Bei der Prüfung werden die Eigenschaften des Kraftstoffsystems bestimmt und die Funktionsfähigkeit seiner Einheiten für einen bestimmten Zeitraum bestätigt, auch ohne Kraftstoffreinigung im Kraftstofffilter. Fügen Sie dazu dem Kraftstoff hinzu eine bestimmte Menge von Schadstoffe. Die Leistung von Geräten, die wassergesättigten Kraftstoff verwenden, wird ebenfalls über den gesamten Betriebsbereich von Durchflussraten und Drücken überprüft.

Um die Möglichkeit einer Kavitationserosion von Teilen während der Prüfung zu prüfen, müssen die Bedingungen reproduziert werden, die zu ihrem Auftreten führen, insbesondere muss der Kraftstoff entsprechend den erwarteten Betriebsbedingungen mit Luft gesättigt sein. Die Bestimmung der Kavitationseigenschaften von Einheiten sollte mit „frischem“ Kraftstoff aus einem separaten Tank erfolgen, damit die Gassättigung des Kraftstoffs während des Testvorgangs nicht abnimmt.

Vibrationstests funktionierender ACS-Einheiten (Vibrationstests) sind sehr effektiv, um Defekte zu erkennen. Die Einwirkung sinusförmiger Schwingungen deckt bis zu 30 % der Mängel auf, und zufällige Schwingungen zeigen in kurzer Zeit mehr als 80 % der Mängel. Beim Test mit Vibration auf einer Achse werden etwa 60 % erkannt. 0,70 % Mängel, zwei Achsen – 70 %. 0,90 % und für drei bis zu 95 %.

Halbwertszeit steht mit Rückmeldung ermöglichen die Untersuchung der Eigenschaften des automatischen Steuerungssystems und seiner einzelnen Einheiten beim Betrieb in einem geschlossenen Kreislauf. Dies wird durch die Kopplung der ACS-Ausrüstung mit einem mathematischen Modell eines in Echtzeit arbeitenden Gasturbinentriebwerks gewährleistet. Grundlage des Standes ist ein frequenzgesteuerter Gleichstrom-Elektroantrieb für Pumpen, Regler, Sensoren und andere Antriebsgeräte sowie ein Computerkomplex mit einem mathematischen Modell des Motors, der es ermöglicht, dessen Eigenschaften für alle einstellbaren Parameter und Steuerelemente zu reproduzieren . Der Betrieb des Standes wird durch eine Reihe technologischer Systeme sichergestellt: Kraftstoff, Luft (für Hochdruck und Vakuum), Öl, Wasserversorgung, Belüftung, Feuerlöschung.

Signale, die Änderungen der im ACS gemessenen Parameter zur Regelung und Steuerung charakterisieren, stammen aus dem Motormodell

Konverter zu Sensorsimulatorkonvertern, an deren Ausgang die Signaleigenschaften denen der ACS-Sensoren entsprechen. Diese Signale werden den Eingängen von Steuereinheiten (elektronisch, hydromechanisch, pneumatisch) und der Steuereinheit von Elektroantrieben zugeführt, die der Simulation der Drehung von Motorwellen dienen. Von der Welle eines der Elektromotoren wird die Drehung auf den Antriebsmotorkasten und über diesen auf die Antriebseinheiten der selbstfahrenden Geschütze und das auf dem Ständer installierte Kraftstoffsystem übertragen.

Motorregler

Die Motorregler am Stand sowie bei Arbeiten am Motor interagieren mit allen im ACS enthaltenen Geräten (Umrichter, Pumpen, Antriebe zur Mechanisierung des Motorströmungswegs) und bilden so Steuereingriffe auf den Motor. Um Signale, die diese Einflüsse charakterisieren, in das mathematische Modell des Motors einzugeben, verfügt der Stand über Konverter, die die notwendige Transformation und Normalisierung regulatorischer Faktoren durchführen.

Die Belastungen der Motorsteuerungsteile werden über ein Power-Loading-System simuliert. Die Kompensation dynamischer Fehler von Bankwandlern erfolgt durch ein Programm zur Sicherstellung der Dynamik der Bank, das in den Computer der Bank eingebettet ist. Zur Tischausrüstung gehören Geräte zur Einstellung äußerer Einflüsse auf die ACS-Geräte (Vibrationsständer, Thermodruckkammer). Die Analyse der Testergebnisse, einschließlich der Expressanalyse, bietet automatisiertes System Sammlung und Verarbeitung von Informationen.

Die Leistung der elektrischen Antriebe des Ständers beträgt 20...600 kW, die Genauigkeit der Aufrechterhaltung der Drehzahl im stationären Modus beträgt 0,1 %. .0,2 %, Bereich der stabilen Geschwindigkeitserhaltung 10 %. .110 %, Zeit zum Ändern der Drehzahl von 5 % auf 100 % – 0,5. .0,8 s. Die physikalische Drehzahl der Abtriebswellen entspricht der Drehzahl der Motorrotoren, deren Steuerung auf dem Prüfstand getestet wird.

Das hydraulische System zur Ladeleistungssteuerung verwendet Plungerpumpen mit einstellbarer Leistung (entsprechend der Anzahl der belasteten Antriebe), die jeweils separat und parallel für einen Verbraucher arbeiten können. Das Arbeitsmedium in diesem System ist ein Flugzeughydraulikgemisch mit einem Druck pmax = 21 MPa und einem Flüssigkeitsvolumenstrom Q = 1,8 l/s.

Die erforderliche Genauigkeit zur Reproduktion der Motoreigenschaften mithilfe eines mathematischen Bankmodells beträgt 1 %. 0,3 % bei stationären Bedingungen und 5 %. 0,7 % – für Übergangsregelungen.

Am Stand können ACS-Einheiten in zwei Versionen installiert werden: durch vollständige Nachbildung der Anordnung der Einheiten am Motor (hierzu kann ein Simulatormotor verwendet werden, dessen Wellen über ein Getriebe von den Elektroantrieben des angetrieben werden). Ständer) oder auf einer separat installierten Standard-Antriebsbox.

Mit solchen Ständen ist es möglich, die Eigenschaften von Systemen und Einheiten im stationären und transienten Betriebsmodus in Regel- und Steuerkreisen zu bestimmen, die verfügbaren Regelstabilitätsspielräume zu analysieren, das Zusammenspiel einzelner Kreise und Einheiten zu testen den Einfluss von Störungen untersuchen und externe Faktoren, ACS-Leistung bei Ausfällen.

Hallo liebe Freunde!

Wenn Sie meinen Blog regelmäßig lesen, erinnern Sie sich wahrscheinlich daran, dass ich vor einiger Zeit die Ergebnisse meiner Experimente zu verschiedenen Wegen zur Zielerreichung veröffentlicht habe – Experimente mit Laufen. Diese Geschichte erhielt eine unerwartete Fortsetzung. Sie wissen, wie das Sprichwort sagt: Eine gute Initiative führt zur nächsten. Das ist mir passiert – meine Philosophie der „Loslösung“ von Zielen und der Konzentration auf konkrete Handlungen wurde in Form eines Systems bestätigt GTD – Dinge erledigen(Dinge zur Vollendung bringen). Der Autor der Technik, David Allen, hat sie ausführlich in seinem Buch „Getting Things in Order“ beschrieben. Um was für ein System es sich handelt, erzähle ich Ihnen weiter unten, aber lassen Sie uns zunächst besprechen, warum ein Mensch seine Ziele oft nicht erreicht. Alle Probleme, bei denen wir nicht das erreichen, was wir wollen, lassen sich auf nur zwei Probleme reduzieren:

• Wir wissen nicht, was wir tun sollen, um unser Ziel zu erreichen
• Wir wissen, was zu tun ist, aber wir führen es nicht durch.

Wie löst man das erste Problem? Brauche Ideen. Wo bekommt man Ideen und wie generiert man sie? Wie lockt man eine Idee an? Um etwas (in unserem Fall eine Idee) irgendwo (in unserem Fall einen Kopf) unterzubringen, muss es dort zunächst einen Platz geben. Das heißt, „RAM“ muss regelmäßig gelöscht werden, damit es eintreten kann neue Idee. Um den „RAM“ zu löschen, ist es notwendig, Informationen auf externe Medien hochzuladen. Dann entsteht Raum für neue Ideen. Daher ist es notwendig, Aufzeichnungen über alle Aktivitäten, Ideen und Gedanken zu führen, die einem in den Sinn kommen.

Zweitens ist es sehr wichtig, dass wir bei der Arbeit an einer „Aktion“ in unserem Kopf nur an diese „Aktion“ denken. Und wir würden nicht daran denken, dass wir unser Kind von der Schule abholen, abends unsere Eltern besuchen müssen und zwei Stunden später unser Geschäftspartner bei uns anrufen sollte. Aber wir dürfen diese Dinge nicht vergessen. Das bedeutet, dass diese Themen in unmittelbarer Nähe liegen und wir uns jederzeit an sie wenden können, andererseits aber auch nicht in unserem Kopf, sondern auf einen externen „Informationsverwalter“ gelegt werden sollten. Im klassischen GTD-System Ein solcher Speicher ist der Papierkorb und die Ordner. In meinem Fall ist das das Evernote-Notizbuch und das Doitim-Programm. Über die Organisation des gesamten Systems werde ich Ihnen in einem meiner nächsten Beiträge, oder höchstwahrscheinlich auch nur in wenigen Beiträgen, ausführlicher berichten.

Das erste Problem kann also gelöst werden, indem man seinen „Kopf“ regelmäßig leert, indem man es auf Papier oder in einem Dokument „aufschreibt“. Datei mit Gedanken, Ideen, Angelegenheiten. Durch das Ausschreiben, nicht im Sinne eines Herausziehens von Buchstaben, sondern im Sinne eines „Ausgießens“, einer Reinigung. 🙂 Und dann die anschließende Informationsverarbeitung. So schaffen wir konstanter Ablauf. Gedanken kommen, wir schreiben sie auf, neue kommen – wir schreiben sie wieder auf, ordnen sie nach einem System und so weiter. Früher oder später ab große Menge Zufällige Gedanken bringen wertvolle Ideen hervor. Ideen werden verarbeitet, in konkrete Handlungen umgewandelt und dann erreichen wir durch die Durchführung konkreter Handlungen Ziele. Das Bloggen spielt in diesem Zusammenhang übrigens auch eine wichtige Rolle...

Ich erinnere mich übrigens, dass es vorhin einen Witz wie diesen gab:

Eine Großmutter sagt zu ihrem Enkel, einem Kampfpiloten:

Du, Enkel, flieg leiser und tiefer.

Die alte Dame wusste nicht, dass Piloten umso effektiver und sicherer waren, je schneller und höher sie flogen.

Im Leben ist es dasselbe: Je umfassender Sie denken, je globaler Ihre Projekte, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit eines Scheiterns.

Natürlich ist es schwierig, die gesamte Philosophie des Systems in die Größe eines Beitrags zu packen, und das ist auch nicht notwendig. Wer es näher kennenlernen und „schmecken“ möchte, kann David Allens Buch „Getting Things in Order“ lesen.

Und im nächsten Artikel, Tools für GTD, werde ich darüber sprechen, wie man es verwendet und welche Dienste es ermöglichen, GTD im Leben umzusetzen.

Verfolgen Sie die Blog-News.

Getting Things Done wird ins Russische oft mit „Dinge in Ordnung bringen“ übersetzt, obwohl es genauer wäre, „Dinge zu Ende bringen“ zu sagen. Stimmen Sie zu, es ist wichtiger, Aufgaben nicht in Listen zu stopfen, sondern sie zu erledigen. Genau aus diesem Grund müssen Sie Listen erstellen, Prioritäten festlegen und einen Zeitplan erstellen.

Und warum ist das notwendig?

Was ist der Unterschied zwischen einem GTD und einer Aufgabenliste?

Ist dieses System wirklich das Richtige für mich?

Wie David Allen gegenüber Lifehacker sagte, kann ein System für einen Teenager und einen CEO gleichermaßen effektiv oder gleichermaßen nutzlos sein. große Firma. Sie müssen eine bestimmte Denkweise haben und gerne organisieren und planen.

Okay, was genau sollten Sie also tun?

1. Sammeln Sie Informationen und zeichnen Sie alles auf. Notieren Sie Aufgaben, Ideen und wiederkehrende Aufgaben in einem Notizblock oder einer App. Gleichzeitig sollte die Liste immer griffbereit sein, damit Sie nicht sagen können: „Das füge ich später hinzu.“ Selbst die kleinste und unbedeutendste Aufgabe sollte aufgeschrieben werden, wenn Sie sie gerade nicht erledigen.
2. Schreiben Sie Erklärungen. Es sollte keine Aufgaben wie „Vorbereitung auf den Urlaub“ geben. Teilen Sie große Aufgaben in konkrete, überschaubare Aktionen auf (einreichen Sie bestimmte Dokumente beim Visa-Zentrum, kaufen Sie ein Handtuch und eine Sonnenbrille, laden Sie Karten auf Ihr Telefon herunter). Bei einer typischen Aufgabenliste verbringen wir mehr Zeit mit dem Entschlüsseln als mit dem Erledigen. Und ja, wenn Sie delegieren können, delegieren Sie.
3. Legen Sie Ihre Prioritäten fest. Geben Sie für jedes Element in der Liste ein bestimmtes Datum und eine bestimmte Frist an. Fügen Sie bei Bedarf Erinnerungen hinzu. Im Wesentlichen funktioniert dies sowohl mit einer Liste als auch mit einem Kalender. Zu diesem Zeitpunkt sollten Sie darauf vertrauen können, dass Sie auf keinen Fall etwas vergessen werden.
4. Aktualisieren Sie Ihre Listen. To-Do-Listen veralten schnell: Etwas verliert an Relevanz, etwas wird in die Zukunft verschoben. Das System sollte für Sie funktionieren. Stellen Sie daher sicher, dass Sie immer eine Liste mit konkreten Maßnahmen parat haben, damit Sie ohne Verzögerung loslegen können.
5. Handeln Sie. Wenn alles organisiert ist, können Sie mit der Umsetzung Ihrer Pläne beginnen. Wählen Sie einen Fall aus der gewünschten Kategorie aus, prüfen Sie, welche konkreten Maßnahmen von Ihnen verlangt werden, und arbeiten Sie. So können Sie große Projekte umsetzen.

Sollen alle Dinge in einer Liste aufgeschrieben werden?

Gibt es Spezialwerkzeuge?

Es gibt Fans des Dateisystems. Auf dem Desktop wird ein gemeinsamer Ordner erstellt, in dem sich mehrere thematische Ordner befinden und in denen jeweils die entsprechenden Listen und erforderlichen Materialien gespeichert sind.

Wählen Sie im Allgemeinen, was für Sie am bequemsten ist.

Die Hauptanforderung: Das Tool sollte immer griffbereit sein, damit Sie die Aufgabe aus Ihrem Kopf auf Papier oder in eine Anwendung übertragen können. Zum Beispiel, wenn Ihr Chef zu Ihnen kommt und Ihnen Anweisungen gibt neue Aufgabe, und im Moment arbeiten Sie an etwas anderem.

Wie kann GTD mehr Nutzen bringen?

Und ja, kein System kann alles für Sie erledigen. Übertreiben Sie es also nicht mit der Erstellung von Listen und vergessen Sie nicht, Maßnahmen zu ergreifen. GTD ist ein Tool, das Ihnen hilft, Stress abzubauen und nichts zu vergessen. Aber wie Sie Ihre Zeit verwalten, liegt ganz bei Ihnen.

METHODISCHE ANWEISUNGEN

Laborarbeiten durchzuführen

„Zusammensetzung und Funktionsweise von Systemen,

Wartung von GTD VK-1 und GTD 3F"

Von akademische Disziplin

„Schiffskraftwerke,

Haupt- und Nebenaggregate

für Studierende der Studienrichtung 6.0922 – Elektromechanik

alle Formen der Bildung

Sewastopol

UDC 629.12.03

Richtlinien Durchführung der Laborarbeit Nr. 2 „Aufbau und Funktionsweise von Systemen zur Wartung von Gasturbinentriebwerken VK-1 und Gasturbinentriebwerken 3F“ im Fach „Schiffskraftwerke, Haupt- und Hilfskraftwerke“ für Studierende der Richtung 6.0922 „Elektromechanik“, Fachrichtung 7.0922.01 „Elektrische Anlagen und Komplexe“ Fahrzeug» alle Bildungsformen / Comp. G.V. Gorobets – Sewastopol: SevNTU Publishing House, 2012. – 14 S.

Der Zweck der Richtlinien besteht darin, Studenten bei der Vorbereitung auf Laborarbeiten zum Studium der Struktur, des Designs und des Betriebs von Turbogeneratoren von Schiffskraftwerken zu unterstützen.

Die Richtlinien wurden auf einer Sitzung des Department of Power Installations of Marine Vessels and Structures, Protokoll Nr. 6 vom 25. Januar 2011, genehmigt.

Rezensent:

Kharchenko A.A., Ph.D. Technische Wissenschaften, außerordentlicher Professor Abteilung EMSS

Vom Bildungs- und Methodenzentrum der SevNTU als methodische Anleitung anerkannt.

INHALT

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

Ein SPP-System ist eine Reihe spezialisierter Pipelines mit Mechanismen, Apparaten, Geräten und Instrumenten, die dazu bestimmt sind, bestimmte Funktionen auszuführen, die den normalen Betrieb des SPP gewährleisten. Manchmal wird es auch als mechanisches System bezeichnet (im Gegensatz zu einem allgemeinen Schiffssystem).

Im Allgemeinen umfasst das System Rohrleitungen (Rohre, Formstücke, Armaturen, Verbindungen, Kompensatoren), Apparate (Reinigung, Wärmeaustausch, verschiedene Zwecke), Geräte, Behälter (Tanks, Tanks, Zylinder, Kästen) und Instrumente (Manometer, Vakuummeter). , Thermometer, Durchflussmesser).

Zu den Reinigungsgeräten gehören Grob- und Feinfilter, Filtereinheiten, Zentrifugal- und statische Abscheider sowie Separatoren. Wärmetauscher werden je nach Verwendungszweck in Heizer, Kühler, Verdampfer und Kondensatoren unterteilt.

Zu den Geräten für verschiedene Zwecke gehören Schalldämpfer am Einlass und Auslass von Motoren und Mechanismen, Funkenfänger für Abgase von Schiffsmotoren und Homogenisatoren.

Ein bestimmtes System umfasst möglicherweise nur einige der aufgeführten Geräte.

ECS-Systeme werden nach Zweck (und damit nach Arbeitsumgebung) klassifiziert: Kraftstoff, Öl, Wasserkühlung (Meer- und Süßwasser), Luft-Gas (Luftzufuhr für die Kraftstoffverbrennung, Druckluft, Gasabgas, Schornsteine ​​von Schiffskesseln), Kondensat - nahrhaft und Dampf. Ein Dampfsystem umfasst beispielsweise eine Reihe von Rohrleitungen: Haupt-, Abgas- und Hilfsdampf, Kesselblasen, Abdichten und Ansaugen von Dampf usw. Systeme mit demselben Namen können sich in der Zusammensetzung unterscheiden, wenn sie für verschiedene Motoren bestimmt sind.

SEU-Kraftstoffsysteme

Kraftstoffsysteme sind für die Aufnahme, Speicherung, Förderung, Reinigung, Erwärmung und Versorgung von Motoren und Kesseln sowie für die Weiterleitung von Kraftstoff an Land oder auf andere Schiffe konzipiert.

Aufgrund der Vielzahl der ausgeführten Funktionen ist das Kraftstoffsystem in mehrere unabhängige Systeme (Rohrleitungen) unterteilt. Darüber hinaus werden im Kraftwerk häufig mehrere Brennstoffarten verwendet und in diesem Fall sind für jede Brennstoffart separate Rohrleitungen vorgesehen, beispielsweise Diesel, Schweröl, Kesselbrennstoff. All dies verkompliziert das System.

Gasturbinen-Kraftstoffsystem Entwickelt, um die folgenden Funktionen auszuführen:

Zuführen von Kraftstoff zu den Brennkammerdüsen in allen Betriebsarten des Gasturbinentriebwerks;

Sicherstellung des automatischen Starts;

Aufrechterhaltung des angegebenen Kraftstoffverbrauchs im Modus;

Änderungen der Kraftstoffzufuhr entsprechend der vorgegebenen Betriebsart;

Bereitstellung von Normal-, Not- und Notstopps für den Motor.

Viele Gasturbinentriebwerke verfügen über zwei parallele Kraftstoffsysteme: Start- und Hauptkraftstoffsystem.

SEU-Ölsysteme

Schmiersysteme dienen dazu, Öl aufzunehmen, zu speichern, zu pumpen, zu reinigen und an Orte zu liefern, an denen die reibenden Teile von Mechanismen gekühlt und geschmiert werden, sowie um es zu anderen Schiffen und an Land zu transportieren. Je nach Hauptzweck werden Ölpipelines unterschieden: Aufnahme und Förderung, Umlaufschmiersystem, Ölabscheidung, Entwässerung, Ölheizung. Umlaufschmiersysteme werden wiederum in Druck-, Schwerkraft- und Druck-Schwerkraft-Systeme unterteilt.

Neben geschlossenen Kreislaufsystemen kommen auch Systeme zum Einsatz linearer Typ, bei dem Öl nur den Schmierobjekten zugeführt und nicht in das System zurückgeführt wird (Schmierung der Oberflächen von Verbrennungsmotorzylindern und Kompressoren).

Ölsystem eines Gasturbinentriebwerks dient dazu, Lager und Getriebe von Turbomaschinen zu schmieren und ihnen Wärme zu entziehen. Technische Anforderungen Für Öl für Schiffsgasturbinenmotoren werden GOST-Standards festgelegt. Für Motorwälzlager wird niedrigviskoses, hitzebeständiges Öl verwendet, für Zahnräder und Getriebelager Öl mit einer kinematischen Viskosität (bei 50 0 C) von 20...48 cSt. Der Ölverbrauch während des Betriebs eines Gasturbinentriebwerks beträgt (0,1…0,2)10 -3 kg/(kW×h).

SEU-Kühlsysteme

Entwickelt, um Wärme von verschiedenen Mechanismen, Geräten, Instrumenten und Arbeitsmedien in Wärmetauschern abzuleiten.

Kühlobjekte im SDS sind:

Zylinderlaufbuchsen und -abdeckungen, Abgaskrümmer und Ventile von Hauptmotoren (MA) und Dieselgeneratoren (DG), Kolben und Einspritzdüsen des Hauptmotors und manchmal des Dieselgenerators;

Arbeitszylinder von Luftkompressoren;

Wellenlager für Schiffe;

Umlauföl des Hauptmotors und der Dieselgeneratoren, Hauptgetriebe;

Frischwasser wird als Zwischenkühlmittel im Hauptgenerator und Dieselgenerator verwendet;

Ladeluft-Hauptmotor und Dieselgenerator;

Luft, die während der zweistufigen Verdichtung den Niederdruckzylinder von Luftkompressoren verlässt.

Bei Verwendung von Hauptelektrogetrieben sollten die Wicklungen der Antriebselektromotoren und der Hauptdieselgeneratoren zu den oben aufgeführten Kühlobjekten hinzugefügt werden.

Die Arbeitsmedien im SDS sind: Meer- und Süßwasser, Öl, Kraftstoff und Luft.

GTE-Entlüftungssystem

Wenn der Luftdruck im Dichtungsstützsystem abnimmt (was bei Gasturbinentriebwerken mit niedriger Drehzahl möglich ist), dringt das Öl in den Strömungsteil ein und verbrennt dort. Dies lässt sich am erhöhten Ölverbrauch erkennen. Mit zunehmendem Luftdruck im Subpod-System erhöht sich der Luftdurchtritt in die Ölhohlräume, was zu einer reichlichen Bildung eines Öl-Luft-Gemisches führt. Das Öl, das in die Luftzerlegungszentrifugen des Entlüftungssystems gelangt, enthält 30...60 % Luft. Dies führt zur Schaumbildung des Öls und zur Beschädigung des Ölsystems. Der Kontakt von aufgeschäumtem Öl mit Lagern (insbesondere Gleitlagern) führt zu ungünstigen Bedingungen für die Bildung des notwendigen Ölkeils und beeinträchtigt die Wärmeübertragung gekühlter Oberflächen.

Das Entlüftungssystem dient dazu, das Öl-Luft-Gemisch aus den Ölhohlräumen auszuwählen, das Öl von der Luft zu trennen und dann das Öl in das System und die Luft in die Atmosphäre zurückzuführen.

Das System umfasst:

Rohrleitungen, die die Ölhohlräume der Lager mit dem Absetzbecken verbinden;

Ein Absetzbehälter (Tank), in dem Öltröpfchen aus der Mischung freigesetzt und an den Wänden abgelagert werden. Als Absetzbehälter dienen der Ablassbehälter des Ölsystems und die inneren Hohlräume der Einlassvorrichtungen des Gasturbinentriebwerkskompressors;

Ölabscheider (Zentrifugen oder Entlüfter) mit Zentrifugal- oder Rotationsprinzip, die den Prozess der Trennung des Öl-Luft-Gemisches in seine Bestandteile abschließen. Die Entlüfter werden von der Turboladerwelle durch das Getriebe angetrieben und verfügen über ein Laufrad, das beim Ansaugen ein Vakuum erzeugt. Dadurch gelangt das Öl-Luft-Gemisch in das Zentrifugengehäuse, wo Öltröpfchen an die Peripherie geschleudert werden und an den Gehäusewänden hinunter zum Abflussrohr fließen. Die Luft entlang der Zentrifugenachse wird in die Atmosphäre abgegeben.

Zentrifugalentlüfter haben eine Reihe von Nachteilen: Die Geschwindigkeit des durch den Rotor fließenden Öls ist zu hoch, um die Sedimentation kleiner Partikel zu gewährleisten. die Notwendigkeit eines zusätzlichen Antriebs und einige andere. Ihr unzureichender Wirkungsgrad verursacht Umweltverschmutzung und führt zu unwiederbringlichen Ölverlusten, und der Ölverbrauch (unwiederbringliche Verluste) ist eine der wichtigen Betriebseigenschaften von Gasturbinentriebwerken.

Reduzierung unwiederbringlicher Ölverluste durch Abtrennung und Rückführung in das Ölsystem, was sowohl aus Umwelt- als auch Ressourcenschonungsgründen im Gasturbinentriebwerk erforderlich ist letzten Generationen begann, statische (nicht angetriebene) Jet-Prompter zu verwenden. Das Funktionsprinzip solcher Entlüfter basiert auf einem physikalischen Vorgang: der Vergrößerung von Öltröpfchen in der Atemluft und deren Abtrennung aus der Luft. Ölverluste werden um mehr als die Hälfte reduziert; die Zuverlässigkeit des Motors steigt; Emissionen von Ölaerosolen werden reduziert Umfeld. Der Reinigungsgrad bei statischen Promptern beträgt 99,99 %.

Vorteile: hohe Reinigungseffizienz, hohe Zuverlässigkeit, einfaches Design.

GTE-Start- und Kontrollsystem

Startsysteme können elektrisch sein, mit einem Turbolader-Starter, einem Luft-Turbostarter usw. Elektrostarter werden am häufigsten verwendet, da sie am einfachsten zu bedienen sind, einen hohen Automatisierungsgrad aufweisen, zuverlässig und einfach zu warten sind. Das elektrische Startsystem umfasst:

Quelle elektrische Energie(Batterien oder Schiffsgeneratoren);

Softwaremechanismus;

Aktoren für automatische Startsysteme;

Elektromotor (Anlasser);

Eine Einheit zum Zuführen und Zünden von Kraftstoff in der Brennkammer (Einheiten können zu einem autonomen Startsystem kombiniert werden oder Teil eines kombinierten Kraftstoffsystems für Gasturbinentriebwerke sein);

Geräte zur automatischen Steuerung der Parameter und zum Schutz von Gasturbinentriebwerken während des Startvorgangs (gewährleisten einen stabilen Betrieb der Kompressoren und verhindern Notsituationen durch Beeinflussung der Pumpschutzvorrichtungen des Kompressors und der Kraftstoffzufuhr zur Brennkammer);

Geräte zur Gewährleistung eines stabilen Betriebs des Gasturbinentriebwerks während des Startvorgangs;

Kontroll- und Startpanel.

2. Laborarbeit
„Zusammensetzung und FUNKTIONSPRINZIP von Systemen,

Wartung von GTD VK-1 und GTD-3F"

Ziel der Arbeit

Erwerb praktischer Kenntnisse durch das Studium von Systemen, die den Betrieb von Gasturbinentriebwerken unterstützen. Die Arbeiten werden an Gasturbinentriebwerken VK-1 und Gasturbinentriebwerken -3F durchgeführt.

Unser Leser Oleg Bondarenko teilt sein bewährtes GTD-System zur Organisation seiner Angelegenheiten und seines ganzen Lebens. Es ist kein Geheimnis, dass wir fast alles über GTD und ähnliche Mechaniken wissen, aber wir sind selten in der Lage, sie über einen längeren Zeitraum zu nutzen. Wir sind sicher, dass die Erfolgsgeschichte in diesem Bereich für Sie interessant sein wird.

Eingehende Aufgaben, Ideen, Gedanken teile ich wie folgt auf:

• Alles, was sofort einem anderen Künstler zugeschoben werden kann, schiebe ich sofort ab. Ich füge eine Erinnerungsaufgabe „Ausführung prüfen“ hinzu.
• Was können Sie jetzt in 5-15 Minuten tun? Ich setze mich hin und mache es.
• Was mehr Zeit erfordert oder jetzt nicht erledigt werden kann. Dazu gehören auch Erinnerungsaufgaben wie „Überprüfen Sie den Status des XXX-Projekts.“ Ich trage es sofort in die Aufgabenliste meines Telefons oder in Google Tasks ein – alles ist synchronisiert.
• Was ist interessant und kann vielversprechend sein? Ich werfe sie gebündelt in Evernote ein. Ich überprüfe es etwa einmal pro Woche und ordne es in Notizbüchern. Aus etwas wird eine Aufgabe.

Weitere Details zu Punkt 3.

Um einen Aufgabenkatalog erfolgreich zu führen, sind eine strikte Formalisierung und Minimierung der Kosten für die Verwaltung und Beschaffung von Daten erforderlich. Dies wird wie folgt erreicht.

Jede Aufgabe hat einen strukturierten Namen wie: Projekt | Objekt | Aktion

Projekt– Dies ist eine große Gruppierung von Aufgaben, ein abgekürzter Code wie HOME, OFFICE, CLIENT1, ... Für jedes Projekt sollte es durchschnittlich 1-10 Aufgaben geben. Wenn es für das Projekt ständig mehr Aufgaben gibt, ordne ich einen Teil davon einem weiteren Projekt zu. Somit ist die Aufgabengruppierung immer einstufig. Wie die Praxis gezeigt hat, ist eine eher visuelle Gruppierung von Aufgaben in Form eines mehrstufigen Baums tatsächlich unnötig arbeitsintensiv und verringert die Motivation, das System effektiv zu nutzen.

Die Suche nach Aufgaben innerhalb eines Projekts erfolgt über Grundfunktionen: Suchen oder Sortieren – meine Lieblingsmethode.

Ein Objekt- Dies ist ein Objekt oder eine Person, an der eine Aktion ausgeführt werden muss. Hier ist alles einfach.

Aktion– eine elementare Aktion, die an einem Objekt ausgeführt werden muss.

Ein weiterer kritischer Punkt: Jede Aufgabe enthält Ausführungsdatum. Wenn Sie sich über das Fälligkeitsdatum einer Aufgabe nicht sicher sind, legen Sie das aktuelle Datum fest. Wenn Sie das aktuelle Datum festlegen und nichts anderes tun, steht die Aufgabe morgen auf der Überfälligkeitsliste und Sie müssen eine Entscheidung darüber treffen. Tragen Sie es zum Beispiel in Notizen über das Leben ein.

Manchmal entsteht für ein bestimmtes Projekt eine Liste von Aufgaben, deren Zeitpunkt und Reihenfolge der Ausführung derzeit nicht klar ist. In diesem Fall erstelle ich eine allgemeine Aufgabe der Form: Projektaufgaben. In den Kommentaren liste ich die Liste der Aufgaben auf. Mit der Zeit wird die Situation klarer, etwas wird durchgestrichen, etwas wird erledigt, etwas wächst zu einer eigenen Aufgabe heran. In jedem Fall bestimme ich auch aus einem solchen Gruppendatensatz den Zeitpunkt, an dem eine Kontaktaufnahme und eine Prüfung erforderlich ist.

Und noch eine letzte Sache. In meiner Praxis ca 50 % der Aufgaben werden nicht erledigt(oder kann nicht ausgeführt werden) am ausgewählten Datum. Vieles hängt nicht von mir ab. Aufgaben wie „Projektstatus prüfen“ sind im Allgemeinen langwierig und erfordern regelmäßige Aufmerksamkeit. Etwas wird geklärt und ergänzt. Solche Aufgaben werden ständig auf spätere Termine verschoben. Das ist normal (übrigens ist das ein großes Plus elektronischer Organizer). Handarbeit Was das Umplanen betrifft, ist es auch in dem Sinne nützlich, dass es manchmal wichtige Gedanken anregt.