Operatsiyani muhandislar, olimlar va mobil meteorologiya stansiyasi boshqargan.

Kerch bo'g'ozi orqali Qrim ko'prigi qurilishi nihoyat o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. Og'irligi 6000 tonnadan ortiq bo'lgan temir yo'l archasi loyiha balandligiga - dengiz sathidan 35 metr balandlikka ko'tarildi. Ko'p tonnali strukturaning uzunligi 227 metrni tashkil qiladi. Rossiya ko'prigi qurilishida hali bunday miqyosdagi operatsiyalar bo'lmagan.

videodan ramka

Ikki pontonli kemaga o‘rnatilgan archa kecha yo‘lga chiqdi. O'rtada kamarli kemalar kavalkadasi bir necha soat ichida 4 km masofani bosib o'tdi. Shu bilan birga, karvonning o'tishi uchun dastlabki chuqurlashtirish ishlari olib borilishi kerak edi. Darhaqiqat, arkni ko'chirish uchun yangi yo'lak qazilgan.

Struktura 12 soat davomida dizayn balandligiga ko'tarildi. Muhandislik nuqtai nazaridan, jarayon ancha murakkab va ko'p vaqt talab qiladi, unda 30 dan ortiq slingerlar, geodeziyachilar va sifat bo'yicha mutaxassislar ishtirok etdi. Ular arkni yarim tunda ko'tarishni boshladilar va faqat ertalab tugatdilar. Ko'tarilish 16 ta kran moslamalari yordamida amalga oshirildi va archning o'zi 700 ta kabelda ushlab turildi.

Qurilish ishlari efirga uzatildi yashash, shuning uchun har kim bu tarixiy lahzani o'z ko'zlari bilan ko'rishi mumkin edi. Ponton barjalari arkni ehtiyotkorlik bilan tayanchlar orasidagi tekislikka keltirganda, eng muhimi - deyarli bir santimetrga ko'tarilish boshlandi. Boshlash uchun arch bir metrga ko'tarilib, bir soat davomida limboda qoldirildi. Kran domkratlari asta-sekin yuklandi - 5 tonna bardan boshlab va tugaydi. chegara darajasi 100 tonna yuk. Jarayonni nafaqat internet foydalanuvchilari va qirg‘oqqa joylashib olgan uchinchi tomon tomoshabinlari, balki olimlar ham kuzatgan. Kemerli oraliqda maxsus datchiklar o'rnatildi, buning yordamida har qanday o'zgarishlarni, shu jumladan strukturaning deformatsiyasi va egilishini kuzatish mumkin edi. Ishning to'g'ri borishini ta'minlash va favqulodda vaziyatlarning oldini olish uchun olimlar butun vaqt davomida yuk ko'tarish va o'rnatishni kuzatib borishdi.

Rus muhandislari uchun yuksalish o'ziga xos nou-xauga aylandi, chunki ular ilgari bunday tajribaga ega emas edilar. Shunga qaramay, ko'tarish va o'rnatish 2013 yilda amalga oshirildi normal rejim. Quruvchilar tan olganidek, dastlabki 10 metr eng qiyin bo'lgan - keyin jarayon tezroq ketdi.

- Qrim ko'prigi loyihasidagi dengiz ekspluatatsiyasi, mubolag'asiz, ko'prik qurish uchun noyobdir: bu tashish, keyin esa beqaror gidrometeorologik fonga ega dengiz suvlarida ko'tarish va o'rnatish. Ko‘prikchilarning boshqa loyihalarda to‘plagan ulkan tajribasisiz bunday operatsiyani amalga oshirish mumkin emas edi”, — dedi deputat. Bosh direktor qurilish tashkiloti Leonid Rijenkin.

Favqulodda vaziyatlarning oldini olish uchun qayiqlarga ob-havo o'zgarishlarini muntazam ravishda kuzatib boradigan ob-havo stantsiyalari o'rnatildi.

“Ko‘chma ob-havo stansiyasi shamol yo‘nalishi va tezligini, bosim, namlik darajasi va ko‘rinishni doimiy ravishda qayd etib boradi”, — dedi axborot markazi rahbari. Qrim ko'prigi» Sima Ayvazyan.

Ark nafaqat temir yo'llarni har ikki yo'nalishda ham ta'minlaydi. Tuzilmaga tekshirish o'tish joylari, kabel yo'llari uchun uchastkalar, drenaj drenajlari, chaqmoqlardan himoya qilish va yerga ulash, kuchni nazorat qilish tizimlari, havo va kema navigatsiyasi, shuningdek signalizatsiya, mexanizatsiyalashgan blokirovkalash va blokirovkalash funktsiyalari, aloqa nuqtalari va yoritish ustunlari kiradi. Ark me'moriy yoritgichga ega, shuning uchun uning eng jozibali ko'rinishi kechasi ochiladi. “Qrim ko‘prigi” portali ma’lumotlariga ko‘ra, ko‘prik orqali kuniga 47 juftgacha poyezd o‘tishi mumkin bo‘ladi. Yo‘lovchi poyezdlari soatiga 120 kilometrgacha, yuk poyezdlari esa 80 kilometrgacha tezlikka erisha oladi.

Arkning ko'tarilishi vaqtida kemalar uchun Kerch-Yenikalskiy kanali orqali o'tish to'xtatildi. Navigatsiyaning vaqtincha to'xtatilishi hech qanday muammo tug'dirmadi. Dushanba kuni ertalab Kerch portida bor-yo'g'i 28 ta kema langar qo'ydi, bu odatdagi sonning deyarli yarmi. Misol uchun, yomon ob-havo sharoitida 60 dan ortiq kemalar langar qiladi.

Sentyabr oyi davomida quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatishni tugatadilar, shuningdek, uni maxsus tayanchlarga tushiradilar. Keyingi qadam og'irligi besh ming tonnaga yaqin bo'lgan avtomobil archini ko'tarish va o'rnatishdir. Uni o'rnatish ham sentabr oyida rejalashtirilgan. Yo'l kamari allaqachon yig'ilgan va Kerchdan qirg'oqda qanotlarda kutmoqda. Eslatib o'tamiz, Qrim ko'prigi Rossiyadagi eng uzun - 19 kilometr bo'ladi, shuning uchun uning qurilishi bejiz "asr qurilishi" deb atalmagan. Yo‘l harakatining boshlanishi 2018-yil dekabriga mo‘ljallangan bo‘lib, mamlakat materikidan yarim orolga birinchi poyezdlar bir yildan so‘ng, 2019-yilning 1-dekabrida jo‘nab ketadi. Ob'ektning qiymati 200 milliard rubldan ortiqni tashkil etdi.

Bo'g'oz bo'ylab o'tish o'zining o'lchamlari bilan allaqachon hayratlanarli. Bu, ayniqsa, kemerli avtomobil va temir yo'l inshootlari uchun to'g'ri keladi. O'lchamlari juda katta bo'lgan Qrim ko'prigining u yoki bu kamarini o'rnatish uchun maxsus mexanizmlar - o'tish joylari, kranlar, dengiz kemalari ishlatilgan.

Qrim ko'prigining kamarlarining o'lchamlari bir xil, ular og'irligi va kengligi bilan farqlanadi. Aks holda, dizaynlar bir xil bo'lib, bu loyiha hujjatlariga to'liq mos keladi.

Kerch ko'prigining kamarining o'lchamlari: xususiyatlari

Bo'g'oz orqali o'tish temir yo'l va avtomobil oraliqlaridan iborat bo'lib, bu ko'prikda ikki turdagi transportni o'tkazish imkonini beradi. Kerch ko'prigining avtomobil kamarining kengligi temir yo'lnikidan 10 metrga kattaroq, ammo u kamroq og'irlikka ega. Ikkala dizaynning texnik parametrlari orasida quyidagilarni ta'kidlash kerak:

• Kerch ko'prigining avtomobil arkasining og'irligi 5,5 ming tonnani, temir yo'l kamarining og'irligi esa 5,8 ming tonnani tashkil qiladi;
• Kerch ko'prigining uzunligi 227 metr;
• Kerch ko'prigining kamarining eng yuqori nuqtasida suvdan balandligi 45 m;
• Temir yo'l archasi yuzlab elementlardan yig'ilgan - marjonlarni, kemerli tonozlar, bloklar, qavslar;
• Temir yo'l ko'prigining oralig'i trusslar va kamarlar bilan oraliq konstruktsiyaning kombinatsiyasi sifatida qilingan. Poezdlar kamon bilan bog'langan trusslar bo'ylab harakatlanadi;
• Kerch ko'prigining o'qlari bo'ylab kengligi 20 metr (mustahkamlashda), eng yuqori nuqtasida esa besh metr;
• Temir yo'l archida maxsus drenaj tizimlari, kabellar uchun tizimlar, kema signalizatsiyasi, muhandislik kommunikatsiyalari monitoringi, aeronavigatsiya, shuningdek, chaqmoqlardan himoya qilish va yerga ulash mavjud. Qo'shimcha ravishda o'rnatilgan me'moriy yoritish, blokirovkalash tizimi, yoritish. Shu sababli, Kerch ko'prigining temir yo'lining og'irligi avtomobilnikidan kattaroqdir;
• Avtomobil kamar bo'ylab harakat pastdan qattiq mahkamlashda amalga oshiriladi.

Qrim ko'prigining kamarining og'irligi qancha: materiallar

Bir va ikkinchi kamarni kerakli balandlikka ko'tarish uchun maxsus texnika ishlatilgan. Kerch ko'prigining kamarining og'irligi konstruktsiyalarni suzuvchi tayanchlarga bosqichma-bosqich o'rnatishni va keyin asta-sekin krikolar bilan ko'tarishni talab qildi.

Ko'prikning ushbu qismlarining og'irligi uchun kenglik, oraliq ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan materiallar, Qrim ko'prigining kamar uzunligi muhim ahamiyatga ega edi. Ramkalar Belarus va Rossiya zavodlarida ishlab chiqarilgan metall konstruktsiyalardan yig'ilgan. Yakuniy yig'ilish allaqachon kuzatuv maydonchasida bo'lib o'tdi.

Ko'prik qismidagi Kerch ko'prigining kamarining balandligi 35 m ga etadi.Gigant strukturaning bunday o'lchamlari metall simdan tayyorlangan arqonlarning maxsus tizimini qo'llashni talab qildi.

Qrim ko'prigi kamarining og'irligi juda katta ekanligini hisobga olsak, maxsus suzuvchi tayanchlarni qurish kerak edi, ularning bortida dizel-gidravlik stantsiyalar mavjud edi. U balast bo'linmalarini to'ldirish uchun balast nasoslarini elektr energiyasi bilan ta'minladi.

Eng katta qiyinchilik temir yo'l arkining ko'tarilishi bilan bog'liq edi. Qrim ko'prigining temir yo'l kamarining bunday og'irligi foydalanishni talab qildi maxsus sudlar, qayiqlar, uskunalar va attraksionlar katta raqam turli sohalardagi mutaxassislar.

2017 yil 19 sentyabr.
Ko'prik quruvchilar Kerch bo'g'ozi orqali ko'prikning ikkinchi kamar oralig'ini tashishga tayyorgarlikni davom ettirmoqdalar. 18-sentabr kuni kechqurun tuzilma aylanma ustunlar bo'ylab harakatlana boshladi va o'n yarim metrga siljidi. Bugun iskala ustida tumanli tuman hukm surmoqda, biroq archaning o‘rnini o‘zgartirganini Mitridatlar tog‘ida o‘rnatilgan onlayn kamerada ko‘rish mumkin.

Qrim ko'prigi axborot markazi ushbu muhim tadbirga tayyorgarlikning texnik tafsilotlari bilan o'rtoqlashdi.

Qrim ko'prigining yo'lning kamar qismi yil davomida yig'ilgan Kerch texnologik maydonchasida slipwaydan olib tashlandi. Rodlar elementlari va surish moslamalari yordamida og'irligi 5 ming tonnadan ortiq bo'lgan struktura deyarli 140 metr masofaga gorizontal ravishda ko'chiriladi. Bu ob-havo sharoitlaridan kelib chiqib, sentyabr-oktyabr oylari oxiriga rejalashtirilgan bo‘lajak dengiz operatsiyasiga tayyorgarlik ko‘rish maqsadida amalga oshirilmoqda.

"Harakat" asta-sekin, kunduzi va kechasi texnologik tanaffuslar bilan amalga oshiriladi. Ark suzuvchi tayanchlarga yuklanadigan joyga o'tmoqda, u keyinchalik uni Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prikning yo'lak tayanchlariga o'tkazadi.

Yo'l archasi deyarli 200 ta yirik elementlardan (ortotropik plitalar bloklari, kamar) iborat. Yig'ish uchun birinchi toifadagi 4,5 km uzunlikdagi payvand choki amalga oshirildi, 175 ming dona (yoki 110 tonna) yuqori quvvatli murvatlar buraldi. Qurilish qoplangan korroziyadan himoya qilish uchta qatlamda, buning uchun 46 000 litrdan ortiq signal oq bo'yoq kerak edi.

"Yo'l kamon oralig'i cho'zilgan kamonga o'xshaydi, bu erda kamon pastki qismini moslashuvchan osma bilan qo'llab-quvvatlaydi", dedi. Bosh injener Rosavtodor Yuriy Safonovning "Taman" FKU Uprdor. - Shu bilan birga, suspenziyalar hali 100% tarang emas. Dizayn holatida, tayanchlarda arch o'rnatilgandan so'ng ular to'liq yukni oladi. Kelajakda tashish paytida kamar oralig'i maxsus yordamchi tuzilmalar tufayli o'z shaklini saqlab qoladi.

Ustki tuzilma "chanalar" bo'ylab ochiladigan tirgaklar bo'ylab harakatlanadi - bular pastki qismida silliqlangan qatlamli metall konstruktsiyalardir. Ikkala tirgakning har biri bo'ylab ikkita tortish "iplari" cho'zilgan, oxirida - jaklar. "China" harakati yo'lida minimal ishqalanish koeffitsientini ta'minlaydigan maxsus toymasin "qafaslar" qo'yiladi.

Ark oralig'i tirgaklarning oxiriga o'tkazilganda, u suzuvchi oyoqlarga yuklashga tayyorgarlik ko'rish uchun keyingi operatsiyalar uchun yordamchi oyoqlarga o'tkaziladi.

Bunga parallel ravishda, suzuvchi tayanchlarning dengizda ishlashiga tayyorgarlik davom etmoqda. Yo'l arki balandligi bo'yicha temir yo'l arki oralig'i bilan bir xil, lekin mahkamlashda (pastki qismida) va qulfda (yuqori qismida) 10 metrga kengroq, shuningdek, tashish paytida u 3 metr uzunroq va taxminan 500 tonnaga engilroq. Shuning uchun mutaxassislar suzuvchi g'ovak ustki tuzilishini zarur qayta jihozlash ishlarini olib bormoqda.

Arkning ko'tarilishi uchun tayyorlang va fairway qo'llab-quvvatlaydi. Qo'llab-quvvatlovchilarning yo'l qismiga shpallar allaqachon o'rnatilgan. Bular uzunligi 33 metr va og'irligi 400 tonnadan ortiq bo'lgan kuchli tuzilmalar bo'lib, ular tayanchlarning ustunlarini birlashtiradi va yukni kemerli oraliqdan teng ravishda taqsimlaydi. Quruvchilar yuk ko'tarish uskunalari o'rnatilgan ish joylarini tayyorlamoqda.

Malumot

Loyiha shaklidagi yo‘l arkining uzunligi 227 metrni tashkil qiladi. Eng baland nuqtasida balandligi 45 metr. Kengligi - mahkamlashda 30 metr (pastki qism), yuqori nuqtada 15 metr. Umumiy og'irligi taxminan 5 ming tonnani tashkil qiladi. Xavfsizlik yo‘laklarini hisobga olgan holda qatnov qismining kengligi 23,1 metrni tashkil qiladi.

Strukturaviy ravishda - qattiq siqish bilan kamar. Pastki kamarning kamar bilan bog'lanishi moslashuvchan suspenziyalar bilan ta'minlanadi. Bu 6 sm qalinlikdagi yopiq konstruktsiyali, yuqori quvvatli po'lat simdan yasalgan bir qismli arqonlar. Yopiq arqon dumaloq simdan yasalgan yadrodan, shuningdek Z shaklidagi simning bir nechta tashqi qatlamlaridan iborat. Minimal suspenziya kuchi qiymati 3660 kilonevton (yoki 373 tonna). Arkning har ikki tomonida 22 tadan shunday marjon bor (butun arch uchun jami 44 ta); ularning umumiy uzunligi 1,2 km dan ortiq (bitta osma uchun - 4,7 m dan 44 m gacha).

Kemerli oraliqning qatnov qismi darajasida hisoblangan shamol tezligi 40 m / s ga yetishi mumkin. Shu sababli, salbiy aerodinamik hodisalarning oldini olish uchun tadqiqotlar olib borildi, natijada dizaynerlar yarmarkalarning ma'lum bir shaklini - yo'l kamarining jabhasi bo'ylab maxsus tuzilmalarni tanladilar. Ular shamol ta'sirini kamaytiradi va kamarlarning qulay ishlashini ta'minlaydi.

Yarmarkalarga qo'shimcha ravishda, arch tekshirish o'tish joylari, kabelni qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalar, drenaj tovoqlari, chaqmoqlardan himoya qilish va yerga ulash, muhandislik inshootlarini kuzatish tizimining elementlari, aviatsiya va kema signalizatsiyasi, arxitektura yoritgichlari, to'siq to'siqlari elementlari va yoritish ustunlari bilan jihozlangan. Ushbu elementlar slipwayda ham, yarmarkada o'rnatilgandan keyin ham o'rnatiladi.

2017 yil 29 avgustda Qrimga olib boradigan ko'prikning temir yo'l kamar oralig'i taxminiy balandligi 35 metrga etdi. Ko‘prik quruvchilar operatsiyaning ushbu bosqichini ertalab soat 9:30 da yakunlaganini ma’lum qilishdi.

Qrim ko'prigini qurish bo'yicha rasmiy sayt archning ko'tarilishi tafsilotlarini xabar qiladi.

"Ko'tarilish muammosiz o'tdi"

Og‘irligi 6 ming tonnadan ortiq bo‘lgan inshoot loyihaning yetakchi muhandislari rahbarligida yuk ko‘taruvchi uskunalar yordamida ko‘tarildi. Arkni dizayn balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi.

“Ko'tarilish muammosiz o'tdi. 10 metrga qadar biz sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, strukturaning holatini geodezik nazorat qildik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Kelgusi kun davomida struktura shamol bog'ichlari bilan jihozlanadi - bular arkni mahkamlaydigan qurilmalardir ", - deydi Krimskiy ko'prigi. "Mostootryad-1" ni ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari Mixail Piksaev.

Ark 700 ta kabelda ko'tarilgan, tayanchlarga o'rnatilgan kuchli uyalar. Umumiy tuzilmani o'rnatish uchun har birining yuk ko'tarish quvvati 650 tonna bo'lgan 16 ta qurilma kerak edi. Bu ko'tarish mexanizmlari uchun xavfsizlik chegarasini 40% ga oshirish imkonini berdi.

Jeklar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi hizalamada og'ishlarsiz ko'tarildi.

Biz faxrlanishimiz mumkin bo'lgan narsa

Operatsiya 28 avgust kuni taxminan soat 19:00 da boshlangan. Ark oralig'ini suzuvchi tayanchdan ajratish soat 21:00 da sodir bo'ldi. Ko'tarilishning har bir bosqichida mutaxassislar tizimning holatini kuzatib borishdi va shundan keyingina ishni davom ettirishga ruxsat berishdi.

Arkni o'rnatgandan so'ng, Kerch bo'g'ozi orqali kemalarning o'tishini davom ettirishga ruxsat beriladi. Ammo bundan buyon va abadiy ular buni Qrimga olib boradigan ulug'vor ko'prik ostida qiladilar.

Shunday narsalar borki, ular bilan faxrlanishga haqlimiz. Amaldagi operatsiya noyobdir - maishiy ko'prik qurilishi, tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va suvdan umumiy navigatsiya oralig'idagi tayanchlarga o'rnatish tarixida birinchi marta amalga oshirildi. Dunyoda faqat bir nechta davlatlar buni qila oladi.

Kemerli oraliq bilan ishlash davom etadi: kelgusi oyda quruvchilar archning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni ochib tashlaydilar - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.

Qrimda yurishdan oldin, uzoq vaqt qolmadi

Suzuvchi tayanchlarga kelsak, ular Kerch qirg'og'i yaqinidagi texnologik maydonga qaytadilar. U erda ular tekshiriladi va avtomobil ko'prigining kamarli oraliq yo'lakchasiga etkazib berish uchun tayyorlanadi. Ushbu operatsiya sentyabr oyiga rejalashtirilgan bo'lib, uni amalga oshirishning aniq muddati jihozlarning tayyorligiga va eng muhimi, ob-havo sharoitlariga bog'liq.

Ko'prikning farway tayanchlariga kamarli oraliqlarning o'rnatilishi qurilishdagi o'ziga xos ramziy bosqichdir. Ushbu operatsiya tugagandan so'ng, Rossiya rasmiylari jurnalistlarga avvalroq va'da bergan Tamandan Qrimga va orqaga qurilayotgan ko'prik bo'ylab amalda yurish mumkin bo'ladi.

Loyihaga ko‘ra, ko‘prikning avtomobil qismi 2018-yil dekabr oyida, temir yo‘l qismi 2019-yil dekabr oyida ishga tushirilishi kerak.

Qrimga ko'prik, eng shuhratparastlardan biri Rossiya loyihalari postsovet davridagi, Qora dengiz bo'ylab Qora dengiz davlatlarining ehtiyojlari uchun yaratilayotgan halqa yo'lining bir qismi bo'lib, Rostov-Donu orqali aylanma yo'lni talab qilmasdan yo'lni 450 km ga qisqartiradi.

Quruvchilar Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prikning ikkita eng katta inshootidan birini dengiz sathidan 35 metr balandlikka ko'tardilar. Bu og'irligi 6 ming tonna bo'lgan temir yo'l kamaridir. Butun jarayon taxminan 12 soat davom etdi, bu vaqt davomida Kerch-Yenikalskiy kanali bo'ylab navigatsiya cheklangan edi.

Internetda ko'prik quruvchilar Qrim ko'prigining kamarli temir yo'l oralig'ini dengiz sathidan 35 metr balandlikka ko'targani ko'rsatilgan video paydo bo'ldi. Bu haqda xabar berilgan axborot markazi"Qrim ko'prigi" loyihasi.

Og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan arkni loyiha balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Kun davomida struktura tuzatiladi.

“Ko'tarilish muammosiz o'tdi. 10 metrga qadar biz sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, strukturaning holatini geodezik nazorat qildik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Kelgusi kun davomida struktura shamol rishtalari bilan jihozlanadi - bular arkni mahkamlaydigan qurilmalar ”, dedi Mostootryad-1 ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari Mixail Piksaev.

Umumiy tuzilmani o'rnatish uchun yuqori quvvatli kabellarning "torlari" kamar oralig'ining ikkala chetiga o'rnatildi, ular kamar tayanchlarining yuqori qismida o'rnatilgan 16 jakdan kamarga cho'zilgan. Ark 700 ta kabelda ko'tarilgan, tayanchlarga o'rnatilgan kuchli uyalar. Har bir domkratning yuk ko‘tarish quvvati 650 tonnani tashkil etadi, shuning uchun archning og‘irligi 6000 tonna bo‘lishiga qaramay, quruvchilar ko‘tarish mexanizmlari uchun 40 foizlik marjani ta’minladilar”, — deyiladi Qrim ko‘prigi axborot markazida. Jeklar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi hizalamada og'ishlarsiz ko'tarildi.

Arkning suzuvchi tizimdan bir metrga "ajralishi" dan keyin u bir soat davomida to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar barcha mexanizmlarning ishonchliligini yana bir bor tekshirdilar va shundan keyingina ko'tarilish davom etdi.

Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi, shundan so'ng xuddi shu ketma-ketlikda ikkinchi kemerli oraliq tashiladi va o'rnatiladi - yo'l. Natijada, kemalar to'siqsiz o'tib ketadigan yo'lak ustidagi ikkita kemerli oraliq ko'tariladi. Kelgusi oyda quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni ochib tashlaydilar - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.

Qrim ko'prigining kamarlarini dizayn holatida o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi.

Maishiy ko'prik qurilishi, tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va suvdan umumiy navigatsiya oralig'idagi tayanchlarga o'rnatish tarixida birinchi marta amalga oshirildi.

Dengiz ekspluatatsiyasi 72 soatlik "oyna" bilan cheklangan navigatsiya sharoitida amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzlab mutaxassislarni birlashtirdi - bular dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilar.

Amaliyot davomida Kerch-Yenikal kanali bo'ylab navigatsiya cheklangan edi. Taqiq dengiz floti kemalari va kemalariga, shuningdek, federal xavfsizlik agentliklariga taalluqli emas. Kema harakati odatdagidek davom etadi. Fairway tayanchlariga archning yakuniy o'rnatilishi yana bir oy davom etadi.

Qrim ko'prigining temir yo'l qismining kamarli oralig'i asosiy trusslar va kamar bilan oraliq strukturaning birikmasidir. Poyezdlarning harakati fermaning elementlari bo'ylab ketadi, kamar esa bunday kengaytirilgan oraliq sharoitida yordamchi funktsiyani bajaradi. Fermer xo'jaligi elementlari va kamarlari marjon bilan bog'langan. Span uzunligi - 227 m.Eng yuqori nuqtada balandligi - 45 m.Arklar o'qlari bo'ylab kengligi - 20 m siqishda, 5 m qal'ada (yuqori nuqta). Poyezdlar ikki yo‘lda harakatlanadi. Loyihada tekshirish o'tish joylari, kabelni qo'llab-quvvatlash tizimlari, drenaj tovoqlari, chaqmoqlardan himoya qilish va yerga ulash, muhandislik inshootlari monitoringi tizimi, aviatsiya va kema signalizatsiyasi, markazlashtirish va blokirovkalash tizimi (CCS), aloqa va yoritish ustunlari va me'moriy yoritish mavjud.

Kerch ko'prigining umumiy qiymati tegishli yillardagi narxlarda 227,92 milliard rublni tashkil qiladi. Ko'prik Rossiyadagi eng uzun ko'prik bo'ladi, u Qrim yarim orolini Rossiya Federatsiyasining materik qismi bilan avtomobil va temir yo'l orqali bog'laydi.

To'rt polosali avtomagistralning o'tkazish qobiliyati kuniga 40 ming avtomobilni tashkil etadi, Temir yo'l bilan ikkita yo'lni o'z ichiga oladi o'tkazish qobiliyati Kuniga 47 juft poyezd. Ko'prikda avtomobillar harakati 2018 yil dekabr oyida, poezdlar - 2019 yil 1 dekabrda ochilishi kerak. Har kuni ob'ektga 200 dan ortiq asosiy texnika, 20 dan ortiq suv kemalari va 5 mingdan ortiq kishi jalb qilinadi.

Kerch ko'prigi Rossiyadagi eng katta ko'priklardan biridir. Uning uzunligi 19 km. Marshrut Taman yarim orolidan boshlanib, mavjud besh kilometrlik to'g'on va Tuzla oroli bo'ylab o'tadi. Keyin Kerch bo'g'ozini kesib o'tib, shimoldan Ak-Burun burnini o'rab, Qrim qirg'oqlariga keladi.

Avvalroq Kiyev Rossiya tomonidan Kerch bo‘g‘ozi orqali ko‘prik qurilishidan noroziligini bildirgan, chunki Ukraina infratuzilma vazirligi rahbari Yuriy Lavrenyukning so‘zlariga ko‘ra, bu Mariupol va Berdyansk portlariga kema qo‘ng‘iroqlari sonining kamayishiga olib keladi. Bu holat, o'z navbatida, savdo operatorlari va Ukraina dengiz portlari ma'muriyatining daromadlarining pasayishiga olib keladi.