Der russische Atomeisbrecher „Sowjetunion“ wird abgewrackt. Dies wurde von RIA Novosti gemeldet Generaldirektor Unternehmen des Staatskonzerns „Rosatom“ FSUE „Atomflot“ (Rosatomflot) Vyacheslav Ruksha.

Atomeisbrecher „Sowjetunion“ im Hafen von Murmansk. Foto: RIA Novosti / Sergey Subbotin

„Der Eisbrecher „Sowjetunion“ wird leider entsorgt. Eine offizielle Anordnung wurde unterzeichnet“, sagte Ruksha.

Was ist der Grund?

Ruksha erklärte, dass der Grund für diese Entscheidung die Sanktionen seien westliche Länder gegen Russland. „Aufgrund der Auswirkungen westlicher Sanktionen auf das gemeinsame Projekt von Rosneft und der amerikanischen ExxonMobil zur Gewinnung von Kohlenwasserstoffen auf dem Schelf der Karasee war der Eisbrecher „arbeitslos“, sagte der Chef von Rosatomflot.

Er sagte auch, dass die Frage des Einsatzes des Eisbrechers durch die Arktis-Gruppe der RF-Streitkräfte untersucht werde. Für diesen Zweck erwies sich die Leistung jedoch als überflüssig und der Einsatz sei wirtschaftlich nicht sinnvoll, erklärte Ruksha.

Was hat der Eisbrecher gemacht?

Seit 2010 wird die „Sowjetunion“ nicht mehr betrieben. Aufgrund eines Rückgangs des Arbeitsvolumens in der Arktis wurde es aus der Flotte zurückgezogen.

Im Jahr 2014 beschloss die Führung von Rosatom jedoch, das Atomschiff bis 2018 zu restaurieren und in neuen Offshore-Projekten einzusetzen. Es wurde angenommen, dass er sich mit einer Geschwindigkeit von 12–14 Knoten (22–26 km/h) im Eis bewegen könnte. Nach der Erweiterung der Ressourcen der Reaktoranlage könnte die Sovetsky Sojus weitere 20 Jahre funktionieren.

Was sind die Merkmale eines Eisbrechers?

Der russische Atomeisbrecher der Arktika-Klasse Sovetsky Sojus wurde 1989 in Dienst gestellt. Die Besonderheit des Eisbrechers besteht darin, dass er so konzipiert wurde, dass er in kurzer Zeit in einen Schlachtkreuzer umgerüstet werden konnte.

„Sowjetunion“ wurde für den Arktistourismus und für wissenschaftliche Zwecke genutzt. Im Jahr 2004 war er einer von drei Eisbrechern, die an der Erforschung der Auswirkungen der globalen Erwärmung in der Arktis beteiligt waren.

Russland ist das einzige Land mit einer Flotte atomar angetriebener Eisbrecher. Nukleare Eisbrecher sind viel leistungsstärker als Diesel-Eisbrecher, daher gibt es auf der ganzen Welt einfach keine Analoga. Der wichtigste Vorteil der Atomflotte ist das Fehlen einer regelmäßigen Betankung, was unter Permafrostbedingungen sehr praktisch und vorteilhaft ist.

Das umfangreichste Projekt sind die Eisbrecher vom Typ Arktika (Projekt 10520). Dazu gehören sechs in der UdSSR und Russland gebaute Eisbrecher mit Atomantrieb.

Atombetriebene Eisbrecher der Arktika-Klasse werden zur Begleitung von Fracht- und anderen Schiffen entlang der Nordseeroute eingesetzt. Diese Route umfasst die Barentssee, die Petschorasee, die Karasee, das Ostsibirische Meer, die Laptewsee und die Beringstraße. Die wichtigsten Häfen auf dieser Route sind Dixon, Tiksi und Pevek.

1. Der Eisbrecher „Arktika“ wurde am 3. Juli 1971 auf der Baltischen Werft in Leningrad auf Kiel gelegt und erst am 25. April 1975 in Betrieb genommen. Er ist der Vorfahre dieser Klasse und der erste, der den Nordpol besuchte. Dies geschah am 17. August 1977 um 4 Uhr morgens Moskauer Zeit.

Der nukleare Eisbrecher des Projekts 10520 ist ein komplexes und teures Ingenieurbauwerk. Auf dem Schiff gibt es fast 1.300 Räume, darunter: - 155 Kabinen, eine Kombüse und ein Esszimmer, ein Club-Kinosaal für 108 Sitzplätze, eine medizinische Abteilung mit Operationssaal, ein Fitnessstudio, eine Bibliothek und andere Haushaltsräume ein angenehmes Leben für Besatzung und Passagiere bei längerer Isolation vom „Festland“ – zwei Kraftwerke mit Not- und Notdieselgeneratoren, Werkstätten, Feuerlösch- und Lüftungsanlagen entsprechend einer Kernkraftwerksanlage – ein Hubschrauberlandeplatz mit entsprechender Infrastruktur, ein Radio Zentrum usw. usw.

In 33 Jahren störungsfreiem Betrieb legte er mehr als eine Million Meilen im Eis der Arktis zurück. Von 1999 bis 2000 arbeitete er ein Jahr lang im Arktischen Ozean, ohne aufzutanken und den Hafen anzulaufen.

Derzeit liegt der Eisbrecher im Hafen von Murmansk auf „kaltem Schlamm“. Im August 2008 wurde es stillgelegt.

2-3. Der zweite Eisbrecher dieser Klasse namens „Sibir“ steht am selben Ort und wartet auf seine Entsorgung im Jahr 2015. Dieses Schiff ist völlig identisch mit der „Arktika“ und war von 1977 bis 1992 auf See im Einsatz. Aufgrund einer Fehlfunktion der Dampferzeuger außer Betrieb genommen.

Im Jahr 1993 fanden an Bord der Sibir die Anti-Terror-Übungen „Blockade“ der Vympel-Gruppe statt, bei denen die Fähigkeiten zur Befreiung eines von Terroristen erbeuteten nuklearen Eisbrechers geübt wurden.

Derzeit befindet sich der Eisbrecher im kalten Schlamm und ist vollständig zum Schneiden vorbereitet: Die Reparaturen am Dock wurden abgeschlossen, Abfall und Kernbrennstoff wurden aus dem Schiff entfernt und der Boden wurde versiegelt. Die Veräußerung soll planmäßig im Jahr 2015 erfolgen.

Verdrängung 21120 Tonnen, Länge 147,9 m, Breite 29,9 m, Tiefe 17,2 m, Tiefgang 11 m, KKW-Leistung 75000 PS, Geschwindigkeit 20,8 Knoten.

Eine interessante Tatsache: Der Eisbrecher hatte ein Artilleriegeschütz am Bug; vermutlich befanden sich im Bug Minen dafür ballistische Raketen R-13. Die Wohnräume sind auf elastischen Halterungen und Stoßdämpfern montiert und vom Rumpf isoliert, um Lärm fernzuhalten.

4. Der dritte Eisbrecher „Russland“ funktionierte bis 2013. Es wurde am 20. Februar 1981 auf der nach I.I. benannten Baltischen Werft auf Kiel gelegt. Sergo Ordzhonikidze in Leningrad, vom Stapel gelassen am 2. November 1983, in Dienst gestellt am 21. Dezember 1985, ist der vierte atomgetriebene Eisbrecher der Welt.

Das Schiff kann selbstständig die Tropen passieren, um in der Antarktis zu arbeiten, allerdings kann dann bei der Überquerung der Tropen die Temperatur in manchen Räumen über 50 °C ansteigen, was sich wiederum nachteilig auf die einzelnen Mechanismen des Schiffes auswirken kann. Außerdem muss die Leistung der Anlage auf ein Minimum reduziert werden. Niemand ist das Risiko eingegangen, also alle nukleare Eisbrecher arbeitete in nördlichen Breiten.

1990 unternahm er zum ersten Mal in der Geschichte der Arktisreisen eine Kreuzfahrt für ausländische Touristen zum Nordpol.

Im Jahr 2012-2013 Dem Eisbrecher gelang es sogar, im Finnischen Meerbusen zu arbeiten und die Eskorte von Schiffen zum Hafen von Primorsk sicherzustellen

Die „Rossija“ hat eine Reihe von Designlösungen eingeführt, die darauf abzielen, die Eiseigenschaften des Atomschiffs weiter zu verbessern. Insbesondere ist es mit Vorrichtungen zur Reduzierung der Wechselwirkung von Propellern mit Eis, Mitteln zum besseren Eisbrechen, zum Schutz des Rumpfes vor Anhaften und Korrosion sowie zur Verbesserung der Sauberkeit des Kanals hinter dem Eisbrecher ausgestattet. Die Zusammensetzung der Ausrüstung zur Eisaufklärung, auch während der Polarnacht, wurde geändert. Der Hangar des atomgetriebenen Schiffes ist für den Allwetterhubschrauber Ka-32 ausgelegt.

Derzeit wird der Eisbrecher aufgelegt und mit dem Entladen abgebrannter Brennelemente begonnen. Nach den Plänen soll die Verwertung nach 2015 zusammen mit den nuklearen Eisbrechern Arktika und Sibir erfolgen. Der Eisbrecher wurde mangels Wasser in Schlamm gesteckt Kernbrennstoff für die nächste Kampagne und die Weigerung, die Lebensdauer des Reaktors zu verlängern.

5. Der nächste reguläre Eisbrecher „Sowjetunion“ wurde 1989 in Dienst gestellt und wird derzeit im Hafen von Murmansk umgerüstet.

Interessant ist, dass der Eisbrecher so konzipiert ist, dass er in kurzer Zeit in ein Kriegsschiff umgerüstet werden kann. Einige dieser Geräte befinden sich an Bord in einem stillgelegten Zustand, andere befinden sich in Lagerhäusern an der Küste. Insbesondere wurde vor dem Abschuss ein Feuerleitradar der abnehmbaren Artilleriehalterung MP-123 am Panzer installiert.

Im März 2002 wurde beim Anlegen des Eisbrechers am Liegeplatz in Murmansk erstmals in der Praxis sein Kraftwerk zur Versorgung von Landanlagen eingesetzt. Gleichzeitig erreichte die Leistung der Anlage 50 Megawatt. Das Experiment war erfolgreich, galt aber als unrentabel.

Die Lebensdauer des Eisbrechers ist auf 25 Jahre festgelegt. In den Jahren 2007-2008 lieferte die Baltische Werft Ausrüstung für den Sovetsky-Sojus-Eisbrecher, wodurch die Lebensdauer des Schiffes verlängert werden konnte.

Derzeit ist die Restaurierung des Eisbrechers geplant, jedoch erst, nachdem ein bestimmter Kunde identifiziert wurde oder bis der Transit entlang der Nordseeroute ausgeweitet wird und neue Arbeitsbereiche entstehen. Wie Vyacheslav Ruksha, Generaldirektor von Rosatomflot, im August 2014 erklärte: „Wir verlängern die Lebensdauer des Sovetsky-Sojus-Eisbrechers und werden ihn bis 2017 restaurieren.“

Atomwissenschaftler lachen über die Bedeutung der Schiffsnamen. „Russland“ wird zerstört und die „Sowjetunion“ wiederhergestellt.

Einst brachte die „Sowjetunion“ das Auto „Moskwitsch-2141“ auf das Eis des Nordpols und entlud es. Ob Sie es glauben oder nicht, die Führung von AZLK wollte mit einem solch ungewöhnlichen Schritt seine Produkte im Westen bekannt machen. Obwohl sich herausstellte, dass dieses Wunder der russischen Autoindustrie völlig in Gang kam, wurde es bei einer spontanen Auktion für 12.000 Dollar an den Besitzer eines Tankstellennetzes aus den Vereinigten Staaten verkauft und später sicher an einen glücklichen Käufer zu Hause geliefert. Damit wurde ein historischer Höchstpreis für Moskwitsch-2141 festgelegt.

6-10. Der nächste Eisbrecher „Yamal“ steht auf der Liste meiner Lieblingsschiffe. Dies ist eines von allen Atomschiffen, die derzeit mit voller Kraft auf der Nordseeroute im Einsatz sind.

Der Eisbrecher wurde 1986 auf Kiel gelegt und 1989 vom Stapel gelassen. Im Jahr 2000 unternahm er eine Expedition zum Nordpol, um dem dritten Jahrtausend zu begegnen. Jamal ist das siebte Schiff, das den Nordpol erreicht. Insgesamt unternahm er 46 Flüge zum Nordpol.

Jeder erinnert sich an diesen Eisbrecher durch seine markante Farbgebung auf dem Vorschiff (Bug des Schiffes) in Form von Haifischzähnen. Sieht live fantastisch aus! Das stilisierte Bild auf der Nase des Eisbrechers erschien 1994 als Designelement für eine Kinderkreuzfahrt, verließ es dann auf Wunsch von Reiseunternehmen und wurde schließlich zur Tradition

Das Schiff kann Eis brechen, indem es sich vorwärts und rückwärts bewegt. Das Umkehren des Motors (Änderung der Drehrichtung von vollen Umdrehungen in die eine Richtung auf volle Umdrehungen in die andere) dauert bei einem Propellergewicht von 50 Tonnen 11 Sekunden. Außerdem verfügt das atomgetriebene Schiff über eine Doppelhülle aus AK-28-Stahl. An der Kollisionsstelle mit Eis weist die Außenhülle einen fünf Meter hohen und 46 mm dicken „Eisgürtel“ auf, an anderen Stellen beträgt die Dicke der Außenhülle etwa 30 mm. Um die Reibung zu reduzieren, ist die Karosserie mit einer halben Millimeter dicken Schicht Speziallack „Inerta-160“ überzogen. Dieser immer noch Koloss!

Es gibt mehrere Vorfälle im Zusammenhang mit diesem Eisbrecher, über die ich gerne sprechen möchte:

Am 23. Dezember 1996 brach auf dem Schiff ein Feuer aus, bei dem ein Besatzungsmitglied starb. Kernreaktoren wurden nicht beschädigt, der Brand konnte innerhalb von 30 Minuten gelöscht werden.
- Am 8. August 2007 fiel ein 65-jähriger Tourist aus der Schweiz fahrlässig über Bord eines Eisbrechers und starb, nachdem er auf das Wasser und die Propeller getroffen war.
- Am 16. März 2009 kollidierte die Jamal in der Jenissei-Bucht der Karasee während der Eiseskorte mit dem Tanker Indiga. Durch den Aufprall entstand am Hauptdeck des Tankers ein Riss mit einer Gesamtlänge von 9,5 m und einer Öffnung von bis zu 8 mm. Der Tanker befand sich in Ballast, Verschmutzung Umfeld Ist nicht passiert. Dann wurde der Tanker von Jamal zur Reparatur nach Archangelsk eskortiert.

Zu diesem Zeitpunkt, als wir in Murmansk waren, lag der Eisbrecher in einem Schwimmdock und wurde planmäßig repariert.

1-13. „50 Jahre Sieg“.

Heute ist es der größte in Betrieb befindliche Eisbrecher der Welt. Sie wurde am 4. Oktober 1989 unter dem Namen „Ural“ auf Kiel gelegt und am 29. Dezember 1993 vom Stapel gelassen. Der weitere Bau wurde aus Geldmangel eingestellt. Im Jahr 2003 wurde der Bau wieder aufgenommen und bereits am 1. Februar 2007 fuhr der Eisbrecher zu Probefahrten in den Finnischen Meerbusen ein, die zwei Wochen dauerten. Am 23. März 2007 wurde die Flagge gehisst und am 11. April erreichte der Eisbrecher seinen ständigen Heimathafen Murmansk. Am 30. Juli 2013 erreichte der Eisbrecher zum hundertsten Mal den Nordpol!

Die geschätzte maximale Eisdicke, die der Eisbrecher überwinden muss, beträgt 2,8 m.

„50 Years of Victory“ ist ein modifiziertes Projekt 10520 „Arktika“, das viele Unterschiede zu seinem Vorgänger aufweist. Das Schiff verfügt über einen löffelförmigen Bug, der erstmals 1979 bei der Entwicklung des kanadischen Versuchseisbrechers Kenmar Kigoriyak zum Einsatz kam und seine Wirksamkeit im Probebetrieb überzeugend unter Beweis stellte. Der Eisbrecher verfügt über ein digitales System automatische Kontrolle neue Generation. Der Komplex der biologischen Schutzmaßnahmen des Kernkraftwerks wurde entsprechend den modernen Anforderungen von Rostekhnadzor modernisiert und überarbeitet. Anlässlich der 50-jährigen Siegesfeier wurde ein Umweltbereich geschaffen, der mit modernster Ausrüstung für die Sammlung und Entsorgung aller Abfallprodukte des Schiffes ausgestattet ist.

14. Der nächste Eisbrecher, der erste Atom-Großvater „Lenin“

Jetzt befindet es sich in Murmansk, steht am Pier und fungiert als vollwertiges Museum. Es wurde 1959 gebaut und hat viele nützliche Dinge für die Nordseeroute geleistet.

Aufgrund der hohen Leistung des Kraftwerks und der hohen Autonomie zeigte der Eisbrecher bereits in der ersten Fahrt hervorragende Leistungen. Der Einsatz eines nuklearen Eisbrechers ermöglichte eine deutliche Verlängerung der Schifffahrtszeit.

Der Atomeisbrecher „Lenin“ ist ein Glattdeckschiff mit verlängertem Mittelaufbau und zwei Masten, im Heck befindet sich eine Landebahn für Eisaufklärungshubschrauber. Die im zentralen Teil des Schiffes gelegene Wasser-Wasser-Kerndampferzeugungsanlage erzeugt Dampf für vier Hauptturbogeneratoren, die drei Antriebsmotoren mit Gleichstrom versorgen, letztere treiben drei an Propeller(2 onboard und 1 middle) in besonders robuster Ausführung. Es gibt 2 autonome Hilfskraftwerke. Verwaltung von Mechanismen, Geräten und Systemen – remote. Die Crew hat Gutes geleistet Lebensbedingungen für eine lange arktische Reise.

Der Eisbrecher „Lenin“ arbeitete 30 Jahre lang und wurde 1989 außer Dienst gestellt und in Murmansk auf ewig geparkt.

Auf dem Atomeisbrecher Lenin kam es zu zwei Unfällen. Das erste geschah im Februar 1965. Der Reaktorkern wurde teilweise beschädigt. Ein Teil des Treibstoffs wurde auf der schwimmenden technischen Basis von Lepse platziert. Der Rest des Treibstoffs wurde abgeladen und in einen Container gefüllt. 1967 wurde der Container auf einen Ponton verladen und in der Zivolki-Bucht an der Ostküste des Nowaja Semlja-Archipels versenkt.
Der zweite Unfall auf dem Eisbrecher ereignete sich 1967. Es wurde ein Leck in den Rohrleitungen des dritten Kreislaufs des Reaktors festgestellt. Bei der Beseitigung des Lecks kam es zu schweren mechanischen Schäden an der Ausrüstung der Reaktoranlage. Es wurde beschlossen, den gesamten Reaktorraum komplett zu ersetzen. Ein Teil des Treibstoffs wurde wieder auf dem schwimmenden technischen Stützpunkt Lepse platziert. Die Reaktoranlage wurde nach Nowaja Semlja in der Zivolki-Bucht geschleppt und überflutet.

Dank dieses Eisbrechers und dieser Unfälle sind unsere modernen Schiffe verbessert und sicher, egal was passiert! Beginnend mit Lenin und endend mit 50 Jahre Sieg kann man einen großen Sprung erkennen Atomkraft und in Atomflotte jeweils.

Der Atomeisbrecher „Lenin“ war das erste nationale Schiffsmuseum mit Kernkraftwerk, das am 5. Mai 2009 am Liegeplatz der Seestation der Heldenstadt Murmansk festgemacht wurde und sich in fünf Jahren zu einem der bedeutendsten entwickelt hat besuchte Sehenswürdigkeiten von Murmansk. Mehr als 100.000 Besucher besuchten das Atomschiff während seines Aufenthalts, offizielle Delegationen und Ehrengäste der Stadt Murmansk kommen hierher.

15. „Taimyr“ und „Vaigach“.

Diese atomgetriebenen Eisbrecher haben einen reduzierten Tiefgang und sollen Schiffe zu den Mündungen sibirischer Flüsse führen.

Die Eisbrecher wurden im Auftrag der Sowjetunion in Finnland auf der Wärtsilä-Werft (Wärtsilä Marine Engineering) in Helsinki gebaut. Die Ausrüstung (Kraftwerk usw.) auf dem Schiff war jedoch sowjetisch, es wurde Stahl verwendet Sowjetisch hergestellt. Die Installation nuklearer Ausrüstung wurde in Leningrad durchgeführt. Diese Anlage entwickelt eine Leistung von 50.000 Litern. Mit. und ermöglicht es Eisbrechern, durch zwei Meter dickes Eis zu fahren. Bei einer Eisdicke von 1,77 Metern beträgt die Geschwindigkeit des Eisbrechers 2 Knoten. Eisbrecher können bei Temperaturen bis zu -50 °C betrieben werden.

1. „Sibirien“

Dieses Schiff wurde eine direkte Fortsetzung der Atomanlagen vom Typ Arktika. Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme (1977) hatte Sibirien die größte Breite (29,9 m) und Länge (147,9 m). Das Schiff betrieb ein Satellitenkommunikationssystem, das für Fax, Telefon und Navigation zuständig war. Außerdem vorhanden: eine Sauna, ein Schwimmbad, ein Schulungsraum, ein Entspannungssalon, eine Bibliothek und ein riesiger Speisesaal.

Der atomgetriebene Eisbrecher „Siberia“ ging als erstes Schiff in die Geschichte ein, das ganzjährig in Richtung Murmansk-Dudinka fuhr. Er war auch die zweite Einheit, die die Spitze des Planeten erreichte und den Nordpol betrat.

2. „LENIN“

Dieser Eisbrecher, der am 5. Dezember 1957 vom Stapel lief, war das erste Schiff der Welt, das mit einer Atomrakete ausgestattet war Kraftwerk. Seine wichtigsten Unterschiede sind ein hohes Maß an Autonomie und Macht. Bereits bei seinem ersten Einsatz zeigte das Schiff hervorragende Leistungen, wodurch die Navigationszeit deutlich verlängert werden konnte.

In den ersten sechs Betriebsjahren legte der atomgetriebene Eisbrecher mehr als 82.000 Seemeilen zurück und steuerte dabei über 400 Schiffe. Später wird „Lenin“ als erstes Schiff überhaupt nördlich von Sewernaja Semlja stationiert sein.

3. „ARKTIS“

Dieser atomgetriebene Eisbrecher (Start 1975) galt als der größte aller damals existierenden Eisbrecher: Seine Breite betrug 30 Meter, seine Länge 148 Meter und seine Seitenhöhe mehr als 17 Meter. Die Einheit war mit einer medizinischen Abteilung ausgestattet, in der sich ein Operationssaal und eine zahnmedizinische Abteilung befanden. Auf dem Schiff wurden alle Voraussetzungen geschaffen, die eine Stationierung der Flugbesatzung und des Hubschraubers ermöglichten.

„Arktika“ konnte das fünf Meter dicke Eis durchbrechen und sich auch mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten bewegen. Auch die ungewöhnliche Farbe des Schiffes (helles Rot) galt als klarer Unterschied, der eine neue nautische Ära verkörperte. Und der Eisbrecher war berühmt dafür, dass er das erste Schiff war, dem es gelang, den Nordpol zu erreichen.

4. „RUSSLAND“

Dieser unsinkbare Eisbrecher wurde 1985 vom Stapel gelassen und ist der erste einer Reihe arktischer Kernkraftwerke mit einer Kapazität von 55,1 MW (75.000 PS). Der Besatzung stehen zur Verfügung: der Natursalon mit Aquarium und lebender Vegetation, ein Schachzimmer, ein Kinosaal sowie alles andere, was auf dem Eisbrecher „Sibirien“ vorhanden war.

Der Hauptzweck der Anlage: Kühlung von Kernreaktoren und Einsatz unter den Bedingungen des Arktischen Ozeans. Da das Schiff ständig in kaltem Wasser sein musste, konnte es die Tropen nicht überqueren, um sich auf der Südhalbkugel wiederzufinden.

Zum ersten Mal unternahm dieses Schiff eine Kreuzfahrt zum Nordpol, die speziell für ausländische Touristen organisiert wurde. Und im 20. Jahrhundert wurde ein nuklearer Eisbrecher eingesetzt, um den Festlandsockel am Nordpol zu untersuchen.

5. „Sowjetunion“

Das Konstruktionsmerkmal des 1990 in Dienst gestellten Sovetsky-Sojus-Eisbrechers besteht darin, dass er jederzeit in einen Schlachtkreuzer nachgerüstet werden kann. Ursprünglich wurde das Schiff für den Arktis-Tourismus genutzt. Bei einer transpolaren Kreuzfahrt war es möglich, im automatischen Modus arbeitende meteorologische Eisstationen sowie eine amerikanische meteorologische Boje zu installieren. Später diente der in der Nähe von Murmansk stationierte Eisbrecher zur Stromversorgung küstennaher Anlagen. Das Schiff wurde auch im Zuge der Erforschung der Auswirkungen der globalen Erwärmung in der Arktis eingesetzt.

6. „YAMAL“

Der Atomeisbrecher Jamal wurde 1986 in der UdSSR auf Kiel gelegt und nach dem Tod der Sowjetunion 1993 vom Stapel gelassen. Die Jamal war das zwölfte Schiff, das den Nordpol erreichte. Insgesamt hat er 46 Flüge in diese Richtung, darunter einen, der speziell zur Begegnung des dritten Jahrtausends initiiert wurde. Auf dem Schiff kam es zu mehreren Notfällen, darunter ein Brand, der Tod eines Touristen und eine Kollision mit dem Tanker „Indiga“. Der Eisbrecher wurde beim letzten Notfall nicht verletzt, im Tanker bildete sich jedoch ein tiefer Riss. Es war Jamal, die beim Transport des beschädigten Schiffes zur Reparatur half.

Vor sechs Jahren erfüllte die Eisdrift eine ziemlich wichtige Mission: Sie evakuierte Archäologen aus dem Nowaja Semlja-Archipel, die von ihrer eigenen Katastrophe berichteten.

7. „50 JAHRE SIEG“

Dieser Eisbrecher gilt als der modernste und größte aller existierenden Eisbrecher. 1989 wurde es unter dem Namen „Ural“ niedergelegt, aber mangels ausreichender Mittel stand es lange Zeit (bis 2003) unvollendet. Erst seit 2007 konnte das Schiff betrieben werden. Bei den ersten Tests bewies der atomgetriebene Eisbrecher Zuverlässigkeit, Manövrierfähigkeit und eine Höchstgeschwindigkeit von 21,4 Knoten.

Den Passagieren des Schiffes stehen zur Verfügung: ein Musikzimmer, eine Bibliothek, ein Schwimmbad, eine Sauna, ein Fitnessstudio, ein Restaurant sowie Sat-TV.

Die Hauptaufgabe des Eisbrechers besteht darin, Karawanen in den arktischen Meeren zu eskortieren. Das Schiff war aber auch für Arktiskreuzfahrten gedacht.

Eisbrecher « Die Sowjetunion ist ein russischer Atomeisbrecher der Arktika-Klasse, der auf der Baltischen Werft in Leningrad gebaut wurde. Stapellauf am 31. Oktober 1986, Indienststellung 1989. Im Lieferumfang der Murmansk Shipping Company enthalten und von dieser genutzt.

Der Eisbrecher ist so konzipiert, dass er in kurzer Zeit in ein Kriegsschiff umgerüstet werden kann. Einige dieser Geräte befinden sich an Bord in einem stillgelegten Zustand, andere befinden sich in Lagerhäusern an der Küste. Insbesondere wurde vor dem Abschuss ein Feuerleitradar der abnehmbaren Artilleriehalterung MP-123 am Panzer installiert.

In den Jahren 1991, 1992, 1997 und 1998 diente die „Sowjetunion“ dem Arktistourismus. Während der Transpolarkreuzfahrt vom 27. Juli bis 16. August 1991 wurden an Bord des Treibeises 5 automatische meteorologische Eisstationen (Nr. 20, 21, 23, 18, 26) und eine amerikanische Wetterboje Nr. I.D. 7058 installiert. Installationsmethoden – Transport von Stationen vom Eisbrecher zur ausgewählten Eisscholle oder Lieferung von Stationen zur treibenden Eisscholle durch den Hubschrauber des Eisbrechers.

Während einer transpolaren Kreuzfahrt im Jahr 1992 unter dem Kommando des Kapitäns des Atomschiffs „Sowjetunion“ A. G. Gorshkovsky wurden am 23. August 1992 auf dem Parkplatz am Nordpol die Andreevsky-Flagge und die Flagge der Stadt gehisst Zu Ehren russischer Seeleute und Schiffbauer wurde am Fahnenmast des Schiffes „Baltic Plant“ in der Stadt St. Petersburg gehisst. Das Hissen der Flaggen wurde vom Passagierassistenten des Kapitäns N. N. Rumyantsev durchgeführt

Im März 2002 wurde beim Anlegen des Eisbrechers am Liegeplatz in Murmansk erstmals in der Praxis sein Kraftwerk zur Versorgung von Landanlagen eingesetzt. Gleichzeitig erreichte die Leistung der Anlage 50 Megawatt. Das Experiment war erfolgreich, galt aber als unrentabel.

Im Jahr 2004 war er einer von drei Eisbrechern, die an der Erforschung der Auswirkungen der globalen Erwärmung in der Arktis beteiligt waren.

Die Lebensdauer des Eisbrechers ist auf 25 Jahre festgelegt. In den Jahren 2007-2008 lieferte die Baltische Werft Ausrüstung für den Sovetsky-Sojus-Eisbrecher, wodurch die Lebensdauer des Schiffes verlängert werden konnte.

Derzeit ist die Restaurierung des Eisbrechers geplant, jedoch erst, nachdem ein bestimmter Kunde identifiziert wurde oder bis der Transit entlang der Nordseeroute ausgeweitet wird und neue Arbeitsbereiche entstehen. Wie Vyacheslav Ruksha, Generaldirektor von Rosatomflot, im August 2014 erklärte: „Wir verlängern die Lebensdauer des Sovetsky-Sojus-Eisbrechers und werden ihn bis 2017 restaurieren.“

Wichtigste technische Merkmale

• Die größte Länge beträgt 147,9 m.
• Die größte Breite beträgt 29,9 m.
• Bretthöhe 17,2 m.
• Verdrängung 21.120 Tonnen.
• Art der Hauptanlage: nukleare Turboelektrik, zwei Reaktoren bis 55 Megawatt.
• Maximale Fahrgeschwindigkeit pro sauberes Wasser 20,8 Knoten.

Links

• . Fischressourcen (01.11.2006). Abgerufen am 10. Juli 2010. .
• . Polarmail heute. Abgerufen am 10. Juli 2010. .
• Ridge Alpha.(27. Juli 2007). Abgerufen am 10. Juli 2010. .
• Wladimir BLINOV.. Murmansk Bulletin (23.08.2008). Abgerufen am 10. Juli 2010. .

Anmerkungen

Napoleon marschiert nach einem glänzenden Sieg de la Moskowa in Moskau ein; Am Sieg kann kein Zweifel bestehen, da das Schlachtfeld bei den Franzosen verbleibt. Die Russen ziehen sich zurück und geben die Hauptstadt auf. Moskau, gefüllt mit Proviant, Waffen, Granaten und unermesslichen Reichtümern, ist in den Händen Napoleons. Die russische Armee, doppelt so schwach wie die französische, unternimmt einen Monat lang keinen einzigen Angriffsversuch. Napoleons Position ist die brillanteste. Um mit doppelter Stärke über die Reste der russischen Armee herzufallen und sie zu vernichten, um einen günstigen Frieden auszuhandeln oder im Falle einer Weigerung eine drohende Bewegung gegen Petersburg zu unternehmen, um im Falle eines Scheiterns sogar eine drohende Bewegung gegen Petersburg zu unternehmen nach Smolensk oder Wilna zurückkehren oder in Moskau bleiben – um mit einem Wort die glänzende Position zu behalten, in der sich die französische Armee damals befand, scheint es keiner besonderen Genialität zu bedürfen. Dazu war es notwendig, das Einfachste und Leichteste zu tun: die Plünderung der Truppen zu verhindern, sich vorzubereiten Winterkleidung, was in Moskau für die gesamte Armee gereicht hätte, und es wäre richtig, für die gesamte Armee Proviant zu sammeln, der sich (nach Angaben französischer Historiker) länger als sechs Monate in Moskau befand. Historiker sagen, Napoleon, das brillanteste Genie und die Macht, die Armee zu leiten, habe nichts dergleichen getan.
Er tat nicht nur nichts davon, sondern nutzte im Gegenteil seine Macht, um aus allen ihm angebotenen Handlungswegen den auszuwählen, der der dümmste und verderblichste von allen war. Von allem, was Napoleon tun konnte: den Winter in Moskau verbringen, nach St. Petersburg gehen, nach Nischni Nowgorod gehen, zurückgehen, nach Norden oder Süden, den Weg, den Kutusow später ging – nun, was auch immer Sie sich ausdenken, ist dümmer und schädlicher als das, was er Napoleon tat, das heißt, bis Oktober in Moskau zu bleiben, die Truppen zu verlassen, um die Stadt zu plündern, und dann, zögernd, die Garnison zu verlassen oder nicht, Moskau zu verlassen, sich Kutusow zu nähern, nicht mit dem Kampf zu beginnen, zu gehen rechts Maly Jaroslawez erreichen, wiederum ohne die Chance zum Durchbruch zu haben, nicht auf der Straße zu gehen, auf der Kutusow ging, sondern nach Mozhaisk und auf der zerstörten Smolensk-Straße zurückzukehren – nichts könnte dümmer, schädlicher sein zur Armee, wie die Folgen zeigten. Lassen Sie die geschicktesten Strategen in der Vorstellung, dass Napoleons Ziel darin bestand, seine Armee zu zerstören, eine weitere Reihe von Aktionen ausdenken, die mit der gleichen Sicherheit und Unabhängigkeit von allem, was die russischen Truppen taten, die gesamte französische Armee vollständig zerstören würden , wie es Napoleon tat.
Der brillante Napoleon hat es geschafft. Aber zu sagen, dass Napoleon seine Armee zerstört hat, weil er es wollte oder weil er sehr dumm war, wäre genauso unfair, wie zu sagen, dass Napoleon seine Truppen nach Moskau gebracht hat, weil er es wollte und weil er sehr klug und brillant war.
In beiden Fällen stimmte seine persönliche Tätigkeit, die nicht mehr Macht hatte als die persönliche Tätigkeit jedes Soldaten, nur mit den Gesetzen überein, nach denen sich das Phänomen abspielte.
Völlig fälschlicherweise (nur weil die Folgen die Aktivitäten Napoleons nicht rechtfertigten) präsentieren uns Historiker die in Moskau geschwächte Stärke Napoleons. Er setzte, genau wie zuvor, wie auch danach, im 13. Jahr sein ganzes Können und seine ganze Kraft ein, um das Beste für sich und seine Armee zu tun. Napoleons Wirken in dieser Zeit ist nicht weniger erstaunlich als in Ägypten, in Italien, in Österreich und in Preußen. Wir wissen nicht genau, inwieweit das Genie Napoleons in Ägypten real war, wo vierzig Jahrhunderte lang seine Größe zu sehen war, denn all diese großen Taten werden uns nur von den Franzosen beschrieben. Wir können sein Genie in Österreich und Preußen nicht richtig beurteilen, da Informationen über seine Aktivitäten dort aus französischen und deutschen Quellen stammen müssen; und die unverständliche Kapitulation von Korps ohne Schlachten und Festungen ohne Belagerung sollte die Deutschen dazu veranlassen, Genie als einzige Erklärung für den in Deutschland geführten Krieg anzuerkennen. Aber es gibt keinen Grund für uns, sein Genie anzuerkennen, um unsere Schande zu verbergen, Gott sei Dank. Wir haben dafür bezahlt, dass wir das Recht haben, uns einfach und direkt mit der Angelegenheit zu befassen, und wir werden dieses Recht nicht aufgeben.
Seine Tätigkeit in Moskau ist ebenso erstaunlich und genial wie anderswo. Befehle nach Befehlen und Pläne nach Plänen kommen von ihm von dem Moment an, in dem er Moskau betritt, bis zu seiner Abreise. Die Abwesenheit von Bewohnern und Deputierten sowie der Brand Moskaus selbst stören ihn nicht. Er verliert weder das Wohl seiner Armee noch die Aktionen des Feindes, noch das Wohl der Völker Russlands, noch die Verwaltung der Täler von Paris oder diplomatische Überlegungen über die bevorstehenden Friedensbedingungen aus den Augen.

In militärischer Hinsicht befiehlt Napoleon unmittelbar nach dem Einmarsch in Moskau General Sebastiani strikt, die Bewegungen der russischen Armee zu verfolgen, schickt Korps auf verschiedene Straßen und befiehlt Murat, Kutusow zu finden. Dann ordnet er fleißig die Stärkung des Kremls an; Dann schmiedet er einen genialen Plan für einen zukünftigen Feldzug auf der gesamten Karte Russlands. In diplomatischer Hinsicht nennt Napoleon den ausgeraubten und zerlumpten Hauptmann Jakowlew, der nicht weiß, wie er aus Moskau herauskommt, ihm detailliert seine ganze Politik und seine Großzügigkeit darlegt und einen Brief an Kaiser Alexander schreibt, in dem er hält es für seine Pflicht, seinem Freund und Bruder mitzuteilen, dass Rostopchin schlecht in Moskau bestellt hat und Jakowlew nach Petersburg schickt. Nachdem er Tutolmin seine Ansichten und seine Großzügigkeit ebenso ausführlich dargelegt hat, schickt er diesen alten Mann zu Verhandlungen nach St. Petersburg.

Die Sowjetunion brach das Eis mit nuklearen Eisbrechern und kannte ihresgleichen. Es gab nirgendwo auf der Welt Schiffe dieses Typs – die UdSSR hatte die absolute Dominanz im Eis. 7 sowjetische Atomeisbrecher.

"Sibirien"

Dieses Schiff wurde eine direkte Fortsetzung der Atomanlagen vom Typ Arktika. Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme (1977) hatte Sibirien die größte Breite (29,9 m) und Länge (147,9 m). Das Schiff betrieb ein Satellitenkommunikationssystem, das für Fax, Telefon und Navigation zuständig war. Außerdem vorhanden: eine Sauna, ein Schwimmbad, ein Schulungsraum, ein Entspannungssalon, eine Bibliothek und ein riesiger Speisesaal.
Der atomgetriebene Eisbrecher „Siberia“ ging als erstes Schiff in die Geschichte ein, das ganzjährig in Richtung Murmansk-Dudinka fuhr. Er war auch die zweite Einheit, die die Spitze des Planeten erreichte und den Nordpol betrat.

„Lenin“

Dieser Eisbrecher, der am 5. Dezember 1957 vom Stapel lief, war das erste Schiff der Welt, das mit einem Kernkraftwerk ausgestattet war. Seine wichtigsten Unterschiede sind ein hohes Maß an Autonomie und Macht. Bereits bei seinem ersten Einsatz zeigte das Schiff hervorragende Leistungen, wodurch die Navigationszeit deutlich verlängert werden konnte.
In den ersten sechs Betriebsjahren legte der atomgetriebene Eisbrecher mehr als 82.000 Seemeilen zurück und steuerte dabei über 400 Schiffe. Später wird „Lenin“ als erstes Schiff überhaupt nördlich von Sewernaja Semlja stationiert sein.

"Arktis"

Dieser atomgetriebene Eisbrecher (Start 1975) galt als der größte aller damals existierenden Eisbrecher: Seine Breite betrug 30 Meter, seine Länge 148 Meter und seine Seitenhöhe mehr als 17 Meter. Die Einheit war mit einer medizinischen Abteilung ausgestattet, in der sich ein Operationssaal und eine zahnmedizinische Abteilung befanden. Auf dem Schiff wurden alle Voraussetzungen geschaffen, die eine Stationierung der Flugbesatzung und des Hubschraubers ermöglichten.
„Arktika“ konnte das fünf Meter dicke Eis durchbrechen und sich auch mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten bewegen. Auch die ungewöhnliche Farbe des Schiffes (helles Rot) galt als klarer Unterschied, der eine neue nautische Ära verkörperte. Und der Eisbrecher war berühmt dafür, dass er das erste Schiff war, dem es gelang, den Nordpol zu erreichen.

"Russland"

Dieser unsinkbare Eisbrecher, der 1985 vom Stapel lief, war der erste einer Reihe arktischer Kernkraftwerke mit einer Leistung von 55,1 MW (75.000 PS). Der Crew stehen zur Verfügung: das Internet, der Natursalon mit Aquarium und lebender Vegetation, ein Schachzimmer, ein Kinosaal sowie alles andere, was auf dem Eisbrecher Sibir vorhanden war.
Der Hauptzweck der Anlage: Kühlung von Kernreaktoren und Einsatz unter den Bedingungen des Arktischen Ozeans. Da das Schiff ständig in kaltem Wasser sein musste, konnte es die Tropen nicht überqueren, um sich auf der Südhalbkugel wiederzufinden.

Zum ersten Mal unternahm dieses Schiff eine Kreuzfahrt zum Nordpol, die speziell für ausländische Touristen organisiert wurde. Und im 20. Jahrhundert wurde ein nuklearer Eisbrecher eingesetzt, um den Festlandsockel am Nordpol zu untersuchen.

Das Konstruktionsmerkmal des 1990 in Dienst gestellten Sovetsky-Sojus-Eisbrechers besteht darin, dass er jederzeit in einen Schlachtkreuzer nachgerüstet werden kann. Ursprünglich wurde das Schiff für den Arktis-Tourismus genutzt. Bei einer transpolaren Kreuzfahrt war es möglich, im automatischen Modus arbeitende meteorologische Eisstationen sowie eine amerikanische meteorologische Boje zu installieren. Später diente der in der Nähe von Murmansk stationierte Eisbrecher zur Stromversorgung küstennaher Anlagen. Das Schiff wurde auch im Zuge der Erforschung der Auswirkungen der globalen Erwärmung in der Arktis eingesetzt.

„Jamal“

Der Atomeisbrecher Jamal wurde 1986 in der UdSSR auf Kiel gelegt und nach dem Tod der Sowjetunion 1993 vom Stapel gelassen. Jamal war das zwölfte Schiff, das den Nordpol erreichte. Insgesamt hat er 46 Flüge in diese Richtung, darunter einen, der speziell zur Begegnung des dritten Jahrtausends initiiert wurde. Auf dem Schiff kam es zu mehreren Notfällen, darunter ein Brand, der Tod eines Touristen und eine Kollision mit dem Tanker „Indiga“. Der Eisbrecher wurde beim letzten Notfall nicht verletzt, im Tanker bildete sich jedoch ein tiefer Riss. Es war Jamal, die beim Transport des beschädigten Schiffes zur Reparatur half.
Vor sechs Jahren erfüllte die Eisdrift eine ziemlich wichtige Mission: Sie evakuierte Archäologen aus dem Nowaja Semlja-Archipel, die von ihrer eigenen Katastrophe berichteten.

„50 Jahre Sieg“

Dieser Eisbrecher gilt als der modernste und größte aller existierenden Eisbrecher. 1989 wurde es unter dem Namen „Ural“ niedergelegt, aber mangels ausreichender Mittel stand es lange Zeit (bis 2003) unvollendet. Erst seit 2007 konnte das Schiff betrieben werden. Bei den ersten Tests bewies der atomgetriebene Eisbrecher Zuverlässigkeit, Manövrierfähigkeit und eine Höchstgeschwindigkeit von 21,4 Knoten.
Den Passagieren des Schiffes stehen zur Verfügung: ein Musikzimmer, eine Bibliothek, ein Schwimmbad, eine Sauna, ein Fitnessstudio, ein Restaurant sowie Sat-TV.
Die Hauptaufgabe des Eisbrechers besteht darin, Karawanen in den arktischen Meeren zu eskortieren. Das Schiff war aber auch für Arktiskreuzfahrten gedacht.