Avtomobil va temir yo'l arqonlari Kerch qirg'og'ida joylashgan ochiq texnologik maydonchada yig'iladi. Maishiy ko'prik qurilishida birinchi marta dengiz hududi ustidagi bunday kengaytirilgan kamarli oraliq loyihalashtirildi va yaratilmoqda.

“Arkali oraliqlar Qrim ko‘prigining eng katta elementlari hisoblanadi. Ularning umumiy og'irligi 10 ming tonnaga yaqin. Har bir oraliqning uzunligi 227 metrni tashkil qiladi. Aslida, bu ikki futbol maydonining uzunligi. Bunday umumiy tuzilmalarni kattalashtirish zahiralarda - ko'tarish va qurilish uskunalari bilan jihozlangan maxsus stendlarda amalga oshiriladi. Bu erda kamarlar markazdan chetlarigacha bloklarda qurilgan. Asta-sekin ular dizaynerlar tomonidan o'rnatilgan shaklni oladi - cho'zilgan kamonni eslatadi ", dedi deputat. Bosh direktor kompaniyasi "SGM-Most" Dmitriy Kondakov.

Endi har bir kemerli oraliqning pastki qismini yig'ish zaxiralarda amalga oshirilmoqda - bular keyinchalik transport o'tadigan tuzilmalardir. Bloklar yuqori quvvatli murvatli ulanishlar va payvandlash bilan biriktiriladi. Faqatgina temir yo'l kamarini qurish uchun 1 milliondan ortiq murvat, yong'oq va yuvish vositalari berilgan. Bu massivda qo'lda ishlab chiqarish har bir murvatning tortilishi nazorat qilinadi va sozlanadi. Loyiha tomonidan belgilangan kuchlanish kuchi moment kalitlari bilan ta'minlanadi.

• www.most.life

"Uprdor" FKU bosh muhandisi "Taman" Yuriy Safonovning ta'kidlashicha, kamarlarni yig'ish ustidan nazorat kechayu-kunduz, bir necha bosqichda amalga oshiriladi, chunki bu murakkab, massiv tuzilmalar.

“Natijada biz ikkita deyarli bir xil tashqi tuzilmaga ega bo'lamiz. Shu bilan birga, avtomobil kamarining og'irligi 4,5 ming tonnani, temir yo'lning og'irligi esa ming tonnaga ko'p bo'ladi. U og'ir yuk vagonlari harakatlanayotganda kerakli qattiqlik va oraliqning deformatsiyalarga chidamliligini ta'minlaydigan ko'proq elementlarga ega ", - deya tushuntirdi Safonov.

Kemerli oraliqlarni yig'ish bo'yicha ishlar taxminan bir yil davom etadi. Tayyor konstruktsiyalar zaxiralardan maxsus yo'nalishlar bo'ylab suzuvchi tizimga tushiriladi va suv orqali Kerch-Yenikal kanalining yo'lakchasiga olib boriladi. Keyin ular doimiy tayanchlarga dizayn holatida o'rnatiladi. Uzunlikdagi konstruksiyalar navigatsiya yo‘lagi ustidagi suv sathidan 35 metr balandlikda o‘rnatiladi. Bunday sirtni tozalash Qora dengizdan Azov dengiziga va orqaga ketayotgan kemalarning Qrim ko'prigi ostidan to'siqsiz o'tishini ta'minlaydi.

Uyga ko'prik

Hozirgi vaqtda Qrim Rossiya Federatsiyasining asosiy hududi bilan havo va parom tashish orqali bog'langan.

Kerch bo‘g‘ozi orqali o‘tadigan ko‘prik hozirda butun Rossiyadan kelgan 3000 dan ortiq ishchi tomonidan qurilmoqda. Loyihani ishlab chiqishda 800 dan ortiq dizaynerlar ishtirok etdi.

Qurilish ishlarini 2018 yilning dekabr oyida yakunlash rejalashtirilgan, o‘shanda ko‘prikda harakat ish rejimida ochiladi. 2019-yilda barcha foydalanishga topshirish va obodonlashtirish ishlari yakunlangach, ko‘prik foydalanishga topshiriladi.

SIMFEROPOL, 29 avgust - RIA Novosti, Maksim Groznov. temir yo'l archasi Kerch boʻgʻozi orqali qurilayotgan ogʻirligi 6000 tonna boʻlgan koʻprik suv sathidan 35 metr balandlikda farway tayanchlariga oʻrnatildi, deb xabar qildi Qrim koʻprigi axborot markazi.

Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prikning temir yo'l kamarini o'rnatish bo'yicha operatsiya yakshanba kuni ertalab boshlandi, bo'g'ozda yuk tashish 72 soatga to'xtatildi. Uzunligi 227 metr va balandligi 45 metr bo'lgan kamarli oraliq suzuvchi qurilmalar yordamida farway tayanchlariga o'tkazildi. Dushanba kuni kechqurun, seshanba kuni ertalab muvaffaqiyatli yakunlangan kuchli domkratlar yordamida arch ko'tarildi.

"Qrim ko'prigining temir yo'l arki ferway tayanchlariga ko'tarilib, suvdan 35 metr loyihaviy balandlikda ishonchli tarzda o'rnatildi. Kema va aeronavtika signalizatsiya tizimi allaqachon konstruksiya ustida ishlamoqda. Farway tayanchlariga yakuniy o'rnatish ishlari amalga oshiriladi. yana uch hafta kerak”, deyiladi hisobotda.

"Ark ishlab chiqarish, uni yil davomida zaxiraga yig'ish, yuklangan suzuvchi tizimlarni ishlab chiqarish, arkni kuchli farway tayanchlariga mahkamlash: barchasi birgalikda - bu noyob operatsiya. Biz yig'ib oldik. buni uddalagan eng yaxshi mutaxassislar va biz buning uchun ularga juda minnatdormiz”, - deydi “Stroygazmontaj” MChJ direktorlar kengashi raisi Arkadiy Rotenberg axborot markazidan.

© "Qrim ko'prigi" axborot markazi

© "Qrim ko'prigi" axborot markazi

Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar sinovdan o'tkazish va qayta jihozlash uchun Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Kerakli muolajalar amalga oshirilgach, og‘irligi 5000 tonna bo‘lgan yo‘l ark tashiladi va o‘rnatiladi. “Qrim koʻprigi” axborot markazining taʼkidlashicha, natijada farwaydan ikkita kamarli oraliq koʻtariladi, ular ostidan kemalar toʻsiqsiz oʻtadi.

Qrimni bog'laydigan Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik va Krasnodar viloyati, Rossiyada eng uzun bo'ladi - uning uzunligi 19 kilometrni tashkil qiladi. Ko‘prikda harakatlanish 2018-yil dekabriga mo‘ljallangan.

Kerch bo'g'ozi orqali Qrim ko'prigi qurilishi bir necha o'n yillar davomida rejalashtirilgan edi. Va faqat 2015 yilda loyiha hujjatlari nihoyat yakunlandi va ishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Ko'prik nafaqat Rossiya materikini va Qrimni bog'lashi, balki transport infratuzilmasiga organik ravishda mos kelishi kerak. Aynan mana shu sabablar loyiha mualliflariga yo‘l-yo‘riq ko‘rsatdi, uni OAVga taqdim etdi va jurnalistlarning “Qrim ko‘prigida archa nima uchun bizga kerak?” degan savollariga javob berdi?

Nima uchun bizga Kerch ko'prigida avtomobil va temir yo'l kamarlari kerak: sabablar

Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik qurilish bosqichida ham mish-mishlar va taxminlar bilan o'ralgan noyob inshootdir. Jurnalistlarni savol tashvishga solmoqda, nima uchun bizga Qrim ko'prigida arch kerak?

Ushbu qarorning bir nechta sabablari bor edi:

• Ko‘prik Tuzla orolidan o‘tib, Taman va Kerch yarim orollarini bog‘laydi. Qora dengiz atrofida maxsus halqa yoʻli qurilayotganligi sababli koʻprik ustiga temir yoʻl va avtomobil yoʻllari oʻrnatishga qaror qilindi. Shuning uchun, faqat johil va johil jurnalistlarda "nima uchun Kerch ko'prigidagi kamarlar" degan savol bor;
• Ko'prik avtomagistrallardan iborat yondashuvlarga ega va temir yo'llar. Shuning uchun loyihada bunday tuzilmalarning ko'rinishi ko'zda tutilgan. Qrim ko'prigida qancha kamar bo'ladi va ularning qanchasi bo'lishi kerak - quruvchilar shunday savollarni berishdi. Va keyin ular ikkida to'xtashga qaror qilishdi. Buning sababi, bir nechta muhim avtomobil yo'llari ko'prikka tutashgan - Taurida va Kerch-Novorossiysk;
• Qrim ko'prigidagi ark nima uchun paromning bo'g'ozdan o'tishi muhim rol o'ynaydi. yomon ob-havo ishlamayapti. Natijada, avtomobil, avtobus, oziq-ovqat, odamlarni tashish mumkin emas;
• O‘tishga bag‘ishlangan matbuot anjumanlaridan birida jurnalistlar temir yo‘l arkining Qrim ko‘prigida nima uchun o‘rnatilishini aniqladilar. Xususan, Kavkaz va Taman portlarini temir yo‘l orqali ulash orqali ishini optimallashtirish zarur.

Kerch ko'prigida qancha kamar bo'ladi: dizayn xususiyatlari

Qrimda Kerch, Sevastopol va Simferopolni bog'lashi kerak bo'lgan Tavrida avtomagistrali qurilishi jadal davom etmoqda. Shu munosabat bilan, yarim orol aholisi Qrim ko'prigida nima uchun avtomobil yoki temir yo'l ark kerak degan savolga ega emas. Ular bu kurortlarga sayyohlar oqimini oshirish imkoniyati ekanligini tushunishadi.

O'tish loyihasi bilan tanish bo'lmagan odamlar ommaviy axborot vositalari va Internetdan Qrim ko'prigi qancha kamarga ega bo'lishini so'rashadi. Agar siz loyihaning rasmiy veb-saytiga kirsangiz, ikkita bunday dizayn bo'lishini o'qishingiz mumkin. Ular avtomobil va poyezdlarning materikdan Qrimga borishiga ruxsat beradi.

Yarim orol infratuzilmasini optimallashtirish zarurati tufayli Kerch ko'prigida kamar nima uchun kerakligi haqida savol tug'ildi. Kema inshootlarini o'rnatish qiyin edi, ammo suvda bunday operatsiyalar to'liq oqlanadi, chunki arklarning paydo bo'lishi ko'plab muammolarni, birinchi navbatda transportni hal qiladi.

Bo'g'ozning bir tomonidan boshqasiga o'tishning murakkabligini hisobga olib, ular loyihaga tuzilmalarni qo'shishdi. Lekin hamma odamlar Kerch ko'prigida nima uchun kamar borligini to'liq tushunmaydilar. Bu tovarlarni etkazib berishni sezilarli darajada osonlashtiradi, Qrimni mamlakatning boshqa hududlari bilan bog'laydi va hech qanday muammosiz materikdagi qarindoshlaringizni ziyorat qilish imkonini beradi.

Shunday qilib, ko'prikning harakatlanish oralig'i va nima uchun Qrim ko'prigida kamar kerakligi qurilishning dastlabki bosqichida hal qilindi. Endi konstruktsiyalar tayanchlarga o'rnatildi, bu esa yo'lni qurish bo'yicha keyingi ishlarni amalga oshirish imkonini beradi.

Suzuvchi ustunlar 19:30 ga qadar Qrim ko'prigining yo'lning kamarli oraliq qismini farway ustunlari orasidagi nishonga yetkazdi. Quruvchilar dengizda ishlashning navbatdagi bosqichiga tayyorgarlik ko'rmoqda: ko'taruvchi kabellar kamarga o'rnatiladi, shundan so'ng ko'tarish uskunasini ishga tayyorlash uchun ko'p soatlik ishlar boshlanadi. Konstruksiyani loyihaviy balandligi 35 metrga ko‘tarish 12 oktyabrda boshlanishi kutilmoqda.

Yuk ko'tarish kabellari kamar oralig'ining ko'taruvchi nurlariga biriktirilgan - bunday nurlar kamarning pastki qismi ostida - qirralarning bo'ylab - ayniqsa, uni dizayn balandligiga ko'tarish uchun o'rnatiladi. Barcha yuk ko'tarish moslamalari o'rnatildi va ko'zdan kechirildi: truss ko'targichlar (arka ko'tarish uchun agregatlar), ishchi platformalar, uskunalar va jihozlar (arqonli domkratlar, nasos stantsiyalari va hokazo).

Og'irligi qariyb 5,5 ming tonna bo'lgan yo'l arkini ko'tarish uchun 12 dona domkra jalb qilinadi. Har bir domkratning yuk ko'tarish quvvati 650 tonnani tashkil etadi, ya'ni uskunaning umumiy yuk ko'tarish quvvati 7800 tonnani tashkil etadi, bu Qrim ko'prigining yo'l kamari bilan ishlashda tizimning ko'tarish quvvati uchun 30% marj beradi.

Yuk ko'tarish kabellari o'rnatilgandan so'ng, yuk asta-sekin jakkalarga o'tkaziladi: birinchi navbatda, ustki tuzilma og'irligining 5%, keyin 50%, keyin 100%. Ushbu harakatlar natijasida kamar suzuvchi tayanchlardan 1 metrga ko'tariladi. Keyin quruvchilar bosqichma-bosqich birliklarning konstruktsiyalari va sling elementlarining ishonchliligini tekshiradilar. Bir soat davomida kamar to'xtatib turiladi va shundan keyingina kemerli oraliqning yanada ko'tarilishi boshlanadi.

Ark oralig'ining taxminiy o'rtacha tezligi soatiga 5 metrni tashkil qiladi.

Arkni ko‘tarish va o‘rnatish ishlariga bir smenada 30 nafargacha kishi jalb qilingan (muhandislar, slingerlar, payvandchilar, geodeziyachilar, sifat nazorati bo‘yicha mutaxassislar).

Hammasi bo'lib, farwayda yo'l archini o'rnatish 72 soatdan oshmaydi. Ayni paytda Kerch-Yenikalskiy kanalida navigatsiya cheklangan. Quruvchilar ark oralig'ini dizayn balandligida o'rnatish ishonchliligini tasdiqlashi bilanoq, kemalar yo'lakchasi bo'ylab kemalarning navigatsiyasi standart rejimda qayta tiklanadi.

Malumot

Qrim ko'prigining kema qatnovi uzunligi 227 metrni tashkil qiladi.Kengligi 185 metr va balandligi 35 metr bo'lgan ko'prik osti bo'shlig'i Kerch-Yenikal kanali orqali harakatlanayotgan barcha kemalarning to'siqsiz o'tishini ta'minlaydi.

Yo'lning kamarli oralig'i tizimliqattiq mahkamlash bilan kamar. To'rt qatordan, shu jumladan xavfsizlik yo'laklaridan o'tish uchun mo'ljallangan. Oraliqning kengligi mahkamlashda (pastki qismda) 30 metr, yuqori nuqtada 15 metr, eng yuqori nuqtada balandligi 45 metrni tashkil qiladi.

suzuvchi tizim – bular suv osti va ularga o'rnatilgan kamarli oraliqli suzuvchi tayanchlardir. U katamaran kabi birlashtirilgan va maxsus paluba jihozlari bilan jihozlangan pontonlarga asoslangan.

SIMFEROPOL, 29 avgust - RIA Novosti, Maksim Groznov. Kerch boʻgʻozi orqali qurilayotgan ogʻirligi 6000 tonna boʻlgan koʻprikning temir yoʻl arki suv sathidan 35 metr balandlikdagi farway tayanchlariga oʻrnatilgan, deb xabar qildi Qrim koʻprigi axborot markazi.

Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prikning temir yo'l kamarini o'rnatish bo'yicha operatsiya yakshanba kuni ertalab boshlandi, bo'g'ozda yuk tashish 72 soatga to'xtatildi. Uzunligi 227 metr va balandligi 45 metr bo'lgan kamarli oraliq suzuvchi qurilmalar yordamida farway tayanchlariga o'tkazildi. Dushanba kuni kechqurun, seshanba kuni ertalab muvaffaqiyatli yakunlangan kuchli domkratlar yordamida arch ko'tarildi.

"Qrim ko'prigining temir yo'l arki ferway tayanchlariga ko'tarilib, suvdan 35 metr loyihaviy balandlikda ishonchli tarzda o'rnatildi. Kema va aeronavtika signalizatsiya tizimi allaqachon konstruksiya ustida ishlamoqda. Farway tayanchlariga yakuniy o'rnatish ishlari amalga oshiriladi. yana uch hafta kerak”, deyiladi hisobotda.

"Ark ishlab chiqarish, uni yil davomida zaxiraga yig'ish, yuklangan suzuvchi tizimlarni ishlab chiqarish, arkni kuchli farway tayanchlariga mahkamlash: barchasi birgalikda - bu noyob operatsiya. Biz yig'ib oldik. buni uddalagan eng yaxshi mutaxassislar va biz buning uchun ularga juda minnatdormiz”, - deydi “Stroygazmontaj” MChJ direktorlar kengashi raisi Arkadiy Rotenberg axborot markazidan.

© "Qrim ko'prigi" axborot markazi

© "Qrim ko'prigi" axborot markazi

Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar sinovdan o'tkazish va qayta jihozlash uchun Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Kerakli muolajalar amalga oshirilgach, og‘irligi 5000 tonna bo‘lgan yo‘l ark tashiladi va o‘rnatiladi. “Qrim koʻprigi” axborot markazining taʼkidlashicha, natijada farwaydan ikkita kamarli oraliq koʻtariladi, ular ostidan kemalar toʻsiqsiz oʻtadi.

Qrim va Krasnodar o'lkasini bog'laydigan Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik Rossiyadagi eng uzun ko'prik bo'ladi - uning uzunligi 19 kilometrni tashkil qiladi. Ko‘prikda harakatlanish 2018-yil dekabriga mo‘ljallangan.