلر سورتمه باردار داشت. واقعیت این است که وظیفه دریافت شد: در طول مسیر، همه چیز لازم برای زمستان را به این ایستگاه بیاوریم، و اول از همه سوخت. پس از طی 975 کیلومتر، ستون به هدف خود رسید و در اینجا تراکتورها "در حالت استراحت" قرار گرفتند: باید منتظر رسیدن ستون دوم اعزامی بود.

به دلایل مختلف کاروان دوم میرنی را تنها در 27 شهریور ترک کرد. این شامل پنج تراکتور AT-T بود. همراه با این ستون، رئیس بخش حمل و نقل اکسپدیشن، ویکتور چیستیاکوف، سوار شد.

سالها بعد، من خوش شانس بودم که این را پیدا کردم شخص جالب. ویکتور فدوروویچ، مهندس کارخانه خارکف به نام. مالیشوا، که سهم زیادی در ایجاد "خارکوفچانکا" داشت، روی آن به قطب جنوب رسید. او خیلی چیزها به من گفت انتقال افسانه ایو چند عکس، شاید نه خیلی با کیفیت، اما واقعاً منحصر به فرد، اهدا کرد.

ویکتور چیستیاکوف در "خارکوفچانکا". فراست - برای 70 (!).

وسیله نقلیه ناوبری با تریلر سورتمه.

اکستنشن های کاترپیلار با اتوژن برش داده می شوند.

ویکتور چیستیاکوف در نزدیکی تراکتور AT-T.

ویکتور فدوروویچ به یاد می آورد: "ما در روزهای پایانی اکتبر به Komsomolskaya رسیدیم. پس از آماده سازی کوتاه به ایستگاه وستوک حرکت کردیم. این بار ستون شامل سه زن خارکف و دو تراکتور AT-T بود. تراکتورها به یک تراکتور تبدیل شدند. گالری تمام عیار: آنها یک بدنه عایق نصب کردند، یک ژنراتور گاز 40 کیلوواتی، یک میز برش و یک دیگ برای پخت غذا نصب کردند.

فاصله تا ایستگاه وستوک، 540 کیلومتر، نسبتاً کوتاه است. اما برف نرم، شل، مانند پودر بود که حرکت را بسیار دشوار می کرد. در راه رسیدن به یک "Kharkovchanka" گیربکس شکست خورد. ما چنین موردی را از قبل پیش بینی کرده بودیم: یک دریچه در سقف وجود داشت و بالابرهای دستی در کیت قابل حمل قرار داشتند. دو تا ماشین رو کنار هم پارک کردیم. گیربکس جدید بین آنها کشیده شد، سپس با کمک تیرها و بالابرها بلند شد، روی سقف غلتید و در دریچه پایین آمد.

اکسپدیشن مجبور شد در ایستگاه وستوک بماند. واقعیت این است که ماشین ها قبلاً سخت کار کرده اند و فرسوده شده اند. اما نه تنها رسیدن به قطب جنوب، بلکه بازگشت نیز ضروری بود. بنابراین، آنها هر چیزی را که می توانستند به ذهن آوردند، کل شاسی را بیل کردند. پسوندهای بیش از حد بزرگ مسیر خود را توجیه نمی کردند: آنها یک کنسول نسبتاً طولانی تشکیل می دادند و اغلب بر روی دست اندازها می شکستند. من مجبور شدم آنها را با یک اتوژن درست در سرما برش دهم.

کاروان در 8 دسامبر ایستگاه وستوک را ترک کرد. این بار کاروان فقط شامل دو زن خارکی (شماره 21 و شماره 23) و یک گالری متحرک در AT-T بود. 16 شرکت کننده در این انتقال حضور داشتند: دانشمندان، رانندگان، یک آشپز، یک اپراتور رادیو و یک پزشک.

ویکتور چیستیاکوف به یاد می آورد: "من ماشین ناوبری با شماره دم 21 را در تمام طول راه رانده بودم." متر، اما می توان احساس کرد که موتورها با شادی بیشتری می کشند، ماشین ها راحت تر حرکت می کنند و دیگر خبری از ساستروی برفی نیست.

ستون به ایستگاه آموندسن اسکات رسید. سلام قطب جنوب!

سوخت گیری سوخت "Kharkovchanka".

البته همه چیز به آرامی پیش نرفت. ما فقط 8 کیلومتر از شرق حرکت کردیم - اولین انتقال در "Kharkovchanka" من "پرواز کرد". واضح است که چرا: از این گذشته، ما تمام مسیر را فقط با این دنده رانندگی کردیم - حداکثر 5.5 کیلومتر در ساعت. و صدها کیلومتر! پس نتونستم تحمل کنم عزیزم...

هیچ بن بست وجود ندارد. سورتمه‌مان را به ماشین دیگری وصل کردیم و با دنده دوم، سبک سوار شدیم. البته در همان زمان به صورت دوره ای جلو می رفتند و 30 کیلومتر از ستون اصلی فاصله می گرفتند و سپس توقف می کردند و منتظر می ماندند. یادم می آید یک بار به خاطر یکی از این وقفه ها تقریباً جانم را از دست دادم. از ماشین پیاده شدم تا با راکت انداز علامتی بدهم، و در راه برگشت، با اینکه خیلی گرم لباس پوشیده بودم، سرمای وحشتناکی را احساس کردم: نمی‌توانستم دست‌هایم را باز کنم یا بالا بیاورم. آگاهی شناور شد. با جمع آوری آخرین نیروی خود، به طور معجزه آسایی در کابین را باز کرد و داخل شد. معلوم شد که دماسنج فضای باز 76 درجه زیر صفر را نشان می دهد!

این ستون صبح زود به قطب جنوب رسید. یک ایستگاه علمی آمریکایی Amundsen-Scott وجود داشت. از قبل به آمریکایی ها رادیوگرافی داده شد و یک هواپیمای موتور سبک به سمت آنها بلند شد. ویکتور فدوروویچ به یاد می‌آورد: "خلبان بر فراز ستون پایین پرواز کرد، بال‌هایش را تکان داد." آنها تصمیم گرفتند که ما آمده ایم تا کریسمس و سال نو مبارک را به آنها تبریک بگوییم، زیرا تقویم قبلاً 26 بود.

عکس های بیشتر را ببینید

تقدیم به قهرمانان کاوشگران قطبی، زیرا قهرمان کسی است که کار معمول را در شرایطی فراتر از آن انجام می دهد، به عنوان مثال، در یخبندان در 70- و پایین تر..

در سال 1957 به دفتر طراحی کارخانه کیروف، سپس به عنوان OKBT شناخته شد - یک دفتر طراحی ویژه برای ساخت تانک، یک کاوشگر معروف قطبی، عضو مسئول آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی Somov M.M. وارد شد.

واقعیت این است که کاوشگران قطبی برای مطالعه جامع قطب جنوب به یک وسیله نقلیه قدرتمند تمام زمینی نیاز فوری داشتند. سوموف در مورد چشم اندازهایی که در برابر محققان یک قاره دوردست و مرموز گشوده شد به کوتین گفت و توانست طراح اصلی را با ایده ایجاد یک آزمایشگاه سیار تمام زمینی برای کاوشگران قطبی مجذوب کند و جوزف یاکولوویچ با اشتیاق پذیرفت. یک تجارت کاملاً جدید برای او ایجاد کنید.

شرایط عملیاتی شدید در دمای بی‌سابقه پایین، حرکت بدون مانع روی برف شل و یخ صاف نیازمند رویکردهای جدیدی در طراحی ماشین بود.

سوموف اغلب شروع به ملاقات با طراح اصلی کرد، آنها دوستان صمیمی شدند و دوست شدند، بدون اینکه ارتباط خود را تا پایان عمر از دست بدهند.

خودروی سراسری قطب جنوب نام رسمی "پنگوئن" و کد کارخانه - "شی 209" را دریافت کرد. با توجه به زمان توسعه بسیار کوتاه و نیاز به قابلیت اطمینان بالای ماشین جدید، راه حل های طراحی اثبات شده و اثبات شده مورد نیاز بود. آنها به عنوان پایگاه، تانک آبی خاکی PT-76 و نفربر زرهی BTR-50P را که قبلاً در دفتر طراحی توسعه یافته بودند، انتخاب کردند که در طول عملیات در قطب شمال به خوبی خود را در نیروها ثابت کرده اند.

برای این کار، همراه با ایجاد یک کابین قابل اعتماد برای کار محققان، ابزارهای ویژه ناوبری نجومی و بهبودهای جدی در شاسی و تجهیزات لازم بود. یک کاترپیلار جدید با فشار ویژه کم بی سابقه بر روی زمین - کمتر از 300 گرم بر سانتی متر مربع ساخته شد. با وزن تقریباً 16 تن پنگوئن، این رقم متناسب با فشار خاصی بود که بر خاک یک فرد وارد می شود.

با یادآوری فوریت بسیار زیاد این کار، Kurin N.V. - در آن زمان معاون طراح اصلی نوشت: "در بهار بود، جایی در اواسط ماه مه، و قرار بود اکسپدیشن بعدی حداکثر تا اکتبر حرکت کند تا به موقع برای فصل تابستان باشد، که در دسامبر در آنجا آغاز می شود ... ".

با در نظر گرفتن مهلت‌های تنگاتنگ در نظر گرفته شده برای ساخت دسته پنگوئن (تصویر پنگوئن روی دستگاه ظاهر شد)، که قرار بود تا زمان خروج اکسپدیشن قطب جنوب آماده شود، کوتین تصمیم فوق‌العاده‌ای گرفت: از همان ابتدا. از مونتاژ، او یک طراح را به هر یک از پنج ماشین ایجاد شده متصل کرد - مسئول حل سریع مشکلات ناشی از مونتاژ. او به عنوان چنین "داستان" طراحان جوان مبتکر - فارغ التحصیلان اخیر از دانشگاه ها را منصوب کرد. در میان آنها Popov N.S. - متعاقباً طراح عمومی؛ Strakhal A.I. - آینده طراح اصلیپروژه؛ و همچنین سازندگان تانک با تجربه "گارد" کوتین - Passov M.S.، Gelman I.A.، Kurin N.V.؛ مهندسان جوان شاراپانوفسکی B.M. و Tkachenko Yu.D.

بر اساس نتیجه گیری کاوشگران قطبی، پنگوئن وسیله نقلیه بسیار مناسبی برای تحقیقات مسیر است. با تعدادی از مزایا و از همه مهمتر - قابلیت اطمینان بالا در عملیات متمایز شد. این وسیله نقلیه تمام زمینی با اطمینان از سدها به ارتفاع 1.5 متر غلبه کرد. محققان موتور را بسیار دوست داشتند که بکسل سورتمه را با بار 12 تن و کار در فشار جوی پایین مشخصه قطب جنوب را تضمین می کرد. مزیت دستگاه این است شرایط خوبزیستگاه، اجازه کار در کابین بدون لباس بیرونی، در دمای بیرونی تا منفی 50 درجه سانتیگراد را می دهد. ذخیره برق ضربه - بدون سوخت گیری - 3.5 هزار کیلومتر.

اولین سفر به مناطق مرکزی قطب جنوب توسط کاشف مشهور قطبی E.I. Tolstikov انجام شد. در 27 سپتامبر 1958، تیمی از محققان، شامل چهار وسیله نقلیه تمام زمینی پنگوئن، از ایستگاه Pionerskaya راهی مسیر شدند. دو ماه بعد، پس از طی مسافت 2100 کیلومتر، به منطقه ششمین قاره، دورافتاده ترین از تمام نقاط ساحل رسید - جایی که ایستگاه قطبی "قطب عدم دسترسی" سازماندهی شد. در میان محققان، کارمندان دفتر طراحی کوتین Burkhanov G.F. بودند و بعداً به عنوان بخشی از پنجمین اکسپدیشن قطب جنوب، دومین فرستاده Kirovites - مهندس طراحی Krasnikov B.A.

به نشانه احترام به سازندگان این وسیله نقلیه، دو خودروی تمام زمینی پنگوئن در ایستگاه های Mirny و NovoLazarevskaya برای پارک ابدی نصب شده است. عضو اکسپدیشن، راننده پوگاچف N.P. جایزه دولتی دریافت کرد و طراح اصلی کوتین ژ.یا. - نشان افتخار "کاوشگر ارجمند قطب".

در طول کار پنج اکسپدیشن قطب جنوب، با کمک وسایل نقلیه زمینی تمام زمینی، بیش از ده سفر به اعماق قاره انجام شد، بیش از 15 هزار تن حمل و نقل شد، به قطب غیرقابل دسترسی و قطب جغرافیایی جنوبی رسید. "آثار" خوبی از تانکرهای دفتر طراحی کارخانه کیروف در قطب جنوب باقی ماند.

"محصول 404C") - یک ماشین برفی (" رزمناو برفی") برای قطب جنوب.

در KhZTM در سال 1959 بر اساس تراکتور توپخانه سنگین AT-T ایجاد شد.

طول - 8.5 متر؛

عرض - 3.5 متر؛

ارتفاع - 4.0 متر (آنتن - 6.5 متر)؛

وزن - 35.0 تن،

تریلر - 70 تن؛

موتور - 520-1000 اسب بخار (995 اسب بخار در ارتفاع 3000 متر)؛

عرض مسیر - 1.0 متر؛

ذخیره انرژی - 1500 کیلومتر (2500 لیتر)؛

سرعت - 30 کیلومتر در ساعت؛

افزایش - 30 درجه؛

می تواند شنا کند (در آب تا کف کابین)؛

منبع تغذیه - 2 ژنراتور، مجموعا 13 کیلو وات؛

دمای محیط - زیر -70 درجه سانتیگراد.

کابین خدمه:

مساحت - 28 متر مربع،

حجم - 50 متر مکعب، ارتفاع - 210 سانتی متر؛

دیوارها - دورالومین، عایق حرارتی - 8 لایه پشم نایلون؛

ظرفیت بخاری - 200 متر مکعب در ساعت هوا؛

امکان تعمیر واحدها از داخل کابین وجود دارد.

در سال 1955، زمانی که تقسیم سرزمین ها انجام شد، اولین اکسپدیشن قطب جنوب توسط اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. سپس آنها به سادگی عمل کردند: آنها تراکتورهای معمولی ChTZ را در قاره پیاده کردند، که قرار بود محموله و افراد را به ایستگاه Pionerskaya که در اعماق سرزمین اصلی قرار داشت، تحویل دهند. اگرچه این تراکتورها عایق بودند، اما معلوم شد که سرعت آنها بسیار کند است. یک سال بعد، تراکتورهای توپخانه سنگین AT-T در قطب جنوب حرکت کردند. آنها بهترین نتایج را نشان دادند و تقریباً 1000 کیلومتر را به ایستگاه وستوک که دورترین ایستگاه شوروی از اقیانوس بود منتقل کردند. و یک سال بعد، نمونه های اصلاح شده از همان تراکتورهای توپخانه به قاره سرد تحویل داده شد که موتورهای سوپرشارژ و مسیرهای ویژه برای رانندگی در برف دریافت کردند. اما همه این ماشین ها نتوانستند مشکل موقعیت راحت خدمه را در طول سفر حل کنند.

و سپس در سال 1957، رهبری مؤسسه قطب شمال (اکنون مؤسسه قطب شمال و قطب جنوب در سنت پترزبورگ) با درخواست برای یافتن شرکتی که بتواند وسیله نقلیه ای با قابلیت کار در قطب جنوب ایجاد کند، به دولت متوسل شد. در نتیجه این وظیفه بر دوش وزارتخانه های مهندسی عمومی و صنعت هوانوردی افتاد.

اکنون باید دو شرکت متعلق به وزارتخانه های مختلف، اما در یک شهر را پیدا می کردیم. چنین شرکت هایی در خارکف یافت شد. یکی از آنها هوانوردی است، دیگری کارخانه مهندسی حمل و نقل است که به نام آن نامگذاری شده است. V.A.Malysheva. آنها را بکارید. مالیشوا تجربه خوبی در ایجاد مخازن و تراکتور داشت که برای ویژگی های کشش ماشین برفی آینده از اهمیت اساسی برخوردار بود و کارخانه هواپیماسازی خارکف در توسعه کابین هواپیما پیشرو بود که می تواند مبنایی برای تنظیم یک مجتمع مسکونی شود. از سال 1958، کار مشترک آشکار شده است.

جدید بودن و غیرعادی بودن وظیفه تعیین شده در برابر شرکت ها نیازمند رویکردهای غیرعادی بود. هیچکس تجربه ای نداشت لازم بود از ابتدا ماشینی ساخته شود که در برابر بارهای قطب جنوب مقاومت کند.

همان AT-T، اما اصلاح شده، به عنوان پایه در نظر گرفته شد. شاسی آن توسط دو غلتک گسترش یافته است که امکان افزایش ظرفیت حمل را فراهم می کند، مسیرها برای کاهش فشار خاص روی پوشش برف گسترش یافته و جعبه دنده مخصوص ساخته شده است.

سازندگان هواپیما وظیفه طراحی و ساخت بدنه ویژه ای به مساحت تقریبا 30 متر مربع را بر عهده داشتند. بدنه باید از نوع اتوبوسی باشد، دارای عایق قابل اعتماد باشد. تجهیز محفظه کار، گالری، اتاق کنترل، اتاق خواب 6 نفره و همچنین اتاق تجهیزات، خشک کن و دهلیز ضروری بود. یعنی یک مجتمع کاری و خانگی راحت باید در یک اتاق طراحی شود. مدت تعیین شده بود، مانند هر چیز دیگری در آن روزها، بسیار سخت - فقط سه ماه. برای تکمیل نقشه ها، ترجمه آنها به فلز و در عین حال تنظیمات فوری در روند کار لازم بود. افراد درگیر در این پروژه تقریباً به طور مداوم کار می کردند، فقط ساعات شب برای استراحت باقی مانده بود.

سپس تک تک اجزای تمام شده کنار هم قرار گرفتند. تراکتورهای جدید ویژگی های چشمگیری داشتند: ظرفیت حمل آنها با یک تریلر سورتمه بکسل شده 70 تن بود ، سرعت کار هنگام رانندگی روی برف 5-11 کیلومتر در ساعت بود ، میانگین فشار برف خاص 0.4 کیلوگرم در متر مربع بود. همانطور که دست اندرکاران این کار گفتند، تمام واحدها و مکانیسم های تراکتورها به معنای واقعی کلمه "لیسیده شدند" تا ماشین های خارکف در "تاج" جنوبی زمین ما را ناامید نکنند.

هر پنج ماشین برفی در این کشور تولید شدند زمان ثابت. ابتدا با قطار مخصوص به لنینگراد و از آنجا به بندر کالینینگراد فرستاده شدند. در اینجا وسایل نقلیه‌ای که تا به حال دیده نشده بود روی کشتی دیزلی-الکتریکی Ob بارگیری شدند که اکسپدیشن را به قطب جنوب برد. مجموعه‌ای از شرکت‌هایی که تراکتور تولید می‌کردند شروع به درخواست نام برای فرزندان خود کردند. در نتیجه از مسکو تلگرامی مبنی بر اختصاص نام «خارکوفچانکا» به تراکتورها آمد.

ساخت ماشین آلات در اوایل سال 1959 به پایان رسید. بلافاصله پس از ورود، تمام تجهیزات به سرزمین اصلی تخلیه شد. پس از چند کار مقدماتی، در 10 فوریه 1959، سفری بی سابقه به قطب جنوب آغاز شد. یک ماه و نیم طول کشید تا 2700 کیلومتر غیرقابل پیش بینی از ایستگاه میرنی تا "تاج" سیاره غلبه کنیم. در طول این مدت، شرکت کنندگان در ران ماجراهای زیادی از جمله موارد بسیار خطرناک داشتند. با این حال، پس از همه، چنین عبور سورتمه برای اولین بار در تاریخ انجام شد. شایان ذکر است که آمریکایی ها از ورود روس ها اطلاع داشتند - آنها با رادیوگرام ویژه هشدار داده شدند. اما با این حال، ملاقات غیرمنتظره بود - کاروان ما زودتر به مقصد رسید.

کاوشگران قطبی چندین روز را با آمریکایی ها گذراندند و پرچم شوروی در کنار پرچم آمریکایی نصب شد. بنابراین، قطب جنوب فتح شد! بعد راه برگشت بود اما چندان سخت نبود.

چند کلمه در مورد خود خودرو. همانطور که قبلاً ذکر شد ، اساس "Kharkovchanka" تراکتور AT-T بود که بر اساس بسیاری از واحدهای تانک T-54 ساخته شده بود. شاسی "محصول 404C" (موبیل های برفی چنین نام گذاری رمزگذاری شده ای دریافت کردند) در مقایسه با پایه (حداکثر هفت چرخ جاده برای هر مسیر) طولانی شد، عرض خود مسیرها تا یک متر افزایش یافت و قلاب های برفی مساحت وسیعی روی مسیرها نصب شد. تمام جدیدترین نوآوری ها برای حرکت مطمئن ساخته شده اند. قدرت موتور دیزل با سوپرشارژر درایو به 995 اسب بخار افزایش یافت. در ارتفاع 3000 متری - این به ماشین برفی 35 تنی اجازه داد تا یک سورتمه 70 تنی را نیز در امتداد سپر قطب جنوب بکشد. 2.5 هزار لیتر سوخت دیزل، ذخیره انرژی 1500 کیلومتری را فراهم کرد.

از نظر خارجی، "خارکوفچانکا" یک سازه تاریخی بود (طول - 8.5 متر، عرض - 3.5 متر، ارتفاع - 4 متر)، که می توانست تا 30 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد، تا 30 درجه صعود کند. در قطب جنوب نیاز خاصی به دوزیستان وجود ندارد، با این حال، "Kharkovchanka" همچنین می تواند شنا کند، و غواصی کاملا کم عمق - فقط تا نیمی از کابین، که، به هر حال، سزاوار بحث جداگانه است.

حالا چند کلمه در مورد سالن. حجم آن 50 "مکعب" است (مساحت - 28 متر مربع، ارتفاع - 2.1 متر). دیوارها از دورالومین ساخته شده و با هشت لایه پشم نایلون عایق حرارتی شده اند. طرح، به زبان رانندگان، "کالسکه" است: موتور در جلو، در سمت چپ آن پست راننده، در سمت راست ناوبر است. سازندگان «کروز برفی» که بعدها «محصول 404C» نامیدند، مزیت مهم آن را قابلیت تعمیر بسیاری از واحدها از داخل خودرو می دانستند که می بایست عملکرد آن را در یخبندان های 70 درجه تسهیل می کرد. اما قبلاً در اولین کارزار ، کاوشگران قطبی با سازندگان تانک موافق نبودند. البته تعمیر در گرما چیز خوبی است، اما گازوئیل در یک منطقه مسکونی بد است. ثابت شد که آب بندی کامل کاپوت غیرممکن بود و سرنشینان ماشین برفی مجبور شدند اگزوز را احساس کنند. و عایق کافی نبود.

حتی با وجود این کاستی ها، "خارکوی ها" اولین امتحان خود را با افتخار پشت سر گذاشتند و خود را ماشین های بسیار موفق و مقاومی نشان دادند. و سپس این ماشین های برفی شروع به برقراری ارتباط و تامین هر شش ایستگاه قطبی شوروی کردند و بیش از یک بار قابلیت اطمینان و دوام آنها را تأیید کردند.

زمان می گذشت تکنولوژی قدیمیاگرچه قابل اعتماد بود، اما دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کرد. و سپس در دسامبر 1974 سفارش جدیدی از کاوشگران قطبی دریافت شد. ساکنان خارکف مجبور شدند پنج ماشین برفی دیگر بسازند. با در نظر گرفتن تجربه کار با اولین ماشین ها، تنظیماتی در طراحی و سیستم پشتیبانی از زندگی آنها انجام شد. بدون هیچ مقدمه ای، نام خودروها "Kharkovchanka-2" داده شد. برای سازندگان هواپیما، مشکل بزرگ نوسازی اتاق نشیمن بود. علاوه بر این، لازم بود یک سیستم ناوبری رادیویی به مجموعه وارد شود. در نتیجه، متخصصان موفق شدند اطمینان حاصل کنند که در هر یخبندان اتاق گرم و راحت است. و اگر سیستم نوعی خرابی ایجاد کند، حتی زمانی که گرمایش خاموش می شود، دما فقط 2-3 درجه سانتیگراد در روز کاهش می یابد. این امر با استفاده از عناصر عایق حرارتی مدرن به دست آمد. در نتیجه "Kharkovchanka-2" بیشتر شبیه تراکتور اصلی بود. کاپوت موتور و کابین راننده شکل سنتی داشت و بلوک نشیمن یک سکوی باری دراز را اشغال می کرد. در طول توسعه، نظرات کاشفان قطبی مورد توجه قرار گرفت. بنابراین، طبق توصیه آنها، یک پنجره برای تهویه محل باید بریده می شد، که بلافاصله قبل از ارسال اتومبیل های بعدی به قطب جنوب انجام شد.

در اواخر دهه 1980 پروژه "Kharkovchanka-3" توسعه یافت. این ماشین برفی بر اساس تراکتور MT-T ساخته شده بود، اما پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، کار روی این پروژه متوقف شد.

"خارکووی ها" هنوز کار می کنند. تا به امروز، برخی از کاوشگران قطبی بر این باورند که هنوز هیچ چیز بهتری خلق نشده است. این با این واقعیت تأیید می شود که در سال 1967 یک اکسپدیشن ویژه به قطب جنوب غیرقابل دسترس نسبی رسید و یکی از آخرین کسانی بود که آن را در "Kharkovites" و AT-T ترک کرد. بعد از "خارکووی ها" هیچ کس دیگری در این نقطه از سیاره نبود!

خارکف

در سال 1959، ستونی از وسایل نقلیه تمام زمینی کاترپیلار ساخته شده در خارکف، عبور بی سابقه ای از قطب جنوب را انجام داد. در صعب العبور برفی و در کوه های مرتفع، اتومبیل ها 2700 کیلومتر را طی کردند و به قطب جنوب رسیدند.

در اواسط قرن گذشته، علاقه محققان کشورهای مختلف به قطب جنوب به شدت افزایش یافت. بر اساس توافقنامه ای در سال 1955، قلمرو قاره ششم بین 12 ایالت به "حوزه نفوذ" تقسیم شد که شروع به ایجاد ایستگاه های علمی و انجام تحقیقات عمیق کردند. اتحاد جماهیر شوروی بخش شرقی را به دست آورد و همان "بالای" جهان - قطب جنوب توسط آمریکایی ها اشغال شد. درست است، در همان زمان تصریح کردند که همیشه از دیدن مهمانانی از اتحاد جماهیر شوروی در آنجا خوشحال هستند. البته استفاده نکردن از چنین دعوتی گناه بود، اما این امر نیازمند وسایل نقلیه مناسب بود...

در سال 1955، اولین اکسپدیشن ترانس تارکتیک اتحاد جماهیر شوروی، بدون هیچ مقدمه ای، به تراکتورهای رهگیری معمولی ChTZ مجهز شد. متأسفانه، این خودروها بسیار کند حرکت می کردند: در کل شیفت، آنها به سختی توانستند 450 کیلومتر را طی کنند. در نقطه پایانی مسیر، ایستگاه علمی Pionerskaya تاسیس شد. در مورد وسایل نقلیه چرخدار، کامیون های ZIL-157 تحویل قطب جنوب، نامناسب بودن کامل خود را در برف عمیق نشان دادند.

سال بعد تراکتورهای توپخانه سنگین AT-T به این قاره آورده شد. در آن زمان، همراه با ماشین آلات، آنها توسط کارخانه مهندسی حمل و نقل خارکف تولید می شدند که در سال 1959 به کارخانه نامگذاری شده تغییر نام داد. مالیشف. این ماشین ها که نام کارخانه "محصول 401" را داشتند، بسیار بهتر بودند. آنها 975 کیلومتر را به محل پایه گذاری ایستگاه Vostok-1 منتقل کردند.

در سومین اکسپدیشن (1957) تراکتورها ارسال شدند که با در نظر گرفتن تجربه کار در قطب جنوب مدرن شده بودند - "محصول 401A". موتور دیزل مجهز به یک سیستم فشار بود که به آن اجازه می داد در مناطق کوهستانی مرتفع "خفه نشود". کاترپیلارها تا 75 سانتی متر گسترش یافتند که شناور شدن در برف عمیق را بهبود بخشید.

تخلیه "Kharkovchanka" از کشتی دیزل برقی "Ob" در قطب جنوب.

این سازه تاریخی (طول - 8.5 متر، عرض - 3.5 متر، ارتفاع - 4 متر) با وزن 35 تن می تواند تا 30 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد، تا 30 درجه بالا رود و یک تریلر 70 تنی را بکشد. "خارکوفچانکا" می توانست شنا کند ، اما فقط در کف کابین فرو می رفت. خود کابین 28 متر مربع مساحت داشت. متر و ارتفاع 2.1 متر اتاق نشیمن برای 6-8 تخت طراحی شده است. از این کابین با بلند کردن دریچه به راحتی می توانید به موتور برسید. بنابراین می توان بدون خروج از خودرو، برخی از خرابی های موتور را برطرف کرد. البته تعمیر در گرما چیز خوبی است، اما موتور دیزلی در یک منطقه مسکونی هنوز بد است. بنابراین، پس از 10 سال، "Kharkovchanka-2" ظاهر شد، بیشتر شبیه تراکتور اصلی: کاپوت موتور و کابین راننده شکل سنتی داشت و بلوک زندگی یک سکوی باری دراز را اشغال می کرد.

«زنان خارکف» برای سفرهای عمیق به قاره سرد و مکان‌های صعب العبور بسیار مناسب هستند. چنین سفرهایی یک مجازات واقعی برای مکانیک ها است، زیرا با تمام احترام به طراحان، در شرایط یخبندان قطب جنوب، ماشین ها اغلب از کار می افتند. در یخبندان و باد سوزان مجبور می شوند ساعت ها برای تعویض گره ها وقت بگذارند و برخی از عملیات ها را باید با دست خالی انجام دهند. علاوه بر این، در ارتفاعات بالا (حدود 3000 متر - این یک ارتفاع معمولی برای بخش مرکزی قاره است)، کمبود اکسیژن وجود دارد، به همین دلیل است که کار فیزیکی به سرعت باعث خستگی و سرگیجه می شود. علاوه بر این، تراکتورها و سورتمه ها با غلبه بر سنگ زاستروگی یا به شدت به سمت جلو خم می شوند، یا یک غلت بزرگ به سمت راست یا چپ به دست می آورند، به عبارت دیگر، آهسته گام را تجربه می کنند، بنابراین همه چیز در داخل کابین باید ثابت شود، مانند کابین یک کابین. کشتی.

در یک سفر طولانی

کشتی های این اکسپدیشن قبل از سال جدید 1959 وارد قطب جنوب شدند. و قبلاً در 10 ژانویه ، کاروان متشکل از سه وسیله نقلیه همه جانبه Kharkivchanka به سمت Komsomolskaya حرکت کرد. در یدک کش، هر خودرو دو تریلر سورتمه باردار داشت. واقعیت این است که وظیفه دریافت شد: در طول مسیر، همه چیز لازم برای زمستان را به این ایستگاه بیاوریم، و اول از همه سوخت. پس از طی 975 کیلومتر، ستون به هدف خود رسید و در اینجا تراکتورها "در حالت استراحت" قرار گرفتند: باید منتظر رسیدن ستون دوم اعزامی بود.

سالها بعد، من این شانس را داشتم که این مرد جالب را پیدا کنم. ویکتور فدوروویچ، مهندس کارخانه خارکف به نام. مالیشوا، که سهم زیادی در ایجاد "خارکوفچانکا" داشت، روی آن به قطب جنوب رسید. او چیزهای جالب زیادی در مورد گذرگاه افسانه ای به من گفت و تعدادی عکس، شاید نه خیلی باکیفیت، اما واقعاً منحصر به فرد، به من داد.

ویکتور چیستیاکوف در "خارکوفچانکا". فراست - برای 70 (!).

وسیله نقلیه ناوبری با تریلر سورتمه.

اکستنشن های کاترپیلار با اتوژن برش داده می شوند.

ویکتور چیستیاکوف در نزدیکی تراکتور AT-T.

چشم های شرکت کننده

ویکتور فدوروویچ به یاد آورد: "ما در روزهای پایانی اکتبر به Komsomolskaya رسیدیم. پس از آماده سازی کوتاه به سمت ایستگاه وستوک حرکت کردیم. این بار کاروان متشکل از سه زن خارکف و دو تراکتور AT-T بود. با خسته شدن از خوردن فقط کنسرو گرم شده، یکی از تراکتورها را به یک گالری کامل تبدیل کردیم: یک بدنه عایق نصب کردیم، یک ژنراتور گاز 40 کیلو وات، یک میز برش و یک دیگ برای پخت غذا نصب کردیم.

فاصله تا ایستگاه وستوک 540 کیلومتری نسبتا کوتاه است. اما برف نرم، شل، مانند پودر بود که حرکت را بسیار دشوار می کرد. در راه رسیدن به یک "Kharkovchanka" گیربکس شکست خورد. ما چنین موردی را از قبل پیش بینی کرده بودیم: یک دریچه در سقف وجود داشت و بالابرهای دستی در کیت قابل حمل قرار داشتند. دو تا ماشین رو کنار هم پارک کردیم. یک گیربکس جدید بین آنها کشیده شد، سپس با کمک تیرها و بالابرها بلند شد، روی سقف غلتید و در دریچه پایین آمد.

ویکتور چیستیاکوف به یاد می آورد: "من ماشین ناوبری با شماره دم 21 را در تمام طول راه رانندگی کردم." - به سمت قطب جنوب، زمین تا حدودی کاهش یافت: از 3.5 به 2.8 کیلومتر بالاتر از سطح دریا. و اگرچه به نظر می رسد تفاوت کوچک است - فقط 700 متر ، اما احساس می شد: موتورها با شادی بیشتری کشیده می شدند ، اتومبیل ها راحت تر می رفتند. دیگر خبری از ساسترگی برفی نبود.

سوخت گیری سوخت "Kharkovchanka".

این ستون صبح زود به قطب جنوب رسید. یک ایستگاه علمی آمریکایی Amundsen-Scott وجود داشت. از قبل به آمریکایی ها رادیوگرافی داده شد و یک هواپیمای موتور سبک به سمت آنها بلند شد. ویکتور فدوروویچ به یاد می آورد: "خلبان بر فراز ستون پرواز کرد و بال های خود را تکان داد." - ما با شراره از او استقبال کردیم ... بنابراین، اینجاست، قطب جنوب! همکاران آمریکایی ما به گرمی از ما استقبال می کنند. به نظر من آنها فکر می کردند که ما آمده ایم تا کریسمس و سال نو را به آنها تبریک بگوییم. از این گذشته ، 26 دسامبر قبلاً در تقویم بود.

و حالا فیلم

در سال 1955، با آغاز اکتشاف فعال قطب جنوب توسط کاوشگران قطبی شوروی، مسئله حمل و نقل قابل اعتماد برای حرکت در اطراف این قاره خشن مطرح شد. عملاً کارکردن تجهیزات معمولی در شرایط برف فرن، کوه های مرتفع، بادهای کمتر از 50 متر بر ثانیه و دمای بسیار پایین عملاً غیرممکن بود. اولین علامت در یک سری از وسایل نقلیه غیر معمول برای توسعه قطب جنوب "خارکوچانکا" بود.

اگرچه، البته، درست تر است که این داستان را نه با "خارکوفچانکا"، بلکه با "پنگوئن" شروع کنیم. این تانک که در سال 1957 در کوتاه ترین زمان ممکن بر اساس تانک آبی خاکی PT-76 ساخته شد، کمک های ارزشمندی را در توسعه قطب جنوب ارائه کرد. این خودرو کاملاً قابل اعتماد و مهمتر از همه، با ذخیره قدرت نسبتاً زیادی بود. با این حال، برای انتقال به مسافت های طولانی، خیلی مناسب نبود، علاوه بر این، تنگ بود. به عنوان یک قاعده، بسیاری از مردم به یک سفر دریایی فرا قطبی رفتند و اقامت طولانی در شرایط تنگ مشکل ساز بود. چیزی جادارتر و راحت تر مورد نیاز بود. یه جورایی شبیه یه قایق بادبانی اما یک قایق تفریحی چیزی برای لذت است، و وقتی دمای آن در خارج از پنجره به منفی 76 درجه سانتیگراد می رسد، کمتر از همه پیاده روی است. برای چنین شرایطی حداقل یک رزمناو مورد نیاز بود.

چنین "کروز برفی" محصول 404 C "Kharkovchanka" بود که در سال 1958 در کارخانه مهندسی حمل و نقل خارکف ساخته شد. تراکتور توپخانه سنگین AT-T به عنوان اساس این وسیله نقلیه در نظر گرفته شد. برای شروع، پایه آن 2 رینک افزایش یافت. قاب توخالی و مهر و موم شده بود. یک موتور 12 سیلندر دیزل، یک گیربکس 5 سرعته، کنترل ها و مخازن روغن در جلوی قاب قرار گرفته بودند. مخزن سوخت نیز در آنجا قرار داشت. 8 مخزن سوخت باقیمانده با ظرفیت کل 2500 لیتر در قسمت میانی قاب قرار گرفتند. در قسمت عقب بخاری هایی با ظرفیت 200 متر مکعب هوای گرم در ساعت و وینچ 100 متری قدرتمند تعبیه شده بود. بنابراین، چیدمان اجزا و مجموعه های اصلی زیر کف این امکان را فراهم می کند که نه تنها فضای بیشتری را برای ماژول مسکونی آزاد کند، بلکه مرکز ثقل دستگاه را نیز به میزان قابل توجهی کاهش دهد که ارتفاع کل آن حدود 4 متر بود. .

به طور کلی، اگر در مورد اندازه "Kharkovchanka" صحبت کنیم، آنها کاملاً چشمگیر بودند. طول این خودرو 8.5 متر و عرض آن 3.5 متر است. در یک بدنه یک حجمی و تقریبا مستطیلی، می توان اتاقی به مساحت 28 متر مربع با ارتفاع سقف 210 سانتی متر ایجاد کرد. دومی برای حرکت راحت در اطراف کابین مورد نیاز بود. این منطقه کاملاً از زیرانداز جدا شده و به طور جدی عایق بندی شده بود، به بخش هایی تقسیم شد.

در جلو، بالای موتور، یک محفظه کنترل وجود داشت که بین راننده و ناوبر مشترک بود. سمت راست در جهت حرکت، پشت محفظه کنترل، اتاق رادیویی مجهز به پیشرفته ترین تجهیزات آن زمان قرار داشت. در سمت چپ، پشت پارتیشن، یک اتاق خواب برای 8 نفر وجود دارد و در حال حاضر پشت آن یک اتاق خواب است. خوب، چه رزمناو بدون گالی! جای او هم بود. با این حال، اندازه دومی اجازه نمی داد یک چرخه کامل پخت و پز در آنجا سازماندهی شود، بنابراین هدف اصلی آن گرم کردن مواد غذایی کنسرو شده بود. پشت گالي جايي براي مستراح و با گرمايش گرفتند. با در نظر گرفتن ویژگی های عملکرد، یک دهلیز نیز در خارکیوچانکا ارائه شد که اجازه می دهد تا حمل و نقل در ورودی / خروجی خشک نشود و یک خشک کن کوچک برای چیزها.

از آنجایی که قرار بود از این وسیله نقلیه تمام زمینی در شرایط برف سست استفاده شود، زمانی که کریستال های فوق خنک از نظر استحکام نسبت به شن و ماسه پایین نیستند و با کوچکترین لمسی "شناور" می شوند، مسیرها باید به طور جدی اصلاح می شدند. عرض آنها به 1 متر افزایش یافت و هر کامیون مجهز به قلاب برفی بود. این امر باعث شد تا نیروی کشش به میزان قابل توجهی افزایش یابد. وسیله نقلیه تمام زمینی به معنای واقعی کلمه در برف گاز گرفت. و همین گیره ها، در صورت لزوم، به خودرو اجازه می داد تا موانع آب را مجبور کند. و اگرچه "خارکوچانکا" یک دوزیست نبود، اما هنوز می توانست بر بخشی از مسیر توسط آب غلبه کند. نکته اصلی این بود که اطمینان حاصل شود که ماشین زیر سطح کف فرو نرود. شناوری توسط یک قاب توخالی مهر و موم شده تامین می شد.

قدرت موتور این رزمناو 520 اسب بخار بود. زیاد نیست، اما به لطف توربوشارژرها در زمان اوج مصرف، می تواند تقریبا دو برابر شود. این موتور دیزلی سرعت 30 کیلومتر در ساعت را برای وسیله نقلیه تمام زمینی فراهم می کرد که با آن استانداردها کاملاً چشمگیر بود و همچنین این امکان را فراهم می کرد که نه تنها وزن خود را به راحتی زیر 35 تن حمل کند، بلکه یدک کشی تریلر با وزن را نیز امکان پذیر کرد. تا 70 تن به عنوان یک قاعده، این مخازن سوخت بودند. از این گذشته ، محموله اصلی در چنین سفرهایی سوخت است و حجم آن از کل جرم محموله به 70٪ رسید. با این حال، به عنوان بخشی از چنین قطار سورتمه، سرعت حرکت به ندرت از 10-15 کیلومتر در ساعت تجاوز می کند.

از ویژگی های طراحی، می خواهم به این نکته نیز اشاره کنم که برای جلوگیری از یخ زدگی، تمام پنجره ها مجهز به ماده خشک کن بوده و دارای جریان ثابت هوای گرم بودند. شیشه های جلو مجهز به گرمایش الکتریکی بودند، مشابه آنچه که اکنون در اتومبیل های مدرن استفاده می شود. به هر حال، ژنراتور Kharkivchanka قادر به تولید حداکثر 13 کیلووات ساعت برق بود که بیش از آن همه نیازهای اعزامی را تامین می کرد.

زنان خارکف برای مدت طولانی تا سال 2008 تحت عمل جراحی قرار گرفتند (شواهد ویدیویی در این مورد در اینترنت وجود دارد). و این با وجود این واقعیت است که در سال 1975 آنها با "Kharkovchanki-2" جایگزین شدند که یکی از ویژگی های طراحی آن یک ماژول مسکونی جداگانه بود که روی همان AT-T نصب شده بود. عملکرد نسل اول زنان خارکف نشان داد که اگرچه سرویس موتور بدون خروج از وسیله نقلیه تمام زمینی راحت است، اما نمی توان به طور کامل از گازهای خروجی اگزوز که وارد محفظه نشیمن می شوند خلاص شد. و این به راحتی اضافه نکرد. عایق حرارتی ماشین هم خیلی قوی نبود. به عنوان مثال، ماژول مسکونی "Kharkovchanka-2" بدون گرمایش بیش از 2-3 درجه در روز از دست نمی دهد.

با این حال، تاکنون، بسیاری از کاوشگران قطبی معتقدند که هیچ چیز بهتر از "خارکوفچانکا" نیست، تا به امروز نتوانسته اند چیزی بهتر برای حرکت در اطراف قطب جنوب بیابند، اگرچه تلاش هایی صورت گرفته است ...

در داخل "Kharkovchanka"، عکس های مدرن:

فیلم سینمایی "72 درجه زیر صفر" که در آن فیلمبرداری این وسیله نقلیه تمام زمینی انجام شده است: