Zabilježila N. Gelmiza

Nakon što su u časopisu objavljeni članci o radu Dizajnerskog biroa Suhoj (vidi Znanost i život br. 9, 2001. i br. 1, 2, 4, 2002.), uredniku su stigla pisma s pitanjem: Ima li tvrtka civilnu tema? Odgovorili su nam: da! Civilni zrakoplovi Sukhoi Design Bureau OJSC su dobro poznati projekti Su-80, S-21 i obitelj regionalnih putničkih zrakoplova. Danas dizajneri biroa za dizajn stvaraju bespilotne letjelice zrakoplov za civilne svrhe s jedinstvenim letnim karakteristikama koje mu omogućuju da se koristi za rješavanje širokog spektra problema u području znanosti, gospodarstva i poslovnog sektora. Zamjenik glavnog dizajnera, doktor tehničkih znanosti, redoviti član Akademije vojnih znanosti A. Kh.Karimov govori o novom smjeru - bespilotnoj avijaciji.

POLAZNA TOČKA

Zamjenik glavnog dizajnera dizajnerskog biroa Sukhoi Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

Tehnički podaci bez posade zrakoplovni sustavi s velikom visinom i trajanjem leta.

Američki bespilotni zrakoplov maksi klase "Global Hawk": visina leta - 20 km, težina - 11,5 tona, trajanje leta - više od 24 sata.

Višenamjenska bespilotna letjelica "Proteus" proizvedena u SAD-u: visina leta - 15 km, težina - 5,6 tona.

Svjetsko tržište ima potrebe za sustavima bespilotnih letjelica s velikom visinom i trajanjem leta. Prognoza nabave za 2005.-2015. iznosi ukupno 30 milijardi dolara.

Bespilotna letjelica s velikom visinom i trajanjem leta dugo je očekivana zamisao dizajnerskog biroa Sukhoi. Dizajneri su u novi automobil uključili sljedeće: performanse leta, što će mu, po našem mišljenju, omogućiti da u mnogim aspektima nadmaši najbolje u svojoj klasi američki avioni a široku primjenu nalaze i u civilnom sektoru.

"UAV-ovi" se razlikuju po težini (od uređaja težine pola kilograma, usporedivih s modelom zrakoplova, do divova od 10-15 tona), visini i trajanju leta. Bespilotne letjelice težine do 5 kg (mikro klasa) mogu poletjeti s bilo koje male platforme, pa čak i iz ruke, podići se na visinu od 1-2 kilometra i ostati u zraku ne više od sat vremena. Kako ih izviđački zrakoplovi koriste, na primjer, za otkrivanje u šumi ili u planinama vojne opreme i teroristi. “Dronovi” klase mikro od svega 300-500 grama, slikovito rečeno, mogu gledati kroz prozor, pa su zgodni za korištenje u urbanim sredinama.

Uz “micro” su bespilotne letjelice klase “mini” do 150 kg težine. Djeluju na visini do 3-5 km, trajanje leta je 3-5 sati. Sljedeći razred je "midi". Riječ je o težim višenamjenskim uređajima težine od 200 do 1000 kg. Visina leta doseže 5-6 km, trajanje - 10-20 sati.

I na kraju, "maxi" - uređaji težine od 1000 kg do 8-10 tona. Njihov strop je 20 km, trajanje leta je više od 24 sata. Automobili supermaxi klase vjerojatno će se uskoro pojaviti. Može se pretpostaviti da će njihova težina premašiti 15 tona. Takvi "teški kamioni" će nositi na brodu veliki iznos opreme za razne namjene i moći će obavljati širok spektar zadataka.

Ako se prisjetimo povijesti bespilotnih letjelica, one su se prvi put pojavile sredinom tridesetih godina prošlog stoljeća. To su bile daljinski upravljane zračne mete koje su se koristile u gađanju. Nakon Drugog svjetskog rata, točnije već 50-ih godina prošlog stoljeća, konstruktori zrakoplova stvaraju bespilotne izviđačke letjelice. Bilo je potrebno još 20 godina da se razviju udarna vozila. U 1970-im - 1980-im godinama ovom temom bavili su se konstruktorski biroi P. O. Suhoja, A. N. Tupoljeva, V. M. Mjasiščeva, A. S. Jakovljeva, N. I. Kamova. Iz Konstruktorskog biroa Tupoljeva potekle su bespilotne izviđačke letjelice "Jastreb", "Striž" i "Reis", koji su i danas u službi, kao i udarni "Koršun" (počeli su ga izrađivati ​​u Konstruktorskom birou Suhoja, ali potom prebačen u Tupoljev), stvoren u suradnji s istraživačkim institutom Kulon". Projektni biro Yakovlev bio je prilično uspješan u razvoju bespilotnih letjelica, gdje su razvili letjelice klase “mini”. Najuspješniji od njih bio je kompleks Bee, koji je još uvijek u funkciji.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća u Rusiji je pokrenut istraživački rad na stvaranju bespilotnih letjelica s velikom visinom i trajanjem leta. Njima se bavio Dizajnerski biro V. M. Myasishcheva, gdje su razvili vozilo maxi klase Orel. Tada je ostalo samo na rasporedu, no gotovo 10 godina kasnije radovi su nastavljeni. Pretpostavljalo se da će nadograđeni uređaj moći letjeti na visini do 20 km i ostati u zraku 24 sata. Ali onda je došla reformska kriza, a početkom 1990-ih Eagle program je zatvoren zbog nedostatka sredstava. Otprilike u isto vrijeme i iz istih razloga prekinut je rad na bespilotnoj letjelici Rhombus. Ova letjelica, jedinstvena po svom dizajnu, stvorena u suradnji s "NII DAR" uz sudjelovanje tvorca radarskog sustava "Resonance", glavnog dizajnera E. I. Shustova, bila je podijeljeni dvokrilac s četiri krila, raspoređena u obliku romba. , u koji su montirane velike antene, služeći radarska stanica. Njegova masa bila je oko 12 tona, i nosivost dosegla 1,5 tona.

Nakon prvog vala razvoja "dronova" u 1970-ima i 1980-ima, uslijedilo je dugo zatišje. Vojska je bila opremljena skupim zrakoplovima s posadom. Za njih su izdvojena velika sredstva. To je odredilo izbor razvojnih tema. Istina, svih ovih godina kazanski eksperimentalno-konstruktorski biro "Sokol" aktivno je radio na "dronovima". Nastao je na temelju Dizajnerskog biroa za sportsko zrakoplovstvo pod vodstvom tadašnjeg mladi stručnjak, sada generalni dizajner Sukhoi Design Bureau M.P. Simonov. OKB Sokol je u biti postao specijalizirano poduzeće za proizvodnju sustava bespilotnih letjelica. Glavni smjer su bespilotne zračne mete, na kojima se vježbaju borbena djelovanja raznih vojnih kompleksa i kopnenih službi, uključujući sustave protuzračne obrane.

Danas su bespilotne letjelice mini i srednje klase zastupljene prilično široko. Mnoge zemlje ih mogu proizvoditi, budući da se mali laboratoriji ili instituti mogu nositi s tim zadatkom. Što se tiče zrakoplova maksi klase, njihova izrada zahtijeva resurse cijelog kompleksa za proizvodnju zrakoplova.

Koje su prednosti bespilotnih letjelica? Prvo, one su u prosjeku za red veličine jeftinije od letjelica s ljudskom posadom, koje treba opremiti sustavima za održavanje života, zaštitu, klimatizaciju... Konačno, pilote treba školovati, a to košta puno novca. Kao rezultat toga, ispada da odsutnost posade na brodu značajno smanjuje troškove izvršenja određenog zadatka.

Drugo, lagane (u usporedbi s letjelicama s ljudskom posadom) bespilotne letjelice troše manje goriva. Čini se da im se otvara realnija perspektiva s mogućim prelaskom na kriogeno gorivo (vidi "Znanost i život" br. 3, 2001. - Bilješka izd.).

Treće, za razliku od letjelica s ljudskom posadom, bespilotne letjelice ne zahtijevaju aerodrome s betonskom površinom. Dovoljno je izgraditi zemljanu pistu dugu samo 600 metara. („UAV-ovi“ polijeću uz pomoć katapulta i slijeću „poput zrakoplova“, poput lovaca na nosačima zrakoplova.) To je vrlo ozbiljan argument, jer 70% od naših 140 zračnih luka treba rekonstrukciju, a stopa popravka danas je jedno uzletište godišnje.

Glavni kriterij za odabir tipa zrakoplova je trošak. Zahvaljujući brzom razvoju računalne tehnologije, cijena "punjenja" - ugrađenih računala dronova - značajno je pala. Prvi uređaji koristili su teška i glomazna analogna računala. Uvođenjem moderne digitalna tehnologija njihovi "mozgovi" postali su ne samo jeftiniji, već i pametniji, kompaktniji i lakši. To znači da se može ukrcati više opreme, a o tome ovisi i funkcionalnost bespilotnih letjelica.

Ako govorimo o vojnom aspektu, onda se bespilotne letjelice koriste tamo gdje u izviđačkim operacijama ili zračna borba možete i bez pilota. Dana IX međunarodna konferencija Događaj "dronovi" održan u Francuskoj 2001. godine sugerirao je da će se borbena djelovanja 2010.-2015. svesti na rat automatiziranih sustava, odnosno na sukob između robota.

Prije pet godina stručnjaci iz dizajnerskog biroa Sukhoi analizirali su razvoj znanstvenih i tehničkih programa koji postoje u svijetu za stvaranje "dronova" i otkrili upornu tendenciju povećanja njihove veličine i težine, kao i visine i trajanja leta. Uređaji veće težine mogu duže ostati u zraku, uzdići se više i "vidjeti" dalje. "Maxi" na sebi nose više od 500 kg korisnog tereta, što im omogućuje najkvalitetnije rješavanje zadataka velikog volumena.

Analiza je pokazala da su bespilotne letjelice klase "maxi" i "supermaxi" danas traženije nego ikad. Očigledno, oni mogu promijeniti odnos snaga na svjetskom tržištu zrakoplova. Do sada su tu nišu razvijali samo američki dizajneri, koji su 10 godina prije nas počeli raditi na “dronovima” klase “maxi” i uspjeli napraviti nekoliko vrlo dobrih letjelica. Najpopularniji od njih je Global Hawk: diže se do visine od 20 km, težak je 11,5 tona, a krstareći let traje više od 24 sata. Konstruktori ovog stroja napustili su klipne motore i opremili ga s dva turbomlazna motora. Tek nakon što je Global Hawk prikazan na aeromitingu u Le Bourgetu 2001. godine, na Zapadu je započela borba za osvajanje novog sektora tržišta.

Planiramo stvoriti analog Global Hawka, ali će naš uređaj biti nešto manji. Odabir ove dimenzije temelji se na temeljitom proučavanju potražnje.

Još tijekom stvaranja prvih bespilotnih letjelica maksi klase "Orao" i "Romb" razvili smo koncept prema kojem smo počeli graditi bespilotna vozila, pružanje najbolji uvjeti za smještaj korisnog tereta. Na Rhombusu smo, primjerice, uspjeli kombinirati velike antenske jedinice od 15-20 m s elementima zrakoplova. Rezultat je bila "leteća antena". Danas stvaramo, u biti, leteću platformu za opremu za nadzor. Povezivanjem nosivosti sa sustavima na vozilu, možete dobiti punopravni integrirani kompleks, maksimalno opremljen radio-elektroničkom opremom. Bit će kvalitetno nova vrsta zrakoplovna tehnologija - stratosferska platforma za rješavanje problema koji su ili izvan mogućnosti niskih i srednjih visina s posadom i bez posade, ili zahtijevaju nerazumno visoki troškovi kada se provodi satelitskim konstelacijama.

Naša bespilotna letjelica S-62 je stroj težak 8,5 tona, koji se može podići na visinu od 18-20 km/h, postići brzinu od 400-500 km/h i ostati u zraku više od 24 sata bez punjenje goriva. Njegove dimenzije: duljina - 14,4 m, visina - 3 m, raspon krila - 50 m, nosivost - 800-1200 kg. Što se tiče aerodinamičkih karakteristika, izgled S-62 približava uređaj jedrilici. Zrakoplov je izrađen prema aerodinamičkom dizajnu dvozračnog "kanarda" i ima krilo visokog omjera. Na središnjem dijelu krila nalazi se okomiti rep. Power point smješten iznad središnjeg dijela u gondoli s dva motora. S-62 pokreću dva turboventilatorska motora RD-1700, koji se koriste na zrakoplovima Yak-130 i MiG-AT (iako se razvijaju i druge opcije motora). Ovaj stroj će biti lagan i radioproziran, najvjerojatnije izrađen od stakloplastike.

S-62 će biti dio bespilotnih zračnih sustava BAK-62, dizajniranih za obavljanje širokog spektra civilnih misija. Svaki takav kompleks uključuje od jednog do tri "drona", zemaljske stanice za nadzor i kontrolu, komunikaciju i obradu informacija, kao i mobilnu stanicu Održavanje. Zemaljske kontrolne stanice djelovat će unutar radijske vidljivosti – na udaljenosti do 600 km. Namjena im je upravljanje uzlijetanjem i slijetanjem, te rješavanje problema automatskog pilotiranja i izvršavanja letačkog programa. BAK-62 je vrlo mobilan, lako se može premjestiti na novo mjesto u standardnim teretnim kontejnerima bilo kojom vrstom transporta, brzo rasporediti i dovesti u radno stanje.

Kontrolne točke na tlu, kao i točke održavanja, također su briga dizajnera. Oni bi trebali stvoriti uvjete za udoban život stručnjaka i uslužno osoblje i na hladnom sjeveru i na vrućem jugu (temperaturni raspon može biti od -50 do +50 o C).

Cijeli je svijet već uvidio prednosti i uštede koje bespilotne letjelice mogu donijeti ne samo u vojnoj, već i u civilnoj sferi. Njihove mogućnosti uvelike ovise o parametru kao što je visina leta. Stvaranjem S-62 podići ćemo plafon sa 6 na 20 km, au budućnosti na 30 km. Na ovoj visini bespilotna letjelica može konkurirati satelitu. Prateći sve što se događa na području od oko milijun četvornih kilometara, i sam postaje neka vrsta “aerodinamičkog satelita”. S-62 može preuzeti funkcije satelitske konstelacije i obavljati ih u realnom vremenu unutar cijele regije.

Za snimanje fotografija i filmova iz svemira ili promatranje bilo kojeg objekta potrebna su vam 24 satelita, ali i tada će informacije s njih stizati jednom u sat vremena. Činjenica je da je satelit iznad objekta promatranja samo 15-20 minuta, a zatim napušta zonu vidljivosti i vraća se na isto mjesto, završivši revoluciju oko Zemlje. Za to vrijeme objekt napušta zadanu točku, budući da Zemlja rotira, i tu se ponovno pojavljuje tek nakon 24 sata. Za razliku od satelita, bespilotna letjelica stalno prati točku promatranja. Nakon što je radio na visini od oko 20 km više od 24 sata, vraća se u bazu, a drugi zauzima njegovo mjesto na nebu. Još jedno vozilo je u rezervi. Ovo je velika ušteda. Prosudite sami: jedan satelit košta oko 100 milijuna dolara, 24 satelita već su 2,4 milijarde, a trošak tri bespilotne letjelice S-62 s zemaljskom infrastrukturom bit će nešto više od 30 milijuna dolara.

Bespilotne letjelice mogu konkurirati satelitima u stvaranju telekomunikacijskih mreža i navigacijskih sustava. Na primjer, da bi Rusija imala vlastiti navigacijski sustav tipa GPS, potrebno je koristiti oko 150 takvih strojeva. Skupi sateliti korisni su u druge svrhe. To je vrlo važno jer je 70% njih na rubu iscrpljivanja svog resursa.

"UAV-ovima" se može povjeriti kontinuirani 24-satni nadzor Zemljine površine u širokom rasponu frekvencija. Koristeći S-62, moći ćemo stvoriti informacijsko polje zemlje, pokrivajući kontrolu i upravljanje zračnim i vodenim prometom, budući da su ovi strojevi sposobni preuzeti funkcije zemaljskih, zračnih i satelitskih lokatora (kombinirane informacije iz oni daju potpunu sliku onoga što se radi na nebu, vodi i zemlji).

Bespilotne letjelice pomoći će u rješavanju čitavog niza znanstvenih i primijenjenih problema vezanih uz geologiju, ekologiju, meteorologiju, zoologiju, poljoprivreda, uz proučavanje klime, potragu za mineralima... S-62 će pratiti selidbu ptica, sisavaca, jata riba, promjene vremenskih prilika i stanja leda na rijekama, kretanje brodova, kretanje vozila i ljudi, provode zračno, foto i filmsko, radarsko i radijacijsko izviđanje, multispektralno praćenje površine, prodor do 100 metara.

Svjetsko priznanje došlo je do dizajnerskog biroa Sukhoi izdavanjem lovca Su-27. Ovaj stroj doista zaslužuje najviše pohvale jer implementira izvanredne znanstvene i inženjerske ideje. Kolosalan uspjeh i potražnja za Su-27 na svjetskom tržištu uvelike je posljedica činjenice da je njegovo stvaranje postalo nacionalni znanstveni i tehnički program. Počeo prije tri godine nova tema- stvaranje bespilotne letjelice na velikim visinama također treba ozbiljno državna potpora. Kako, kako kažu, ne bi zakasnili i izašli na svjetsko tržište u trenutku kada će novi automobil biti tražen, tajming programa mora biti vrlo striktan. Vjerujemo da se posao može završiti u 2005. godini, uz potrebna financijska sredstva.

Iskustvo stranih konkurenata sugerira: da bi stvari išle brže, morate kupcima i investitorima pokazati model koji funkcionira. Postoji samo jedan izlaz - napraviti demonstrator ili leteći model, koji će potvrditi realnost planova i ubrzati njihovu realizaciju. Takav uređaj može se izgraditi za samo dvije godine. Ovdje nema nerješivih problema, postoji samo niz specifičnih zadataka koji se moraju izvršiti. Sve pripremne radnje su obavljene.

Prema ruskim i stranim stručnjacima, tržište komercijalne usluge usluge koje pružaju bespilotne letjelice značajno će se proširiti u bliskoj budućnosti. Potreba za takvim strojevima u razdoblju 2005.-2015. mogla bi iznositi najmanje 30 milijardi dolara u novčanom smislu. A ako Rusija, kako je planirano, do 2005. stvori konkurentnu civilnu bespilotnu letjelicu S-62 s velikom visinom i trajanjem leta, dobit će otprilike četvrtinu ovog tržišta. Tada ćemo od prodaje naših automobila moći zaraditi oko milijardu dolara. Nije iznenađujuće da danas mnoge zemlje vrlo aktivno promoviraju svoje tehnički razvoj, uključujući "dronove". I mi bismo trebali požuriti.

Područja primjene civilne bespilotne letjelice S-62

DETEKCIJA MALIH OBJEKATA:

• zrak
• površinski
• tlo

KONTROLA ZRAČNOG PROMETA:

• u teško dostupnim područjima
• u slučaju elementarnih nepogoda i nesreća
• na privremenim zračnim linijama
u nacionalnom zrakoplovstvu

KONTROLA MORSKOG PLOVILA:

• traženje i otkrivanje plovila
• sprječavanje izvanrednih situacija u lukama
• kontrola pomorske granice
• kontrola ribolovnih propisa

RAZVOJ REGIONALNIH I MEĐUREGIONALNIH TELEKOMUNIKACIJSKIH MREŽA:

• komunikacijski sustavi, uključujući mobilne
• televizijsko i radijsko emitiranje
• reemitirati
• navigacijski sustavi

SNIMANJE IZ ZRAKA I KONTROLA ZEMLJINE POVRŠINE:

• snimanje iz zraka (kartografija)
• inspekcija usklađenosti ugovora
• (način otvorenog neba)
• kontrola hidro- i meteoroloških uvjeta
• praćenje objekata s aktivnim emitiranjem praćenje vodova

KONTROLA OKOLIŠA:

• kontrola zračenja
• plinska kemijska kontrola
• praćenje stanja plinovoda i naftovoda
• ispitivanje seizmičkog senzora

OSIGURANJE POLJOPRIVREDNIH RADOVA I GEOLOŠKIH ISTRAŽIVANJA:

• određivanje karakteristika tla
• istraživanje minerala
• podpovršinsko (do 100 m) sondiranje Zemlje

OCEANOLOGIJA:

• izviđanje leda
• praćenje morskih valova
• tražeći jata riba

Pokretanje demonstracije udarne bespilotne letjelice S-70 temeljene na istraživačkom projektu Okhotnik-B

Kako je agencija objavila 28. lipnja 2018 " Interfax " , prva ruska teška jurišna bespilotna letjelica Konstruktorskog biroa Suhoja "Ohotnik" ušla je u završnu fazu testiranja na zemlji. Interfaxu je to rekao informirani izvor.

"U Novosibirskoj zrakoplovnoj tvornici (NAZ, ogranak tvrtke Sukhoi - IF) izvršeno je prvo lansiranje jurišne bespilotne letjelice Okhotnik - ona prolazi zemaljske testove prije svog prvog leta", rekao je sugovornik agencije.

"Prvi let Okhotnika očekuje se 2019.", istaknuo je izvor.

Direktor Uprave za programe vojnog zrakoplovstva Ujedinjene zrakoplovne korporacije (UAC), bivši glavni zapovjednik ruskih zračnih snaga, izvijestio je o istraživačkom radu koji je u tijeku u Dizajnerskom birou Suhoj na stvaranju teške jurišne bespilotne letjelice 2014. godine. Vladimir Mihajlov.

"Sada je rad u tijeku, radimo na Suhoju, nazvanom Okhotnik. Ovaj stroj je vrlo obećavajući, sada je u tijeku istraživački rad do 2015., s kasnijim prelaskom na razvojni rad", rekao je Mihajlov na radio postaji. Eho Moskve ."

Karakteristike drona u razvoju trenutno se ne otkrivaju. Prema otvorenim podacima, njegov težina polijetanja iznosit će 20 tona, što će ga činiti najtežim uređajem ovog tipa koji se razvija. Objavljeno je da će prvi put poletjeti 2018. godine, a u službu će biti pušten 2020. godine.

Internetom je 2017. distribuirana fotografija “Lovca” izrezana iz prezentacije ruskog Ministarstva obrane, sudeći po kojoj se uređaj razvija prema dizajnu “letećeg krila” s tri stupnja slijetanja. zupčanik.

Bespilotna letjelica S-70 koju je izradila tvrtka PJSC Sukhoi u sklopu istraživačkog projekta Okhotnik-B (c) Rusko Ministarstvo obrane (putem paralay.iboards.ru)

Prethodno je obaviješteni sugovornik Interfaxa izvijestio o testiranju teške jurišne bespilotne letjelice Altius-O težine više od 7,5 tona, koju je razvio kazanski dizajnerski biro Simonov.

Zamjenik generalnog direktora Tekhmasha (dio Rosteca) Aleksandar Kočkin u ožujku 2018. rekao je Interfaxu da je koncern započeo s razvojem nosivosti za bespilotne letjelice - to bi moglo biti i oružje za blisku borbu i zračne bombe.

Glavni dizajner - UAC potpredsjednik za inovacije Sergej Korotkov u prosincu 2017. rekao je Interfaxu da Rusija radi na stvaranju napadačkih bespilotnih letjelica koje bi se mogle organizirati u grupe i međusobno koordinirati putem sigurnih komunikacijskih kanala.

Razvoj teške bespilotne letjelice najavio je na forumu Armija-2017 generalni direktor RSK MiG. Ilja Tarasenko. U studenom iste godine, predstavnik tvrtke primijetio je da razvijaju bespilotne letjelice težine od tone do 15 tona.

Očekivani izgled bespilotne letjelice S-70 koju je izradila tvrtka PJSC Sukhoi kao dio istraživačkog projekta Okhotnik-B (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

Sa strane bmpd-a, podsjetimo, kako je naš blog objavio prije godinu dana pozivajući se na publikaciju časopisa Air&Cosmos, u okviru istraživačkog projekta Okhotnik, u tijeku je izrada nevidljive bespilotne letjelice S-70. . Radove na istraživanju Okhotnika provodi PJSC Sukhoi Company u okviru ugovora ruskog Ministarstva obrane izdanog 14. listopada 2011. Cilj istraživanja je stvoriti bespilotni izviđačko-udarni sustav koji bi imati velika brzina i autonomija. Samu bespilotnu letjelicu S-70 na temu "Lovac" karakteriziraju kao "bespilotnu letjelicu šeste generacije".

Objavljeno je da je demonstrator S-70 UAV proizveden u Novosibirskoj zrakoplovnoj tvornici nazvanoj po V.P. Chkalov - podružnica PJSC Sukhoi Company, a prvi let demonstratora ranije je planiran za 2018. godinu. Težina bespilotne letjelice je u rasponu od 10-20 tona, a maksimalna brzina se procjenjuje na 1000 km/h.

UAV "Ohotnik-B": Rusija stvara ubojite F-22 i F-35. Amerikanci nemaju što suprotstaviti ruskoj vojno-tehnološkoj misli

Tijekom proteklog desetljeća zapadne su vojske naglašavale svoju nadmoć nad bilo kojim neprijateljem širokom upotrebom raznih dronova. Uglavnom teško izvidničko i udarno oružje. Čak iu kinu, snimke nadzora militanata, s njihovim naknadnim uništenjem gotovo u uživo uz pomoć nekog MQ-1 Predatora, postali su uobičajeni. Osim toga, zapovjedništvo američkih zračnih snaga započelo je konačno razgradnju ovih vozila, kao i njihove izvidničke modifikacije RQ-1, kao već zastarjele.

Posljednji let zadnjeg stroja MQ-1 održan je 9. ožujka 2018. godine. Međutim, prema ugovorima s PMC-ima (ali ne više u ime zračnih snaga), Predatori će i dalje letjeti do prosinca ove godine. Ali to je to, u službi će ostati samo univerzalni izviđačko-udarni MQ-9 Reaper i teški Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk težak 15 tona. S izgledima da ih zamijenite s više moderni projekti, trenutno u razvoju.

Protiv te pozadine, ruska vojska je izgledala blijedo. Strogo govoreći, nakon raspada SSSR-a uglavnom nije odavala dojam zdravlja, no u kolovozu 2008. postalo je očito da je kriza prevladana. Istina, ponovna oprema i ponovna oprema uglavnom su se odnosili na poznate, iako vrlo poboljšane sustave. Dok je područje drona ostalo jedna velika bijela mrlja. Jednostavno ih nismo imali. Iz geopolitičkih razloga isključena je i mogućnost kupnje iz uvoza.

U pet godina kritična rupa u tehničkim sposobnostima zatvorena je samo u najlakšoj klasi - malim taktičkim izvidničkim zrakoplovima razine satnija-bojna (težine do pedeset kilograma i dometa leta do pet kilometara). Trenutno su Oružane snage Ruske Federacije angažirale 36 jedinica i podjedinica bespilotnih letjelica, koje su naoružane s oko dvije tisuće vozila sedam tipova, od kojih je pet najrasprostranjenijih. Zapravo, strogo govoreći, to je više, budući da dizajni i taktičke i tehničke mogućnosti sustava u službi “ Kruška», « Tahion», « Predstraža», « Nar», « Eleron-3SV"vrlo sličan najraširenijem ruskom vojnom dronu" Oralan-10".

Ali u pozadini slike koja je uspostavljena u masovnoj percepciji kao leluja visoko na nebu MQ-9 žetelac pogodi metu projektilom negdje u afganistanskim planinama ili iračkoj pustinji, sve je izgledalo blijedo. Neka vrsta brze zakrpe. Zapovjedništvo američke vojske već je govorilo o strateškim bespilotnim letjelicama, dok smo mi nastavili s lansiranjem "orlova" kako bismo pogledali iza zida susjedne kuće.

Međutim, sada se pokazalo da ruska vojska posljednjih godina nije bila angažirana samo u “malim formama”. Ruski vojni projektni biroi završavaju rad na projektima koji mogu ozbiljno promijeniti ne samo taktičku, već i operativnu situaciju. U protekle dvije godine potvrde o postojanju novih proizvoda pljuštale su kao iz roga obilja.

Na izložbi MAKS-2017 tvrtka " Kronštat"demonstrirao teški izviđački zrakoplov "Orion" težak pet tona, raspona krila od šesnaest metara, autonomije od 24 sata neprekidnog leta i operativne visine od oko sedam kilometara. Popis njegovih mogućnosti zauzima dvije stranice sitnim slovima, od vizualnog i elektroničkog izviđanja, do komunikacijskog repetitora i pokretne stanice za označavanje i osvjetljavanje ciljeva, a pokazalo se da je po funkcionalnosti znatno širi od onog koji je povučen iz službe u SAD-u. MQ-1 Predator, i modifikacija izviđanja MQ-9 žetelac. Unatoč činjenici da je Orion također 3,3 puta jeftiniji kada se kupi, a gotovo sedam puta jeftiniji u operativnim troškovima.

Ispitivanje izvidničke inačice je završeno, a ulazak u službu očekuje se ove godine. Osim toga, Kronstadt je izvijestio da je rad na stvaranju šok modifikacije stroja ušao u završnu fazu.

Na Paradi pobjede 9. svibnja 2018. ruska vojska demonstrirala je jurišni dron” Corsair". S vlastitom težinom od 200 kilograma osigurava polumjer borbena uporaba do 200 kilometara, rješavajući izviđačke, transportne i napadačke misije, uključujući protiv teških oklopnih vozila. "Corsair" je opremljen raketni sustav"Attack" i može biti element digitalnog bojnog polja zahvaljujući modulima "All-Seeing Eye" i "Combat Space".

Jurišni dron "Corsair"

Osim toga, u video izvješću o posjetu tajnika Vijeća sigurnosti Ruske Federacije Nikolaja Patruševa zrakoplovnoj tvornici u Kazanu, među uzorcima letačke opreme prikazane za demonstraciju, bljesnuo je prototip teške jurišne bespilotne letjelice " Altair". S masom od pet tona i rasponom krila od 28,5 metara, sposoban je letjeti u dometu od preko deset tisuća kilometara na operativnim visinama do 12 kilometara. Autonomija bez punjenja gorivom u letu doseže dva dana. Nema Još nema točnih podataka o dometu naoružanja na brodu, ali predstavnici tvornice govore o "praktički cijelom dometu ruskih projektila".

Altair dron

Ali najznačajnijim treba smatrati curenje informacija o trenutnom stanju rada na obećavajućem teškom udarnom vozilu Okhotnik-B, koje je izbačeno krajem lipnja ove godine u tvornicu zrakoplova u Novosibirsku. Prema dostupnim podacima, vozilo se temelji na dizajnerskim rješenjima ne samo najnovijeg lovca-bombardera koji je već usvojen u službu PAK FA(poznat pod oznakom Su-57), ali i perspektivni dalekometni bombarder PAK DA, na kojemu su radovi trenutno još u tijeku. Sada "Ohotnik-B" (također poznat kao Objekt S-70 U sklopu istraživačkog projekta "Ohotnik" Dizajnerskog biroa Suhoj) prolazi zemaljska ispitivanja. Ciklus letačkih pregleda planiran je za 2019. godinu. Očekuje se da će ući u službu do kraja 2020. godine.

I bit će to najnapredniji i tehnički najnapredniji napadački dron na svijetu. Težak do 20 tona, postići će brzine do 1000 kilometara na sat i nositi raketni i bombaški teret koji odgovara standardni lovac-bombarder. Osim toga, za razliku od MQ-9 i RQ-4, Okhotnik-B je inicijalno razvijen za operacije u uvjetima masivnih elektroničkih protumjera i guste neprijateljske zone protuzračne obrane. Ako uzmemo u obzir kategorije generacija zrakoplovstva popularnih na Zapadu, američki MQ-9 odgovara samo generaciji 4++, dok je ruski Okhotnik-B već stroj šesti generacije. Još nema njegovih analoga.

Iz čega možemo zaključiti da će 2019. Rusija postići paritet u sposobnostima vojnih bespilotnih letjelica, a nakon 2020. ima sve šanse nadmašiti NATO vojske u bespilotnim letjelicama. Štoviše, ako Sjedinjene Države rade na temi bespilotnih letjelica od ranih 80-ih, a prvi RQ-1 poletio je tek 1994., a potom je od 70 isporučenih američkim zračnim snagama do kraja 2002. oko četrdesetak srušio iz tehničkih razloga, Rusija je u samo sedam godina uspjela dosegnuti razinu automobila šeste generacije. Stoga nam napredak koji su postigle obrambena industrija i ruske zračno-svemirske snage na polju bespilotnih jurišnih letjelica omogućuje da s povjerenjem gledamo u budućnost rusko zrakoplovstvo na bilo kojem ratištu.

U glavama većine ljudi izvan zrakoplovstva, bespilotne letjelice su nešto sofisticiranije verzije radijski upravljanih modela zrakoplova. U određenom smislu to je istina. Međutim, funkcije ovih uređaja su U zadnje vrijeme postale toliko raznolike da se više nije moguće ograničiti samo na ovakav način gledanja na njih.

Početak bespilotne ere

Ako govorimo o sustavima za automatsko letenje i daljinsko upravljanje svemirom, ova tema nije nova. Druga stvar je da je u posljednjem desetljeću za njih postojala određena moda. U svojoj srži, sovjetski šatl Buran, koji je izvršio svemirski let bez posade i sigurno sletio sada već davne 1988. godine, također je dron. Fotografije površine Venere i mnogi znanstveni podaci o ovom planetu (1965.) također su dobiveni automatski i telemetrijski. A lunarni roveri prilično su u skladu s idejom bespilotnih vozila. I mnoga druga dostignuća sovjetske znanosti u svemirskom polju. Odakle spomenuta moda? Očigledno je to bio rezultat iskustva u borbenoj uporabi takve opreme, a on je bio bogat.

Kako ovo koristiti?

Upravljanje bespilotnim letjelicama ista je specijalnost kao i običnom.Skup i složen stroj može se lako srušiti na tlo nevještim slijetanjem. Može se izgubiti kao rezultat neuspješnog manevra ili granatiranja od strane neprijatelja. Poput običnog aviona ili helikoptera, morate pokušati spasiti dron i ukloniti ga iz opasne zone. Rizik, naravno, nije isti kao u slučaju "žive" ekipe, ali ne isplati se bacati skupu opremu. Danas u većini zemalja posao instruktora i obuke obavljaju iskusni piloti koji su svladali upravljanje bespilotnim letjelicama. Oni, u pravilu, nisu profesionalni učitelji i računalni stručnjaci, tako da ovaj pristup vjerojatno neće dugo trajati. Uvjeti za “virtualnog pilota” razlikuju se od onih koji vrijede za budućeg kadeta pri upisu u školu letenja. Može se pretpostaviti da će konkurencija među kandidatima za specijalnost "operator UAV" biti značajna.

Gorko ukrajinsko iskustvo

Ne ulazeći u političku pozadinu oružanog sukoba u istočnim regijama Ukrajine, možemo primijetiti krajnje neuspješne pokušaje provođenja zračnog izviđanja zrakoplovima An-30 i An-26. Ako je prvi od njih razvijen posebno za snimanje iz zraka (uglavnom mirno), onda je drugi isključivo transportna modifikacija putničkog An-24. Oba su zrakoplova oborila pobunjenička vatra. Što je s ukrajinskim dronovima? Zašto nisu korišteni za dobivanje informacija o lokaciji pobunjeničkih snaga? Odgovor je jednostavan. Nema nijednog od njih.

Na pozadini trajnog financijska kriza zemlja nije imala sredstava potrebna za stvaranje modernog oružja. Ukrajinski dronovi su na pozornici idejni projekti ili jednostavni kućni uređaji. Neki od njih sastavljeni su od radijski upravljanih modela letjelica kupljenih u trgovini Pilotage. Milicije djeluju na potpuno isti način. Nedavno je na ukrajinskoj televiziji prikazan navodno oboreni ruski dron. Fotografija koja prikazuje mali i ne najskuplji model (bez ikakvih oštećenja) s pričvršćenom improviziranom video kamerom teško može poslužiti kao ilustracija agresivne vojne moći “sjevernog susjeda”.

Dron

Bespilotna letjelica(UAV) je tip zrakoplova kojim ne upravlja pilot u zrakoplovu.

Povijesna kratica je UAV; V posljednjih godina Tisak također koristi kraticu UAV.

Razlikuju se bespilotne letjelice:

• bez posade unmanned
• automatski bez posade
• bespilotne daljinski upravljane letjelice ( RPV)

Međutim, najčešće se pod bespilotnim letjelicama podrazumijevaju letjelice na daljinsko upravljanje koje se koriste za zračno izviđanje i napade. Najpoznatiji primjer bespilotne letjelice je američki predator.

Bespilotne letjelice obično se dijele prema međusobno povezanim parametrima kao što su težina, vrijeme, domet leta i visina. Postoje uređaji klase "mikro" (uobičajeni naziv) težine do 10 kilograma, vrijeme leta oko 1 sat i visina do 1 kilometar, "mini" - težine do 50 kilograma, vrijeme leta nekoliko sati i visine do 3 - 5 kilometara, srednje (" midi") - do 1.000 kilograma, vrijeme 10-12 sati i visina do 9-10 kilometara, teške - s visinama leta do 20 kilometara i vremenom leta 24 sata ili više.

Priča

Oblikovati

Za određivanje koordinata i brzine kretanja moderne bespilotne letjelice obično koriste satelitske navigacijske prijemnike (GLONASS). Položaj i kutovi g-sile određuju se pomoću žiroskopa i akcelerometara. Softver obično napisan na jezicima visoke razine, kao što su C, C++, Modula-2, Oberon SA ili Ada95. Kao hardver U pravilu, specijalizirana računala temeljena na PC/104, QNX, VxWorks,

UAV po zemlji

vidi također

Bilješke

Linkovi

• Opisi UAV, RPV, UAV.
• Ruski "dron" Tu-300 planira se modernizirati
• Program stvaranja napadačkih bespilotnih letjelica realizirat će RSK MiG zajedno s JSC Klimov
• uav.su: Najnovije vijesti o bespilotnom zrakoplovstvu iz cijelog svijeta.
• zala.aero: Službena stranica proizvođača bespilotnih letjelica “Bespilotni sustavi” ZALA AERO
• Do 2011. ruske će zračne snage dobiti moderne bespilotne letjelice, uključujući i one za napad.
• Analiza situacije s bespilotnim letjelicama u Ruskoj Federaciji, Kommersant
• Službena web stranica JSC Tupolev, O razvoju bespilotnih letjelica u dizajnerskom birou
• Bespilotne letjelice: prednosti. INFO grafika
• Može li se rat dobiti samo oružjem? - iskustvo u korištenju bespilotnih letjelica u Afganistanu
• Bespilotne letjelice mogu napustiti nosač zrakoplova bez zrakoplova, nvo.ng.ru, 25. srpnja 2008.
• Robotski mali bespilotni helikopter Specijalni projekt UAV "Husky"

Zaklada Wikimedia. 2010.

Pogledajte što je "UAV" u drugim rječnicima:

Predator izviđački i udarni UAV Bespilotna letjelica Američkog ratnog zrakoplovstva (UAV, također ponekad skraćeno kao UAV; u uobičajenom govoru ponekad se koristi naziv "dron", od engleskog ... Wikipedia