Tijekom ispitivanja određuju se karakteristike sustava goriva i potvrđuje se operativnost njegovih jedinica za određeno vrijeme, uključujući i odsutnost pročišćavanja goriva u filtru goriva. Da biste to učinili, dodajte u gorivo određena količina zagađivači. Učinkovitost jedinica koje koriste gorivo zasićeno vodom također se provjerava u cijelom radnom rasponu protoka i tlakova.

Da bi se provjerila mogućnost kavitacijske erozije dijelova tijekom ispitivanja, moraju se reproducirati uvjeti koji pogoduju njenom nastanku, posebno gorivo je zasićeno zrakom u skladu s očekivanim radnim uvjetima. Određivanje kavitacijskih karakteristika jedinica treba provesti korištenjem "svježeg" goriva koje se isporučuje iz zasebnog spremnika tako da se zasićenost goriva plinom ne smanji tijekom procesa ispitivanja.

Vibracijski testovi funkcionalnih ACS jedinica (vibracijski testovi) vrlo su učinkoviti za prepoznavanje nedostataka. Izloženost sinusoidnim vibracijama otkriva do 30% kvarova, a slučajnim vibracijama u kratkom vremenu - više od 80% kvarova. Kod testiranja s vibracijama na jednoj osi, otkriveno je približno 60%. .70% nedostataka, dvije osi - 70%. ,90%, a za troje - do 95%.

Poluživot stoji sa Povratne informacije omogućuju proučavanje karakteristika sustava automatskog upravljanja i njegovih pojedinačnih jedinica pri radu u zatvorenom krugu. To je osigurano uparivanjem ACS opreme s matematičkim modelom plinskoturbinskog motora koji radi u stvarnom vremenu. Osnova postolja je frekvencijski kontrolirani istosmjerni električni pogon za pumpe, regulatore, senzore i druge pogonske uređaje te računalni kompleks s matematičkim modelom motora, koji omogućuje reprodukciju njegovih karakteristika za sve podesive parametre i upravljačke elemente. . Rad stalka osigurava niz tehnoloških sustava: gorivo, zrak (za visoki tlak i vakuum), ulje, dovod vode, ventilacija, gašenje požara.

Signali koji karakteriziraju promjene parametara mjerenih u ACS-u za regulaciju i upravljanje dolaze iz modela motora

pretvarači u pretvarače simulatora senzora, na čijem izlazu karakteristike signala odgovaraju onima primljenim od ACS senzora. Ovi signali se dovode na ulaze jedinica upravljačkog sustava (elektronički, hidromehanički, pneumatski) i na upravljačku jedinicu električnih pogona, koji služe za simulaciju rotacije osovina motora. S osovine jednog od elektromotora rotacija se prenosi na kutiju pogonskog motora, a preko nje na pogonske jedinice samohodnih topova i sustava goriva ugrađenog na postolju.

Regulatori motora

Regulatori motora na postolju, kao i pri radu na motoru, međusobno djeluju sa svim uređajima uključenim u ACS (pretvarači, pumpe, pogoni mehanizacije putanje protoka motora), tvoreći upravljačke radnje na motoru. Za unos signala koji karakteriziraju te utjecaje u matematički model motora, postolje ima pretvarače koji provode potrebnu transformaciju i normalizaciju regulacijskih faktora.

Opterećenja upravljačkih dijelova motora simuliraju se korištenjem sustava opterećenja snage. Kompenzacija dinamičkih pogrešaka stolnih pretvarača provodi se pomoću programa za osiguranje dinamike stola ugrađenog u računalo stola. Komplet opreme stola uključuje uređaje za podešavanje vanjskih utjecaja na opremu ACS (vibracijski stalak, termo tlačna komora). Analiza rezultata ispitivanja, uključujući ekspresnu analizu, pruža automatizirani sustav prikupljanje i obrada informacija.

Snaga električnih pogona postolja je 20 ... 600 kW, točnost održavanja brzine vrtnje u stacionarnim načinima rada je 0,1%. .0,2%, raspon održavanja stabilne brzine 10%. .110%, vrijeme promjene brzine rotacije od 5% do 100% - 0,5. 0,8 s. Fizička brzina vrtnje pogonskih izlaznih vratila odgovara brzini vrtnje rotora motora čiji se upravljački sustav ispituje na stolu.

Hidraulički sustav za regulaciju snage opterećenja koristi klipne pumpe podesivog kapaciteta (prema broju opterećenih pogona), koje mogu raditi svaka zasebno i paralelno za jednog potrošača. Radni fluid u ovom sustavu je zrakoplovna hidraulička smjesa tlaka pmax = 21 MPa i volumenskog protoka fluida Q = 1,8 l/s.

Zahtijevana točnost reproduciranja karakteristika motora pomoću matematičkog modela na stolu je 1%. .3% u stacionarnim uvjetima i 5%. ,7% - na prijelazne.

Na štandu se jedinice ACS mogu ugraditi u dvije verzije: potpunom reprodukcijom rasporeda jedinica na motoru (za to se može koristiti motor simulatora, čije se osovine pokreću kroz mjenjač iz električnih pogona stalak) ili na odvojeno instaliranoj standardnoj pogonskoj kutiji.

Ovakvi stalci omogućuju određivanje karakteristika sustava i jedinica u stacionarnom i prijelaznom režimu rada u zatvorenim i otvorenim krugovima, analizu raspoloživih granica stabilnosti regulacije, ispitivanje međudjelovanja pojedinih krugova i jedinica, proučavanje utjecaja smetnji i vanjski faktori, performanse ACS-a u slučaju kvarova.

Pozdrav, dragi prijatelji!

Ako redovito čitate moj blog, vjerojatno se sjećate da sam prije nekog vremena objavio rezultate svojih eksperimenata o različitim načinima postizanja ciljeva – eksperimenata s trčanjem. Ova priča dobila je neočekivani nastavak. Znate, kao što kaže poslovica: jedna dobra inicijativa vodi drugoj. To se meni dogodilo - moja filozofija “odvajanja” od ciljeva i koncentracije na konkretne radnje potvrđena je u obliku sustava GTD – Getting Things Done(dovođenje stvari do kraja). Autor tehnike, David Allen, detaljno ju je opisao u svojoj knjizi “Getting Things In Order”. Kakav je ovo sustav, reći ću vam u nastavku, ali za sada razgovarajmo o tome zašto osoba često ne postiže svoje ciljeve. Svi problemi u kojima ne postižemo ono što želimo mogu se svesti na samo dva problema:

• ne znamo što učiniti da postignemo svoj cilj
• znamo što nam je činiti, ali ne slijedimo.

Kako riješiti prvi problem? Trebam ideje. Gdje dobiti ideje i kako ih generirati? Kako privući ideju? Pa, prije svega, da bi se nešto (kod nas ideja) negdje (kod nas glava) stavilo, tamo mora postojati mjesto. Odnosno, "RAM" se mora povremeno brisati kako bi mogao ući nova ideja. Da biste očistili "RAM", potrebno je učitati podatke na vanjski medij. Tada se oslobađa prostor za nove ideje. Stoga je potrebno voditi evidenciju o svim aktivnostima, idejama i razmišljanjima koja vam padnu na pamet.

Drugo, vrlo je važno da dok radimo na nekoj “akciji” u našoj glavi postoje samo misli o toj “akciji”. I ne bismo razmišljali o tome da trebamo pokupiti dijete iz škole, navečer posjetiti roditelje, a dva sata kasnije treba nas nazvati poslovni partner. Ali ne smijemo zaboraviti te stvari. To znači da te stvari trebaju biti u neposrednoj blizini i da im se možemo obratiti u bilo kojem trenutku, ali s druge strane, ne smiju biti u našoj glavi, već trebaju biti stavljene na vanjskog “čuvara informacija”. U klasičnom GTD sustav Takva pohrana je koš za smeće i mape. U mom slučaju to je Evernote notebook i program Doitim. Detaljnije o organizaciji cijelog sustava ispričat ću vam u jednom od sljedećih postova, ili čak najvjerojatnije u samo nekoliko postova.

Dakle, prvi problem možete riješiti povremenim pražnjenjem “glave” “ispisivanjem” na papiru ili u dokumentu. datoteka misli, ideja, poslova. Ispisivanjem, ne u smislu izvlačenja slova, nego u smislu “izlijevanja”, čišćenja. 🙂 A onda naknadna obrada informacija. Ovako stvaramo stalni protok. Dođu misli, zapišemo ih, dođu nove - opet ih zapišemo, složimo po sistemu i tako dalje. Prije ili kasnije od velika količina Nasumične misli rađaju vrijedne ideje. Ideje se obrađuju, pretvaraju u konkretne radnje, a zatim konkretnim radnjama ostvarujemo ciljeve. Bloganje u ovom pitanju, usput, također igra važnu ulogu...

Usput, sjećam se da je ranije bio ovakav vic:

Kaže baka svom unuku, pilotu borbenog aviona:

Ti, unuče, leti tiše i niže.

Starica nije znala da piloti imaju što brže i veće letove, to su učinkovitiji i sigurniji.

Isto je i u životu: što je vaše razmišljanje veće, što su vaši projekti globalniji, to su veće šanse za neuspjeh.

Naravno, teško je uklopiti cijelu filozofiju sustava u veličinu posta, a to i nije potrebno. Svi koji ga žele bolje upoznati i “kušati” mogu pročitati knjigu Davida Allena “Dovođenje stvari u red”.

A u sljedećem članku, Alati za GTD, govorit ću o tome kako ga koristiti i koje vam usluge omogućuju implementaciju GTD-a u životu.

Pratite novosti bloga.

Getting Things Done često se prevodi na ruski kao "dovođenje stvari u red", iako bi točnije bilo "dovesti stvari do kraja". Slažete se, važnije je ne trpati zadatke na popise, već ih ispuniti. Upravo zato morate napraviti popise, odrediti prioritete i osmisliti raspored.

A zašto je to potrebno?

Koja je razlika između GTD-a i popisa zadataka?

Je li ovaj sustav stvarno pravi za mene?

Kao što je David Allen rekao za Lifehacker, sustav može biti jednako učinkovit ili jednako beskoristan i za tinejdžera i za izvršnog direktora. velika tvrtka. Morate imati određeni način razmišljanja, voljeti organizirati i planirati.

U redu, što biste točno trebali učiniti?

1. Prikupiti podatke i sve zabilježiti. Zapišite zadatke, ideje i zadatke koji se ponavljaju u bilježnicu ili aplikaciju. Istovremeno, lista bi vam uvijek trebala biti pri ruci kako ne biste mogli reći: "Ovo ću dodati kasnije." Čak i najmanji i najbeznačajniji zadatak treba zapisati ako ga trenutno ne obavljate.
2. Napiši objašnjenja. Ne bi trebalo biti zadataka poput "Pripremite se za odmor". Podijelite velike zadatke na konkretne radnje koje možete obaviti (predajte takve i takve dokumente u centar za vize, kupite ručnik i sunčane naočale, preuzmite karte na svoj telefon). S tipičnim popisom zadataka trošimo više vremena na dešifriranje nego na dovršavanje. I da, ako možete delegirati, delegirajte.
3. Postavite svoje prioritete. Za svaku stavku na popisu navedite određeni datum i rok. Dodajte podsjetnike ako je potrebno. U biti, ovo radi i s popisom i s kalendarom. U ovoj fazi trebali biste biti sigurni da sigurno ništa nećete zaboraviti.
4. Ažurirajte svoje popise. Popisi obaveza brzo zastarevaju: nešto gubi na važnosti, nešto se odgađa u budućnost. Sustav bi trebao raditi za vas. Stoga uvijek imajte popis specifičnih radnji kako biste mogli započeti bez odgode.
5. Poduzmite akciju. Kada je sve organizirano, možete početi provoditi svoje planove. Odaberite slučaj iz željene kategorije, pogledajte koje se konkretne radnje od vas traže i radite. Na taj način možete realizirati velike projekte.

Treba li sve stvari zapisati na jednom popisu?

Postoje li neki posebni alati?

Postoje ljubitelji datotečnog sustava. Na radnoj površini stvara se jedna zajednička mapa, u kojoj se nalazi nekoliko tematskih, a svaka pohranjuje odgovarajuće popise i potrebne materijale.

Općenito, odaberite ono što vam odgovara.

Glavni zahtjev: alat vam uvijek treba biti na dohvat ruke kako biste mogli prenijeti zadatak iz glave na papir ili u aplikaciju. Na primjer, kada vam šef dođe i uputi vas novi zadatak, a u ovom trenutku radite na nečem drugom.

Kako dobiti veću vrijednost od GTD-a?

I da, niti jedan sustav ne može učiniti sve umjesto vas, stoga se nemojte previše zanositi izradom popisa, ne zaboravite nešto poduzeti. GTD je alat koji vam pomaže da se riješite stresa i ništa ne zaboravite. Ali kako ćete upravljati svojim vremenom ovisi o vama.

METODIČKE UPUTE

za obavljanje laboratorijskih radova

“Sastav i princip rada sustava,

servisiranje GTD VK-1 i GTD 3F"

Po akademska disciplina

"Brodske elektrane,

glavni i pomoćni"

za studente smjera 6.0922 – Elektromehanika

sve oblike obrazovanja

Sevastopolj

UDK 629.12.03

Smjernice za izvođenje laboratorijskog rada br. 2 „Sastav i princip rada sustava za opsluživanje plinskoturbinskih motora VK-1 i plinskoturbinskih motora 3F” u disciplini „Brodske elektrane, glavne i pomoćne” za studente smjera 6.0922 „Elektromehanika”, specijalnost 7.0922.01 “Električni sustavi i kompleksi” Vozilo» svi oblici obrazovanja / Komp. G.V. Gorobets - Sevastopolj: Izdavačka kuća SevNTU, 2012. – 14 str.

Svrha smjernica je pomoći studentima u pripremi za laboratorijske vježbe za proučavanje strukture, izvedbe i rada turbogeneratora brodskih elektrana.

Smjernice su odobrene na sjednici Zavoda za energetske instalacije brodskih plovila i građevina, Zapisnik broj 6 od 25. siječnja 2011. godine.

Recenzent:

Kharchenko A.A., dr. sc. tehničkih znanosti, izv. prof odjelu EMSS

Odobreno od strane obrazovnog i metodološkog centra SevNTU kao metodološke upute.

SADRŽAJ

OPĆE INFORMACIJE

Sustav SPP je skup specijaliziranih cjevovoda s mehanizmima, aparatima, uređajima i instrumentima namijenjenim za obavljanje određenih funkcija koje osiguravaju normalan rad SPP. Ponekad se naziva mehaničkim sustavom (za razliku od općeg brodskog sustava).

Općenito, sustav uključuje cjevovode (cijevi, armature, spojnice, spojnice, kompenzatori), aparate (čišćenje, izmjenu topline, razne namjene), uređaje, spremnike (spremnike, spremnike, cilindre, kutije) i instrumente (manometre, vakuummetre , termometri, mjerači protoka).

U uređaje za čišćenje spadaju grubi i fini filteri, jedinice za filtriranje, centrifugalni i statički separatori, separatori. Izmjenjivači topline se prema namjeni dijele na grijače, hladnjake, isparivače i kondenzatore.

Uređaji za razne namjene uključuju prigušivače buke na ulazu i izlazu iz motora i mehanizama, hvatače iskrenja za ispušne plinove brodskih motora i homogenizatore.

Određeni sustav može uključivati ​​samo dio navedene opreme.

ECS sustavi se dijele prema namjeni (a time i prema radnom okruženju): gorivo, ulje, vodeno hlađenje (morska i slatka voda), zrak-plin (dovod zraka za izgaranje goriva, komprimirani zrak, ispušni plinovi, dimnjaci brodskih kotlova), kondenzat. - hranjivo i parno. Parni sustav, na primjer, uključuje niz cjevovoda: glavni, ispušni i pomoćni parni, puhanje kotla, brtvljenje i usis pare itd. Sustavi istog naziva mogu se razlikovati po sastavu ako su namijenjeni za opsluživanje različitih motora.

SEU sustavi goriva

Sustavi goriva dizajnirani su za primanje, skladištenje, pumpanje, čišćenje, grijanje i opskrbu gorivom motora i kotlova, kao i za prijenos goriva na kopno ili na druga plovila.

Zbog širokog raspona funkcija koje obavlja, sustav goriva podijeljen je na više neovisnih sustava (cjevovoda). Osim toga, elektrana često koristi nekoliko vrsta goriva iu ovom slučaju su predviđeni posebni cjevovodi za svaku vrstu goriva, na primjer dizel, teško gorivo, kotlovsko gorivo. Sve to komplicira sustav.

Sustav goriva plinske turbine dizajniran za obavljanje sljedećih funkcija:

Dovod goriva u mlaznice komore za izgaranje u svim režimima rada plinskoturbinskog motora;

Osiguravanje automatskog pokretanja;

Održavanje navedene potrošnje goriva u načinu rada;

Promjene u opskrbi gorivom u skladu s navedenim načinom rada;

Pružanje normalnog, hitnog i hitnog zaustavljanja motora.

Mnogi plinskoturbinski motori imaju dva paralelna sustava goriva: startni i glavni.

SEU uljni sustavi

Sustavi za podmazivanje namijenjeni su za primanje, skladištenje, pumpanje, čišćenje i dovod ulja do mjesta gdje se hlade i podmazuju trjući dijelovi mehanizama, kao i za njegov prijenos na druge brodove i na obalu. Ovisno o glavnoj namjeni, razlikuju se naftovodi: prihvat i pumpanje, cirkulacijski sustav podmazivanja, odvajanje ulja, drenaža, grijanje ulja. Cirkulacijski sustavi podmazivanja dijele se, pak, na tlačne, gravitacijske i tlačno-gravitacijske.

Uz zatvorene cirkulacijske sustave koriste se sustavi linearni tip, kod kojih se ulje dovodi samo u objekte za podmazivanje i ne vraća se natrag u sustav (podmazivanje površina cilindara motora s unutarnjim izgaranjem i kompresora).

Uljni sustav plinskoturbinskog motora služi za podmazivanje ležajeva i zupčanika turbostrojeva i odvođenje topline s njih. Tehnički zahtjevi GOST standardi uspostavljeni su za ulje za brodske plinskoturbinske motore. Za kotrljajuće ležajeve motora koristi se nisko viskozno, toplinski stabilno ulje, a za zupčanike i ležajeve mjenjača ulje kinematičke viskoznosti (pri 50 0 C) od 20...48 cSt. Potrošnja ulja tijekom rada plinskoturbinskog motora iznosi (0,1…0,2)10 -3 kg/(kW×h).

SEU rashladni sustavi

Dizajniran za uklanjanje topline iz različitih mehanizama, uređaja, instrumenata i radnih medija u izmjenjivačima topline.

Rashladni objekti u SDS-u su:

Obloge i poklopci cilindara, ispušni razvodnici i ventili glavnih motora (MA) i dizel generatora (DG), klipovi i brizgaljke glavnog motora, a ponekad i dizel generatora;

Radni cilindri zračnih kompresora;

Ležajevi za osovine brodova;

Cirkulacijsko ulje glavnog motora i dizel generatora, reduktora glavnog zupčanika;

Svježa voda koja se koristi kao međurashladno sredstvo u glavnom generatoru i dizel generatoru;

Glavni motor za punjenje zraka i dizelski generator;

Zrak koji napušta niskotlačni cilindar zračnih kompresora tijekom dvostupanjske kompresije.

U slučaju korištenja glavnih električnih prijenosnika gore navedenim rashladnim objektima treba dodati namote porivnih elektromotora i glavnih dizel generatora.

Radna sredstva u SDS su: morska i slatka voda, nafta, gorivo i zrak.

GTE ventilacijski sustav

Kada se tlak zraka u potpornom sustavu brtve smanji (što je moguće kod niskih plinskoturbinskih motora), ulje će prodrijeti u protočni dio i tamo izgorjeti. To se može otkriti po povećanoj potrošnji ulja. S porastom tlaka zraka u podsustavu povećava se prolaz zraka u uljne šupljine, što dovodi do obilnog stvaranja mješavine ulja i zraka. Ulje koje ulazi u centrifuge za odvajanje zraka sustava za odzračivanje sadrži 30...60% zraka. To dovodi do pjenjenja ulja i kvarenja uljnog sustava. Dodir pjenastog ulja na ležajeve (osobito klizne) stvara nepovoljne uvjete za stvaranje potrebnog uljnog klina i pogoršava prijenos topline ohlađenih površina.

Sustav za odzračivanje je dizajniran za odabir mješavine ulja i zraka iz uljnih šupljina, odvajanje ulja od zraka i zatim vraćanje ulja u sustav, a zraka u atmosferu.

Sustav uključuje:

Cjevovodi koji povezuju uljne šupljine ležajeva s taložnim spremnikom;

Spremnik za taloženje (tank), gdje se kapljice ulja oslobađaju iz smjese i talože na stijenkama. Odvodni spremnik uljnog sustava i unutarnje šupljine ulaznih uređaja kompresora plinskoturbinskog motora koriste se kao taložni spremnik;

Separatori ulja (centrifuge ili odzračivači) centrifugalnog ili rotacijskog principa rada, koji dovršavaju proces razdvajanja uljno-zračne smjese na sastavne dijelove. Odzračivači se pokreću s osovine turbopunjača preko mjenjača i imaju impeler koji stvara vakuum na usisavanju. Zahvaljujući tome, mješavina ulja i zraka ulazi u kućište centrifuge, gdje se kapljice ulja izbacuju na periferiju i teku niz stijenke kućišta do odvodne cijevi. Zrak duž osi centrifuge ispušta se u atmosferu.

Centrifugalni odzračivači imaju brojne nedostatke: brzina ulja koja prolazi kroz rotor je prevelika da bi se osiguralo taloženje malih čestica; potreba za dodatnim pogonom i neki drugi. Njihova nedovoljna učinkovitost uzrokuje onečišćenje okoliša i dovodi do nenadoknadivih gubitaka ulja, a potrošnja ulja (nenadoknadivi gubici) jedna je od važnih pogonskih karakteristika plinskoturbinskih motora.

Smanjiti nepovratne gubitke ulja odvajanjem i vraćanjem u uljni sustav, što je diktirano ekološkim aspektima i aspektima uštede resursa, u motoru plinske turbine posljednje generacije počeo koristiti statičke (bez pogona) mlaznice. Princip rada ovakvih odzračivača temelji se na fizičkom procesu: povećanje kapljica ulja u udahnutom zraku i njihovo odvajanje od zraka. Gubici ulja smanjeni su više od polovice; povećava se pouzdanost motora; emisije uljnog aerosola su smanjene okoliš. Stupanj pročišćavanja u statičkim suflerima je 99,99%.

Prednosti: visoka učinkovitost čišćenja, visoka pouzdanost, jednostavan dizajn.

GTE sustav lansiranja i upravljanja

Sustavi pokretanja mogu biti električni, s turbopokretačem, zračnim turbopokretačem itd. Najčešće se koristi električni kao najjednostavniji za upravljanje, s visokim stupnjem automatizacije, pouzdan i jednostavan za održavanje. Sustav električnog pokretanja uključuje:

Izvor električna energija(baterije ili brodski generatori);

Softverski mehanizam;

Pokretači sustava za automatsko pokretanje;

Elektromotor (starter);

Jedinica za opskrbu i paljenje goriva u komori za izgaranje (jedinice se mogu kombinirati u autonomni startni sustav ili biti dio kombiniranog sustava goriva plinskoturbinskog motora);

Uređaji za automatsku kontrolu parametara i zaštitu plinskoturbinskih motora tijekom pokretanja (osiguravaju stabilan rad kompresora i sprječavaju izvanredne situacije utječući na protunaponske uređaje kompresora i dovod goriva u komoru za izgaranje);

Uređaji za osiguranje stabilnog rada plinskoturbinskog motora tijekom pokretanja;

Ploča za upravljanje i pokretanje.

2. Laboratorijski rad
“Sastav i NAČELO RADA sustava,

servis GTD VK-1 i GTD-3F"

Cilj rada

Stjecanje praktičnih znanja proučavanjem sustava koji opslužuju rad plinskoturbinskih motora. Rad se izvodi na plinskoturbinskim motorima VK-1 i plinskoturbinskim motorima -3F.

Naš čitatelj Oleg Bondarenko dijeli svoj dokazani GTD sustav za organiziranje svojih poslova i cijelog života. Nije tajna da o GTD-u i sličnim mehanikama znamo gotovo sve, ali rijetko ih možemo dugo koristiti. Sigurni smo da će vam uspješna priča na ovom polju biti zanimljiva.

Pristigle zadatke, ideje, razmišljanja dijelim na sljedeći način:

• Sve što se može odmah nagurati na drugog izvođača, ja to odmah naguram. Dodajem zadatak podsjetnika "Provjeri izvršenje".
• Što možete učiniti sada za 5-15 minuta? Sjednem i napravim to.
• Ono što zahtijeva više vremena ili se ne može učiniti sada. Ovo također uključuje zadatke podsjetnika kao što je "Provjeri status XXX projekta." Odmah ga unesem u listu zadataka na telefonu ili Google Tasks - sve je sinkronizirano.
• Ono što je zanimljivo i može biti obećavajuće. Ubacujem ih u hrpu u Evernote. Pregledavam ga otprilike jednom tjedno i razvrstavam u bilježnice. Nešto prerasta u zadatke.

Detaljnije o točki 3.

Za uspješno vođenje popisa zadataka nužna je stroga formalizacija i minimiziranje troškova upravljanja i dobivanja podataka. To se postiže na sljedeći način.

Svaki zadatak ima strukturirano ime poput: Projekt | Objekt | Akcijski

Projekt– ovo je veliko grupiranje zadataka, skraćena šifra kao HOME, OFFICE, CLIENT1, ... Za svaki Projekt treba biti prosječno 1-10 zadataka. Ako postoji stalno više zadataka za projekt, dio toga dodjeljujem dodatnom projektu. Stoga je grupiranje zadataka uvijek na jednoj razini. Kao što je praksa pokazala, vizualnije grupiranje zadataka u obliku višerazinskog stabla zapravo je nepotrebno naporno i smanjuje motivaciju za učinkovito korištenje sustava.

Traženje zadataka unutar projekta izvodi se pomoću osnovnih funkcija: pretraživanje ili sortiranje – moja omiljena metoda.

Objekt- ovo je predmet ili osoba na kojoj treba izvršiti radnju. Ovdje je sve jednostavno.

Akcijski– elementarna radnja koja se mora izvršiti na objektu.

Još jedna kritična točka: svaki zadatak sadrži datum izvršenja. Ako niste sigurni koji je rok za zadatak, postavite trenutni. Ako postavite trenutni datum i ne radite ništa drugo, zadatak će sutra biti na popisu zakašnjelih i o njemu ćete morati donijeti odluku. Na primjer, stavite ga u bilješke o životu.

Ponekad se za određeni Projekt pojavi popis zadataka čije vrijeme i redoslijed izvršenja trenutno nije jasan. U ovom slučaju izrađujem opći zadatak oblika: Projektni zadaci. U komentarima navodim popis zadataka. S vremenom se situacija razbistri, nešto se prekriži, nešto završi, nešto preraste u zaseban zadatak. U svakom slučaju, i iz takvog zapisa grupe utvrđujem datum kada ju je potrebno kontaktirati i obaviti reviziju.

I još nešto za kraj. U mojoj praksi otprilike 50% zadataka nije dovršeno(ili se ne može izvršiti) na odabrani datum. Puno toga ne ovisi o meni. Zadaci poput "Provjeri status projekta" općenito su dugotrajni i zahtijevaju povremenu pozornost. Nešto se razjašnjava i dopunjava. Takvi se zadaci stalno odgađaju za kasnije. To je normalno (usput, ovo je veliki plus elektroničkih organizatora). Ručni radšto se tiče reprograma, također je koristan u smislu da ponekad potakne važne misli.