حاشیه نویسی.هدف این مطالعه توسعه بهبود است لجستیک حمل و نقلبرای تحویل مواد اولیه به یک شرکت صنعت آلومینیوم. این مقاله به بررسی نقش، اهداف و اهداف لجستیک حمل و نقل در حصول اطمینان از عملکرد سیستم های لجستیک سازمانی می پردازد. پیشنهاد شده تکنولوژی جدیدحمل و نقل مواد خام با استفاده از سازندهای قطار خودمان.

کلید واژه ها:حمل و نقل ریلی، بهینه سازی، فناوری حمل و نقل، لجستیک حمل و نقل، حمل و نقل.

که در شرایط مدرنهیچ شرکتی باقی نمانده است که بتواند اقتصادی و فعالیت های تولیدیبدون استفاده از حمل و نقل خدمات حمل و نقل تولید صنعتییکی از وظایف اولیه سیستم لجستیک شرکت است که نیاز به مواد اولیه و کالا را در زمان مناسب، به مکان مناسب و به مقدار لازم.

سیستم حمل و نقل مهمترین جزء است فعالیت اقتصادیدر میان عناصر سیستم لجستیک سازمانی. هزینه های لجستیک برای حمل و نقل می تواند به 30-50٪ از کل هزینه های لجستیک برسد.

هدف مطالعهبهینه سازی مخفف سیستم موجودلجستیک حمل و نقل برای حمل و نقل مواد خام بین شرکت های UC RUSAL: معدن بوکسیت Severouralsk و کارخانه ذوب آلومینیوم Bogoslovsky.

لجستیک حمل و نقل رشته ای از لجستیک است که شامل شرکت های حمل و نقل است که به عنوان اعضای فرآیندهای جابجایی کالا عمل می کنند و هدف آن دستیابی به جهانی است. اثر اقتصادیدر زنجیره لجستیک حمل و نقل اصلی ترین مشخصه ای است که بر توسعه نوآورانه و مترقی اقتصاد بنگاه ها و کل کشور تأثیر می گذارد. اهمیت حمل و نقل با ایجاد و توسعه بازار افزایش می یابد روابط اقتصادی، زیرا در این حالت ظهور بازارهای کالاهای محلی (منطقه ای) رخ می دهد.

کاهش زمان و هزینه ها می باشد وظیفه اصلیحمل و نقل در سیستم لجستیک

برای افزایش کارایی سیستم لجستیکی یک شرکت، استفاده از سیستم های حمل و نقل و فناوری جدید ضروری است. سیستم حمل و نقل-فناوری مجموعه ای از راه حل های تجاری، اقتصادی، فنی و سازمانی است که در هنگام حمل و نقل جریان مواد در فرآیند تحویل کالا به مشتریان، منافع اقتصادی را با حداقل هزینه به حداکثر می رساند.

کیفیت اصلی لجستیک حمل و نقل اطمینان از اتصال چهار عنصر سیستم لجستیک است: عرضه، تولید، حمل و نقل و فروش.

اهداف لجستیک حمل و نقل عبارتند از:

• هماهنگی و تجزیه و تحلیل منافع اقتصادی شرکت کنندگان در فرآیند حمل و نقل؛
• کاربرد سیستم های رایجبرای اطمینان از فرآیند برنامه ریزی و پشتیبانی اطلاعاتی؛
• کنترل و تامین تعامل فنی و فناوری بین شرکت کنندگان حمل و نقل.

لجستیک حمل و نقل برای بیشترین کار کارآمدحالت بهینه حمل و نقل را برای یک حمل و نقل خاص انتخاب می کند. هزینه، سرعت تحویل و ایمنی کالا به مصرف کننده نهایی به طور مستقیم به انتخاب صحیح روش حمل بستگی دارد.

انجام تجزیه و تحلیل عملکرد حمل و نقل برای بهبود مسیرهای تحویل مواد خام و کالا، ایجاد برنامه های حمل و نقل، شناسایی ترکیب بهینه روش حمل و نقل و بسته بندی، هماهنگی فاصله و دوره تحویل کالا استفاده می شود. چنین تحقیقاتی می تواند به کاهش هزینه های حمل و نقل 10-15٪ کمک کند.

برای بهبود کیفیت و کارایی لجستیک حمل و نقل، برنامه ریزی بسیار با کیفیت شبکه مسیر و بهترین انتخاب وسیله نقلیه. این کار را انجام می دهد کاهش احتمالیهزینه های لجستیک حمل و نقل و زمان صرف شده برای تحویل. استفاده از این رویکرد در عمل به افزایش درآمد کل سازمان کمک می کند.

پایه ای ظرفیت تولید UC RUSAL در سیبری واقع شده است که به این شرکت دو مزیت مهم می دهد: دسترسی به نیروی برق آبی تجدید پذیر و سازگار با محیط زیست و نزدیکی به آینده دارترین بازار جهانی - چین. در زمینه عدم تعادل عرضه و تقاضا در بازار جهانی اولیه آلومینیوم، RUSAL فعالانه در حال بهینه سازی است. تولید خودبا تمرکز بر پایه سنگ معدن روسیه (کانسارهای بوکسیت Severouralskoye و Timanskoye). حجم تولید سنگ معدن بوکسیت در جدول آورده شده است. 1.

میز 1

رشد تولید سنگ بوکسیت از طریق کانسار

به طور کلی افزایش تولید سنگ بوکسیت تا سال 2021 معادل 1194 هزار تن معادل 21.6 درصد خواهد بود.

در محدوده گرانشی Sverdlovsk راه آهندو شرکت بزرگ از شرکت متحد "RUSAL" (از این پس - RUSAL) وجود دارد: معدن بوکسیت شمال اورال (ایستگاه بوکسیتی) و کارخانه ذوب آلومینیوم Bogoslovsky (ایستگاه کلیمکی).

معدن بوکسیت اورال شمالی (از این پس SUBR نامیده می شود) و کارخانه ذوب آلومینیوم بوگوسلوفسکی (از این پس BAZ نامیده می شود) به صورت واحد ساخته شده اند. مجتمع فناوریفرآوری بوکسیت به آلومینا و سپس به آلومینیوم. حمل و نقل بین SUBR و BAZ بخشی از فرآیند فناوری است. چرخه های تولید این شرکت ها ارتباط نزدیکی با یکدیگر دارند؛ تاخیر در تحویل بوکسیت تاثیر منفی بر هزینه تولید دارد.

RUSAL در حال کار بر روی جایگزینی واردات برای تامین مواد اولیه (بوکسیت) از خارج است؛ برنامه تولید این شرکت تا سال 2022 افزایش تولید محصولات نیمه تمام (آلومینا) و محصولات نهایی(آلومینیوم) از مواد اولیه داخلی. این امر باعث افزایش حجم محموله سنگ بوکسیت از ایستگاه بوکسیتی به ایستگاه کلیمکی به 30 درصد نسبت به سطح 2018 خواهد شد. ظرفیت ایستگاه کلیمکی با افزایش 100 تا 110 هزار تنی حجم حمل سنگ معدن بوکسیت تا پایان سال 2019 به اتمام می رسد.

توسعه ناکافی مسیر ایستگاه کلیمکی (4 مسیر ایستگاه که طول آن 44 - 46 اتومبیل معمولی است)، مشخصات پیچیده اتصال مسیر دسترسی با مسیرهای ایستگاه و فناوری فعلی برای انتقال اتومبیل از مسیر دسترسی به با افزایش حجم تولید سنگ معدن بوکسیت از طریق ریل، مسیرهای عمومی و عقب اجازه تحویل سنگ معدن بوکسیت را نمی دهد.

به عنوان راه حلی برای این موضوع، پیشنهاد می شود حمل و نقل سنگ معدن بوکسیت (که اساساً تکنولوژیکی است) با سازندهای قطار خود، با تشکیل قطارهای بارگذاری شده و خالی در جاده های دسترسی شرکت های RUSAL و عبور از بوکسیتی انجام شود. و ایستگاه های تقاطع کلیمکی بدون توقف. با توجه به این اقدامات، مسیرهای ایستگاه های تقاطع آزاد می شوند و افزایش حجم ترافیک بدون سرمایه گذاری اضافی در توسعه ایستگاه ممکن می شود.

زمینه های سیستم جدید سازمان حمل و نقل عبارتند از:

• سطح کافی توسعه مسیر ایستگاه های صنعتی شرکت ها برای تشکیل و انحلال قطارها.
• حمل و نقل سنگ معدن بوکسیت با استفاده از یک ناوگان دائمی از واگن های کمپرسی خودمان، که به سه صفحه گردان تبدیل شده و تحت تعمیرات معمولی در انبار واگن JSC راه آهن روسیه قرار می گیرد.
• توانایی سازماندهی حمل و نقل طبق خطوط برنامه دقیق؛
• محل شرکت های خدماتی در ایستگاه های مجاور که فاصله بین آنها 39 کیلومتر است

پیشنهاد شده سیستم جدیدسازمان حمل و نقل بوکسیت تمرکز کلیه عملیات پذیرش و تحویل را مستقیماً در مسیرهای دسترسی SUBR و BAZ و همچنین ورود تشکیلات قطار خود به خطوط اصلی عمومی در ارتباط بین ایستگاه های کلیمکی و بوکسیت با استفاده از یک لکوموتیو دیزلی اجاره ای از راه آهن روسیه.

این مقاله به طور خلاصه نقش، اهداف و اهداف لجستیک حمل و نقل شرکت را تشریح می کند. بهبود لجستیک حمل و نقل یک شرکت یکی از اولویت های افزایش سود است. با افزایش حجم حمل و نقل مواد خام به BAZ با SUBR، مشکلاتی در آینده نزدیک با عدم امکان اطمینان از حجم کامل اعلام شده برای حمل و نقل به دلیل ناکارآمدی طرح حمل و نقل قدیمی ایجاد خواهد شد. در نتیجه این مطالعه، یک طرح بهبود یافته برای حمل و نقل مواد خام پیشنهاد شده است. مزایای اقتصادی طرح جدیدهستند:

• در امکان توسعه حجم اضافی حمل و نقل بار توسط RUSAL بدون نیاز به سرمایه گذاری در توسعه ایستگاه های راه آهن روسیه Klimki و Boksity.
• در کاهش هزینه حمل سنگ معدن بوکسیت برای راه آهن روسیه و هزینه تحویل آن برای RUSAL.
• در افزایش بهره وری نیروی کار هنگام حمل سنگ معدن بوکسیت در نتیجه کاهش حجم عملیات تکنولوژیکی و تغییر مدیریت اسناد الکترونیکی.

کتابشناسی - فهرست کتب:

1. انجمن آلومینیوم: [ منبع الکترونیکی]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (تاریخ دسترسی 2019/02/22)
2. آمینووا M.T. مفهوم و ساختار مدیریت لجستیک حمل و نقل // کوچه علم. -2018. -شماره 7(23). – ص478-483
3. دوژنکو M.V. جنبه های بین المللی لجستیک حمل و نقل // نماد علم. – 2017. -№3. –C.66-71
4. Lashko S.I.، Lashko T.A. لجستیک حمل و نقل بین المللی // بولتن علمی موسسه مدیریت جنوبی. – 2016. -№4. – ص 21-27
5. Lisitsa E.O. مشکلات توسعه لجستیک حمل و نقل // آموزش و علم بدون مرز: علوم اجتماعی و بشردوستانه. – 2018. – شماره 9. – ص 39-42
6. Nikolaeva M.Yu.، Polyanskaya Y.S.، Semenycheva E.S. نقش حمل و نقل در زنجیره لجستیک // بولتن دانشمندان جوان دانشگاه دولتی سامارا دانشگاه اقتصاد. – 2015. – شماره 2(32). – ص 215-219
7. اسمیرنوا O.M. استراتژی توسعه UC RUSAL برای شرکت های آلومینا این شرکت تا سال 2030. M.، "RUSAL"، 2019
8. تالانووا O.A. توسعه بازار حمل و نقل محموله خودرو در روسیه / D.M. ماتویف، O.A. تالانوا، دی.و. Menyaikin // روند توسعه اقتصاد روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع: مواد دوره مکاتبات بین المللی. علمی تمرین کنید conf. – Novosibirsk: Media Center, 2015. – P.100-103.

لجستیک علم برنامه ریزی، مدیریت، نظارت و تنظیم حرکت مواد و جریان های اطلاعاتی در فضا و زمان از منبع اولیه تا مصرف کننده نهایی است.

لجستیک، اگرچه ریشه های تاریخی عمیقی دارد، با این وجود، علم نسبتاً جوانی است. در طول جنگ جهانی دوم، زمانی که برای حل مشکلات استراتژیک و اطمینان از تعامل روشن بین صنایع دفاعی، پایگاه های استاندارد و تدارکاتی و حمل و نقل به منظور تأمین به موقع ارتش با تسلیحات و مواد غذایی مورد استفاده قرار گرفت، توسعه سریعی یافت. به تدریج، مفاهیم و روش های لجستیک از نظامی به حوزه غیرنظامی، ابتدا به عنوان یک جهت علمی جدید در مدیریت منطقی حرکت جریان های مواد در حوزه گردش، و سپس در تولید، شروع شد.

حمل و نقل شاخه ای از تولید مواد است که افراد و کالاها را حمل می کند. در ساختار تولید اجتماعیحمل و نقل متعلق به حوزه تولید خدمات مادی است. حمل و نقل چگونه جزءسیستم بزرگتر، یعنی زنجیره لجستیک نیاز به بررسی آن را از جنبه های مختلف کرده است. از نقطه نظر تخصصی و همکاری تولید، مطالعه حمل و نقل را نمی توان به حوزه ارتباطات فردی مادی و فنی محدود کرد. باید در کل سیستم تامین لجستیک - از تامین کننده اولیه تا مصرف کننده نهایی، از جمله مراحل میانی در نظر گرفته شود.

ارتباط مشکل حمل و نقل در سیستم لجستیک شرکت ها در سال های گذشتهبه طور مداوم در حال افزایش است، که تا حد زیادی با توسعه زیرساخت های بازار کالاهای داخلی، افزایش گردش مالی، تشدید رقابت در بازارهای اقتصادی و افزایش نیاز به بهینه سازی هزینه ها در تمام بخش های زنجیره لجستیک توضیح داده می شود.

سیستم مدیریت پشتیبانی حمل و نقل برای تدارکات یک شرکت مدرن مبتنی بر مفهوم یکپارچه سازی حمل و نقل، عرضه، تولید و فروش، بر جستجوی راه حل های بهینه به طور کلی برای کل فرآیند حرکت جریان مواد در حوزه گردش است. و تولید با معیار حداقل هزینه برای حمل و نقل، عرضه، فروش، تولید.

وظایف لجستیک حمل و نقل در درجه اول شامل مواردی است که راه حل آنها هماهنگی اقدامات شرکت کنندگان مستقیم در فرآیند حمل و نقل را افزایش می دهد. ارتباط در حل چنین مشکلاتی زمانی به وجود می آید که حجم کار حمل و نقل به یک آرایه مستقل بزرگ اختصاص داده شود.

نقش حمل و نقل به طور قابل توجهی با توسعه سیستم های لجستیک در حال تغییر است. در چارچوب فناوری لجستیک، نظم و انضباط خدمات حمل و نقل امروزه نه بر اساس منافع فرستنده (گیرنده)، بلکه با نسبت بهینه هزینه ها و سود در چرخه مشخص تولید و مصرف تعیین می شود.

هدف از این کار توسعه اقداماتی برای بهبود لجستیک حمل و نقل در شرکت فوق الذکر است.

مطابق با هدف، وظایف زیر حل شد:

• - مشخص کردن لجستیک حمل و نقل؛
• - انواع حمل و نقل را نشان دهد.
• - مشخص کردن شرکت OJSC "Red October"؛
• - تجزیه و تحلیل حمل و نقل و حمل و نقل محصولات JSC "Red October" را ارائه دهید.
• - پیشنهاد اقداماتی برای بهبود لجستیک حمل و نقل در JSC "Red October".

هدف مطالعه OJSC "اکتبر سرخ" است. این شرکت در زمینه تولید محصولات لبنی تخصص دارد.

موضوع این کار دورهسازمان پشتیبانی لجستیک حمل و نقل در JSC "Red October" است.

در روند کار، از آثار نویسندگان زیر استفاده شد: Bowersox D.، Gordon M.P.، Inyutina K.B.، Kozlov V.K.، Mirotin L.B.، Novikova D.T.، Rodnikova A.N.، و دانشمندان دیگر.

مبنای روش شناختیتحقیق ارائه شده است رویکرد سیستم ها، روش هایی برای تجزیه و تحلیل سیستم لجستیک یک شرکت.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

ارسال شده در http://www.allbest.ru/

معرفی

1.2 انواع اصلی حمل و نقل و حمل و نقل

نتیجه

فهرست منابع و ادبیات

معرفی

لجستیک علم برنامه ریزی، مدیریت، نظارت و تنظیم حرکت مواد و جریان های اطلاعاتی در فضا و زمان از منبع اولیه تا مصرف کننده نهایی است.

لجستیک، اگرچه ریشه های تاریخی عمیقی دارد، با این وجود، علم نسبتاً جوانی است. در طول جنگ جهانی دوم، زمانی که برای حل مشکلات استراتژیک و اطمینان از تعامل روشن بین صنایع دفاعی، پایگاه های استاندارد و تدارکاتی و حمل و نقل به منظور تأمین به موقع ارتش با تسلیحات و مواد غذایی مورد استفاده قرار گرفت، توسعه سریعی یافت. به تدریج، مفاهیم و روش های لجستیک از نظامی به حوزه غیرنظامی، ابتدا به عنوان یک جهت علمی جدید در مدیریت منطقی حرکت جریان های مواد در حوزه گردش، و سپس در تولید، شروع شد.

حمل و نقل شاخه ای از تولید مواد است که افراد و کالاها را حمل می کند. در ساختار تولید اجتماعی، حمل و نقل به حوزه تولید خدمات مادی تعلق دارد. حمل و نقل به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از یک سیستم بزرگتر، به عنوان مثال. زنجیره لجستیک نیاز به بررسی آن را از جنبه های مختلف کرده است. از نقطه نظر تخصصی و همکاری تولید، مطالعه حمل و نقل را نمی توان به حوزه ارتباطات فردی مادی و فنی محدود کرد. باید در کل سیستم تامین لجستیک - از تامین کننده اولیه تا مصرف کننده نهایی، از جمله مراحل میانی در نظر گرفته شود.

ارتباط مشکل حمل و نقل در سیستم لجستیک شرکت ها در سال های اخیر به طور مداوم در حال افزایش بوده است، که تا حد زیادی با توسعه زیرساخت های بازار کالای داخلی، افزایش گردش مالی، تشدید رقابت در بازارهای اقتصادی و افزایش نیاز به بهینه سازی هزینه ها در تمام بخش های زنجیره لجستیک.

سیستم مدیریت پشتیبانی حمل و نقل برای تدارکات یک شرکت مدرن مبتنی بر مفهوم یکپارچه سازی حمل و نقل، عرضه، تولید و فروش، بر جستجوی راه حل های بهینه به طور کلی برای کل فرآیند حرکت جریان مواد در حوزه گردش است. و تولید با معیار حداقل هزینه برای حمل و نقل، عرضه، فروش، تولید.

وظایف لجستیک حمل و نقل در درجه اول شامل مواردی است که راه حل آنها هماهنگی اقدامات شرکت کنندگان مستقیم در فرآیند حمل و نقل را افزایش می دهد. ارتباط در حل چنین مشکلاتی زمانی به وجود می آید که حجم کار حمل و نقل به یک آرایه مستقل بزرگ اختصاص داده شود.

نقش حمل و نقل به طور قابل توجهی با توسعه سیستم های لجستیک در حال تغییر است. در چارچوب فناوری لجستیک، نظم و انضباط خدمات حمل و نقل امروزه نه بر اساس منافع فرستنده (گیرنده)، بلکه با نسبت بهینه هزینه ها و سود در چرخه مشخص تولید و مصرف تعیین می شود.

هدف از این کار توسعه اقداماتی برای بهبود لجستیک حمل و نقل در شرکت فوق الذکر است.

مطابق با هدف، وظایف زیر حل شد:

لجستیک حمل و نقل را شرح دهید.

گسترش انواع حمل و نقل؛

شرحی از شرکت OJSC "Red October" ارائه دهید.

ارائه تجزیه و تحلیل حمل و نقل و حمل و نقل محصولات JSC "Red October"؛

پیشنهاد اقداماتی برای بهبود لجستیک حمل و نقل در OJSC "Red October".

هدف مطالعه OJSC "اکتبر سرخ" است. این شرکت در زمینه تولید محصولات لبنی تخصص دارد.

موضوع این دوره آموزشی سازمان پشتیبانی لجستیک حمل و نقل در JSC "Red October" است.

در روند کار، از آثار نویسندگان زیر استفاده شد: Bowersox D.، Gordon M.P.، Inyutina K.B.، Kozlov V.K.، Mirotin L.B.، Novikova D.T.، Rodnikova A.N.، و دانشمندان دیگر.

مبنای روش شناختی این مطالعه رویکرد سیستمی و روش هایی برای تجزیه و تحلیل سیستم لجستیک یک شرکت بود.

فصل 1. مبانی نظری پشتیبانی حمل و نقل از سیستم لجستیک

1.1 لجستیک حمل و نقل: مفهوم، وظایف، عملکردها

تدارکات حمل و نقل - انتقال مقدار مورد نیاز کالا به نقطه مورد نظر، مسیر بهینه در زمان مورد نیاز و با کمترین هزینه. حمل و نقل یک حلقه اتصال بین عناصر سیستم های لجستیک است که حرکت منابع مادی را انجام می دهد. هزینه های ایجاد هر محصول شامل هزینه تولید و هزینه های انجام کلیه کارها از لحظه خرید مواد تا لحظه خرید محصول توسط مصرف کننده نهایی است. بیشتر هزینه به اصطلاح "قیمت گذار" است، یعنی نشانه گذاری هر لینک در تولید کننده زنجیره - خریدار نهایی. نشانه گذاری برای چنین انتقالی می تواند 15 - 20٪ باشد.

حرکت جریان مواد از منبع اولیه مواد خام به مصرف نهایی با استفاده از وسایل نقلیه مختلف انجام می شود. هزینه های انجام این عملیات می تواند تا 50 درصد کل هزینه های لجستیکی برسد.

حمل و نقل به عنوان یک سیستم متشکل از دو زیر سیستم نشان داده می شود: حمل و نقل در نظر گرفته شده برای استفاده عمومی و حمل و نقل غیر برای استفاده عمومی.

حمل و نقل عمومی در خدمت حوزه گردش و جمعیت است. این نوعحمل و نقل اغلب خط اصلی نامیده می شود. مفهوم حمل و نقل عمومی حمل و نقل شهری را پوشش می دهد، حمل و نقل ریلیحمل و نقل آبی (دریایی و رودخانه ای)، حمل و نقل جاده ای، هوایی و خط لوله.

حمل و نقل غیر عمومی - حمل و نقل درون صنعتی، و همچنین وسایل نقلیه از هر نوع متعلق به شرکت های غیر حمل و نقل، به طور معمول، بخشی جدایی ناپذیرهر سیستم تولیدی

حمل و نقل بخشی جدایی ناپذیر از فرآیندهای تولید و تجارت است. بنابراین، جزء حمل و نقل در بسیاری از موارد دخیل است فرآیندهای تکنولوژیکی، انجام وظایف سیستم لجستیک. در عین حال، یک منطقه حمل و نقل نسبتاً مستقل از لجستیک وجود دارد که در آن می توان هماهنگی چند بعدی بین شرکت کنندگان در فرآیند حمل و نقل را بدون ارتباط مستقیم با مناطق تولید و انبار مرتبط با جریان مواد در نظر گرفت.

حضور یک اپراتور واحد از فرآیند حمل و نقل انتها به انتها، انجام یک عملکرد واحد از مدیریت جریان مواد انتها به انتها، این فرصت را برای طراحی موثر حرکت جریان مواد، دستیابی به پارامترهای خروجی مشخص شده ایجاد می کند.

هنگام سازماندهی حمل و نقل چندوجهی، سیستم لجستیک شامل استفاده از موارد زیر است:

دو یا چند نوع حمل و نقل؛

در دسترس بودن یک اپراتور واحد برای فرآیند حمل و نقل؛

سند حمل و نقل واحد؛ نرخ حمل و نقل با تعرفه یکسان؛

طرح محوری پیوسته تعامل بین شرکت کنندگان؛

یکپارچه و در نتیجه مسئولیت بالا در قبال محموله.

نتیجه استفاده از یک سیستم لجستیک حمل و نقل برای یک شرکت خواهد بود: احتمال زیاد انجام "شش قانون لجستیک" - محموله مناسب، در مکان مناسب، در زمان مناسب، به مقدار لازم، با کیفیت مورد نیاز. ، با کمترین هزینه

اهداف اصلی لجستیک حمل و نقل شامل اطمینان از اتصال فنی و فناوری شرکت کنندگان در فرآیند حمل و نقل، هماهنگ کردن منافع اقتصادی آنها و همچنین استفاده از آنها است. سیستم های یکپارچهبرنامه ریزی.

اتصال فنی در مجتمع حمل و نقل به معنای سازگاری پارامترهای خودرو در داخل است گونه های منفردو در یک زمینه بین گونه ای. این سازگاری امکان استفاده از حمل و نقل مدال، کار با کانتینرها و بسته های بار را فراهم می کند.

اتصال فناورانه شامل استفاده از فناوری حمل و نقل یکپارچه، انتقال مستقیم و ارتباطات غیرقابل حمل است.

برنامه ریزی مشارکتی فعالیت های تجاریشرکت کنندگان در سیستم لجستیک به معنای توسعه و بکارگیری برنامه های یکپارچه برنامه زمانی است. وظایف حل شده توسط سیستم لجستیک حمل و نقل عبارتند از:

ایجاد سیستم های حمل و نقل، از جمله ایجاد کریدورهای حمل و نقل و زنجیره های حمل و نقل.

تضمین وحدت تکنولوژیک فرآیند حمل و نقل و انبار؛

برنامه ریزی مشترک فرآیند حمل و نقل با انبار و تولید؛

تعیین مسیر منطقی برای تحویل محموله؛

انتخاب نوع و نوع وسیله نقلیه

یکی از مفاهیم شناخته شده و گسترده در لجستیک حمل و نقل، مفهوم "در زمان" (JIT) است. این مبتنی بر یک منطق نسبتاً ساده تحویل محصول است که در آن جریان منابع مادی به دقت با نیاز به آنها هماهنگ می شود که توسط زمان و برنامه تولید برای انتشار محصولات نهایی مشخص شده است.

استفاده از سیستم به شما این امکان را می دهد که تحویل دهید منابع مادییا محصولات نهایی تا نقطه خاصی در زنجیره لجستیک (کانال) دقیقاً در لحظه ای که نیاز به آنها وجود دارد (نه زودتر و نه دیرتر) که موجودی های اضافی را هم در تولید و هم در توزیع حذف می کند. بسیاری از سیستم‌های لجستیک مدرن که از این سیستم استفاده می‌کنند بر اجزای کوتاه چرخه‌های لجستیک متمرکز شده‌اند که مستلزم پاسخ سریع بخش‌هایی از سیستم لجستیک به تغییرات تقاضا و بر این اساس، برنامه تولید است.

فرآیند حمل و نقل (حمل) مجموعه ای از اقدامات و عملیات مرتبط سازمانی و فناوری است که توسط یک شرکت حمل و نقل و بخش های آنها به طور مستقل یا با هماهنگی سایر سازمان ها در تهیه، اجرا و تکمیل حمل و نقل کالا انجام می شود.

ساختار فرآیند حمل و نقل شامل:

تحقیقات بازاریابی بازار حمل و نقل کالا؛

توسعه مبتنی بر داده تحقیقات بازاریابیطرح های مسیر منطقی؛

انتخاب نوع و تعیین مقدار لازم برای حمل و نقل کالا.

تعیین محدوده استفاده مناسب از وسایل نقلیه بسته به شرایط خاص حمل و نقل کالا، نوع و ویژگی های محموله، شاخص های عملیاتی حمل و نقل کالا.

تنظیم سرعت خودرو؛

انتخاب سیستم های مدیریت ترافیک وسایل نقلیه با استفاده از برنامه های کاری منطقی برای پرسنل خدمات.

هماهنگی کار انواع مختلفحمل و نقل؛

تجزیه و تحلیل شرایط جاده به منظور توسعه مسیرهای خودرو کارآمد و ایمن.

تضمین حمل و نقل بار کارآمد و ایمن؛

بکارگیری روش ها و محاسبات اقتصادی و ریاضی برای بهبود کارایی استفاده از وسایل نقلیه.

کنترل تردد خودرو؛

کنترل عملیاتی بر حرکت وسایل نقلیه و غیره.

سازماندهی منطقی حمل و نقل بار بر اساس مطالعه گردش کالا و جریان محموله است.

جابجایی محموله های مختلف در طول مسیری انجام می شود که مسیری استقرار یافته (برنامه ریزی شده) و در صورت لزوم مجهز برای وسیله نقلیه بین نقاط شروع و پایان است.

مسیرها بسته به ویژگی طبقه بندی تقسیم می شوند:

1) از نظر طول: شهری; حومه شهر بین شهری; بین المللی؛

2) بر اساس فصل: ثابت. فصلی؛

3) با توجه به روش حرکت: آونگ. حلقه.

ماموریت مدرن حمل و نقل در یک سیستم خدمات لجستیک را می توان به طور خلاصه به صورت زیر فرموله کرد: «ارائه محصول مناسب با کیفیت و کمیت مورد نیاز در یک زمان معین با هزینه های بهینه».

خدمات حمل و نقل در شرایط مدرن نه تنها شامل حمل و نقل واقعی کالا از تامین کننده به مصرف کننده، بلکه تعداد زیادی حمل و نقل، عملیات اطلاعاتی، خدمات جابجایی محموله، بیمه، امنیت و غیره است. بنابراین، حمل و نقل را می توان به عنوان یک عملکرد لجستیک کلیدی مرتبط با جابجایی محصولات توسط یک وسیله نقلیه (یا وسیله) با استفاده از یک فناوری خاص در زنجیره تامین، و متشکل از عملیات و عملکردهای لجستیکی، از جمله حمل و نقل، جابجایی محموله، بسته بندی، انتقال تعریف کرد. مالکیت محموله، بیمه ریسک، رویه های گمرکیو غیره

1.2 انواع اصلی حمل و نقل و حمل و نقل لجستیک حمل و نقل حمل و نقل

پنج نوع اصلی حمل و نقل وجود دارد: راه آهن، آبی (دریایی و رودخانه)، جاده ای، هوایی و خط لوله.

حمل و نقل ریلی حمل و نقل مقرون به صرفه محموله های بزرگ را فراهم می کند و در عین حال تعدادی خدمات اضافی را ارائه می دهد که به لطف آنها موقعیت تقریباً انحصاری در جهان دارد. بازار حمل و نقل. اخیراً تمایل به تخصصی شدن حمل و نقل ریلی وجود داشته است که با تمایل به بهبود کیفیت خدمات ارائه شده همراه است. اینگونه بود که سکوهای کانتینری دو طبقه، اتومبیل های مفصلی و قطارهای ویژه ظاهر شدند.

حمل و نقل آب. در اینجا، تقسیم به دریاهای عمیق (اقیانوس، دریا) و داخلی (رودخانه) پذیرفته می شود. مزیت اصلی حمل و نقل آبی توانایی حمل بارهای بسیار زیاد است. معایب اصلی حمل و نقل آبی، عملکرد محدود و سرعت کم است.

حمل و نقل خودرو. دلایل اصلی استفاده فعال از وسایل نقلیه در سیستم های لجستیک، انعطاف پذیری ذاتی آنها در تحویل و سرعت بالاحمل و نقل بین شهری

حمل و نقل هوایی. هوانوردی باربری جدیدترین و کم طرفدارترین نوع حمل و نقل است. مزیت اصلی آن سرعت تحویل است.

انتخاب ترکیبی از شیوه های حمل و نقل تحت تأثیر موارد زیر است:

نیاز به ایجاد کریدورهای حمل و نقل، یعنی بخشی از سیستم حمل و نقل ملی یا بین المللی که حجم یا شدت قابل توجهی و کم و بیش ثابت حمل و نقل بین مناطق جداگانه را فراهم می کند.

امکان سنجی ایجاد زنجیره های حمل و نقل، یعنی چنین حمل و نقل یا مراحل آن، زمانی که حتی در هنگام استفاده از انواع مختلف حمل و نقل، خود کالا بدون تغییر باقی می ماند و نشان دهنده یک کانتینر استاندارد است.

امکان پیوند فناوری و برنامه ریزی مشترک حمل و نقل با تولید و عرضه محصولات نهایی و با فرآیند انبارداری.

امکان هماهنگی متقابل و برنامه ریزی مشترک فرآیندهای حمل و نقل برای انواع مختلف حمل و نقل در مورد حمل و نقل بین وجهی.

تعرفه های حمل و نقل نقش مهمی در انتخاب یک نوع حمل و نقل ایفا می کنند. اما اهمیت مهمی به این داده می شود که چه شیوه های حمل و نقل (انواع حمل و نقل) وجود دارد.

نظریه سیستم ها بیان می کند که هر سیستمی از زیر سیستم ها تشکیل شده است. پذیرفته شده است که هر سیستمی را می توان بر حسب اشیاء سیستم، ویژگی ها و اتصالات توصیف کرد. سلسله مراتب و تعداد زیرسیستم ها تنها به پیچیدگی داخلی سیستم به عنوان یک کل بستگی دارد.

تصویر 1. ساختار سلسله مراتبیحمل و نقل

شکل 1 هرم (ساختار) سلسله مراتبی سازمان فناوری و حمل و نقل را نشان می دهد. در راس این هرم حمل و نقل بین وجهی قرار دارد. این حمل و نقل کالا با چندین روش حمل و نقل است که یکی از حامل ها کل حمل و نقل را از مبدأ تا مقصد سازماندهی می کند. در زیر حمل و نقل چند وجهی است، اپراتور مسئولیت کل حمل و نقل را بر عهده می گیرد.

بعد - حمل و نقل تک وجهی، سپس حمل و نقل درون منطقه ای و شهری توسط شرکت های تخصصی و در نهایت حمل و نقل محلی کارآفرینان فردی و حمل و نقل تولیدی خود و سازه های تجاری. بسته به پیچیدگی سفارش، محل تحویل و ماهیت محموله، مشتری می تواند راحت ترین روش حمل و نقل را انتخاب کند.

با توجه به صنعت حمل و نقل و لجستیک در روسیه، لازم است موارد اصلی را در نظر بگیریم نشانگرهای اقتصادیتوصیف کار مجتمع حمل و نقل.

جدول 1 - شاخص های حمل و نقل بار در روسیه بر اساس روش حمل و نقل (میلیون تن)

به لطف جدول می توان دید که در طول سالیان متمادی حمل و نقل جاده ای سهم زیادی از بازار را به خود اختصاص داده و همچنان به خود اختصاص داده است، اما حمل و نقل ریلی نیز پرطرفدار است. این دو نوع حمل و نقل همچنان دارای موقعیت های پیشرو هستند. مزایای این روش های حمل و نقل نسبت به سایر روش ها در دسترس بودن بالا و تعرفه های نسبتا پایین است.

اجازه دهید مزایا و معایب اصلی استفاده از وسایل نقلیه را از نقطه نظر لجستیک در جدول 2 مشخص کنیم.

جدول 2 - جدول مقایسه ای وسایل نقلیه

برای تعیین روش اصلی حمل و نقل، شش عامل اصلی مؤثر در تصمیم گیری وجود دارد: زمان تحویل. هزینه حمل و نقل؛ قابلیت اطمینان انطباق با برنامه تحویل محموله؛ دفعات خروج؛ توانایی حمل بارهای مختلف؛ توانایی تحویل محموله به هر نقطه از قلمرو.

صحت انتخاب انجام شده باید توسط محاسبات فنی و اقتصادی بر اساس تجزیه و تحلیل تمام هزینه های مرتبط با حمل و نقل انواع مختلف حمل و نقل تأیید شود.

فصل 2. تجزیه و تحلیل پشتیبانی حمل و نقل سیستم لجستیکی شرکت OJSC "Red OCTOBER"

2.1 ویژگی های شرکت

کارخانه لبنیات شهر کوشوینسکی در سال 1969 تاسیس شد و در ابتدا مورد توجه قرار گرفت شرکت دولتیمحصولات لبنی غذایی. در سال 1996، این شرکت به یک باز تبدیل شد شرکت سهامی"کوشوینسکی گورممولزاود" از 9 ژوئن 2007، JSC Kushvinsky City Dairy Plant، با تصمیم مجمع عمومیسهامداران به شرکت سهامی آزاد "اکتبر سرخ" تغییر نام دادند. JSC "Red October" واقع شده است منطقه Sverdlovskکوشوا به آدرس: خ. 40 اجازه دهید Oktyabrya، 2.

این شرکت در تولید محصولات لبنی تخصص دارد و جایگاه پیشرو را به خود اختصاص داده است. محصولات تولید شده در JSC "Red October" دارای مشخصات بازار خاصی هستند. اکثر انواع لبنیات، به عنوان محصولات ضروری، فروش تضمینی را در بازارهایی پیدا می کنند که شرکت تولید کننده آنها در آن جایگاه مسلط را اشغال می کند. این انواع عبارتند از: شیر، کفیر، خامه ترش، پنیر و غیره. اجازه دهید انواع اصلی محصولات تولید شده توسط JSC "Red October" را مشخص کنیم:

محصولات لبنی (شیر پاستوریزه، شیر پخته شده، کره)؛

محصولات شیر ​​تخمیر شده (وارنت، شیر پخته تخمیر شده، کفیر، بیوکفیر، ماست، گلوله برفی، خامه ترش، پنیر دلمه، پنیر، پنیر لعاب)؛

پنیر (پنیر با طعم قارچ، پنیر با طعم سبز، پنیر با طعم بیکن).

تامین شیر خام از 29 مزرعه، عمدتاً از چهار منطقه منطقه Sverdlovsk انجام می شود. وزن مخصوصکه عبارتند از: منطقه Alapaevsky - 41.5٪، حجم منابع 8.9٪ نسبت به سال 2009 افزایش یافته است. ارقام مربوطه برای منطقه Verkhoturye 19.9٪ و 11.9٪، برای منطقه Prigorodny - 11.8٪ و 8.8٪، برای منطقه Irbitsky - 18.6٪ بود که بیشترین افزایش در حجم عرضه - 53.4٪ را داشت. از مزارع، افزایش قابل توجهی در حجم عرضه در مقایسه با سال 2009 توسط Agrofirma Zarya LLC با 54.2٪، مزرعه جمعی Druzhba با 56.6٪، و Kilachevsky با 40.1٪ (همه منطقه Irbitsky)، SEC "مزرعه جمعی به نام" به دست آمد. Chapaev" با 12٪، LLC "Koptelovo" با 26.6٪، KH Molokov با 14.5٪ (منطقه Alapaevsky)، LLC DSP "State Farm "Bogoslovsky" با 29٪. در همان زمان، کاهش 1.2٪ در حجم منابع از مزارع در منطقه Prigorodny وجود دارد، از جمله از Nizhnesaldinskoye LLC تا 12٪، از مزرعه دولتی واحد دولتی Verkhnesaldinsky به میزان 5.9٪.

شاخص های اصلی اقتصادی کار JSC "Red October" برای سال 2010 در جدول 3 ارائه شده است.

جدول 3 - شاخص های اصلی اقتصادی JSC "مهر سرخ"

از نظر حجم تولید محصولات لبنی، با توجه به وزارت کشاورزی منطقه، این شرکت در رتبه سوم در میان شرکت های مرتبط در منطقه Sverdlovsk قرار دارد. محصولات این شرکت در 23 شهر از مناطق Sverdlovsk و Tyumen در میان 605 طرف مقابل فروخته شد (در سال 2009 597 طرف مقابل وجود داشت).

تعداد پرسنل 378 نفر می باشد.

این شرکت دارای دو بخش ساختاری جداگانه است - نقطه جمع آوری شیر Koptelovsky در روستا. Koptelovo، منطقه Alapaevsky و نقطه جمع آوری شیر Krasnogorsk در روستا. Krasnogorskoye Verkhotursky

منطقه بدون ترازنامه مستقل و حساب جاری که آخرین آن در دسامبر 2010 به بهره برداری رسید.

طرح فناورانه مورد استفاده در کارخانه تولید تقریباً همه انواع محصولات را در یک سیستم فناوری واحد فراهم می کند. بسته به میزان چربی، کمیت و کیفیت مواد اولیه دریافتی و همچنین درخواست مشتریان، امکان تغییر سریع تولید در طیف متنوعی وجود دارد.

تمام شیر دریافتی از تامین کنندگان به بخش دریافت می رود و در آنجا دریافت، تمیز و خنک می شود. سپس شیر وارد بخش سخت افزار می شود، جایی که عملیات حرارتی، پاستوریزاسیون و نرمال سازی انجام می شود. پس از این، شیر فرآوری شده برای بطری سازی به کارگاه بطری عرضه می شود و همچنین به کارگاه هایی برای پردازش عمیق تر برای تولید مجموعه ای تقسیم می شود.

پردازش بیشتر شیر در کارگاه ها انجام می شود. کشک فروشی پنیر دلمه ای با چربی 9 درصد، پنیر کشک و خامه کشک تولید می کند. پنیر آدیگی در کارگاه تولید پنیر تولید می شود. مجموعه کامل محصولات در کارگاه تولید محصولات شیر ​​رژیمی تولید می شود محصولات شیر ​​تخمیر شدهو شیر در مغازه خامه‌فروشی، شیر پاستوریزه می‌شود، با محتوای چربی جدا می‌شود، پس از آن محصولاتی مانند خامه ترش، کره، دسرهای خامه‌ای و ماست تولید می‌شود.

تمامی محصولات این شرکت دارای گواهی انطباق هستند که ایمنی محصولات را تایید می کند. برای انجام کنترل کیفیت محصول، این شرکت یک آزمایشگاه راه اندازی می کند. به لطف نوسازی و نصب تجهیزات جدید، این کارخانه قادر به انجام کامل ترین تجزیه و تحلیل شیر خام گاو است.

قلمرو کارخانه دارای یک راهروی دایره ای برای حمل و نقل، با سطح بتنی آسفالت است. در قلمرو، در شعاع 30 متری ساختمان تولید، تاسیسات تاسیساتی و انباری و دیگ بخار کارخانه وجود دارد.

چهار چاه آرتزین در منطقه بهداشتی وجود دارد.

ساختمان تولیدی بر اساس اصل ساختمان یک اتاقه طراحی شده است؛ دیوارهای داخلی تا ارتفاع کامل با کاشی های لعاب اندود شده اند.

OJSC "Red October" نوعی مینی شهر مستقل است که به طور کامل و مستقل خود را با گرما، بخار، هوای فشرده و آب گرم تامین می کند. در قلمرو این گیاه با مساحت 2.71 هکتار وجود دارد ساختمان صنعتی، تاسیسات و تاسیسات انبار، دیگ بخار کارخانه، 4 حلقه چاه آرتزین، آزمایشگاه، ناوگان خودروی شخصی.

وجود یک بخش تولید کمکی توسعه یافته در لبنیات به شما امکان می دهد در پول خود صرفه جویی کنید و قیمت محصولات شرکت را در محدوده های قابل دسترس برای تجارت و جمعیت نگه دارید.

در سال 1969 ظرفیت کارخانه 30 تن شیر در هر شیفت بود. نوسازی در تمامی زمینه های تولید، امکان افزایش چهار برابری ظرفیت کارخانه را فراهم کرد. ظرفیت واقعی از 1 ژانویه 2012: 120 تن شیر در هر شیفت.

از نظر سطح توسعه، OJSC "Red October" به مرحله توسعه فنی و فناوری نزدیک می شود که در فرآیند دریافت و فرآوری شیر، تماس مستقیم مردم با محصول عملاً حذف می شود.

به منظور بهبود خواص مصرف کننده محصولات، این شرکت دستگاهی را برای بسته بندی محصولات در کیسه های خالص RG-50 راه اندازی کرد. این بسته بندی جذاب تر است ظاهردر مقایسه با بسته بندی در کیسه های پلاستیکی، و همچنین برای حمل و نقل راحت تر است خریداران عمده فروشیو مصرف کنندگان محصولات در چنین بسته بندی هایی در معرض نگهداری طولانی تری قرار دارند و می توان آنها را به مناطق دورتر از گیاه حمل کرد.

این کارخانه سالانه تجهیزات را به روز می کند و همچنین به طور مداوم تولید را مدرن می کند و به آن اجازه می دهد الزامات کیفیت مدرن را برآورده کند.

2.2 ویژگی های حمل و نقل و حمل و نقل مواد اولیه و محصولات OJSC "Red October"

در گذشته نزدیک، کارخانه تحویل مواد اولیه توسط واگن های مخزن ریلی را کنار گذاشت. آوردن شیر از طریق جاده سریعتر و کارآمدتر بود.

حمل و نقل فرآورده های لبنی کارخانه توسط خودروهای دارای بدنه ایزومتریک مجهز به یونیت سردخانه و دستگاه ضبط انجام می شود. هر بار قبل از بارگیری، گذرنامه های بهداشتی، سوابق پزشکی شخصی رانندگان و وضعیت وسایل نقلیه بررسی می شود. بارگیری محصولات نهایی بدون اجازه شخص مسئول مجاز نمی باشد. شستشو و ضد عفونی وسایل نقلیه در اتاق ایزوله با رعایت کامل قوانین بهداشتی انجام می شود.

تحویل محصولات نهایی به صدها نقطه واقع در سراسر منطقه Sverdlovsk مستلزم توجه جدی برای ایجاد پایگاه حمل و نقل ما است. در نتیجه، کارخانه کوشوینسکی در اکتبر سرخ اکنون دارای یک ناوگان کامیون و یک گاراژ است.

در حال حاضر در ترازنامه OJSC "Red October" برای تحویل مواد اولیه 3 تانکر شیر با ظرفیت مخزن 16 تن و همچنین 4 تانکر شیر با ظرفیت مخزن 14 تن وجود دارد.

برای تحویل محصولات نهایی به محل فروش از کامیون های یخچال دار با ظرفیت حمل 1.5 و 3.5 تن استفاده می شود. امروزه این گیاه 6 عدد دارد کامیون هاکامیون های یخچال دار برند Gazelle و همچنین 7 کامیون یخچال دار برند هیوندای.

بیشتر خودروهای ناوگان این کارخانه بیش از پنج سال است که فعال هستند. شایان ذکر است که ترازنامه شرکت شامل 2 کامیون غیر قابل استفاده (قابل ترمیم) بوده و مشمول حذف می باشد.

مسیر محصولات غذایی از تولیدکننده مستقیم تا پیشخوان اغلب با مشکلاتی همراه است. مشکلات مختلف حمل و نقل، عدم انطباق وسیله نقلیه با استانداردهای بهداشتی، عدم وجود یا اجرای نادرست اسناد همراه، انواع تاخیر در حمل و نقل - همه این شرایط ناخوشایند اغلب ایمنی محصولات را به خطر می اندازند. به خصوص در مورد لبنیات.

این نوع غذا نیازمند رعایت برخی شرایط مهم حمل و نقل است. و مهمتر از همه، به طور مناسب مجهز و عرضه شده است مدارک لازم، خودرو. برای حمل جاده ای شیر به صورت مایع از تانکرهای مخصوص شیر استفاده می شود و حمل و نقل به صورت ریخته شده (بسته، بطری و ...) و همچنین به صورت لبنیات بسته بندی شده (خامه ترش، پنیر و غیره) انجام می شود. در وانت های همدما انجام می شود. از این گذشته ، این محصولات به عنوان فاسد شدنی طبقه بندی می شوند ، بنابراین حمل و نقل محصولات لبنی مستلزم رعایت رژیم درجه حرارت خاصی است.

کارخانه لبنیات برای حمل کانتینر از کامیون های مخصوص کانتینر استفاده می کند که در حال حاضر تنها دو خودرو از این نوع در ترازنامه شرکت وجود دارد. کارخانه لبنیات در همان ابتدای فعالیت حمل و نقل خود مجبور شد به خدمات رانندگان خصوصی و ناوگان حمل و نقل جداگانه مختلف متوسل شود که در روند کار با تعدادی از مشکلات خاص روبرو شد.

اول از همه، مشکلات به دلیل عدم وجود سطح کارایی مناسب به وجود آمد. و انبارهای خودروهای مختلف به نوبه خود درخواست ها را تنها 2 تا 3 روز قبل از حمل و نقل واقعی کالا می پذیرفتند. از جمله مشکلات، نوسانات خاصی در هزینه حمل و نقل نیز بود.

همچنین شایان ذکر است که هر راننده ای قادر به ارائه مدارک لازم برای انجام فعالیت های حمل و نقل نبود، که منجر به کاهش چشمگیر دایره شرکا به تعداد خودروها و رانندگانی شد که به طور رسمی مجوزها و گواهینامه ها را صادر کرده بودند.

منبع دیگر مشکلات، تجهیزات بود که به وضوح در وضعیت فنی ضعیف، گاهی اوقات حتی اسفناک بود، و این، نه هر بار، می توانست نیازهای کارخانه را برآورده کند.

پس از تجزیه و تحلیل کامل از وضعیت فعلی، کارخانه تصمیم به خرید تجهیزات خود گرفت.

برنامه ریزی حمل و نقل یکی از مهمترین نکات در کل فرآیند حمل و نقل است. این به دلیل این واقعیت است که این رویکرد به طور قابل توجهی زمان چرخه عملیات تجاری خود را کاهش می دهد. علاوه بر این، چنین رویکردی به فرآیند به دلیل افزایش مداوم هزینه های ذخیره سازی و همچنین به دلیل نیاز خاصی برای پاسخ به تقاضای مصرف کننده به طور پویا در حال تغییر ضروری شده است.

در کارخانه، فرآیند بهینه سازی طراحی تحویل محصول به طور کامل توسط تدارکات انجام می شود. از جمله وظایف تدارکات نیز می توان به جزئیات و مشخص کردن کلیه اقدامات سازمانی مرتبط با حمل و نقل محموله، اطمینان از کاهش قابل توجه هزینه های حمل و نقل، تحویل به موقع محموله و اطمینان از رضایت کامل از کلیه الزامات و ترجیحات اشاره کرد. از فرستنده مستقیم مبنای برنامه ریزی حمل و نقل محموله، برنامه و برنامه زمانبندی خود حمل و نقل است که بر اساس سیستماتیک کردن کلیه توافقات یا قراردادهای منعقد شده با حمل و نقل، تجزیه و تحلیل درخواست های ارسال شده برای حمل و نقل و همچنین بر اساس مطالعه جریان مستقیم محموله تنظیم شده است. . مطالعه جریان محموله شامل انجام یک تجزیه و تحلیل کامل از تمام حمل و نقل بار است که در یک بازه زمانی معین انجام می شود، نه تنها در یک مسیر، بلکه در کل شبکه جاده. تجزیه و تحلیل جریان محموله می تواند انتخابی یا پیوسته باشد. تجزیه و تحلیل پیوسته در تمام مسیرها به طور همزمان انجام می شود و تجزیه و تحلیل انتخابی تنها در یک مسیر واحد انجام می شود.

در میان روش های اصلی به دست آوردن اطلاعات در مورد جریان محموله، در محل و گزارش و داده های آماری متمایز می شود. اغلب، این روش گزارشگری و آماری است که بر اساس تجزیه و تحلیل داده های درآمد حاصل از حمل و نقل محصولات و همچنین انبوه همه محصولات حمل شده در طول مسیر استفاده می شود.

از جمله وظایف اصلی JSC "Red October" در فرآیند سازماندهی حمل و نقل محصولات، موارد زیر باید برجسته شود:

ارضای مناسب کلیه نیازهای مشتریان در حمل و نقل محصولات از طریق حمل و نقل جاده ای;

ارائه خدمات با کیفیت به مشتریان؛

رعایت کلیه برنامه های برنامه ریزی شده برای حمل و نقل محصولات؛

بهره برداری کارآمد از وسایل نقلیه، افزایش بهره وری نیروی کار، کاهش قابل توجه هزینه ها و هزینه های حمل و نقل.

تضمین تولید سود سیستماتیک

در میان چیزهای دیگر، سیستم حمل و نقل محصول با کیفیت بالا در کارخانه تضمین می کند:

هماهنگی دقیق کار بخش ها و پرسنل مختلف کارخانه؛

تضمین سازماندهی بهینه ترافیک؛

امنیت در اسرع وقتدر حمل و نقل محصولات؛

حصول اطمینان از کارآمدترین عملیات حمل و نقل جاده ای.

تضمین سطح مناسب ایمنی حمل و نقل؛

اطمینان از حمل و نقل مقرون به صرفه.

در طول حمل و نقل محصولات، تعدادی از اقدامات ویژه انجام می شود.

ابتدا یک مسیر مواصلاتی مشخص و نموداری از این مسیر ترسیم می شود که نشان دهنده انواع مناطق خطرناک است. در مورد طول مجاز مسیر برای حمل بار با حمل و نقل جاده ای، این شاخص مطابق با تعیین شده تعیین می شود. قانون فعلیزمان کار و استراحت راننده، استانداردهای محاسبه سرعت و فناوری در اجرای حمل و نقل مستقیم.

ثانیاً برند و نوع وسیله نقلیه متناسب با شرایط آب و هوایی و آب و هوایی و وضعیت سطح جاده انتخاب می شود.

ثالثاً، برنامه سفر تدوین شده است. این بر اساس تعیین بهینه ترین مقادیر برای سرعت وسیله نقلیه در کل مسیر، در امتداد بخش های جداگانه آن و بین تمام نقاط توقف انجام می شود.

به دلیل ماندگاری کوتاه شیر و لبنیات، حمل و نقل آنها همیشه به وضوح سازماندهی می شود. حمل و نقل شیر و فرآورده های لبنی به صورت شبانه روزی و بر اساس برنامه زمانی مورد توافق فرستنده و گیرنده انجام می شود.

تمامی بشکه ها، فلاسک ها، جعبه ها و سبدهایی که محصولات لبنی در آنها حمل می شود توسط کارخانه مهر و موم می شوند. گیرنده باید یکپارچگی مهر و موم دریچه ها و ظروف مخزن را بررسی کند و تنها پس از آن مدارک مربوطه را هنگام دریافت محصولات تکمیل کند.

محصولات حمل و نقل لجستیک

پیامد افزایش رقابت در بازار برای کالاها و خدمات، افزایش سطح نیاز مشتری است. در چنین شرایطی، توسعه هر شرکتی که متمرکز بر خدمات رسانی به تعداد زیادی از مصرف کنندگان باشد، باید بسیار پویا باشد. هدف آن ارائه خدماتی است که کیفیت و گستره آن انتظارات مشتری را برآورده کند. این احتمال وجود دارد که حتی شرکتی که به بالاترین سطح خدمات در بازار دست یافته است و برای لحظه‌ای در تفکر از خود راضی به چشم‌اندازها و فرصت‌های باز شده منجمد شده است، در نهایت باید پشت سر رقبای پیشی گرفته و به سرعت عقب‌نشینی کند. مطالعات منظم در مورد ترجیحات گروه های فعال اقتصادی از مصرف کنندگان روسی نشان دهنده تغییر تدریجی در معیارهای انتخاب یک سرویس است.

بی شک قیمت پایینو کیفیت بالامحصولات هنوز هم مهم‌ترین محصولات در این فهرست هستند، اما دیگر فقط مطلوب نیستند، بلکه برای یک سرویس رقابتی اجباری هستند. امروزه مصرف کنندگان به طور فزاینده ای به معیارهای اضافی مانند زمان تحویل، توانایی دریافت کالای سفارش داده شده در زمان مشخص شده و همچنین پشتیبانی اطلاعاتی با کیفیت بالا برای فرآیند انجام سفارش توجه می کنند.

در حالی که همه شرکت ها نمی توانند تحویل کالا را به مشتریان خود در روز دریافت سفارش ارائه دهند، تحویل در روز بعد یک روش معمول است. با این حال، بدیهی است که امروزه استانداردهای خدمات سخت‌گیرانه‌تر می‌شوند و موقعیت شرکت در بازار به توانایی رعایت آنها بستگی دارد.

ما سعی خواهیم کرد عواملی را که مهلت های تکمیل سفارش مشتری به آنها بستگی دارد، تجزیه و تحلیل و تعیین کنیم و با استفاده از مثال Red October OJSC راه هایی را برای بهبود فرآیندهای مربوطه پیشنهاد کنیم.

کاهش چرخه سفارش و تحویل هنگام تعیین مدت چرخه سفارش و تحویل، منافع بخش های مختلف شرکت اغلب با هم برخورد می کند. در شرکت مورد بررسی، موضوع تعامل بین بخش حمل و نقل و بخش بازاریابی به ویژه حاد است.

مدیران فروش علاقه مند هستند که کالاها را در سریع ترین زمان ممکن از تامین کننده به محل فروش محصولات نهایی تحویل دهند. در عین حال، کارگران حمل و نقل سعی می کنند اقتصادی ترین مسیر را سازماندهی کنند و تلاش می کنند تا منتظر بمانند تا وسیله نقلیه تحویل کاملاً پر شود. بدیهی است که باید نظرات دو طرف در نظر گرفته شود. رفاه کل شرکت به موفقیت فروش بستگی دارد و مدیریت صحیح هزینه های حمل و نقل می تواند به طور قابل توجهی بر قیمت نهایی محصول تأثیر بگذارد. البته موفقیت در فروش به قیمت محصول نیز بستگی دارد.

مشخص است که هزینه تولید برخی از کالاها تنها حدود 10 درصد از قیمت تمام شده آنها است، در حالی که سهم هزینه های تحویل می تواند به 50 درصد و در برخی موارد حتی بیشتر نیز برسد.

افزایش تعداد وسایل نقلیه استفاده شده نتیجه طبیعی کوتاه شدن چرخه "سفارش-تحویل" به دلیل طولانی شدن فاصله هر مشتری، احتمال بالای ارسال متوالی چندین خودرو به یک نقطه و استفاده ناقص از منابع اگر استفاده از وسایل نقلیه بهینه نشود، هزینه ها می تواند به شدت افزایش یابد، که اثر مثبت افزایش سطح خدمات را نفی می کند و تنها رویکردهای لجستیک مدرن می توانند پیدا کنند. راه حل صحیحاین مشکل پیچیده دو معیاره

در ترازنامه کارخانه لبنیات، همانطور که قبلاً در بالا صحبت کردیم، 7 تانکر شیر برای تحویل مواد اولیه، 2 کامیون کانتینری، 13 خودرو یخچال برای تحویل محصولات نهایی وجود دارد. به طور کلی، تعداد خودروها پاسخگوی نیازهای امروز شرکت است، اما شایان ذکر است که برای تحویل محصولات، از 13 خودرو، تنها 7 دستگاه تا 3.5 تن ظرفیت حمل دارند. به نظر ما اگر تعداد خودروهای با ظرفیت حمل 3.5 تن به 10 دستگاه افزایش یابد، تحویل محصولات نهایی به محل فروش سریعتر و مقرون به صرفه تر خواهد بود.

در مرحله بعد، پارامترهای اصلی را در نظر خواهیم گرفت که بر طول چرخه تحویل سفارش تأثیر می گذارد.

تعداد درخواست‌ها در روز و اندازه متوسط ​​سفارش، پارامترهای کلیدی برای تعیین مدت چرخه تحویل سفارش هستند. بدیهی است که هر چه تعداد سفارشات بزرگتر باشد و برنامه های کاربردی بیشتری در واحد زمان وارد شود، چرخه بهینه کوتاه تر است، زیرا تعداد نقاط مسیر کاهش می یابد. در عین حال، هزینه های تحویل واحد به لطف کاهش می یابد استفاده موثرمنابع وسیله نقلیه

ترکیب مشتریان. مشتریان شرکتی بسیار قابل پیش بینی تر از مشتریان خصوصی هستند. با این حال، مزیت خدمات رسانی به افراد معمولا بیشتر است زمانبندی انعطافپذیر(گسترش مرزهای اولین و آخرین تحویل). علاوه بر این، توافق با مشتری خصوصی برای تغییر زمان سفارش به زمان دیگری در صورت بروز مشکل آسان‌تر است.

تنوع در مجموعه. هرچه محدوده محصول محدودتر باشد، لیست مشتریان پایدارتر باشد، اطلاعات کاملتر در مورد محصول و پارامترهای سفارش، بسته بندی استاندارد و آشناتر باشد. بر این اساس، فناوری‌های انبار مورد استفاده بسیار ساده‌تر بوده و احتمال خرابی و اختلال در ریتم چرخه‌ها کمتر است.

واحد حمل و نقل استاندارد و سطح خدمات. انتخاب واحد حمل و نقل استاندارد (واگن، کانتینر، پالت، بسته بندی کارخانه و غیره) به طور قابل توجهی بر نسبت "سطح خدمات / هزینه حمل و نقل و فناوری انبار" تأثیر می گذارد. واگن‌های ریلی یا کانتینرها معمولاً نیازی به حمل و نقل انبار ندارند و در بیشتر موارد می‌توانند مستقیماً از طرف تأمین‌کننده به مشتری تحویل داده شوند. در این حالت، زمان چرخه به کیفیت ارتباطات اطلاعاتی در زنجیره تامین و انتخاب تامین کنندگان قابل اعتماد بستگی دارد. هنگام تغییر به فروش توسط پالت یا بسته بندی کارخانه، یک مرحله اضافی از پردازش انبار در فرآیند انجام سفارش وارد می شود، اما در عین حال طیف وسیعی از مشتریان بالقوه. فروش کالاهای تکه از انبار مستلزم سازماندهی تولید در انبار (برای تبدیل مجموعه صنعتی به تجاری)، چیدن، بسته بندی و برچسب گذاری است. این چرخه "سفارش-تحویل" را تا حد امکان گسترش می دهد، اما به شما امکان می دهد تا به بالاترین جذابیت خدمات در چشم مشتریان دست یابید.

مجتمعاقدامات برای افزایش بهره وری بخش تحویل، اول از همه، به پیچیدگی کار بستگی دارد و ممکن است شامل اتخاذ تدابیر سازمانی باشد که تأثیر عامل انسانی را در تمام مراحل پردازش سفارش کاهش می دهد و اتوماسیون تقریباً کامل برنامه ریزی مسیر، کنترل و مدیریت وسایل نقلیه توسط سرویس اعزام.

مرزها و مکان مناطق خدماتی با معیارهایی مانند سهولت حرکت در امتداد شبکه جاده ای منطقه تعیین می شود و اندازه ها به حداکثر تعداد سفارش هایی که می تواند توسط یک وسیله نقلیه ارائه شود بستگی دارد.

وظیفه مدیران بخش تحویل هنگام استفاده از این روش، برنامه ریزی مسیرها نیست (راننده خود سفارش تحویل بهینه را تعیین می کند)، بلکه به روز رسانی پارامترهای منطقه است.

استاندارد سازی حمل و نقل استفاده از حمل و نقل با پارامترهای استاندارد برای هر نوع تحویل (مرکز شهر و غیره) روند ایجاد مسیرها را تسهیل می کند و قابلیت تعویض کامل را در صورت غیبت راننده از محل کار تضمین می کند. مسیر برای یک خودروی خاص شکل نمی گیرد، ویژگی های منحصر به فرد بدن، سرعت حرکت و شرایط فنیو توسط یک راننده خاص و تحت برند وسایل نقلیه هدایت می شود. در عین حال، تغییر نام خانوادگی و پلاک دولتی راننده در برگه مسیر شماره ثبتیک ماشین منجر به نیاز به سازماندهی مجدد ماژول حمل و نقل تمام شده با کالا یا تنظیم ترتیب بازدید از نقاط مسیر نخواهد شد.

همچنین لازم به ذکر است که استفاده از رهیاب‌های GPS در داخل خودرو به شما این امکان را می‌دهد که مسیری را از قبل برنامه‌ریزی کنید و موقعیت واقعی وسیله نقلیه را ردیابی کنید و تعداد تقلب‌های مربوط به تخلیه سوخت را در زمانی که خودرو بیکار است کاهش دهید.

همانطور که در بالا ذکر شد، ترازنامه شرکت شامل 2 وسیله نقلیه است که در حال استفاده نیستند (قابل ترمیم نیستند) و مشمول حذف می شوند. شرکت مالیات بر دارایی شرکت و مالیات حمل و نقل را برای این حمل و نقل پرداخت می کند که هزینه های موجهی نیستند. بنابراین، این دو خودرو باید برای قطعات یدکی فروخته شوند.

به علاوهمن می خواهم به فناوری حمل و نقل بپردازم.

حمل و نقل کانتینری به طور گسترده ای برای حمل و نقل محصولات غذایی به طور مستقیم از کارخانه های مواد غذایی، یخچال ها به مناطق فروش استفاده می شود. در عین حال، ثبات دما و سایر شرایط در کل مسیر تضمین می شود.

ظاهراً هیچ محصول غذایی به اندازه لبنیات لطیف و آسیب پذیر نیست که به معنای واقعی کلمه از اولین دقایق ظهور شروع به فاسد شدن کند. بنابراین حفظ شیر به عنوان یک محصول غذایی استثنایی باید به عنوان یک وظیفه مهم در نظر گرفته شود.

تولید محصولات لبنی باید با مصرف آنها متعادل باشد. نقش بزرگبه طور کلی، مجموعه ای از اقدامات برای حفظ خواص اصلی این با ارزش ترین محصولات غذایی توسط سازمان حمل و نقل به مکان های پردازش و مصرف آن انجام می شود. نه تنها خواص ارگانولپتیکی محصولات، بلکه زمان تحویل آنها نیز به صحت اجرای آنها بستگی دارد. از این رو، سهولت و کارایی حمل و نقل نقش تعیین کننده ای دارد.

فناوری‌های تبرید و سادگی دستگاه‌ها، اجرای سریع آن‌ها و استفاده مناسب از تجهیزات مدرن خنک‌کننده شیر و لبنیات در حین حمل و نقل، کاهش هزینه‌های نیروی کار، افزایش بهره‌وری و کاهش هزینه‌های تولید و همچنین تضمین ارائه محصولات با کیفیت بالا را ممکن می‌سازد. محصولات

این شرایط مربوط به حمل و نقل کانتینری است که به طور گسترده برای حمل و نقل محصولات غذایی در یخچال استفاده می شود یخ مصنوعیکه تکنولوژی تولید آن در حال حاضر در اکثر موارد در یخ سازهای با یخ زدگی در سطح درام چرخان اجرا می شود. دقیقاً چنین حمل و نقل کانتینری است که توسط Red October OJSC استفاده می شود. اما معایب این فناوری و دستگاه مشهود است: خنک شدن و انجماد یک طرفه لایه یخ، ابعاد و وزن مخصوص دستگاه.

مطالعه ای وجود دارد که حمل و نقل شیر و فرآورده های لبنی در ظروف کم حجم با یخ دانه بندی شده، حفظ دمای خنک کننده تا 8 ساعت و انجماد یخ دانه بندی شده در بسترهای سیال دو و سه فاز را به طور قابل توجهی کاهش می دهد و توجیه می کند. ابعاد و وزن یخ ساز را کاهش می دهد. نتایج این مطالعه امکان پیاده‌سازی طراحی ساده یخ‌ساز و چنین ظروفی را برای حمل و نقل درون منطقه‌ای محصولات و سرعت بخشیدن به فرآیند تحویل به نقطه مصرف فراهم کرد.

اسناد مشابه

ویژگی های لجستیک حمل و نقل. حمل و نقل به عنوان یک عملکرد کلیدی در لجستیک سازمانی انواع اصلی حمل و نقل تجزیه و تحلیل حمل و نقل در سیستم لجستیک OJSC "Molochnaya Blagodat". توصیه هایی برای بهبود کارایی حمل و نقل

کار دوره، اضافه شده در 04/04/2011


سیستم های لجستیک و عناصر آنها جایگاه لجستیک حمل و نقل در زنجیره تامین لجستیک. اصول سازمانی و وظایف اساسی حمل و نقل بار. یکنواختی حقوقی تجاری و پشتیبانی مستنداتلجستیک حمل و نقل

تست، اضافه شده در 2009/09/17


مفهوم، اهداف و مقاصد لجستیک تدارکاتبر شرکت مدرن، اصول ایجاد روابط با تامین کنندگان. شرایط استفاده از مفهوم لجستیک در مرحله تدارکات. کارایی پذیرش لجستیک.

تست، اضافه شده در 2010/01/15


عناصر لجستیک، وظایف آن، توابع و طبقه بندی انواع. ویژگی های لجستیک فروش. تعامل زیرسیستم های لجستیک عملکردی در OJSC "مزرعه حیوانات Melkovskoe"، تشخیص دقیق سیستم آن. مدل مدیریت فرآیند توزیع محصول.

کار دوره، اضافه شده در 2012/05/15


ویژگی های نظری لجستیک توزیع، وظایف و کارکردهای آن. تحلیل و بررسی وضعیت مالیشرکت ها، اجرای وظایف و توابع لجستیک توزیع در PKF "Consalex". توصیه هایی برای بهینه سازی سیستم توزیع محصول.

تست، اضافه شده در 03/01/2011


لجستیک به عنوان یک علم، وظایف اصلی آن. مشکلات توسعه لجستیک ویژگی های سطوح توسعه لجستیک. لجستیک فروش (توزیع)، وظایف کلیدی آن. بهبود روش های لجستیک فروش با استفاده از مثال Clean Product LLC.

کار دوره، اضافه شده در 12/09/2014


مکان حمل و نقل جاده ای در زیرساخت های جمهوری بلاروس. ویژگی های سازمانی و قانونی شرکت واحد خصوصی "پایه جهانی گومل". معایب و راه های بهبود لجستیک حمل و نقل در یک شرکت از طریق استفاده از ناوبری.

کار دوره، اضافه شده در 2016/03/22


تجزیه و تحلیل لجستیک به عنوان علم برنامه ریزی، مدیریت، کنترل و تنظیم حرکت جریان مواد و اطلاعات از منابع اولیه به مصرف کنندگان. ویژگی های وظایف و وظایف لجستیک خرید، تولید و حمل و نقل.

برگه تقلب، اضافه شده در 2012/05/30


ماهیت، مفهوم و اهداف لجستیک بازاریابی، رابطه عملکردی بازاریابی و تدارکات. سازمان توزیع محصولات نهایی در شرکت از نقطه نظر لجستیک بازاریابی. روشهای تجزیه و تحلیل متغیرهای داخلی و خارجی.

کار دوره، اضافه شده در 11/06/2014


سطح مدرنسازماندهی و انجام تحویل کالا. محتوای اصلی فرآیند تحویل کالا. سیستم پشتیبانی حمل و نقل لجستیک محتوای اصلی مفهوم لجستیک. سیستم لجستیک: مفهوم، کل هزینه ها.

یکی از ویژگی های قرن بیست و یکم فرآیندهای جهانی شدن زندگی جامعه جهانی است. در رابطه با حمل و نقل، این بدان معناست که از این پس تمام مزایا و معایب سیستم حمل و نقل یک کشور خاص دیگر تنها جلوه های داخلی ندارد، بلکه جلوه های بیرونی نیز دارد. بنابراین، اگر سیستم حمل و نقل ملی به طور ناکافی با نیازهای بازار توسعه یابد (به عنوان مثال، ظرفیت شبکه حمل و نقل برای جذب حجم ترافیک موجود و پیش بینی شده کافی نیست، سیاست تعرفه ای انعطاف پذیر وجود ندارد، و غیره)، آنگاه صادرات-واردات وجود دارد. پتانسیل کشور کاهش می یابد و در نتیجه رفاه ملی حداقل بهتر نمی شود.

مقدمه……………………………………………………………………………………………………………….
1. مبانی نظریلجستیک حمل و نقل……………………………3
1.1 جوهره اقتصادیوظایف و وظایف لجستیک حمل و نقل…………………………………………………………………..3
2. استفاده از وسایل نقلیه………………………………….6
3. ویژگی های لجستیک حمل و نقل شرکت………………………
4. راههای بهبود لجستیک حمل و نقل ……………………..9
نتیجه………………………………………………………………………………………………………………………………………
فهرست منابع مورد استفاده………………………………

فایل ها: 1 فایل

وسایل نقلیه و ارتباطات حمل و نقل با نیازهای سرمایه بالا مشخص می شوند. بنابراین، کاملاً منصفانه است که بگوییم اکثریت اقتصاددانان می گویند که یک جزء سرمایه گذاری بالا در حمل و نقل تنها در صورتی توجیه می شود که از آن به طور مؤثر استفاده شود.

رشد مداوم حجم کالاهای حمل و نقل جاده ای از جمله کالاهای متعلق به سازمان ها و بنگاه های تجاری، استفاده کارآمدتر از آن را ضروری می کند.

عوامل افزایش استفاده از حمل و نقل جاده ای عبارتند از: بهبود استفاده از ظرفیت حمل وسیله نقلیه. افزایش نسبت جابجایی حمل و نقل؛ کاهش زمان توقف؛ بهبود استفاده از مسافت پیموده شده؛ تسریع در عملیات بارگیری و تخلیه.

بهبود استفاده از ظرفیت حمل وسایل نقلیه با استفاده از روش های منطقی برای قرار دادن محموله در عقب خودرو و توسعه اندیشیده شده مسیرهای تحویل بسیار تسهیل می شود.

در این حالت، عاملی که سطح سازمان حمل و نقل را مشخص می کند از دید خارج می شود. بر کسی پوشیده نیست که در برخی موارد ماشینی که برای تحویل گرفتن کالا رفته است، بدون هیچ چیز وارد می شود و در حالت بیکار حرکت کرده است. و در موارد دیگر، حمل و نقل به گونه ای سازماندهی می شود که کالا در هر دو جهت حمل می شود: در یک جهت برای خود و در جهت دیگر برای عبور محموله از اشخاص ثالث.

در برخی موارد، حتی حمل و نقل بار خود را می توان به گونه ای سازماندهی کرد که ماشین در هر دو انتهای سفر بارگیری شود.

به عنوان مثال، هنگام بیرون رفتن برای تحویل کالا، می توان خودرو را با کانتینرهایی که پس از فروش کالا آزاد می شود، بارگیری کرد. این امر باعث کاهش هزینه های حمل و نقل شرکت و به طور کلی هزینه های توزیع می شود.

بنابراین برای ارزیابی عملکرد خودروها می توان از شاخصی مانند ضریب مسافت مفید (Kn) نیز استفاده کرد که باید با استفاده از فرمول زیر محاسبه شود:

Kp=P2/P0 (5)

که در آن P2 مسافت پیموده شده با بار، کیلومتر است.

P0 - مسافت پیموده شده کل، کیلومتر.

و البته برای ارزیابی عملکرد خودروها باید از یک شاخص کلی مانند هزینه یک تن کیلومتر استفاده کرد. این شامل تمام عوامل مشخص کننده سطح استفاده از ماشین است.

به عنوان مثال، اگر هزینه هر تن در هر کیلومتر پایین باشد، این امر به وضوح نشان دهنده استفاده اقتصادی از منابع نیست، بلکه سازمان صالح حمل و نقل، وضعیت فنی خوب خودروها و آمادگی فنی بالای آنها را نشان می دهد.

اگر هزینه بالا باشد، این ارزیابی کاملاً برعکس خواهد بود.

در شرایط انتقال به بازار، زمانی که قیمت منابع انرژی از جمله بنزین و سوخت دیزل به شدت افزایش یافته است، باید به شاخصی مانند مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر مسافت پیموده شده خودرو توجه ویژه ای شود.

این شاخص مانند سایر شاخص ها باید نه تنها در طی چندین سال تجزیه و تحلیل شود، بلکه باید با همان شاخص ها برای سایر شرکت های مرتبط و همچنین با داده های نظارتی مقایسه شود.

به طور خاص، برای تمام مارک های خودرو، در میان سایر داده های فنی، شاخصی مانند میزان مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر وجود دارد.

بهبود استفاده از خودروها با استفاده از روش های منطقی برای قرار دادن محموله در عقب خودرو، توسعه اندیشیده شده مسیرهای تحویل و انتخاب مناسب ترین نوع خودرو و ظرفیت حمل آن بسیار تسهیل می شود. برای حمل و نقل یک محصول خاص

شرط مهم افزایش راندمان استفاده از وسایل نقلیه، افزایش شیفت کاری آنها است که با افزایش ساعت کار انبارها و خدمات ارسال و همچنین ایجاد شرایط برای تحویل شبانه کالا به بنگاه های بازرگانی می توان به این مهم دست یافت. .

باید در نظر گرفت که کارایی حمل و نقل بستگی به مقدار زیادعوامل. اول از همه، ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که همه محموله ها به یک اندازه از ظرفیت حمل وسایل نقلیه استفاده نمی کنند. در این راستا کلیه کالاهای خانگی با توجه به میزان استفاده از ظرفیت حمل وسایل نقلیه به 4 کلاس تقسیم می شوند. طبقه اول شامل محموله هایی است که بار حمل و نقل را 100 درصد، طبقه دوم 85 درصد، کلاس سوم 63 درصد و در نهایت، طبقه چهارم شامل محموله هایی است که استفاده از ظرفیت حمل و نقل کمتر از 45 درصد را تضمین می کند. طبقه بندی کلیه کالاهای اقتصادی ملی در کتب مرجع اقتصادی آورده شده است.

شاخص های حمل و نقل تا حد زیادی به نوع جاده هایی که حمل و نقل در آنها انجام می شود بستگی دارد. در این راستا تمامی بزرگراه ها به سه گروه تقسیم می شوند.

گروه اول شامل جاده هایی با سطوح سخت و ترافیک یک طرفه با نوارهای جداکننده است. گروه دوم شامل جاده هایی با سطوح سخت و همچنین با ترافیک روبرو می شود. تعداد این جاده ها بیشتر از گروه اول است. در نهایت گروه سوم راه ها شامل جاده های خاکی می شود.

بالاترین استانداردها برای استفاده از حمل و نقل برای گروه اول جاده ها و بالعکس - پایین ترین استانداردها برای گروه سوم جاده ها تعیین شده است.

هزینه های حمل و نقل کالا تا حد زیادی به میانگین مسافت حمل و نقل آنها بستگی دارد. هر چه مسافت حمل و نقل کمتر باشد، هزینه حمل و نقل کمتر می شود و بالعکس.

همه این عوامل و شاخص ها باید در برنامه ریزی سازماندهی منطقی حمل و نقل کالا در نظر گرفته شوند.

3. ویژگی های لجستیک حمل و نقل شرکت

در تلاش برای بهبود کارایی کار خود، شرکت ها همواره سعی کرده اند مراحل تکنولوژیکی قبل یا بعد از تولید اصلی را کنترل کنند. لجستیک حمل و نقل مدیریت حمل و نقل محموله است، یعنی. تغییر مکان دارایی های مادی با استفاده از وسایل نقلیه. لجستیک حمل و نقل داخلی با حمل و نقل درون تولیدی سر و کار دارد و لجستیک حمل و نقل خارجی با تامین شرکت ها و بازاریابی محصولات آنها سروکار دارد.

برای اطمینان از حمل و نقل محصولات خود از دو نوع حمل و نقل اصلی استفاده می شود: ریلی و جاده ای. این شرکت به ندرت به خدمات حمل و نقل ریلی متوسل می شود، در صورت انعقاد قرارداد برای عرضه محصولات با حجم قابل توجه و در مسافت های طولانی، یعنی. زمانی که تحویل از طریق جاده غیرعملی است.

مسئولیت اطمینان از ایمنی و آمادگی عملیاتی مناسب کلیه وسایل نقلیه در شرکت به بخش حمل و نقل واگذار می شود که در جریان کار توسط آیین نامه بخش حمل و نقل مصوب مدیر کل هدایت می شود. یکی از کارکردهای سایت توزیع منطقی وسایل نقلیه بر اساس درخواست می باشد. برای مثال، واحدهای ساختاریشرکت ها درخواست هایی را با ذکر دسته و وزن محموله، مسیر و سایر اطلاعات لازم ارسال می کنند و رئیس بخش حمل و نقل حمل و نقل مناسب را توزیع و تخصیص می دهد.

تجزیه و تحلیل و محاسبات در مورد بهره وری حمل و نقل محموله در شرکت توسط بخش برنامه ریزی اقتصادی و کار تحلیلی انجام می شود. بنابراین، برای مثال، محاسباتی در مورد سودآوری استفاده از وسایل نقلیه خودمان در مقایسه با استفاده از حامل های شخص ثالث انجام شد. هزینه های حمل و نقل با استفاده از حمل و نقل شخصی شما مقرون به صرفه تر است.

4. راه های بهبود لجستیک حمل و نقل.

استفاده از ناوگان شخصی شما در صورتی سودآور و راحت است که از آن به طور منطقی استفاده شود، حمل و نقل را به طور موثر توزیع کند و رویکرد لجستیکی روشنی داشته باشد. نبود این شرایط یکی از مشکلات مهم بنگاه است.

اولاً، عدم مدیریت سرتاسر عملکردهای لجستیک، از جمله برنامه ریزی، حسابداری و کنترل. هر بخش مسئول واحد خود است، بدون نگرانی در مورد نتیجه نهایی برای کل شرکت. تجزیه و تحلیل مقایسه ای جامع انجام نشده است و مواد پروژه بر اساس رویکرد لجستیکی کارآمدتر ممکن توسعه داده نشده است.

ثانیاً ، عدم وجود پیوندی در زمینه لجستیک در شرکت که برای ساخت زنجیره های تأمین لازم است تا هزینه ها را به حداقل برساند و در نتیجه هزینه های تولید را کاهش دهد.

به عنوان مثال، در تعدادی از موارد، حمل و نقل ارسال شده برای تحویل کالا به خریدار، با دست خالی برمی گردد، با انجام یک حرکت بیکار، که اگر متخصصان شرکت روی موضوع یافتن راه بازگشت کار می کردند، می شد از آن جلوگیری کرد. به عنوان مثال، با تحویل محموله های مرتبط به سازمان های شخص ثالث.

با توجه به اینکه خودرو در مسیر برگشت خالی حرکت می کند، تمام هزینه های حمل و نقل به طور کامل بر عهده قیمت تمام شده محصول است.

من توصیه می کنم موضوع حذف احتمالاً مسافت پیموده شده در حالت بیکاری را در نظر بگیرم و در نتیجه هزینه حمل و نقل محصولات را به حداقل برسانم. چندین گزینه برای حل این مشکل وجود دارد:

الف) در حال حاضر منابع زیادی از جمله منابع اینترنتی وجود دارد که جستجوی حمل و نقل و بار را در جهات مختلف ارائه می دهد. با دانستن از قبل زمان تحویل کالا، می توانید شرکتی را پیدا کنید که به تحویل محموله نیاز دارد.

ب) توصیه می شود امکان توسعه مسیر با توقف در مسیر بازگشت به این بنگاه ها برای محصولات مورد نیاز در نظر گرفته و مطالعه شود. برای انجام این کار، لازم است زنجیره ای ایجاد شود و نیازهای تامین مواد کارخانه را با زمان ارسال کالا مقایسه کرد. تعامل بین بخش فروش و تامین مورد نیاز است.

ج) موضوع انعقاد قرارداد موازی برای خرید محصولات شرکت را در نظر بگیرید

دریافت سود اضافی از ارائه خدمات حمل و نقل به شرکت این امکان را می دهد که هزینه های خود را برای تامین محصولات پوشش دهد و بر این اساس سود را افزایش دهد.

با این حال، در فرآیند سازماندهی این نوع فعالیت توسط یک شرکت، یعنی ارائه خدمات حمل و نقل به اشخاص ثالث، سؤالات بسیاری مطرح می شود. چگونه می توان قیمت خدمات حمل و نقل را با توجه به اینکه ماهیت آنها متفاوت است و به صورت پراکنده ارائه می شود، در شرایطی که حمل و نقل در حین فعالیت اصلی بارگیری نمی شود، تعیین کرد؟ یک شرکت برای ارائه خدمات حمل و نقل باید چه مدارکی داشته باشد؟

همچنین، برای سازمانی که در حمل و نقل جاده ای تخصص ندارد، رعایت تمام الزاماتی که در هنگام اخذ مجوز و انجام بیشتر چنین فعالیت هایی برای دارنده مجوز ارائه می شود، بسیار دشوار است.

برای انواع خدمات حمل و نقلی که سازمان برنامه ریزی می کند، تعرفه ها تدوین و تصویب شود. برای یک سازمان غیر تخصصی، توسعه تعرفه های حمل و نقل یک فرآیند نسبتا پیچیده است.

حل مسائل مربوط به یافتن راه هایی برای استفاده موثرتر از وسایل نقلیه سازمانی مستلزم مطالعه دقیق، محاسبات اقتصادی، تجزیه و تحلیل و کنترل است، که برای آن لازم است یک پیوند لجستیک در شرکت (بخش، بخش، یا حداقل یک مدیر تدارکات) اختصاص داده شود. رسیدگی به مسائل سازماندهی تولید محصول مناسب با کیفیت مناسب در کمیت مناسب در زمان مناسب در مکان مناسب به خریدار مناسب با حداقل هزینه. در مرحله اولیه، مدیریت شرکت باید وظیفه توسعه و ارائه پیشنهادهای خاص و موجه برای استفاده کارآمد و اقتصادی از ناوگان حمل و نقل را به این واحد اختصاص دهد.

نتیجه

در پایان می توان گفت که حمل و نقل یکی از بخش های کلیدی هر کشوری است. حجم خدمات حمل و نقل تا حد زیادی به وضعیت اقتصاد کشور بستگی دارد. با این حال، حمل و نقل خود اغلب سطوح بالاتری از فعالیت های اقتصادی را تحریک می کند. فرصت های پنهان در مناطق توسعه نیافته کشور یا جهان را آزاد می کند، به شما امکان می دهد مقیاس تولید را گسترش دهید و تولید و مصرف کنندگان را به هم متصل کنید.

وظیفه اصلی حمل و نقل، ارضای به موقع، با کیفیت و کامل نیازهای حمل و نقل اقتصاد و جمعیت ملی است. شکل گیری و توسعه روابط بازار الزامات جدیدی را بر سازمان حمل و نقل، سیستم های مدیریت شرکت و ارزیابی نتایج فعالیت های آن تحمیل می کند.

کشور ما در حال شتاب گرفتن در توسعه سیستم حمل و نقل است که به ما این فرصت را می دهد که در آینده نزدیک به بهبود وضعیت جاده ها، افزایش سطح خدمات و کیفیت خود حمل و نقل امیدوار باشیم.