Kerch ko'prigining oraliqlari qanday oldinga surilmoqda. Qrim ko'prigining dengiz sathining suv zonasi ustidagi ko'ndalang siljishi. Asr qurilish maydonchasi oraliqlarini siljitish qachon tugaydi?

Ularni turli xil narsalar qiziqtiradi: kimdir shamol ko'prikda harakatlanayotgan mashinalarga xalaqit beradimi yoki yo'qligini bilishni xohlaydi, boshqalari tayyor ko'prikni birinchi bo'lib bosib o'tish baxtiga kim ega bo'lishi bilan qiziqadi, ammo "qiziqadigan"larning eng katta guruhi. asrning qurilish maydonchalari texnologiyasi va muhandislik operatsiyalarini kuzatuvchilardir. Jurnalistlar ushbu maqolani ular uchun tayyorladilar. Ko'prikning o'ziga xosligi bir necha bor muhokama qilingan. Jurnalistlar bunga qoyil qolishdi, mutaxassislar buni faktlar bilan tasdiqlashdi. , offshor hududlarda tayanchlar uchun poydevorlarni mustahkamlash, betonlash va qurish bo'yicha ishlar - bu operatsiyalar Rossiyada hali amalga oshirilmagan.

Qrim ko'prigining oraliqlari qanday bog'langan?

Asosiy va yana o'ziga xos jihatlardan biri - bu oraliqlarning siljishi. Qurilishda Qrim ko'prigi Ikki turdagi toymasin: uzunlamasına va ko'ndalang. O'qing: Bosh direktor o'rinbosari infratuzilma loyihalari"STROYGAZMONTAZH" MChJ Leonid RYZHENKIN, uning fikricha, sirpanishning eng qiziqarli bosqichlari haqida gapirdi: "Ko'ndalang siljishda, tupurish va orol o'rtasidagi 3-sonli dengiz uchastkasi. Taxminan 150 tonna og'irlikdagi span qirg'oqda yig'ilib, to'liq bo'yalgan va keyin ishchi ko'prik bo'ylab tashiladi. Texnologik aravachalar yordamida ular uchastkaga yetkaziladi, so'ngra jaklar yordamida tayyor tayanchlarga o'tkaziladi. Bu, ehtimol, bugungi kunda eng qiyin narsa. Dengiz uchastkalarining siljishi qiziqarli, uzunlamasına. Bu 5-sonli uchastka, uning uzunligi taxminan 5 kilometr. Tasavvur qiling-a, metall konstruktsiyalar slipwayda yig'ilgan va keyin jaklar yordamida bu masofani shunday masofaga suring. Uning umumiy og'irligi taxminan 20 ming tonnani tashkil etadi, bu juda katta hajm. Dengizning Kerch qismiga kelsak, ikkita slipway bor - biri bizning 8-sonli texnologik uchastkamizda yig'ilgan, ikkinchisi esa to'g'ridan-to'g'ri dengizga o'rnatilgan va u erga boradigan bir xil slayd, u erda umumiy og'irlik ham taxminan. Xuddi shu ko'rsatkichlar, 18-20 ming tonna . Bu ish ancha qizg‘in, mashaqqatli, jadvalga muvofiq amalga oshirildi va bizdan katta kuch talab qildi”. O'qing: O'quvchilarni 7-bo'limda egri va tekis slaydlarni birlashtirish masalasi qiziqtirdi. Leonid RYJENKIN ushbu saytdagi jarayon haqida gapirib berdi: "Ikkita sirpanish qismi bor - biri egri chiziqli, u erda oraliq qirg'oqdan yaqinlashadi, ikkinchisi - 263-chi tayanch hududida, bu baland tayanchlarga yig'ilgan slipway. , Fairway qismiga oddiygina uzunlamasına slayd mavjud. Egri slayd murakkab, lekin baland tayanchlardagi slayd kabi emas. Yuqori tayanchlarda bu qiyinroq, chunki buning uchun, ya'ni slipwayning o'zini shakllantirish uchun ishlatilishi kerak bo'lgan katta hajmdagi texnologik vositalar mavjud.

Qrim ko'prigining temir yo'l oraliqlarining siljishi

Temir yo'l oraliqlarini siljitish xuddi shu texnologiyalar yordamida amalga oshiriladi. Biroq, Leonid RYJENKINning so'zlariga ko'ra, poezdning o'zi og'ir ekanligini hisobga olsak, temir yo'lning o'zi ham silliqroq. Hatto quruqlikdagi uchastkalarda ham temir yo'l tayanchlari yo'l tayanchlaridan yuqori ekanligi allaqachon aniq. Bu, ayniqsa, ko'prikda poezd harakatining moyilligiga bardosh berishdir.

Asr qurilish maydonchasi oraliqlarini siljitish qachon tugaydi?

Mutaxassisning ta'kidlashicha, dekabrda dengiz uchastkalarida avtomobil qismining oraliqlarini siljitish ishlari yakunlanadi. Oxirgi oraliqlar (bir yarim oraliq qoldi - muharrir eslatmasi) uzunlamasına sirpanish texnologiyasidan foydalangan holda biriktiriladi: oxirgi oraliq yig'ilib, farway qismiga ulanganda ular er uchastkalaridan domkrat bilan suriladi.

Transvers slayd - bu Qrim ko'prigini qurishda qo'llaniladigan suv zonasi bo'ylab oraliqlarni qurish texnologiyasi. Ushbu operatsiya kanal deb ataladigan joyda - Tuzlinskaya tupurgi va Tuzla oroli o'rtasida amalga oshiriladi.

1-sonli ishchi ko'prikdan oraliqlar dengiz tayanchlariga o'rnatiladi. Birinchidan, og'irligi 200 tonnadan ortiq bo'lgan oraliq zavod bloklaridan stendga yig'iladi. Keyinchalik, struktura ko'p g'ildirakli o'ziyurar modullarda maxsus aylanma yo'llar bilan jihozlangan ishchi ko'prikka ko'chiriladi.

Ularning bo'ylab struktura qo'llab-quvvatlovchi qismlarga o'tkaziladi va dizayn holatiga o'rnatiladi. Ushbu bo'limda ko'ndalang slayddan foydalaniladi, chunki tupurish va Tuzla oroli orasidagi barcha masofalar bir xil darajada - 4 metrga o'rnatiladi. Tuzla orolidan ko'prik 35 metrga ko'tarila boshlagan yo'lakgacha bo'lgan qismlarda uzunlamasına surma usuli qo'llaniladi.

Qrim ko'prigining kemerli oraliqlari Kerch qirg'og'idagi texnologik maydonchada yig'ilgan - og'irligi 4000 tonnadan ortiq bo'lgan yo'l va deyarli 6000 tonna og'irlikdagi temir yo'l oraliqlari.

To'liq tayyor tuzilmalar o'rnatish uchun birma-bir ko'chiriladi fairway qo'llab-quvvatlaydi. Avval temir yo'l ark, so'ngra yo'l archasi tashiladi. Kemerli oraliqlar dengiz sathidan 35 metr balandlikda ko'tariladi va kemalarning ko'prik ostidan to'siqsiz o'tishini ta'minlaydi.

Arklarni dizayn holatida o'rnatish bo'yicha dengiz operatsiyalari joriy yilning avgust-sentyabr oylarida rejalashtirilgan. Kerch saytidan farwaygacha bo'lgan yo'l atigi 5 km dan oshadi. Hayotiy dengiz operatsiyasini amalga oshirish uchun 72 soatlik qulay prognozga ega ob-havo "oynasi" kerak bo'ladi. Arkni tashish bir necha soat davom etadi va kunduzi amalga oshiriladi. Arkni tayanchlarga ko'tarish va mahkamlashning texnologik operatsiyalarini hisobga olgan holda, dengiz operatsiyasi taxminan bir hafta davom etadi. Ko'prik qurilishi hududida Kerch-Yenikalskiy kanali orqali kemalarning tranziti vaqtincha to'xtatiladi, bu haqda kema egalari oldindan xabardor qilinadi.

Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan yo'l ko'prigining barcha tayanchlarining qariyb 70 foizi tayyor, sentyabr oyiga kelib quruvchilar qurib bitkazilgan ko'prik oraliqlariga asfalt-beton yotqizishni boshlashni rejalashtirmoqda. Bugungi kunda loyihada ko'zda tutilgan 595 ta ko'prik tayanchlaridan 264 tasi tayyor (loyihaning 44%), jami 202 tasi avtomobil (yo'l ko'prigining barcha tayanchlarining qariyb 70%). Bugungi kunda yo'l ko'prigining barcha quruqlik qismlarida quvur qoziqlari hammasi yuklangan. Yaqin kelajakdagi rejalar suv zonasida quvur qoziqlarini cho'ktirishni davom ettirishni o'z ichiga oladi. Bugun u yerda ish keng jabhada ketmoqda. Yana 160 ga yaqin tayanch, oraliqlarni yig‘ish va yo‘lning monolit plitasini betonlash ishlari ham davom etmoqda.

May oyi boshida quruvchilar yer uchastkalariga asfalt-beton yotqizish texnologiyasini ishlab chiqishni, avgust-sentyabr oylarida esa yo‘l ko‘prigining tayyor oraliqlariga asfalt-beton yotqizishni boshlashni rejalashtirmoqda. Ayni paytda qariyb 10 ming tonnadan 5 ming 800 tonnadan ortiq arkli oraliqli metall konstruksiyalar yig‘ilgan. Avgust oyiga kelib, farway tayanchlari tayyor bo'lgach, suzuvchi tizimdagi yuk tashish kamarlari tayyor tayanchlarga ko'tariladi. Quruvchilar temir yo‘lda ham sekinlashmayapti. Joriy yilda temir yo‘l tayanchlarining 30 foizga yaqini tayyor bo‘lishi, ko‘prik quruvchilar ham temir yo‘l arqonlarini o‘rnatishi rejalashtirilgan. Yo‘lga kelsak, yil oxirigacha 14 kilometrga yaqin yo‘l tayyor bo‘ladi.

Kerch bo'g'ozidagi Qrim ko'prigi qurilishining yangi bosqichi - ishchilar dengiz tayanchlari orasidagi masofalarni qurishni boshladilar. Umuman olganda, mutaxassislar suv yuzasida olti kilometr uzunlikdagi tuval qurishlari kerak bo'ladi. Va bunday murakkab ishni bajarish haqiqiy san'atdir.

Sekin-asta, lekin aniq. Qrim ko'prigining tuvali oldinga siljiydi - u allaqachon dengiz ustida. Harakat tezligi soatiga 20 santimetr. Ushbu jarayon oddiy ko'zga ko'rinib turishi uchun video kadrlar tezligini bir necha marta oshirish kerak edi. Biroq, sur'at bu miqyosdagi tuzilmalar uchun maqbuldir.

“Qurilish maydonchasida jami toʻrtta dengiz uchastkasi, shu jumladan yarmarkaning ustidagi uchastka mavjud. Ularning uzunligi ko'prik yo'nalishining 19 kilometridan olti kilometrdan ko'proqni tashkil qiladi. Bu hududlarda jami 50 ming tonnadan ortiq yo‘l ko‘prigining metall konstruksiyalari o‘rnatiladi”, — dedi “SGM-Most” MChJ texnik xizmati rahbari Yuriy Beskov.

Yo'l qoplamasi bolalar bog'chasi kabi yig'ilmoqda temir yo'l, faqat ulkan - bir-biriga mos keladigan ko'plab bir xil bo'laklardan. Ish suv ustida bo'lganligi sababli, har bir yangi masofani oldinga qo'yish qiyin bo'ladi. Agar aviatsiya yordami bo'lmasa. Ular boshqa texnologiyadan foydalanadilar. Ortiqchalar orqa tomonga o'rnatiladi, so'ngra butun tuzilma oldinga suriladi - "surma usuli".

"Slayd" - bu quyidagi jarayon: oraliq slipway bo'ylab siljiydigan "chana" ga tushiriladi. Va orqa tomonda surish uyalari o'rnatilgan. Ular oraliqni dengizga surib qo'yishadi va u asta-sekin farwayga etib boradi. Shunday qilib, biz taxminan ikki kilometrni "qo'shamiz", - deb tushuntiradi Sergey Alekseev, Qrim ko'prigi qurilish maydonchasida ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari.

Usul murakkab, ammo ishonchli. Shu bilan birga, oldinda yangi tayanchlar qurilmoqda. Ya'ni, ish parallel ravishda amalga oshiriladi - bu tezroq.

“Ko‘prik tayanchlarini betonlash ishlari davom etmoqda. Va oraliqlar tayyor tayanchlarga suriladi. Bu texnologiya bizga berilgan barcha topshiriqlarni samarali va o‘z vaqtida bajarish imkonini beradi”, — deydi Vladislav Safin, Uprdor “Taman” federal instituti rahbari o‘rinbosari.

Qo'llab-quvvatlovchilar turli balandliklarda. Farqi o'ttiz metrgacha. Hammasi bo'lib, Qrim ko'prigi olti yuzta tayanch oyoq ustida turadi. Etti ming qoziq yerga va dengiz tubiga tashlanadi. Ishning yarmiga yaqini allaqachon bajarilgan. Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik oxirida shunday bo'ladi - kompyuter modeli. Avtomobil va temir yo'l, birlashtirilgan yagona tizim. Materikdan Qrimga birinchi vagonlar 2018 yilning dekabrida, birinchi poyezdlar 2019 yilning dekabrida harakatlanadi.

Yo'l qoplamasi bolalar temir yo'li kabi yig'ilgan, faqat ulkan - bir-biriga bog'langan ko'plab bir xil bo'laklardan. Ish suv ustida bo'lganligi sababli, har bir yangi masofani oldinga qo'yish qiyin bo'ladi. Agar aviatsiya yordami bo'lmasa. Ular boshqa texnologiyadan foydalanadilar. Ortiqchalar orqa tomonga o'rnatiladi, so'ngra butun tuzilma oldinga suriladi - "surma usuli".

Usul murakkab, ammo ishonchli. Shu bilan birga, oldinda yangi tayanchlar qurilmoqda. Ya'ni, ish parallel ravishda amalga oshiriladi - bu tezroq.

Qo'llab-quvvatlovchilar turli balandliklarda. Farqi o'ttiz metrgacha. Hammasi bo'lib, Qrim ko'prigi olti yuzta tayanch oyoq ustida turadi. Etti ming qoziq yerga va dengiz tubiga tashlanadi. Ishning yarmiga yaqini allaqachon bajarilgan. Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik oxirida shunday bo'ladi - kompyuter modeli. Avtomobil va temir yo'l, yagona tizimga birlashtirilgan. Materikdan Qrimga birinchi vagonlar 2018 yilning dekabrida, birinchi poyezdlar 2019 yilning dekabrida harakatlanadi.

Quruvchilar Qrim ko'prigi qurilishining navbatdagi bosqichini - Taman qirg'og'idan Kerch qirg'og'igacha bo'lgan ko'prik qavatini to'liq shakllantirib, yo'l qismining oraliqlarini yig'ishni yakunladilar. Kerch bo'g'ozi bo'ylab umumiy og'irligi 100 ming tonnadan ortiq bo'lgan metall konstruktsiyalar qatori 288 ta tayanch oralig'ida cho'zilgan. Kelgusi qurilish mavsumida yo'l ishchilari Qrim ko'prigini asfalt-betonda "kiyintiradi" va 2018 yil oxirigacha transport vositalari harakati boshlanishiga tayyorlaydi.

Ko'prikning pastki qismini yopib qo'ygan oraliqlarning oxirgi metrlari 254-sonli tayanchdan 253-sonli yo'lgacha cho'zilgan. Bu dengiz uchastkasining loyihadagi eng qiyinlaridan biri bo'lgan Kerchgacha bo'lgan qismidir. Marshrut bu erda egilib, Ak Burun burnini aylanib o'tadi. Ushbu traektoriya burnida joylashgan "Kerch qal'asi" tarixiy meros obidasini saqlash loyihasida qabul qilingan.

Suv maydoni bo'ylab oraliqlarni qurish uzunlamasına toymasin usuli yordamida amalga oshirildi: segmentlar slipwayda kattalashtirildi, so'ngra ular kuchli jaklar yordamida yo'lak tomon o'tkazildi. Shu bilan birga, bir kilometrdan ko'proq vaqt davomida slayd to'g'ridan-to'g'ri emas, balki dizayn radiusiga muvofiq harakat qildi.

Kerch qirg'og'idan farway qismigacha bo'lgan 34 ta dengiz tayanchi o'rtasida bitta ip sifatida cho'zilgan oraliqlarning umumiy og'irligi deyarli 20 ming tonnaga etadi. Ularni yaratish uchun 4,5 mingdan ortiq turli xil elementlar kerak edi: nurlar, ortotropik plitalar, konsollar. Ular uzunligi 300 mingga yaqin yuqori quvvatli murvat va yong'oqlar yordamida ulanadi payvand choklari bu qismda deyarli 30 km ga etadi.

Umuman olganda, Qrim ko'prigining yo'l qismidagi ko'prik pastki qismi deyarli 17 km uzunlikdagi ipdir (yana 2 km Kerch qirg'og'ida yo'l qirg'oq bo'ylab o'tadi). Ularning 6 km dan ortig'i dengiz suvlari orqali o'tadi va asta-sekin Kerch-Yenikalskiy kanali yo'lidan 5 metrdan 35 metrgacha ko'tariladi. Bu yerda Qrim ko'prigining kamarlari o'rnatilgan bo'lib, ular ostidan kemalar bemalol o'tishi mumkin.

Ko'prik qavatini magistralga ulab, ko'prik quruvchilar tugatdi ishlab chiqarish dasturi 2017 yil. Ayni paytda Qrim ko'prigi loyihasi bir qator sohalarda muhim asosni tashkil etdi. Burgʻuli va prizmatik qoziqlar toʻliq yuklangan, quvurli qoziqlar – loyihaning 95 foizi (jami yil oxiriga qadar 5100 ga yaqin quvur qoziqlari yuklangan, bu 330 km dan ortiq poʻlat quvurdir). Loyihada ko'zda tutilgan 595 ta tayanchdan 455 tasi tayyor (shu jumladan, avtomobil yo'li uchun barcha 288 ta tayanch).

2017 yilda ko'prikning tayyor uchastkalarida yo'l qoplamasini shakllantirish boshlandi. Qrim ko'prigining deyarli butun yo'nalish bo'ylab yo'l yuzasi umumiy qalinligi 11 sm bo'lgan ikki qavatli (Kerch bo'g'ozi qirg'oqlari bo'ylab birlashtiruvchi uchastkalarda u uch qatlamli). Asfalt-beton aralashmasi polimer qo'shimchalari bilan o'zgartirilgan bitum yordamida tayyorlanadi - zamonaviy bog'lovchi material. Bu qoplamani kuchliroq, mustahkamroq, deformatsiyaga va yoriqlarga chidamli qiladi. Aralashmaning optimal tarkibi va yuqori darajadagi siqilish mustahkamligi, uzoq xizmat muddati va qoplamaning suvga chidamliligini kafolatlaydi.

Yil oxiriga kelib asfalt-beton qoplamaning loyihaviy hajmining 50 foizi bajarildi. Shunday qilib, asfaltning pastki qatlami Tuzlinskaya tupurgi bo'ylab Taman qirg'og'idan yo'lning har ikki yo'nalishida to'liq tayyor, bu marshrutning deyarli 4,5 km (ushbu uchastkada yuqori qatlam 80% tayyor). Tuzla oroli bo'ylab eng uzun quruqlik uchastkasida yo'l qoplamasining tayyorligi pastki qatlam uchun taxminan 70% va yuqori qatlam uchun 30% dan ortiq. Dengiz oraliqlariga asfalt yotqizish 2018 yilda boshlanadi.

Kengaytirish bo'g'inlari yaqinida joylashgan joylarda yo'l qoplamalarini qurish texnologiyasi muvaffaqiyatli ishlab chiqilgan. Bunday tikuvlar - metall konstruksiyalar rezina "akkordeon" bilan, bu haroratning o'zgarishi yoki seysmik yuklarning birlashma joylarida ko'prik oraliqlarining deformatsiyasini bartaraf qiladi. Yo'l ishchilarining vazifasi yo'lning eng tekis yuzasini yaratishdir, shunda asfalt kengaytiruvchi bo'g'inlar bilan "birlashadi", shunda haydovchi ularni kesib o'tishda hech qanday noqulaylik sezmaydi. Yil oxiriga qadar loyihalashtirilgan 190 kondensatordan 130 dan ortig‘i qurib bitkazildi.

Qurilish-montaj ishlarini davom ettirish bilan birga quruvchilar yo‘l uchastkasini yanada rivojlantirmoqda. Bunga elektr ta'minoti tarmog'ini yaratish, drenaj tizimlari, yoritish va to'siqni qurish kiradi.

2018 yil uchun yana bir vazifa - avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimini yaratish tirbandlik(ATCS), transport oqimlarini, shuningdek, avtomagistrallarni saqlash jarayonlarini boshqarish uchun mo'ljallangan. Bunday tizim, boshqa narsalar qatorida, haydovchilarga Kerch bo'g'ozi orqali yo'lda harakatlanish holati, masalan, qiyin yo'l sharoitlari haqida tezkor ma'lumot beradi. Ma'lumotlar ko'prikda o'rnatilgan bir nechta o'zgaruvchan ma'lumot displeylari orqali ko'rsatiladi.

Avtomatlashtirilgan harakatni boshqarish tizimidan tashqari, Qrim ko'prigi bilan ta'minlanadi avtomatlashtirilgan tizim muhandislik tizimlari va inshootlari uchun elektr ta'minotini boshqarish va monitoring tizimi. Ushbu tizimlarning barcha ma'lumotlari hududda joylashgan Markaziy boshqaruv markazida to'planadi ishlab chiqarish bazasi operativ xizmat. Baza qurilishi bo'yicha ishlar Taman qirg'og'ida allaqachon yakunlanmoqda.

Shu bilan birga, quruvchilar Qrim ko‘prigining 2019-yilda harakatlanish uchun ochiladigan temir yo‘l qismidagi ishlarni davom ettirmoqda. Temir yo'l uchun barcha tayanchlarning yarmidan ko'pi allaqachon qurib bitkazilgan. Loyihaning 20 foizida oraliqlarni kompleks yig'ish yakunlandi. Qishning oxiriga kelib, quruvchilar Kerch bo'g'ozi suvlari ustidagi temir yo'l ostidagi oraliqlarni qurishni boshlashni rejalashtirmoqda.