Brodogradilište Sredne-Nevsky (dio United Shipbuilding Corporation, USC) 19. listopada 2017., u okviru III međunarodnog putničkog foruma SmartTransport u Sankt Peterburgu, predstavilo je prvi putnički katamaran "Griffin" projekta 23290 s pristupom na vode Neve, izvijestio je dopisnik PortNews IAA.

Demonstracija katamarana, čiji je trup izrađen od kompozitnih materijala, održana je u sklopu okruglog stola na temu: „Razvoj međuregionalnih plovnih putova“, događaj je organizirala Državna javna ustanova „Agencija za vanjski promet“. ” (Prometni komitet Sankt Peterburga).

Na skupu se raspravljalo o stanju i perspektivama razvoja ruta za prijevoz putnika unutarnjim vodenim prometom i prateće infrastrukture.

Razvoj i projektiranje putničkog katamarana projekta 23290 proveo je SNSZ.

Plovilo je dizajnirano i izgrađeno prema klasi Ruskog pomorskog registra brodova, što omogućuje prijevoz putnika ne samo duž rijeka, već iu obalnom morskom pojasu.Plovilo je predviđeno za prijevoz 150 putnika. Duljina plovila je 25,7 m, širina - 9,03 m, gaz - 1,5 m.

Dizajn plovila razvijen je uzimajući u obzir specifičnosti rada u vodnom području rijeke. Neve i Finskog zaljeva, uključujući i uzimanje u obzir potrebe za ispunjavanjem uvjeta za razmak površine, koji iznosi 5,5 m i osigurava prolaz plovila ispod mostova.

Domet krstarenja je 1000 km. Najveća brzina - 29,5 čvorova. Katamaran može raditi na visini valova od 2 m (sposobnost za plovidbu 4 boda). Zbog nedostatka iskustva u certificiranju brodova sličnih klasa, SNSZ je zajedno s Ruskim pomorskim registrom brodova razvio zahtjeve za materijale i brodove izrađene od njih. Ujedno smo tijekom projektiranja kreirali kompozitni materijali i njihove metode ispitivanja, pravila za projektiranje i proračune čvrstoće, razrađen je postupak za certifikaciju u RS.

Katamarani imaju dobru sposobnost manevriranja, održavaju stabilan kurs i naprijed i natrag, dobro su kontrolirani i dobro podnose proklizavanje na mirnim ili neravnim vodenim površinama.

Konkurentske prednosti plovila u usporedbi s operativnim plovilima tipa Meteor su: visoka plovnost, plitak gaz (do 1,5 m), niži troškovi rada i održavanja, velika brzina, veliki kapacitet putnika, niska razina buke, pogodnost za održavanje, praktičnost, brzina i sigurnost ukrcaja i iskrcaja putnika, udobna sjedala za putnike u kabini, moderni standardi završne obrade, mogućnost postavljanja bar-kioska na brodu, što osigurava dodatnu zaradu za operater plovila.

JSC "Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant" je lider kompozitne brodogradnje u Rusiji i jedino poduzeće u zemlji koje je ovladalo gradnjom brodova i plovila od 4 vrste materijala: kompozitni materijali, brodogradnja, niskomagnetski čelik, aluminij- legure magnezija. Poduzeće je svladalo Moderna tehnologija izrada konstrukcija od kompozitnih materijala metodom vakuumske infuzije. Za više od 100 godina rada brodogradilište Srednje-Nevski izgradilo je više od 500 brodova i plovila, od čega više od 200 jedinica. Riječ je o morskim i pučinskim minolovcima različitih projekata, uključujući one koji se izvoze u 13 zemalja. Od 1937. tvornica je u biti bila monopolist u izgradnji domaćih brodova protuminske obrane.

JSC United Shipbuilding Corporation najveća je brodograđevna tvrtka u Rusiji. Stvoreno u skladu s dekretom predsjednika Ruske Federacije 2007. sa 100% udjela u federalnom vlasništvu. Holding uključuje oko 40 poduzeća i organizacija u industriji (glavna brodogradilišta i brodogradilišta za popravak brodova, vodeći dizajnerski biroi). Trenutno je većina domaćeg brodograđevnog kompleksa konsolidirana na temelju USC-a. rusko tržište- glavni za državnu korporaciju, koja također izvozi svoje proizvode u 20 zemalja.

Tvrtka Marinek isporučila je opremu za automatizaciju i komunikaciju za katamaran Griffon

Putnički katamaran "Griffin" projekt 23290

Društvo "Marinek" s ponosom objavljuje da katamaran "Grifon" Projekt 23290 je lansiran i obavio svoj prvi putnički let. Razvoj i izgradnja plovila tipa "Grifon" korak je prema postupnoj zamjeni zastarjelih plovila u vodama Neve. Projekt 23290 implementiralo je brodogradilište Sredne-Nevsky, kao i značajan broj visokospecijaliziranih izvođača. Društvo "Marinek" izravno je sudjelovao u pripremi katamarana za porinuće, opskrbivši plovilo suvremenom radio komunikacijskom opremom, opremom za signalizaciju i identifikaciju.

Sustav automatizacije plovila temeljen na opremi dizajniran je posebno za projekt 23290. Srce katamarana je on-board računalo koje omogućuje prikupljanje informacija sa svih brodskih sustava i senzora zahvaljujući instaliranim uređajima za prikupljanje i obradu informacija, analognih i diskretnih. Društvo "Marinek" ne samo da je izradio projekt, već je i izvršio instalaciju i puštanje u rad opreme.

Uz opremu za automatizaciju, katamaran Griffon je opremljen opremom iz područja A1, sustavom, identifikacijskim signalima raznih vrsta, te zrakoplovima i GDP-om. Komunikacijske uređaje i drugu prateću opremu ugrađenu na katamaran proizvode poznate ruske i strane tvrtke: Zenitel

Kompozitni putnički katamaran "Griffin" / Fotografija: www.fontanka.ru:

Prvi ruski putnički katamaran izrađen od karbonskih vlakana bio je 30% jeftiniji od inozemnih pandana. Tvrdi da će zamijeniti Meteor na rutama do Peterhofa, pa čak i prometovati na liniji od St. Petersburga do Helsinkija i Tallinna.

Sanktpeterburški brodograditelji su u četvrtak 19. listopada poveli Nevom veliku delegaciju brodovlasnika i dužnosnika. Po prvi put javnosti je prikazan zajednički razvoj s Rusnanom - jedini ruski putnički katamaran izrađen od kompozitnih materijala. Alkohol je tekao rijekom, ali nitko od Rusa još nije odlučio kupiti jeftin, ekonomičan i brz brod. Ali Kubanci i Indijci već su spremni kupiti tehnologiju.

Selo Pontony u okrugu Kolpinsky, gdje se nalazi Srednje-Nevsky Shipbuilding Plant (SNSZ), mjesto je koje se čini daleko od inovacija - uopće nije Silicijska dolina. Uz cestu su štandovi, dosadna željeznička platforma, od koje polomljena cesta vodi do kontrolne točke gdje, na samom području tvornice, žena neuglednog izgleda prodaje med. Iza ograde nalaze se stare radionice, polomljeni travnjaci, pohabani ratni brodovi čame uz zid pristaništa, nad kojim vise jednako iskusne sovjetske dizalice. A snježnobijeli katamaran 26 puta 9 metara ljulja se na valovima. Tijelo je čisti kompozit, bez metala. Danas ima prvi let s putnicima - potencijalnim kupcima.

Dok je čekao polazak, dopisnik Fontanke razgovarao je o iznenadnom tehnološkom iskoraku s jednim od tvoraca projekta katamarana (zamolio je da mu se ne navodi ime). Prema njegovim riječima, tvornica aktivno koristi kompozite za izradu ratnih brodova, a civilni brod možda nikada ne bi bio rođen, ali okolnosti su bile sretne: vlada je odlučila otpisati Meteore i Comete, koji su izvan proizvodnje od prošle 1990-ih stoljeća. Ukupno u Rusiji, prema riječnom registru, postoji gotovo 150 Meteora i Voskhoda, od kojih su 34 dodijeljena Sankt Peterburgu. Uglavnom rade na linijama za Peterhof i Valaam. Njihova je zamjena obećavajuće tržište.

"Prije nekoliko godina počela je rasprava da su "Kometi" i "Meteori" došli do kraja svog životnog vijeka i beskrajno produžavanje njihovog rada je put u nikuda. Stoga je odlučeno stvoriti alternativu", objasnio je sugovornik.

Ministarstvo industrije i trgovine izradilo je ciljni program "Preemption", a SNSZ je 2012. pobijedio na natječaju za izgradnju putničkog katamarana sa 150 sjedala s trupom od kompozitnog materijala. A u rujnu 2017. tvornica je također primila 150 milijuna rubalja od Fonda za industrijski razvoj Sankt Peterburga za pokretanje proizvodnje. Tako je bilo moguće stvoriti vodeći brod, koji je nazvan "Griffin".

Materijale za karoseriju od karbonskih vlakana razvili su i isporučili Moskovljani - tvrtka iz portfelja Rusnano - Prepreg-SKM. Anatolij Čubajs došao je u SNSZ vidjeti rezultate suradnje. Kažu da su bili zadovoljni: tijelo od karbonskih vlakana nije inferiorno u čvrstoći od svojih metalnih kolega, ali je bolje otporno na umor i otpornije na udarce morski okoliš i puno lakši za popravak i rad. Težina posude, u usporedbi s metalnim kopijama, smanjena je za 10-30%, a čvrstoća joj se povećala za gotovo isto toliko.

Zbog toga katamaran izgrađen u SNSZ-u ima plitak gaz (do 1,5 metara), dok je za Meteore na vodi 2,35 metara. Kapacitet plovila je također veći (150-200 ljudi, ovisno o modifikaciji) u odnosu na 116-128 putnika Meteora. Domet krstarenja također je značajno veći: 1000 km u usporedbi sa 600 km za Meteore. Katamaran može raditi u uvjetima mora do 4 boda bez smanjenja njegovih brzinskih karakteristika. U takvim vremenskim uvjetima jednostavno je opasno da se Meteori dižu na svojim krilima.

U isto vrijeme, za razliku od Meteora, katamaranima je lakše upravljati: dva motora, raspoređena na dva trupa, omogućuju vam da se okrenete gotovo na licu mjesta. Takva plovila imaju visoku stabilnost i udobnost za putnike zbog manjeg nagiba.

Ali brzina Meteora je još veća - ubrzavaju do najviše 75-77 km na sat, a prosječno rade pri brzinama od 60-65 km na sat. Katamaran SNSZ, koji se stvara da ga zamijeni, može stabilno održavati 50-60 km na sat. U tvornici uvjeravaju da to nije problem - kada se Meteor približi molu, uspori i postane običan brod:

"Pri najvećoj brzini, Meteor je brži, ali za kratke udaljenosti to nije potrebno - pobjeda od 3-4 minute ne daje ništa", odgovorio je komentar direktor tvrtke SNSZ Vladimir Seredokho. – Zamislite, doći će ne za 30, nego za 33 minute. Ali potrošnja i ušteda su potpuno drugačiji!”

Drugo bolno pitanje su kupci. Mali katamaran košta, naravno, ne koliko i razarač, ali gotovo 300 milijuna rubalja. Istodobno, cijena modernizacije Meteora, tijekom koje se na njega ugrađuju ekonomičniji motori, kreće se od 10 do 20 milijuna rubalja. Nakon toga životni vijek hidroglisera formalno se produljuje za 10-15 godina. Ali ako govorimo o novim katamaranima, onda je situacija ružičastija:

"U inozemstvu se slični katamarani proizvode u Europi, Australiji, skandinavskim zemljama", rekao je direktor tvornice Fontanka. "Ali u ovoj kategoriji sličan europski katamaran koštat će 5-6 milijuna eura, plus uvozne carine, odnosno 20 -30% skuplje“.

Osim toga, postoji mogućnost smanjenja cijene, glavno je da idemo u seriju. Ako se brodovi počnu proizvoditi jedan za drugim, onda će drugi u seriji koštati najmanje 1,5 puta manje, a četvrti i sljedeći će kupce koštati upola manje, obećava tvornica. Uzimajući u obzir proizvodnju i ispitivanje SNSZ-a, jedno plovilo se gradi za 18 mjeseci. Rad na četiri slična projekta može se odvijati paralelno.

Kako je Fontanki rekao predstavnik tvornice Sredne-Nevsky, koji je prisustvovao sastancima s potencijalnim kupcima, grad se zainteresirao za razvoj - viceguverner Movchan ponudio je najam Griffona za vrijeme trajanja Svjetskog kupa. Istražuje se mogućnost korištenja na Krimu i na liniji Tallinn-Helsinki, koju bi brod mogao pokriti zajedno s autobusnim uslugama. No zasad su najveći interes pokazali stranci.

"Kubanci bi potencijalno željeli napraviti četiri trupa za 250 putnika po našoj tehnologiji koju žele kupiti. Potrebni su im brodovi za komunikaciju s otocima. Sa sličnim interesom došla je i indijska delegacija", objasnio je Fontankin sugovornik. – Tehnologiju možete naučiti vrlo brzo.

Ruski kupci iz regija kojima se Fontanka približila tijekom putovanja katamaranom, naprotiv, nisu mogli reći ništa konkretno o planovima svojih organizacija. Neki su izrazili nadu u leasing i sheme povlaštenog financiranja, ali zasad samo na riječima.

“Svi su samo zainteresirani”, iskreno je priznao redatelj. “Ljudi dolaze dodirnuti i pogledati.” Danas se puno toga lijepo slika, a kupci radije prvo osobno vide proizvod. Stoga ćemo za sada održati prezentacije na vodećem brodu.

MOSKVA, publikacija Fontanka.ru, Ilya Kazakov
12