Danas je uredska stolica proizvod visoke tehnologije s velikim brojem različitih prilagodbi. Funkcionalnost, praktičnost, otpornost na habanje, udobnost, ergonomija i estetika svojstva su koja posjeduje kvalitetna uredska stolica. Programeri, liječnici i dizajneri uključeni su u razvoj i poboljšanje uredskih stolica.

Moderna uredska stolica sastoji se od okvira - naslona i sjedala, naslona za ruke, presvlake i punjenja, plinskog podizača, poprečnog nosača, valjaka i mehanizma.

Okvir

Okvir je jedan od glavnih strukturnih elemenata uredske stolice. Postoje dvije vrste: monolitne i nemonolitne.

Monolitna - naslon i sjedalo čine jedan okvir, što strukturu stolice čini izdržljivijom, a takva se stolica može koristiti i bez naslona za ruke u slučajevima kada su nasloni za ruke uklonjivi.

Nemonolitna - leđa i sjedalo povezani su naslonima za ruke, metalnom pločom ili drugim elementom.

leđa

Naslon stolice služi kao oslonac za leđa, može biti nizak ili visok, oblik naslona je pravokutan ili zaobljen.

Kut između sjedala i naslona uredske stolice trebao bi biti nešto veći od 90 stupnjeva, što vam omogućuje opuštanje lumbalne kralježnice kada se naslonite na naslon stolice.

Jastuk na naslonu stolice u području lumbalne kralježnice pomaže ravnomjernoj raspodjeli opterećenja na kralježnicu i daje anatomski oblik naslonu, povećavajući ergonomska svojstva stolice. Ponekad su stolice opremljene sustavom za podešavanje lumbalnog podupirača, što stvara dodatnu udobnost pri korištenju.

Dizajn nekih stolica uključuje naslon za glavu, koji vam omogućuje opuštanje vratne kralježnice.

Podešavanje naslona stolice (kut naslona, ​​fiksiranje naslona u određenom položaju, itd.) Izvodi se pomoću različitih mehanizama za podešavanje.

Sjedalo

Sjedalo uredske stolice može biti tvrdo, polumekano ili mekano.

Tvrdo sjedalo je izrađeno od elastičnih podnih materijala, kao što su slama, drvo ili metal.

Polu-meko sjedalo ima srednju debljinu podnice.

Mekano sjedalo ima debelu podnicu i opremljeno je oprugama.

Prednji rub sjedala prema dolje trebao bi biti zaobljen kako bi se spriječio prekid dotoka krvi u noge.

Najpoželjnija širina sjedala je 400-480 mm, dubina 420 mm. Dubina sjedala se može podešavati na dva načina: pomicanjem sjedala ili pomicanjem naslona stolice.

Idealan položaj sjedala na stolcu je sa stopalima potpuno na podu i savijenim koljenima pod kutom od 90 stupnjeva. Istodobno, dubina uredske stolice trebala bi osigurati takav položaj nogu u kojem kukovi čvrsto prianjaju uz sjedalo, a poplitealne jame ne dodiruju sjedalo stolice.

Nasloni za ruke

Nasloni za ruke služe kao oslonac za laktove, čime rasterećuju ramena, vrat i kralježnicu te smanjuju zamor ruku. Presvlake na naslonima za ruke stvaraju dodatnu udobnost pri radu. Najveću potrebu za naslonima za ruke imaju ljudi koji često puno rade za računalom, tipkajući tekst s tipkovnice. Nedostatak naslona za ruke može dovesti do ne osjećam se dobro, umor, smanjena izvedba.

Neki stolci opremljeni su naslonima za ruke koji su podesivi po visini, širini i kutu. Ako nasloni za ruke nisu opremljeni mehanizmom za podešavanje, moraju osigurati položaj ruku u kojem su ruke savijene u laktovima pod kutom od 90 stupnjeva.

Nasloni za ruke pričvršćeni su na okvir stolice na različite načine:

– Nasloni za ruke su pričvršćeni za sjedište stolice. Ako je potrebno, mogu se ukloniti bez ugrožavanja integriteta strukture stolice.

– Nasloni za ruke su pričvršćeni za naslon i sjedište stolice, povezujući ih.

– Nasloni za ruke su pričvršćeni za naslon i sjedište stolice, povezujući ih. U ovom slučaju, naslon i sjedalo su međusobno pričvršćeni metalnom pločom ili drugim elementom. U većini slučajeva, nasloni za ruke mogu se ukloniti ako je potrebno bez ugrožavanja integriteta strukture.

Presvlake

Kao presvlake za uredske stolice koriste se visokokvalitetni materijali otporni na habanje: sintetičke tkanine različitih struktura i sastava, prirodna ili umjetna koža.

Sintetička tkanina je vrlo izdržljiv materijal, prilično jednostavan za održavanje i antistatičan. Ima dobru higroskopnost i prozračnost, ima estetski izgled izgled i veliki izbor tekstura i boja.

Prava koža je otporan na habanje, elastičan materijal koji se lako održava. Ima dobru prozračnost, zahvaljujući tome, kada koristite uredske stolice presvučene pravom kožom, procesi prirodne izmjene topline između ljudskog tijela i okoliš nisu prekršeni. Prava koža se razlikuje po načinu obrade, tehnologiji bojenja i kvaliteti sirovina.

Umjetna koža je praktičan i izdržljiv materijal koji je otporan na ultraljubičaste zrake.

Akrilna mreža je izdržljiv, prilično čvrst materijal koji se koristi za tapeciranje naslona ergonomskih stolica.

Punilo

Kao punilo u uredskim stolicama koristi se poliuretanska pjena ili pjenasta guma - materijali koji su međusobno vrlo slični. Poliuretanska pjena je otpornija na habanje i izdržljivija od pjenaste gume. Poliuretanska podstava izrađuje se lijevana (tj. potrebne debljine, oblika, anatomskog profila), a pjenasta guma se isporučuje u blokovima različitih debljina iz kojih se izrezuju željeni oblici. Oblikovana poliuretanska pjena izvrsna je za izradu naslona i sjedala stolica, a pritom eliminira mogućnost pogoršanja kvalitete proizvoda zbog ušteda proizvođača na materijalu (debljina ili gustoća obloge). U slučaju korištenja pjenaste gume, kvaliteta proizvoda uglavnom ovisi o čestitosti proizvođača.

Plinski lift

Gasni lift (plinski uložak) je čelični cilindar napunjen inertnim plinom. Plinska dizalica je dizajnirana za podešavanje visine stolice i djeluje kao amortizer.

Gas liftovi su kratki, srednji ili visoki. U pravilu se na direktorske stolice ugrađuju kratki plinski podizači, na uredske stolice kratki ili srednji, a na dječje stolice srednji ili visoki plinski podizači. Svi plinski liftovi imaju standardne montažne dimenzije i međusobno su zamjenjivi.

Plinski lift može biti kromiran ili crn. Crni plinski lift (najčešći) opremljen je ukrasnim crnim plastičnim poklopcem. Kromirani plinski lift se ne isporučuje s ukrasnim poklopcem i služi kao nastavak kromirane prečke.

Križ.

Križnica je donji dio stolice, koji nosi glavno opterećenje. Najstabilnije su križnice velikog promjera i postolje od pet greda opremljene valjcima. Ovaj dizajn omogućuje maksimalnu pokretljivost u svim smjerovima i udobnost kretanja u stolici.

Pouzdanost križnice prvenstveno ovisi o kvaliteti materijala od kojeg je izlivena. Križnice su izrađene od plastike i metala.

Plastika je jeftin, ali visokokvalitetan materijal sa svojstvima bliskim metalu.

Metal, u većini slučajeva kromiran, čvršći je od plastike i ima reprezentativniji izgled. Jedina mana metalnog križa je njegova veća težina u odnosu na plastični.

U pravilu se križnica i nasloni za ruke izrađuju u istom materijalu i boji, stoga se u proizvodnji križnica koristi i jeftino obojeno drvo za izradu drvenih obloga za metalni okvir križnice.

Valjci.

Kotačići za uredske stolice izrađeni su od polipropilena, poliamida (najlon) ili poliuretana (elastična plastika). Tvrdi i izdržljivi valjci od polipropilena ili poliamida namijenjeni su standardnim podnim oblogama, a meki valjci od poliuretana za parket ili laminat. Svaki proizvođač ima različite standarde kvalitete za valjke, ali veličine valjaka su obično iste.

Mehanizmi za uredske stolice

Za udobno korištenje uredske stolice od velike je važnosti prisutnost prikladno smještenih mehanizama za podešavanje koji se lako koriste. Danas postoji veliki broj razni mehanizmi, koji se mogu podijeliti u nekoliko vrsta: jednostavni, složeni i mehanizmi za ljuljanje.

Jednostavni mehanizmi prilagođavaju stolice samo po visini, na primjer, mehanizam Piastre. Na stolicama za osoblje postavljeni su jednostavni mehanizmi.

Mehanizmi za ljuljanje fiksiraju stolicu samo u radnom položaju, na primjer, mehanizam Top Gun.

Složeni mehanizmi omogućuju podešavanje i fiksiranje stolice kako bi se stvorili najudobniji uvjeti za osobu tijekom rada, održavajući zdravlje i osiguravajući visoke performanse. Primjer takvog mehanizma je sinkromehanizam.

Trup helikoptera - tijelo zrakoplov. Trup helikoptera dizajniran je za smještaj posade, opreme i tereta. U trup se mogu smjestiti gorivo, stajni trap i motori.

U procesu razvoja volumetrijskog i težinskog rasporeda helikoptera, određuje se konfiguracija trupa i njegovi geometrijski parametri, koordinate, veličina i priroda opterećenja koja moraju apsorbirati elementi snage. Odabir trupa SCS početna je faza projektiranja. Razvija se strujni krug koji najpotpunije ispunjava zahtjeve kupca.

Osnovni zahtjevi za CSS trupa:

pouzdanost dizajna tijekom rada helikoptera;

osiguravanje određene razine udobnosti u kabinama za posadu i putnike;

visoka operativna učinkovitost;

osiguranje sigurnog volumena unutar trupa za posadu i putnike i mogućnost napuštanja istog tijekom hitnog slijetanja helikoptera.

Operativni zahtjevi, raspored i namjena helikoptera također značajno utječu na izbor SCS trupa. Ovi zahtjevi su sljedeći:

• - maksimalno korištenje unutarnjih volumena trupa;
• - osiguranje potrebne vidljivosti za posadu helikoptera;
• - omogućavanje pristupa za pregled i održavanje svih jedinica smještenih u trupu;
• - prikladan smještaj opreme i tereta;
• - jednostavnost utovara, istovara, učvršćivanja tereta u kabini;
• - jednostavnost popravka;
• - zvučna izolacija, ventilacija i grijanje prostorija za putnike i posadu;
• - mogućnost zamjene kabinskog stakla u radnim uvjetima;
• - mogućnost ponovnog opremanja putničkih kabina promjenom rasporeda prostorija, vrste sjedala i koraka njihove ugradnje.

Za izlazak putnika i posade iz helikoptera u nuždi, na helikopteru su predviđeni izlazi u nuždi. Uključena su vrata za putnike i posadu, kao i servisni otvori

uključeni u broj izlaza za nuždu, ako njihove dimenzije i položaj ispunjavaju odgovarajuće zahtjeve. Izlazi za nuždu u pilotskoj palubi nalaze se po jedan sa svake strane trupa, ili umjesto toga postoji jedan otvor iznad glave i jedan izlaz za nuždu sa svake strane. Njihova veličina i položaj trebali bi osigurati da posada može brzo napustiti helikopter. Takvi izlazi možda neće biti predviđeni ako posada helikoptera može koristiti izlaze za slučaj opasnosti za putnike koji se nalaze u blizini pilotske kabine. Izlazi za slučaj nužde za putnike moraju biti pravokutnog oblika s polumjerom kuta ne većim od 0,1 m.

Dimenzije izlaza za slučaj opasnosti za posadu ne smiju biti manje od:

480 x 510 mm - za bočne izlaze;

500 x 510 mm - za pravokutni gornji otvor ili promjera G40 mm - za okrugli otvor.

Svaki glavni izlaz i izlaz za slučaj nužde mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

Imati pomična vrata ili pomični otvor koji omogućuje slobodan izlaz za putnike i posadu;

Lako se otvara iznutra i izvana s najviše dvije ručke;

Imaju sredstva za zaključavanje izvana i iznutra, kao i sigurnosni uređaj koji sprječava otvaranje vrata ili otvora u letu kao rezultat slučajnih radnji. Uređaji za zaključavanje su samozaključavajući, bez skidivih ručki i ključeva. Na vanjskoj strani helikoptera predviđena su mjesta za rezanje kože u slučaju zaglavljivanja vrata i otvora tijekom hitnog slijetanja helikoptera.

Volumeni potrebni za smještaj putnika i prevezenog tereta odlučujući su u projektiranju putničkih i odjeljak za teret trup trupa.

Izgled trupa i njegovog CBS-a ovisi o namjeni helikoptera i njegovom rasporedu:

Amfibijski helikopter mora imati poseban oblik donjeg dijela trupa koji zadovoljava zahtjeve hidrodinamike (minimalna opterećenja helikoptera pri slijetanju na vodu; minimalni zahtijevani potisak od 11B tijekom polijetanja; odsutnost stvaranja prskanja u vidnom području pilota i usisnici zraka motora; usklađenost sa zahtjevima stabilnosti i uzgona);

Trup helikopterske dizalice je pogonska greda na koju je pričvršćena kabina za posadu, a teret se prevozi na vanjskoj remeni ili u kontejnerima spojenim na zglobove donjeg središnjeg dijela trupa;

U najčešćem dizajnu helikoptera s jednim rotorom, potrebno je imati konzolnu gredu za pričvršćivanje rotora.

Izbor racionalnog SCS trupa provodi se prvenstveno na temelju statistike težine, parametarskih ovisnosti i generaliziranih informacija o strujnim krugovima prethodnih struktura.

Prema rezultatima donesene odluke formiraju se prijedlozi na temelju kojih se vrši konačan odabir CSS trupa. U većini slučajeva, na temelju zahtjeva i radnih uvjeta, već se unaprijed zna koja je vrsta dizajna primjenjiva u pojedinom slučaju, pa se zadatak može svesti na traženje najbolja opcija unutar datog tipa dizajna.

U okvirnim konstrukcijama koriste se CSS-ovi koji su već dokazani dugogodišnjom praksom - to su strukture kao što su armirane ljuske (shema greda), rešetkaste konstrukcije i njihove kombinacije.

Najčešći dizajn trupa s gredom. Glavni razlog za razvoj grednih trupa je želja projektanta da stvori jaku i krutu konstrukciju u kojoj se materijal, optimalno raspoređen duž zadanog opsega poprečnog presjeka, racionalno koristi pod različitim opterećenjima. Struktura grede maksimalno iskorištava unutarnji volumen trupa, ispunjavajući sve zahtjeve aerodinamike i tehnologije. Izrezi u oplati zahtijevaju lokalnu silu, što povećava težinu trupa.

Beam trupovi su podijeljeni u dvije vrste - spar i monoblock.

Izgled trupa značajno se mijenja ako postoje izrezi u dizajnu, posebno duž njihove značajne duljine. Kako se sekcije približavaju krajnjem dijelu izreza, naprezanja u oplati i stringerima se značajno smanjuju, prijenos zakretnog momenta postaje kompliciraniji, au uzdužnom nizu pojavljuju se dodatna naprezanja. Kako bi se održala čvrstoća panela, uzice duž granice izreza su ojačane, pretvarajući se u poluge. Plašt i uzice su potpuno zahvaćeni samo u dijelu koji se nalazi od krajeva izreza na udaljenosti približno jednakoj širini izreza. U takvom slučaju, preporučljivo je usvojiti strukturu poluge za SCS trupa.

U spar strukturama, moment savijanja percipiraju uglavnom uzdužni elementi - spars, a koža percipira lokalna opterećenja, silu smicanja i moment.

U monoblok strukturi, kućište, zajedno s elementima okvira, također apsorbira normalne sile od momenata savijanja.

Kombinacija navedenih strujnih krugova su trupovi stringera s djelomično radnom oblogom, koja je izrađena u obliku školjke tankih stijenki, ojačana stringerima i okvirima. Vrsta monobloka KSS je.

Monokok od homogenog materijala. Omogućuje prisutnost samo dva elementa - obloge i okvira. Sve sile i momente apsorbira kućište. Ova se shema najčešće koristi za repne krake malih promjera - D< 400 мм (обшивка, согнутая по цилиндру с малым радиусом, имеет высокую устойчивость при сжатии).

Višeslojni monokok. Korištenje troslojnih ploča s tankim nosivim slojevima omogućuje povećanje lokalne i ukupne krutosti dijelova trupa s pravilnom (bez izreza) zonom. Konstrukcijski dizajn troslojnih (lameliranih) ploča vrlo je raznolik i ovisi o materijalima vanjskih i unutarnjih slojeva, vrsti punila, načinu spajanja opna na punilo itd.

Površina trupa, koja se koristi za kretanje tehničkog osoblja tijekom zemaljskog održavanja odgovarajućih jedinica, izrađena je od ploča slojevite strukture (povećane krutosti) sa zadebljanim vanjskim nosivim slojem s tarnim premazom. Ove ploče moraju biti uključene i strujni krug trupa.

Preporučljivo je apsorbirati opterećenje iz spremnika mekog goriva s pločama slojevite strukture. Ovi paneli, koji imaju veliku krutost na savijanje, istovremeno služe i kao kontejner spremnika, te tada nema potrebe za stvaranjem dodatne nosive površine koja se oslanja na stringer set donjeg dijela trupa.

KM je uspješno uveden u konstrukciju konstrukcija helikoptera i već je korišten na nekoliko generacija helikoptera.

Moderna plastika od stakloplastike natječe se s tradicionalnim aluminijskim legurama u pogledu specifične čvrstoće, ali je znatno, najmanje 30% inferiorna od njih u specifičnoj krutosti. Ta je okolnost bila kočnica širenju uporabe plastike od stakloplastike i konstrukcijskih elemenata.

Organoplastika je lakši materijal od materijala od stakloplastike; njihova specifična krutost nije slabija od aluminijskih legura, a njihova je specifična čvrstoća 3-4 puta veća. Raširen razvoj organoplastike omogućio je postavljanje temeljno novog zadatka - prelazak s stvaranja pojedinačnih dijelova s ​​CM na metalne konstrukcije na stvaranje same strukture iz CM-a, na njihovu proširenu upotrebu, au nekim slučajevima - na stvaranje strukture s pretežnom uporabom CM-a.

CM se koriste i u oblogama troslojnih panela repa, krila, trupa i u dijelovima okvira.

Upotreba organita umjesto stakloplastike omogućuje smanjenje težine konstrukcije zrakoplova. U jako opterećenim jedinicama, organoplastika se može najučinkovitije koristiti u kombinaciji s drugim čvršćim materijalima, na primjer, plastikom ojačanom ugljičnim vlaknima.

Strukturno-tehnološki dijagram trupa eksperimentalnog helikoptera Boeing 360, čiji su svi pogonski elementi izrađeni od ploča slojevite strukture pomoću kompozitnog materijala.

Korištenje tankih obloga, dobro ojačanih saćastom jezgrom (male gustoće), čini slojevitu strukturu rezervom za smanjenje težine trupa. Visoka specifična čvrstoća i otpornost na vibracije i akustična opterećenja određuju sve veću upotrebu takvih konstrukcija kao pogonskih elemenata trupa.

Potencijalne prednosti troslojnih konstrukcija mogu se ostvariti samo ako je proizvodnja organizirana na visokoj tehničkoj razini. Pitanja dizajna, čvrstoće i tehnologije ovih konstrukcija toliko su međusobno povezana da projektant ne može a da ne posveti veliku pozornost tehnološkim pitanjima.

Dugotrajna čvrstoća lijepljenih spojeva i nepropusnost saća (od prodora vlage) najvažnije su stvari koje se moraju osigurati konstrukcijskim i tehnološkim razvojem.

Tehnološki izazovi uključuju:

• - odabir marke ljepila koja osigurava potrebnu čvrstoću uz prihvatljivo povećanje težine;
• - sposobnost kontrole tehnoloških uvjeta u svim fazama proizvodnih jedinica;
• - osiguravanje određenog stupnja podudarnosti obrisa spojnih dijelova (uglavnom bloka saća i okvira);
• - primjena pouzdanih metoda kontrole s mjerenjem čvrstoće lijepljenja;
• - izbor dodatne metode brtvljenja;
• - uvođenje saća bez perforacije.

Trus trupa. Nosivi elementi u rešetkastom trupu su poluge (kosovi rešetke), podupirači i podupirači u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini. Koža apsorbira vanjska aerodinamička opterećenja i prenosi ih na nosač. Nosač apsorbira sve vrste opterećenja: momente savijanja i torzije te sile smicanja. Zbog činjenice da koža nije uključena u nosivu konstrukciju trupa, izrezi u njoj ne zahtijevaju značajna pojačanja. Prisutnost šipki u konstrukciji rešetke otežava korištenje unutarnjeg volumena trupa, postavljanje jedinica i opreme te njihovu montažu i demontažu.

Uklanjanje rezonantnih vibracija brojnih šipki je težak zadatak. Konstrukcija rešetke otežava ispunjavanje aerodinamičkih zahtjeva za oblik trupa i krutost oplate. U ovom dizajnu teško je primijeniti naprednu tehnologiju za zavarivanje komponenti složenih konfiguracija zavariti. Toplinska obrada velikih rešetki nakon zavarivanja predstavlja određene izazove. Navedeni glavni nedostaci rešetkastih konstrukcija razlog su njihove ograničene upotrebe.

CSS poda kabine određen je namjenom helikoptera. U transportnom helikopteru za prijevoz vozila na kotačima pod tereta mora biti ojačan uzdužnim gredama postavljenim na način da opterećenja od kotača preuzimaju izravno ti nosivi elementi. Za osiguranje vozila na kotačima, u podu su ugrađene jedinice za pričvršćivanje užadnih užadi na sjecištu uzdužnih (stringer) i poprečnih (okvir) elemenata okvira. Za utovar i istovar kontejnera koriste se monošine postavljene na strop kabine. Teret na sajlama pričvršćen je na kolica pričvršćena za monorail i pomiče se duž njega do određenog mjesta u kabini. Preporučljivo je uključiti jednotračne tračnice u pogonsku strukturu trupa. Jedinice za privez također su ugrađene u odjeljak za teret u potrebnim razmacima za odgovarajuća opterećenja.

Radi praktičnosti utovara i istovara velikog tereta, teretne ljestve (rampa) trebaju biti mehanizirane tako da se mogu zaustaviti i zaključati u bilo kojem položaju, kao i da se osigura mogućnost transporta tereta na otvorenim stražnjim ljestvama.

Pogonski elementi trupa uglavnom su izrađeni od aluminijskih legura. Titan i nehrđajući čelik koriste se u područjima izloženim toplini. Obloge elektrana i repni prijenos (smješten na vrhu repne kraka) racionalno su izrađeni od stakloplastike ojačane ojačanim rebrima.

Prilikom formiranja CSS jedinice okvira moraju se uzeti u obzir sljedeće osnovne odredbe:

Razmak između poprečnih elemenata snage i njihov položaj na jedinici određen je mjestom djelovanja koncentriranih sila normalnih na os jedinice;

Sve koncentrirane sile primijenjene na elemente okvira moraju se prenijeti i rasporediti na kožu, kroz koju se obično uravnotežuju drugim silama;

Koncentrirane sile moraju se percipirati elementima okvira usmjerenim paralelno sa silom - kroz uzice i poluge, a sile koje djeluju preko ovih jedinica - okvirima ili rebrima, respektivno;

Koncentrirane sile usmjerene pod kutom prema osi jedinice moraju se prenijeti na kućište preko uzdužnih i poprečnih elemenata sile. Vektor sile mora prolaziti kroz sjecište osi krutosti ovih elemenata;

Izrezi u jedinici okvira moraju imati kompenzatore oko svog perimetra u obliku ojačanih pojaseva uzdužnih i poprečnih elemenata.

Prisutnost izreza u nosivoj konstrukciji trupa, oštri prijelazi iz jedne konfiguracije u drugu i zone primjene velikih koncentriranih sila (tj. "nepravilne zone") imaju značajan utjecaj na raspodjelu i prirodu toka sila naprezanja, što je slično polju brzine fluida u području lokalnog otpora.

Koncentracija naprezanja u konstrukcijskim elementima trupa, amplituda i učestalost izmjeničnih naprezanja odlučujući su parametri u rješavanju vrlo važnog problema stvaranja trupa s visokim resursima.

Problem povezan s dizajnom trupa može se riješiti na sljedeće načine:

Razviti CSS uzimajući u obzir analizu prirode i mjesta primjene vanjskih sila i operativnih zahtjeva koji određuju sve vrste izreza (njihove veličine, položaji na trupu);

Koristite tanke (bez trenutaka) obloge, koje mogu izgubiti stabilnost pod kratkotrajnim teškim opterećenjima bez preostalih deformacija;

Na temelju dovoljnog iskustva u proizvodnji i radu, široko uvesti elemente izrađene od CM-a u praksu izgradnje okvirnih jedinica.

Konačna formacija FCS trupa minimalne mase sa zadanim resursom provodi se na temelju analize rezultata eksperimentalnih studija okvira u punoj veličini za izračunate slučajeve opterećenja energetskih elemenata s potpunom simulacijom sile i momenti koji djeluju na trup.

OPREMA KAZNE I KABINE HELIKOPTERA

1. OPĆE INFORMACIJE

Trup je potpuno metalni polu-monokok promjenjivog presjeka, koji se sastoji od okvira i obloge. Trup je osnova na koju su pričvršćene sve komponente helikoptera; u njemu se nalazi oprema, posada i teret.

Dizajn trupa osigurava njegovu operativnu disekciju, što pojednostavljuje popravak i transport helikoptera. Ima dva strukturna priključka (vidi sl. 2.16) i uključuje nosni i središnji dio, repnu i krajnju granu s oblogom.

Glavni materijali izrade su: limirani duraluminij D16AT izrađen od limova debljine 0,8 mm za vanjsku oblogu, ojačani duraluminij B95 i legure magnezija.

Dizajn mnogih komponenti koristi štancanje od aluminijskih legura, odljevaka od čelika i legura obojenih metala, kao i ekstrudiranih profila. Pojedinačne komponente i dijelovi izrađeni su od legiranog čelika.

Za zvučnu izolaciju i završnu obradu kabina koriste se sintetički materijali.

2. FORSE FUSELAGE

Nakloniti se Trup (slika 2.1), koji je kokpit, je odjeljak dug 2,15 m u kojem se nalaze pilotska sjedala, komande helikoptera i motora, instrumenti i druga oprema. Njegov prednji dio čini nadstrešnicu koja osigurava vidljivost posadi. Kabina za posadu odvojena je od teretne kabine okvirom br. 5N s vratima.

S desne i lijeve strane nalaze se klizni blisteri 2. U stropu kabine nalazi se otvor za pristup elektrani koji se zatvara poklopcem koji se otvara prema gore. Ručice za upravljanje helikopterom i pilotska sjedala nalaze se na podu kokpita, a sjedalo inženjera leta ugrađeno je u otvor ulaznih vrata u kokpit. Iza sjedala, između okvira br. 4H i 5H, nalaze se pretinci za baterije i police za radio i električnu opremu.

Okvir pramca sastoji se od pet okvira br. 1N - 5N, uzdužnih greda, tetiva, utisnutih ukruta i okvira nadstrešnice. Tehnološki je luk podijeljen na pod, bočne stranice, strop, nadstrešnicu, klizne blistere i okvir br. 5N.

Pod kabine za posadu (slika 2.2) zakovicama sastoji se od skupa donjih dijelova okvira, uzdužnih greda i stringera. Nosivi okvir je pričvršćen kutnim profilima i ojačan profilima i dijafragmama na mjestima izreza i pričvršćenja jedinica.

Na okvir su pričvršćeni podovi i vanjska obloga od duralumin ploča. Na vrhu poda duž osi simetrije, između žica br. 3, ugrađene su dvije ploče valovitog duraluminija.

U podu i vanjskoj podnoj oblogi nalaze se otvori za ugradnju jedinica, pristup čvorovima i spojevima šipki upravljačkog sustava helikoptera, točkama pričvršćivanja prednjeg stajnog trapa, spojnim vijcima okvira br. 5N i cijevima sustava grijanja i ventilacije.

U vanjskom omotaču između okvira br. 2N i ZN napravljeni su otvori 10 za ugradnju svjetala za slijetanje i taksiranje MPRF-1A. Na helikopterima Mi-8P drugo bljeskajuće svjetlo MSL-3 ugrađeno je ispod poda kokpita između okvira br. 4N i 5N.

Riža. 2.2. Pod kabine prednjeg dijela trupa:

1, 5, 6, 11 - rupe za kontrole helikoptera; 2 - rupa za električno ožičenje ploče s instrumentima; 3 - jastučići; 4 - rupa za cijev sustava grijanja; 7 - otvor za pristup amortizeru prednjeg stajnog trapa; 8 - instalacijski i inspekcijski otvori; 9 - otvor za bljeskajuće svjetlo; 10 - otvori za prednja svjetla.

Kako bi se pod zaštitio od habanja, četiri jastučića 3 od delta drva ugrađena su ispod papučica za upravljanje stazom. Na podu su postavljeni nosači za pričvršćivanje sjedala, upravljačke jedinice helikoptera, ploče s instrumentima i konzole autopilota.

Bočne stranice izrađene su od utisnutih ukrućenja, profila i duraluminijske obloge. Utisnuti ukrutitelji zajedno s profilima od lijevanog magnezija čine okvire otvora za desni i lijevi klizni blister.

Duž prednjih i stražnjih rubova otvora ugrađeni su gumeni profili za brtvljenje kokpita. Izvana, na vrhu otvora i ispred njih, nalaze se žljebovi za odvod vode. U gornjem dijelu okvira za brtvljenje otvora, s unutarnje strane montirani su mehanizmi za hitno otpuštanje blistera.

Sa desne i lijeve strane između okvira br. 4N i 5N nalaze se pretinci za smještaj baterija (po dvije sa svake strane). Pretinci su izvana zatvoreni poklopcima koji se zaključavaju navojnim bravama. Poklopci su zglobni i, radi lakšeg korištenja, u vodoravnom položaju drže dvije čelične šipke. Pretinci imaju vodilice po kojima se pomiču spremnici s baterijama. Unutarnje površine odjeljaka za baterije prekrivene su materijalom za toplinsku izolaciju. Zrakoplovna svjetla BANO-45 ugrađena su ispod blistera između okvira br. 1N i 2N. Na lijevoj strani ispred odjeljaka za baterije nalaze se izrezi za utičnice 4 na aerodromu (vidi sliku 2.1).

Strop kokpita izrađen je od utisnutih krutosti, uzdužnog i poprečnog skupa dijafragmi, profila i duraluminijske obloge. Koža je pričvršćena za okvir posebnim zakovicama s glavama u obliku šiljaka kako bi se spriječilo klizanje nogu tijekom servisiranja elektrane.

Na stropu je otvor za pristup elektrani. Dizajn otvora i poklopca osigurava zaštitu od ulaska vode u kokpit.

Poklopac otvora zakovicama pričvršćen je na dvije šarke 1 (Sl. 2.3). U prvu šarku ugrađena je opružna brava koja automatski zaključava poklopac u otvorenom položaju. Pri otvaranju poklopca profilirano rebro 10 svojim zakošenim presjekom pritišće os zasuna 13 sve dok se os pod djelovanjem opruge 12 ne pomakne na ravni dio rebra, nakon čega dolazi do zaključavanja poklopca grotla.

Riža. 2.3. Izlazni otvor prema elektrani:

1 - šarke otvora; 2 - zaustavlja; 3 - gumb za zaključavanje; 4 - vilica; 5 - spojka za podešavanje; 6 - osovina, 7 - zasun; 8 - kuka; 9 - ručka; 10 - profilirano rebro; 11 - zatik za zaključavanje; 12 - opruga; 13 – stezaljka.

Prilikom zatvaranja poklopca otvora prvo morate pritisnuti izbočeni kraj zasuna i pomaknuti osovinu izvan profiliranog ruba šarke. U zatvorenom položaju, poklopac otvora je osiguran bravom. Mehanizam za zaključavanje sastoji se od ručke 9 s uređajem za zaključavanje, vilice 4, kvačila za podešavanje 5 i osovine s dvije kandže 6. Prilikom otvaranja poklopca otvora, morate pritisnuti gumb za zaključavanje 13, ukloniti ga iz zahvata s kuka 5, nakon čega je ručka okrenuta prema dolje. U tom slučaju, osovina će se okretati u smjeru kazaljke na satu, a šape će osloboditi poklopac. Za vizualni nadzor u letu stanja tunela za usis zraka motora, u poklopcu otvora nalaze se dva prozora za pregled. Brtvljenje otvora u zatvorenom položaju osiguravaju gumene brtve, koje su pritisnute posebnim profilom pričvršćenim oko perimetra na otvor. Ako je brtva otvora slomljena, uklanjanje se provodi podešavanjem kvačila 5 upravljačke šipke brave.

Okvir br. 5N. Prednji dio trupa završava s okvirom za pristajanje br. 5N (slika 2.4). Okvir je duraluminijska stijenka obrubljena po obodu prešanim kutnim profilom, čija krajnja greda tvori prirubnicu za spajanje sa središnjim dijelom trupa. Zid je ojačan uzdužnim i poprečnim nizom kutnih profila. Uzduž osi simetrije u zidu okvira napravljen je otvor za ulazna vrata u kokpit. Otvor je obrubljen prešanim duraluminijskim kutnikom na koji je vijcima pričvršćen gumeni profil.

Police za ugradnju opreme pričvršćene su na prednji zid okvira s obje strane vrata. S lijeve strane zida s gornje i donje strane nalaze se otvori za prolaz šipki i upravljačkih sajli helikoptera. Na desnoj i lijevoj strani stijenke okvira br. 5N sa strane prtljažnog prostora postavljene su posebne ploče kako bi se osigurala sigurnost leta. Kućište s uklonjivim poklopcima pričvršćeno je na stražnju lijevu stranu stijenke okvira br. 5H, obuhvaćajući upravljačku šipku helikoptera i sustav klackalice te električne kabelske snopove. Na kućište je pričvršćeno sklopivo sjedalo. U transportnoj verziji, na desnoj strani vrata sa strane prtljažnog prostora, za zid je zakovicama pričvršćena kutija u kojoj su smješteni spremnici s baterijama 3 (vidi sl. 2.1). Kutija je opremljena vodilicama i zatvara se poklopcima s navojnim bravama.

Vrata kokpita izrađena su u obliku duraluminijske ploče. Ovješen je na šarke i opremljen bravom s dvije ručke, a na bočnoj strani kokpita nalaze se dvije brave – zasuni. Na vrhu vrata ugrađeno je optičko mikrooko. U vratima između okvira br. 4N i 5N nalazi se preklopno sjedalo za tehničara u vozilu sa sigurnosnim pojasevima.

Nadstrešnica kokpita sastoji se od okvira i stakla. Okvir svjetiljke sastavljen je od duraluminijskih profila, ukrućenja i obloženih okvira, pričvršćenih zajedno vijcima i zakovicama.

Riža. 2.4. Okvir br. 5N

Nadstrešnica je ostakljena orijentiranim organskim staklom, s izuzetkom dva prednja vjetrobrana 1 (vidi sliku 2.1) (lijevo i desno), izrađena od silikatnog stakla, koja su električno grijana i opremljena brisačima vjetrobrana. Staklo je po obodu obrubljeno gumenim profilima, umetnuto u okvire od magnezijskog lijeva i vijcima i specijalnim maticama utisnuto kroz duraluminijsku oblogu. Nakon ugradnje, kako bi se osigurala nepropusnost, rubovi okvira iznutra i izvana premazani su VITEF-1 brtvilom.

Blister (slika 2.5) je okvir izliven od legure magnezija u koji je umetnuto konveksno organsko staklo 14. Staklo je pričvršćeno na okvir vijcima kroz duraluminijsku oblogu 11 i gumenu brtvu. Mjehurići su opremljeni ručicama 12 sa zakovicama za zaključavanje 7, povezanim s polugama 13 kablovima 8. Lijevi i desni blisteri mogu se otvoriti samo iz kokpita.

Mjehurići se pomiču unatrag duž gornje i donje vodilice izrađene od posebnih profila.

Gornji unutarnji profili vodilica 5 montirani su na kuglice koje se nalaze u čeličnim kavezima. Vanjski vodeći profil 6 u obliku slova U ima nosače s ušicama za zaporne klinove mehanizma za hitno otpuštanje blistera i bušenje u koracima od 100 mm za klin 7 brave za pričvršćivanje blistera u krajnjim i međupoložajima. Na dnu blister okvira nalaze se utori u kojima donji profili za vođenje 9 pričvršćeni vijcima za okvir otvora klize duž filcanih jastučića.

Svaki se blister može hitno resetirati pomoću ručke koja se nalazi iznad blistera unutar pilotske kabine. Da biste to učinili, ručku morate povući prema dolje, a zatim će pod djelovanjem opruga 1 klinovi za zaključavanje 2 izaći iz ušica nosača 3, nakon čega se žulj mora izgurati. Donji profili okvira za otvaranje imaju proreze za dovod vrućeg zraka u blistere. Vizualni senzor zaleđivanja ugrađen je na dnu lijevog blistera.

Riža. 2.5. Klizni blister:

1 - opruga; 2 - zatik za zaključavanje; 3 - nosač; 4 - ručka za hitno otpuštanje žuljeva; 5 - unutarnji profili vodilice; 6 - vanjski profil vodilice; 7 - zatik; 8 - kabel; 9 - donji profili vodilice; 10 - jastučić od filca; 11 - okrenuti; 12 - ručka; 13 - poluga; 14 - staklo; 15 - vanjska ručka blistera.

3. SREDIŠNJI DIO TRUPA

Opće informacije. Središnji dio trupa (slika 2.6) je odjeljak koji se nalazi između okvira br. 1 i 23. Sastoji se od okvira, radne opne od duraluminija i pogonskih jedinica. Okvir se sastoji od poprečnog i uzdužnog kompleta: poprečni set uključuje 23 okvira i to okvire br. 1 i 23 - okvire za pristajanje, okvire br. ). Uzdužni set uključuje uzice i grede.

Okviri osiguravaju određeni oblik trupa poprečni presjek i percipiraju opterećenja od aerodinamičkih sila, a pogonski okviri, osim gore navedenih opterećenja, percipiraju koncentrirana opterećenja od helikopterskih jedinica koje su im pričvršćene (šasija, pogonska jedinica glavnog mjenjača).

Tehnološki, središnji dio je sastavljen od zasebnih panela: teretni pod 15, bočne stranice 3,5 i stropna ploča 4, stražnji odjeljak 7.

Riža. 2.6. Središnji dio trupa:

1 - jedinica za pričvršćivanje amortizera prednjeg stajnog trapa; 2 - klizna vrata; 3 - lijeva bočna ploča; 4 - stropna ploča; 5 - desna bočna ploča; 6 - jedinica za pričvršćivanje amortizera glavnog stajnog trapa; 7 - stražnji odjeljak; 8 - vrata otvora za teret; 9 - točka pričvršćivanja glavnog nosača stajnog trapa; 10 - točka pričvršćivanja za osovinu osovine noge glavnog stajnog trapa; 11, 12, 13, 14 - točke pričvršćivanja vanbrodskog spremnika goriva; 15 - podna ploča prtljažnika; 16 - točka pričvršćivanja za podupirač prednje noge šasije.

a - otvor za cijev za dovod zraka iz prtljažnog prostora; b - rupa za cjevovod toplinskog zraka; c - rupa za kutiju sustava grijanja i ventilacije; g - rezervne jedinice; d - točke pričvršćivanja za pričvrsne trake izvanbrodskih spremnika goriva; e - točka pričvršćivanja uređaja za privez.

U središnjem dijelu, između okvira br. 1 i 13, nalazi se tovarni prostor koji na stražnjoj strani završava otvorom za teret, a između okvira br. 13 i 21 nalazi se stražnji odjeljak s vratima za teret 5. Iza okvira br. 10. postoji nadgradnja koja glatko prelazi u repnu granu. U putničkoj verziji, prostor između okvira br. 1 i 16 zauzima prostor za putnike, iza kojeg se nalazi prostor za prtljagu. Motori su smješteni iznad prtljažnog prostora između okvira br. 1 i y, a glavni mjenjač smješten je između okvira br. 7 i 10. U nadgrađu između okvira br. 10 i 13 nalazi se spremnik potrošnog goriva, a između okvira br. 16 i 21 nalazi se radio odjeljak.

Riža. 2.7. Okviri središnjeg dijela trupa:

a - okvir snage br. 7; b - okvir snage br. 10; c - okvir snage br. 13; g - normalni okvir; 1 - gornja greda; 2 - bočni dio; 3 - okov; 4 - donji dio; 5 - lučni dio; 6 - prsten za privez.

Svi ostali okviri, osim veznih okvira, izrađeni su od spregnutih okvira, uključujući gornji dio, dva bočna dijela i donji dio. Ovi dijelovi okvira, kao i stringeri, uključeni su u dizajn panela i tijekom montaže, dijelovi okvira se međusobno spajaju, tvoreći nosivi okvir središnjeg dijela trupa.

Najopterećeniji elementi središnjeg dijela trupa su okviri br. 7, 10 i 13, kao i podna ploča. Snažni okviri br. 7 i 10 (Sl. 2.7) izrađeni su od velikih štancanja legure AK-6, prešanih i limenih dijelova, koji tvore zatvoreni profil, uključujući gornju gredu 1, dvije bočne stijenke 2 i donji dio 4.

Gornja greda sastoji se od dva dijela spojena čeličnim vijcima u ravnini simetrije. Na uglovima greda nalaze se rupe za vijke za pričvršćivanje glavnog okvira mjenjača.

Spajanje gornje grede okvira br. 7 s bočnim stranicama vrši se pomoću glodanih češljeva i dva vodoravno postavljena vijka, a spajanje bočnih stijenki okvira br. 10 s gornjom gredom vrši se pomoću prirubnice i okomito postavljenih vijaka. Donji dijelovi okvira br. 7 i 10 sastoje se od stijenki i 4 kuta pričvršćena zakovicama, koji u presjeku tvore profil I-grede. Na krajevima greda ugrađeni su spojni okovi 3 utisnuti od legure AK-6, kojima su donje grede okvira čeličnim vijcima spojene na bočne stijenke.

Na vanjskom dijelu okvira br. 7 s obje strane ugrađene su čelične pričvrsne točke za izvanbrodske spremnike goriva. Na okviru br. 10 ugrađene su kombinirane jedinice za istovremeno pričvršćivanje amortizera glavnog stajnog trapa i uređaja za privez. Osim toga, stražnje montažne točke za izvanbrodske spremnike goriva ugrađene su u donjem dijelu okvira s obje strane.

Okvir br. 13 zakivane konstrukcije izrađen je od duraluminijskog lima i prešanih kutnih profila. Donji dio okvira izrađen je od tri žigosanja od legure AK-6, pričvršćenih vijcima. Sa stranicama okvira, donji dio je pričvršćen zakovicama pomoću spojnica, koji imaju rupe za ugradnju prstenova za privez 6. Na donji dio okvira br. 13 pričvršćen je nagnuti okvir, koji zatvara teretni prostor i predstavlja energetski rub okvira. otvor za teret. Sa svake strane ima ugrađene dvije jedinice za pričvršćivanje vrata za teret.

U gornjem dijelu okvira br. 13 nalazi se lučni dio 5, koji je uključen u nadstrukturu trupa, izrađen je od duraluminijskog lima i ima utore za prolaz stringera.

Lagani (normalni) okviri (vidi sl. 2.7) slične su konstrukcije i imaju poprečni presjek u obliku slova Z. Gornji i bočni dijelovi okvira utisnuti su od duraluminijskog lima i spojeni s preklopima od kraja do kraja. Po unutarnjoj konturi okviri su ojačani kutnim profilom, a po vanjskoj konturi izvedeni su utori za stringere.

Donji dijelovi normalnih okvira imaju gornje i donje pojaseve od kutnika i T-profila, na koje je zakovicama pričvršćena stijenka od duraluminijskog lima. Na krajevima donjih dijelova okvira zakovicama su pričvršćeni okovi utisnuti od legure AK-6, pomoću kojih su zakovicama pričvršćeni za bočne stijenke okvira.

Izvana, s desne strane na okviru br. 8, s lijeve strane između okvira br. 8 i 9, kao i na okviru br. 11, te s obje strane ugrađene su jedinice za pričvršćivanje remena vanbrodskih spremnika goriva. Na dnu donjih dijelova okvira ugrađene su nadzemne jedinice od ZOKHGSA čelika za pričvršćivanje šasije. Na okviru br. 1 duž uzdužne osi helikoptera nalazi se jedinica za pričvršćivanje prednjeg amortizera, a na bočnim stranama okvira i uzdužnih greda poda nalaze se zakovicama jedinice sa sfernim utičnicama za nosače dizalica. Na okviru br. 2 nalaze se pričvrsne točke za podupirače prednjeg stajnog trapa. Na okviru br. 11 nalaze se pričvrsne točke za poluosovine, a na okviru br. 13 nalaze se pričvrsne točke za upornike glavnog stajnog trapa.

U stropnoj ploči između okvira br. 7 i 13, kao iu bočnim plohama ugrađene su uzice od specijalnih duraluminijskih kutnih profila D16T sa skošenjima radi boljeg lijepljenja s opnom. Preostale uzice ugrađuju se iz kutnih profila.

Pod tereta (Sl. 2.8) zakovane konstrukcije sastoji se od donjih dijelova okvira, uzdužnih greda 11, uzica, poda od valovitog lima 338 AN-1 i vanjske obloge od duraluminija. Srednji uzdužni dio podnice, smješten između okvira br. 3 i 13, ojačan je poprečnim krutim elementima i pričvršćen vijcima i anker maticama na posebne uzdužne profile. Povrh podnice uz bočne stranice poda zakovicama su zakovani kutni profili od D16AT i L2.5 duralumin limova pomoću kojih su bočne stranice spojene s podom prtljažnog prostora. Podne zone opterećenja od transportiranih vozila na kotačima ojačane su s dva uzdužna profila u obliku korita. Za osiguranje transportiranog tereta na podu duž bokova ugrađeno je 27 priveznih jedinica 5.

Okviri i grede na mjestima ugradnje jedinica za privez imaju utisnute nosače i okove od legure AK6. Na okviru br. 1 duž osi simetrije poda tereta nalazi se čvor 1 za pričvršćivanje valjaka električnog vitla LPG-2 prilikom izvlačenja tereta u kabinu. Na mjestu ugradnje električnog vitla LPG-2 na zidu uzdužne grede

ojačana je utisnuta armatura od legure AK6, u čijoj polici se nalaze dvije rupe s navojem za vijke za pričvršćivanje ploče 2 ispod baze električnog vitla LPG-2. Na podu između okvira br. 1 i 2 postavljena je obloga za zaštitu valjaka i sajli električnog vitla LPG-2, au otvoru kliznih vrata nalaze se dvije rupe za pričvršćivanje pokretnih ulaznih ljestava.

U zidovima uzdužnih greda poda tereta na okviru br. 5, kao iu zidu okvira br. 1 na desnoj strani, nalaze se otvori za cjevovode 12 sustava grijanja i ventilacije kabine. Zidovi oko rupa ojačani su utisnutim rubovima od legure AK-6. Na lijevoj i desnoj strani poda između okvira br. 5 i 10 postavljeni su nosači za dodatne spremnike goriva.

Riža. 2.8. Podna ploča prtljažnog prostora:

1 - montažna jedinica za električne valjke vitla; 2 - ploča za bazu električnog vitla; 3 - točke privezivanja; 4 - otvor za antenu ARK-9; 5, 8 - otvori za zaporne ventile sustava goriva; 6 - instalacijski otvor; 7 - otvor za zasun kabela za uvlačenje vanjskog ovjesa; 9, 17, 23 - tehnološka grotla; 10 - otvor za antenu ARK-UD; 11 - grede okvira poda; 12 - cjevovod sustava grijanja; 13 - točke pričvršćivanja amortizera prednjeg stajnog trapa; 14 - niša za okvir antene ARK-9; 15 - izrezi za cjevovode dodatnih spremnika goriva; 17 - vanjske točke pričvršćivanja ovjesa; 18 - nosači za hidraulička dizala; 19 - pričvrsne točke za podupirače glavnog stajnog trapa; 20 - otvor za nadzor priključaka cjevovoda sustava goriva; 21 - točke pričvršćivanja osovinskih osovina glavnog stajnog trapa; 22 - jedinica za pričvršćivanje amortizera prednjeg stajnog trapa.

U podu tereta između okvira br. 5 i 6 nalaze se pričvrsne točke za okvirnu antenu ARK-9, a između okvira br. 8 i 9 nalaze se pričvrsne točke za antensko pojačalo i antensku jedinicu ARK-UD.

Podnica ima instalacijske i tehnološke otvore, zatvorene poklopcima na vijcima sa sidrenim maticama. Duž osi simetrije u uklonjivom dijelu podnice nalaze se otvori 4 za pregled i pristup okvirnoj anteni ARK-9, ventilima za gorivo 5 i 8, antenskoj jedinici i antenskom pojačalu ARK-UD i ručki za pričvršćivanje vanjski ovjes u uvučenom položaju.

Na helikopterima Mi-8T najnovije serije, u podu tereta između okvira br. 8 i 9 napravljen je otvor za prolaz vanjskih kabelskih priveznica nosivosti 3000 kg.

Prilikom rada s vanjskim ovjesom, otvor ima štitnik. Jedinice vanjskog ovjesa sa sajlom nalaze se unutar prtljažnog prostora na gornjim gredama okvira br. 7 i 10. U spremljenom položaju, ovjes se podiže do stropa teretnog prostora i pričvršćen je DG-64M bravom i sajlom na poseban nosač ugrađen između okvira br. 10 i 11. Teretne priveznice su položene u kutiju vrata tereta. Štitnik se sklapa i učvršćuje gumenim amortizerima iza naslona sjedala u lijevim prtljažnim vratima. Otvor u podu prtljažnog prostora zatvoren je uparenim (unutarnjim i vanjskim) poklopcima s teretnog prostora.

Bočne stranice (vidi sl. 2.6) zakovicama su spojene s bočnim dijelovima (normalnih) okvira, uzica iz kutnih profila i duraluminijske obloge. Stražnji dijelovi panela završavaju kosim okvirom. Na desnom i lijevom panelu nalazi se pet okruglih prozora s konveksnim organskim staklom, osim prvog lijevog prozora, ostakljenog ravnim organskim staklom. Staklo se pričvršćuje na okvire od lijevanog magnezija vijcima i posebnim maticama i brtvi po konturi gumenim brtvama, a rubovi okvira premazuju se brtvilom nakon ugradnje stakla izvana i iznutra.

Na lijevoj strani panela između okvira br. 1 i 3 nalazi se otvor za klizna vrata 2, oivičen okvirom od duraluminijskih profila. Na vrhu vrata sa strane prtljažnog prostora ugrađeni su čvorovi za ljestve od užeta, a izvana iznad vrata pričvršćen je oluk za odvod vode.

Vrata (sl. 2.9) zakovane strukture izrađena su od okvira i na njega zakovicama pričvršćenih vanjske i unutarnje oplate, postavljenih na donje i gornje vodilice, po kojima klize natrag na kuglice i valjke. Gornja vodilica 11 je profil u obliku slova U u koji su ugrađeni klizač 14 i dva reda kuglica 12. Na klizač su zakovicama pričvršćeni nosači 15 koji su spojeni s vratima pomoću klinova za zaključavanje 13 ugrađenih na vrata. U otvorenom položaju vrata drži opružna stezaljka montirana s vanjske strane trupa.

Riža. 2.9. Klizna vrata:

1 - zasun; 2 - zatična opruga; 3, 4 - ručke za otpuštanje vrata u nuždi; 5 - kabel; 6 - staklo; 7 - unutarnja ručka vrata; 8 - opruge; 9 - zasun; 10 - vanjska ručka vrata; 11 - gornja vodilica; 12 - kuglični ležajevi; 13 - zatik za zaključavanje; 14 - klizač; 15 - nosač; 16 – valjak.

Vrata imaju okrugli prozor s ravnim organskim staklom i opremljena su s dvije brave. Na prednjem rubu srednjeg dijela vrata nalazi se brava na ključ sa dvije ručke 10 i 7 (vanjska i unutarnja).

U gornjem dijelu vrata montirana je brava na iglu za otključavanje vrata u nuždi, sa unutarnjim i vanjskim kvakama 3 i 4. Gornja brava je kabelom povezana sa srednjom bravom, a kada se gornja brava otvori, istovremeno se otvara i srednja brava. U slučaju hitnog otpuštanja vrata, trebate okrenuti vanjsku ili unutarnju kvaku natrag u smjeru strelice, dok klinovi za zaključavanje 13 gornje brave izlaze iz rupa na nosačima, a zasun 9 na srednja brava se otključava sajlom 5, nakon čega vrata treba gurnuti van.

Kako bi se spriječilo spontano otvaranje vrata tijekom leta, na njemu je ugrađen uređaj koji fiksira vrata u zatvorenom položaju.

Stropna ploča (Sl. 2.10) sastoji se od gornjih dijelova okvira, uzica i obloga, spojenih zakovicama. U lakim (normalnim) okvirima napravljeni su zarezi za prolaz stringera, a na okvirima br. 3, 3a, 7, 10 stringeri su izrezani i spojeni kroz nazubljene trake duraluminijskog lima. Obloga stropne ploče između okvira br. 1 i 10 je od titan lima, a između okvira br. 10 i 13 od duralumin lima. U oblozi stropne ploče između okvira br. 9 i 10 nalaze se otvori za kutove protupožarnih hidranata sustava goriva, a između okvira br. 11 i 12 nalazi se otvor 6 za pumpe goriva dovodnog spremnika. Na oplatu se postavljaju oluci od prešanih profila i izrađuju otvori za odvodne cjevovode za odvod vode.

Na vrhu okvira stropne ploče ugrađeni su čvorovi: na okviru br. 3 - četiri čvora 1 za ugradnju motora, na okvirima br. 5 i 6 - čvorovi 2 i 3 za pričvršćivanje uređaja za pričvršćivanje motora s uklonjenim mjenjačem, na okvirima br. 6 i 7 - čvorovi 5 za pričvršćivanje okvira br. 1 haube, sklop 4 za pričvršćivanje potpora haube i ventilatora.

Stražnji odjeljak 7 (vidi sl. 2.6) nastavak je središnjeg dijela trupa i zajedno s vratima za teret čini stražnje konture trupa. Stražnji odjeljak zakovicama sastoji se od gornjih lučnih dijelova okvira, uzica i vanjske oplate.

Tehnološki, odjeljak je sastavljen od zasebnih ploča i nadgradnja je smještena na vrhu teretnog odjeljka, glatko se pretvarajući u repnu granu. Nadgrađe završava dock okvirom br. 23.

Na vrhu između okvira br. 10 i 13 nalazi se posuda za spremnik potrošnog goriva. Između okvira br. 16 i 21 nalazi se radio odjeljak, u njegovom donjem dijelu, između okvira br. 16 i 18, nalazi se otvor za ulaz iz teretnog odjeljka u radio odjeljak i u repnu strelu.

Na okvirima br. 12, 16 i 20, priključci su ugrađeni na vrhu za nosače zadnjeg vratila mjenjača. Stražnji odjeljak spojen je sa stropom i bočnim stranicama pomoću kutnih profila i vanjskih obloga.

Oplate središnjeg dijela trupa (slika 2.11) izrađene su od duraluminijskih ploča D16AT debljine 0,8 mm, 1,0 mm i 1,2 mm. Najviše je opterećena obloga stropne ploče između okvira br. 7 i 13, gdje je debljina obloge 1,2 mm. Poklopac lijevog panela nadogradnje u prostoru između okvira br. 19 i 23 je od lima debljine 1 mm.

Vrata za teret (sl. 2.12) nalaze se između okvira br. 13 i 21 središnjeg dijela trupa, obješena na po dvije šarke za kosi okvir.

Prtljažna vrata zatvaraju stražnji otvor u prtljažnom prostoru i stvaraju dodatni volumen kabine. Vrata su konstrukcije sa zakovicama, svaka se sastoji od žigosane krutosti i vanjske obloge od duralumina. Radi lakšeg utovara vozila na kotačima, vrata imaju poklopce 13 koji se sklapaju prema gore, a koji su šarkama pričvršćeni za donje dijelove vrata. U sklopljenom položaju, zaklopke drže na mjestu gumeni amortizeri.

Vrata prtljažnika se otvaraju i zatvaraju ručno, u otvorenom položaju drže se podupiračima, a u zatvorenom položaju se učvršćuju klinovima na okvir br. 13 i zaključavaju uzdužnim i poprečnim bravama 10 i 11. Brave omogućuju vrata otvoriti iz unutrašnjosti prtljažnog prostora.

Riža. 2.10. Stropna ploča:

1 - nosači motora; 2,3 - točke pričvršćivanja uređaja za pričvršćivanje motora; 4 - točka pričvršćivanja za podupirače okvira br. 1, haube i ventilatora; 5 - točke pričvršćivanja za okvir br. 1 haube; 6 - otvor do pumpi za povišenje tlaka dovodnog spremnika; a - rupe za pričvrsne vijke okvira glavnog mjenjača.

Na krajnjim površinama vrata duž cijelog perimetra ojačani su gumeni profili koji osiguravaju brtvljenje spojnih površina vrata s trupom i međusobno u zatvorenom položaju. Kako bi se spriječilo otvaranje vrata prtljažnika kada je helikopter parkiran, izvana je ugrađen uređaj za zaključavanje unutarnje ručke za zaključavanje vrata; Prije polaska morate otključati kvaku.

U donjem dijelu vrata ugrađene su kutije za alat 12. Oba vrata imaju otvore za odvod ispušnih plinova iz upaljenog motora opreme koja se prevozi u prtljažnom prostoru. Na lijevom krilu nalazi se prijenosni aparat za gašenje požara 16 i nosači za pričvršćivanje nosača ispod nosača 17 sanitarnih nosila. U vanjskom omotaču su izrezani otvori za kapke s prigušivačem ispušne ventilacije 1 i za bacače baklji 2. Na desnom poklopcu nalazi se otvor zatvoren poklopcem za dovod crijeva grijača tla 6.

Desno krilo opremljeno je otvorom za napuštanje helikoptera u slučaju opasnosti. Otvor je zatvoren poklopcem 8 koji se sastoji od vanjske oplate i krutosti spojenih zakovicama. Na dnu, poklopac grotla drži se zasunima, a na vrhu - klinovima za zaključavanje mehanizma za otpuštanje u nuždi postavljenim na poklopac.

Mehanizam za otpuštanje u nuždi sličan je po dizajnu kliznom blister mehanizmu u kokpitu. Da biste vratili poklopac na početne postavke, morate oštro povući ručicu 7 prema dolje, tada će klinovi za zaključavanje izaći iz ušica nosača i osloboditi poklopac, a opružni potiskivači koji se nalaze u gornjim kutovima otvora će gurnuti poklopac van.

Helikopter je opremljen s 15 ljestava namijenjenih za utovar i istovar vozila na kotačima i drugog tereta. U radnom položaju ljestve su učvršćene čeličnim elementima u čeličnim utičnicama na donjoj gredi okvira br. 13, u spremljenom položaju su položene i učvršćene na podu s obje strane tovarnog prostora. Ovisno o opterećenju helikoptera, ako je nemoguće postaviti ljestve za teret na pod kabine, ljestve se postavljaju na lijevo krilo otvora za teret, gdje su predviđene točke za pričvršćivanje ljestvi u spremljenom položaju.

Riža. 2.12. Vrata za teret:

1 - zaklopka ispušne ventilacije; 2 - bacač raketa; 3 - preklopno sjedalo; 4 - vrata kabine za posadu; 5 - električno vitlo; 6 - otvor za dovod crijeva grijača tla; 7 - ručka za otpuštanje poklopca otvora za slučaj opasnosti; 8 - poklopci otvora za hitne slučajeve; 9 - ručka; 10 - zatična brava; 11- stezač; 12 - kutija za alat; 13 - štit; 14 - sjedalo; 15 - ljestve; 16 - prijenosni aparat za gašenje požara; 17 - nosač za pričvršćivanje sanitarnih regala.

Okvir ljestava sastoji se od uzdužnog i poprečnog čvrstoće. Uzdužni nosivi set sastoji se od dvije grede zakovane od kutnih profila i duraluminijske stijenke D16T L1, 2. Gornje tetive greda izrađene su od T-profila od duraluminija D16T, čija polica strši iznad oplate ljestava i sprječava da se vozila na kotačima ne otkotrljaju s ljestava prilikom utovara i istovara. Poprečni set sastoji se od T-profila i na njih zakovicama zakovanih štancanih dijafragmi od duraluminijskog lima.

Prednji i stražnji rubovi ljestava imaju čelične rubove. Kako bi se spriječilo proklizavanje kotača samohodnih vozila pri utovaru vlastitim pogonom, na rubove ljestava na stražnjim krajevima zakovicama su pričvršćene valovite obloge.

Riža. 2.11. Obloga središnjeg dijela trupa

4. TAIL BOOM

Repna grana osigurava stvaranje ramena potrebnog za potisak repnog rotora kako bi se kompenzirao reakcijski moment glavnog rotora.

Repna grana (Sl. 2.14) je konstrukcije sa zakovicama, tipa grede, ima oblik krnjeg stošca, sastoji se od okvira i glatke radne opne od duraluminija.

Okvir uključuje uzdužne i poprečne čvrstoće. Komplet poprečne sile sastoji se od sedamnaest okvira presjeka u obliku slova Z. Okviri br. 1 i 17 su spojni okviri, izrađeni su od ekstrudiranog D16AT duraluminijskog profila i ojačani nazubljenim letvicama. Okviri br. 2, 6, 10 i 14 ojačani su u gornjem dijelu za oslonce 3 stražnje osovine mjenjača. Na njih su također pričvršćeni nosači 2 za ugradnju tekstolitnih blokova vodilica za kabele za kontrolu nagiba repnog rotora.

Uzdužni set sastoji se od 26 stringera br. 1 do 14, počevši od vrha s obje strane okomite osi. Nosači su izrađeni od ekstrudiranih kutnih profila.

Kućište stražnje strele izrađeno je od obloženog duraluminijskog lima D16AT. Spojevi limova za oblaganje izrađeni su duž uzica i okvira s preklapanjem i podrezivanjem. U oplati između okvira br. 13 i 14, s obje strane repne letve, napravljeni su izrezi za prolaz nosača stabilizatora.

Riža. 2.14. Repna grana:

1 - spojna prirubnica; 2 - nosač za pričvršćivanje blokova upravljačkog kabela repnog rotora; 3 - nosač zadnjeg vratila mjenjača; 4 - sklop nosača za podešavanje; 5 - preklapanje; 6 - nosač poluge stabilizatora; 7 - točka pričvršćivanja amortizera potpore repa; 8 - točke pričvršćivanja za potporni podupirač.

Duraluminijske obloge za ojačanje 5 zakovicama su pričvršćene duž konture izreza. Na vrhu kućišta nalaze se otvori s poklopcima za pregled i podmazivanje klinastih spojki zadnjeg vratila mjenjača. Između okvira br. 3 i 4 je izrez za bljeskalicu MSL-3, između okvira br. 7 i 8, 15 i 16 su izrezi za borbena svjetla, između okvira br. 11 i 12 je izrez za bljeskalicu MSL-3. senzor usmjerenog sustava.

Oklop antene uređaja DIV-1 postavljen je na dnu repne letve između okvira br. 1 i 6. Gornji dio oplate zakovan je od duraluminijskih profila i plašta, a na gredu je pričvršćen vijcima. Donji dio je izrađen od radio-prozirnog materijala, fiksiran na gornji dio na šipku za ramrod i zaključan s dvije preklopne brave i tri ploče s vijcima. Na donjem dijelu snopa postavljene su dvije antene (prijemna i odašiljačka) radiovisinomjera RV-3. Na okviru br. 13 s obje strane grede ugrađene su jedinice 4 za vijke nosača podešavanja stabilizatora, a na okviru br. 14 nalaze se nosači 6 za pričvršćivanje stabilizatora. Na okviru br. 15, s obje strane repnog kraka, nalaze se zakovicama čvorovi 8 za pričvršćivanje potpornih potpornjaka, a na okviru br. 17 s donje strane nalazi se čvor 7 za pričvršćivanje amortizera repnog podupirača.

5. ZAVRŠNA GREDA

Krajnja greda (slika 2.15) je dizajnirana za pomicanje osi rotacije repnog rotora u ravninu rotacije glavnog rotora kako bi se osigurala ravnoteža momenata sila u odnosu na uzdužnu os helikoptera.

Riža. 2.15. Krajnja greda:

1 - okvir broj 3; 2 - okvir broj 9; 3 - fiksni dio oplate; 4 - spar zid; 5 - stražnje svjetlo; 6 - nagnuta antena; 7 - uklonjivi dio oplate; 8 - poklopac; 9 - greda kobilice.

Završna greda konstrukcije sa zakovicama sastoji se od grede kobilice 9 i oplate. U okviru br. 2, os grede ima zavoj pod kutom od 43° 10" u odnosu na os repne kraka.

Okvir grede kobilice sastoji se od poprečnog i uzdužnog seta. Poprečni set uključuje devet okvira. Okviri br. 2, 3 i 9 su armirani, a okvir br. 1 je vezni okvir.

Uzdužni set sastoji se od poluge 4 i uzica izrađenih od kutnih profila. Zakovicama je izrađen od kutnih duraluminijskih profila D16T, stijenke su od duraluminijskog lima. Na dnu stražnje stijenke nalazi se otvor za pristup srednjem mjenjaču. Okvir grede kobilice obložen je glatkom radnom oblogom od D16AT duraluminija, debljine 1 mm s desne strane, debljine 1,2 mm s lijeve strane. Između okvira br. 1 i 3 ugrađena je ojačana duraluminijska opna D16AT debljine 3 mm, s unutarnje strane radi lakšeg rada uzdužno glodanje rađeno kemijskom metodom. Između okvira br. 8 i 9 zakovicama je pričvršćena slična opna debljine 2 mm.

Priključni okvir br. 1 utisnut je od aluminijske legure D16T; kako bi se povećala pouzdanost spoja, debljina spojnih ravnina povećava se na 7,5 mm uz njihovu naknadnu mehaničku obradu.

Ojačani nosač okvira br. 3 (stavka 1), utisnut od aluminijske legure AK6, međumjenjač je pričvršćen na njega s četiri vijka, a repni mjenjač je pričvršćen na prirubnicu okvira br. 9. Na vrhu zavoja grede nalaze se dva otvora - gornji i donji. Gornji otvor je namijenjen za ulijevanje ulja u međumjenjač, ​​a donji za pregled klinastog spoja. Otvori se zatvaraju poklopcima u kojima se nalaze škržni prorezi za dovod zraka za hlađenje međumjenjača. Tijekom rada, oba otvora koriste se za ugradnju uređaja pri mjerenju kuta loma između repne i krajnje osovine mjenjača.

Oklop tvori stražnju konturu grede kobilice i fiksno je kormilo koje poboljšava stabilnost smjera helikoptera. Oklop se sastoji od dva dijela - donji 7 se može ukloniti, a gornji 3 se ne može ukloniti. Okvir oplate sastoji se od šest utisnutih stringera izrađenih od D16AT duraluminija, šest rebara i spojnih traka zakovanih po konturi oplate.

Okvir je prekriven glatkim duraluminijskim omotačem. Na dnu oplate nalazi se otvor u čijem se poklopcu 8 nalaze škržni prorezi za izlaz zraka koji hladi međumjenjač. Osim toga, nagnute antene 6 postavljene su s obje strane, a bičaste antene postavljene su duž osi simetrije oplate. Stražnje svjetlo ugrađeno je straga duž osi simetrije oplate. Uklonjivi dio oplate pričvršćen je na pojaseve kobilice grede vijcima i samosigurnim maticama, a neuklonjivi dio pričvršćen je zakovicama pomoću stražnjih traka.

Sl.2.16. Shema spajanja trupa sa standardom

spajanje okvira za spajanje (ispod)

Spajanje dijelova trupa je iste vrste i izvodi se duž spojnih okvira prema dijagramu (slika 2.16). Svi priključni okviri izrađeni su od ekstrudiranog D16AT duraluminijskog profila, čija krajnja prirubnica čini prirubnicu s rupama za priključne vijke.

Da bi se smanjila koncentracija naprezanja u oplati, duraluminijske nazubljene trake položene su duž konture spojnih okvira, koje su zakovicama spojene s opnom na vanjsku prirubnicu okvira.

6. STABILIZATOR

Stabilizator je dizajniran za poboljšanje uzdužne stabilnosti i upravljivosti helikoptera. Stabilizator (Sl. 2.17) je postavljen na repnu polugu između okvira br. 13 i 14, a njegov kut postavljanja može se mijenjati samo kada je helikopter parkiran na tlu.

Stabilizator ima simetričan profil NACA-0012 i sastoji se od dvije polovice - desne i lijeve, simetrično smještene u odnosu na repnu granu i međusobno povezane unutar grede.

Obje polovice stabilizatora slične su konstrukcije. Svaka polovica stabilizatora sa zakovicama sastoji se od poluge 2, sedam rebara 5, repne utege 12, dijafragme, prednje duraluminijske oplate 6, uklonjive završne obloge 9 i tkanine 11.

Rebra i dijafragme su utisnuti od duraluminijskog lima. Rebra imaju pramčani i repni dio, koji su zakovicama spojeni na tetive kočnice. Na rubovima repnih dijelova rebara nalaze se izbočine s rupama za šivanje na tkanini.

Repni stringer, izrađen od duraluminijskog lima, pokriva repove rebara odozdo i odozgo i tvori kruti stražnji rub stabilizatora. Repovi rebara s repnom tetivom slijepo su pričvršćeni zakovicama.

Riža. 2.17. Stabilizator:

1 - os ugradnje stabilizatora; 2 - poluga; 3 - nosač za podešavanje; 4 - spojna prirubnica; 5 - rebro; 6 - duraluminijski omotač; 7 - jedinica za montažu antene snopa; 8 - uteg za uravnoteženje; 9 - završna obloga; 10 - drenažni otvor; 11 - platneni pokrivač; 12 - rep stringer.

Na nožnom dijelu rebra br. 1 svake polovice stabilizatora nalazi se zakovicama nosač 3 s naušnicom, pomoću kojeg možete promijeniti kut postavljanja stabilizatora na tlo.

Uteg za ravnotežu 8 težine 0,2 kg zakovicama je pričvršćen na prednji dio rebra br. 7, prekriven uklonjivim krajnjim obrubom 9 izrađenim od stakloplastike. Na nožnom dijelu rebra br. 7 desne i lijeve polovice stabilizatora ugrađena je jedinica 7 za pričvršćivanje užeta snopa antene.

Limenjak grednog stabilizatora zakovane strukture sastoji se od gornje i donje tetive i stijenke s prirubničkim rupama za krutost. Gornja i donja traka poluge izrađena su od duraluminijskih kutnih profila. U korijenskom dijelu kosnik je ojačan pločicom zakovanom za tetive i stijenku kosnika sa stražnje strane, a u prednjem dijelu između rebara br. 1 i 2 kosnik je ojačan pločicom zakivcima za svoje tetive. Spojna prirubnica 4, utisnuta od aluminijske legure, pričvršćena je zakovicama na pokrovnu ploču.

Na polugu blizu rebra br. 1 nalaze se spojnice s osovinama 1 za pričvršćivanje polovica stabilizatora na repnu granu. Jedinice povezivanja stabilizatora zaštićene su od prašine poklopcima, koji su pričvršćeni na polugu i rebro br. 1 užetom i stezaljkom uz pomoć pjenaste čepove.

Nosni dio stabilizatora obložen je duraluminijskim limovima izrađenim od D16AT, zakovicama pričvršćenim duž prirubnica nosnih dijelova rebara i pojaseva kočnica. Repni dio presvučen je tkaninom AM-100-OP, šavovi duž rebara zapečaćeni su nazubljenim trakama.

Spajanje desne i lijeve polovice stabilizatora vrši se vijcima duž spojnih prirubnica i spojnih ploča.

Stolice su dizajnirane za postavljanje i izvođenje funkcionalne odgovornosti pilota, smještaj putnika, osiguranje udobnog leta, kao i toleriranje preopterećenja od strane pilota i putnika helikoptera u slučaju prinudnog slijetanja.

Naša su sjedala toliko kompaktna da stanu u gotovo sve kabine.

Stolice ne samo da zadovoljavaju sigurnosne zahtjeve, već imaju i poboljšane ergonomske karakteristike.

Prilikom izrade stolice postignuti su sljedeći ciljevi:

• gubitak težine
• smanjenje troškova
• kompaktnost
• maksimalna ergonomija i udobnost
• originalni dizajn

Stolica ima ekskluzivan, moderan dizajn. Tijekom razvoja uvedena su nova originalna inženjerska rješenja. Proizvodni proces uključuje korištenje naprednih, inovativnih materijala.

Stolica je serijski proizvod i ima izmjenjive komponente i dijelove. Oprema sjedala se lako postavlja u helikopter i nalazi se duž leta i nasuprot leta. Svaka stolica je pouzdana u radu iu normalnim radnim uvjetima zahtijeva minimalne operativne troškove.

Dizajn stolca može izdržati velika udarna opterećenja, uz manju težinu u usporedbi s konkurentskim stolcima.

Lagane stolice omogućuju uštedu energije, a uz sigurnost, ekonomičan rad i visoke ergonomske karakteristike.

Višestupanjski sigurnosni sustav našeg helikopterskog sjedala smanjuje mogućnost ozljede putnika i pomaže u očuvanju njegovog života. Tehnologija apsorpcije energije ima visoku razinu pouzdanosti i učinkovito apsorbira energiju udara u slučaju teške nesreće ili hitnog slijetanja.

Helikoptersko sjedalo koje apsorbira energiju, dizajnirano za preopterećenje do 30g.

Element za apsorpciju energije za jednokratnu upotrebu.

Jedna od modifikacija sjedala pruža mogućnost ugradnje i podešavanja stupnja apsorpcije energije udarca, ovisno o karakteristikama težine putnika (opcija).

Sustav za zadržavanje i fiksiranje sastoji se od: dva pojasa oko struka, dva pojasa za ramena s inercijskim kolutima, brave za fiksiranje pojasa, sustava za podešavanje duljine pojasa i točaka za pričvršćivanje pojasa.

Jastuci za stolice dizajnirani su s minimalnim pomakom (poniranjem) i dinamičkom povratnom informacijom od osobe koja sjedi. Jastuci su izrađeni od samogasivog materijala u skladu s AP27.853.

Dizajn stolice predviđa ugradnju naslona za ruke (opcionalno).

Uvođenje visokog stupnja sigurnosti stolice nije utjecalo na glavne parametre, kao što su mala težina, udobnost, pristupačnost i lakoća održavanja.

SPECIFIKACIJA

STOLICA SE SASTOJI OD:

• Okvir stolice
• Mekani jastuci
• Sustavi amortizacije s točkama pričvršćivanja
• Sustav prilagodbe amortizacije ovisno o težini putnika (opcija)
• Nasloni za ruke (opcionalno)
• Naslon za glavu
• Sustav uprtača
• Napajanje (opcionalno)
• Književni džep
• Kutija (tekstil/koža) s unaprijed odabranom shemom boja

SERVIS

Brzo odvojivi elementi:

• Mekoća
• Slučajevi

Čvorovi koji koriste prilagodbu:

• Naslon za ruku