Svaki put kad putujete putničkim vlakom, nehotice se zapitate: koja je odgovornost konduktera Ruskih željeznica? Uostalom, to je osoba koja susreće putnike na peronu, prati ih tijekom cijelog putovanja i ispraća po dolasku na krajnju stanicu rute. Stoga je jako važno znati što se od vodiča može zahtijevati, a što uopće ne spada u djelokrug njegovih aktivnosti.

Usluga prijevoza putnika

Stvaranje ugodnih uvjeta za putovanje građana glavni je prerogativ onih koje nazivamo kondukterima. Stoga su njihove glavne odgovornosti vezane uz pružanje usluga putnicima. To uključuje:

• kontrola putnih i osobnih dokumenata putnika na početku rute;
• fizička pomoć tijekom ukrcaja za one osobe koje ne mogu samostalno sjesti ili pronaći svoje sjedalo;
• podjela posteljine i ručnika na početku putovanja, kao i njihovo preuzimanje pola sata prije izlaska putnika iz vlaka;
• na zahtjev kondukter može i pospremiti krevete, prvenstveno za one koji putuju s djecom, starije osobe ili osobe s invaliditetom;
• ponudu za kupovinu toplih i hladnih napitaka, kao i ostali asortiman prehrambeni proizvodi, za to su kondukteri dužni obići svaki odjeljak tri puta dnevno. U bilo koje drugo vrijeme, putnici mogu samostalno kontaktirati odjeljak konduktera za potrebnu robu;
• ako netko u vagonu zatraži da mu donese četku za obuću ili odjeću, kao i društvene igre, kondukter će sve to biti dužan donijeti na mjesto zahtjeva;
• održavanje visoke temperature tople vode u kotlu;
• provjera stalne dostupnosti hladne vode;
• osiguranje tišine u vagonu noću, koja počinje sat vremena prije ponoći i traje do 6 sati ujutro;
• poziv uslužno osoblje iz vagona-restorana za primanje narudžbi od putnika;
• građani nakon sna ustaju otprilike pola sata prije polaska na odredište.

Održavanje automobila

Kako bi vrijeme provedeno u vlaku bilo udobno i ugodno za svakog putnika, kondukteri imaju i niz radnih obaveza koje su usmjerene na uspostavljanje reda i čistoće na području pod njihovom nadležnošću:

• svakih 12 sati provoditi mokro i suho higijensko čišćenje u zajedničkim prostorijama i odjeljcima;
• čistiti svaki predsoblje i kupaonicu svakih 6 sati;
• po satu nadopunjavati zalihe higijenskog potrošnog materijala u kupaonicama: sapun, papir, papirnati ručnici za jednokratnu upotrebu;
• sakupljati otpad i smeće i odlagati ga na posebnim postajama;
• obrišite ručke u vestibulima čistom, vlažnom krpom prije svakog zaustavljanja na stanicama duž putanje vlaka;
• kontrolirati vidljivost i čitljivost znakova koji označavaju broj vlaka i vagona, kao i njegovu rutu.

Tijekom hladne sezone, posebno zimi, odgovornosti za servisiranje vagona i predsoblja postaju malo veće. Njima se dodaje sljedeće:

• održavanje optimalne temperature u automobilu;
• čišćenje predvorja od naslaga snijega i leda;
• kako biste spriječili smrzavanje vodovodnih odvoda, po potrebi ih prelijte kipućom vodom;
• Prije punjenja vodom uklonite naslage snijega i leda s cijevi za punjenje;
• čišćenje snijega s voznih dijelova vlaka pri svakom dužem zaustavljanju vlaka.

Ostale dužnosti

Naravno, kondukter je jednostavno dužan izgledati uredno i biti ljubazan sa svakim putnikom. To nije uvijek lako, jer imaju puno posla i ponekad im nedostaje sna.

Oni koji putuju s djecom ili su u pratnji teško pokretnih osoba imaju pravo podnijeti zahtjev kondukteru u bilo kojem trenutku. U skladu sa svojim mogućnostima, dužan je pružiti pomoć.

Osim toga, dirigenti nose financijska odgovornost za sve što je u kočiji. Ukradeno posuđe ili posteljina, oštećene zavjese, sjedala, zahodi, zidovi i sl. popravljaju se i vraćaju na teret plaća konduktera.

Kao što vidite, vodiči imaju puno posla, stoga se pokušajte prema njihovom poslu odnositi s najvećim poštovanjem.

1. Životinje se mogu prevoziti u kupe vagonima. I sve bi bilo u redu, ali jednom sam vidio kako se RAKUN nosio na uzici i šetao po stanicama. Hahaha živim ovdje

2. Ako mislite da nitko neće znati za pušenje u WC-u, varate se, jer je ventilacija vagona koncipirana tako da se sav zrak iz predsoblja, WC-a i kosog hodnika uvlači u kondukterski kupe.

3. Za zatečene pušače izdaje se uputnica. Prvi takav list - kazna od 1500 rubalja i karta će pokazati da ste pušač, drugi - jednostavno vam neće prodati kartu za vlak

4. Postojali su vrlo pomiješani osjećaji kada je ukrajinski vlak stigao na stanicu. Ako sam ja u svom sastavu sigurno znao da imam savršen red i novi vagon, pa tako i naša brigada, onda je naša braća imala jednostavno pakao, i u vagonu i izvan njega. SSSR nikada nije otišao odatle

5. Usput, WC možete koristiti u sanitarnim zonama samo ako se trebate umiti i oprati zube, obrijati itd. Kondukter mora stajati u blizini i paziti da se ne koristi toalet

6. Sada ću vam reći strašnu tajnu - ne morate predati svoju posteljinu kondukteru kada izlazite na svojoj stanici! A kondukter vas ne može natjerati da mu odnesete komplet posteljine, najviše neka bude spreman za izlazak za pola sata.

7. Za ljubav Božju, ne punite svoje gadgete iz utičnica u vagonima. Najčešće je ožičenje u automobilu tako-tako, a ako iPhone ne ošteti svu elektriku u automobilu, sigurno ćete uništiti bateriju. Powerbank je naše sve! Iako, pošteno govoreći, vrijedi reći da iPhone nije tako zastrašujući. Kad umetnu produžni kabel u produžni kabel, au njemu je nekoliko prijenosnih računala - to je već strašno i opasno, dirigenti to obično zaustave

8. 3 i 5 kupe su izlazi za nuždu, tamo se prozori ne otvaraju, pa je ljeti nesnosna vrućina i ništa se ne može ako nema klime. Uzmite to u obzir ako planirate putovati daleko, ali kočija vam je ista

9. U VLAKU MOŽETE PITI VODKU. Ali samo za putnike. I nemojte pretjerivati ​​- kondukter ima pravo izbaciti putnika koji mu se čini previše pijanim, neće biti teško uzeti dvije potvrde od putnika

10. U mnogim slučajevima prečesto mokro čišćenje vagona kondukterom dovodi samo do prašine koja leti s dna, tako da kondukteri nisu svinje, to su značajke rada

11. Inače dirigentov karijerni rast je tako-tako - od 3. do 4. razreda radiš u dvokatnicama i Siemensu, plaća je 15 posto veća.Onda, ako te Bog ne sačuva, oni poslat ću te na tečaj za voditelja vlaka. Takve zajebane nećete naći nigdje, zato ih tamo i guraju

12. Svaki element automobila koji nije prikovan za pod mora se nadzirati. Vilice, žlice, čaše, metle, noževi, četke - ako nestanu, sve nam se oduzima od plaće, pa iako vam je vodič dužan besplatno dati vilicu, žlicu i sl., ipak će paziti na tebi

13. Kistovi za četke su sasvim druga priča. Ljudi IH uspiju ISPURATI U WC ŠOLJU. Ozbiljno, ne znam kako se to događa, ali u drugoj godini rada počeo sam vezati četku konopcem

14. Jednom je s nama putovao putnik kojeg su drugi putnici odmah na stanici predali policajcima jer je u WC-u ubrizgavao drogu i ostavljao šprice u kanti za smeće. Primljen je odmah u stanici, ali se pokazalo da je dijabetičar i da je ubrizgavao inzulin

15. Klima uređaj u vagonu pokreće generator, koji počinje raditi tek kada vlak dobije brzinu veću od 30 km/h. Zato se putovanje obalom Crnog mora (4 sata pri brzini 30-35 km/h i stajanjima) pretvorilo u pakao

16. Općenito, kada je klima uređaj u pitanju, vodič je na strani putnika. Mi smo isti ljudi koji putuju u istim uvjetima kao i vi, iako naše smjene traju 12 sati i sve to vrijeme moramo biti u uniformi. Ako kondukter kaže da klima ne radi, onda ne laže.

17. Ljeti studentski timovi rade na mnogim vlakovima. Većina njih se stvarno trudi i radi dobro, inače jednostavno ne bi bili na popisima. Dakle, ako je vaš vodič student, onda će se vrlo vjerojatno potruditi za vas

18. Vrlo često su vlakovi poput Adler-St. Petersburg privremeno opremljeni starim vagonima, jer su za druge letove potrebni novi. A cijenu nitko nije mijenjao, tako da ako kupite kartu za 6-8 tisuća lako možete putovati u staroj njemačkoj kočiji bez suhog ormara, takve stvari

19. Ali kondukteri jako cijene stare njemačke kočije. Da, vrata se otvaraju nogom, da, vruće je, ali takvi automobili definitivno neće imati kvarove na cesti i nećete morati čekati servisere na velikim stanicama. Pozdrav, novi TVZ automobili!

20. Prosječna plaća studenta dirigenta je 25-30 tisuća mjesečno. Predujam se izdaje na početku mjeseca, plaća - 20. Možda se čini da je ovo velika plaća za studenta, ali većina novca odlazi na glupu hranu. A kondukteri uvijek žele jesti

21. Kadrovski vodiči ne vole studente, a studenti ne vole kadrovske vodiče. Sve se to pretvara u globalno pišanje svega i svačega prilikom predaje/prijema kočije

22. Najčudnije i najljuće pitanje koje sam ikada čuo je da nekoliko minuta prije dolaska na stanicu, oni koji napuštaju vagon pitaju "Kojim kolosijekom ćemo stići?"
lol, ja nisam dispečer, kako da znam gdje ćemo biti odvedeni?

23. Dirigent je profesija u kojoj domišljatost mora biti okrenuta do maksimuma. Ona će vam pomoći da riješite sukob sa suvozačem, zaradite novac i osvojite svog šefa. Ako si glup k'o čep, nemaš što raditi ovdje

24. Kolarije organiziraju za ljeto studentske domove. Ovo su stare kočije vječno parkirane u guzici svijeta. Promet tamo nikad ne staje, a život je u punom jeku, unatoč nehigijenskim uvjetima i vrućini u takvim vagonima

25. Dešava se i da kondukter putuje u grupi od tri - tri konduktera za 2 vagona, a za ovog dođe pakao i Izrael ako putuje na rezerviranom mjestu. Spavanje u režimu "jedi 5 minuta - spavaj", jelo u režimu "doshirak bogova" i to je sve

26. Ne trebate misliti da ako student dirigent putuje, može raditi što god hoće, jer on ipak radi na privremenom radu. Od svih se traži isto, a posebno veliki problem rezultirat će izbacivanjem sa sveučilišta.

27. Prtljaga putnika je druga stvar. Nitko se ne želi sjetiti da je maksimalna težina prtljage 36 kg po jednoj karti na rezerviranom mjestu, a zbroj tri dimenzije ne bi smio prelaziti 180 cm Ne, svakako morate ući s 19 torbi, jer DA ĆU IH NEKAKO POLOŽITI

28. Grupa turista od 30 ljudi jednom je putovala iz Moskve u Belomorsk na rezerviranom mjestu, a sve su svoje kajake stavili na 3 police na vrhu. Osjećaj džungle nije me napuštao dok sam prolazio kroz ovu kočiju.

29. Ima puno ljudi koji vole kupovati voće, povrće i ručkove na malim stanicama od baka. Češće nego ne, takve kupnje završavaju u redovima za WC.

30. Noćna smjena mnogo je duševnija od dnevne smjene. Držite se računala, spavajte, ponekad otvorite vrata na stanicama, pušite na tehničkim stanicama, pijte čaj i jedite - raj na zemlji

31. Mnogi studenti postaju kondukteri "kako bi vidjeli zemlju s prozora vlaka." Za sve vrijeme dok sam radio nakupio sam 3-4 sata čistog vremena gledajući kroz prozor, ostalo vrijeme moram nešto raditi

32. Osobno nikada nisam vidio niti putnicima dao mokro donje rublje. Naprotiv, dolazi vruće iz rublja, i oduševljava, lijepo ga je pokloniti. Zato su 99% mokrog donjeg rublja u vlakovima samo priče

33. Kupite li kod konduktera proizvode od čaja u vrijednosti od najmanje 100-150 rubalja, otvorit ćete vam vrata u čarobni svijet pušenja u vlaku ako ste pušač. 150 rubalja nije toliki iznos za bankrot, a dirigent ima plan prodaje

34. Ne trebate misliti da ste najpametniji špijuni na svijetu i da svoje smeće možete sakriti pod policu, u policu, ispod madraca, u stol itd. Nakon svakog leta izgrabljao sam hrpu sitnog smeća, a jednom su putnici zaboravili plinski plamenik na 3. polici, lol

35. Kondukteri se kupaju u zahodima tijekom letova. Da da. Uzimamo posudu s toplom vodom, odrežemo dno boce od pet litara i prelijemo je dok ne budemo spremni. Inače ćete se brzo pretvoriti u ogroman komad prljavštine i znoja

36. Mokro čišćenje treba obaviti najmanje 2 puta dnevno, kemijsko čišćenje - kako se automobil prlja, ali ne manje od 2 puta. Zapamtite ovo

37. Novac od prodaje dobrotvornih kartica stvarno ide u fond za pomoć djeci, ovo nije prijevara Ruskih željeznica. Time se bavi poseban odjel

38. Ako želite iskreno zahvaliti kondukteru na putovanju, nazovite hotline. Vjerojatnost dobivanja bonusa povećat će se nekoliko puta

39. Mrzim ljude koji ne isprazne vodu iz svog doshiraka za sobom, već bace kutiju ravno u vreću za smeće. Tada curi, najčešće na pod, i počinju pritužbe. Nemojte to raditi, bolje ga bacite u WC školjku i bacite, to će trajati 1 minutu

40. Koliko god upozorenja bilo napisano, ljudi i dalje bacaju papir u suhi ormar. Sami sebi uništavate život, takav WC se ne može popraviti na cesti. I tako zbog jednog jebača cijeli vagon strada

41. Nakon otkaza prva želja je ljudski se istuširati. Oooo, koliko sreće ima u ovome 😍

42. Nositi grupu djece je i plus i minus.
Plus - ako je vagon pun, možeš mirno spavati i ne otvarati male stanice, plus često kupuju SVE proizvode od čaja
Minus - DRIČU I SMEĆE KAO SVINJE

43. Nevjerojatno je lijepo kada čovjek počisti za sobom ako slučajno baci smeće. Budimo svi takvi ❤️

44. B ljetno razdoblje U dobrim kočijama možete vrlo jeftino putovati na velike udaljenosti. Popusti na gornji ležaj u kupeu - 50%, možete uštedjeti i spasiti se rezerviranih mjesta, bakica i stalnog šetanja po vagonu

45. Također, rad uključuje manje ogrebotine, ogrebotine i modrice. Nekada ni ne znaš gdje si udario, ali boli i prolazi dugo

46. ​​​​Voda u titanu nije beskrajna, tako da uvijek morate paziti da je automobil napunjen vodom. Električni kotao također radi samo kada je u pokretu, pa morate posebno paziti na razinu vode, jer možete spaliti grijaće elemente, a grijat ćete se bilo čime

47. O da, stare kočije stvarno gore na ugljen. Ne možete, ali koga briga?

48. Vaperi su druga priča. Ne možeš vapeati u kočiji, kao što ne možeš pušiti, ali ima pametnih ljudi koji OVO JE PARA A NE PUŠI JA NE PUŠIM

49. Kiša je vodičeva najgora noćna mora. Perete pod 3 puta češće, a obično prekoračite krpu da obrišete noge.

50. Solidarnost između konduktera i putnika je kada operete pod u kupeu, a svi napuste svoja mjesta, obuvaju se i ne smetaju vam.

51. Sigurnosne mjere nisu prazna fraza. Iako se to prati, nesreće se događaju svake godine i s putnicima i s kondukterima. Stoga Vas molimo da budete oprezni i slušate konduktera, sve upute na komadu željeza ispisane su krvlju

52. PAKETI SE NE MOGU DOSTAVITI. APSOLUTNO NEMOGUĆE. ČAK I KUVERTE. Agent FSB-a postavio je lažnu bombu u predsoblje mog prijatelja, prerušenu u paket tableta. Skoro dobio otkaz

53. U novim vagonima kondukter ima hladnjak. Dužni smo ga nositi dječja hrana, ako pitaju, ali ako pitate konduktera, stavit ćemo nešto drugo

54. Kondukteri ponekad prodaju vlastiti čaj umjesto onog koji se prodaje s naljepnicama. Najčešće to nije zbog dobrog života - kondukter otkupljuje preostale proizvode od čaja ili se ostatak prodaje kasnije
Ja osobno sada uvijek imam neku sitnicu, ali kupit ću je od konduktera, solidarnost

55. Pa, ili ako dijete hitno mora ići, nemamo pravo odbiti, ali u ovom slučaju ne možete pritisnuti papučicu WC školjke

56. Općenito, sanitarne zone su prilično uvjetna stvar. Ako je vagon pun, dovoljno ga je zatvoriti 5 minuta prije stanice i otvoriti 5 minuta nakon polaska. Time se smanjuje stres putnika u svakom smislu)

57. Gledanje sastanaka i rastanaka doista je čarobna stvar, za koju vrijedi raditi kao vodič. Čitave priče lete pored tebe, a osjetiti to je nešto

58. Ako odlučite uštedjeti novac i ne kupiti posteljinu, vaša je sudbina ležati na polici ili hodati po kočiji, jer ne možete koristiti madrac bez posteljine, da

59. Kondukterovo područje odgovornosti je čist vagon i dobra usluga, ako je klima uređaj pokvaren i vruće je u vagonu, onda je maksimalno otvoriti prozore i moliti se za servisere

60. Tijekom svog rada naučio sam kuhati heljdu s mesom, brodsku tjesteninu, pileću juhu, kobasice i salate na titanu, tako da vodiči ne jedu uvijek samo doshiraki
Samo oni mogu donijeti kući čir.

61. Vagon-restoran je posebna kasta. U njemu praktički žive kuhari i konobari, a noću leže na podu, jer nema gdje drugdje. A tijekom dana mogu hraniti vodiče po nešto sniženoj cijeni

62. Pišanje i krađa cvjetaju u kozmičkih razmjera. Svima sve kradu, pa sam i pri odlasku na 5 minuta sve zaključala

63. Vodiči su mjesto gdje je ljubav. Poznajem mnoge parove koji su počeli izlaziti dok su bili partneri u vagonima.

64. U teoriji, kondukter je dužan na zahtjev osigurati domine, dame, šah, ali ja ih u 3 godine rada NIKADA nisam vidio, ni u jednom vagonu!

65. Kondukterima je zabranjeno nositi, a kamoli prodavati alkohol u vagonima. Kažnjivo otkazom i crnom listom

66. I što je najvažnije, kondukteri su isti ljudi kao i putnici. Ako se prema njima odnosite kao prema ljudskim bićima, onda će vam putovanje biti vrlo ugodno, mogući su dodatni bonboni i zajamčeno buđenje ako izađete noću itd.

67. Uvijek sam koristio mali trik - kada su počele bijele noći u blizini Murmanska, zatvorio sam prozore kako svjetlost ne bi obasjavala usnule ljude
Nije dugo trebalo da stigne oblak zahvalnosti 😄

68. Kondukter ponekad dijeli male upitnike, tražeći da ispunite svoje ime, prezime i broj telefona.
Ovo je obaveza, ljudi, vjerojatnost poziva je 1%, pa bi bilo dobro da pomognete kondukteru i ispunite

69. Strana WC-a ima prednost koja ponekad nadmašuje sve nedostatke - ujutro uvijek prvi idete na WC

70. Autor korporativna pravila, kondukteru nije dopušteno razgovarati o svom poslu s putnicima, tako da većina konduktera neće podržati vaš razgovor o tome koliko su Ruske željeznice loše sa starim vagonima

71. Spavanje sjedeći u odjeljku za poslugu, jer vaš partner spava u odjeljku za odmor, a vreće s rubljem su norma na gornjem krevetu.

72. Razboljeti se na letu je lako kao guliti kruške, čak su i moji najjači drugovi proveli tjedan dana s temperaturom 38, a ja sam morao raditi bez prestanka i spavati noću na letovima.

73. Ako se kočija zapali na brzini, izgorjet će za 5 minuta. Poštujte sigurnost od požara

74. Ako želiš smršavjeti, postani vodič, u 3 ljeta nikad nisam izgubio manje od 15 kg.

75. Postoje revizori koji putuju s vama na posao, a postoje revizori koji jednostavno odu na odmor. Ovi prvi su ološ, drugi su najrazumljiviji ljudi na svijetu

76. Konduktere koji izađu prljavi iz wc-a sami će pojesti - jer prigovor na wc jednog upropasti bonuse cijelom osoblju, tako da stvarno odvratna prljava guranja nisam vidio već duže vrijeme

77. Daju PUNO na letove prema sjeveru. toaletni papir, osvježivači zraka, krpe i papirnati ručnici, tako da dobra polovica svega stigne doma na kućnim stanicama

78. Sektor kvalitete su predstavnici Sotone na zemlji. Paze da je kočija doslovno očišćena, pišu prekršaje zbog toga što je prozor napuknut ili je boja na zidu otpala. U pravilu je nerealno proći sektor kvalitete bez prekršaja, a to je minus bonus

79. Ako u WC-u kaplje sa stropa, daj kondukteru, nije se pobrinuo da se kod točenja goriva crijevo na vrijeme odvoji i auto se "prepuni"

80. Srednji hitac prodaja proizvoda od čaja po putniku - 25 rubalja po osobi. Ako ste vozili 200 ljudi na rezerviranom mjestu u oba smjera, što je sasvim realno, spremite se platiti 5k. Suveniri se ovdje ne uzimaju u obzir

81. Najbolji san je kada ste prošli dnevnu smjenu i možete spavati noću bez prekidanja vaše rutine. Uvijek sam preko dana radio sa svojim najboljim prijateljem kako bi se uvjerio da je sve u kočiji dobro i bez zastoja, a on je noću održavao podove čistima

82. Volim putnike sa zvučnikom. Iako najčešće slušaju nešto staro, ovako je malo zabavnije voziti se.

83. Ne mogu vam puno reći o dvokatnicama. Znam samo da je na drugom katu gornja polica jako blizu stropa, a automatsko spajanje je jednostavno završeno, auti su se stalno odvajali dok su se kretali. U depou Adler uglavnom su bile dvokatnice u renoviranju, ne znam zašto

84. Što nam ne daju na prodaju - švicarske noževe, jastuke za spavanje, zlatne držače za čaše, dječje bojanke. Jednom smo na letu dobili Altai meleme za potenciju i otišli smo u trenu

85. Ako imate sreće, proizvodi od čaja na kraju leta prihvaćaju se naknadno - koliko prodate, toliko i vratite. Ali to mora biti glavni šef vlaka

86. Primijetio sam da dirigentova razina besmislica raste proporcionalno dobi subjekta. Stoga se mladi vodiči mogu pokrenuti, ako ništa)

87. Kondukter u putničkom vagonu - zapravo teški rad. Znam ljude koji su se slomili nakon prvih letova i otišli kući ne mareći ni za što.

88. Ako želite upoznati Rusiju iznutra, dobrodošli u vlak! Ovdje se raspravlja o svim različitim slojevima našeg društva: od slikara do carinika luke Novorossiysk

89. Znanje strani jezici jako korisno. Amerikanci, Britanci, Kinezi, Nijemci, Norvežani, Grci, Izraelci redovito putuju iz Moskve u Sankt Peterburg - a svima je pomogao da se smjeste i nađu svoje mjesto. Za nagradu su davali novac ili suvenir - švicarski nož

90. Unatoč svim poteškoćama i nejasnoćama, stvarno sam volio ovaj posao. Osjećaj da ste potrebni dolazi gotovo odmah, ovo je jedan od onih poslova gdje se rezultat vašeg rada vidi odmah. Zahvalnost putnika za vaš rad puno znači

91. Pa, još malo o novcu. Stopa dirigenta 3. kategorije (studenti) varira od 75 do 85 rubalja po satu. Najzanimljivije je to što u vaše radno vrijeme nije uračunato vrijeme parkiranja. Makar 2 minute, makar 40. Čini se malo, ali preko ljeta izgubiš oko 1000

92. “Mora da ti je teško, zar ne, mladiću?” “Jadniče, kako radiš ovdje?”
Pitaju ljudi, kao da žale, a nakon 10 minuta bacaju smeće pored kante.

93. Tijekom rada razvija se termonuklearna mržnja prema sjemenkama! Gospode, kad-tad počneš sanjati o njima!
Sve je u ljusci: pod, police, tepisi, prozori, toaleti, posteljina, lakše je guzicom skupiti Lexus nego skroz skupiti sve kožice iz sjemenki na cesti

94. Super nova usluga - ponesite svoj automobil sa sobom u posebnoj prikolici. Vidio sam prilično skup Ferrari kako se utovaruje u Adler. Nemojte prevoziti svoj automobil u posebnim kolicima, nemojte.

95. Neki vlakovi imaju uslugu - tuš u stožernom vagonu. Košta 100-250 rubalja, ali vodiči su jasno zamoljeni da ne plivaju pod ovim tušem🤔

96. Ruske željeznice se dosta kritizira, i to s razlogom, ali je činjenica da ima sve više novih automobila, pogotovo na južnim rutama. Ima se s čime usporediti

97. Svaki treći kondukter je pušač. Upravo zato što se na velikim tehničkim stanicama jednostavno nema što raditi, a plus je opterećenje takvo da se nakon smjene nekako treba osloboditi stresa. S takvim vodičima možete pušiti, pričati priče i samo se zabavljati

98. U 12 sati poslijepodne uključuje se dnevna rasvjeta, u 19 sati - večernja fluorescentna rasvjeta, u 23 sata - noćna rasvjeta. Često svi već spavaju u 9, pa se žale da kondukter ne želi ugasiti svjetlo. I to su samo upute po kojima radimo

99. Nemojte se iznenaditi starim automobilima ako broj vašeg vlaka počinje s 4, 5 ili 6. I sam sam vidio kako su, da bi formirali jedan ljetni vlak iz Adlera, odnekud izvukli vagon s razbijenim staklom u jednom od odjeljaka i na vratima. Mora da je bilo hladno

100. Cvrkut povodom obljetnice. Otkrivam još jednu tajnu. U starim vagonima dva predsoblja imaju džepove za skladištenje ugljena. Tamo je niža temperatura nego u cijelom vlaku, ako vozite npr. ribu sa sjevera na jug, dogovorite se s kondukterom i nosite ribu u ovom džepu

101. U starim vagonima postoji apsolutno nevjerojatan sustav: može raditi jedan po vašem izboru: kotao ili ventilacija. Neki šefovi tjeraju da se titan grije gorivom kako bi ventilator mogao raditi u isto vrijeme. Predstava je počela!

102. U vagonu uvijek postoji pribor za prvu pomoć. Ima zavoje, gaze, hrpu flastera, rukavice, jod, ali nema lijeka. Svoje je zabranjeno davati putnicima. Stoga prije putovanja uvijek provjerite sve lijekove i nemojte bacati novac na to.

103. Najbolja shawarma koju sam jeo na putu bila je na stanici Michurinsk-Uralsky. Ona je stvarno vrijedna novca!

104. Jednoj baki se jako svidjelo kako radim i odlučila me počastiti domaćim paradajzom. Nakon što sam otvorio paket, vidio sam da su skroz truli. Pažnja je, naravno, lijepa, ali ne tako😂

105. Kondukter je dužan pružiti prvu pomoć putniku koji se razboli. Ovo se posebno podučava, stoga se nemojte sramiti zatražiti pomoć. Na najbližoj većoj stanici liječnici će već doći u vagon i stručno vas pregledati.

106. U kupe vagonima uvijek ima ljudi koji vole stajati u prolazu i gledati kroz prozor. Ne odlaze ni kad vodič ide s kantom prati pod. Ljudi, kako da vam objasnim da se miješate?

107. Kondukteru je zabranjeno puštati ljude na postajama koje traju kraće od 5 minuta. Imajte razumijevanja, nema potrebe za tim "ja ću na brzinu popušiti." Ovo je sigurnosni problem, prijatelji moji, pa budite strpljivi.

108. Još malo o alkoholu. Kondukter ima načelno pravo ne pustiti putnika u vagon ako je, po kondukteru, previše pijan ili se nedolično ponaša. Pa makar imao najskuplju kartu za najcool mjesto

109. Malo o zapornom ventilu. Kondukter treba otpustiti zaporni ventil SAMO u slučaju opasnosti po živote putnika. U svim ostalim slučajevima piše se akt s novčanom kaznom od oko 5 tisuća, plus čak i minuta zastoja vlaka na tračnicama košta prilično peni.

110. Upravitelj vlaka daje lutrije, najčešće 3 komada, treba ih prodati. Već se smatra da ste ih kupili, pa je vaš zadatak svejedno ih prodati. Kako? Koristite svoju pamet! Niste prodali? Pripremite nešto novca

111. O provali u WC vlaka. Da biste razumjeli, pajser pričvršćen za automobil je ogromna šipka za armaturu duga oko 1,5 metara i promjera 2 centimetra. U principu, teško ga je nositi, a kamoli negdje baciti. Vjerojatno zato nije bilo eksperimentatora

112. Genijalnost električara vlakova je nevjerojatna. Često, ako se pokvari klima u vagonima, počupa se par prozora u prolazu (!!) i počne ludi propuh u vagonu. Kiša? Idemo li na sjever? Ne brini, pokrij ga plahtom da se pod ne smoči

113. Posebno divljenje stanici Pechora kada idete u Vorkutu. Orkestar na kolodvoru je nevjerojatan, samo zbog njega vrijedi putovati tako daleko!

114. U danima kada nije bilo toliko čekova, jedan upravitelj vlaka je naučio kako puniti chacha u boce od 0,5 za prodaju. Zaključak je da je chacha s juga vrlo popularna, u biti, ako fermentira u vagonima, onda je to to

115. Na nekim postajama carinik, ili netko u civilu, ljubazno prilazi kondukterima i raspituje se o prisutnosti stranih državljana. Već 3 godine još uvijek ne razumijem zašto je to potrebno i što će se dogoditi ako odgovorite da postoje

116. Kondukter mora biti obrijan prije leta, ali ja se prije jednog leta nisam mogao obrijati jer se aparat pokvario i pojavilo se cca 2 mm strništa. Prije leta, instruktor je stao pored mene s ravnalom, putnici su bili, blago rečeno, zbunjeni.

117. O fotografiji na početku posta. Ovo je prvo što sam vidio kada sam 2016. stigao u depo Adler i ušao u studentski dom. Ovo nije leš, ovo je student koji spava, samo je vruće noću u vagonu

Dmitry Sofyannikov, koji je nekoliko godina radio kao kondukter u putničkom vlaku, podijeljeno na Twitteru s tajnama sigurnog i udobnog putovanja.

Pravila koja morate znati

Kućni ljubimci mogu se prevoziti u kupe vagonima. I sve bi bilo u redu, ali jednom sam vidio kako se RAKUN nosio na uzici i šetao po stanicama.

Dmitrij Sofijnikov

1. Nitko se ne želi sjetiti da je maksimalna težina 36 kg za jednu kartu na rezerviranom mjestu, a zbroj tri dimenzije ne bi smio biti veći od 180 cm Ne, svakako morate ući s 19 torbi, jer “složit ću ih već nekako. .”

2. Ako mislite da nitko neće znati za pušenje u WC-u, varate se. Ventilacija vagona izvedena je tako da se sav zrak iz predsoblja, toaleta i kosog hodnika uvlači u kondukterski odjeljak.

Za zatečene pušače izdaje se uputnica. Prvi takav list je novčana kazna od 1500 rubalja, a karta će pokazati da ste pušač; drugo, jednostavno vam neće prodati kartu za vlak.

Vaperi su druga priča. Ne možete vapeati u kočiji, kao što ne možete pušiti, ali ima pametnih ljudi koji "para, a ne dim, ja ne pušim."

3. Koliko god upozorenja bilo napisano, ljudi i dalje bacaju papir u suhi ormar. Uništavate vlastiti život: takav se WC ne može popraviti na cesti. I tako zbog jednog putnika ispašta cijeli vagon.

Usput, možete koristiti WC tijekom sanitarnih zona, ali samo ako morate oprati lice, oprati zube ili se obrijati. Kondukter je dužan stajati u blizini i paziti da se ne koristi. Međutim, ako je dijete nestrpljivo, nema pravo odbiti, ali u tom slučaju ne možete pritisnuti papučicu za ispiranje.

4. Ako odlučite uštedjeti novac i ne kupiti posteljinu, vaša je sudbina ležati na polici ili hodati po vagonu, jer madrac bez posteljine ne možete koristiti.

5. I tu je strašna tajna cijele Ruske željeznice: ne morate predati svoju posteljinu kondukteru kad siđete na stanici. A kondukter te ne može natjerati da mu odneseš komplet donjeg rublja, najviše za pola sata možeš biti spreman za izlazak.

6. Kondukteru je zabranjeno puštati ljude na stajalištima kraćim od pet minuta. Molimo za razumijevanje. Nema potrebe za tim "ja ću brzo popušiti." Ovo je sigurnosni problem, pa budite strpljivi.

7. U vlakovima se može piti votka! Ali nemojte pretjerivati. Putnik koji se kondukteru čini previše pijanim može se iskrcati. Također ima načelno pravo ne pustiti putnika u vagon ako je, prema mišljenju konduktera, previše pijan ili se ponaša nedolično. Pa makar imao najskuplju kartu za najcool mjesto.

Sigurnosne mjere opreza koje treba slijediti

Paketi se ne mogu slati. Nikako. Čak i omotnice. Agent FSB-a postavio je lažnu bombu u predsoblje mog prijatelja, prerušenu u paket tableta. Skoro sam dobio otkaz.

Dmitrij Sofijnikov

8. Zaboga, ne punite svoje gadgete iz utičnica u vagonima! Najčešće je ožičenje u vlakovima tako-tako, a ako iPhone ne uništi svu elektriku u autu, sigurno ćete uništiti bateriju. - naše sve!

Iako, pošteno govoreći, treba reći da iPhone nije tako zastrašujući. To je ono kad umetnu produžni kabel u produžni kabel i nekoliko laptopa u njega - to je već opasno. Dirigenti to obično zaustave.

9. Ako bi se kočija zapalila u brzini, trajalo bi pet minuta. Poštujte sigurnost od požara.

10. U vagonu vlaka uvijek postoji pribor za prvu pomoć. Sadrži zavoje, gazu, flaster, rukavice, jod, ali nema lijeka. Stoga uvijek prije putovanja provjerite jeste li popili sve tablete koje su vam potrebne i nemojte bacati novac na to.

11. Kondukter je dužan pružiti prvu pomoć putniku koji se razboli. To je nešto što su posebno poučeni da rade, stoga se nemojte sramiti pitati. Na najbližoj velikoj stanici liječnici će već doći do kočije i obaviti stručni pregled.

12. Kondukter treba otpustiti zaporni ventil samo ako su životi putnika ugroženi. U svim ostalim slučajevima izriče se novčana kazna od oko 5000 rubalja. Pa čak i minuta zastoja vlaka na tračnicama košta prilično novčić.

13. Sigurno je spavati na gornjem krevetu. Da biste pali s toga, morate to stvarno željeti. Za djecu, zatražite od konduktera sigurnosne pojaseve i podignite specijalni željezni graničnik na rubu police.

14. Sigurnosne mjere nisu prazna fraza. Iako se to prati, nesreće se događaju svake godine i s putnicima i s kondukterima. Zato budite oprezni i slušajte vodiča. Sve upute na željeznička pruga napisano krvlju.

Utjeha koju zaslužujemo

Ljeti se u dobrim kočijama može vrlo jeftino putovati na velike udaljenosti. Popusti na gornji ležaj u kupeu su i do 50%, uštedite novac i spasite se rezerviranih mjesta, bakica i stalnog šetanja po vagonu.

Dmitrij Sofijnikov

15. Treći i peti odjeljak su izlazi za slučaj nužde, tamo se prozori ne otvaraju. Stoga je ljeti tamo nepodnošljivo, a ništa se ne može ako nema klime. Imajte ovo na umu ako planirate putovati daleko.

16. Klima uređaj u vagonu spojen je na generator, koji počinje raditi tek kada vlak dobije brzinu veću od 30 km/h. Zato se putovanje obalom Crnog mora (četiri sata pri brzini 30–35 km/h i stajanjima) pretvorilo u pakao.

Općenito, što se tiče klimatizacije, kondukter je uvijek na strani putnika. Oni su isti ljudi koji putuju u istim uvjetima kao i vi. Ako kondukter kaže da klima ne radi, onda ne laže.

17. U novim vagonima kondukter ima mali. U njemu je dužan nositi hranu za bebe ako se traži, ali možete se dogovoriti da u njega stavite nešto drugo.

Ali u starim automobilima postoje džepovi za skladištenje ugljena u dva predvorja. Tamo je temperatura niža nego u cijelom vlaku. Ako nosite npr. ribu, također se možete dogovoriti s vodičem.

18. Strana WC školjke ima prednost koja nadmašuje sve nedostatke – ujutro ste uvijek prvi na toaletu.

19. Neki vlakovi imaju uslugu - tuš u stožernom vagonu. Troškovi 100-250 rubalja.

20. I što je najvažnije: kondukteri su isti ljudi kao i putnici. Ako se s njima ponašate humano, tada će vam putovanje postati ugodnije.

Sa stajališta putnika i “običnog” čovjeka, profesija konduktera izgleda prilično primitivno: provjerava karte, čisti vagon, raznosi i skuplja posteljinu, pali i gasi titanium, kuha čaj. No, taj zaposlenik mora biti vlasnik vagona u svim aspektima: od postavljanja broja vagona do pružanja prve pomoći putnicima. Stoga mora imati odgovarajuća znanja i vještine.

Osim toga, kondukter putničkog vagona radi ne samo tijekom samog putovanja, već i potpuno priprema vagon za to, a zatim ga isporučuje "zdrav i zdrav".

Radna mjesta

Položaj konduktera dostupan je u Ruskim željeznicama, međunarodnom željezničkom prijevozu ili u uslužnim i transportnim tvrtkama.

Povijest profesije

Ova se profesija pojavila relativno nedavno - istodobno s dolaskom 1829. godine i kasnijim razvojem željezničkog putničkog prometa.

Odgovornosti dirigenta

U Odgovornosti na poslu Kondukter u putničkom vagonu uključuje puno zadataka, navest ćemo samo glavne:

• opsluživanje putnika na putu (ukrcaj i iskrcaj, posteljina, karte, carinske deklaracije, dokumenti, dodatne usluge);
• održavanje vagona u ispravnom stanju (čistoća, grijanje, svjetlo, voda, toaleti itd.);
• pružanje prve pomoći putnicima;
• knjigovodstvo materijalnih sredstava i opreme, priprema dokumentacije;
• javljanje upravitelju vlaka.

Provodnik posljednjeg automobila ima dodatne funkcije - osigurava sigurnost tijekom prisilnog zaustavljanja i prati ispravnost stražnjih signalnih svjetala.

Zahtjevi za dirigenta

Osnovni zahtjevi za konduktera u vlaku izgledaju otprilike ovako:

• specijalizirano obrazovanje u specijalnosti "dirigent" osobni automobili»;
• radno iskustvo (međutim, često zapošljavaju drugog dirigenta bez iskustva);
• zdravstvena knjižica.

Na međunarodnim letovima može biti potrebno poznavanje stranih jezika.

Uzorak životopisa trenera

Kako postati vodič

Postati kondukter prilično je jednostavno - morate proći obuku u školi, fakultetu ili tehničkoj školi u specijalnosti "kondukter putničkih kola". Ponekad je dovoljno završiti tromjesečni tečaj. Ako ste zainteresirani za rast karijere- na primjer, do šefa vlaka, tada ćete morati doći više obrazovanje i rad na raznim dijelovima željezničke poruke.

Dirigentska plaća

Da bismo razumjeli koliko primaju kondukteri, mora se reći da se njihove zarade izračunavaju na temelju satnice koju je utvrdila vlada tarifna stopa, što trenutno iznosi 57 rubalja po satu. Uzimajući u obzir činjenicu da se prema pravilima Ruskih željeznica zaposlenik mora odmarati ne manje od posla - tj. gornja granica je 15 radnih dana mjesečno, plaća je također ograničena.

Kao rezultat toga, prosječna plaća konduktera je oko 18.000 rubalja mjesečno. Cijene su nešto više samo na međunarodnim letovima iu markiranim vlakovima, kojih nema mnogo.

Istodobno, negdje postoje bonusi za ispunjenje plana prodaje, za radni staž, za smjer, ali to baš ne pomaže situaciji.

Tko od nas nije susreo te žene u sivim uniformama, pristojne, nasmijane i okretne, poput stjuardesa! Oni su jednako malo slični svojim prethodnicima kao što su novi vagoni Ruskih željeznica na stare. Ali njihov posao je ipak vezan uz najozbiljniju odgovornost – odgovornost za ljudske živote.

Prosjek plaća: 25 000 rubalja mjesečno

zahtijevajte

Plativost

Natjecanje

Ulazna barijera

Izgledi

Kondukter je zaposlenik ruskog željezničkog sustava koji opslužuje putnike dok se automobili kreću duž rute. Kondukteri se brinu za udobnost putovanja, stoga im je pripalo da budu zaštitno lice Ruskih željeznica.

Povijest profesije

S razvojem željezničkog prometa razvijala se i usluga putnicima. Isprva je jedan vlak, koji je mogao imati i do 10 vagona, oslanjao se na jednog konduktera, čije su dužnosti uključivale objavljivanje imena stanica, pomoć putnicima u nošenju prtljage i pronalaženju mjesta.

S vremenom se broj ruta i vlakova na njima udeseterostručio. Kako bi se spriječilo križanje ljudi različitih staleža i prihoda, vagoni su bili podijeljeni u klase. Bogati ljudi putovali su u udobnim odjeljcima; takve vagone moglo je opsluživati ​​3 do 5 konduktera, obavljajući, osim izravnih dužnosti, dodatne narudžbe za putnike. U ostalom, vagoni su bili jednostavniji, a broj posluge nije prelazio dvije osobe.

U SSSR-u i Ruskoj Federaciji putovanja željeznicom uglavnom su dizajnirana za razdoblja duža od jednog dana, pa se funkcije konduktera značajno razlikuju od funkcija sličnog zaposlenika u Europi. željeznički promet, dizajniran za putovanja na kratke udaljenosti.

Opis i karakteristike zanimanja

Većina putnika vjeruje da kondukter vagona obavlja normalne funkcije održavanja i da u ovom poslu nema ništa komplicirano. Zapravo, ovo je vrlo teško i odgovorno zanimanje. Kondukter ne samo da osigurava krevet i priprema čaj, on je odgovoran i za tehničko i sanitarno stanje vagona, budi putnike prije odredišne ​​stanice, ukrcava i iskrcava te rješava sukobe.

Svaki vagon ima tim od 2 konduktera. Međutim, poboljšanja u tehnologiji omogućila su posljednjih godina opslužuju sami vagon i čak imaju jednog konduktera koji radi za dva vagona. U isto vrijeme, broj opsluženih putnika može se značajno razlikovati ovisno o vrsti automobila.

Sa svim tim ljudima koje trebate pronaći uzajamni jezik, pravovremeno i kvalitetno ispunjavaju svoje zahtjeve, a na dugoj ruti ipak nađu priliku barem malo odmoriti i izgledati vedro i svježe.

Smjerovi, specijalnosti i obrazovne ustanove prema profilu obuke

Da biste postali kondukter, dovoljno je upisati tehničku školu, višu školu ili fakultet usmjerenja prometne usluge. Ponekad je dovoljno završiti kratkoročne (1,5-3 mjeseca) tečajeve za konduktera u putničkim vagonima. Ako se školujete za djelatnika u željezničkom prometu, onda dio znanja stječete u nastavi, a praktični dio svladavate neposredno na poslu.

Oni koji zvanje konduktera vide kao prvi korak u svojoj karijeri mogu se upisati na sveučilište na smjeru "sustavi potpore prometu vlakova" kako bi stekli visoko obrazovanje u jednoj od inženjerskih specijalnosti.

Zanimanje Vozač osobnih vozila uključeno je u obrazovne programe mnogih tehničkih škola i visokih škola prometnog smjera. Ova specijalnost se predaje u sljedećim srednjim školama:

1. Željeznički fakultet u Rostovu na Donu pruža priliku za obrazovanje u specijalnosti "željeznički kondukter". Ovdje obučavaju stručnjake za pratnju osobnih automobila, specijalnih automobila i tereta, kao i blagajnike karata.
2. Nižnji Novgorodska tehnička škola za održavanje i servisiranje prometa nudi obuku u specijalnosti "usluga u prometu". Ovdje možete studirati 2 godine i 10 mjeseci, osim toga, postoje tečajevi od 1 i 3 mjeseca za studente drugih sveučilišta.
3. Visoka škola željezničkog prometa i komunikacija u Volgogradu obučava osoblje za željeznicu Volga.
4. Regionalna državna proračunska obrazovna ustanova br. 16 (Khabarovsk). Ovdje je obuka za vodiča dostupna maturantima 9. razreda, razdoblje obuke je 2 godine i 10 mjeseci. Studenti se upućuju na praksu u kolodvor putničkih vagona, gdje se većina njih kasnije i zapošljava.

Što se tiče tečajeva, oni se također mogu lako pronaći na internetu. Na primjer, Obrazovni centar"Kvarta" u St. Petersburgu regrutira studente za obuku i usavršavanje u ovom području.

Profesionalne odgovornosti

Nije lako raditi kao kondukter. Zaposlenik ima puno obaveza koje se ugrubo mogu podijeliti u dva dijela.

Prvo je priprema za put:

• prolazi obuku, prima upute od uprave;
• suho i mokro čišćenje vagona;
• nabavka potrebne opreme ( deterdženti, posteljina) i proizvodi (kava, čaj, šećer);
• primanje robe za trgovinu prema katalogu Ruskih željeznica.

Drugi je izravan rad na ruti:

• ukrcaj i iskrcaj putnika na terminalnim i međukolodvorima;
• provjera putnih isprava;
• smještaj putnika u vagon prema kupljenim kartama;
• opskrba putnika posteljinom i pićem na zahtjev;
• pravodobno čišćenje i kontrola rada titana;
• kontrola rada svih sustava (klimatizacija, grijanje, rasvjeta);
• održavanje sanitarno-higijenskog stanja vagona (sakupljanje i odvoz smeća, čišćenje kupaonica, čišćenje rukohvata i dr.);
• pravovremeno obavještavanje putnika o približavanju odredišnoj stanici;
• pružanje prve pomoći (ako je potrebno);
• dopuštenje konfliktne situacije, održavanje reda;
• dekor carinske deklaracije i izvješća o prometu na međunarodnim rutama;
• kontrola rada stražnjih signalnih svjetala (na zadnjem automobilu).

Sve radnje dirigenta regulirane su brojnim uputama kojih se treba pridržavati. Obično tim uključuje iskusnog vodiča i mladog zaposlenika koji je tek nedavno završio studij.

Tijekom procesa rada, kondukter odgovara šefu vlaka i također komunicira s njim Agencije za provođenje zakona za suzbijanje kršenja javnog reda i mira.

Za koga je prikladan?

Ova profesija je raširena i među ženama i među muškarcima. Da biste mogli opsluživati ​​putnike u vlaku, morate imati najmanje 18 godina, dobrog zdravlja i potvrdu o završenom tečaju ili fakultetsku diplomu.

Dobar vodič treba imati sljedeće osobne kvalitete:

• disciplina i organiziranost;
• razboritost i jaki živci;
• naporan rad i spremnost na izazove;
• točnost i marljivost;
• uljudnost i prijateljstvo, unatoč umoru;
• sposobnost rada s različitim kategorijama ljudi;
• sposobnost ispravnog popunjavanja putnih isprava;
• sposobnost brzog pronalaženja izlaza iz nestandardnih situacija.

Pozitivni aspekti profesije:

• stalna dostupnost slobodnih radnih mjesta u JSC Russian Railways;
• sposobnost obavljanja ovog posla za ljude različite dobi (od mladih do starijih);
• povlastice za putovanje u željezničkom prometu;
• stabilne plaće i paket beneficija.

Vagoni su sada sve udobniji, što uvelike olakšava rad konduktera.

Nedostaci rada:

• veliki broj poslovnih putovanja i stalnih putovanja, zbog čega je često nemoguće potpuno se opustiti;
• rad u smjenama, uključujući praznike i vikende;
• visoka razina odgovornosti, kako materijalne tako i za život i zdravlje putnika;
• mogućnost ozljeđivanja na željeznici;
• rad u zastarjelim vagonima s nedovoljnom udobnošću;
• prisilna komunikacija s neugodnim i konfliktnim ljudima.

Plaća

Plaće prvenstveno ovise o broju odrađenih sati, a prekovremeni se ne mogu dati kako ne bi došlo do kršenja radno zakonodavstvo. Stoga je najveći broj radnih dana u mjesecu petnaest. To vam omogućuje da dobijete oko 18-20 tisuća rubalja plus dodatke za smjer, sezonalnost i duljinu službe, kao i bonus. U vlakovima s markom i međugradskim vlakovima satnica je viša, tako da iskusni zaposlenici mogu zaraditi do 50 tisuća rubalja mjesečno.

Kako izgraditi karijeru

Dobivanje više visoke kategorije daje kondukterima pravo na rad na prestižnijim i visoko plaćenim rutama:

• 2. kategorija dodijeljen maturantima tehničkih škola i specijalnih tečajeva, s njim će zaposlenik moći raditi samo u lokalnim i prigradskim vlakovima;
• 3. kategorija daje dopuštenje za rad na putničkim vlakovima na dugim relacijama (više od jednog dana na putu), ovdje plaćaju više i izdaju im uniformu;
• 4. kategorija Dostupno istaknutim i naprednim zaposlenicima s najmanje dvije godine iskustva. S ovim rangom možete raditi na brendiranim vlakovima dobri uvjeti rad, visoka plaća i priliku za komunikaciju sa zanimljivim ljudima.

Da biste dobili višu poziciju u sustavu Ruskih željeznica (upravitelj vlakova, upravitelj stanice ili drugo), morate studirati na specijaliziranim sveučilištima u specijalnosti "organizacija prijevoza i održavanja u željezničkom prometu" ili "sustavi podrške prometu vlakova".

Izgledi za profesiju

Svatko za sebe bira s kim će raditi. Zanimanje konduktera je traženo u sustavu Ruskih željeznica, štoviše, ne zahtijeva dugotrajnu obuku, možete početi raditi samo nekoliko mjeseci nakon završetka škole. Zbog specifičnosti putničkog željezničkog prijevoza u Rusiji, potreba za kondukterima neće nestati još dugo.