Najnoviji najbolji vojni zrakoplov ruskog ratnog zrakoplovstva i svjetskih fotografija, slika, videa o vrijednosti borbenog zrakoplova kao borbenog oružja sposobnog osigurati „nadmoć u zraku“ do proljeća su prepoznali vojni krugovi svih država iz 1916. To je zahtijevalo stvaranje posebnog borbenog zrakoplova superiornog u odnosu na sve ostale u brzini, sposobnostima manevriranja, visini i upotrebi ofenzivnog malog oružja. U studenom 1915. dvokrilci Nieuport II Webe stigli su na frontu. Ovo je bio prvi zrakoplov izgrađen u Francuskoj koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najmoderniji domaći vojni zrakoplovi u Rusiji i svijetu duguju svoju pojavu popularizaciji i razvoju zrakoplovstva u Rusiji, čemu su pridonijeli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počeli su se pojavljivati ​​prvi domaći automobili dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški zrakoplov Ruski vitez izveo je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog tvorca zrakoplova na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskog.

Sovjetski vojni zrakoplov SSSR-a Veliki Domovinski rat nastojao je zračnim napadima pogoditi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge mete u pozadini, što je dovelo do stvaranja bombardera sposobnih za nošenje velikog bombardiranog tereta na znatne udaljenosti. Raznovrsnost borbenih zadaća bombardiranja neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do shvaćanja činjenice da njihova provedba mora biti razmjerna taktičko-tehničkim mogućnostima pojedinog zrakoplova. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije bombarderskih zrakoplova, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih zrakoplova u Rusiji i svijetu. Bilo je očito da će trebati vremena za stvaranje specijaliziranog borbenog zrakoplova, pa je prvi korak u tom smjeru bio pokušaj naoružanja postojećih zrakoplova malim ofenzivnim oružjem. Mobilni nosači mitraljeza, koji su počeli biti opremljeni zrakoplovima, zahtijevali su pretjerane napore od pilota, jer je upravljanje strojem u manevarskoj borbi i istovremeno pucanje iz nestabilnog oružja smanjilo učinkovitost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade služio kao topnik, također je stvorilo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letnih kvaliteta.

Koje vrste aviona postoje? U našim godinama zrakoplovstvo je napravilo veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je pridonio napredak u području aerodinamike, stvaranje novih, snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektroničke opreme. kompjuterizacija proračunskih metoda itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta borbenih zrakoplova. Međutim, utrka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja te manevarske sposobnosti zrakoplova naglo su se pogoršale. Tijekom tih godina, razina konstrukcije zrakoplova dosegla je takvu razinu da je postalo moguće započeti stvaranje zrakoplova s ​​promjenjivim krilima.

Za ruske borbene zrakoplove, kako bi se dodatno povećale brzine leta mlaznih lovaca iznad brzine zvuka, bilo je potrebno povećati njihovu snagu, povećati specifične karakteristike turbomlaznih motora, a također poboljšati aerodinamički oblik zrakoplova. U tu svrhu razvijeni su motori s aksijalnim kompresorom, koji su imali manje čeone dimenzije, veću učinkovitost i bolja težinska svojstva. Kako bi se značajno povećao potisak, a time i brzina leta, u dizajn motora uvedeni su naknadni izgarači. Poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova sastojalo se u korištenju krila i repnih površina s velikim kutovima zamaha (u prijelazu na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika zraka.

Metalni uragan obdaren izuzetnom borbenom snagom i inovativnim informacijskim i kontrolnim sustavima. Automobil koji može nadvladati zvučni zid bez uključivanja naknadnog izgaranja. Odvažni ratnik, sposoban istovremeno napasti do osam zračnih ciljeva, i perjanica je ruskih udarnih zračnih divizija. Sve je to višenamjenski moderni lovac – Su35S.

Prednja avijacija ruskog ratnog zrakoplovstva raspolaže brojnim modernim lovcima. Riječ je o zrakoplovima MiG-29, MiG-31, Su-27 i Su-30 SM koji su stekli svjetsko priznanje. Svaki od njih sposoban je učinkovito obavljati borbene misije modernim uvjetima. Ali zrakoplovi četvrte generacije Su-35S++ zauzimaju posebno mjesto u floti ruskog ratnog zrakoplovstva.

Povijest stvaranja generacije 4++

Osnovni model za stvaranje zrakoplova četvrte generacije +/+ postao je višenamjenski zrakoplov.

Konstrukcija ovog modela pokazala je izvrsne letne kvalitete i imala je značajne rezerve za modernizaciju, što je dovelo do stvaranja novog zrakoplova temeljenog na njemu.

Dizajneri su dosljedno rješavali sljedeće probleme:

• duboka modernizacija konstrukcije zrakoplova;
• automatizirana kontrola repa;
• sustav aktivne sigurnosti;
• super manevarska sposobnost;
• multifunkcionalnost.

Odlučeno je ostaviti velik dio korisne opreme Su-27. Međutim, nije se mogla izbjeći ozbiljna modernizacija. Prvo tromjesečje 2006. obilježeno je početkom rada na prvoj seriji prototipova. Lovci Su-35 započeli su svoje putovanje u gradu Komsomolsk-on-Amur u zrakoplovnom poduzeću nazvanom po Yu. A. Gagarin. Ova organizacija je podružnica tvrtke Sukhoi.

Prema planu konstruktora, letna testiranja trebala su započeti do sredine 2007. godine. Predviđeni datum probnih letova prekršen je zbog dobri razlozi te je morao biti produžen do 2008. godine. Prisilna odgoda nije spriječila da Su-35S bude prikazan bez letova na međunarodnom aeromitingu MAKS-2007.

Prvi let i prvi ugovor za kupnju najnovijeg lovca

Prvi prototip poletio je sredinom veljače 2008. Su-35 je pilotirao probni pilot Sergej Bogdan, pokazujući dobar rezultat i akrobatika.

Sljedećeg dana, 20. veljače, predsjedniku je prvi put prikazan najnoviji lovac Ruska Federacija V. V. Putina u gradu Zhukovsky u blizini Moskve.

Do jeseni iste godine u KnAPO-u je proizveden drugi prototip Su-35 koji je 2. listopada izveo svoj prvi let na dalekoistočnom nebu.

Tijekom sedam mjeseci testiranja, drugi prototip napravio je više od 100 probnih letova.

Na aeromitingu MAKS-2009, koji se tradicionalno održava u gradu Žukovskom u blizini Moskve, potpisan je ugovor između vojnih odjela i poduzeća Sukhoi za nabavu 48 zrakoplova nove generacije Su-35 od 2012. do 2015. godine. Ako je ugovor o nabavi izvršen na vrijeme, strane su razmatrale sklapanje sličnog ugovora od 2015. do 2020. godine.

Preliminarna ispitivanja završena su godinu dana kasnije, a 2010. su počela masovna proizvodnja. Prvi lovci Su-35S ugledali su svjetlo trećeg svibnja i drugog prosinca 2011. godine. Nazivu zrakoplova dodano je slovo C, što znači serijska proizvodnja.

Prema ugovoru, do 2013. godine Ministarstvo obrane Rusije dobilo je 22 od 48 naručenih borbenih aviona. Uzimajući u obzir ispunjene obveze Sukhoi zrakoplovne industrije prema prvom sporazumu i drugom sličnom ugovoru, do 2016. više od 65 Su-35S zrakoplova je prihvaćeno u službu.

Dizajn i najnovija tehnologija

Izgled lovca Su-35 je impresivan i estetski. Ima brzi predatorski oblik s raširenim krilima, mišićavim vratom i dvije okomite repne "peraje" na koje su montirane rotirajuće upravljačke ploče.

Dodatno je ugrađen prednji horizontalni rep, što je poboljšalo upravljivost zrakoplova. Za konstrukciju zrakoplova korišteni su razvoji Su-27K, lovca dizajniranog za djelovanje na brodovima za prijevoz zrakoplova. Kućište je izrađeno od titana i aluminija.

Stajni trap je ojačan, a ovjes je dobio dodatne pouzdane elemente.

Kokpit je opremljen K36 izbacivim sjedalom.

Nakloniti se opremljen prijemnikom protok zraka u obliku koplja, koji je pričvršćen za nosni konus koji pokriva radar. Okomito repno područje je povećano kako bi se poboljšala stabilnost i upravljivost. Stražnji gargrot je morao biti povećan u promjeru, jer moderna oprema zauzeo više prostora od prethodnog.

Pogonski padobran također je promijenio svoju lokaciju; sada se nalazi na vrhu trupa, ispred spremnika goriva. Klasificirani premaz konstrukcije zrakoplova u obliku prskanja (Stealth tehnologija) značajno smanjuje radarski i toplinski potpis zrakoplova.

Motori

Zrakoplov Su-35 opremljen je s dva zrakoplovna motora AL-41F1S s UVT kontrolom vektora potiska. Dvokružni dizajn turbomlazne elektrane ima visoku pouzdanost i potisak. Ovi modeli zrakoplovnih motora služe kao prototipovi za lovce pete generacije, nakon odgovarajuće modernizacije. Potisak naknadnog izgaranja i bez naknadnog izgaranja je smanjen kako se ne bi smanjio radni vijek.

Nadzvučna brzina se postiže bez prebacivanja u način rada naknadnog izgaranja. Životni vijek motora zrakoplova je 4000 sati, planirano održavanje provodi se svakih 1000 sati. Dvostruka kontrola motora elektrana izvedena u elektroničko-mehaničkom načinu rada.

Avionika

Lovci Su-35S opremljeni su radarskim sustavom N035 Irbis, koji može lako otkriti cilj na udaljenosti od 400 km. Dizajn je nadopunjen optičkom lokacijskom stanicom i OEIS-om. Instrumentna ploča u kokpitu sastoji se od dva LCD ekrana. Za veću koncentraciju pilota, na vjetrobranu se prikazuje holografska projekcija.

Suvremenu opremu sa sustavom upravljanja i uporabe oružja čine:

• optoelektronički sustav;
• funkcionalni radar;
• elektroničko upravljanje.

Radar s više načina rada s mogućnošću sprječavanja ometanja omogućuje vam automatsko prebacivanje u borbeni način rada za napad na ciljeve na zemlji. Sustav je također sposoban otkriti i pratiti zračni cilj na udaljenosti od 400-450 km, a objekte na zemlji od 200 do 250 km.

Borbena oprema Su-35 ostaje ekskluzivna među sličnim lovcima diljem svijeta i sposobna je pogoditi:

• morski;
• tlo;
• zračni ciljevi.

Karakteristike izvedbe u usporedbi s analogima

Tablica prikazuje: osnovni opis, karakteristike, tehnički podaci.

Vatreno krštenje

2016. postala je odgovorna godina za ruske Zračno-svemirske snage, budući da su u Siriji dodijeljene službene zadaće. Tamo su poslani da ih izvrše najnoviji zrakoplov Su-35S. Zrakoplovi se nalaze u zračnoj bazi Khmeimim. Ruska zračna baza nalazi se u zoni borbenih dejstava, a zrakoplovi su stalno u zraku obavljajući operacije patrole, pokrivanja i izviđanja.

Glavna zadaća Sushki bila je pratnja i zračna zaštita za druge transportne i vojne zrakoplove. Rusko ministarstvo obrane primijetilo je da je, kada je par Su-35 postavljen "u protukretanju", vidljivost dosegla 360 stupnjeva unutar radijusa od 200 km okolo.

Pojava nove generacije ruskih zrakoplova na sirijskom nebu izazvala je istinsko zanimanje vojnih izaslanika stranih zemalja. Bilo je pokušaja usporedbe ruskog lovca Su i Američki avioni F-15 F/A-18 stranih stručnjaka, što je dovelo do razočaravajućih zaključaka za američke stručnjake.

Ministarstvo obrane, nakon godinu dana borbenog dežurstva novog zrakoplova u Siriji, izjavilo je da Su-35S u potpunosti odgovara deklariranim karakteristikama i da je superiorniji od većine stranih analoga, poput F-22 Raptor, koji pripada peta generacija. Dana 23. studenog 2017., par je izvršio borbenu misiju pokrivanja kopnenih trupa. U to vrijeme se F-22 Raptor pojavio u neposrednoj blizini jurišnog zrakoplova.

Koji je simulirao napad, oslobađao toplinske zamke i opasno se manevrirao blizu zrakoplova VKS. Dežurna vozila su izbačena iz zračne baze. Brzina lovca Su-35S omogućila je brz dolazak na mjesto incidenta.

Kada mu se približio, vratio se u bazu, zaustavivši provokativne akcije.

Ruski ministar obrane Sergej Šojgu službeno je objavio da je vojna operacija u Siriji još jednom potvrđena visoko kvalificiran rusko zrakoplovstvo.

Strano vojno osoblje, novinari i jednostavni ljudi Na međunarodnom aeromitingu u Le Bourgetu prvi put smo vidjeli ponos ruskog zrakoplovstva, zrakoplov Su-35S. Svi su se veselili pokaznom letu najnovijeg lovca.

Taj isti Sergej Bogdan, Heroj Rusije, bio je određen za pilota aviona. Ruski lovac pokazao brojke nauka o akrobatskom letenju, ali kad je više puta izveo "palačinku" - to je okretanje aviona gotovo na licu mjesta s radijusom od 360 stupnjeva bez gubitka visine, posjetitelji aeromitinga oduševljeno su zadihani. Ne postoji letjelica na svijetu koja bi mogla izvršiti takvu zadaću.

Francuski inženjer Christian Kunowski rekao je: “Ovo nije borbeni avion, već NLO! Plakao sam od oduševljenja prvi put u životu.” Dodajući da je ruski automobil sposoban više u usporedbi s Mirageom. Tako su borbena vozila osvojila srca stranaca na Azurnoj obali.

Izgledi za modernizaciju

S obzirom na izglede za aktivan razvoj globalne zrakoplovne industrije, možemo razumno pretpostaviti da trenutni izgled Su-35S najvjerojatnije nije posljednji.

Gotovo svi borbeni avioni četvrte generacije zapadne proizvodnje prošli su modernizaciju radi zamjene radarskih stanica modernim analognim i višenamjenskim faznim antenskim rešetkama. Tako najnoviji radari i AFAR povećavaju učinkovitost pronalaženja cilja i dijele ih na broj pratećih zrakoplova.

U razmatranju zanimljiva ideja za ugradnju funkcionalnih radarskih blokatora u dovod zraka, te ugradnju dodatnog naoružanja između zračnih kanala. Korišteni motor AL-41F1S spreman je za prijelaz u petu generaciju uz manje izmjene. Perspektiva Su-35S je vrlo zavidna, osim na domaćem tržištu, za njega se neskriveno zanimaju potencijalni kupci u inozemstvu.

Video

Trenutno su ruske zračno-svemirske snage naoružane višenamjenski lovci Su-35S pripada generaciji 4++. Već je napravljeno nekoliko desetaka takvih letjelica, au dogledno vrijeme njihov će se broj povećati. Međutim, vrijedi podsjetiti da se oznaka "Su-35" pojavila mnogo prije modernih serijskih zrakoplova. Pod tim imenom pojavio se niz prethodnih projekata modernizacije postojećeg lovca Su-27. Prisjetimo se kakav je bio put do sadašnjeg Su-35S, a što je ranije predlagano pod sličnom oznakom.

Prvo Su-27M...

Korijene projekata nazvanih Su-35 treba tražiti u kasnim sedamdesetim godinama. Ubrzo nakon završetka glavnog rada na Su-27 u njegovoj prvoj serijskoj modifikaciji, OKB im. PO. Sukhoi je počeo tražiti načine za modernizaciju. Do određenog vremena stručnjaci su bili zauzeti drugim poslom, pa je projekt modernizacije dugo ostao u preliminarnoj fazi. Međutim, identificirani su glavni načini poboljšanja postojećeg stroja. Prije svega, predloženo je ažuriranje opreme i naoružanja na brodu.

Serijski Su-35S u letu. Fotografija United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Dana 29. prosinca 1983. godine izdana je nova uredba Vijeća ministara SSSR-a, prema kojoj je OKB, na čelu s M.P. Simonov se trebao razviti novi projekt modernizacija postojećeg Su-27. Vojno i političko vodstvo zemlje vidjelo je uspjehe stranih proizvođača zrakoplova i stoga je zahtijevalo poboljšanje domaće tehnologije. U skladu s novom zadaćom, ažurirani Su-27 trebao je zadržati niz zadaća koje može obavljati, ali je bilo potrebno povećati njegovu ukupnu učinkovitost.

U početku je projekt modernizacije Su-27 dobio najočitije i očekivano ime - Su-27M. Unatoč manjim izmjenama izvorne oznake, projekt je uključivao korištenje niza potpuno novih ideja i rješenja koja su mogla imati vrlo ozbiljan utjecaj na karakteristike i mogućnosti lovca.

Godine 1985. dizajnerski tim završio je rad na nacrtu projekta Su-27M. Na temelju postojećih zahtjeva, proizvođači zrakoplova izvršili su velike promjene kako na postojećoj konstrukciji zrakoplova tako i na njegovoj opremi. Najuočljivija inovacija projekta bio je pokretni prednji vodoravni rep smješten ispred krila. Nova letjelica također je imala nosni trup većeg promjera, opremljen uklonjivim oklopom. Pogled optičke lokacijske stanice, prethodno smještene ispred nadstrešnice na uzdužnoj osi zrakoplova, pomaknut je udesno. Poklopac kočnice je povećan. Repni krak trupa je produžen kako bi se omogućila ugradnja nove opreme. Zračna konstrukcija ima nove otvore za pristup unutarnjim odjeljcima, spremnik goriva koji se ne može uvući, ojačani stajni trap itd.

Predloženo je izgraditi ažurirani okvir zrakoplova koristeći nove materijale. Određeni broj jedinica planirano je izraditi od aluminij-litijskih legura. Osim toga, projekt Su-27M predviđao je blago povećanje udjela dijelova izrađenih od kompozitnih materijala.

Eksperimentalni zrakoplov Su-27M / T-10M-1 u Središnjem muzeju ratnog zrakoplovstva, Monino. Fotografija: Wikimedia Commons

Usavršavanje prednjeg dijela trupa bilo je povezano s potrebom ugradnje obećavajuće radarske stanice s faznom antenskom rešetkom, koja se odlikovala velikim dimenzijama. Odabrana postaja mogla je pronaći do 24 cilja istovremeno i pratiti 8 od njih. Planirano je ugraditi mali radar za stražnji pregled u repni oklop, povećavajući situacijsku svijest posade.

Dodatno sredstvo detekcije bila je optičko-lokacijska stanica s termovizijskom kamerom i laserskim daljinomjerom-ciljačem. Svi podaci iz opreme za otkrivanje i praćenje morali su biti prebačeni u središnje računalo i korišteni u pripremi napada.

Navigacijski sustav Su-27M općenito je zadržao izgled sustava prethodne tehnologije. Predloženo je korištenje radionavigacijskih uređaja, inercijskih tečajni sustav i prijemnik satelitskog signala.

Zanimljiva inovacija projekta bio je punopravni obrambeni kompleks na brodu. Uključuje opremu za elektroničko izviđanje i optičke senzore za lansiranje projektila. Predloženo je suzbijanje nadolazećih projektila pomoću nove stanice za ometanje i uređaja za gađanje lažnih termalnih ciljeva. Zaštita zrakoplova trebala se provoditi automatski, za što su svi elementi kompleksa bili povezani s posebnim računalom.

Po prvi put u domaćoj praksi predložena je izgradnja kabinske opreme pomoću višenamjenskih zaslona s tekućim kristalima. Zasloni s okvirima s gumbima trebali su pilotu pružiti sve potrebne informacije. Standardni elektromehanički instrumenti i indikatori sada su bili suvišni i samo su nadopunjavali zaslone. Također, za veću praktičnost pilotiranja, razvijen je novi širokokutni indikator na vjetrobranskom staklu. Trebalo je uvesti tzv nišanski sustav montiran na kacigu koji pojednostavljuje korištenje određenih tipova.

Prototip T-10M-2 izvodi demonstracijski let na Farnborough Air Showu 1994. Fotografija: Wikimedia Commons

Zbog nekih preinaka na kućištu zrakoplova, bilo je moguće pronaći mjesta za dva dodatna vanjska učvršćivača, čime je njihov broj porastao na 12. Su-27M je mogao nositi cjelokupni raspon streljiva serijskog Su-27. Osim toga, njegovo streljivo moglo bi uključivati napredne rakete srednjeg dometa zrak-zrak RVV-AE, nedavno predan na testiranje u letu.

Godine 1987., pilot proizvodnja u tvornici za izgradnju strojeva nazvana. PO. Suhoj je počeo sklapati prvi prototip Su-27M. Osnova za ovaj stroj bio je serijski borac. Nakon niza potrebnih modifikacija, Su-27 je dobio svoje ime T-10M-1. Ubrzo je započela "izgradnja" drugog eksperimentalnog Su-27M. Treba napomenuti da ovi strojevi nisu u potpunosti odgovarali novom projektu. Nedostajali su im neki obećavajući instrumenti, a uz to su zadržali standardni dizajn šasije.

28. lipnja 1988. u Institutu za istraživanje leta. MM. Gromova, održan je prvi let eksperimentalnog T-10M-1. 19. siječnja sljedeće godine u ispitivanja se uključio lovac T-10M-2. Neko su vrijeme samo dva prototipa korištena u testiranju, ali ubrzo se nastavila prerada proizvodne opreme. Gotovo svi novi zrakoplovi Su-27M obnovljeni su iz serijskih lovaca osnovne modifikacije. Iz tehničkih i tehnoloških razloga prototipovi su se međusobno razlikovali na ovaj ili onaj način.

Razlike u konfiguraciji bile su povezane s potrebom testiranja različitih sustava na vozilu. Na primjer, prototip zrakoplova T-10M-6, sastavljen u Moskvi, postao je prvi nositelj redizajniranog fly-by-wire sustava upravljanja. Proizvod T-10M-4 izdvajao se. Ovaj zrakoplov nije dobio nikakvu opremu jer je bio namijenjen za statička ispitivanja.

Testni zrakoplov Su-27M / Su-35 / T-10M-12 nakon prelaska u skupinu Ruski vitezovi. Fotografija Vitalykuzmin.net

Dana 1. travnja 1992. poletio je prototip T-10M-3 - prvi izgrađen u Komsomoljsku na Amuru. Početkom devedesetih, Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association nazvana je po. Yu.A. Gagarina počele su pripreme za buduću serijsku izgradnju nova tehnologija, te je neko vrijeme morao skupljati prototipove. Avioni KnAAPO-a imali su neke razlike od onih u Moskvi. Dakle, kako bi povećali domet leta, bili su opremljeni s većim spremnicima goriva. Par novih spremnika goriva nalazio se u kobilicama povećane površine.

Proizvodnja prototipa zrakoplova Su-27M nastavljena je do 1995. godine. Od eksperimentalne serije, koja se sastojala od 12 zrakoplova, tri zrakoplova (br. 1, br. 2 i br. 6) sastavljena su u Moskovskoj tvornici strojeva, a ostatak - u Komsomolsku na Amuru. Ispitivanje cjelokupne opreme obavljeno je u Žukovskom na aerodromu LII.

...zatim Su-35

Projekt Su-27M predviđao je najozbiljniju preradu izvornog dizajna, te je stoga u rujnu 1992. godine dobio novu tvorničku oznaku - Su-35. U dokumentima vojnog odjela, lovac se i dalje pojavljuje kao Su-27M. Kupac i programer namjeravali su pokrenuti masovnu proizvodnju nove opreme u bliskoj budućnosti, ali to se nije dogodilo. Sukhoi Design Bureau počeo je razmatrati novi zrakoplov kao mogući proizvod za prodaju u inozemstvu, a planirano ga je promovirati na međunarodnom tržištu pod novim imenom Su-35.

Međutim, masovna proizvodnja je ipak pokrenuta, iako nije pokazala izvanredne rezultate. Godine 1995. izgrađena su tri proizvodna Su-27M/Su-35. Sljedeće godine ova je oprema poslana u Državni centar za letna ispitivanja, gdje su je proučavali stručnjaci oružanih snaga. Rad triju zrakoplova na GLIT-u nastavio se nekoliko godina. Godine 2003. tri serijska Su-27M, kao i eksperimentalni zrakoplovi T-10M-3 i T-10M-12, prebačeni su u akrobatski tim Ruskih vitezova.

Prototip T-10M-11, također poznat kao Su-37. Fotografija: Wikimedia Commons

Do sredine devedesetih postalo je jasno da je in postojeći oblik Su-35 ne ispunjava u potpunosti zahtjeve dogledne budućnosti. Za održavanje željenog borbenog potencijala lovcu je bila potrebna nova modernizacija. Okvir zrakoplova i elektrana općenito su odgovarali i dizajnerima i vojsci, zbog čega je sljedeće ažuriranje moralo utjecati samo na elektroniku i oružje.

Nova verzija projekta uključivala je korištenje obećavajućeg radara N011 Bars s faznom antenskom rešetkom, koji je imao napredniju računsku jedinicu. Zahvaljujući potonjem, bilo je moguće povećati broj otkrivenih i praćenih ciljeva. Snažnija odašiljačka oprema povećala je radni domet postaje. Postojao je i novi način borbe koji je kombinirao rad protiv zračnih i kopnenih ciljeva.

Nova oprema ugrađena je na zrakoplove T-10M-11 i T-10M-12, koji su postali posljednji predstavnici eksperimentalne serije. Razvoj obećavajuće opreme započeo je 1995.-96. i nastavio se nekoliko godina. Rezultati tih radova korišteni su za stvaranje novih tipova zrakoplova i opreme za njih.

Od kasnih osamdesetih traje razvoj novog motora temeljenog na postojećem AL-31F. Uz poboljšanje osnovnih karakteristika, obećavajući projekt je predložio korištenje upravljanja vektorom potiska pomoću mlaznice promjenjive konfiguracije. Prvi zrakoplov s motorima AL-31FP bio je eksperimentalni Su-35 br.11. Prvi let imao je 2. travnja 1996. godine. U određenom trenutku, očito iz marketinških razloga, eksperimentalni zrakoplov s vektoriranjem potiska preimenovan je u Su-37.

Su-35UB i Su-47 u pokaznom letu na izložbi MAKS-2003. Fotografija: Wikimedia Commons

2000. prvi put je poletio prototip školsko-borbenog zrakoplova Su-35UB (T-10UBM). Ovaj projekt kombinirao je glavna dostignuća na lovcima Su-35, Su-37 i Su-30MK. Rezultat je bilo obećavajuće vozilo s dva sjedala sposobno riješiti različite probleme. Mogao bi osigurati obuku letačkog osoblja, kao i izvršavati borbene misije vezane uz napade na zračne ili kopnene ciljeve.

Početkom devedesetih pojavio se prijedlog pokretanja serijske proizvodnje zrakoplova Su-27M / Su-35 ili njihovih modificiranih verzija. Također, od određenog vremena planirana je isporuka takve opreme za izvoz. Međutim, financijski problemi rusko ministarstvo obrane i određene proizvodne poteškoće nisu dopuštale ostvarenje ovih planova. Cjelokupna serijska proizvodnja Su-35 bila je ograničena na samo tri vozila 1995.-96. Takva oprema nije izvezena.

Nedostatak stvarnih izgleda doveo je do tužnih posljedica. Početkom 2000-ih donesena je odluka o odustajanju od projekta Su-35. Dio postojeće opreme prebačen je u muzeje i strukture ratnog zrakoplovstva. Nekoliko prototipova korišteno je kao platforma za testiranje nove opreme. Daljnji razvoj Projekt još nije planiran.

Još jedan Su-35

Godine 2005. odlučeno je da se nastavi projekt Su-35, s realnim planovima za serijsku proizvodnju i isporuku vojnicima. Iz više razloga, namjeravalo se koristiti ne izvorni projekt Su-27M / Su-35, već njegovu modificiranu verziju Su-35BM. Ovaj je projekt zapravo omogućio duboku modernizaciju starijeg Su-27 korištenjem ugrađene opreme razvijene za Su-35 ili stvorene na temelju njegove opreme.

Zrakoplov Su-35BM dobio je konstrukciju temeljenu na originalnom Su-27. Razlikovao se od Su-35 po tome što nije imao prednji horizontalni rep i kočioni poklopac. Osnova nišanskog i navigacijskog sustava bio je radar s pasivnom faznom rešetkom N035 Irbis, dopunjen optičko-elektroničkom stanicom. Zamjetno je ažurirana i oprema za elektroničko izviđanje i elektroničko ratovanje u zraku. Kabina je bila opremljena s tri zaslona s tekućim kristalima i holografskim indikatorom na vjetrobranskom staklu.

Iskusni Su-35BM na izložbi MAKS-2009. Fotografija: Wikimedia Commons

U stražnjem dijelu trupa nalaze se dva turbomlazna motora AL-41F1S. Najvažnija značajka od ovih proizvoda je kontrolirana mlaznica, uz pomoć koje se ostvaruje kontrola vektora potiska pod svim kutovima. Unatoč malom smanjenju pokazatelja potiska u usporedbi s motorom AL-41F1, proizvodi za Su-35BM pokazali su dovoljne performanse i dali zrakoplovu sve potrebne mogućnosti.

Godine 2007. izgrađen je prvi prototip novog modela T-10BM. Nakon nekoliko mjeseci testiranja na zemlji, ovaj prototip je poletio. Prvi let obavljen je 19. veljače 2008. pod kontrolom probnog pilota Sergeja Bogdana. Drugi prototip zrakoplova započeo je testiranje leta u listopadu iste godine. Nekoliko mjeseci kasnije obavljena su ispitivanja s tri Su-35BM.

U kolovozu 2009., tijekom aerosvemirskog sajma MAKS, Ministarstvo obrane i United Aircraft Corporation potpisali su prvi ugovor za serijsku izgradnju nove opreme. Serija Su-35BM lansirana je pod imenom Su-35S. Dvije godine kasnije započela su državna testiranja dva pretprodukcijska lovca. Potvrđene su sve karakteristike, što je omogućilo pokretanje masovne proizvodnje u punom opsegu.

Ugovorom iz 2009. predviđena je izgradnja 48 novih zrakoplova. Sva vozila iz ove serije isporučena su kupcu do kraja 2015. godine. U prosincu 2015. godine pojavio se drugi ugovor za 50 lovaca s isporukom do 2020. godine. Hoće li biti potpisani novi ugovori o izgradnji Su-35S još uvijek nije poznato. Nedugo prije drugog ruskog ugovora pojavio se prvi izvozni ugovor. Prvi strani kupac Su-35S postala je Kina, koja je htjela primiti 24 zrakoplova. U veljači 2018. Indonezija je naručila 11 vozila.

Serijski Su-35S na polijetanju. Fotografija United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Do danas su ruske zračno-kosmičke snage primile 68 zrakoplova Su-35S od 98 naručenih. Proizvodnja opreme odvija se prilično velikom brzinom i za sada nema razloga sumnjati u mogućnost ispunjenja narudžbe u zadanom roku. Tako će vojska početkom idućeg desetljeća imati gotovo stotinu borbenih aviona najnovije generacije 4++.

Od Su-35 do Su-35S

Naziv zrakoplova Su-35 pojavio se prije četvrt stoljeća i u početku ga je koristila samo razvojna organizacija. Pod tim imenom predloženo je obećavajuće vozilo prilično hrabrog izgleda, koje bi moglo imati vrlo ozbiljan utjecaj na borbeni potencijal zračnih snaga. Međutim, zbog poznatih razloga i karakteristični problemi tog vremena, prvi Su-35 nikada nije ušao u proizvodnju, au određenom trenutku ovaj projekt je čak i zatvoren.

Sredinom prošlog desetljeća donesena je temeljna odluka o nastavku zatvorenog projekta, ali s novim idejama i rješenjima. Pravi rezultati toga postignuti su tek nekoliko godina kasnije, a 2009. godine pojavio se prvi ugovor za masovnu proizvodnju. Kasnije, istovremeno s njegovim završetkom, potpisan je još jedan sporazum.

Prije nekoliko dana navršilo se 10 godina od prvog leta eksperimentalnog Su-35BM / Su-35S. Tijekom proteklih godina zrakoplovna industrija riješila je niz složenih problema i uspostavila serijsku proizvodnju nove opreme u punom opsegu. Svake godine oružane snage dobivaju nekoliko novih Su-35S, au bliskoj budućnosti njihov će se broj približiti stotini. Unatoč svim teškoćama i problemima, projekt Su-35 - čak iu bitno revidiranom obliku - dospio je u masovnu proizvodnju i dao svoj doprinos obrambenoj sposobnosti.

Na temelju materijala:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Iljin V.E. Ruski borbeni zrakoplov 21. stoljeća. – M.: Astrel/AST, 2000.
Belyaev V.V., Ilyin V.E. Ruska moderna avijacija: ilustrirani priručnik. – M.: Astrel/AST, 2001.

Zrakoplov Su-35 zasluženo se smatra najstrašnijim vojnim lovcem ruskih zračnih snaga. Moćni vojni zračni transport stvorili su talentirani ruski inženjeri na temelju modela lovca Su-27 koji su izradili sovjetski dizajneri.

Zrakoplov Su-35

Nakon brojnih nadogradnji, na moderne zrakoplove nije ugrađen jedan snažan motor, već dva odjednom. Već pri prvom testiranju zrakoplov je uspio demonstrirati razvoj ogromne brzine i brzo penjanje na visinu.

Tehničke karakteristike Su-35, suvremena elektronička oprema zrakoplova i naoružanje pretvorili su predmetni model u, može se reći, najopasnijeg protivnika svakoj neprijateljskoj sili koja se odluči upustiti u zračnu borbu s ruske zračne snage.

Stvaranje modela

Ruski dizajneri počeli su raditi na stvaranju prvog probnog modela 2006. Prema prethodno odobrenom planu, ispitivanje pokusnog uzorka trebalo je započeti krajem 2007. godine, ali je rok morao biti pomaknut za gotovo cijelu godinu.

Prvi probni let Su-35 izveden je početkom 2008. godine. Na kormilu vojne opreme Bio je tu iskusni probni pilot S. Bogdanov, koji je više puta dokazao svoju profesionalnost u praksi.

Radne karakteristike Su-35 ugodno su iznenadile sve prisutne na mjestu prvog probnog leta. I sljedećeg dana, vojna oprema je predstavljena V. V. Putinu na pregled. I u drugom probnom testu, zračni prijevoz je uspio potvrditi svoje nevjerojatne tehničke mogućnosti.

Uzimajući u obzir očite prednosti novog borca, odlučeno je sklopiti ugovor o kupnji velike serije vojnih lovaca, koji će u budućnosti moći popuniti rusko ratno zrakoplovstvo. U početku je cijena Su-35 dogovorena između proizvođača zrakoplova Sukhoi i ruskih vojnih odjela. Nakon što su pronašli kompromis u pogledu cijene vojne opreme, poslovni partneri potpisali su impresivan ugovor za stvaranje više od 47 jedinica zrakoplova tijekom 3 godine od 2012. do 2015. godine.

Predstavljeni su prvi modeli serijskih zrakoplova ruska javnost krajem 2011. U ime lovca dodano je slovo "C", što ukazuje da je vozilo u masovnoj proizvodnji.

Automobilsko industrijsko poduzeće Sukhoi uspješno se nosilo sa zadatkom koji mu je dodijeljen - 2016. ruska vojska imala je u službi više od 64 jedinice Su-35S.

Kokpit Su-35

Značajke dizajna

Impresivan, au isto vrijeme i estetski – tako se ukratko može opisati izgled vojni borac. A fotografija s punim oružjem dovodi do neke zabune, jer je snaga vojnog transporta doista nevjerojatna. Vanjski oblik Su-35 na neki način podsjeća na grabežljivca koji lebdi u nebu, ponosno šireći svoja ogromna krila. Krilata, prijeteća "ptica" ima rotirajuće ploče za upravljanje ugrađene u stražnji dio trupa.

Dizajneri su uspjeli značajno poboljšati upravljivost opremanjem zrakoplova dodatnim vodoravnim repnim površinama. Među najznačajnijim promjenama na osnovnom modelu Su-27 su sljedeće:

• za izradu kućišta korištena je izdržljiva baza izrađena od izdržljivog aluminija i titana;
• kokpit je opremljen modernim izbacivim sjedalom modela K-36;
• odlučeno je opremiti nosni dio zrakoplova takozvanim prijemnikom za protok zračnih masa, izrađenim u obliku koplja;
• zahvaljujući povećanju područja okomitog repa, bilo je moguće povećati domet leta i značajno poboljšati manevarske sposobnosti vojnog zračnog prijevoza;
• promijenio je svoj položaj i padobran potreban tijekom kočenja: dizajneri su ga odlučili premjestiti u gornji dio trupa.

Nemoguće je ne spomenuti tajnu presvlaku letjelice nazvanu "Stealth", zahvaljujući kojoj su termalni i radarski potpis vojnog lovca nekoliko puta smanjeni.

Posebnu pažnju zaslužuje motor Su-35, odnosno dva avionska motora opremljena ATC vektorima potiska, model Al-41-F1S. Ovaj dizajn je prototip motora koji je bio opremljen vojnim zrakoplovima 5. generacije.

Nakon izvođenja određenih modernizacija, inženjeri su uspjeli smanjiti i potisak naknadnog izgaranja i naknadnog izgaranja, što je zauzvrat smanjilo životni vijek nekoliko puta. Takav motor pomaže zrakoplovu da dostigne nadzvučnu brzinu čak i bez prebacivanja u način rada koji se zove "Afterburner". Dvomotornom elektranom upravlja se u elektroničko-mehaničkom načinu rada.

Svaki model Su-35 opremljen je modernim radarskim sustavom koji može detektirati cilj na udaljenosti većoj od 350 km, nazvanom "Irbis, Radar-NO-35". Uz ovaj dizajn postoji OEIS i lokacijska stanica.

Tehničke karakteristike vojnog lovca

• parametar duljine tijela doseže 21,9 metara;
• visina zrakoplova - 5,9 metara;
• maksimalna brzina lovca Su-35 je 2250 km/h, na visini od 11 tisuća metara;
• raspon krila doseže 15,3 metra;
• maksimalna težina pri polijetanju - 34500 kg;
• težina borbenog opterećenja - 8 tona;
• kada je potpuno napunjen gorivom na najvećoj dopuštenoj visini, domet leta pri brzini krstarenja je 3600 km;
• u normalnom težina polijetanja duljina polijetanja je 420-450 metara;
• duljina duljine slijetanja pri uporabi posebnog kočionog padobrana je 680 metara;
• brzina uspona doseže 300 m/s;
• težina goriva sa spremnicima je 14295 kg;
• masa goriva bez spremnika - 11520 kg;
• borbeni radijus je 1650 km;
• udaljenost u blizini tla pri brzini od 0,7 Macha iznosi 1590 km.

Modernim vojnim lovcem Su-35 upravlja jedan pilot.

Globalna zrakoplovna industrija nastavlja rasti i razvijati se. S obzirom na tu činjenicu, može se pretpostaviti da će ruski inženjeri također pokušati stvoriti napredniji model vojnog lovca Su-35.

Trenutačno se već razmatraju neke ideje za sljedeću modernizaciju. Na primjer, inženjeri su namjeravali ugraditi funkcionalni blokator radara u usisnik zraka. Razmatra se i druga ideja čija je suština dodatna ugradnja oružja. Inženjeri također razmišljaju o poboljšanju turbomlazne elektrane s dva kruga.

Izgledi dotičnog vojnog lovca vrlo su očiti. Su-35 je zanimljiv i domaćim kupcima i zrakoplovnim tržištima koja djeluju u inozemstvu.

U kontaktu s

Su-35S tabla br. 07 crvena, Ramenskoje, najkasnije 25. kolovoza 2013. (foto - Vladimir Petrov, http://russianplanes.net/id117273).

Lovac pete generacije T-50, stvoren u okviru programa PAK FA, ući će u službu ratnog zrakoplovstva ne prije 2015-16. Neko vrijeme nakon uvođenja u službu broj ovih zrakoplova u zračnim snagama bit će neznatan i neće moći imati većeg utjecaja na ukupno stanje i sposobnosti Oružanih snaga. S tim u vezi, donesena je odluka o dodatnoj nabavi lovaca drugog tipa, koja je trebala biti privremena mjera dok se čeka dovoljan broj T-50. Lovac Su-35S izabran je kao najsuvremeniji i najnapredniji zrakoplov dizajniran da osigura borbenu učinkovitost zračnih snaga u narednim godinama.

Su-35S s brojem 01413 u radionici završne montaže KnAAPO-a, Komsomolsk-on-Amur, objava 10/05/2013 (foto - Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Do 2015. zrakoplovna tvornica Komsomolsk-on-Amur mora izgraditi i isporučiti vojnicima 48 zrakoplova Su-35S. Do danas je, prema različitim izvorima, napravljeno 10-12 vozila. Osim toga, planovi za tekuću 2013. godinu uključuju izgradnju 12 novih zrakoplova. Isti plan zacrtan je i za 2014. godinu, au 2015. proizvođači zrakoplova iz Komsomoljska na Amuru trebali bi izraditi 15 lovaca. Dužnosnici su nekoliko puta spomenuli da je nakon završetka postojećeg ugovora moguća nova narudžba za 48 lovaca Su-35S. Iz očitih razloga, još nije posve jasno hoće li drugi ugovor biti potpisan.

Početku izgradnje lovaca Su-35S prethodila je duga epopeja s razvojem novog zrakoplova iz obitelji Su-27. Razvoj lovca s indeksom Su-27M, koji je kasnije dobio novu oznaku Su-35, započeo je sredinom osamdesetih godina prošlog stoljeća. Glavna razlika između ažuriranog Su-27 i baznog zrakoplova bila je uporaba nekoliko novih tehničkih i tehnoloških rješenja, kao i široka uporaba modernih zrakoplova u to vrijeme. radio-elektronička oprema, uključujući digitalni. Godine 1988. prototip T-10M-1, preinačen iz serijskog Su-27, po prvi put je poletio u nebo. Do 1994. Sukhoi i Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association izgradili su 12 prototipova zrakoplova Su-27M/Su-35 i redovito prikazivali ove strojeve na aeromitingima, očekujući da će dobiti izvozne ugovore. Godine 1995. započela je serijska proizvodnja lovaca Su-35, što je rezultiralo sa samo tri zrakoplova. Zbog nedostatka narudžbi, projekt Su-27M/Su-35 je zatvoren 1997. godine. Neka dostignuća iz ovog projekta korištena su za stvaranje novih zrakoplova iz obitelji Su-27.

Prvi prototip Su-27M - T-10M-1 tabla br. 701 u Muzeju ratnog zrakoplovstva u Moninu, rane 1990-e (foto - Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Moderni zrakoplov Su-35 započeo je 2005. godine, kada je odlučeno preraditi postojeći projekt i pokrenuti masovnu proizvodnju ažuriranog lovca. U početku je ažurirana verzija projekta označena kao Su-35BM, ali kasnije, s početkom serijske izgradnje, lovci su se počeli zvati Su-35S. Prilikom prerade postojećeg projekta planirano je radikalno ažurirati radio-elektroničku opremu zrakoplova i dovesti njegove mogućnosti na razinu generacije "4++". Osim toga, projekt je koristio neke elemente i razvoj karakteristične za sljedeću generaciju lovaca.

Po svojoj konstrukciji lovac Su-35S tipičan je predstavnik obitelji zrakoplova Su-27. Konstrukcija novog zrakoplova izrađena je na temelju prethodnog projekta, ali je pretrpjela neke izmjene. Prije svega, potrebno je napomenuti jačanje konstrukcije zrakoplova, provedeno kako bi se produžio njegov vijek trajanja. Prema dostupnim podacima, radni vijek konstrukcije je 6000 sati, što će borbenom zrakoplovu omogućiti rad 30 godina. Neke komponente konstrukcije zrakoplova Su-35S razlikuju se od odgovarajućih dijelova i Su-27 i Su-35 prve verzije. Tijekom izrade projekta Su-35BM/Su-35S, dizajneri Suhoja promijenili su neke detalje trupa, krila i repa. Tako Su-35S ima vertikalni rep koji se razlikuje od peraja prethodnih vozila. Osim toga, novi lovac je izgubio kočioni poklopac na gornjoj strani trupa. Kobilice se sada koriste kao zračne kočnice, koje su istovremeno otklonjene prema van.

Prvi prototip originalnog sklopa KnAAPO - T-10M-3 / Su-35 tabla br. 703 na aeromitingu MAKS-1995, Ramenskoye, kolovoz 1995. (foto - Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/ ).

Zrakoplovi Su-35S opremljeni su s dva turboventilatorska motora AL-41F1S koje je razvio NPO Saturn. Ovi motori mogu razviti potisak naknadnog izgaranja do 14 500 kgf, a također su opremljeni sustavom kontrole vektora potiska. To zrakoplovu daje visoke karakteristike leta i manevriranja. Osim toga, za napajanje niza sustava, zrakoplov je opremljen pomoćnom plinskoturbinskom pogonskom jedinicom TA14-130-35 snage 105 kW. Motori AL-41F1S osiguravaju zrakoplovu visok omjer potiska i težine. Uz normalnu težinu pri polijetanju od oko 25,3-25,5 tona, omjer potiska i težine prelazi 1,1. U slučaju maksimalne težine pri polijetanju (34,5 tona), ovaj parametar se smanjuje na 0,76.

S takvim pokazateljima, zrakoplov Su-35S ima visoke letne karakteristike. Sposoban je za brzine do 2500 km/h na visini i 1400 km/h na tlu. Tijekom testiranja utvrđeno je da lovac može ubrzati do brzina preko 1300 km/h bez korištenja naknadnog izgaranja. Su-35S ima radni prag od najmanje 18 km i maksimalni domet leta s vanjskim spremnicima goriva od oko 4500 kilometara.

http://www.rg.ru/

Su-35S opremljen je modernim kompleksom radio-elektroničke opreme, koji uključuje najnovija dostignuća relevantnih poduzeća. Osnova kompleksa avionike je radarska stanica s pasivnom faznom antenskom rešetkom N035 "Irbis", koju je stvorio Istraživački institut za inženjerstvo instrumenata nazvan po. V.V. Tihomirov. Antenski niz ove stanice sastoji se od 1772 modula, što osigurava rad u nekoliko načina: otkrivanje i praćenje cilja, kao i kartiranje terena. Ovisno o parametrima cilja, radar N035 Irbis može ga otkriti na udaljenosti do 400 km. Radar je sposoban pratiti do 30 zračnih i 4 zemaljska cilja ili napadati 8 zračnih i 2 zemaljska cilja istovremeno.

Osim radara, zrakoplov Su-35S dobio je optičku lokacijsku stanicu OLS-35. Ova stanica može detektirati ciljeve u optičkom i termovizijskom rasponu. Osim toga, OLS-35 uključuje laserski daljinomjer. Prema dostupnim podacima, optička lokacijska postaja može pronaći zrakoplovi, bez naknadnog izgaranja, na dometima do 90 km, ovisno o relativnom položaju lovca i cilja. Maksimalni domet, koji se može izmjeriti laserskim daljinomjerom, doseže 30 kilometara. Stanica OLS-35 može istovremeno pratiti do četiri cilja.

Kao i prethodni zrakoplovi iz obitelji Su-27, novi Su-35S je opremljen fly-by-wire sustavom upravljanja. Radioelektronička oprema lovca uključuje i opremu za aktivno ometanje.

Su-35S GOZ-2012 na tabli broj 09 crveni u zračnoj bazi Shagol / Chelyabinsk tijekom trajekta iz KnAAPO-a, 8. veljače 2013. (foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Ugrađeno naoružanje lovca Su-35S sastoji se od jednog automatskog topa GSh-30-1 kalibra 30 mm sa 150 metaka. Rakete i bombe obješene su na pilone ispod krila i trupa. 8 učvrsnih točaka nalazi se ispod krila, još 4 ispod trupa. Zrakoplov može nositi nekoliko tipova vođenih projektila zrak-zrak na svim vanjskim učvršćenjima. Vođene i nevođene rakete zrak-zemlja mogu se objesiti na samo šest čvorova. Također se predlaže korištenje vođenih i nevođenih bombi različitih kalibara za pogađanje kopnenih ciljeva.

U ljeto 2007. završena je montaža prvog prototipa zrakoplova Su-35BM/Su-35S. 19. veljače sljedeće godine ovaj je lovac prvi put poletio pod kontrolom probnog pilota S. Bogdana. Izgrađena su ukupno tri prototipa letenja, ali samo dva od njih su testirana. U travnju 2009. treći prototip se srušio tijekom vožnje velikom brzinom. Uzrok incidenta bio je kvar na sustavu upravljanja motorom.

Su-35S tabla br. 04 crvena s projektilima X-31 u Ramenskoje, veljača 2013. (foto - Vjačeslav Babajevski, http://russianplanes.net).

U kolovozu 2009., tijekom aeromitinga MAKS-2009, Ministarstvo obrane i United Aircraft Corporation potpisali su ugovor o nabavi 48 lovaca Su-35S do 2015. godine. Radovi na ispunjavanju naloga vojnog odjela započeli su nekoliko mjeseci nakon potpisivanja ugovora, u jesen 2009. godine. Prvi serijski lovac poletio je početkom svibnja 2011. godine. U kolovozu iste godine dva prototipa i prva serijska letjelica prebačeni su u 929. Državno letno-ispitno središte Ratnog zrakoplovstva radi zajedničkih državnih ispitivanja. Već prva faza testiranja potvrdila je deklarirane karakteristike zrakoplova.

Do danas, uključujući prototipove, nije napravljeno više od 12-15 lovaca Su-35S. U kolovozu ove godine pojavili su se izvještaji prema kojima će Zračne snage ove jeseni dobiti 12 novih zrakoplova. Novi lovci će ići služiti u zračnu bazu Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Prema različitim procjenama, do osam lovaca trenutno je u različitim fazama proizvodnje. Vjerojatno će ići u testiranje i biti predani zračnim snagama tek sljedeće godine.

Su-35S serijski broj 01-06. Zračna luka KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, objava 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

Iz očitih razloga, konkretni podaci o karakteristikama i borbenim sposobnostima novog lovca Su-35S nisu dostupni. No, već objavljeni podaci omogućuju nam neke pretpostavke. Najnovija avionika domaće proizvodnje omogućit će zrakoplovu učinkovito pronalaženje i napad na zračne ili kopnene ciljeve. Visoke letne performanse također će pozitivno utjecati na borbeni potencijal lovca. Često se čuju ocjene da se zrakoplov Su-35S po nizu parametara može usporediti s lovcem T-50 koji se trenutno testira. Teško je reći u kojoj mjeri takve procjene odgovaraju stvarnosti, jer veliki broj informacije o tim projektima su povjerljive.

Bez obzira na rezultate usporedbe lovca Su-35S s najnovijim T-50, može se govoriti o superiornosti prvog u odnosu na zrakoplove kojima raspolažu trupe. Teška situacija prošlih godina, zbog koje je zrakoplovstvo relativno stara tehnologija, sukladno tome utjecalo je na potencijal vojnog zrakoplovstva. U tom bi slučaju proizvodnja i isporuka 48 novih zrakoplova mogla pozitivno utjecati na stanje ratnog zrakoplovstva. Treba napomenuti da Su-35S nije jedini novi tip lovca dizajniran da poveća potencijal ruskih zračnih snaga. U 2012. godini potpisana su dva ugovora za isporuku 60 zrakoplova Su-30SM i 16 Su-30M2. Dakle, ako se ispune svi postojeći ugovori i planovi, onda će do kraja ovog desetljeća domaće ratno zrakoplovstvo dobiti 96 lovaca Su-35S i 76 zrakoplova Su-30 u nekoliko modifikacija.

Su-35S tabla broj 06 crvena serijski broj 01-05. Zračna luka KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, objava 12/06/2012 (http://www.knaapo.ru).

Do završetka ugovora za isporuku Su-35S i Su-30, domaća zrakoplovna industrija trebala bi ovladati serijskom proizvodnjom novog T-50, čime će se optimizirati proces prijelaza na izgradnju i rad pete generacije zrakoplova. borci. Istodobno, dugo će zajedno s novim T-50 služiti Su-35S, čiji je radni vijek oko 30 godina. Tako će rusko ratno zrakoplovstvo u narednim desetljećima koristiti lovce generacija "4++" i "5", što bi trebalo imati odgovarajući utjecaj na stanje zrakoplovstva na prvoj liniji u cjelini.

Su-35S tabla br. 07 crvena na aeromitingu u Le Bourgetu, 17.-23. lipnja 2013. (foto - Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Na temelju materijala sa stranica:
http://airwar.ru/
http://knaapo.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html