Wenn Schmerzen als Reaktion auf geistige oder emotionale Erschöpfung auftreten, sind solche Maßnahmen sehr hilfreich. Der sogenannte Spannungskopfschmerz geht häufig mit Angstzuständen und Unruhe einher. Daher ist es wichtig, sich zu entspannen und zur Ruhe zu kommen. Ein warmes Bad, insbesondere mit Zusatz von Lavendelöl, ist in diesem Fall einfach unersetzlich. Es löst innere Spannungen, entspannt die Muskulatur, das Blut beginnt sich aktiv zu bewegen, der Schmerz verschwindet.

Gehen die Kopfschmerzen jedoch mit Herzrasen, Beschwerden in der Herzgegend oder einem Gefühl von Luftmangel einher, ist es besser, auf das Bad zu verzichten. Tauchen Sie Ihre Füße bis zu den Knöcheln in warmes Wasser und nehmen Sie ein mildes Beruhigungsmittel. Zum Beispiel Valocordin, Corvalol, Novo-Passit oder Persen.

Solche Eingriffe sind für Menschen mit problematischen Blutgefäßen unerwünscht – mit Bluthochdruck, oh, oh.

2. Reiben Sie den Knoblauch auf einer feinen Reibe und tragen Sie das entstandene Fruchtfleisch 15 Minuten lang auf Ihre Schläfen auf.

Dieses Rezept kann Frauen helfen, die unter prämenstruellem oder menopausalem Syndrom sowie erhöhter Reizbarkeit und Müdigkeit leiden.

3. Eine mechanische Methode zur Linderung von Kopfschmerzen ist die Massage. Reiben Sie 5–10 Minuten lang leicht und ohne Druck den Nasenrücken.

Auch hier handelt es sich um Spannungskopfschmerzen. In solchen Situationen hat eine leichte Massage tatsächlich eine positive Wirkung.

Treten die Kopfschmerzen jedoch aufgrund längerer Verspannungen im Nacken- und Rückenbereich bei der Arbeit, beispielsweise am Computer, auf, dann ist es unwahrscheinlich, dass sie helfen. Wesentlich bessere Ergebnisse lassen sich erzielen, wenn man sich über den gesamten Arbeitstag hinweg an bestimmte Regeln hält.

An Ihrem Arbeitsplatz müssen Sie richtig sitzen: Rücken abstützen, Füße auf dem Boden – alle Beingelenke im 90°-Winkel, Ellenbogen auf den Armlehnen. Der Monitorbildschirm sollte direkt vor Ihnen und etwas unterhalb Ihrer Augenhöhe platziert werden.

4. Binden Sie ein frisches Kohlblatt an Stirn und Schläfen und zerknüllen Sie es anschließend, damit der Saft austritt.

Kohlsaft ist reich an Kaliumionen. Dieses Mikroelement trägt zur Normalisierung des Gefäß- und Muskeltonus bei, was wiederum zu einer wirksamen Schmerzlinderung führt. Beherzigen Sie also, wenn möglich, diesen Rat.

5. Einen Esslöffel Johanniskrautkraut in ein Glas kochendes Wasser geben, 15 Minuten ziehen lassen und über den Tag verteilt in kleinen Schlucken trinken.

Kopfschmerzen treten häufig bei Menschen auf, die „schlecht gelaunt“ sind.

Johanniskraut ist in diesem Fall gerechtfertigt, es verbessert die Stimmung und trägt zur Steigerung des Gesamttonus bei. Allerdings kann eine Überdosierung Nebenwirkungen hervorrufen. Daher sind mittlerweile auch Medikamente auf Basis von Johanniskraut in der Apothekenkette aufgetaucht. Sie ermöglichen es Ihnen, unerwünschte Wirkungen zu vermeiden und die sehr langwierige Zubereitung von Aufgüssen zu vermeiden.

Guten Tag an alle, die dieses Portal lesen. Ich, d.h. KGB, ich melde mich noch einmal mit meiner sehr wichtigen Meinung. Dieses Mal werden wir über das Schlachtschiff Gascony sprechen, ein neues Premium-Schlachtschiff der Stufe 8. Ich erinnere Sie daran, dass Sie zum Zeitpunkt der Erstellung dieser Rezension die Kampagne „Gold von Frankreich“ abschließen können, für deren Abschluss Sie eine Tarnung erhalten, auch für die Gascogne. Fangen wir etwas unerwartet an – mit Aussehen Schiff. Ist es wirklich schön? Es ist wunderschön in diesem besonderen Marinestil, der gerade in den schweren Artillerieschiffen der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts verkörpert wurde. Das Deck steigt allmählich zum Vorsteven hin an, der hohen Seite, der viergeschütze Hauptbatterieturm am Bug blickt drohend nach vorne, und zwei leicht einsam gruppierte Kombis dahinter.

Der Bugaufbau ist kompakt und sieht proportional zum Schiff aus (Hallo, Fuso!), und der Achteraufbau ist vollständig in den Schornstein integriert (oder ist das Rohr im Aufbau?). Das Langstrecken-Flugabwehrkaliber ist symmetrisch an den Seiten in der Mitte des Rumpfes gruppiert, was auch optisch eine Freude ist.

Das Schiff sieht räuberisch und aggressiv aus und steht kurz davor, in einen schwierigen Kampf mit einem Klassenkameraden einzutreten ... und natürlich zu gewinnen.

Betrachten wir wie zuvor seine Hauptmerkmale.

1. Buchung. Was ist mit der Panzerung des Schiffes? Kann es als geschütztes Schlachtschiff der Stufe 8 betrachtet werden? Ja und nein. Es hat einen ziemlich dicken Gürtel mit einer Dicke von 320 mm, hinter dem Gürtel befindet sich eine Abschrägung von 50 mm, hinter der Abschrägung gibt es zusätzliche 50 mm für die GK-Keller, 40 mm für die SK-Keller und 30 mm gegenüber MO und KO. Das heißt, insgesamt, ohne Berücksichtigung des Gefälles, haben wir 400 mm für MO- und KO-Keller und 420 mm für die GK-Keller. Das sind ziemlich gute Zahlen. Die Gascogne verfügt über ordentliche 405-mm-Barbetten für ein 15-Zoll-Schlachtschiff und einen sehr guten 430-mm-Frontschutz für die Hauptgeschütztürme. Zum Vergleich: Die Barbetten der Roma sind nur 350 mm groß und die Hauptgeschütztürme sind 380 mm groß. Der Barbet des Monarch ist sogar noch schlimmer, nur 320 mm, die Vorderseite der Hauptgeschütztürme ist 381 mm groß. Tirpitz/Bismarck hat eine Barbette von 340 mm, die Vorderseite der Türme beträgt 360 mm. Ich werde keinen Vergleich mit amerikanischen und japanischen Schlachtschiffen anstellen, da diese in einer ganz eigenen Liga von Schiffen mit 406-410-mm-Hauptgeschützen existieren. Die Verkleidung der Gascogne ist eines der deutlich sichtbaren Problemmerkmale, denn... Sie beträgt 32 mm und ist im gesamten Heck, im gesamten Bug und auf dem gesamten Deck, das nicht von den Aufbauten eingenommen wird, so. Nun ja, was soll das für ein Problem sein? Die Enden des LK8 sind alle 32 mm dick, aber das Deck auf einem großen Teil des Rumpfbereichs kann dicker sein – bei den Amerikanern sind es 38 mm, bei Roma schon 45mm, für Bismarck/Tirpitz sind es generell 50mm. Im Allgemeinen nimmt die Gascogne alle 203+mm und 152mm Landminen mit IV gut und gerne an. Was kann ich sonst noch über das Reservat sagen ... naja, außer dass die Fläche der Aufbauten des Franzosen klein ist, zumindest hatte er damit Glück.
2. Vitalität. In Bezug auf die Überlebensfähigkeit ist die Gascogne fast gleichauf mit Alabama, ein paar Tausend und einen Penny besser als die Monarchie, ein paar Tausend schlechter als Roma und sechstausend schlechter als Tirpitz/Bismarck, was bereits spürbar ist. Im Allgemeinen kann die Überlebensfähigkeit in diesem Fall nicht als eine besondere Schwäche angesehen werden, die dieses Schlachtschiff von anderen unterscheidet. Laut PTZ ist die Gascogne nicht schlecht; Mit 37 % hebt es sich von den Deutschen ab, bei Roma liegt er jedoch etwas höher (40 %), bei Amagi ist er sogar noch höher (45 %) und in Alabama liegt er im Allgemeinen bei 50 %. Aber trotzdem: 37 % sind 37 %, das gibt Hoffnung, eine ungezielte Torpedosalve zu überleben.
3. Artillerie. Also begannen wir, uns dem leckeren Zeug anzunähern. Ja, die Artillerie der Gascogne ist ziemlich lecker. Erstens gibt es 8 Fässer in zwei Türmen, jeweils vier Fässer. Ja, und leider müssen wir beim Schießen mit allen Türmen die Seite öffnen. Viel zu öffnen gibt es aber nicht, denn bereits bei einem Kurswinkel von 36 Grad können wir beide Geschütztürme des Hauptkalibers verbinden. Aber natürlich geht es in der Gascogne überhaupt nicht um nasalen Autismus und Stolowo. Bei der Nachladezeit (CD 28 Sekunden) sind wir etwas schlechter als Bismarck/Tirpitz und etwas besser als die anderen LK8. Dieses Merkmal ist das zweite auffällige Merkmal der Gascogne, und im Gegensatz zum ersten (Beplattung) können wir das zweite Merkmal getrost als Pluspunkt für das Schiff werten. Eine für mich eher unerwartete Entdeckung war die Tatsache, dass die Gascony als Blaster sogar besser ist als die Monarch, da letztere eine Chance von 35 % hat, HE in Brand zu setzen, während die Chance der Gascony bei 36 % liegt. Das heißt, wir können leicht auf Landminen umsteigen, wenn der Feind sich gegen uns wendet oder wenn wir auf Nasenautisten schießen. Es gibt weitere kleine, aber greifbare Vorteile, wie eine Schussreichweite von 23,8 km und die Ballistik (830 m/s für AP- und HE-Granaten). Die Genauigkeit ist sehr gut: Unser Sigma beträgt 1,9. Und das ist besser als das Sigma der meisten anderen LK8, mit Ausnahme von North Carolina (das ein Sigma von 2,0 hat). Glauben Sie mir, Sigma in 1.9 ist im Kampf zu spüren. Das Sekundärgeschütz ist nicht schlecht und ermöglicht mit dem UOP eine Reichweite von 8,4 km. Darüber hinaus können an Bord bis zu 17 Sekundärgeschützrohre mit Landminen abgefeuert werden. Generell kann man problemlos jemanden anzünden.
4. Luftverteidigung. Mit einem BOP, einem UOP, einem Luftverteidigungsmodul und einer Luftverteidigungsflagge haben wir 105 Papageien einer Langstrecken-Aura mit einer Reichweite von 7,2 km. Kein Springbrunnen, fast doppelt so schlimm wie die ferne Aura von Carolina/Alabama und eineinhalb Mal schlimmer als die ferne Aura von Tirpitz/Bismarck und Roma. Aber was die Reichweite angeht, ist nicht alles so schlecht. Die Gascogne hat auch eine bemerkenswerte durchschnittliche Aura durch die 37-mm-Maschinengewehre von 1936, die mit dem oben genannten Pumpen 128 Papageien auf 5,1 km produzieren. 37-mm-Maschinengewehre aus dem Jahr 1933, von denen es genau die gleiche Anzahl (8x2) gibt, produzieren schlappe 24 Papageien pro 4,3 km. Die nächste Aura von 25-mm-Maschinengewehren erreicht bis zu 4,4 km und produziert 67 Papageien. Insgesamt: Ohne RUPVO, aber mit BOP, UOP, einem Luftverteidigungsmodul und einer Flagge können Sie AB7 abwehren und guten Schutz vor AB6 erhalten. Wenn wir RUPVO zu dem oben Gesagten hinzufügen, wird es möglich sein, AB8 zumindest abzuwehren. Aber AB9 und AB10 werden die Gascogne in jeder Situation auf ihren MPH setzen.
5. Wendigkeit. Wir haben einen Nachbrenner, der es uns ermöglicht, unsere Basisgeschwindigkeit von 32 Knoten auf 34,5 zu erhöhen. Dies reicht jedoch wiederum nicht aus, um einen vor dem Licht flüchtenden Zerstörer einzuholen oder sich schnell einem ausgestiegenen Klassenkameraden oder Kreuzer zu nähern. Bei der Ruderstellzeit (15,3 Sekunden) ist nur Monarch mit seinen 15 Sekunden besser als wir. Die Gascogne fühlt sich im Kampf wie ein Schiff mit ausreichender Manövrierfähigkeit an.
6. Verkleidung Wir haben einen Durchschnitt, 14,6 km mit einem Modul. Aber Roma und Monarch haben es deutlich besser. Die Gascogne wirkte nicht wie ein Schlachtschiff, wenn es um Tarnung ging, aber ich bin mir sicher, dass es Apologeten mit einer anderen Meinung geben wird.
7. Verbrauchsmaterial. Hier gibt es zwei wesentliche Vorteile. Das erste Plus ist neben dem Standardgurt die Möglichkeit, einen Kämpfer zu installieren. Oder zwei, mit dem entsprechenden Vorteil. Das zweite Plus, das bedeutendste Plus des Schiffes, ist die Heilung. Premium-Heilung stellt 379 HP pro Sekunde wieder her und lädt sich in nur 38 Sekunden wieder auf! Doppelt höher als die der Klassenkameraden. Denken Sie an diese Zahl, sie verändert sich bei einem scheinbar durchschnittlichen Schlachtschiff stark.

Okay, wir sind mit Zahlen und Vergleichen fertig. Kommen wir zum direkten Einsatz des Schiffes auf dem Schlachtfeld. Hier fiel mir ein wenig die Kinnlade herunter, denn das Schlachtschiff zeigte einen sehr hohen durchschnittlichen Schaden (für meine krummen Hände), eine hohe Genauigkeit, aber eine sehr geringe Siegquote. Und gleichzeitig war auch die Überlebensfähigkeit sehr hoch.

Ja, ich habe nicht genug Kämpfe gespielt, um statistisch signifikante Ergebnisse zu erzielen, aber Folgendes habe ich bekommen:

Worum geht es also beim Schlachtschiff Gascogne? Über Eile? Über def? Erstes Linienschiff? Zweite? Wie man es spielt? Und lohnt es sich, darauf zu spielen, im Sinne eines Kaufs?

Schlachtschiff Gascogne spiele ich anders. In einem Kampf mit Dutzenden, in dem Sie zur Kapitulation gezwungen werden, müssen Sie wohl oder übel mit Ihren Verbündeten kämpfen und dürfen sich nicht nach vorne beugen. In Kämpfen mit Sechsern muss man natürlich vorwärts und nur vorwärts gehen. Es ist wichtig, viel zu schießen und keine Angst davor zu haben, die Seite zum Schießen zu zeigen.

Rein subjektiv ist die Gascogne ein zähes Schiff, es kommt nicht sehr oft vor, dass andere Schlachtschiffe ihre Zitadellen davon entfernen. Ja, die Gascogne hat wahrscheinlich auch das Problem, aus mittlerer Entfernung von Kreuzern einen Panzergürtel unter Wasser zu durchbrechen, aber bisher bin ich persönlich noch nicht auf diesen Fehler gestoßen. Im Gegensatz zur Republik übrigens. Aber am wichtigsten ist, dass dies unser Cheat ist. Wenn Sie nicht aus der Zitadelle entfernt wurden, aber weißen Schaden erlitten haben oder ausgebrannt sind, können Sie sehr schnell Heilung nutzen und einen Teil Ihrer HP zurückpumpen. Diese Funktion, die schnelle Heilungsgeschwindigkeit, ist in jedem Kampf spürbar. Dies ist eine sehr, sehr wichtige Funktion. Darüber hinaus wage ich zu behaupten, dass Gascogne gerade wegen dieser Funktion einen Kauf wert ist.

Die Gascogne macht möglicherweise etwas kaputt, und erlaubt Ihnen sogar, Aviks der sechsten Stufe zu verspotten, aber selbst ein Avik der siebten Stufe kann Bo-Bo machen, wenn er falsch positioniert ist.

Wie wird in der Gascogne Landwirtschaft betrieben? Ja, im Allgemeinen züchtet sie wie gewohnt, nicht besser, aber auch nicht schlechter als Tirpitz, Roma, Alabama ... irgendwo um die 350-400.000 netto kann man ziemlich konstant landen, oder sogar noch höher, wenn es viele abgeschossene Avik-Fliegen gibt.

Welche Module habe ich dort platziert?

Siehe Bild:

Und hier ist meine Auswahl an Vergünstigungen für den mindestens erforderlichen 10-Punkte-Kommandanten:

Die roten Kreise zeigen die Vergünstigungen an, die für die verbleibenden 9 Punkte in Anspruch genommen werden.

Schlussfolgerungen:

Die Gascogne ist in vielerlei Hinsicht ein durchschnittliches Schlachtschiff.
-Gascogne lässt sich bequem handhaben.
-Gascogne kann im vollständigen Luftverteidigungsmodus etwas abschießen.
-In der Gascogne können Sie verschiedene Taktiken anwenden.
-Die Gascogne ist ein sehr langlebiges Schlachtschiff.
- Die Farmen in der Gascogne sind nicht schlechter als in Tirpitz/Alabama/Roma.

Abschließend möchte ich sagen, dass ich in der Gascogne lieber spiele als in Tirpitz, Alabama oder Roma, und das alles wegen des Cheat. Wie die Briten sagen, ist dies das Hauptverkaufsargument dieses Schiffes. Mit dieser Funktion übertrifft das mittelmäßige Schlachtschiff seine erstklassigen Klassenkameraden um ein Vielfaches. Auf jeden Fall kaufen!

April 1689. Englisch-Kanal. Die 24-Kanonen starke französische Fregatte Serpan greift ein niederländisches Schiff an. Die Franzosen sind klar im Nachteil. An Bord der Serpan befindet sich eine Ladung Fässer mit Schießpulver – die Fregatte kann jederzeit in die Luft fliegen. In diesem Moment bemerkt der Kapitän des Schiffes, Jean Bart, einen 12-jährigen Schiffsjungen, der sich vor Angst hinhockte. Wütend ruft der Kapitän den Matrosen zu: „Bindet ihn an den Mast!“ Wenn er nicht weiß, wie er dem Tod ins Auge sehen soll, ist er nicht würdig zu leben.“

Der 12-jährige Schiffsjunge war François-Cornille Bar, der Sohn von Jean Bar und der zukünftige Admiral der Franzosen.

Oh, was für eine wilde Familie sie waren!

Besonders berühmt ist der Vater – der legendäre Jean Bart aus Dünkirchen, der mutigste und erfolgreichste französische Korsaren des 17. Jahrhunderts. Ihm zu Ehren wurde das beste Schlachtschiff der französischen Marine im Zweiten Weltkrieg benannt. Jean Bart ist das zweite Schiff der Richelieu-Reihe von Schlachtschiffen, die ein überraschend langes und ereignisreiches Leben hatten.

Design

Französische Schlachtschiffe der Richelieu-Klasse gelten zu Recht als die ausgewogensten und fortschrittlichsten Schlachtschiffe der Vorkriegszeit. Sie hatten viele Vorteile und fast keine gravierenden Nachteile. Kleinere Konstruktionsfehler wurden im Laufe der Zeit nach und nach beseitigt. lange Jahre ihre Dienste.

Zum Zeitpunkt des Baus waren dies die schnellsten Schlachtschiffe der Welt (32 Knoten), in der Kampfkraft nur der Yamato deutlich unterlegen und in etwa der deutschen Bismarck gleichwertig. Gleichzeitig blieben die französischen „35.000-Tonnen-Schiffe“ neben der amerikanischen „North Caroline“ die kleinsten Schiffe ihrer Klasse.

Durch die Platzierung von zwei Hauptbatterietürmen mit vier Kanonen im Bug des Schiffes wurde eine hervorragende Leistung erzielt. Dies ermöglichte es, die Masse der Türme einzusparen (ein Turm mit vier Kanonen wog weniger als zwei Türme mit zwei Kanonen) und die Länge der Zitadelle zu reduzieren („ein Laufmeter“ wog 25 Tonnen). , wodurch die zugewiesene Lastreserve in zusätzliche Panzerungsdicke umgewandelt wird.

Unter dem Gesichtspunkt der Kampfeigenschaften hatte das Schema „Alle Geschütze vorwärts“ auch seine Vorteile: Die Möglichkeit, volle Salven aus den Bugwinkeln abzufeuern, könnte bei der Verfolgung feindlicher Angreifer und schwerer Kreuzer nützlich sein. Die im Bug gruppierten Geschütze hatten eine geringere Salvenstreuung und eine vereinfachte Feuerkontrolle. Durch die Entladung des Hecks und die Verlagerung der Waage nach mittschiffs wurde die Seetüchtigkeit des Schiffes verbessert und die Festigkeit des Rumpfes erhöht. Für Boote und Wasserflugzeuge, die sich im Heck befanden, bestand keine Gefahr mehr, Mündungsgasen ausgesetzt zu werden.

Der Nachteil des Schemas war die „tote Zone“ an den Heckecken. Das Problem wurde teilweise durch die beispiellos großen Schusswinkel der Hauptkalibertürme gelöst – von 300° bis 312°.

Vier Geschütze in einem Turm stellten die Gefahr dar, die Hälfte der gesamten Artillerie der Hauptbatterie durch einen einzigen Treffer einer „verirrten“ Granate zu verlieren. Um die Überlebensfähigkeit im Kampf zu erhöhen, wurden die Richelieu-Geschütztürme durch eine gepanzerte Trennwand getrennt; jedes Geschützpaar verfügte über ein eigenes unabhängiges Munitionsversorgungssystem.

Die französischen 380-mm-Geschütze waren allen vorhandenen deutschen und britischen Marinegeschützen in der Panzerdurchschlagskraft überlegen. Das französische 844 kg schwere panzerbrechende Projektil konnte 378 mm Panzerung in einer Entfernung von 20.000 m durchschlagen.

Das steile Gefälle des Schornsteins ist ein Markenzeichen Französische Schlachtschiffe

Im Allgemeinen hängt die Frage rund um Luftverteidigungs- und Feuerleitsysteme „in der Luft“: Aufgrund der besonderen Bedingungen ihrer Fertigstellung blieben „Richelieu“ und „Jean Bart“ ohne moderne Radargeräte. Trotz der Tatsache, dass Frankreich vor dem Krieg eine führende Position in der Entwicklung radioelektronischer Geräte einnahm.

Bei Reparaturen in den USA im Jahr 1943 gelang es Richelieu jedoch, eine vollständige moderne Funkausrüstung zu erhalten. In Eigenregie restauriert, erhielt Jean Bart auch das beste Feuerleitsystem seiner Zeit. Bis 1949 waren 16 Exemplare an Bord installiert Radarstationen verschiedene Bereiche und Zwecke.

„Richelieu“ kommt in New York an

Ein paar Worte zum Panzerschutz von Schlachtschiffen:

Schlachtschiffe der Richelieu-Klasse hatten die beste horizontale Panzerung aller Schiffe auf der Welt. Das gepanzerte Hauptdeck war 150 bis 170 mm dick und wurde durch ein 40 mm unteres Panzerdeck mit 50 mm Abschrägungen verstärkt – selbst die große Yamato konnte sich dieser Indikatoren nicht rühmen. Die horizontale Panzerung der Richelieu-Schlachtschiffe beschränkte sich nicht nur auf die Zitadelle: Ein 100-mm-Panzerdeck mit Abschrägungen reichte bis zum Heck (150 mm über dem Steuerwerksraum).

Die vertikale Panzerung französischer Schlachtschiffe ist nicht weniger bewundernswert. Der Widerstand des 330-mm-Panzerungsgürtels entsprach unter Berücksichtigung seiner Neigung von 15° zur Vertikalen, der Seitenpanzerung und der 18-mm-STS-Stahlauskleidung einer homogenen Panzerung mit einer Dicke von 478 mm. Und bei einem Auftreffwinkel von 10° gegenüber der Normalen erhöhte sich der Widerstand auf 546 mm!

Gepanzerte Traversen mit unterschiedlicher Dicke (233–355 mm), ein leistungsstarker Kommandoturm mit einer Wandstärke von 340 mm aus massivem Metall (+ 2 STS-Auskleidungen, insgesamt 34 mm), ausgezeichneter Turmschutz (430 mm vorne, 300-mm-Seiten, 260-270-mm-Heck), 405-mm-Barbetten (80 mm unter dem gepanzerten Hauptdeck), lokale Splitterschutzpanzerung für wichtige Posten – es gibt nichts zu beanstanden.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Fragen des Torpedoschutzes gelegt: Die Tiefe der PTZ reichte von 4,12 Metern (im Bereich des Bugstrahls) bis 7 Metern (Mittschiffsrahmen). Bei der Nachkriegsmodernisierung des Zhanu Baru kamen 122-Meter-Kugeln mit einer Breite von 1,27 m hinzu. Dadurch erhöhte sich die Tiefe des PTZ weiter, das Berechnungen zufolge einer Unterwasserexplosion mit einer Kraft von bis zu standhalten konnte 500 kg TNT.

Und all diese Pracht passt in einen Rumpf mit einer Gesamtverdrängung von nur 48.950 Tonnen. Der angegebene Wert entspricht dem Jean-Bart-Modell von 1949 nach seiner Fertigstellung und allen Nachkriegsmaßnahmen zur Modernisierung des Schlachtschiffs.

Gesamtbewertung

Richelieu und Jean Bart. Kraftvolle, schöne und sehr originelle Schiffe, die sich durch ihr durchdachtes, ausgewogenes Design von anderen Schlachtschiffen abhoben. Trotz große Menge Obwohl sie Innovationen einführten, mussten die Franzosen ihre mutigen Entscheidungen nie bereuen. Die Kessel des Sural-Indre-Systems arbeiteten ununterbrochen, wobei die Brennstoffverbrennung unter einem Überdruck von 2 atm erfolgte. Das Design der Schlachtschiffe zeigte eine hervorragende Kampfstabilität. „Jean Bar“ konnte in unfertigem Zustand fünf bis sieben Treffer amerikanischer 406-mm-Granaten mit einem Gewicht von jeweils eineinhalb Tonnen aushalten. Man kann sich die zerstörerische Kraft dieser „Rohlinge“ leicht vorstellen!

Wir können mit Sicherheit sagen, dass jedes Schlachtschiff des Zweiten Weltkriegs in der Person von „Richelieu“ und „Jean Bar“ auf einen würdigen Gegner gestoßen wäre, der Ausgang eines Eins-gegen-eins-Duells, mit dem kaum jemand hätte vorhersagen können.

Mut, Verrat und Erlösung

Am 10. Mai 1940 marschierten deutsche Truppen in Frankreich ein. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das unvollendete Schlachtschiff Jean Bart in Saint-Nazaire, dessen Indienststellung für Oktober desselben Jahres geplant war. Bereits am 17. Mai wurde die Lage so ernst, dass die Franzosen über den sofortigen Abzug des Schlachtschiffs aus Saint-Nazaire nachdenken mussten.

Dies konnte frühestens in der Nacht vom 20. auf den 21. Juni erfolgen – bei Vollmond, wenn die Flut ihren höchsten Punkt erreicht. Zuvor war es jedoch notwendig, den zur Loire führenden Kanal zu erweitern und zu vertiefen, damit das riesige Schiff ungehindert abfahren konnte.

Schließlich war es notwendig, den Bau des Schlachtschiffs selbst abzuschließen – das Kraftwerk, die Stromgeneratoren, die Radiostation teilweise in Betrieb zu nehmen, Propeller zu installieren und das Schlachtschiff auszurüsten notwendige Mittel Navigation Schließen Sie die Kombüse an und stellen Sie sicher, dass die Abteile für die Unterbringung des Personals bewohnbar sind. Es war nicht möglich, die gesamte geplante Waffenzusammensetzung zu installieren – die Franzosen planten jedoch, mindestens einen Turm des Hauptkalibers in Betrieb zu nehmen.

Dieser gesamte enorme Arbeitskomplex muss in einem Monat erledigt werden. Bei der geringsten Verzögerung blieb den Franzosen keine andere Wahl, als das Schlachtschiff in die Luft zu jagen.

Die Werftarbeiter in Saint-Nazaire begannen einen Wettlauf gegen die Zeit. Unter deutschen Bombenangriffen versuchten 3.500 Menschen in 12-Stunden-Schichten das Unmögliche.

Am 22. Mai wurde das Dock, in dem die Jean Bart lag, trockengelegt. Die Arbeiter begannen mit der Bemalung des Unterwasserteils.

Am 3. Juni wurde an der Innenwelle der linken Seite ein Propeller installiert (aus einem Satz Ersatzteile für die Richelieu, geliefert von der Brest-Werft). Vier Tage später wurde ein Propeller an der Steuerbord-Innenwelle installiert.

Die Türme mittleren Kalibers trafen nicht zum vereinbarten Termin ein. Wurde dringend entwickelt Kompromisslösung- An ihrer Stelle zwei 90-mm-Flugabwehrgeschütze (Modell 1926) montieren. Die Waffen- und Munitionsversorgungssysteme wurden innerhalb weniger Tage installiert, aber die aus Brest geschickte Munition kam zu spät zur Abfahrt des Schiffes. Das Schlachtschiff blieb ohne mittlere und universelle Kaliber.

Am 13. und 14. Juni wurde eine komplexe und zeitaufwändige Operation zur Installation von vier 380-mm-Hauptkaliber-Turmgeschützen durchgeführt.

Am 18. Juni marschierten die Deutschen in Nantes ein, das nur 65 km östlich von Saint-Nazaire liegt. An diesem Tag wurde auf dem Schlachtschiff die Trikolore Frankreichs gehisst. Die Stromversorgung vom Land aus wurde eingestellt; nun wurde der gesamte benötigte Strom vom einzigen Turbogenerator an Bord der Jean Bart erzeugt.

Zu diesem Zeitpunkt gelang es den Baggerarbeitern, einen nur 46,5 m breiten Kanal freizumachen (bei einer Schlachtschiffrumpfbreite von 33 Metern!). Die Besatzung der Jean Bart brauchte außergewöhnlichen Mut und Glück, um das Schlachtschiff sicher auf einem so schmalen Weg zu steuern.

Die Operation war für die nächste Nacht geplant. Trotz des Fehlens der meisten Waffen auf dem Schlachtschiff und der Mindestölreserven an Bord (125 Tonnen) überschritt die geschätzte Tiefe unter dem Kiel 20 bis 30 Zentimeter nicht.

Die Schlepper zogen die Jean Bart aus dem Dock, doch nach nur 40 Metern Bewegung vergrub sich der Bug des Schlachtschiffs im Schlamm. Es wurde von der Untiefe abgezogen, aber nach ein paar Minuten begann der Boden unter dem Grund wieder zu knirschen. Diesmal waren die Folgen schwerwiegender: Das Schlachtschiff beschädigte einen Teil der Bodenbeplattung und den rechten Propeller.

Um 5 Uhr morgens, als die Jean Bart, unterstützt von ihren eigenen Fahrzeugen, bereits die Flussmitte erreichte, erschienen Luftwaffenflugzeuge am Himmel. Eine der abgeworfenen Bomben durchschlug das Oberdeck zwischen den Barbetten der Hauptbatterietürme, explodierte in den Innenräumen und bildete eine Beule im Deckboden. Der entstandene Brand konnte schnell mit Wasser aus der kaputten Rohrleitung gelöscht werden.

Zu diesem Zeitpunkt bewegte sich das Schlachtschiff bereits souverän auf das offene Meer zu und erreichte eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Am Ausgang des Hafens warteten zwei Tanker und eine kleine Eskorte französischer Zerstörer auf ihn.

Da die Schrecken der Gefangenschaft in Saint-Nazaire nun hinter uns lagen, stand der Kommandant des Schlachtschiffs, Pierre Ronarch, vor einer offensichtlichen Frage: Wohin?

Trotz des unvollendeten Zustands und der Abwesenheit des größten Teils der Besatzung (es waren nur 570 Menschen an Bord, darunter 200 Zivilisten – Werftarbeiter) kam das Schlachtschiff Jean Bart am Abend des 22. Juni 1940 sicher in Casablanca an. Am selben Tag wurde ein Waffenstillstand mit den Deutschen verkündet.

Die nächsten zwei Jahre rostete die Jean Bart still an ihrem Pier in Casablanca; es war ihm strengstens verboten, den Hafen zu verlassen. Das Schlachtschiff wurde von deutschen und italienischen Behörden genau überwacht. Britische Aufklärungsflugzeuge überwachten die Lage aus der Luft (eines davon wurde durch Flugabwehrfeuer des Schlachtschiffs abgeschossen).

Die Franzosen hofften auf das Beste und hielten die Jean-Bart-Mechanismen weiterhin funktionsfähig, indem sie hausgemachte Reparaturen und Modernisierungen der Waffen durchführten. Sie reparierten das Loch der deutschen Bombe mit Blechen aus gewöhnlichem Stahl. Die Barbette des unvollendeten Turms II wurde mit Zement gefüllt, um den Trimm am Heck zu reduzieren. Aus Toulon wurde ein Satz Entfernungsmesser zur Feuerkontrolle des Haupt- und Universalkalibers geliefert, die vom Schlachtschiff „Dünkirchen“ entfernt wurden, das gerade repariert wurde. Die Flugabwehrbewaffnung wurde durch fünf Türme mit zwei 90-mm-Geschützen verstärkt. Auf dem Dach des Aufbaus erschien ein Suchradar.

Am 19. Mai 1942 kam es schließlich zum Hauptkaliber. Mit Genehmigung der Besatzungsbehörden feuerte die Jean Bart fünf Salven mit je vier Kanonen in Richtung Meer ab. Die Tests verliefen erfolgreich, doch für den amerikanischen Konsul in Casablanca blieb das Ereignis nicht unbemerkt (und noch mehr ungehört). In Washington traf eine Meldung ein, dass vor der Küste Nordafrikas ein mächtiges, kampfbereites Schlachtschiff präsent sei, das eine Bedrohung für die Alliierten darstellen könnte. Während der für November 1942 geplanten Operation Torch (der Landung angloamerikanischer Truppen in Nordafrika) wurde Jean Bart in die Liste der vorrangigen Ziele aufgenommen.

Im Morgengrauen des 8. November 1942 ging an Bord des Schlachtschiffs eine Nachricht über die Bewegung einer Gruppe unbekannter Schiffe vor der Küste ein. Um 6:00 Uhr Ortszeit bezog das Team die Positionen gemäß dem Kampfplan und die Geschütze des Hauptkalibers wurden geladen. Gegen 8 Uhr morgens waren durch die Rauchwolken der im Hafen stehenden Zerstörer, die Paare trennten, die Silhouetten eines Schlachtschiffs und zweier Kreuzer zu sehen.

Die Amerikaner meinten es ernst – die Kampfgruppe TG 34.1 näherte sich Casablanca, bestehend aus dem neuesten Schlachtschiff Massachusetts mit einem 406-mm-Hauptkaliber, unterstützt von den schweren Kreuzern Wichita und Tuscaloosa, umgeben von einer Abteilung Zerstörer.

Museumsschiff USS Massachusetts, Fall River, heute

Dies war nur der erste grausame Gruß, mit dem die Yankees die Schiffe von Vichy France begrüßten. Um 08:04 Uhr eröffneten Schlachtschiffe und Kreuzer der US-Marine das Feuer auf die Schiffe im Hafen von Casablanca. In den nächsten 2,5 Stunden feuerte die Massachusetts neun volle Salven mit je neun Granaten und 38 Salven mit je drei und sechs Granaten aus einer Entfernung von 22.000 Metern auf die Franzosen ab und erzielte dabei fünf Volltreffer auf die Jean Bart.

Das Treffen mit einem 1226 kg schweren Überschallrohling aus legiertem Stahl verhieß nichts Gutes. Die schlimmsten Folgen hätte ein Granatentreffer sein können, der das Deck am Heck des Schlachtschiffs durchschlug und im Keller der mittelkalibrigen Türme explodierte (zum Glück für die Franzosen war dieser leer). Der Schaden durch die verbleibenden vier Treffer ist als mittelmäßig einzustufen.

Ein Teil einer panzerbrechenden Granate, die die Jean Bart getroffen hat

Aufgrund der starken Rauchentwicklung im Hafen gelang es der Jean Bart lediglich, als Reaktion darauf vier Salven abzufeuern, woraufhin eine Regulierung des Feuers nicht mehr möglich war.

Nachdem sie das unbewegliche, unvollendete Schlachtschiff abgeschossen hatten, betrachteten die Yankees die Aufgabe als erledigt und zogen mit voller Geschwindigkeit davon offenes Meer. Doch um sechs Uhr abends desselben Tages hatte „Jean Bar“ seine Kampffähigkeit wiederhergestellt. Am nächsten Tag feuerte seine Universalartillerie 250 Granaten auf die vorrückenden angloamerikanischen Truppen ab, das Hauptkaliber wurde jedoch nicht eingesetzt, um nicht alle Trümpfe vollständig zu enthüllen.

Am 10. November näherte sich der amerikanische schwere Kreuzer Augusta selbstbewusst Casablanca. In diesem Moment feuerte die Jean Bart eine Visiersalve aus 380-mm-Kanonen auf das Schiff ab. Die Yankees rannten entsetzt davon, Funksprüche über den plötzlich erwachten Riesen schallten ins Freie. Die Vergeltung war grausam: Drei Stunden später griffen die Dontlesses vom Flugzeugträger Ranger das französische Schlachtschiff an und erzielten zwei Treffer von 1000 Pfund. Bomben.

Insgesamt wurde die Jean Bart durch Artilleriebeschuss und Luftangriffe schwer beschädigt, verlor den größten Teil ihres Stroms, nahm 4.500 Tonnen Wasser auf und blieb mit dem Heck auf dem Boden liegen. Die unwiederbringlichen Verluste der Besatzung beliefen sich auf 22 Personen (von 700 Seeleuten an Bord). Die prächtige Rüstung erfüllte bis zum Schluss ihren Zweck. Zum Vergleich: An Bord des nahegelegenen Leichten Kreuzers Primoge starben 90 Menschen.

Wenn man über die Schäden an der Jean Bart spricht, muss man bedenken, dass das Schiff unvollendet war und viele seiner Abteilungen nicht versiegelt waren. Der einzige Turbogenerator wurde beschädigt – die Stromversorgung erfolgte über Notstrom-Dieselgeneratoren. An Bord des Schiffes befand sich eine reduzierte Besatzung. Dennoch erwies sich das bewegungslose Schlachtschiff als „harte Nuss“ und strapazierte die Nerven der Alliierten erheblich.

Nachdem sich die französischen Streitkräfte in Afrika den Alliierten angeschlossen hatten, wurde die Jean Bart vom Boden abgeholt und darauf vorbereitet, aus eigener Kraft zur Reparatur in die Vereinigten Staaten geschickt zu werden. Allerdings erforderte die „Jean Bar“ im Gegensatz zu ihrem Vorgänger „Richelieu“ umfangreiche Restaurierungsreparaturen mit der Herstellung des fehlenden Hauptkaliberturms. Das Problem wurde durch das Fehlen von Zeichnungen der Turmmechanismen und die Schwierigkeit, auf das metrische Maß- und Gewichtssystem umzustellen, erschwert. Der Prozess zog sich in die Länge, so dass mit der Restaurierung der „Jean Bar“ begonnen wurde auf eigene Faust erst nach Kriegsende.

Es wurden mutige Projekte in Betracht gezogen, um die Jean Bart in einen Flugzeugträger oder ein exotisches „Luftverteidigungsschlachtschiff“ umzuwandeln und 34 universelle 5-Zoll-Zwillingsgeschütze und 80 Bofors-Flugabwehrgeschütze einzubauen. Als Ergebnis aller Diskussionen kamen die Designer mit der einfachsten, günstigsten und naheliegendsten Option zurück. Fertigstellung des Schlachtschiffes nach dem Originalentwurf mit Einführung der neuesten Errungenschaften auf dem Gebiet der Automatisierungs- und Funktechnik.

Das modernisierte Schlachtschiff wurde im April 1950 wieder in Dienst gestellt. In den folgenden Jahren wurde Jean Bart als Flaggschiff der Mittelmeerflotte der französischen Marine eingesetzt. Das Schiff lief viele europäische Häfen an und besuchte die Vereinigten Staaten. Das letzte Mal befand sich die Jean Bart im Jahr 1956 während der Suez-Krise in einem Kampfgebiet. Sollte die ägyptische Führung hartnäckig bleiben, plante das französische Kommando, die Kanonen des Schlachtschiffs zur Bombardierung ägyptischer Städte einzusetzen.

Zwischen 1961 und 1969 wurde Jean Bart als Schulschiff an der Artillerieschule in Toulon eingesetzt. Im Januar 1970 wurde das letzte französische Schlachtschiff endgültig aus der Flotte genommen und zum Verkauf angeboten. Im Sommer desselben Jahres wurde es zur Metalldemontage nach La Seime geschleppt.

Ein Veteran ruht in seinen Lorbeeren des Ruhms an der französischen Riviera

Basierend auf Materialien aus der Monographie „French LC Richelieu and Jean Bart“ von Sergei Suliga.

Schlachtschiffe dieser Art Gascogne

Bau und Service

allgemeine Daten

Buchung

Rüstung

Gebaute Schiffe

waren nicht verpfändet

Schlachtschiffe der Gascogne-Klasse- ein Projekt für eine Reihe von Schlachtschiffen, deren Prototyp Schiffe dieses Typs waren Richelieu. Typ Schlachtschiffprojekt Gascogne Die nach dem Programm von 1938 entwickelten Schiffe sollten die französische Flotte im Mittelmeer und im Atlantik stärken. Schiffstyp-Layout Gascogne praktisch unverändert wiederholte Schlachtschiffe dieses Typs Richelieu, mit Ausnahme der Platzierung und Konfiguration der Hauptkaliberwaffen. Aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs und der anschließenden Kapitulation Frankreichs wurde die Verlegung von Schiffen dieses Typs nicht durchgeführt.

allgemeine Informationen

Leitschiff dieses Typs Gascogne war nach einiger Unterbrechung der erste, der den Namen einer großen Provinz Frankreichs erhielt, und nicht eine politische oder öffentliche Persönlichkeit. Es wird angenommen, dass der Initiator dieser Idee der in der Gascogne geborene Generalstabschef Vizeadmiral Darlan war. Das Vorgängerschiff mit diesem Namen sollte ein Schlachtschiff sein Gascogne Typ Normandie, dessen Rumpf 1914 vom Stapel lief, der Bau jedoch nie abgeschlossen wurde.

Geschichte der Schöpfung

Vorgänger

Voraussetzungen für die Erstellung

Zu Beginn des Jahres 1937 hatte sich in Europa eine schwierige politische Situation entwickelt. Frankreich könnte sich gleichzeitig im Krieg mit Deutschland und Italien befinden. Der Entwurf von Schlachtschiffen begann in Deutschland Scharnhorst Und Gneisenau, die in ihren Eigenschaften ähnlich waren Dünkirchen Und Straßburg. 1936 begann in Deutschland der Bau von Schlachtschiffen Bismarck Und Tirpitz. Zur gleichen Zeit wurden in Italien Schlachtschiffe dieses Typs gebaut Littorio. Um das militärische Gleichgewicht auf See aufrechtzuerhalten, musste Frankreich zwei weitere identische Schlachtschiffe bauen Richelieu.

Erlaubnis zum Bau von zwei neuen Schlachtschiffen mit Namen Clemenceau Und Gascogne, vom Parlament am 2. Mai 1938 als Teil des Haushaltsplans 1938 erhalten. Allerdings war die französische Industrie nicht bereit, sofort mit dem Bau von zwei großen Schiffen zu beginnen. Werften in Saint-Nazaire nach dem Bau des Schlachtschiffs Straßburg waren damit beschäftigt, einen Flugzeugträger zu bauen Joffre. Das Dock in Brest und das neue Dock in Saint-Nazaire unterstützten den Bau von Schlachtschiffen Richelieu Und Jean Bart Daher konnte die Verlegung neuer Schlachtschiffe erst nach dem Stapellauf der im Bau befindlichen Schiffe erfolgen. Angesichts der Verzögerungen beim Bau der Schiffe wurde jedoch davon ausgegangen, dass die voraussichtlichen Termine für die Verlegung neuer Schiffe frühestens im Winter 1939/40 liegen würden. Es wurde beschlossen, diese Verzögerung zur Verbesserung des Projekts zu nutzen Richelieu.

Design

Projekt Schlachtschiff A1

A2-Schlachtschiffprojekt

A3-Schlachtschiffprojekt

A3bis-Schlachtschiffprojekt

B1-Schlachtschiffprojekt

B2-Schlachtschiffprojekt

B3-Schlachtschiffprojekt

B3 bis Schlachtschiffprojekt

B3 ter-Schlachtschiffprojekt

Projekt Schlachtschiff S1

Projekt Schlachtschiff C2

Projekt Schlachtschiff C3

Im Zuge der Modernisierung des Projekts wurde erneut die Frage der Konfiguration der Hilfs- und Flugabwehrartillerie berücksichtigt. Auf ähnlichen Schlachtschiffen in Deutschland und Italien bestand die Hilfsartillerie aus 152-mm-Geschützen in gepanzerten, nicht universellen Türmen. Flugabwehrartillerie auf einem Schlachtschiff Bismarck bestand aus 105-mm-Flugabwehrgeschützen und so weiter Littorio- 90-mm-Flugabwehrgeschütze. Angesichts der Probleme mit den französischen 130-mm-Geschütztürmen schlug der Chef des Generalstabs, Vizeadmiral Darlan, der technischen Abteilung folgende Optionen für die Entwicklung vor:

• acht Geschütze vom Kaliber 380 mm, angeordnet wie in Richelieu
• neun Geschütze in Geschütztürmen mit drei Geschützen – zwei im Bug, eines im Heck
• 152-mm-Geschütze, mit Anordnung wie in Richelieu
• 130-mm-Geschütze mit Anordnung wie in Dünkirchen
• eine Kombination aus nicht-universellen 152-mm- und 100-mm-Universalgeschützen.

Die technische Abteilung entwickelte auch mehrere Projekte in den Optionen „A“, „B“ und „C“. In den Projekten der Option „A“ wiederholte die Anordnung der Hauptkalibergeschütze die Konfiguration des Schlachtschiffs Richelieu, und die verbleibenden Optionen sahen größere Änderungen vor. In den Projekten der Option „B“ wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, zwei Hauptkalibertürme mit vier Kanonen im Bug und Heck zu platzieren. Bei der Option „C“ wurden die Geschütze des Hauptkalibers in drei linear erhöhten Geschütztürmen in drei Geschütztürmen untergebracht – zwei Geschütztürme im Bug und ein Geschützturm im Heck des Schiffes. Option „C“ wurde aufgrund der Überschreitung der im Vertrag von 1935 erlaubten Verdrängung aufgegeben.

Zur Weiterentwicklung wurden am 19. März 1938 die Entwurfsvarianten „A“ und „B“ angenommen. Für Clemenceau Es wurde die Option „A2 (siehe auch)“ mit vier 152-mm-Universalinstallationen mit drei Kanonen gewählt – zwei an den Seiten und zwei linear erhöht im Heck. In dieser Version wurden außerdem sechs 100-mm-Zweikanonenlafetten des Modells von 1937 installiert – zwei hinter dem Hauptkaliberturm und zwei auf jeder Seite im Bereich der hinteren Aufbauten. Für Schlachtschiff Gascogne Das Design wurde für die Variante „B3 ter“ gewählt: Drei Türme mit 152-mm-Universalgeschützen wurden in einer linearen, erhöhten Position platziert – zwei im Bug und einer im Heck. Aufgrund der unterschiedlichen Lage der Geschütztürme des Hauptkalibers wird das Design dieses Schlachtschiffs als separater Typ klassifiziert Gascogne.

Um 100-mm- und 37-mm-Flugabwehrgeschütze effektiver abfeuern zu können, wurde beschlossen, nur ein Flugzeugkatapult im Heck zu belassen und so die Anzahl der Flugzeuge im Hangar auf zwei zu reduzieren. Der freigewordene Platz wurde genutzt, um acht 100-mm-Zweigeschützanlagen an Bord zu platzieren. Um die Verdrängung zu verringern, wurde beschlossen, die Dicke des Panzergürtels des Schlachtschiffs zu verringern Gascogne bis 320 mm.

Beim Projekt Schlachtschiff Gascogne Als er im Generalstab vorgestellt wurde, fand er großen Anklang. Unter der Führung gab es einen Vorschlag, ein Schlachtschiff zu bauen Clemenceau nach dem Schlachtschiffprojekt Gascogne Es dauerte jedoch mindestens 12 Monate, um den Bau eines Schiffes gemäß einem neuen Projekt vorzubereiten und ein Schiff gemäß dem Projekt zu bauen Richelieu Die Produktion hat bereits begonnen. Es wurde beschlossen, die verfügbare Zeit für eine eingehendere Untersuchung des Projekts zu nutzen Gascogne, A Clemenceau nach einem vorher vereinbarten Entwurf bauen. Nachdem wir uns auf das Budget geeinigt haben, Clemenceau am 24. August 1938 in Brest auf Kiel gelegt.

Arbeiten Sie in der Zwischenzeit am Schlachtschiffprojekt Gascogne Fortsetzung. Der erste entwickelte Plan für das Schiff mit den Katapulten mittschiffs und dem Flugzeughangar hinter dem vorderen Turm wurde Darlan am 22. Dezember 1938 vorgelegt, woraufhin eine Reihe von Diskussionen über die Lage der Flugzeuganlagen und Flugabwehrgeschütze folgten . Es wurden Bedenken geäußert, dass die vorgeschlagene zentrale Anordnung der Katapulte die 100-mm- und 37-mm-Geschütze unweigerlich näher zusammenbringen und dadurch gegenseitige Schussbeeinträchtigungen hervorrufen würde. Dies führte zu dem Vorschlag, die Katapulte auf dem Achterdeck zu platzieren, um den zentralen Bereich für Flugabwehrgeschütze freizugeben.

Konstruktion

Ursprünglich wurde angenommen, dass es sich um ein Schlachtschiff handelte Gascogne wird im August 1939 niedergelegt. Für den Fall, dass die ersten Materialien für das Schiff nicht bis zum 16. Juni desselben Jahres vorbereitet waren, wurde der Baubeginn auf Juni 1940 verschoben.

Als Ergebnis des langwierigen Entwurfsprozesses für das Schlachtschiff Gascogne, die in keinem Fall vor der Fertigstellung des Körpers gelegt werden konnte Jean Bart Bestellungen für Panzerung und Hauptgeschütze erfolgten erst im Juni 1939. Dann wurde die Produktion zusammen mit dem Bau des Schlachtschiffs eingestellt Clemenceau 28. September 1939. Die Arbeiten wurden erst am 12. April des folgenden Jahres wieder aufgenommen und am 1. Juni 1940 waren etwa 6 % fertig. Baumaterial und die Verlegung des Schiffes war für die Sommermonate vorgesehen.

Der Stapellauf war für das Frühjahr 1942 und die Inbetriebnahme für Juni 1944 geplant. Doch im Mai 1940 überquerten deutsche Truppen die Grenze nach Frankreich. Im Juni 1940 wurde das Schiffbauunternehmen von der deutschen Besatzungsmacht besetzt. Nachdem unbedeutende Reserven an vorbereiteten Materialien und Ersatzteilen für den Bau des Schlachtschiffs entdeckt worden waren, wurden sie zu Kriegstrophäen erklärt und als registriert Schlachtschiff S(rus. Schlachtschiff C). Die Arbeiten am Bau des Schlachtschiffs wurden eingestellt und nie wieder aufgenommen.

Beschreibung des Designs

Rahmen

Schlachtschiffrumpf Gascogne wiederholte den Aufbau des Schlachtschiffs Richelieu ohne erkennbare äußere Unterschiede. Bei der Platzierung der Aufbauten kam es zu erheblichen Änderungen – da sich die Hauptkalibertürme sowohl im Bug als auch im Heck des Schiffes befanden, musste der Aufbau näher am Bug – in der Mitte und nicht versetzt dazu – platziert werden das Heck, wie in Richelieu. Damit ist auch eine tiefgreifende Nacharbeit verbunden Innenräume und Ändern des Rüstungslayouts.

Die normale Verdrängung soll laut Projekt 35.000 Tonnen nicht überschreiten, bei Volllast würde diese Zahl 44.000 Tonnen erreichen.

Buchung

Reservierung des Schlachtschiffs Gascogne

Platzierung im Projekt Gascogne Kanonen des Haupt- und Hilfskalibers auf derselben Achse führten dazu, dass die gepanzerte Zitadelle auf 135,1 m erhöht werden musste, verglichen mit 131,45 m für Richelieu. Das hintere Querschott der Zitadelle befand sich auf Spant 50.50 und das Bugschott auf Spant 185.60. Das Torpedoschutzsystem wiederholte den Aufbau von Schlachtschiffen dieses Typs Richelieu.

Kraftwerk und Fahrleistungen

Aufbau des Hauptantriebssystems des Schlachtschiffs Gascogne wiederholte das Design von Schlachtschiffen dieses Typs Richelieu und bestand aus sechs Kesseln dieses Typs Sural, entwickelt von Generalingenieur Norge und produziert von der Firma Indret. Die Kessel versorgten die Turbinen von vier Turbogetrieben mit dem erzeugten Dampf. Der TZA wurde von vier Propellerwellen angetrieben und übertrug die Rotation auf Propeller mit einem Durchmesser von 4,87 Metern.

Zusatzausrüstung

Die Rettungsbootausrüstung des Schlachtschiffs Gascogne bestand laut Projekt aus:

• 11. Motorboot - 2 Stk.
• 10,8 m Motorboot - 3 Stk.
• 9. Motorboot - 2 Stk.
• 13. Motorpinasse - 2 Stk.
• 7. Langboot - 1 Stück
• 5. Beiboot - 1 Stück
• 3. Punts - 2 Stk.

Besatzung und Bewohnbarkeit

Die Gesamtzahl der Besatzungsmitglieder für das Projekt betrug 1670 Personen.

Rüstung

Hauptkaliber

Quer- und Längsschnitt des 380-mm-Turms des Schlachtschiffs Richelieu

Hauptbewaffnung von Schlachtschiffen dieses Typs Gascogne bestand aus acht 380-mm-Kanonen des Kalibers 45, untergebracht in zwei Türmen mit je vier Kanonen. Die Türme wurden in einer diametralen Projektion vor und hinter dem Aufbau platziert. Das Design der Türme unterschied sich nicht von den Türmen des Schlachtschiffs Richelieu. Die Geschütze hatten eine nach oben öffnende Velin-Kolbensektorverriegelung, die mit einem hydropneumatischen Antrieb und Gegengewichten ausgestattet war. Türme für Schlachtschiffe wurden von Saint-Chamon entworfen.

Die Türme waren durch ein 45 mm dickes Mittelschott in zwei Teile geteilt, die Läufe jeder Hälfte hatten eine gemeinsame Halterung, der Abstand zwischen den Achsen der Geschütze in einer Halterung betrug 195 cm, zwischen den Achsen der inneren Läufe - 295 cm. Der maximale Elevationswinkel der Geschütze betrug 35°, die maximale Schussreichweite betrug 41,7 km. Die horizontale und vertikale Führung erfolgte über Elektromotoren des Leonard-Systems, die hydraulische Antriebe antreiben. Die vertikale Zielgeschwindigkeit betrug 5,5° pro Sekunde, die horizontale Zielgeschwindigkeit betrug 5° pro Sekunde. Die Masse jedes Turms, einschließlich des Gewichts von Munition und Panzerung, betrug 2476 Tonnen.

Das Laden der Geschütze konnte in jedem Höhenwinkel der Läufe erfolgen. Tests im Jahr 1940 ergaben eine praktische Feuerrate von 1,3 Schuss pro Minute. Das wichtigste war ein panzerbrechendes 380-mm-Projektil des Modells von 1936 mit einem Gewicht von 890 kg, das 21,9 kg Sprengstoff enthielt, der zu 80 % aus Melinit und zu 20 % aus Dinitronaphthalin bestand. Das hochexplosive Projektil wurde am Ende des Zweiten Weltkriegs entwickelt und hatte eine Masse von 884 kg (Modell 1945) bzw. 879 kg (Modell 1949). Unter der ballistischen Spitze befand sich ein Reservoir mit Farbstoff. Beim Abfeuern eines solchen Projektils erzeugte der Farbstoff farbigen Rauch, um die Einstellung des Schusses zu erleichtern.

Hilfs-/Flugabwehrartillerie

Geschützturm mit drei Kanonen und einem Minenabwehrkaliber von 152 mm

Hilfsartillerie eines Schlachtschiffes Gascogne bestand aus neun 152-mm-Kanonen, die in drei Türmen mit drei Kanonen untergebracht waren. Im Schlachtschiffprojekt Gascogne Nur drei Türme mit 152-mm-Geschützen blieben erhalten, aber aufgrund ihrer Lage auf der Mittellinie fehlten sie tote Zonen wie auf einem Schlachtschiff Richelieu.

Ein halbpanzerbrechendes Projektil war zum Abfeuern gegen Schiffe gedacht OPFK Mle 1931 mit einem Gewicht von 56 kg oder einem schwereren Projektil Mle 1937 57,1 kg schwer mit farbigem Rauchgenerator. Das hochexplosive Projektil des Modells von 1936 wog 55 kg. Später verwendeten die Geschütze amerikanische panzerbrechende Granaten mit einem Gewicht von 58,8 kg – in einer Entfernung von 55 Kabeln durchschlug eine solche Granate 120 mm Panzerung. Die maximale Schussreichweite (bei einer Höhe von 45°) betrug 145 Kabel und für ein leichtes 47-kg-Flugabwehrprojektil VAE Mle 1936 mit Fernsicherung – 131 Kabel (26.500 m) und ca. 14.000 m Höhe.

Die Anordnung der Haupt- und Hilfsbewaffnungstürme ermöglichte eine optimalere Platzierung von acht Installationen mit 100-mm-Zwillingsgeschützen in Zweiergruppen an den „Ecken“ des Aufbaus. Jede Waffengruppe hatte ihren eigenen Direktor.

Jede Gruppe von 100-mm-Geschützen hatte ihre eigene eigener Regisseur, installiert, um den Hilfsdirektor von 152-mm-Geschützen zu ersetzen. Das Nachtschießen wurde von zwei 4-Meter-Entfernungsmessern gesteuert.

Die Masse der Doppelanlage aus 100-mm-Geschützen betrug 13,5 Tonnen, die Geschütze verfügten über einen halbautomatischen Verschluss und einen Federstampfer. Die Geschütze befanden sich in einer gemeinsamen Halterung; die Anlage hatte einen rotierenden Boden und war durch einen nach hinten offenen Kastenschild geschützt. Zum Beschuss von Luftzielen wurden Ferngranaten eingesetzt OAE M1e 1928, mit einem Gewicht von 13,5 kg, einem Einheitspatronengewicht von 22,7 kg. Die Beladung erfolgte manuell, die Schussreichweite betrug 10.000 m.

Zum Beschuss von Oberflächenzielen wurden halbpanzerbrechende Granaten eingesetzt. ORT M1e 1928 15 kg schwer, mit Kontaktsicherung. Die Munitionskapazität betrug 400 Schuss pro Lauf, davon waren nur 10 halbpanzerbrechend. Mehrere Munitionshülsen leuchteten auf.

Gruppen von 100-mm-Lafetten wurden durch sechs Quad-Lafetten vom Kaliber 37 mm 50 Mod. verstärkt. 1925 halbautomatischer Typ, zwei Installationen wurden an den Buggruppen und eine an den Heckgruppen hinzugefügt. Installationen arr. 1933.

Luftfahrtwaffen

Der Standort des Flugzeughangars entsprach der Anordnung auf US-Schlachtschiffen: Der Hangar befand sich im Heck unter Deck und das Flugzeug wurde mit einem Aufzug auf Katapultniveau angehoben. In der Nähe des Katapults befand sich ein Kran, mit dem das Flugzeug auf dem Katapult montiert und aus dem Wasser gehoben werden konnte. Im Hangar befanden sich zwei Wasserflugzeuge mit gefalteten Flügeln, das dritte befand sich auf einem Katapult in voller Flugbereitschaft.

Anordnung der Hangars und Flugzeuge auf dem Schlachtschiff Gascogne

• Maximale Geschwindigkeit:
  • in einer Höhe von 300 km/h
  • in Bodennähe - 270 km/h
• Reisegeschwindigkeit - 258 km/h
• Praktische Reichweite - 1200 km
• Diensthöhe - 5800 m
• Besatzung - 3 Personen

Kommunikation, Erkennung, Zusatzausrüstung

Kommando- und Entfernungsmesserposten für Schlachtschiffe Gascogne Ausgestattet mit 14-Meter- und Backup-8-Meter-Entfernungsmessern. Für die 152-mm-Hilfsartillerie wurden 8-Meter-Entfernungsmesser verwendet. Für 100-mm-Flugabwehrartillerie wurden 5. Entfernungsmesser verwendet, und für Flugabwehrartillerie kleineren Kalibers wurden 1. Entfernungsmesser verwendet. Kontroll-Entfernungsmesserposten des Hauptkalibers befanden sich auf der oberen Ebene und im hinteren Teil des Hauptaufbaus. Die 100-mm-Geschützlenker befinden sich auf der Rückseite des Aufbaus in der Nähe des Schornsteins sowie an den Seiten des Hauptaufbaus an der Basis.

Französische Schlachtschiffe. 1922-1956. - ISBN 978-1-84832-034-5

Dieses Schiff in der Kunst

Schiff Gascogne im Spiel World of Warships als Schlachtschiff der Stufe VIII, Gascogne, eingeführt. Auch typabhängig Gascogne Ein hypothetisches Projekt eines französischen Schlachtschiffs aus den späten 40er und frühen 50er Jahren des 20. Jahrhunderts namens République wurde als Schiff der Stufe X ins Spiel eingeführt.

Bildergalerie

„Richelieu“ nach der Modernisierung in den USA, Herbst 1943.

Angesichts des bevorstehenden Krieges mussten sich die Franzosen beeilen. Im Oktober 1935 wurde die Richelieu in Brest auf Kiel gelegt, und ihr Schwesterschiff Jean Bart wurde im Dezember des folgenden Jahres in Saint-Nazaire auf Kiel gelegt. 1938 wurden zwei weitere Schlachtschiffe bestellt – Clemenceau und Gascogne. Sie unterschieden sich etwas vom Leitschiff. „Clemenceau“ verlor zwei 152-mm-Bugtürme und Flugzeugbewaffnung, um die Überlastung zu verringern (was sich herausstellte, als „Richelieu“ noch auf der Helling war).

„Gascogne“ wurde komplett neu konfiguriert, weshalb das Schiff zu einem eigenständigen Typ wurde. Die Türme des Hauptkalibers waren an den Enden beabstandet, und das vierte Schlachtschiff der Serie erhielt ein traditionelleres Aussehen. Wie die Franzosen selbst erklärten, geschah dies nicht, weil sich das „Dünkirchen“- und „Richelieu“-System nicht rechtfertigte, sondern weil beste Platzierung 152-mm- und 100-mm-Flugabwehrgeschütze. Zwar erforderte eine solche Änderung eine erhebliche Änderung des Innenraums: Das Kraftwerk musste um 19,5 m nach vorne verschoben, die Zitadelle um 3,65 m verlängert und gleichzeitig die Dicke der Seitenpanzerung leicht reduziert werden . In der Gascogne restaurierten sie und Luftfahrtwaffen, und zwei Wasserflugzeuge wurden in einem Hangar unter Deck untergebracht – wie auf Flugzeugträgern. Zwar konnten weder Clemenceau noch die Gascogne in Dienst gestellt werden.

Schlachtschiff „Gascogne“, Frankreich (Projekt)

Die Verlegung war für 1940 geplant, der Bau wurde jedoch abgebrochen.

Die normale Verdrängung beträgt 41.500 Tonnen.

Abmessungen, Kraft und Geschwindigkeit – wie Richelieu.

Panzerung: wie Richelieu, aber der Gürtel ist bis zu 320 mm lang.

Bewaffnung: 8380-mm- und 9 152-mm-Geschütze, 16100-mm-Flugabwehrgeschütze, 22 31-mm-Maschinengewehre und 36 Maschinengewehre, 2 Wasserflugzeuge.

Die Niederlage im Ersten Weltkrieg schien Deutschland endgültig von der Liste der Anwärter auf die Vorherrschaft zur Seestreitmacht gestrichen zu haben. Gemäß dem Versailler Vertrag durften die Deutschen Schiffe mit einer Verdrängung von bis zu 10.000 Tonnen mit Geschützen mit einem Kaliber von nicht mehr als 11 Zoll betreiben. Daher mussten sie sich von der Hoffnung verabschieden, auch nur ihre allerersten Dreadnoughts zu erhalten, und sich nur mit hoffnungslos veralteten Schlachtschiffen aus dem frühen 20. Jahrhundert zufrieden geben. Als sich die Gelegenheit ergab, letztere durch Schiffe neuer Projekte zu ersetzen (und dies durfte frühestens nach 20 Dienstjahren erfolgen), waren es die „Versailles“-Beschränkungen, die zur Entstehung von „Kapital“ führten. Schiffe vom Typ „Deutschland“, in jeder Hinsicht ungewöhnlich.

„Taschenschlachtschiff“ „Deutschland“

Bei der Entwicklung gingen die Deutschen davon aus, dass das neue Schiff in erster Linie als Raider in der feindlichen Kommunikation eingesetzt werden sollte. Die erfolgreichen Aktionen der Emden und Königsberg gegen die britische Schifffahrt im Jahr 1914 zeigten deutlich, dass die schwache Bewaffnung leichter Kreuzer ihnen keine Chance lässt, wenn ein ernsterer Feind auftaucht. Daher muss die Deutschland stärker sein als jeder feindliche schwere Kreuzer und gleichzeitig schneller als jedes Schlachtschiff. Diese Idee ist ehrlich gesagt nicht neu, aber Versuche, sie umzusetzen, führten bisher selten zum gewünschten Ergebnis. Und nur die Deutschen haben es endlich geschafft, es so nah wie möglich in Metal zu übersetzen. Die Deutschlands erhielten mit einer sehr begrenzten Verdrängung starke Waffen, angemessenen Schutz und eine enorme Reichweite. In der deutschen Marine wurden die neuen Schiffe offiziell als Schlachtschiffe eingestuft; es handelte sich im Wesentlichen um schwere Kreuzer, aber aufgrund der übermächtigen Artillerie des Hauptkalibers blieben sie als „Taschenschlachtschiffe“ in der Geschichte des Weltschiffbaus.

Tatsächlich sah die Bewaffnung der Deutschland – zwei 11-Zoll-Geschütztürme mit je drei Kanonen und weitere acht 6-Zoll-Geschütze als Mittelkaliber – ziemlich „schlachtschiffartig“ aus. Die neue 283-mm-Kanone (die Deutschen nannten sie offiziell „28-cm“ und wird daher in der Literatur oft als 280-mm-Kanone aufgeführt) mit einer Lauflänge von 52 Kalibern und einem Elevationswinkel von 40° konnte 300-300-mm-Kanonen abfeuern. kg Projektile in einer Reichweite von 42, 5 km. Das „Schieben“ solcher Artillerie in Reisedimensionen wurde zum einen durch die Rundum-Aufhellung des Rumpfes ermöglicht flächendeckende Umsetzung Elektroschweißen und zweitens der Einsatz grundlegend neuer Motoren – vier Doppeldieselaggregate mit hydraulischem Getriebe. Infolgedessen ließ das Projekt Platz für einen Panzergürtel mit einer Dicke von 60–80 mm und einen etwa 4,5 m breiten Anti-Torpedo-Schutz (einschließlich Ausbuchtungen), der mit einem 40 mm dicken Längsschott endete.

Die Indienststellung des führenden „Taschenschlachtschiffs“ fiel mit Hitlers Machtergreifung zusammen und löste eine lautstarke Propagandakampagne aus, die den Durchschnittsbürger davon überzeugen sollte, dass die Wiederbelebung der deutschen Flotte mit der Schaffung der „besten Schiffe der Welt“ begann . In Wirklichkeit waren diese Aussagen weit von der Wahrheit entfernt. Bei aller Originalität waren die „Deutschland“ und die darauffolgenden „Admiral Scheer“ und „Admiral Graf Spee“ nicht allen „Washington“-Kreuzern in puncto Panzerschutz überlegen und in der Geschwindigkeit allen unterlegen durchschnittlich 4–5 Knoten. Die Seetüchtigkeit der „Taschenschlachtschiffe“ erwies sich zunächst als unwichtig, weshalb sie dringend neu konstruiert werden mussten Bogen Gehäuse. Um das Ganze abzurunden, ist anzumerken, dass ihre tatsächliche Standardverdrängung die angegebene Verdrängung (10.000 Tonnen) um 17–25 % übertraf und die Gesamtverdrängung auf der Admiral Graf Spee im Allgemeinen 16.020 Tonnen erreichte!

Die offensichtlichen Einschränkungen der Fähigkeiten von „Taschenschlachtschiffen“ im Lichte der von Hitler erklärten neuen Marinedoktrin zwangen dazu, den Bau von drei weiteren Schiffen des gleichen Typs zugunsten vollwertiger Schlachtschiffe aufzugeben. Im Juni 1935 wurde in London ein Abkommen geschlossen, das es Deutschland ermöglichte, über eine Flotte zu verfügen, die 35 % der britischen Flotte ausmachte. Nach einem diplomatischen Sieg konnten die Deutschen nun ganz legal Schlachtschiffe bauen.

Der Bau der Schiffe stand unter der persönlichen Kontrolle des Führers. Er gilt allgemein als Urheber der neuen Rolle, die den gepanzerten Giganten der Kriegsmarine im sich anbahnenden Krieg zugeschrieben wurde. Tatsache ist, dass die Nazis, da sie in einer allgemeinen Schlacht nicht mit der britischen Flotte mithalten konnten, beabsichtigten, ihre Schlachtschiffe als Ozeanräuber einzusetzen. Im Vorgehen mächtiger Schiffe gegen die Transportschifffahrt sah Hitler die Chance, die „Herrin der Meere“ in die Knie zu zwingen. Bezogen auf die Gesamtheit der Parameter oft „Scharnhorst“ und „Gneisenau“.

Ihre Kontinuität mit ihren herausragenden Vorfahren „Derflinger“ und „Makensen“ ist jedoch sehr bedingt. Das Scharnhorst-Projekt geht größtenteils auf „Taschenschlachtschiffe“ zurück. Das einzige, was die Konstrukteure von den Schlachtkreuzern des Kaisers übernommen haben, war das Panzerungsschema. Ansonsten ist die Scharnhorst einfach eine auf Normalgröße gewachsene Deutschland mit einem dritten 283-mm-Turm und einer Dampfturbineneinheit.