Wie L-410-Flugzeuge in der Tschechischen Republik hergestellt werden helio schrieb am 4. Dezember 2013

L-410 UVP-E20 ist ein universelles zweimotoriges Flugzeug tschechischer Produktion für lokale Fluggesellschaften mit Platz für 19 Passagiere. Konzipiert für den Einsatz auf unvorbereitetem Erdreich, Gras, Schneeflächen sowie auf Flugplätzen mit kurzen Start- und Landebahnen (ca. 600-700 Meter), was es tatsächlich zu einem Flugzeug der Kategorie „Offroad“ macht. Der Erstflug der L-410 fand am 16. April 1969 statt. Der Hauptkunde des Flugzeugs war die Sowjetunion. Darüber hinaus wurde die L-410 auch nach Bulgarien, Brasilien, Ungarn, Ostdeutschland, Libyen und Polen geliefert. Obwohl sich das Werk in der Tschechischen Republik befindet, versteht es sich als Teil der russischen Luftfahrtindustrie: Der Grundstein dafür wurde während seiner Entwicklung und während seiner langen Betriebsgeschichte gelegt. Seit 2012 sind weltweit mehr als 400 L-410-Flugzeuge im Einsatz.

Produktionsstandort von Aircraft Industries in Kunovice, Tschechien.
Das Werk von Aircraft Industries, besser bekannt unter der Marke Let Kunovice, liegt 300 km von Prag entfernt. Das Werk beschäftigt 920 Mitarbeiter.
Das Unternehmen produziert Flugzeuge in einem vollständigen Produktionszyklus – es verfügt über eigene Linien zur Oberflächenbehandlung von Materialien, Farben- und Lackproduktion, eine Maschinenwerkstatt, Montagehallen, ein Designbüro und einen Flughafen.

Produktionswerkstatt für L-410-Rumpfteile. Das Unternehmen erweitert und modernisiert die Produktion – hellgrüne Ausrüstung ist für die Produktion einer neuen Generation des Flugzeugs L-410 NG (New Generation) vorgesehen.
Die Produktionskapazität des Werks beträgt 16-18 neue Flugzeuge pro Jahr.
Etwa 80 % der Flugzeuge werden nach Russland geliefert. In den letzten vier Jahren wurden 35 Flugzeuge nach Russland geliefert.

Herstellung von Teilen auf einem CNC-Fräszentrum der französischen Firma Creneau.

Teile vor dem Formen reinigen

Formen eines Teils auf einer Presse

Stanzpresse

Konstruktionsdokumentation – Zeichnung des Abfangjägers

Fertigung des Flügelholms auf einem 5-Achs-CNC-Fräszentrum.
Für die Produktion wird russisches Duraluminium verwendet, das von OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant hergestellt wird. Der Gesamtanteil russischer Komponenten im L-410-Flugzeug beträgt etwa 15 % – dies ist ein Erbe der Tatsache, dass das Flugzeug im Auftrag der UdSSR und unter Beteiligung sowjetischer Konstrukteure entwickelt wurde.

Produktion von Flügelpaneelen

Montage des Frontflügels

Überprüfung der Nietqualität an einem Flugzeugflügel

Ein L-410-Flugzeug verbraucht etwa 185.000 Nieten verschiedene Typen und Größen

Nietarbeiten im mittleren Teil des Rumpfes

Einbau von Bodenplatten

Herstellung des Rumpfhecks

Herstellung von Motorlufteinlassteilen

Produktion von Luftansaugteilen für das Flugzeug CASA CN-235 im Rahmen einer Industriekooperation.
Auch beim Boeing 787-Flugzeug kooperiert das Werk mit Boeing.

Montageförderer für L-410 UVP-E20 Flugzeuge. Befindet sich in einem der neuesten Gebäude des Werks, das ursprünglich für die Produktion von L-610 konzipiert war.
In einer Hälfte des Gebäudes befinden sich zwei Produktionslinien für neue L-410-Flugzeuge, in der zweiten Hälfte befindet sich eine Servicewerkstatt für ausgemusterte Flugzeuge.

In der Montagehalle befinden sich gleichzeitig etwa 10 Flugzeuge. Rumpf, Flügel, Endtanks und Leitwerk kommen aus der Lackiererei an den Anfang der Linie.
Am Ende der Linie befinden sich Flugzeuge, die Flugtests durchlaufen und sich auf die Auslieferung an Kunden vorbereiten.
Im Laufe seines Bestehens hat das Werk über 1.150 Flugzeuge der L-410-Familie produziert.
Mehr als 850 davon wurden an Betreiber in der UdSSR geliefert.

Der Prozess der Fertigstellung des Gepäckraums eines Flugzeugs im Bug nach Abschluss der Installation der elektrischen Ausrüstung

Montage einer Notausgangstür

Die Nase des Flugzeugs mit der Seriennummer 2915. Die Wetterradarantenne ist sichtbar.
Die vorderen Gepäckraumtüren sind geöffnet.

Einbau der Avionik im Cockpit. Zur Avionik gehören traditionell Geräte russischer Hersteller

Installation elektrischer Geräte in der Flugzeugkabine

Kabelbäume installieren

Installation elektrischer Leitungen an einem Flugzeugflügel im Bereich der Triebwerksgondel

Fünfblättrige AV-725-Propeller (Avia Propeller) bilden zusammen mit einem GE H80-200-Motor das Neue Kraftwerk Flugzeug L-410 UVP-E20. Es ist seit Januar 2013 in allen neuen Flugzeugen verbaut und von der EASA und dem russischen AR MAK zertifiziert.
Junge Menschen in der Produktion sind keine Seltenheit, auch aufgrund der Präsenz einer eigenen Berufsfachschule auf dem Gelände des Werks.
Das Durchschnittsalter der Mitarbeiter des Unternehmens beträgt 44 Jahre.

Arbeiten am GE H-80-Triebwerk, durchgeführt von einem Vertreter von GE Aviation Czech, Prag (ehemaliges Walter-Werk).

Die letzte Installationsphase dauert etwa 5 Monate – dies ist der teuerste Teil der Produktion, da in diesem Rahmen Motoren, Fahrwerke und die gesamte Avionik in das Flugzeug eingebaut werden, wobei jede einzelne Einheit 100.000 bis 250.000 Euro kosten kann.
Die Gesamtdauer des Flugzeugproduktionszyklus ab der Produktion des ersten Flugzeugs Komponenten Die Flugerprobung des Rumpfes dauert knapp ein Jahr.

Cockpit des Flugzeugs L-410 UVP-E20.
Das Flugzeug ist vollständig für den Instrumentenflug ausgestattet und verfügt über ein fortschrittliches Ground Proximity Warning System (GPWS) und TCAS II. Die L 410 ist im metrischen System (statt Zoll) konstruiert, was in der westlichen Luftfahrt eine Ausnahme darstellt.

Dieser Flugzeugtyp wird seit vielen Jahren als Abschlussflugzeug für die Ausbildung von Piloten an der Flugschule für Zivilluftfahrt Sasovo (Region Rjasan) eingesetzt.

Vorbereitung vor dem Flug. Stanislav Sklenarz ist der Cheftestpilot der Anlage.

Unter der Tragfläche eines Flugzeugs ein Blick auf den Fluss. Morava und die Stadt Uhersky Ostrog

Flugzeug L-410 UVP-E20 für Französisch-Guayana.
Flugzeuge für exotische Länder haben oft leuchtende, einprägsame Farben.

Abgang mit einer Wende
Praktische Decke – 8000 Meter

Annäherung an die Landebahn.
Das Flugzeug L-410 kann sowohl auf einer befestigten Landebahn als auch auf Gras, Erde und Schnee landen. UVP im Namen des Flugzeugs bedeutet die russische Abkürzung „Shortened Takeoff and Landing“, was auch an die russischen Wurzeln des Flugzeugs erinnert.

Schloss Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Die mittelalterliche gotische Burg Buchlov (13. Jahrhundert) liegt 10 km von Kunowice entfernt.
Das Schloss Buchlov ist eines der schönsten Schlösser in Südmähren – der südöstlichen Region der Tschechischen Republik.

Das Kloster Velehrad (13. Jahrhundert) ist eine der wichtigsten Wallfahrtskirchen in der Tschechischen Republik.
In den Jahren 863 - 866 In der Stadt Velegrad lebten und predigten die christlichen Heiligen Cyril und Methodius.

Ein Prototyp des L-610M-Flugzeugs in Staroe Mesto, zur Besichtigung am Stadteingang aufgestellt.

IN Gebiet Swerdlowsk am Standort „Uktus“ der Sonderwirtschaftszone (SWZ) „Titanium Valley“ Eine Werkstatt zur Lokalisierung der Produktion von L-410-Flugzeugen wurde eröffnet, berichtete die regionale Abteilung für Informationspolitik.

Auf Ural-Boden breitet er gerade erst seine Flügel aus, aber schon im Fabrikhangar zeigt der L-410 mit seinem stolzen Aussehen, dass dieser eiserne Vogel hochfliegend ist. Das Flugzeug ist in erster Linie für Rettungsdienste bestimmt.

Schon bald werden zweimotorige L-410*-Flugzeuge zu ihrem Erstflug starten. Auf ihnen werden Vertreter des russischen Verteidigungsministeriums, der staatlichen Luftfahrtverwaltung, Mitarbeiter des Ministeriums für Notsituationen, des Innenministeriums und der Katastrophenmedizin fliegen. Russische und ausländische Fluggesellschaften haben bereits Interesse an einer solchen Technologie gezeigt.

Die Produktion von L-410-Flugzeugen im Ural dürfte der Swerdlowsker Industrie Auftrieb geben. Auf der Grundlage des Uraler Zivilluftfahrtwerks wurde eine Preröffnet. Hier befindet sich die zweite Stufe der Sonderwirtschaftszone Titanium Valley. Einer der ersten, der das Flugzeug besuchte, obwohl es noch keine Flüge gab, war der stellvertretende russische Minister für Industrie und Handel Oleg Bocharov.

Das Ural-Unternehmen wird 20 L-410-Flugzeuge nach China liefern >>

Oleg Bocharov, stellvertretender Minister für Industrie und Handel Russlands: „ Das Flugzeug ist komfortabel, zuverlässig und wurde in Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen hergestellt. Tatsächlich wird der Ural zum Zentrum für die Integration dieses Flugzeugs und es entstehen um ihn herum moderne mobile Luftfahrtunternehmen. Und in naher Zukunft wird hier ein Luftfahrtcluster entstehen».

Die kompakte Kabine bietet Platz für maximal 20 Passagiere. Die Flugreichweite ist für Pilotenverhältnisse gering – nur 1.500 Kilometer. Das Flugzeug ist jedoch in der Lage, von Flugplätzen mit kurzen Start- und Landebahnen (nur 550 Meter) zu starten und auf dem Boden, im Wasser oder auf einer schneebedeckten Fläche zu landen.

Evgeniy Sergeev, Direktor der Flugzeugabteilung des Uraler Zivilluftfahrtwerks: „ Das Flugzeug kann auf weichem Boden landen, ein spezielles Fahrwerk ist eingebaut. Für die Landung auf Schnee sind Flugzeuge mit Skifahrwerken ausgestattet. Dieses Flugzeug soll Verbindungen zu abgelegenen Gebieten ermöglichen, die nicht über hochwertige Start- und Landebahnen verfügen.».

Bereits 2015 haben die regionalen Behörden beschlossen, die Produktion zweimotoriger Flugzeuge aufzunehmen. Sie werden in der Tschechischen Republik hergestellt, aber erst die russische Montage verleiht dem Auto die Eigenschaften, die inländische Kunden benötigen. Die Nachfrage nach einem kleinen und preiswerten Verkehrsflugzeug für lokale Fluggesellschaften ist bereits extrem hoch. Bisher planen sie, 30 Flugzeuge pro Jahr zu produzieren, aber die Warteschlange dafür ist auf Jahre im Voraus festgelegt. Der neue Produktionskomplex wird auch Diamond DA 42-Flugzeuge und Bell-407-Hubschrauber produzieren.

Ein russisches Flugzeugwerk hat für die MC-21 Flügel aus Kohlefaser hergestellt, die besser sind als die der Boeing 787 >>

Die Werkstatt wurde in weniger als einem Jahr errichtet, was durch die Zusammenarbeit mit regionalen und föderalen Behörden erleichtert wurde, bemerkte UWCA-Generaldirektor Vadim Badekha. " Hauptsache, Produktion und Leben laufen hier bereits auf Hochtouren. In den letzten drei Jahren haben wir an diesem Standort mehr als 500 Arbeitsplätze geschaffen. Durch die zusätzlichen Kapazitäten können wir nun innerhalb von zwei bis drei Jahren mindestens 500 weitere Arbeitsplätze schaffen. Nun, und erhöhen Sie das Volumen der produzierten Ausrüstung und den Grad der Lokalisierung", bemerkte Badeja.

Ihm zufolge erreicht der Lokalisierungsgrad mittlerweile etwa 35 %. " Bis Ende 2021 wird der Lokalisierungsgrad 72 % erreichen. Wir halten es für unwirksam, die Lokalisierung weiter zu vertiefen, da wir die High-Tech-Komponenten dieses Flugzeugs lokalisieren – etwas, das wirklich technologiereich und kosteneffektiv ist und es uns ermöglicht, zusätzliche Kompetenz zu gewinnen", erklärte er Reportern.

Alexey Orlov, Erster Stellvertretender Gouverneur der Region Swerdlowsk: „ Der Flugzeugbau ist eine völlig neue Branche, neue Kompetenzen und ein Personalschulungssystem. Wir sind bei uns Bildungsinstitutionen Wir arbeiten an diesen Themen. Kleinere Unternehmen werden sich den Flugzeugherstellern anschließen. Heute haben wir uns Sitzhersteller angesehen, die sich auf dem ausländischen Markt bewährt haben».

Noch vor dem neuen Jahr wird das Werk fünf L-410-Flugzeuge in Betrieb nehmen. Jeder von ihnen wird zu Kunden gehen, um seine Mission zu erfüllen, und vielleicht werden sie mit ihrer Hilfe jemandem das Leben retten oder schnell wichtige Fracht in die undurchdringliche Taiga liefern.

In Russland hat die Produktion von Luftfahrtradargeräten der fünften Generation begonnen >>

* Lassen Sie L-410 „Turbolet“ - ein universelles zweimotoriges Flugzeug mit zwanzig Sitzplätzen für lokale Fluggesellschaften (AL). Ein Flugzeug mit kurzen Start- und Landeeigenschaften (UVP im Namen der Version L-410UVP-E20 bedeutet auf Russisch „Kurzer Start und Landung“), entwickelt vom Konstruktionsbüro des Let-Werks. Konzipiert für den Einsatz auf unpräparierten Erd-, Gras- und Schneeflächen sowie auf Flugplätzen mit kurzen Start- und Landebahnen. Bisher wird es im tschechischen Let-Werk hergestellt. Andere Namen: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, umgangssprachlich - Cheburashka, Elka, Ellie.

Modifikation….. L-410UVP-E20

Besatzung….. 2 Piloten

Kommerzielle Ladung….. 20 Passagiere oder 1.800 kg Fracht

Triebwerkstyp….. 2 × HP GE H80-200 von GE Aviation Czech (dem ehemaligen tschechischen Triebwerkshersteller Walter, 2008 von der amerikanischen Firma GE Aviation, einem Geschäftsbereich der General Electric Corporation, übernommen)

Startleistung, PS …..2 × 812

Propellertyp….. 2 × AVIA AV-725

Anzahl der Blätter an jedem Propeller…..5

Aviastar-SP begann mit der Produktion des neuen modifizierten IL-76MD-90A >>

Durchmesser Propeller, m…..2,3

Spannweite, m…..19,98

Flugzeuglänge, m…..14,42

Flugzeughöhe, m…..5,83

Flügelfläche, m²…..34,86

Leergewicht des Flugzeugs, kg…..4 050

Maximales Abfluggewicht, kg…..6 600

Kraftstoffmasse (Haupttanks), kg…..1 000

Kraftstoffmasse (Endtanks), kg…..313,8

Höchstgeschwindigkeit, km/h IST…..335

Praktische Reichweite, km…..1 500

Praktische Decke, m…..4 200

Das russische Uraler Bergbau- und Metallurgieunternehmen (UMMC) hat beschlossen, alleiniger Eigentümer der Produktion des kleinen lokalen Flugzeugs Let L-410, auch bekannt als „Turbolet“, zu werden. Um dies zu erreichen, wird UMMC seinen eigenen Anteil am tschechischen Unternehmen Aircraft Industries von 51 % auf 100 % erhöhen, berichtet die Agentur ITAR-TASS. Das Flugzeug L-410 wird von russischer Seite als Hauptmodell für die Modernisierung regionaler Flugflotten und die Wiederherstellung des Netzwerks lokaler Fluggesellschaften angesehen. Es wird erwartet, dass das Leasing neuer Flugzeuge mit Budgetunterstützung durchgeführt wird. Die Leiter der russischen Regionen werden bei einem Treffen im September 2013 konkrete Mechanismen für diese Unterstützung festlegen.

Derzeit ist das Hauptprodukt der tschechischen Fluggesellschaft das Flugzeug L-410UVP. Bei diesem Modell handelt es sich um ein Kurzstreckenflugzeug mit kurzer Start- und Landestrecke für 19 Passagiere. Die erste Modifikation des Let L-410-Flugzeugs flog bereits 1969 in die Lüfte. In den Nachkriegsjahren flog die tschechische „Turbolet“ als erstes ausländisches Flugzeug bei sowjetischen Fluggesellschaften. Basierend auf dieser Maschine wurde es erstellt große Menge verschiedene Modifikationen für Transport, Militär und Spezialzwecke. Insbesondere wird dieses Flugzeug häufig in russischen militärischen und zivilen Flugschulen eingesetzt, wo es der Ausbildung künftiger Militärtransport- und Langstreckenfliegerpiloten dient.

Nach der Übertragung von 51 % der Anteile des tschechischen Unternehmens in die Hände von UMMC erhielt der tschechische Flugzeughersteller zusätzliche Aufträge für sein Hauptprodukt – die L-410 UVP-E20. Nach einer längeren Pause wurden 2009 die Flugzeuglieferungen an russische Kunden wieder aufgenommen – zunächst an zivile Unternehmen, später an das russische Verteidigungsministerium. Im Jahr 2012 verfügte die russische Luftwaffe über 7 L-410 UVP-E20-Flugzeuge, wobei die abgeschlossenen Verträge und Optionen eine Aufstockung der Flotte dieser Flugzeuge auf 15 Flugzeuge vorsehen.

Heute beliefert Aircraft Industries Regionen Russlands mit einer modernisierten Version des Flugzeugs, das mit H-80-Turboprop-Triebwerken ausgestattet ist, die von einer General Electric-Abteilung in der Tschechischen Republik hergestellt werden. Laut UMMC hat der Einbau dieser Triebwerke die Flugeigenschaften des Flugzeugs deutlich verbessert und insbesondere die Flugreichweite von 1.420 auf 1.520 Kilometer erhöht. Derzeit ist das Flugzeug L-410 in den Parks gelistet Russische Unternehmen„KrasAero“ und „Orenburg“. Die burjatische Fluggesellschaft PANH und die Regierung der Region Chabarowsk sind bereit, mehrere Flugzeuge zu kaufen. Zuvor hatten das Verkehrsministerium und das Ministerium für Industrie und Handel Russlands erklärt, dass für die Entwicklung des inländischen Luftverkehrsmarkts Flugzeuge mit 9 und 19 Sitzen erforderlich seien, solche Modifikationen jedoch in Russland nicht hergestellt würden.

Die L-410 „Turbolet“ ist ein tschechoslowakisches, später tschechisches zweimotoriges Universalflugzeug, das für den Einsatz bei lokalen Fluggesellschaften bestimmt ist. Es handelt sich um einen zweimotorigen Turboprop-Hochdecker mit einem Einzelleitwerk. Auch bekannt unter den Namen: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Im Jahr 2012 waren weltweit mehr als 400 Flugzeuge dieses Typs im Einsatz.

Die gebräuchlichste Version des Flugzeugs war die L-410UVP-Modifikation; in dieser Version wurde die Start- und Landestrecke des Flugzeugs verkürzt. Die Abkürzung UVP bedeutet „kurzer Start und kurze Landung“. Das Flugzeug dieser Modifikation flog erstmals 1976 in die Lüfte. Ursprünglich war die Maschine mit einem herkömmlichen Satz sowjetisch-tschechoslowakischer Luftfahrtausrüstung ausgestattet. Das Modell unterschied sich von seinen Vorgängern durch vergrößerte Flügel- und Seitenleitwerksabmessungen, einen verlängerten Rumpf, den Einsatz von Spoilern und effizientere Motoren.

Das kleine Passagierflugzeug L-410 „Turbolet“ wurde von den Designern der Firma Let in den Jahren 1966-1967 entworfen, die Arbeit an dem Projekt wurde von Ladislav Smrček geleitet. Es wurde davon ausgegangen, dass dieses Flugzeug in einem relativ weiten Temperaturbereich von +50 bis -40 Grad Celsius eingesetzt werden kann. Tschechische Spezialisten orientierten sich an sowjetischen technischen Spezifikationen und berücksichtigten im Voraus die schwierigen klimatischen Bedingungen beim Betrieb des Flugzeugs in der UdSSR, die zum Hauptkunden des Flugzeugs werden sollte.

Insgesamt wurden bis Ende 1978 100 L-410M/MU-Flugzeuge von der UdSSR für das Ministerium für Zivilluftfahrt gekauft. In der Sowjetunion ersetzten „Turbolets“ die berühmten „Maiswagen“ von Antonov, die unprätentiöse sowjetische Passagiere auf den Flugplätzen lokaler Fluggesellschaften transportierten. Es ist erwähnenswert, dass die Piloten, die von der An-2 zur L-410 „versetzt“ wurden, den Neuankömmling auf zwei Arten wahrnahmen. Einerseits hatten die tschechischen Flugzeuge viele Vorteile. Erstens hatte es zwei Motoren und gewann zweimal in Sicherheit. Das Flugzeug verfügte über eine Reihe moderner Navigations- und Funkgeräte und bot den Passagieren ein hohes Maß an Komfort... Andererseits blieb die An-2 für Piloten der zivilen Luftflotte immer die kostenlose „ Benzin-Ernährer“ ihrer persönlichen „Zhiguli“ und „Wolga“, während das tschechische Flugzeug mit Kerosin flog. Und die An-2 war im Betrieb eine unprätentiösere Maschine. Genauer gesagt ging das flugtechnische Personal viel einfacher mit den Fragen des Betriebs der sowjetischen An-2 um. Generell galt der Wechsel von der An-2 zur tschechischen L-410 als sehr prestigeträchtig.

Derzeit wird in der Tschechischen Republik eine Version des Flugzeugs L-410 UVP-E20 produziert, die mit analoger oder digitaler Avionik (nach Wahl des Kunden), einem TCAS-System zur Kollisionsvermeidung in der Luft und einem Autopiloten ausgestattet werden kann. Das Flugzeug L-410 UVP-E20 erhielt das IAC AR-Zertifikat.

Flugleistung L-410 UPV-E20:

Abmessungen: Flügelspannweite – 19,48 m, Länge – 14,49 m, Höhe – 5,83 m.
Flügelfläche – 34,86 qm M.
Das maximale Startgewicht des Flugzeugs beträgt 6.600 kg, das Leergewicht beträgt 4.050 kg.
Motortyp – 2 PS GE H80-200, Leistung – 2x800 PS.
Höchstgeschwindigkeit – 395 km/h.
Praktische Flugreichweite – 1500 km.
Praktische Decke – 8.000 m.
Besatzung – 2 Personen.
Nutzlast – 19 Passagiere oder 1800 kg. Ladung

Informationsquellen:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L-410 UVP-E20 ist ein universelles zweimotoriges Flugzeug tschechischer Produktion für lokale Fluggesellschaften mit Platz für 19 Passagiere. Konzipiert für den Einsatz auf unvorbereitetem Erdreich, Gras, Schneeflächen sowie auf Flugplätzen mit kurzen Start- und Landebahnen (ca. 600-700 Meter), was es tatsächlich zu einem „Offroad“-Flugzeug macht.

Der Erstflug der L-410 fand am 16. April 1969 statt. Der Hauptkunde des Flugzeugs war die Sowjetunion. Darüber hinaus wurde die L-410 auch nach Bulgarien, Brasilien, Ungarn, Ostdeutschland, Libyen und Polen geliefert. Obwohl sich das Werk in der Tschechischen Republik befindet, versteht es sich als Teil der russischen Luftfahrtindustrie: Der Grundstein dafür wurde während seiner Entwicklung und während seiner langen Betriebsgeschichte gelegt. Seit 2012 sind weltweit mehr als 400 L-410-Flugzeuge im Einsatz.

Produktionsstandort von Aircraft Industries in Kunovice, Tschechien. Das Werk von Aircraft Industries, besser bekannt unter der Marke Let Kunovice, liegt 300 km von Prag entfernt. Das Werk beschäftigt 920 Mitarbeiter.

Das Unternehmen produziert Flugzeuge in einem vollständigen Produktionszyklus – es verfügt über eigene Linien zur Oberflächenbehandlung von Materialien, Farben- und Lackproduktion, eine Maschinenwerkstatt, Montagehallen, ein Designbüro und einen Flughafen.

Die Produktionskapazität des Werks beträgt 16-18 neue Flugzeuge pro Jahr. Etwa 80 % der Flugzeuge werden nach Russland geliefert. In den letzten vier Jahren wurden 35 Flugzeuge nach Russland geliefert.

Herstellung von Teilen auf einem CNC-Fräszentrum der französischen Firma Creneau:

Teile vor dem Formen reinigen:

Stanzpresse:

Fertigung des Flügelholms auf einem 5-Achs-CNC-Fräszentrum. In der Produktion wird Duraluminium verwendet Russische Produktion. Der Gesamtanteil russischer Komponenten im L-410-Flugzeug beträgt etwa 15 % – dies ist ein Erbe der Tatsache, dass das Flugzeug im Auftrag der UdSSR und unter Beteiligung sowjetischer Konstrukteure entwickelt wurde.

Montage des Frontflügels:

Überprüfung der Nietqualität an einem Flugzeugflügel:

In einem L-410-Flugzeug werden etwa 185.000 Nieten unterschiedlicher Art und Größe verwendet:

Nietarbeiten im Rumpfmittelteil:

Einbau von Bodenplatten:

Herstellung des Rumpfhecks:

Produktion von Luftansaugteilen für das Flugzeug CASA CN-235 im Rahmen einer Industriekooperation.
Auch beim Boeing 787-Flugzeug kooperiert das Werk mit Boeing.

Förderband für die Flugzeugmontage L-410 UVP-E20. Befindet sich in einem der neuesten Gebäude des Werks, das ursprünglich für die Produktion von L-610 konzipiert war. In einer Hälfte des Gebäudes befinden sich zwei Produktionslinien für neue L-410-Flugzeuge, in der zweiten Hälfte befindet sich eine Servicewerkstatt für ausgemusterte Flugzeuge:

In der Montagehalle befinden sich gleichzeitig etwa 10 Flugzeuge. Rumpf, Flügel, Endtanks und Leitwerk kommen aus der Lackiererei an den Anfang der Linie. Am Ende der Linie befinden sich Flugzeuge, die Flugtests durchlaufen und sich auf die Auslieferung an Kunden vorbereiten. Im Laufe seines Bestehens hat das Werk über 1.150 Flugzeuge der L-410-Familie produziert. Mehr als 850 davon wurden an Betreiber in der UdSSR geliefert.

Der Prozess der Fertigstellung des Flugzeuggepäckraums im Bug nach Abschluss der Installation der elektrischen Ausrüstung:

Montage der Notausgangstür:

Die Nase des Flugzeugs mit der Seriennummer 2915. Die Wetterradarantenne ist sichtbar. Öffnen der Buggepäckraumtüren:

Einbau der Avionik im Cockpit. Zur Avionik gehören traditionell Geräte russischer Hersteller:

Installation elektrischer Geräte in der Flugzeugkabine:

Installation elektrischer Kabelbäume:

Fünfblättrige AV-725-Propeller (Avia Propeller) bilden zusammen mit einem GE H80-200-Motor das neue Triebwerk für das Flugzeug L-410 UVP-E20. Es ist seit Januar 2013 in allen neuen Flugzeugen verbaut und von der EASA und dem russischen AR MAK zertifiziert.

Junge Menschen in der Produktion sind keine Seltenheit, auch aufgrund der Präsenz einer eigenen Berufsfachschule auf dem Gelände des Werks. Das Durchschnittsalter der Mitarbeiter des Unternehmens beträgt 44 Jahre:

Arbeiten am GE H-80-Motor, durchgeführt von einem Firmenvertreter aus Prag:

Die letzte Installationsphase dauert etwa 5 Monate – dies ist der teuerste Teil der Produktion, da in diesem Rahmen Triebwerke, Fahrwerke und die gesamte Avionik in das Flugzeug eingebaut werden, wobei jede einzelne Einheit 100.000 bis 250.000 Euro kosten kann.

Die Gesamtdauer des Flugzeugproduktionszyklus von der Produktion der ersten Rumpfkomponenten bis zum Ende der Flugerprobung beträgt knapp ein Jahr.

Cockpit des Flugzeugs L-410 UVP-E20. Das Flugzeug ist vollständig für den Instrumentenflug ausgestattet und verfügt über ein fortschrittliches Ground Proximity Warning System (GPWS) und TCAS II. Die L 410 ist im metrischen System (statt Zoll) konstruiert, was in der westlichen Luftfahrt eine Ausnahme darstellt:

Dieser Flugzeugtyp wird seit vielen Jahren als Abschlussflugzeug für die Ausbildung von Piloten an der Flugschule für Zivilluftfahrt Sasovo (Region Rjasan) eingesetzt.

Vorbereitung vor dem Flug. Stanislav Sklenarzh – Cheftestpilot der Anlage:

Unter der Tragfläche eines Flugzeugs ein Blick auf den Fluss. Morava und die Stadt Uhersky Ostrog:

Flugzeug L-410 UVP-E20 für Französisch-Guayana. Flugzeuge für exotische Länder haben oft leuchtende, einprägsame Farben:

Abgang mit einer Wende. Praktische Decke – 8.000 Meter:

Anflug auf die Landebahn. Das Flugzeug L-410 kann sowohl auf einer befestigten Landebahn als auch auf Gras, Erde und Schnee landen. UVP im Namen des Flugzeugs bedeutet die russische Abkürzung „Shortened Takeoff and Landing“, die auch an die russischen Wurzeln des Flugzeugs erinnert:

Schloss Novy Svetlov (1480), Bojkowice:

Die mittelalterliche gotische Burg Buchlov (13. Jahrhundert) liegt 10 km von Kunowice entfernt. Das Schloss Buchlov ist eines der schönsten Schlösser in Südmähren – der südöstlichen Region der Tschechischen Republik:

Das Kloster Velehrad (13. Jahrhundert) ist eine der wichtigsten Wallfahrtskirchen in der Tschechischen Republik. In den Jahren 863 - 866 Die christlichen Heiligen Cyril und Methodius lebten und predigten in der Stadt Velegrad:

Ein Prototyp des L-610M-Flugzeugs in Staroe Mesto, zur Besichtigung am Eingang der Stadt aufgestellt:

Neues L-410-Flugzeug für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte / Foto: sdelanounas.ru

Stellvertretender Minister für Industrie und Handel Russische Föderation Andrey Boginsky hielt in Jekaterinburg ein regelmäßiges Treffen über die Lokalisierung der Produktion von L-410-Flugzeugen in der Region Swerdlowsk sowie über die Schaffung der zweiten Stufe der Sonderwirtschaftszone Titanium Valley auf der Grundlage des Flughafens Uktus ab.

An der Veranstaltung nahmen Vertreter des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation, der staatlichen Transportleasinggesellschaft, Rosaviation, des Regierungsvorsitzenden und des Ministers für Industrie und Wissenschaft des Gebiets Swerdlowsk teil. Generaldirektor Ural Civil Aviation Plant und Vertreter der UMMC-Holding.

„Das Gebiet Swerdlowsk verfügt über ein ernstes Potenzial und enorme Chancen und hat mit dem Uraler Zivilluftfahrtwerk einen starken Partner, der gemäß den abgeschlossenen Verträgen in diesem Jahr die ersten vier L-410-Flugzeuge ausliefern wird, daran haben wir keinen Zweifel.“ Wir werden unsererseits alles tun, um die Voraussetzungen für den Beginn der Produktion zu schaffen.

„Heute müssen wir endlich den Zeitpunkt für die Umsetzung der zweiten Phase des Titanium Valley-Projekts und den Bau von L-410-Flugzeugen festlegen. Die zweite Aufgabe, die wir haben, besteht darin, das L-410-Projekt mit dem Il-114-Projekt zu verbinden, dessen Finanzierungsentscheidung der Präsident Russlands getroffen hat“, sagte der stellvertretende Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation Andrei Boginsky in seinem Eröffnungsansprache.

Andrey Boginsky / Foto: defence.ru

Es wurde festgestellt, dass die Lösung der Grundstücks- und Eigentumsfragen am Flughafen Uktus und angrenzenden Gebieten, die für die Schaffung der zweiten Stufe der Sonderwirtschaftszone Titanium Valley erforderlich sind, gemäß dem genehmigten Zeitplan voranschreitet. Dieses Jahr im rekonstruierten Produktionsgebäude Am Flughafen soll das Zivilluftfahrtwerk Ural die ersten vier L-410-Flugzeuge montieren und außerdem Kapazitäten zur Lokalisierung der Produktion schaffen: bis 2017 – auf der Ebene des teilweisen Ersatzes durch eigene Avioniksysteme, bis 2019 – vollständiger Ersatz durch eigene Ausrüstung und Modifikation des Fahrwerks bis 2020 – Remotorisierung, Produktion von Flugzeugtriebwerken in Zusammenarbeit zwischen Fabriken im Gebiet Swerdlowsk.

A. Boginsky beauftragte, innerhalb von zwei Wochen ein Konzept zur Verbindung des Lokalisierungsprojekts für das L-410-Flugzeug und der Produktion des Il-114-Flugzeugs zu erarbeiten, und wies auf die Notwendigkeit hin, dies zu berücksichtigen langfristige Perspektive. „Ich verstehe, dass die Fristen sehr knapp sind. Es ist notwendig, die Struktur der Unterstützungsmaßnahmen zu prüfen, damit das Projekt nicht nur in der Phase der Flugzeugproduktion, sondern auch im weiteren Betrieb wirksam wird und vor allem, damit Flüge mit der L-410 für Verbraucher erschwinglich sind. Um die Nachfrage nach L-410 zu unterstützen, hat das Verkehrsministerium gemeinsam mit dem Ministerium für Industrie und Handel viel Arbeit geleistet. „Wir haben eine Anfrage von den Mitgliedsstaaten der Russischen Föderation erhalten und gehen davon aus, dass eine potenzielle Bestellung von etwa 80 Flugzeugen vorliegt“, sagte er.

Die Subventionen des Ministeriums für Industrie und Handel der Russischen Föderation für den Aufbau der Produktion von L-410-Flugzeugen in Jekaterinburg im Jahr 2016 könnten bis zu 530 Millionen Rubel betragen.

„Das Gebiet Swerdlowsk verfügt über großes Potenzial und enorme Chancen. Wir haben mit dem Uraler Zivilluftfahrtwerk einen starken Partner, der im Rahmen der abgeschlossenen Verträge in diesem Jahr die ersten vier L-410-Flugzeuge ausliefern wird, daran haben wir keinen Zweifel. Wir werden unsererseits alles tun, um die Voraussetzungen für den Produktionsstart zu schaffen. Ich denke, wir werden bei Innoprom ausführlich die neuen Aufgaben der Verbindung unseres L-410-Projekts und des Il-114-Projekts besprechen, um die vom Präsidenten gestellte Aufgabe zu erfüllen und die inländische Flugzeugindustrie und den inländischen Luftverkehr mit unseren Flugzeugen zu unterstützen während das Flugzeug Il-114 entwickelt wird“, sagte der Vorsitzende der Regionalregierung, Denis Pasler.

Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru

Der stellvertretende Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation äußerte die Meinung, dass Titanium Valley hinsichtlich der Schaffung hochproduktiver Arbeitsplätze und der Steigerung des Bruttoregionalprodukts erfolgreich sei. Das Unternehmen VSMPO-AVISMA, der Hauptbewohner des Standorts Verkhny Salda, ist aktiv tätig. Es ist geplant, dass der Standort Jekaterinburg nicht weniger effektiv sein wird, dass ein Synergieeffekt hinsichtlich der Unterstützungsmaßnahmen und des Produkts erzielt wird, das an den Standorten der zweiten Stufe von Titanium Valley hergestellt wird.

Evgeny Kuyvashev / Foto: Governor96.ru

Der Gouverneur der Region Swerdlowsk, Evgeny Kuyvashev, betonte, dass das Titanium Valley in mehrfacher Hinsicht einzigartig sei. Erstens ist dies das wichtigste Projekt für das Land, da die Spezialisierung der Zone mit der Herstellung von Titanprodukten verbunden ist. moderne Ausrüstung für die Metallurgie, den Maschinenbau, die Raumfahrt- und Luftfahrtindustrie – Branchen, die eine rasante Entwicklung durchlaufen haben. Der Industrieschwerpunkt der Zone ist die Titanproduktion, die in Russland keine Konkurrenz hat. In Bezug auf Technologie und Spezialisierung konzentriert sich Titanium Valley auf High-Tech-Verarbeitung und die Schaffung erstklassiger, wettbewerbsfähiger Produkte.

Der zweitwichtigste Aspekt der Projektumsetzung ist laut dem Leiter der Region die Intensivierung wirtschaftliche Entwicklung zwei größte Ballungsräume des Mittleren Urals: Nischni Tagil, wo sich die erste Etappe des „Titantals“ befindet, und Jekaterinburg, wo die zweite Etappe verlegt wurde, berichtete der Pressedienst des Ministeriums für Industrie und Handel.

Beschreibung

Aerodynamisches Design

Klassisch. Es handelt sich um einen zweimotorigen Turboprop-Hochdecker mit einem Einzelleitwerk.

Änderungen

• L-410UVP- ein Kurzstrecken-Passagierflugzeug, eine Modifikation des L-410-Flugzeugs, bei dem die Start- und Landestrecke verkürzt ist. Die Abkürzung „UVP“ bedeutet „kurzer Start und kurze Landung“. Der erste Start erfolgte im Jahr 1976. Das Flugzeug ist mit einem konventionellen Avionikkomplex aus gemeinsamer sowjetisch-tschechoslowakischer Produktion ausgestattet. Dieses Flugzeug unterscheidet sich von früheren Versionen durch einen verlängerten Rumpf, vergrößerte Flügel- und Seitenleitwerksabmessungen, die Verwendung von Spoilern und einen stärkeren Motor.
• L-410NG - weitere Entwicklung L-410UVP-E20 zeichnet sich durch das Vorhandensein integrierter Flügeltanks aus, die die Kapazität des Treibstoffsystems nahezu verdoppelten und dementsprechend die Flugreichweite erhöhten. Es wurden stärkere Motoren eingebaut, das Volumen des vorderen Gepäckraums vergrößert und das Cockpit mit modernster Avionik ausgestattet. Geplanter Start MassenproduktionÄnderungen bis 2017.

Passagierkabine / Foto: www.airwar.ru

Cockpit / Foto: www.airwar.ru

Technische Eigenschaften