Internetda ko‘prik quruvchilar Qrim ko‘prigining temir yo‘l kamarini qanday qilib ko‘targani ko‘rsatilgan video paydo bo‘ldi. fairway qo'llab-quvvatlaydi- dengiz sathidan 35 metr balandlikda. Bu haqda “Qrim ko‘prigi” loyihasining axborot markazi xabar berdi.

Og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan archani loyihalashtirilgan balandlikka ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Tuzilish kun davomida ta'minlanadi.

“Ko'tarilish yili sodir bo'ldi normal rejim. Biz 10 metrlik belgigacha sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik va strukturaning holatini geodezik monitoringini amalga oshirdik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Kelgusi 24 soat ichida konstruksiya shamol tirgaklari bilan jihozlanadi – bular archani mustahkamlovchi qurilmalar”, — dedi “Mostootryad-1” ishlab chiqarish direktori o‘rinbosari.

Umumiy tuzilmani o'rnatish uchun yuqori quvvatli kabellarning "torlari" kemerli oraliqning ikkala qirrasi bo'ylab mahkamlangan bo'lib, ular farway tayanchlarining yuqori qismida o'rnatilgan 16 jakdan kamarga cho'zilgan. Ark tayanchlarga biriktirilgan kuchli uyalar yordamida 700 ta kabelda ko'tarildi. Har bir domkratning yuk ko‘tarish quvvati 650 tonnani tashkil etadi, shuning uchun kamarning og‘irligi 6 ming tonna bo‘lishiga qaramay, quruvchilar ko‘tarish mexanizmlari uchun 40 foizlik zaxirani ta’minladilar”, — deyiladi Qrim ko‘prigi axborot markazida. Jeklar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi tekislikda, og'ishsiz ko'tarildi.

Ark suzuvchi tizimdan bir metrga "uzilgan" dan so'ng, u bir soat davomida to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar barcha mexanizmlarning ishonchliligini yana bir bor tekshirib ko'rdilar va shundan keyingina ko'tarilishni davom ettirdilar.

Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi, shundan so'ng ikkinchi kemerli oraliq - yo'l bir xil ketma-ketlikda tashiladi va o'rnatiladi. Natijada, kemalar to'siqsiz o'tib ketadigan yo'lak ustidagi ikkita kemerli oraliq ko'tariladi. Kelgusi bir oy ichida quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar va uni bo'shatadilar - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.

Qrim ko'prigining kamarlarini mo'ljallangan joyga o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi.

Maishiy ko'prik qurilishi, tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va suvdan katta navigatsiya oralig'i tayanchlariga o'rnatish tarixida birinchi marta amalga oshirilmoqda.

Dengiz operatsiyasi 72 soatlik vaqt oralig'i bilan cheklangan yuk tashish sharoitida amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzlab mutaxassislar - dengizchilar, maxsus muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilarni birlashtirdi.

Operatsiya paytida Kerch-Yenikalskiy kanali bo'ylab navigatsiya cheklangan edi. Taqiq dengiz floti kemalari va kemalariga, shuningdek, federal xavfsizlik agentliklariga taalluqli emas. Kema harakati odatdagidek davom etadi. Fairway tayanchlariga archning yakuniy o'rnatilishi yana bir oy davom etadi.

Qrim ko'prigining temir yo'l qismining kamarli oralig'i asosiy trusslar va kamar bilan oraliq birikmasidir. Poezdlar truss elementlari bo'ylab harakatlanadi, kamar esa bunday uzoq masofa sharoitida qo'llab-quvvatlovchi funktsiyani bajaradi. Truss va kamar elementlari marjonlarni bilan bog'langan. Kenglik uzunligi - 227 m.Eng baland nuqtasida balandligi - 45 m.Arklar o'qlari bo'ylab kengligi - oxirida 20 m, qal'ada (eng baland nuqta) 5 m. Poyezdlar harakati ikki yo‘lda ta’minlanadi. Loyihaga tekshirish o'tish joylari, kabellarni qo'llab-quvvatlovchi tizimlar, drenaj tovoqlari, chaqmoqlardan himoya qilish va yerga ulash, muhandislik inshootlari monitoringi tizimi, aeronavigatsiya va kema signalizatsiyasi, markazlashtirish va blokirovkalash tizimi, aloqa va yoritish ustunlari, me'moriy yoritish kiradi.

Kerch ko'prigining umumiy qiymati tegishli yillardagi narxlarda 227,92 milliard rublni tashkil qiladi. Ko'prik Rossiyadagi eng uzun ko'prik bo'lib, Qrim yarim orolini Rossiya Federatsiyasining materik qismi bilan avtomobil va temir yo'l orqali bog'laydi.

To'rt polosali magistralning o'tkazish qobiliyati kuniga 40 ming avtomobilni tashkil etadi, Temir yo'l bilan ikkita yo'lni o'z ichiga oladi o'tkazish qobiliyati Kuniga 47 juft poyezd. Ko‘prikda avtomobillar harakati 2018-yil dekabrda, poyezdlar harakati 2019-yil 1-dekabrda ochilishi kerak. Ob'ektda har kuni 200 dan ortiq asosiy texnika, 20 dan ortiq suv kemalari va 5 mingdan ortiq kishi foydalaniladi.

Kerch ko'prigi Rossiyadagi eng katta ko'priklardan biridir. Uning uzunligi 19 km. Marshrut Taman yarim orolidan boshlanib, mavjud besh kilometrlik to'g'on va Tuzla oroli bo'ylab o'tadi. Keyin Kerch bo'g'ozini kesib o'tib, shimoldan Ak-Burun burnini aylanib o'tadi va Qrim qirg'oqlariga etib boradi.

Avvalroq Kiyev, Ukraina infratuzilma vazirligi rahbari Yuriy Lavrenyukning so‘zlariga ko‘ra, bu Mariupol va Berdyansk portlarida kema qo‘ng‘iroqlari sonining kamayishiga olib kelishini bildirgan edi. Bu holat, o'z navbatida, savdo operatorlari va Ukraina dengiz portlari ma'muriyatining daromadlarining pasayishiga olib keladi.

2017 yil 29 avgustda Qrimga olib boradigan ko'prikning temir yo'l kamarining uzunligi 35 metrga etdi. Ko‘prik quruvchilar operatsiyaning ushbu bosqichini ertalab soat 9:30 da yakunlagani haqida xabar berishdi.

Qrim ko'prigi qurilishining rasmiy sayti archning ko'tarilishi tafsilotlarini xabar qiladi.

"Ko'tarilish odatdagidek o'tdi"

Og‘irligi 6 ming tonnadan ortiq bo‘lgan konstruksiya loyihaning yetakchi muhandislari nazorati ostida yuk ko‘tarish uskunalari yordamida ko‘tarildi. Arkni loyihalashtirilgan balandlikka ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi.

“Ko'tarilish odatdagidek bo'lib o'tdi. Biz 10 metrlik belgigacha sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik va strukturaning holatini geodezik monitoringini amalga oshirdik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Kelgusi 24 soat ichida konstruksiya shamol bog‘ichlari bilan jihozlanadi – bular arkni mustahkamlovchi qurilmalar”, — deya iqtibos keltiradi Qrim ko‘prigi. "Mostootryad-1" ni ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari Mixail Piksaev.

Ark tayanchlarga biriktirilgan kuchli uyalar yordamida 700 ta kabelda ko'tarildi. Katta konstruktsiyani o'rnatish uchun har birining ko'tarish quvvati 650 tonna bo'lgan 16 ta qurilma kerak edi. Bu ko'tarish mexanizmlari uchun xavfsizlik chegarasini 40% ga oshirish imkonini berdi.

Jeklar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi tekislikda, og'ishsiz ko'tarildi.

Biz faxrlanishimiz mumkin bo'lgan narsa

Operatsiya 28 avgust kuni taxminan soat 19:00 da boshlangan. Kemerli oraliqni suzuvchi iskaladan ajratish soat 21:00 da sodir bo'ldi. Liftning har bir bosqichida mutaxassislar tizimning holatini kuzatib borishdi va shundan keyingina ishni davom ettirishga ruxsat berishdi.

Ark mustahkamlangandan so'ng, Kerch bo'g'ozi orqali kemalarning o'tishini davom ettirishga ruxsat beriladi. Ammo bundan buyon va abadiy ular buni Qrimga olib boradigan ulug'vor ko'prik ostida qiladilar.

Shunday narsalar borki, ular bilan faxrlanishga haqlimiz. Hozirgi operatsiya noyobdir - ichki ko'prik qurilishi, tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va suvdan katta navigatsiya oralig'idagi tayanchlarga o'rnatish tarixida birinchi marta amalga oshirilmoqda. Dunyoda faqat bir nechta davlatlar buni qila oladi.

Kemerli oraliq ustidagi ishlar davom etadi: kelgusi oyda quruvchilar archning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni bo'shatadilar - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.

Qrimga yurishdan ko'p vaqt o'tmadi

Suzuvchi tayanchlarga kelsak, ular Kerch qirg'og'idagi texnologik maydonga qaytadilar. U erda ular tekshirila boshlaydi va yo'l ko'prigining kemerli oraliq yo'lakchasiga etkazib berish uchun tayyorlanadi. Ushbu operatsiya sentyabr oyida rejalashtirilgan bo'lib, uni amalga oshirishning aniq muddati jihozlarning tayyorligiga va eng muhimi, ob-havo sharoitlariga bog'liq.

Ko'prikning farway tayanchlariga kamarli oraliqlarning o'rnatilishi qurilishdagi o'ziga xos ramziy bosqichdir. Bu operatsiya yakunlangach, Rossiya rasmiylari avvalroq jurnalistlarga va’da berganidek, qurilayotgan ko‘prik bo‘ylab Tamandan Qrimga va orqaga de-fakto o‘tish mumkin bo‘ladi.

Loyihaga ko‘ra, ko‘prikning avtomobil qismi 2018-yil dekabr oyida, temir yo‘l qismi 2019-yil dekabr oyida ishga tushirilishi kerak.

Qrimga ko'prik, eng shuhratparastlardan biri Rossiya loyihalari postsovet davrida Qora dengiz bo'ylab Qora dengiz davlatlarining ehtiyojlari uchun yaratilayotgan halqa yo'lining bir qismi bo'lib, Rostov-Don orqali aylanma yo'lni talab qilmasdan yo'lni 450 km ga qisqartiradi.

Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik quruvchilari Qrim ko'prigining temir yo'l kamarini dengiz sathidan 35 metr balandlikka ko'tardilar.

da xabar qilinganidek axborot markazi Og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan Qrim ko'prigi loyihaning etakchi muhandislari nazorati ostida yuk ko'tarish uskunalari yordamida ko'tarildi. Arkni loyihalashtirilgan balandlikka ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Ark kun davomida ta'minlanadi.

“Ko'tarilish odatdagidek bo'lib o'tdi. Biz 10 metrlik belgigacha sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik va strukturaning holatini geodezik monitoringini amalga oshirdik.

Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Kelgusi 24 soat ichida konstruksiya shamol tirgaklari bilan jihozlanadi – bular archani mustahkamlovchi qurilmalar”, — dedi “Mostootryad-1” ishlab chiqarish direktori o‘rinbosari Mixail Piksaev.

Ark tayanchlarga biriktirilgan kuchli uyalar yordamida 700 ta kabelda ko'tarildi. Katta konstruktsiyani o'rnatish uchun har birining ko'tarish quvvati 650 tonna bo'lgan 16 ta qurilma kerak edi. Bu ko'tarish mexanizmlari uchun xavfsizlik chegarasini 40% ga oshirish imkonini berdi.

Jeklar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi tekislikda, og'ishsiz ko'tarildi.

Ark suzuvchi tizimdan bir metrga "uzilgan" dan so'ng, u bir soat davomida to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar barcha mexanizmlarning ishonchliligini yana bir bor tekshirib ko'rdilar va shundan keyingina ko'tarilishni davom ettirdilar.

Bu ishda 30 nafar muhandis, slinger, geodeziyachilar va sifat mutaxassislari ishtirok etdi.

Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi, shundan so'ng ikkinchi kemerli oraliq - yo'l bir xil ketma-ketlikda tashiladi va o'rnatiladi. Natijada, kemalar to'siqsiz o'tib ketadigan yo'lak ustidagi ikkita kemerli oraliq ko'tariladi.

Kelgusi bir oy ichida quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar va uni bo'shatadilar - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.

Qrim ko'prigining kamarlarini mo'ljallangan joyga o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi. Maishiy ko'prik qurilishi, tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va suvdan katta navigatsiya oralig'i tayanchlariga o'rnatish tarixida birinchi marta amalga oshirilmoqda.

Dengiz operatsiyasi 72 soatlik vaqt oralig'i bilan cheklangan yuk tashish sharoitida amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzlab mutaxassislar - dengizchilar, maxsus muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilarni birlashtirdi.

Ko'prik quruvchilar Qrim ko'prigining temir yo'l kamarini dengiz sathidan 35 metr balandlikka ko'tardilar. Og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan inshoot yuk ko'tarish uskunalari yordamida ko'tarildi. Arkni loyihalashtirilgan balandlikka ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Ark kun davomida ta'minlanadi.

“Ko'tarilish odatdagidek bo'lib o'tdi. Biz 10 metrlik belgigacha sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik va strukturaning holatini geodezik monitoringini amalga oshirdik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Kelgusi 24 soat ichida konstruksiya shamol tirgaklari bilan jihozlanadi – bular archani mustahkamlovchi qurilmalar”, — dedi “Mostootryad-1” ishlab chiqarish direktori o‘rinbosari Mixail Piksaev.

Ark tayanchlarga biriktirilgan kuchli uyalar yordamida 700 ta kabelda ko'tarildi. Katta konstruktsiyani o'rnatish uchun har birining ko'tarish quvvati 650 tonna bo'lgan 16 ta qurilma kerak edi. Bu ko'tarish mexanizmlari uchun xavfsizlik chegarasini 40% ga oshirish imkonini berdi.

Jeklar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi tekislikda, og'ishsiz ko'tarildi.

Ark suzuvchi tizimdan bir metrga "uzilgan" dan so'ng, u bir soat davomida to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar barcha mexanizmlarning ishonchliligini yana bir bor tekshirib ko'rdilar va shundan keyingina ko'tarilishni davom ettirdilar. Bu ishda 30 nafar muhandis, slinger, geodeziyachilar va sifat mutaxassislari ishtirok etdi.


Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi, shundan so'ng ikkinchi kemerli oraliq - yo'l bir xil ketma-ketlikda tashiladi va o'rnatiladi. Natijada, kemalar to'siqsiz o'tib ketadigan yo'lak ustidagi ikkita kemerli oraliq ko'tariladi.

Kelgusi bir oy ichida quruvchilar archning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni bo'shatadilar - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.

Qrim ko'prigining kamarlarini mo'ljallangan joyga o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi. Maishiy ko'prik qurilishi, tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va suvdan katta navigatsiya oralig'i tayanchlariga o'rnatish tarixida birinchi marta amalga oshirilmoqda. Dengiz operatsiyasi 72 soatlik vaqt oralig'i bilan cheklangan yuk tashish sharoitida amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzdan ortiq mutaxassislar - dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilarni birlashtirdi.