Nevjerojatno je kakvu letjelicu možete sastaviti uz puno truda, kreativnosti i puno novca. Predstavljam vam izbor neobičnih i ponekad prilično čudnih letjelica.

NASA-in projekt M2-F1 dobio je nadimak "leteća kada". Programeri su njegovu glavnu svrhu vidjeli kao kapsulu za slijetanje astronauta. Prvi let ove letjelice bez krila dogodio se 16. kolovoza 1963. godine, a točno tri godine kasnije na isti dan dogodio se i posljednji.

Daljinski upravljano. Od sredine 1979. do siječnja 1983. NASA je testirala dva HiMAT vozila s daljinskim upravljanjem. Svaki zrakoplov bio je otprilike upola manji od F-16, ali je imao gotovo dvostruko veću sposobnost manevriranja. Pri transoničnoj brzini zvuka na visini od 7500 m uređaj je mogao napraviti zaokret s preopterećenjem od 8 g, za usporedbu, lovac F-16 na istim visinama može izdržati samo 4,5 g. Na kraju istraživanja sačuvana su oba uređaja:

Bez repa. Prototip zrakoplova McDonell Douglas X-36 napravljen je za jednu svrhu: testirati letne sposobnosti zrakoplova bez repa. Izgrađen je 1997. godine i, kako su planirali programeri, mogao se njime upravljati daljinski sa zemlje:

Krivo. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperimentalni i prvi svjetski zrakoplov s kosim krilima istraživačkog centra Ames i Burt Rutana. Izgrađen je 1979. godine, a svoj prvi let obavio je 29. prosinca iste godine. Ispitivanja su vršena do početka 1982. Tijekom tog vremena, 17 pilota je ovladalo AD-1. Nakon završetka programa, avion je smješten u muzej grada San Carlos, gdje se i danas nalazi:

S rotirajućim krilima. Boeing Vertol VZ-2 je prvi zrakoplov na svijetu koji koristi koncept rotirajućih krila, s okomitim/kratkim uzlijetanjem i slijetanjem. Prvi let sa okomito polijetanje a lebdenje u zraku izveo je VZ-2 u ljeto 1957. godine. Nakon niza uspješnih testova, VZ-2 je početkom 60-ih prebačen u NASA-in istraživački centar:

Najveći helikopter. Zbog potreba Sovjetskog Nacionalna ekonomija i oružane snage u dizajnerskom birou nazvanom po. M. L. Mil 1959. započeo je istraživanje superteškog helikoptera. Helikopter MI V-12 6. kolovoza 1969. godine postavio je do danas neprevaziđeni apsolutni svjetski rekord u podizanju tereta - 40 tona na visinu od 2250 metara; Ukupno je helikopter B-12 postavio 8 svjetskih rekorda. Godine 1971. helikopter B-12 uspješno je demonstriran na 29. međunarodnom sajmu zrakoplovstva u Parizu, gdje je prepoznat kao "zvijezda" sajma, a zatim u Kopenhagenu i Berlinu. B-12 je najteži i najuzvišeniji helikopter ikada napravljen na svijetu:

Leteći tanjur. VZ-9-AV Avrocar je letjelica za vertikalno polijetanje i slijetanje koju je razvila kanadska tvrtka Avro Aircraft Ltd. Razvoj zrakoplova započeo je 1952. godine u Kanadi. 12. studenoga 1959. obavio je svoj prvi let. Godine 1961. projekt je zatvoren, kako je službeno rečeno, zbog nemogućnosti da se "ploča" podigne iznad 1,5 metara od tla. Izgrađena su ukupno dva Avrocar uređaja:

Borbeni avion s letećim krilima Northrop XP-79B, opremljen s dva mlazna motora, izradila je 1945. američka tvrtka Northrop. Trebao je zaroniti na neprijateljske bombardere i uništiti ih odsijecanjem repnog dijela. 12. rujna 1945. zrakoplov je obavio svoj jedini let, koji je nakon 15 minuta leta završio katastrofom:

Avion-svemirski brod. Boeing X-48 je američka eksperimentalna bespilotna letjelica koju su zajednički izradili Boeing i NASA. Uređaj koristi jednu od varijanti letećeg krila. 20. srpnja 2007. prvi se popeo na visinu od 2300 metara i sletio nakon 31 minute leta. X-48B je Times proglasio najboljim izumom 2007. godine.

Futuristički. Još jedan NASA-in projekt - NASA Hyper III - letjelica stvorena 1969. godine:

Eksperimentalni zrakoplov Vought V-173. U 1940-ima američki inženjer Charles Zimmerman stvorio je zrakoplov jedinstvenog aerodinamičkog dizajna, koji još uvijek ne oduševljava samo svojim neobičnim izgledom, već i karakteristikama leta. Zbog svog jedinstvenog izgleda nagrađen je mnogim nadimcima, među kojima je i "Leteća palačinka". Postao je jedno od prvih vozila za okomito/kratko polijetanje i slijetanje:

Sišao s neba. HL-10 jedan je od pet zrakoplova NASA Flight Research Center koji se koriste za proučavanje i testiranje sposobnosti sigurnog manevriranja i slijetanja vozila s niskim uzgonom i otporom nakon povratka iz svemira:

Obrnuto brisanje. Su-47 "Berkut" je projekt ruskog nosača borbenog aviona razvijen u Dizajnerskom birou nazvanom po. Suhoj. Lovac ima krilo zamašeno prema naprijed; kompozitni materijali naširoko se koriste u dizajnu konstrukcije zrakoplova. Godine 1997. izgrađen je prvi leteći primjerak Su-47, sada je eksperimentalni:

Prugasta. Grumman X-29 je prototip zrakoplova s ​​prednjim krilima koji je 1984. godine razvila Grumman Aerospace Corporation (sada Northrop Grumman). Ukupno dvije kopije izgrađene su prema narudžbi američke Agencije za napredna obrambena istraživanja:

Vertikalno polijetanje. LTV XC-142 američki je eksperimentalni transportni zrakoplov s nagibnim krilima za vertikalno polijetanje i slijetanje. Prvi let obavio 29. rujna 1964. godine. Izgrađeno je pet zrakoplova. Program je prekinut 1970. godine. Jedini sačuvani primjerak zrakoplova izložen je u Muzeju američkih zračnih snaga:

Kaspijsko čudovište. "KM" (Mock-up Ship), također poznat u inozemstvu kao "Caspian Monster", eksperimentalni je ekranoplan razvijen u dizajnerskom birou R. E. Aleksejeva. Ekranoplan je imao raspon krila 37,6 m, duljinu 92 m, a maksimalnu težinu pri polijetanju 544 tone. Prije pojave zrakoplova An-225 Mriya bio je najteži zrakoplov na svijetu. Ispitivanja "Kaspijskog čudovišta" odvijala su se u Kaspijskom moru 15 godina do 1980. Godine 1980. zbog greške pilota srušio se KM, bez žrtava. Nakon toga nisu provedene nikakve operacije za vraćanje ili izgradnju nove kopije CM-a:

Zračni kit. Super Guppy - transportni zrakoplov za prijevoz vangabaritni teret. Programer - Aero Spacelines. Izdano u pet primjeraka u dvije izmjene. Prvi let - kolovoz 1965. Jedini leteći "zračni kit" u vlasništvu je NASA-e i koristi se za dostavu velikih predmeta na ISS.

Kada počnu klasificirati objekte ili pojave, traže glavne, najčešće značajke i svojstva koja služe kao dokaz njihove povezanosti. Uz to proučavaju i osobine koje bi ih oštro razlikovale jedne od drugih.

Ako, slijedeći ovo načelo, počnemo klasificirati moderne zrakoplove, tada će se prije svega postaviti pitanje: koji se znakovi ili svojstva zrakoplova smatraju najvažnijima?

Možda ih je moguće klasificirati na temelju materijala od kojih su uređaji izrađeni? Da, moguće je, ali neće biti baš jasno. Uostalom, iz različitih materijala možete učiniti istu stvar. Aluminij, čelik, drvo, platno, guma, plastika, tonska ili druga, koriste se u proizvodnji zrakoplova, helikoptera, zračnih brodova i balona.

Može li se odabrati osnova za klasifikaciju zrakoplova: kada je i tko prvi put izradio uređaj? Moguće je klasificirati u povijesnom smislu - ovo je važno pitanje, ali tada će uređaji koji su u mnogim aspektima različiti, predloženi u isto vrijeme i u istoj zemlji, pasti pod jedan naslov.

Očito, ove karakteristike ne treba smatrati najvažnijima za klasifikaciju.

Zbog činjenice da su zrakoplovi dizajnirani za kretanje u zraku, obično se dijele na uređaji lakši od zraka I uređaji teži od zraka. Dakle, osnova za klasifikaciju zrakoplova je njihova težina u odnosu na zrak.

Vidimo da se razmatraju uređaji lakši od zraka zračni brodovi, Baloni i stratosferski baloni. Oni se dižu i ostaju u zraku zbog punjenja lakim plinovima. Vozila teža od zraka uključuju zrakoplove, jedrilice, rakete i rotorlete.

Zrakoplov i jedrilica oslonjeni u zraku sila dizanja stvorena krilima; rakete se drže u zraku potiskom koji razvija raketni aktuator, a rotorcraft uzgonskom silom glavnog rotora. Postoje (još u projektima) uređaji koji zauzimaju međupoložaj između zrakoplova i letjelica, zrakoplova i raketa. Riječ je o takozvanim konvertibilnim letjelicama, odnosno konvertibilnim avionima, koji moraju objediniti pozitivna svojstva i jednog i drugog i kombinirati ogromne brzine leta sa sposobnošću lebdenja u zraku, sposobnošću polijetanja bez zaleta i slijetanja bez zaleta.

Helikopter je, kao i žiroplan, letjelica s rotirajućim krilima. Njihova razlika je u tome što glavni rotor žiroplana nije povezan s motorom i može se slobodno okretati.

Glavni rotor helikoptera (ili više glavnih rotora), za razliku od glavnog rotora žiroplana, pokreće motor tijekom polijetanja, leta i slijetanja te služi i za stvaranje uzgona i potiska. Aerodinamička sila koju stvara rotor koristi se kako za održavanje helikoptera u zraku tako i za njegov pogon naprijed.Osim toga, glavni rotor je također i upravljački element helikoptera.

Ako potisak zrakoplova dolazi od propelera ili mlaznog motora, lift- krila, a komande su kormila i krilca, onda kod helikoptera sve te funkcije obavlja glavni rotor. Iz ovoga postaje jasno koliko je glavni rotor važan na helikopteru.

Helikopteri se međusobno razlikuju po broju rotora, njihovom položaju i načinu pogonske rotacije. U skladu s tim karakteristikama prikazani helikopteri su podijeljeni.

Čovjek je dugo sanjao naučiti letjeti poput ptice, a leteći strojevi su upravo ono do čega su ga doveli ta želja i znanstveno-tehnički vektor ljudskog razvoja. Zrakoplovi su duga grana evolucije i napretka, počevši od prvih neuspješnih pokušaja stvaranja mišićnog aviona (poput onog s kojim nije uspio Icarus) do modernih Boeinga, lovaca, bombardera, svemirskih letjelica - svega što nam omogućuje kretanje, zaobilazeći kopno i more. Unatoč naizgled nezamislivo složenoj tehnologiji koja stoji iza njih, zrakoplovi se većinom smatraju relativno sigurnim i brzim prijevoznim sredstvom. Samo tragedije koje odnose živote nekoliko stotina ljudi odjednom izazivaju poseban odjek. Međutim, čovjekova je želja zakon i slobodno se može reći da je premašio plan da ponovi podvig ptica ovoga svijeta.

Mislite li da leteći skateboard (hoverboard) iz filma "Povratak u budućnost" zaista postoji? Ovo je možda otkriće za mnoge, ali fantastično vozilo odavno je stvoreno i korišteno za let. Zove se Flyboard Air i izumio ga je. Hoverboard je sposoban letjeti brzinom do 280 kilometara na sat na visini od 3000 metara. Frankie je 2016. prešao 2 kilometra na svojoj dasci, a sada želi prijeći La Manche od Francuske do Ujedinjenog Kraljevstva. Hoće li uspjeti?

Čovjek nekontrolirano juri u zrak. Javni prijevoz– avioni i helikopteri – ljudi više nisu zadovoljni...

Svatko želi posjedovati vlastiti zrakoplov koji će mu omogućiti da ne bude vezan za raspored letova i da ne sjedi satima u prometnim gužvama.

Tako vozilo mogao postati Flike trikopter.

Mađarski izumitelji Bay Zoltan Nonprofit Ltd, tvrtke koja razvija dronove i osobne letjelice, napokon su predstavili prvi radni prototip svog trikoptera. Inovativna letjelica zove se Flike. Iako triopter može samo toliko, početak je ohrabrujući.

Uređaj radi na V8 benzinski motor. Rezerva goriva dovoljna je, uz trenutnu razinu potrošnje, za 15-20 minuta leta.

Međutim, Flike još ne može obaviti puni let. Na posljednjem testu trikopter je podignut u zrak i podignut 5 metara od tla.

U isto vrijeme, transport je jednostavno lebdio iznad zemlje. Tim inženjera Bay Zoltan Nonprofit Ltd još se nije odlučio za horizontalni let jer je uređaj u razvoju.

Programeri obećavaju da će dovršiti rad na prvom funkcionalnom modelu Flike u 2016. Do tada se planira prebacivanje vozila s benzinskog motora na električni na baterije.

Očekuje se da će to Flike učiniti ne samo čišćim, već i ekonomičnijim i sigurnijim. Trikopter je dizajniran za samo jednog pilota.

Nažalost, ništa se ne zna o brzini njegovog kretanja. Vozilo ima mogućnost vertikalnog uzlijetanja i slijetanja.

Minijaturni taktički dron HUGINN X1. Sky-Watch Labs, u suradnji s Danskim tehničkim sveučilištem, trenutno razvija MUNINN VX1 UAV uz djelomično financiranje vlade kroz Inovacijski fond. MUNINN VX1 UAV sposoban je okomito uzlijetati i slijetati u skučenim i zatvorenim prostorima, letjeti vodoravno velikom brzinom, pokrivati ​​velike udaljenosti i brzo dosezati objekte ili područja od interesa

Postaje li svijet mini- i mikro-UAV-ova prenaseljen? Kakav je tamo krajolik? Hoće li doći do Darwinove selekcije koja će omogućiti najboljima da žive i razvijaju se zajedno sa znanstvenim napretkom?

Iza posljednjih godina Male bespilotne letjelice (i mini i mikro) postale su popularan alat za nadzor u obrambenoj i sigurnosnoj industriji, a tehnološki napredak koji se neprestano razvija vjerojatno će ovoj tehnologiji osigurati svijetlu budućnost. Posebna pažnja je usmjeren na daljnje poboljšanje ovih sustava za vojne operacije u urbanim sredinama, a kontinuirani istraživački i razvojni rad u tom smjeru provodi se u mnogim zemljama diljem svijeta.

Međutim, u današnjem operativnom prostoru, te se tehnologije također šire među terorističkim i pobunjeničkim skupinama koje žele koristiti bespilotne letjelice za isporuku prljavih bombi, prisiljavajući vlasti da poboljšaju sigurnost vlastitih sustava, kao i da temeljno promijene taktiku i metode borbe protiv bespilotnih letjelica.

Slijetanje malog VTOL vozila s tragovima radijacije u travnju 2015. na krov rezidencije japanskog premijera u Tokiju dokaz je rastućeg trenda i natjeralo je naprednije vojske da razmotre kako najbolje koristiti ove tehnologije u ofenzivnim primjenama. i obrambene operacije.

Mini UAV

Izrael nastavlja održavati snažnu tržišnu poziciju intenzivnim razvojem malih bespilotnih letjelica, prvenstveno zahvaljujući činjenici da izraelska vojska neprestano provodi protuterorističke i protupobunjeničke operacije u sklopu većih unutarnjih sigurnosnih napora u izgrađenim urbanim područjima.

Prema generalnom direktoru Malata tvrtke Israel Aerospace Industries (IAI), Baruchu Bonenu, tržište bespilotnih letjelica svjedoči o "stalnom" porastu broja malih bespilotnih letjelica (i mikro i mini), posebice jer minijaturizacija veličine i težine senzorske opreme smanjuje zahtjevi nosivosti zrakoplova. Osim toga, smatra da je ovaj trend također posljedica činjenice da korištenje platformi malih dimenzija smanjuje vjerojatnost njihove identifikacije i pada u ruke neprijatelja.

Obitelj malih zrakoplova IAI Malat uključuje mini UAV BIRD-EYE 400, dizajniran za prikupljanje obavještajnih podataka niske razine; mikro-UAV MOSQUITO s minijaturnom video kamerom za urbane operacije; i mini-UAV s rotirajućim krilima GHOST, koji se može rasporediti iz dva paketa, također dizajniran za urbane operacije i "tiho" izviđanje i nadzor.

No, uz tradicionalne proizvođače manjih bespilotnih letjelica u Europi, Izraelu i Sjedinjenim Američkim Državama, u azijsko-pacifičkoj regiji pojavile su se brojne tvrtke koje svjetskom tržištu nude svoja napredna rješenja.

Nakon što je stekla veliko iskustvo u uspješnom razvoju većih platformi, indijska tvrtka Asteria Aerospace odlučila je početkom ove godine započeti razvoj svog prvog mini-UAV-a, A400. Platforma A400 je kvadrokopter težine 4 kg dizajniran za izvođenje izviđačkih misija u naseljenim područjima. Radna brzina uređaja je 25 km/h, sposoban je obavljati svoje zadatke 40 minuta unutar linije vidljivosti na maksimalnom dometu od 4 km.

Asteria Aerospace je izvijestila da bi A400 trebao stići na procjenu u oružane snage i agencije za provođenje zakona do kraja 2015. godine.

U Europi je Poljski inspektorat za naoružanje izdao zahtjev za prijedloge za mini-UAV sustave kao dio šire strategije za povećanje razine robotike u poljskim oružanim snagama.

Poljsko Ministarstvo obrane planira kupiti 12 velikih taktičkih bespilotnih letjelica pod oznakom ORLIK, ali Inspektorat za naoružanje također želi kupiti 15 mini bespilotnih letjelica WIZJER za urbane operacije te izviđanje i nadzorne misije iza neprijateljskih linija. Osim toga, poljsko Ministarstvo obrane će nedvojbeno kupiti manje mikro-UAV-ove.

Poljsko Ministarstvo obrane već ima određeni broj bespilotnih letjelica FlyEye tvrtke WB Electronics, kao i otprilike 45 mini bespilotnih letjelica ORBITER tvrtke Aeronautics, koje su isporučene 2005.-2009. Ovi sustavi s električnim pogonom sposobni su za operacije izviđanja i nadzora u liniji vidljivosti s gornjom radnom visinom od 600 metara, maksimalnom brzinom od 70 čvorova, izdržljivošću leta od 4 sata i kapacitetom korisnog tereta od 1,5 kg.

Prema uvjetima zahtjeva za ponudu, svaki od 15 mini-sustava WIZJER sastojat će se od tri letjelice s pripadajućim zemaljskim kontrolnim i logističkim stanicama, uključujući rezervne dijelove. Ministarstvo obrane zatražilo je mini bespilotnu letjelicu s maksimalnim dometom od 30 km, namijenjenu za obavještavanje, motrenje i izviđanje na razini satnije i bojne. Dodjela ugovora očekuje se 2016. godine, a same letjelice bit će isporučene 2022. godine.

Preferirane opcije dostavljene na natječaj uključuju nadograđenu verziju FlyEye mini-UAV-a tvrtke WB Electronics, kao i zajednički prijedlog E-310 UAV-a tvrtki Pitradwar i Eurotech.

Uređaj FlyEye može se ručno lansirati iz "ograničenih prostora" u urbanim područjima; ima jedinstveni sustav za izvlačenje padobrana, uz pomoć kojeg se uređaj spušta u radijusu od 10 metara od naznačene točke slijetanja.

Jedinica s instrumentima postavljena je na dnu trupa kako bi se optimiziralo vidno polje senzora; FlyEye uređaj može nositi dvije kamere u jednoj jedinici instrumenta. Sam uređaj, koji ima sustave protiv zaleđivanja i okretanja, upravlja se na laka pomoć zemaljska kontrolna stanica LGCS (Light Ground Control Station), dok se podaci i vizualne informacije iz instrumentalne jedinice prenose na video terminal u realnom vremenu.

Sam uređaj može letjeti izravno do ciljane točke duž unaprijed određene rute i sposoban je patrolirati iznad područja interesa. LGCS stanica omogućuje upravljanje uređajem iu ručnom načinu rada.

Digitalna podatkovna veza također pruža mogućnost prijenosa podataka o ciljevima sustavima za upravljanje minobacačkom vatrom ili sustavima za upravljanje borbom u svrhu izvođenja naknadnih vatrenih ili drugih borbenih misija. Onboard komunikacijski sustav radi u NATO frekvencijskom rasponu 4,4-5,0 GHz. Prema WB Electronicsu, FlyEye UAV-om upravljaju dvije osobe, propeler pokreće "tihi" električni motor koji pokreće litij-polimerska baterija.

Duljina ovog mini-UAV-a je 1,9 metara, raspon krila je 3,6 metara, a maksimalna težina pri polijetanju je 11 kg. Brzina leta uređaja je 50-170 km/h, može letjeti na visinama do 4 km za maksimalni domet od 50 km, maksimalno trajanje leta je tri sata.

Prema Eurotechu, E-310 UAV može nositi optičko-elektroničku opremu ili radar sa sintetičkom aperturom, kao i drugu "specijaliziranu opremu za nadzor". Ima "visoku mobilnost i smanjene operativne troškove", uređaj može primiti do 20 kg opreme u avionu, dok maksimalno trajanje leta doseže 12 sati. Radna granica E-310 je 5 km, može postići brzinu od 160 km/h i ima maksimalni domet od 150 km. Uređaj se također lansira pneumatskom instalacijom i vraća padobranom ili slijeće na tradicionalan način na stalke za skije ili kotače. Eurotech objašnjava da se E-310 prevozi u "malom vozilu" ili u prikolici.

Mikro UAV

Bespilotne letjelice klase mikro također su vrlo korisne tijekom operacija u urbanim sredinama. Vojska želi male, ručno lansirane sustave sposobne za tajni nadzor u zgradama, ograničenim prostorima i ciljanim područjima. Slični sićušni sustavi već su korišteni u Afganistanu, poput UAV-a PD-100 BLACK HORNET tvrtke Prox Dynamics, iako su ga operateri kritizirali zbog nedostatka pouzdanosti pri izvođenju operacija u teškim uvjetima vjetra i prašine.

Ovaj konkretni "osobni izviđački sustav" zapravo je VTOL letjelica "nano-klase" koju pokreće gotovo nečujni električni motor. S propelerom promjera samo 120 mm, BLACK HORNET nosi kameru tešku 18 grama, postiže brzinu od 5 m/s i ima trajanje leta do 25 minuta. Uređaj s daljinski upravljanom optičkom izvidničkom stanicom na rotirajućoj potpornoj napravi može djelovati u vidokrugu operatera do 1,5 km, može letjeti po unaprijed programiranim rutama, kao i lebdjeti u mjestu.

Međutim, trenutačni trendovi najvjerojatnije pokazuju da za izviđačke misije, koje se obično provode prije borbene operacije, vojska bira nešto veće mikro-UAV-ove.

InstantEye UAV, koju proizvodi Physical Science Incorporated (PSI), trenutno je u službi neimenovanih specijalnih snaga zemalja NATO-a i skupina za borbu protiv droge koje djeluju u Južnoj Americi. Ovu je letjelicu usvojilo i američko Ministarstvo obrane, a nedavno je isporučena britanskoj vojsci na testiranje. Ovaj ručni bacač teži manje od 400 grama, a proizvođač tvrdi da je vrijeme spreman za pokretanje od samo 30 sekundi. Maksimalno vrijeme leta je 30 minuta, uređaj InstantEye ima maksimalni domet od 1 km i može nositi razne senzore.

Ovom bespilotnom letjelicom, koja tijekom leta oponaša pokrete jastrebovog moljca (vrste leptira), može se upravljati u "ručnom" načinu rada, postižući brzine do 90 km/h. InstantEye se kontrolira sa zemaljske stanice; njegov paket za nadzor i izviđanje sastoji se od kamera za prednji, bočni i donji vid koje omogućuju navigaciju, praćenje i označavanje cilja. Mogućnosti vizualnog izviđanja mogu se poboljšati ugradnjom GoPro kamere visoke razlučivosti ili infracrvene kamere koja može generirati slike stvorene pomoću ugrađenog infracrvenog LED iluminatora koji može osvijetliti tlo s visine od 90 metara.

Međutim, uz postojeću upotrebu za tajno motrenje i izviđanje pozadine, ovaj će zrakoplov uskoro dobiti senzorski komplet za izviđanje WMD kao odgovor na moguće protuterorističke operacije u urbanim sredinama. Osim toga, za potrebe NATO specijalnih jedinica, na njega se može ugraditi relejna oprema za prijenos glasa i govornih podataka.

Još jedan sustav koji je vrlo popularan među specijalnim postrojbama je bespilotni zračni sustav SKYRANGER (UAS) tvrtke Aeryon Labs, koji međunarodno promovira Datron World Communications. Prema riječima izvršnog direktora Aeryon Labsa Davea Kroetscha, njihov LHC je isplativa alternativa drugim sustavima za pružanje informacija o situaciji u stvarnom vremenu. Objasnio je: “Sustavi su vertikalnog polijetanja i slijetanja i ne zahtijevaju dodatnu opremu za lansiranje i vraćanje. Njima upravlja jedan operater i stoga se ostali članovi tima mogu usredotočiti na druge zadatke, odnosno UAV postaje sredstvo povećanja borbene učinkovitosti. Video u stvarnom vremenu može se prenijeti u zapovjedni centar i na druge uređaje na mreži.”

Tvrtka je nedavno otkrila novi uređaj za prijenos slike Aeryon HDZoom30 za svoj SKYRANGER, za koji Kroetsch kaže da pruža „neviđene mogućnosti zračnog izviđanja, što je ključno za uspjeh misije. Dobivamo UAV sustav sa stabilnim i pouzdanim karakteristikama leta koji može ostati u zraku do 50 minuta i koji ima pouzdan digitalni video feed u stvarnom vremenu.”

U međuvremenu, DARPA-ina Agencija za napredne obrambene istraživačke projekte istražuje tehnologiju koja bi pomogla mini-UAV-ovima i mikro-UAV-ovima da lete u okruženjima s intenzivnim neredom neovisno o izravnoj ljudskoj kontroli i bez oslanjanja na GPS navigaciju. Ranije ove godine službeno je pokrenut program FLA (Fast Lightweight Autonomy) za proučavanje biomimetičkih informacija o manevarskim sposobnostima ptica i letećih insekata. Iako DARPA koristi malo vozilo sa šest propelera teško samo 750 grama kao testnu platformu, program će se i dalje usredotočiti na razvoj algoritama i softvera koji se mogu integrirati u bilo koju vrstu malog UAV-a.

“Odjel se nada da ono što je razvijeno softver, omogućit će bespilotnoj letjelici da djeluje u brojnim prostorima kojima je pristup obično bio zabranjen, glavni primjer toga je unutarnji prostori. Male bespilotne letjelice, primjerice, pokazale su se korisnima u provođenju izviđanja kratkog dometa od strane raspoređenih patrola, ali one, međutim, ne mogu dati informacije o situaciji u zgradi, što je često kritični trenutak cijele operacije,” DARPA-a objasnio je predstavnik.

Program omogućuje postizanje sljedećih karakteristika: rad pri brzinama do 70 km/h, domet od 1 km, vrijeme rada od 10 minuta, rad bez oslanjanja na komunikaciju ili GPS, računalna snaga od 20 vata.

Početne demonstracije zakazane su za početak 2016. u obliku "testova slaloma na otvorenom", nakon čega će uslijediti testiranja u zatvorenom 2017.

Što se tiče razvoja ugrađenih senzora i sustava, opći je trend stalno smanjivanje veličine senzora. Na izložbi Aero India 2015. Controp Precision Technologies pokazao je svoju stanicu za optičko izviđanje Micro-STAMP (stabilizirani minijaturni korisni teret). Stanica mase manje od 300 grama, koja uključuje dnevnu CCD kameru u boji, nehlađenu termoviziju i laserski pokazivač, namijenjena je za ugradnju na mini-UAV.

Stabilizirana postaja stvorena je za provođenje misija dubinskog izviđanja i ima niz funkcija, uključujući nadzor, inercijsko praćenje cilja, zadržavanje položaja, dolazak na položaj, skeniranje/fotografiranje iz zraka i način rada pilotskog prozora.

Stanica 10 cm x 8 cm, posebno ojačana za teška slijetanja, može se ugraditi u nos ili ispod trupa. Dnevna kamera temelji se na CMOS tehnologiji (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor - komplementarna struktura metal-oksid-poluvodič), a termovizijska kamera radi u rasponu od 8-14 nm. Prema Contropu, postaja je već testirana u jedinicama izraelske vojske, osim toga, u 2016. planira se razviti veća verzija težine 600 grama.

Borba protiv malih bespilotnih letjelica

Jedna od najvažnijih prednosti korištenja mini i mikro bespilotnih letjelica je ta što mogu obavljati izviđačke misije, a da ne budu otkriveni, ne mogu ih otkriti radari protuzračne obrane i zemaljski radari programirani za snimanje većih letjelica.

Međutim, nakon što su razne vrste militanata tijekom vojnih operacija u Izraelu i Libiji koristile male bespilotne letjelice, vojska i industrija sada se bave ovom prijetnjom i počeli su razvijati posebnu tehnologiju koja će im omogućiti identificiranje, praćenje i neutraliziranje mini- i mikro-UAV-ovi.

Na Paris Air Showu 2015. Controp Precision Technologies pokazao je svoju laganu termalnu kameru s brzim skeniranjem, Tornado, sposobnu otkriti i pratiti mini-UAV-ove na malim visinama koji lete različitim brzinama. Matrica, koja radi u srednjevalnom IR području spektra, pruža 360° sveobuhvatni pogled; sposobna je detektirati i najmanje promjene u prostoru povezane s letovima malih bespilotnih letjelica, kako aviona tako i helikoptera. Potpredsjednik tvrtke objasnio je: “Dronovi su sve češći i predstavljaju nove prijetnje osobnoj sigurnosti. Većina radarskih protuzračnih obrambenih sustava ne može otkriti prijetnju malih dronova koji lete ispod 300 metara. Tornado panoramski skenira vrlo veliko područje s velika brzina, koristeći složene algoritme za otkrivanje vrlo malih promjena u okolini. Tornado je nedavno testiran kako bi detektirao i pratio čak i najmanje, niskoleteće dronove.”

Prijavljeno je da je sustav sposoban identificirati male bespilotne letjelice na udaljenostima od "nekoliko stotina metara" do "desetaka kilometara", ali vrijedi napomenuti da, s obzirom na opći koncept operacija, koji uključuje korištenje platformi ove klase u urbanim sredinama takve sposobnosti jednostavno neće biti tražene.

Termovizijski sustav Tornado može se koristiti kao samostalan uređaj ili integrirati u različite sustave protuzračne obrane. Ima ugrađenu automatski sustav zvučno i vizualno upozorenje za obavještavanje operatera o svakom upadu u zonu zabrane leta. Međutim, kako bi se neutralizirala prijetnja, ovaj sustav mora poslati signal ili sustavu elektroničkih protumjera ili sustavu oružja.

Slično rješenje trenutno predlaže konzorcij britanskih tvrtki (Blighter Systems, Chess Dynamics i Enterprise Control Systems), koji su razvili sustav za nadzor i radiofrekvencijsko ometanje bespilotnih letjelica.

Britanski konzorcij nedavno je najavio razvoj sustava za borbu protiv malih UAV-a, pod nazivom Anti-UAV Defence System (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics i Enterprise Control Systems (ECS) udružili su se posebno kako bi zajednički razvili ovaj sustav protiv dronova.

Izvršni direktor Blighter Surveillance Systems Mark Redford objasnio je u intervjuu da AUDS sustav radi u tri faze: detekcija, praćenje i lokalizacija. Blighterov Radar za zračnu sigurnost serije A400 koristi se za otkrivanje bespilotnih letjelica, Chess Dynamicsov dugodometni nadzorni sustav Hawkeye za praćenje, i konačno ECS-ov usmjereni RF ometač djeluje kao neutralizirajuća komponenta.

Predstavnici kompanija rekli su da je sustav AUDS izravno dizajniran za borbu protiv bespilotnih letjelica malih zrakoplova i helikoptera, poput kvadkoptera, te su čak nazvali neke slične sustave koji se jednostavno mogu kupiti u trgovini.

Redford je rekao da sustav ima prednosti u odnosu na slične sustave jer uključuje komponente koje su dokazane u stvarnim uvjetima, kao što je radar koji je već u službi nekoliko vojski u obliku radara za nadzor zemlje, koji tamo radi u vrlo bučnim okruženjima.

Prošireno testiranje AUDS sustava provedeno je u Francuskoj i Velikoj Britaniji, prema Daveu Morrisu, voditelju poslovnog razvoja u ECS-u. Sustav je testiran na nekoliko zrakoplova u scenarijima bliskim stvarnim; Do danas je obavljeno ukupno 80 sati testiranja i 150 letova.

Francusko Ministarstvo obrane provelo je testove u ožujku 2015., dok ih je Laboratorij za obrambenu znanost i tehnologiju Velike Britanije proveo početkom svibnja. Sustav AUDS trenutno ide u SAD, gdje će biti demonstriran nekoliko potencijalnih američkih i kanadskih operatera. Također se planira provesti testove u jednoj od zemalja azijsko-pacifičke regije.

Tijekom testiranja sustav je pokazao sposobnost otkrivanja, praćenja i neutralizacije ciljeva u samo 15 sekundi. Domet neutralizacije je 2,5 km s gotovo trenutnim udarom na cilj.

Ključna značajka sustava je sposobnost RF ometača da se podesi na određene podatkovne kanale s točno potrebnom razinom utjecaja. Na primjer, ometač se može koristiti za ometanje GPS signala koji prima bespilotna letjelica ili radio veza za upravljanje i kontrolu. Također postoji mogućnost uvođenja sposobnosti "presretanja" u sustav, omogućujući operateru AUDS-a da "virtualno" preuzme kontrolu nad UAV-om. Posao ometača nije samo "oboriti" vozilo, može se jednostavno koristiti za ometanje funkcionalnosti UAV-a kako bi se njezin operater prisilio da ukloni svoj uređaj iz tog područja.

To su najviše priznali predstavnici tvrtki složen problem jer sustav AUDS može biti borba protiv niskoletećih bespilotnih letjelica u urbanom prostoru, jer u ovom slučaju postoji veliki broj smetnje i veliki broj reflektirajućih površina. Rješavanje ovog problema bit će cilj daljnjeg razvoja.

Iako je sustav visoko automatiziran u brojnim aspektima, posebno u otkrivanju i praćenju, ljudska uključenost ključna je za rad AUDS-a. Konačna odluka hoće li se cilj neutralizirati ili ne, iu kojoj mjeri, u potpunosti je na operateru.

Tehnologije za radar posuđene su od zemaljskih nadzornih radara u službi britanske vojske i također Južna Korea, gdje nadziru demilitariziranu zonu sa Sjevernom Korejom.

CW Doppler radar radi u elektronički skeniranom načinu rada i pruža pokrivenost azimuta od 180° i 10° ili 20° elevacije, ovisno o konfiguraciji. Radi u Ku pojasu i ima maksimalni domet od 8 km, a može detektirati efektivno područje refleksije do 0,01 m2. Sustav može istovremeno pratiti nekoliko ciljeva.

Sustav nadzora i pretraživanja Hawkeye tvrtke Chess Dynamics instaliran je u jednoj jedinici s radiofrekvencijskim ometačem, a sastoji se od optičko-elektroničke kamere visoke rezolucije i hlađene srednjovalne termalne slike. Prvi ima horizontalno vidno polje od 0,22° do 58°, a termovizijski od 0,6° do 36°. Sustav koristi digitalni uređaj za praćenje Vision4ce koji omogućuje kontinuirano praćenje azimuta. Sustav je sposoban kontinuirano pomicati azimut i naginjati od -20° do 60° brzinom od 30° u sekundi, prateći ciljeve na udaljenosti od oko 4 km.

ECS višepojasni RF Jammer ima tri ugrađene usmjerene antene koje tvore 20° široki snop. Tvrtka je stekla veliko iskustvo u razvoju tehnologija za borbu protiv improviziranih eksplozivnih naprava. O tome je govorio predstavnik tvrtke, napominjući da su nekoliko njezinih sustava razmjestile koalicijske snage u Iraku i Afganistanu. Dodao je da ECS zna koje su ranjivosti kanala za prijenos podataka i kako ih iskoristiti.

Srce AUDS sustava je upravljačka stanica operatera, preko koje se može upravljati svim komponentama sustava. Uključuje zaslon za praćenje, glavni kontrolni zaslon i zaslon za video snimanje.

Kako bi se proširilo područje nadzora, ti se sustavi mogu kombinirati u mrežu, bilo da se radi o nekoliko cjelovitih AUDS sustava ili mreži radara povezanih s jednom jedinicom „sustava za izvid i pretragu/prigušivača“. Također, sustav AUDS potencijalno bi mogao biti dio većeg sustava protuzračne obrane, iako tvrtke još ne namjeravaju razvijati ovaj smjer.

Izvršni direktor Enterprise Control Systemsa primijetio je: “Incident s bespilotnim letjelicama i proboji sigurnosnog perimetra koji uključuju dronove događaju se gotovo svaki dan. Zauzvrat, AUDS sustav može ublažiti povećanu zabrinutost u vojsci, vladi i komercijalne strukture povezan s malim bespilotnim letjelicama."

“Iako bespilotne letjelice imaju mnoge pozitivne primjene, očekuje se da će se sve više koristiti u opake svrhe. Mogu nositi kamere