حمل و نقل است موضوع کاملبازار. با رعایت قوانین اقتصادی عینی کلی بازار، باید با در نظر گرفتن ویژگی های خاص خود، عملکرد عادی فضای آزاد اقتصادی دولت و سودآوری کافی را تضمین کند. شرکت های حمل و نقل، شرکت ها و سایر انجمن ها.

بازار مجموعه ای از اقدامات خرید و فروش کالا و خدمات بین فروشندگان (تولیدکنندگان) بر اساس عرضه و تقاضا از طریق مبادلات کالایی و سایر مبادلات با استفاده از زیرساخت های بازار اعم از بانک ها، صرافی ها، حمل و نقل، ارتباطات و غیره است. بنابراین، حمل و نقل از یک سو به صورت «فیزیکی» این مبادله (گردش کالا و خدمات) را اجرا می کند و از سوی دیگر، خود خدماتی را به سوژه های اصلی بازار ارائه می دهد: فروشندگان و خریداران، یعنی حمل و نقل را تشکیل می دهد. بازار. به صورت شماتیک، می توان آن را به عنوان بخشی از فضای بازار مبادلات یا تبلیغات کالا، که در شکل 1 نشان داده شده است، نشان داد.

شکل 1 - طرح توزیع کالا

حمل و نقل در بازار چه می فروشد؟ حرکت کالا را می توان به عنوان یک فرآیند و در نتیجه درک کرد. با این حال، برای صاحبان بار، این فرآیند حمل و نقل نیست که مهم است، بلکه نتیجه نهایی آن - تحویل محموله به مقصد است. بنابراین حمل و نقل حمل و نقل یا تحویل را در نتیجه فعالیت های خود می فروشد. این «محصول» اصلی است، یعنی یک سرویس حمل و نقل که شکل مصرف نامشهودی دارد. با این حال، مانند هر محصول، ویژگی های کیفی آن مشخص می شود، یعنی برای فروش موفقیت آمیز آن، لازم است از سطح بالایی اطمینان حاصل شود. کیفیت خدمات حمل و نقل: تحویل دقیقا در ضرب الاجل ها، بدون ضرر، با حداکثر راحتی برای مشتریان. تضمین همه اینها مستلزم منابع مادی، نیروی کار و مالی قابل توجهی است. در نتیجه، محصولات اصلی حمل و نقل - حمل و نقل و سایر خدمات حمل و نقل - دارای ارزش معینی (مصرف کننده و مبادله) هستند که در فرآیند حمل و نقل به وجود می آید و در قیمت کالا در محل مصرف لحاظ می شود. با این حال، قیمت محصولات حمل و نقل در بازار، مانند هر کالایی، باید بر اساس عرضه و تقاضا، با در نظر گرفتن هزینه های اجتماعی ضروری نیروی کار و ویژگی های مصرف کننده حمل و نقل تعیین شود.

نقش این یا آن نوع حمل و نقل در بازار حمل و نقل تا حد زیادی به تطبیق پذیری آنها، عملکرد قرارگیری ارتباطات، سطح تجهیزات فنی، ظرفیت حمل و نقل بستگی دارد. پهنای باند، هزینه، راحتی و ایمنی حمل و نقل. این شاخص ها حجم و کیفیت پیشنهادات را مشخص می کنند خدمات حمل و نقل. تقاضا برای آنها از نظر ترافیک حمل و نقل توسط نیازهای اجتماعی ضروری برای تبادل مواد شکل می گیرد. نسبت عرضه و تقاضا برای خدمات حمل و نقل بر اساس روش حمل و نقل، میزان مشارکت هر یک از آنها را در کار تعیین می کند. سیستم حمل و نقلو در عین حال محرکی برای رشد آنهاست.

استفاده از عناصر بازاریابی در راه آهن های خارجی در چارچوب به اصطلاح فرآیند تجاری سازی مورد توجه قرار گرفت. هدف راه‌آهن کشورهای توسعه‌یافته از نظر اقتصادی، کنار گذاشتن یارانه‌های دولتی برای فعالیت‌های عملیاتی و تضمین عملکرد مقرون‌به‌صرفه در شرایط رقابت با سایر روش‌های حمل‌ونقل و بالاتر از همه، حمل‌ونقل جاده‌ای است.

جایگاه مهمی در دستیابی به این هدف به اقدامات بازاریابی داده شده است. این سؤال مطرح می شود: آیا در حال حاضر در کشور ما که حمل و نقل ریلی عملاً موقعیت انحصاری را به خود اختصاص داده است، چنین اقداماتی شایسته توجه است؟ شرایط فنیجاده ها و کمبود وسایل نقلیه اجازه ارتقای کیفیت را نمی دهد ترافیک حمل و نقل?

نیاز راه آهن به تمرکز بر بازاریابی حمل و نقل ناشی از شرایط بسیاری است.

اولاً، بهبود کیفیت حمل و نقل کالا یکی از وظایف فوری است و توسعه بازاریابی ارتباط تنگاتنگی با مدیریت کیفیت محصول (خدمات حمل و نقل) دارد.

ثانیاً، نرخ رشد حمل و نقل بار که اکنون بیشترین بخش درآمد و سود را تامین می کند، در آینده کاهش خواهد یافت. این به دلیل مسیر اتخاذ شده به سمت صرفه جویی در منابع، محدود کردن استخراج و تولید منابع سوخت و انرژی، کاهش جلو است. کارهای ساختمانی. که در سال های گذشتهحجم حمل و نقل ریلی در کشورمان به دلیل کاهش تولید ملی کاهش یافت. همه اینها دریافت درآمد و سود حاصل از حمل و نقل را به روش سنتی پیچیده می کند. به منظور حصول اطمینان از شرایط کار خود-پشتیبانی لازم، راه آهن به لطف سودی که از آن به دنبال جبران کاهش سود حمل و نقل است، در حال حاضر مشغول فعالیت های جانبی - کمکی است. در این راستا، ارتقای کیفیت حمل و نقل و همچنین گسترش دامنه انواع خدمات اضافی نه تنها از منظر منافع اقتصادی ملی، بلکه از نظر منافع خود حمایتی راه آهن از اهمیت بالایی برخوردار است. و زیرمجموعه های آنها

ثالثاً، یک مشکل مهم ارزیابی صحیح و عینی سهم راه آهن در بازار حمل و نقل روسیه است. در بازاریابی اعتقاد بر این است که آنچه در مورد تولید و محصول خود فکر می کنیم مهم نیست، بلکه آنچه مشتریان در مورد آنها فکر می کنند مهم است. به عنوان یک قاعده، در همه انجمن ها گزارش شده است که حمل و نقل ریلی بیش از 80٪ از گردش حمل و نقل داخلی را توسط حمل و نقل عمومی انجام می دهد. با این حال، به خوبی شناخته شده است که بیش از نیمی از وسایل نقلیه نورد و تقریبا 80 درصد از حمل و نقل آبی شرکتی و خصوصی است، یعنی حمل و نقل عمومی نیستند. حمل و نقل با خط لوله نفت، اگرچه تخصصی محسوب می شود، اما دولتی و رقیب آن است حمل و نقل ریلیمخصوصاً برای حمل و نقل فرآورده های نفتی سبک.

سرویس فدرال گزارش داد، گردش کالای حمل و نقل در فدراسیون روسیه (شامل خطوط لوله) در ژانویه 2012 نسبت به مدت مشابه در سال 2011 با 4.1 درصد افزایش به 428.4 میلیارد تن کیلومتر رسید. آمار دولتی RF. در همان زمان، در راه آهناین رقم برای خودرو 11.5 درصد افزایش یافته است، در حالی که برای هوا 10 درصد کاهش داشته است.

در مقایسه با ماه قبل، در ژانویه، گردش محموله 1.4 درصد کاهش یافت (جدول 1، شکل 1.1).

جدول 1 - گردش حمل و نقل بار در فدراسیون روسیه با در نظر گرفتن خط لوله در ژانویه 2012 - 2011 (به میلیارد تن کیلومتر):

رابعاً، در دوران شکل گیری روابط بازار در اقتصاد کشور، به ویژه در حمل و نقل ریلی، وضعیت با برنامه ریزی متمرکز متفاوت بود. استقلال بیشتر به راه آهن، ادارات راه و شرکت های خط داده شد. عملکردهای جداگانه برای مدیریت فرآیند حمل و نقل و هماهنگی راه حل ها برای مشکلات شبکه گسترده حمل و نقل ریلی به سطح شبکه منتقل شده است. برنامه ریزی در راه آهن (شرکت ها) انجام می شود. که در اقتصاد بازاررشد و کاهش حجم حمل و نقل بار تاثیر شدیدتری بر وضعیت مالی راه آهن دارد.

شکل 1.1 - گردش بار حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه بر اساس سال

حمل و نقل ریلی در روسیه از اوایل دهه 1990. در محیطی فعالیت می کند که حجم ترافیک در حال کاهش است، قیمت مواد، سوخت، برق و سایر منابع در حال افزایش است، وضعیت مالی شرکت های خطی و حمایت اجتماعیکارگران بسیار ناپایدار هستند. اقدامات عملی برای توسعه روابط بازار و ثبات در حال انجام است جایگاه مالیدر حمل و نقل، اما این کافی نیست. باید جستجو کرد رویکردهای مدرنبه سازمان بازاریابی در راه آهن.

ایده اصلی بازاریابی این است که هر راه آهن از یک سو باید تا حد امکان خود را با شرایط متغیر بازار تطبیق دهد و از سوی دیگر به طور فعال بر بازار، مصرف کنندگان خدمات حمل و نقل (مشتریان) تأثیر بگذارد و به اهداف خود دست یابد. - افزایش درآمد (سود).

سختی چنین هدف گذاری در رژیم روابط بازار در نبود یا ناکافی یارانه های دولتی برای تضمین فعالیت های عملیاتی راه آهن توجیه می شود. بازار به عنوان مجموعه ای از افراد، مؤسسات، بنگاه ها - صاحبان کالا با نیاز مشترک به خدمات حمل و نقل در نظر گرفته می شود که توانایی پرداخت هزینه برای رفع این نیاز را دارند.

اجرای تاکتیک ها پیشرفت مداومحتی در انواع سنتی قدیمی خدمات حمل و نقل، راه آهن می تواند افزایش سهم بازار، خدمات و درآمد را تضمین کند. در عین حال، بسیار مهم است که یک "طاقچه" از بازار پیدا کنید که تأثیر قابل توجهی می دهد. رشد پایداردرآمد. در سال های اخیر، با کاهش حجم ترافیک، راه آهن به طور مداوم اقداماتی را برای افزایش درآمد حاصل از فعالیت های جانبی و سایر خدمات پرداختی انجام داده است. خدمات پولیجمعیت، تولید کالاهای مصرفی).

تعیین نیازهای حمل و نقل کالا مستلزم تحلیل و پیش بینی دقیق وضعیت بازار حمل و نقل و ارزیابی تأثیر آن بر نتایج مالی راه آهن است. شناسایی راه های ممکن برای جذب محموله های اضافی، از جمله از طریق ارسال کنندگان جدید یا سایر روش های حمل و نقل ضروری است. سازه های تجاری، افراد و همچنین برای حل مشکل گسترش خدمات حمل و نقل با استفاده از تعرفه های قراردادی برای جبران بخشی از زیان درآمد. در یک بازار رقابتی، کاهش هزینه های عملیاتی زیر یک حد معین عملا غیرممکن است. باید به دنبال راه هایی برای افزایش حجم ترافیک و درآمد باشیم. باید تصور کرد: مزیت راه آهن در مبارزه رقابتی چیست؟ نیاز به دانستن و درک روش های مدرنمطالعه بازار، مشتریان، خدمات حمل و نقل و رقبا.

در شرکت هایی که تولید در سطح جهانی دارند، اصلاً نباید سهام وجود داشته باشد. چنین سفارشی مستلزم رویکردی کاملاً متفاوت برای مدیریت کیفیت حمل و نقل و سازماندهی تحویل کالا، روش های جدید برای بهبود فرآیند حمل و نقل مطابق با الزامات بازاریابی است.

در یک بازار نسبتاً باثبات، انجام حمل و نقل و خدمات قدیمی (سنتی)، نه تنها باید مراقب کاهش قیمت ها بود، بلکه باید به بهبود کیفیت، بهبود حداقل برخی از ویژگی های مصرف کننده خدمات حمل و نقل نیز فکر کرد. باید از قبل دانست که کدام ملک در وهله اول مشتری را جذب می کند. بازاریابی برای همین است. در عین حال، باید به نوآوری ها، برخی بهبودها در سازمان حمل و نقل، بهبود کیفیت، درآمد حاصل از حمل و نقل، به طور مداوم و نه موردی به مورد فکر کرد. سوالات و وظایف زیادی وجود دارد که باید بر اساس بازاریابی حل شوند. این:

• - خدمات بیمه اضافی برای گران ترین حمل و نقل، به ویژه در طول سال اول پس از معرفی فن آوری های جدید؛ (به عنوان مثال، در ایستگاه چلیابینسک - رئیس راه آهن اورال جنوبی، تمام محموله ها در کانتینرها که در ترافیک مختلط یا بین المللی دنبال می شوند، بیمه می شوند. )
• - ساده سازی روند ارائه برنامه های کاربردی توسط مشتری بر اساس قراردادها.
• - فعالیت اطلاعاتی;
• - ارائه خدمات در بدو ورود کالا و همچنین خدمات در کلیه مواردی که مشتری در بارگیری یا تخلیه به صورت سنتی یا سنتی مشکل دارد. تکنولوژی جدید.

باید چشم انداز کار در این بازار را ارزیابی کرد و متوجه شد مشتری منتظر چه نوع تغییراتی در سازمان حمل و نقل است. با هر نوع تغییر در تحویل، باید از تبلیغات استفاده کرد و توضیح داد که مشتری از نوآوری سود می برد، انگیزه مالی برای کسی که اولین نفری است که تصمیم به پرداخت برای نوآوری پیشنهادی می گیرد چیست. توسعه اقداماتی از این دست نیز بخشی از بازاریابی است.

بازاریابی برای گسترش فعالیت های تجاری شرکت، بهبود برنامه ریزی، بهبود فرآیند حمل و نقل، تأثیرگذاری بر ثبات وضعیت مالی و شرایط محیط اقتصادی که راه آهن در آن فعالیت خواهد کرد، طراحی شده است.

پس چرا راه آهن به بازاریابی نیاز دارد؟

اول، بهبود کیفیت، درآمد و سود حاصل از حمل و نقل برای تثبیت وضعیت مالی.

ثانیاً اجرا شود سیستم مدرنبرنامه ریزی، در ابتدا جهت گیری فعالیت های راه آهن به مشتری، به تجزیه و تحلیل نیازها، درخواست ها و ترجیحات او، به تمایل شرکت های خطی برای پاسخگویی حساس به هر گونه تغییر در ترکیب مشتریان، واکنش آنها به برخی موارد انواع خدمات حمل و نقل

ثالثاً به منظور مدیریت معقول و کارآمد منابع مالی برای توسعه، توجیه و اجرای پروژه فن آوری های مدرندر حمل و نقل کالا به عنوان مدل های جدید خدمات حمل و نقل.

چهارم اینکه در شرایط بازار با کمترین سختی کار کنیم.

روابط بازار به طور فزاینده ای در تمام بخش های اقتصاد کشور ما در حال توسعه است. حمل و نقل به عنوان یک موضوع تمام عیار در بازار، باید به اندازه کافی در این روابط قرار گیرد. با رعایت قوانین اقتصادی هدف کلی بازار، باید با در نظر گرفتن ویژگی های خاص خود، عملکرد طبیعی فضای آزاد اقتصادی دولت و سود کافی شرکت های حمل و نقل، شرکت ها و سایر انجمن ها را تضمین کند.

بازار مجموعه ای از اقدامات خرید و فروش کالا و خدمات بین فروشندگان (تولیدکنندگان) و خریداران (مصرف کنندگان) بر اساس عرضه و تقاضا از طریق مبادلات کالایی و سایر مبادلات با استفاده از زیرساخت های بازار از جمله بانک ها، صرافی ها، حمل و نقل، ارتباطات است. بنابراین، حمل و نقل، از یک سو، "فیزیکی" این تبادل (گردش کالا و خدمات) را اجرا می کند. از سوی دیگر، او خود به سوژه های اصلی بازار خدمات ارائه می دهد: فروشندگان و خریداران، یعنی. بازار حمل و نقل را تشکیل می دهد.

بنابراین محصول حمل و نقل حرکت است. اثر مفیدی که در نتیجه حرکت ظاهر می شود، نتیجه نهایی آن رساندن کالا و افراد به مقصد است. این "محصول" اصلی است، یعنی. خدمات حمل و نقل، که شکل مصرف غیر مادی دارد. با این حال، مانند هر محصول، ویژگی های کیفی آن مشخص می شود، یعنی برای فروش موفقیت آمیز آن، باید از سطح بالایی از کیفیت خدمات حمل و نقل اطمینان حاصل کرد: تحویل به موقع، بدون ضرر، با حداکثر درجه راحتی برای مشتریان. .

تضمین همه اینها مستلزم منابع مادی، نیروی کار و مالی قابل توجهی است. در نتیجه، خدمات حمل و نقل دارای ارزش مشخصی (مصرف کننده و مبادله) است که در فرآیند حمل و نقل به وجود می آید و در قیمت کالا در محل مصرف لحاظ می شود. با این حال، قیمت محصولات حمل و نقل در بازار، مانند هر کالایی، باید بر اساس عرضه و تقاضا، با در نظر گرفتن هزینه های اجتماعی ضروری نیروی کار و ویژگی های مصرف کننده حمل و نقل تعیین شود. تا کنون قیمت محصولات حمل و نقل (تعرفه حمل و نقل) توسط دولت تنظیم می شود و بنابراین حمل و نقل دارای محدودیت های خاصی در رقابت ساختارهای بازار است.

بنابراین، ویژگی های بازار خدمات حمل و نقل عبارتند از:

ماهیت نامشهود محصولات حمل و نقل و همچنین هرگونه خدمات (عدم امکان انباشت "در ذخیره" ، همزمانی فرآیندهای تولید و فروش و غیره).

جداسازی فضایی چند ضلعی ها برای اجرای خدمات حمل و نقل، غیر قابل تعویض آنها، که رقابت درون صنعتی (در همان حالت حمل و نقل) را محدود می کند.

جهانی بودن و ماهیت انبوه بازار حمل و نقل در جامعه، انحصار آن؛

نقش حمل و نقل ریلی در بازار حمل و نقل تا حد زیادی به تطبیق پذیری، بهره وری، محل قرارگیری ارتباطات، سطح تجهیزات فنی، ظرفیت حمل و نقل، هزینه، راحتی و ایمنی حمل و نقل بستگی دارد. این شاخص ها حجم و کیفیت پیشنهادات خدمات حمل و نقل را مشخص می کند.

تقاضا برای آنها از نظر ترافیک حمل و نقل توسط نیازهای اجتماعی ضروری برای تبادل مواد شکل می گیرد. نسبت عرضه و تقاضا برای خدمات حمل و نقل به تفکیک شیوه های حمل و نقل، میزان مشارکت هر یک از آنها را در عملکرد سیستم حمل و نقل تعیین می کند و در عین حال انگیزه ای برای توسعه آنها است.

یک اصل مهم در بازار مدرن تمرکز بر نتیجه نهایی است. در این منظر، نکته اصلی صرفه جویی در هزینه نیست، بلکه ارائه خدمات است. کیفیت بالاکه الزامات و (یا) خواسته های مصرف کننده را برآورده می کند. این کیفیت معمولاً هزینه دارد. با این حال، با توجه به رشد تقاضا برای چنین خدماتی، افزایش تعداد فروش (مخصوصاً با قیمت کمی بالاتر)، سود سازنده حتی ممکن است افزایش یابد، مصرف کننده بادوام تری دریافت خواهد کرد. کالاهای با کیفیت(در نتیجه در دفعات خرید صرفه جویی می شود) یا کامل ترین و مطلوب ترین خدمات.

بازاریابی یکپارچه شامل نیاز به تولید آن چیزی نیست که می خواهید تولید کنید، بلکه نیاز مصرف کنندگان است. در عین حال، بررسی اهداف و درخواست های مصرف کننده نهایی ضروری است. اغلب، کارگران راه‌آهن فکر می‌کنند که مشتریان به واگن نیاز دارند، اما در واقع آنها (مصرف‌کنندگان) به محصولات تحویلی نیاز دارند که می‌توانند آن را با روش دیگری حمل کنند یا حتی با نوع دیگری از مواد خام، سوخت یا تجهیزات جایگزین کنند. امروز در کشورهای توسعه یافتهبازاریابی یکپارچه نه چندان رقابتی را که همکاری (به اصطلاح اتحاد استراتژیک) تشویق می کند. به جای رقابت بین حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای، هم برای شرکت‌های حمل‌ونقل و هم برای مشتریان سودمندتر است که آنها را ادغام کنند، همکاری کنند تا بهترین خدمات حمل‌ونقل درب به درب و به‌موقع را به صاحبان کالا ارائه کنند. در این راستا است که بازاریابی یکپارچه در حمل و نقل باید توسعه یابد.

حمل و نقل که گویی نقش نوعی واسطه (به همراه عمده فروشان و خرده فروشان، فروشندگان، توزیع کنندگان) عمل می کند، بر کارایی کانال های توزیع و فروش محصولات تأثیر می گذارد. در عین حال، انتخاب حمل و نقل و حجم کار آن تا حد زیادی به این بستگی دارد که شرکت کدام کانال را برای تبلیغ محصولات خود انتخاب می کند.

بازار به عنوان مکانیزمی که خریداران (متقاضیان - مشتریان) و فروشندگان (تامین کنندگان) خدمات حمل و نقل را گرد هم می آورد، ویژگی های خاص خود را دارد و اشکال گوناگونی به خود می گیرد. عملکرد بازارهای رقابتی که تعداد زیادی را به طور مستقل درگیر می کند شرکت های عاملعلاقه مند به حمل و نقل، تأثیر مستقیمی بر عملیات حمل و نقل دارد.

سوالات و وظایف زیادی در شرکت وجود دارد که باید حل شوند:

خدمات بیمه اضافی برای گران ترین حمل و نقل، به ویژه در طول سال اول پس از معرفی فن آوری های جدید.

ساده سازی روش برای ارائه برنامه های کاربردی توسط مشتری بر اساس قرارداد.

فعالیت اطلاعاتی؛

ارائه خدمات در بدو ورود کالا و همچنین خدمات در کلیه مواردی که مشتری در بارگیری و تخلیه با استفاده از تکنولوژی سنتی یا جدید و غیره مشکل دارد.

قاعدتاً کمبود تقاضا برای حمل و نقل در سراسر کشور وجود ندارد، زیرا این تقاضا نیاز طبیعی مردم و جامعه است. حمل و نقل "رگ های خونی" سیستم های تولید و اقتصادی است و بدون آن نمی توانند کار کنند. با این حال، در انواع خاصیحمل و نقل و در برخی مناطق، چنین حالتی کاملاً امکان پذیر است. به عنوان مثال، تمایل صاحبان کالا به استفاده از وسایل نقلیه برای تحویل تضمینی قطعات و سایر محصولات در مسافت های طولانی به جای راه آهن. مثال دیگر کاهش سفرهای بین شهری (کاهش تقاضا) به دلیل افزایش شدید قیمت بلیط است. تقاضای نامنظم برای حمل و نقل اغلب ناشی از کار نامنظم برخی از بنگاه ها، فصلی بودن در تولید و مصرف انواع خاصی از محصولات و غیره است. در برخی موارد، تقاضای بیش از حد یا غیرمنطقی برای حمل و نقل مجاز است، به عنوان مثال، به دلیل وقوع حمل و نقل های نزدیک، بیش از حد تکرار، بیش از حد دور و سایر حمل و نقل های غیر منطقی.

برای سازماندهی عملیات عادی حمل و نقل، دانستن اندازه تقاضای آتی برای حمل و نقل کالا بسیار مهم است، یعنی داشتن تقاضای متناسب با منابع موجود، توسعه برنامه های حمل و نقل برای دوره های مختلف عمل: برای آینده، فعلی و دوره های کوتاه مدت. در آنها، با درجات مختلف جزئیات، حجم ترافیک آینده و اندازه کار حمل و نقل، و همچنین جریان بار اصلی و تراکم ترافیک در جهت های شبکه حمل و نقل، باید مشخص شود. ایجاد ساختار حمل و نقل آینده بر اساس نوع محموله، به ویژه فله، بسیار مهم است.

ویژگی اصلی حمل و نقل بین المللی ماهیت رقابتی آنهاست. به منظور افزایش رقابت پذیری در حوزه حمل و نقل کالا، بهبود سیستم تعرفه ها، یعنی ثابت نگه داشتن تعرفه ها، کاهش هزینه های حمل و نقل ضروری است. برای بقای رقابت و عدم از دست دادن مشتریان، شرکت باید سیستم تعرفه خود را بهبود بخشد.

علیرغم این واقعیت که حمل و نقل جاده ای رایج ترین و انبوه ترین روش حمل و نقل است، در روسیه سهمی از حمل و نقل جاده ایسهم بسیار کمتری از حجم کل حمل و نقل کالا را به خود اختصاص می دهد. راه‌آهن شریان اصلی برای جابه‌جایی بار در فواصل طولانی و متوسط ​​است. تحویل کالا از طریق راه آهن امروزه یکی از راحت ترین راه های حمل و نقل بدون خطر از بین رفتن ایمنی بار است.

ویژگی اصلی روابط بازار در حمل و نقل جاده ای، مازاد عرضه خدمات حمل و نقل بر تقاضای مؤثر در شرایط قیمت گذاری آزاد و در نتیجه رقابت شدید بنگاه های حمل و نقل موتوری به منظور دستیابی به بالا است. نتایج مالی(درآمد، سود) برای خدمات حمل و نقل ارائه شده. رقابت در بازار حمل و نقل را می توان به عنوان رقابت شرکت های حمل و نقل موتوری، شرکت های حمل و نقل، سایر شرکت ها و سازمان های درگیر در حمل و نقل کالا تعریف کرد، زمانی که اقدامات مستقل آنها به طور موثر توانایی هر یک از آنها را برای تأثیرگذاری محدود می کند. شرایط عمومیارائه خدمات در این بازار و تحریک ارائه خدمات مورد نیاز مصرف کننده.

برای شرکت های کوچک و متوسط، که بیشتر برای تجارت حمل و نقل معمولی هستند، رقابت یکی از محتمل ترین منابع مشکلات است. با این حال، این احتمال وجود دارد که رقبا، از جمله بزرگ شرکت های حمل و نقلبا ذخایر زیادی از منابع، قادر به تحقق بخشیدن به بیشتر قابلیت های خود و یا حتی برآورده کردن تمام نیازهای مشتریان فعلی خود نیستند.

بیشتر شرکت‌های کوچک و شرکت‌های حمل‌ونقل فردی سعی می‌کنند جایگاهی در بازار بیابند که در آن تا حدودی از رقابت محافظت شوند. برای رسیدن به این هدف، آنها باید خدماتی ارائه دهند که به نوعی منحصر به فرد و متفاوت از خدمات رقبا باشد.

شرکت با ارزیابی رقابت پذیری خود، اول از همه، رقبای اصلی خود، نقاط قوت آنها و طرف های ضعیفموقعیت جغرافیایی، سهم بازار از حجم کل حمل و نقل (خدمات) منطقه؛ حجم و دامنه خدمات ارائه شده، خدمات اضافی، قیمت انجام شده و سیاست فروش; در دسترس بودن فرصت های حمل و نقل برای رقبا و چشم انداز افزایش آنها و غیره.

در حمل و نقل بین شهری، حمل و نقل جاده ای با سایر روش های حمل و نقل، در درجه اول با راه آهن، و همچنین با آبراه های داخلی، با در نظر گرفتن آبراه های قابل کشتیرانی و فصلی بودن حمل و نقل رقابت می کند. هنگام انتخاب وسیله تحویل برای یک محصول خاص، فرستنده ها هزینه های حمل و نقل را در قیمت محصول، به موقع بودن و ایمنی حمل و نقل آن در نظر می گیرند.

بعلاوه، یک عامل مهمانگیزه یک فرستنده برای استفاده از حمل و نقل جاده ای ممکن است تمایل به اجتناب از مشکلات در برآوردن الزامات شرکت های حمل و نقل ریلی از نظر نرخ گردش کانتینر، زمان بیکاری واگن ها و بارگیری آنها، اطمینان از بسته بندی لازم کالا و غیره باشد. حمل و نقل چندوجهی به ویژه برای محموله های کانتینری که برای بسیاری از فرستنده ها مفید است، بدون تعامل انواع مختلف شرکت های حمل و نقل و روش های حمل و نقل غیرممکن است. بنابراین رقابت در بازار حمل و نقل با تعامل به اشکال مختلف همراه است. شرکت های حمل و نقل عمدتا از روش های قیمتی و غیر قیمتی رقابت استفاده می کنند. اگر تقاضا برای حمل و نقل و خدمات مرتبط به طور قابل توجهی به تغییرات در ارزش تعرفه (تقاضای کشسان) واکنش نشان دهد، در این صورت مقداری کاهش در تعرفه ها امکان پذیر است که به شرکت حمل و نقل اجازه می دهد تا جذب کند. مشتریان اضافیو سهم خود را از بازار حمل و نقل منطقه ای افزایش دهد، اعتبار یک شرکت پایدار را به دست آورد. کاهش اجباری کرایه ممکن است نتیجه سیاست بقای شرکت در مواجهه با رقابت زیاد سایر شرکت‌ها و تغییرات فصلی در نیازهای مشتریان باشد. با رقابت غیر قیمتی، تأکید بر شرایط ارائه خدمات، اطمینان از قابلیت اطمینان عملکرد و در دسترس بودن آنها است. کیفیت بالاتر حمل و نقل معمولاً با هزینه های اضافی و ایجاد تعرفه های نسبتاً بالا همراه است. استفاده معقول از قوانین برای پذیرش شرکت های حمل و نقل به کار می تواند تعداد افرادی را که مایل به دریافت مجوز برای نوع خاصی از فعالیت هستند افزایش دهد یا برعکس آن را کاهش دهد.

بازار حمل و نقل , که در آن تنها تعداد کمی از تولید کنندگان - فروشندگان خدمات حمل و نقل (شیوه های حمل و نقل) و تعداد زیادی ازمصرف کنندگان آنها (خریداران) است بازار انحصاری.

ویژگی حمل و نقل روسیه در این واقعیت نهفته است که به دلیل شرایط ژئوپلیتیکی حاکم در بسیاری از مناطق، یکی از انواع حمل و نقل انحصارو انواع دیگر مکمل آن عمدتاً در نقاط پایانی و اولیه جابجایی کالا و افراد است. این امر به ویژه در مورد بخش شرقی روسیه که بیش از نیمی از خاک این کشور را اشغال می کند صادق است. این یک انحصار طبیعی طبیعی است. کارآمدترین استفاده از شیوه های حمل و نقل در این مورد، تعامل منطقی آنهاست که تجربه جهانی نیز آن را تأیید می کند.

بنابراین، نکته اصلی در وحدت سیستم حمل و نقل، نه چندان نوع مالکیت (البته، این شرایط قابل توجه است)، بلکه منافع مصرف کنندگان، نتیجه نهایی فعالیت این سیستم در یک ماده است. - شکل طبیعی، که با بازاریابی مطابقت دارد، یعنی. مفهوم بازار از عملکرد عادی اقتصاد. یکی از اصول اساسی بازاریابی می‌گوید: «موفقیت تنها با ارضای کامل نیازهای مصرف‌کنندگان به دست می‌آید».

بسته به وضعیت فعلی در بازار حمل و نقل، رقابت سالم (طبیعی) بین شیوه های حمل و نقل و در یک نوع نیز ضروری است، به عنوان مثال، بین شرکت های خودروسازی و راه آهن در جهت های موازی. با انطباق با شرایط بازار، شرکت های حمل و نقل باید از رقابت محصولات خود - خدمات حمل و نقل اطمینان حاصل کنند. به همین دلیل لازم است معرفی گستردهمدیریت و بازاریابی به سازمان و برنامه ریزی حمل و نقل، خدمات حمل و نقل به مشتریان و بزرگترین موفقیتآن شرکت ها و شرکت هایی که تحویل به موقع را با تمام امکانات - "در زمان مناسب" و "درب به در" - ارائه می دهند. و این را می توان با ترکیبی از چندین روش حمل و نقل در چارچوب عملکرد UTS کشور و مناطق جداگانه آن انجام داد. در عین حال، ما در مورد بازگشت به تمرکز و مدیریت صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد تعامل اقتصادی سودمند عناصر مختلف این سیستم برای مشتریان و حمل و نقل صحبت می کنیم.

اما اگر در مورد وضعیت فعلی بازار حمل و نقل روسیه صحبت کنیم، اول از همه باید به هزینه های بسیار بالای حمل و نقل کالا توجه کرد. این یکی از عوامل اصلی عدم رقابت کالاهای روسی در بازارهای جهانی و داخلی است. در واقع، هزینه های حمل و نقل به ازای هر واحد تولید در روسیه 6 برابر بیشتر از ایالات متحده و 4.5 برابر بیشتر از چین است، تقریباً با همان مقیاس سرزمینی.

روش اصلی حمل و نقل در روسیه راه آهن است که نه تنها به توسعه نیاز دارد (زیرا تراکم شبکه های راه آهن کافی نیست و برخی از نقاط کشور هنوز به راه آهن دسترسی ندارند)، بلکه به بازسازی اساسی نیز نیاز دارد. وضعیت ریل ها و خراب شدن وسایل نورد به گونه ای است که میانگین سرعت در راه آهن روسیه 4 برابر کمتر از کشورهای اروپایی است. درجه مکانیزه بودن عملیات بارگیری و تخلیه نیز بسیار پایین است که باعث کاهش بهره وری نیروی کار در حمل و نقل و افزایش هزینه حمل و نقل کالا می شود.

یک روند کلی برای همه کشورهای توسعه یافته در حمل و نقل کالا انتقال از حمل و نقل ریلی به جاده ای است. در روسیه، چنین روندی هنوز امکان پذیر نیست، عمدتاً به دلیل توسعه نیافتگی شبکه راه. تراکم جاده ها در روسیه 40 برابر کمتر از اروپا و 32 برابر کمتر از ایالات متحده است (این تفاوت به دلیل غیرقابل مقایسه بودن جاده های مقایسه شده از نظر کیفیت تشدید می شود). حتی اگر این واقعیت را تعدیل کنیم که تقریباً 35 درصد از خاک روسیه تحت تأثیر فعالیت های اقتصادی قرار نگرفته است، ارقام ذکر شده هنوز به وضوح نسبت کیفی زیرساخت ها را نشان می دهد. حمل و نقل جاده ایدر روسیه و در کشورهای توسعه یافته جهان.

تئوری اقتصادی با تعریف جایگاه و نقش حمل و نقل در توسعه جامعه مدرن، آن را به عنوان وسیله ای جهانی کار، به عنوان یکی از شرایط عمومی تولید می داند. حمل و نقل با جابجایی وسایل کار و کارگران در داخل بنگاه ها، پیوندهای ایجاد شده توسط تقسیم کار فنی را انجام می دهد. این عملکردها با حمل و نقل درون تولیدی انجام می شود. حمل و نقل با جابجایی انواع مختلف محصولات بین تولیدکنندگان (تامین کنندگان) و مصرف کنندگان، پیوندهای ایجاد شده توسط تقسیم کار را پیاده سازی می کند. طرح این اتصالات در شکل نشان داده شده است. 1.

حوزه تولید، حوزه گردش، حوزه مصرف

شکل 1.- محل حمل و نقل در سیستم "تولید - گردش - مصرف"

1 - تولید؛ 2 - اعزام، ذخیره سازی، بارگیری؛ 3 - حمل و نقل؛

4 - ذخیره سازی، تخلیه، اعزام; 5 - مصرف;

این توابع توسط حمل و نقل از حوزه گردش انجام می شود، که، در این دوره از

روند تاریخی تقسیم کار اجتماعی به عنوان یک حوزه مستقل تولید ظهور کرد. حمل و نقل در فرآیند گردش در شرایط مدرن عمدتاً توسط حمل و نقل عمومی - راه آهن، دریا، رودخانه، جاده، هوا و همچنین حمل و نقل ویژه (خطوط لوله، خطوط برق فشار قوی و جاده های دسترسی راه آهن شرکت هایی که آنها را به یکدیگر متصل می کنند) انجام می شود. شبکه خطوط اصلی ارتباطی). این شیوه های حمل و نقل، همراه با سیستم انبارها، اساس مادی فرآیند گردش هستند.

حمل و نقل از یک سو بخشی از زیرساخت بازار است که از نظر فیزیکی مبادله کالا و ارائه خدمات به مردم را تحقق می بخشد و از سوی دیگر به عنوان یک موجودیت بازار خدمات خود را با جابجایی کالا و خدمات به فروش می رساند. مسافران روش‌های مختلف حمل‌ونقل می‌توانند این خدمات را به روش‌های مختلف ارائه دهند و از این طریق شکل بگیرند بازار حمل و نقل. سهم هزینه های حمل و نقل در قیمت تمام شده محصولات صنعتی و کشاورزی 15 تا 20 درصد است که برای برخی از محموله ها به 45 تا 50 درصد می رسد.

مبحث 2. بازار خدمات حمل و نقل و ویژگی های آن

(2 ساعت)

1. ویژگی های بازار خدمات حمل و نقل.

2. داخلی و محیط خارجیشرکت حمل و نقل موتوری

بازار استمجموعه ای از اقدامات خرید و فروش کالا و خدمات بین فروشندگان (تولیدکنندگان) و خریداران (مصرف کنندگان) بر اساس عرضه و تقاضا از طریق کالا و سایر مبادلات با استفاده از زیرساخت های بازار از جمله بانک ها، صرافی ها، حمل و نقل، ارتباطات.

بازار خدمات حمل و نقل- محدوده حمل و نقل مسافر، بار، بار و چمدان، نگهداریو تعمیر وسیله نقلیه، کمکی و سایر انواع کار (خدمات) مرتبط با حمل و نقل (فرهنگ اقتصادی).

بنابراین، حمل و نقل، از یک سو، "فیزیکی" این تبادل (گردش کالا و خدمات) را اجرا می کند. از سوی دیگر، او خود به سوژه های اصلی بازار خدمات ارائه می دهد: فروشندگان و خریداران، یعنی. بازار حمل و نقل را تشکیل می دهد.

محصول حمل و نقل حرکت است.اثر مفیدی که در نتیجه حرکت ظاهر می شود، نتیجه نهایی آن رساندن کالا و افراد به مقصد است. این «محصول» اصلی است، یعنی یک سرویس حمل و نقل که شکل مصرف نامشهودی دارد. با این حال، مانند هر محصول، ویژگی های کیفی آن مشخص می شود، یعنی برای فروش موفقیت آمیز آن، باید از سطح بالایی از کیفیت خدمات حمل و نقل اطمینان حاصل کرد: تحویل به موقع، بدون ضرر، با حداکثر درجه راحتی برای مشتریان. .

تضمین همه اینها مستلزم منابع مادی، نیروی کار و مالی قابل توجهی است. در نتیجه، خدمات حمل و نقل دارای ارزش مشخصی (مصرف کننده و مبادله) است که در فرآیند حمل و نقل به وجود می آید و در قیمت کالا در محل مصرف لحاظ می شود. با این حال، قیمت محصولات حمل و نقل در بازار، مانند هر کالایی، باید بر اساس عرضه و تقاضا، با در نظر گرفتن هزینه های اجتماعی ضروری نیروی کار و ویژگی های مصرف کننده حمل و نقل تعیین شود. تا کنون قیمت محصولات حمل و نقل (تعرفه حمل و نقل) توسط دولت تنظیم می شود و بنابراین حمل و نقل دارای محدودیت های خاصی در رقابت ساختارهای بازار است.

بنابراین، ویژگی های بازار خدمات حمل و نقل عبارتند از:

ماهیت نامشهود محصولات حمل و نقل و همچنین هرگونه خدمات (عدم امکان انباشت "در ذخیره" ، همزمانی فرآیندهای تولید و فروش و غیره).

· جداسازی فضایی چند ضلعی ها برای اجرای خدمات حمل و نقل، غیر قابل تعویض آنها، که رقابت درون صنعتی (در همان شیوه حمل و نقل) را محدود می کند.

عمومیت و ماهیت انبوه بازار حمل و نقل در جامعه، انحصار آن؛

· نقش حمل و نقل ریلی در بازار حمل و نقل تا حد زیادی به تطبیق پذیری، بهره وری، محل قرارگیری ارتباطات، سطح تجهیزات فنی، ظرفیت و توان حمل و نقل، هزینه، راحتی و ایمنی حمل و نقل بستگی دارد. این شاخص ها حجم و کیفیت پیشنهادات خدمات حمل و نقل را مشخص می کند.

· تقاضا برای آنها از نظر ترافیک حمل و نقل توسط نیازهای اجتماعی ضروری برای مبادله مادی شکل می گیرد. نسبت عرضه و تقاضا برای خدمات حمل و نقل به تفکیک شیوه های حمل و نقل، میزان مشارکت هر یک از آنها را در عملکرد سیستم حمل و نقل تعیین می کند و در عین حال انگیزه ای برای توسعه آنها است.

یک اصل مهم در بازار مدرن تمرکز بر نتیجه نهایی است. در این پرتو، نکته اصلی صرفه جویی در هزینه نیست، بلکه ارائه خدمات با بالاترین کیفیت است که الزامات و (یا) خواسته های مصرف کننده را برآورده می کند. این کیفیت معمولاً هزینه دارد. با این حال، با توجه به رشد تقاضا برای چنین خدماتی، افزایش تعداد فروش (مخصوصاً با قیمت کمی بالاتر)، سود سازنده حتی ممکن است افزایش یابد، مصرف کننده محصول با کیفیت تری دریافت خواهد کرد (در نتیجه در فرکانس صرفه جویی می شود. از خریدها) یا کامل ترین و مطلوب ترین خدمات. .

حمل و نقل که گویی نقش نوعی واسطه (به همراه عمده فروشان و خرده فروشان، فروشندگان، توزیع کنندگان) عمل می کند، بر کارایی کانال های توزیع و فروش محصولات تأثیر می گذارد. در عین حال، انتخاب حمل و نقل و حجم کار آن تا حد زیادی به این بستگی دارد که شرکت کدام کانال را برای تبلیغ محصولات خود انتخاب می کند.

بازار به عنوان مکانیزمی که خریداران (متقاضیان - مشتریان) و فروشندگان (تامین کنندگان) خدمات حمل و نقل را گرد هم می آورد، ویژگی های خاص خود را دارد و اشکال گوناگونی به خود می گیرد. عملکرد بازارهای رقابتی، که شامل تعداد زیادی از شرکت های مستقل فعال در حمل و نقل است، تأثیر مستقیمی بر عملیات حمل و نقل دارد.

ویژگی اصلی حمل و نقل بین المللی ماهیت رقابتی آنهاست.به منظور افزایش رقابت پذیری در حوزه حمل و نقل کالا، بهبود سیستم تعرفه ها، یعنی ثابت نگه داشتن تعرفه ها، کاهش هزینه های حمل و نقل ضروری است. برای بقای رقابت و عدم از دست دادن مشتریان، شرکت باید سیستم تعرفه خود را بهبود بخشد.

بازار حمل و نقل - مجموعه ای از انواع مختلف شرکت های حمل و نقل و حمل و نقل که در فرآیند فروش و ارائه خدمات حمل و نقل به کاربران حمل و نقل در تعامل و رقابت با یکدیگر هستند. همچنین می توان آن را به عنوان مجموعه ای از شرکت های حمل و نقل و غیر حمل و نقل و افراد در تعامل با یکدیگر به منظور فروش و خرید محصولات حمل و نقل (خدمات) توصیف کرد. انواع بنگاه های حمل و نقل و حمل و نقل بر اساس ویژگی ها و قابلیت های فنی و اقتصادی خود می توانند این خدمات را به روش های مختلف و با کیفیت و هزینه های متفاوت ارائه دهند و از این طریق بازار حمل و نقل رقابتی را تشکیل دهند. رقبای اصلی راه آهن حمل و نقل - خودرو، و برای حمل و نقل مسافر در مسافت های طولانی - حمل و نقل هوایی.

آزادسازی فعالیت های تجاریشرکت های صنعتی و حمل و نقل، شرکت های گسترده شرکت های هواپیمایی، شرکت های حمل و نقل جاده ای، شرکت های کشتیرانی و بنادر، فروپاشی سیستم متمرکز پرداخت برای حمل و نقل بار توسط همه روش های حمل و نقل منجر به ظهور شد. محیط رقابتیدر بازار حمل و نقل که در میان بسیاری از موضوعات، یکی از اصلی ترین آنها حمل و نقل و صاحبان کالا هستند.

بازار حمل و نقل را از نظر تجاری و قانونی می توان به سه سطح تقسیم کرد. در مورد اول خریداران خدمات حمل و نقل - فرستنده، گیرنده و صاحبان محموله، یعنی مشتریان وجود دارند. در مورد دوم - حمل و نقل هایی که واسطه فروش خدمات حمل و نقل هستند، اما در عین حال زنجیره تکنولوژیکی تحویل محموله را به طور کلی یا جزئی سازماندهی و کنترل می کنند. در سوم - حاملان (راه آهن، شرکت های کشتیرانی، خطوط هوایی، شرکت های حمل و نقل موتوری و غیره) و نقاطی برای انجام عملیات مربوط به بارگیری، تخلیه، انتقال به سایر روش های حمل و نقل، تعمیر وسایل حمل و نقل و سایر سازمان هایی که به طور مستقیم حمل و نقل را انجام می دهند. خدمات.

روابط برای خرید و فروش خدمات حمل و نقل، و همچنین برای ارائه آنها، می تواند به طور مستقیم بین افراد سطح اول و سوم، دور زدن سطح دوم، مانند قبل از شروع اصلاحات بازار در حمل و نقل، انجام شود. در صورت توافق مناسب با راه آهن. اداره (یا حامل دیگر) یک کشور خاص توسط یک حمل و نقل بار در قلمرو زمینی آن (یا آبراه ها) ممکن است مالک محموله باشد (به عنوان مثال، حمل و نقل محصولات نفتی از طریق خاک اوکراین توسط شرکت های "Lia-Oil SA"، "Indutek SPA"، از طریق قلمرو لیتوانی - "Vitol SA" و غیره).

فورواردرها می توانند برخی از وظایف باربری ها را انجام دهند، مثلاً حمل و نقل در واحدهای حمل و نقل - واگن، کشتی، اتومبیل یا کانتینر، عملیات بارگیری و تخلیه و نگهداری کالا در انبارهای اجاره ای یا متعلق به آنها و غیره (حمل و نقل فرآورده های نفتی در مخازن و تانکرها توسط شرکت های Russkiy Mir، SFAT، Lukoil-Trans، Brookwood، LLC Linkoil و غیره). اغلب یکی وجود، موجودیتوظایف صاحبان محموله، حمل و نقل و حمل کنندگان را انجام می دهد (به عنوان مثال، کارخانه آهن و فولاد نوولیپتسک محصولات خود را پس از حمل و نقل در واگن های شخصی یا اجاره ای خود به فروش می رساند). برای صاحب محموله راحت‌تر است که در تمام مراحل (پیوندهای مؤلفه حمل و نقل زنجیره لجستیک) جابجایی کالا از مبدأ به مقصد (هنگامی که توسط همه روش‌های حمل و نقل و عبور حمل می‌شود، با یک فورواردر سر و کار داشته باشد. از طریق پورت ها). در آینده، چنین حمل و نقلی به منظور جلوگیری از تأخیر ناشی از صدور مجدد اسناد در نقاط انتقال محموله های محموله از یک روش حمل و نقل به دیگری، سرقت احتمالی و غیره، نه تنها در واحدهای حمل و نقل متحرک (کانتینرها) انجام خواهد شد. ، piggybackers، تریلر راه آهن، راه آهن جاده، و غیره.)، بلکه با توجه به یک سند واحد، و مدیریت آنها - از یک مرکز اعزام تدارکات.