Der Jagdbomber Harrier ist ein in Großbritannien hergestelltes Flugzeug. Es zeichnet sich durch hervorragende Eigenschaften, die Möglichkeit vertikaler Starts und Landungen sowie strukturelle Veränderungen aus. Der Erstflug dieser Einheit erfolgte bereits 1960. Seit vielen Jahren wird es in den Armeen der USA, Spaniens, Thailands und Großbritanniens eingesetzt. Es wird ständig verbessert und weist mehrere Modifikationen auf.

Serie GR-1: Beschreibung

Tatsächlich handelt es sich bei der Harrier um ein Flugzeug, das zum ersten Mal in der Geschichte der Luftfahrt in der Lage war, senkrecht zu starten und zu landen. Der erste Prototyp startete im Herbst 1960. Sieben Jahre später begann die Serienproduktion. Im Jahr 1969 wurde das erste Geschwader der britischen Luftwaffe gebildet, bestehend aus einundzwanzig Einheiten der betreffenden Flugzeuge.

Der Hauptzweck der Flugzeuge dieser Serie ist die Unterstützung der Bodentruppen. Dies ist auf die hohe Manövrierfähigkeit und die Fähigkeit, in verschiedenen Klimaregionen zu arbeiten, zurückzuführen. Der Höhenbereich, in dem die Einheit ausgerichtet ist, liegt zwischen drei und vierzehntausend Kilometern. Das Design verwendet Materialien aus Aluminium-, Titan- und Magnesiumlegierungen. Darüber hinaus bestehen einige Karosserieteile und Komponenten aus Verbundbauteilen und hochfestem Stahl.

Ausrüstung

Motor und zugehörige Einheiten

US-Militär-Düsenjäger der Marke Harrier GR-1 sind mit einem Rolls-Roys-Bristol-Turbinentriebwerk ausgestattet. Es ist an vier Stellen an den Spanten des Mittelrumpfes befestigt. Die Düsen werden von einem pneumatischen Motor gedreht. Durch Ändern der Brems- und Startschubvektoranzeigen besteht die Möglichkeit, die Flugposition um nicht weniger als neunzig Grad zu ändern.

Das Flugzeug wird im Weltraum wie folgt justiert:

• Betrieb von vier Kompressoren, aggregiert mit einem Luftkanal im Bug und Heck;
• drei Düsen, die sich im hinteren Balken befinden und als Tonnagekontrolle dienen;
• ein Paar Abgaselemente zur Kanalsteuerung.

Das Jet-Aktivierungssystem wird beim vertikalen Start und bei der Landung im Flugmodus bei niedrigen Geschwindigkeiten aktiviert (die Motordüsen verschieben sich auf zwanzig Grad oder mehr).

Eigenschaften

„Harrier“ – ein Kampfflugzeug der ersten Serie hat folgende Parameter:

• Herstellungsjahr - 1969;
• Flügelspannweite/Fläche - 7700/1868 Meter;
• Länge/Höhe – 13,87, 3,43 Meter;
• Gewicht - fünfeinhalb Tonnen;
• maximales Startgewicht - 11,34 Tonnen;
• Motor – Pegasus Mk-101 mit einer Schubkraft von 8160 kg/s;
• Geschwindigkeitsanzeigen (Reisegeschwindigkeit/Höchstwert) – 1185/1360 Kilometer pro Stunde;
• Flugressource ohne Auftanken - 3700 km;
• Kampfradius - eintausendzweihundert Kilometer;
• Besatzungszusammensetzung - ein Pilot;

Der Harrier-Jagdbomber ist mit fünf Hardpoints ausgestattet, die Standardwaffen tragen. Das beinhaltet:

• 30-Millimeter-Aden-Kanone;
• zwei AIM-9D-Lenkflugkörper;
• ähnliche Luft-Boden-Projektile;
• Streubomben, Brandanaloga, 450-Kilogramm-Bomben;
• sonstige Munition, austauschbar mit den genannten Geräten

Darüber hinaus kann das Flugzeug mit Trägerraketen vom Typ NUR, Waffen vom Typ NUR oder einer Einheit mit Aufklärungssystem ausgestattet werden.

Harrier GR-3 auf einen Blick

Der Mehrzweckjäger unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch einen verbesserten Motor. Sein Startschub liegt bei 9753 Kilogramm. Der Rumpf blieb praktisch unverändert. Der Treibstoffverbrauch aller Klassen der betreffenden Flugzeuge ist recht hoch, was typisch für ähnliche Senkrechtstarter ist.

Zur Standardausrüstung des Düsenfahrzeugs gehören ein Bordbetankungssystem, ein Laser-Entfernungsmesser und am Kopf montierte Sensoren. Zu den Merkmalen des Kämpfers gehören die folgenden:

• im Einsatz - ein Paar 30-Millimeter-Aden-Kanonen unter dem Rumpf;
• die Möglichkeit, Matra-Raketenmunition zu installieren;
• Ferranti-Visierausrüstung“;
• Ausstattung mit Radiosendern, die verschiedene Wellen empfangen.

In den Vereinigten Staaten ist das Marine Corps seit 1970 mit den betreffenden Flugzeugen ausgerüstet. Darüber hinaus wurde dieses Gerät beherrscht Luftgeschwader Großbritannien und Deutschland. Die Maschinen blieben etwa zwei Jahrzehnte lang in Massenproduktion.

Leistungsmerkmale des GR-3-Flugzeugs

Betrachten wir die taktischen und technischen Parameter eines Angriffskämpfers:

• Jahr der Adoption - 1970;
• Höhe/Länge – 3,45/13,87 Meter;
• Flügel (Spannweite/Fläche) – 7,7 m/18,68 m². M;
• maximales Startgewicht - elfeinhalb Tonnen;
• interner Kraftstoff (Masse) - 2,29 Tonnen.

Das Kampfflugzeug Harrier GR-3 kann über eintausenddreihundert Kilometer pro Stunde beschleunigen und hat eine praktische Flugreichweite von 3425 km. Zur Besatzung gehört noch ein Pilot, die Wahrscheinlichkeit einer Kampfzerstörung beträgt fünfhundertzwanzig Kilometer.

GR-5-Serie

Im Jahr 1989 wurden sie mit Harrier-Jägern der fünften Version aufgefüllt. Der Hauptunterschied zur vorherigen Modifikation war die erhöhte Kampflast und Aktionsreichweite. Das Flugzeug ist für die Luftaufklärung und die direkte Unterstützung der Bodentruppen konzipiert. Auch der vertikale Start und die vertikale Landung blieben unverändert allgemeine Struktur Autos.

Bei dem Gerät handelt es sich um einen freitragenden Eindecker, der mit hochmontierten Flügeln, einem Fahrradchassis und einer Heckverkleidung mit einer Flosse ausgestattet ist. Bei der Erstellung dieses Modells wurden aktiv Verbundwerkstoffe eingesetzt. Der nicht zerlegbare Flügel verfügt über ein verdicktes Profil, das kritischen Belastungen standhält. Die Flügelspannweite und ihre Fläche wurden vergrößert. Diese Elemente werden mit hängenden Querrudern kombiniert, die entsprechend der Position der Düsen ausschlagen.

Bauliche Veränderungen

US-amerikanische und britische Jäger dieser Serie verfügen über ein verbessertes Flügeldesign, das die Front vergrößert Luftwiderstand und verringert die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs. Dieser Nachteil wird jedoch durch eine Änderung der mit dem Rumpf verbundenen Elemente und der Anordnung der Lufteinlässe ausgeglichen.

Die wichtigsten Außenteile bestehen aus Graphit, Epoxidharz und Aluminiumlegierungen. Der Schutz unter dem Rumpf und das Flugzeug vor der Windschutzscheibe verfügen über eine Titanbasis. Zwischen den Fahrgestellstreben ist Platz für die Montage eines Spezialkastens, der aus einem querverwandelbaren Schild und längsgerichteten festen Stegen besteht. Es dient als Abgasabweiser beim Start. Diese Entscheidung ermöglichte eine Steigerung Aufzug fast eine halbe Tonne. Das Cockpit der Hawker Siddeley Harrier ist für einen Piloten ausgelegt, verfügt über eine Klimaanlage, eine hohe Sitzposition und einen Beobachtungsscheinwerfer.

Kraftstoff- und Motorsystem

Die betreffende Modifikation ist mit einem Turbinenstrahltriebwerk ausgestattet, das die Möglichkeit bietet, die Richtung des Traktionsvektors zu ändern. Der maximale statische Schub beträgt 9870 kg/s. In diesem Fall erfolgt eine viersekündige Motorabschaltung vertikale Landung bei erhöhten Temperaturen. Das Bordsauerstoffsystem, die Flugsteuereinheit und die Druckbeaufschlagung sind in einen Kompressor integriert, der mit Druckluft betrieben wird.

US-amerikanische und britische Harrier-Jäger verfügen über eine Treibstoffeinheit, die sich kaum von ihrem Vorgänger unterscheidet. Durch die Vergrößerung des Fassungsvermögens der Tanks können die Tanks jeweils bis zu viertausend Liter fassen. Darüber hinaus bietet das betrachtete Modell eine zusätzliche Bereitstellung von Kraftstoff in der Luft und die Möglichkeit, zusätzliche Hängetanks zu installieren.

Technische Seite des GR-5-Flugzeugs

Der Jäger ist mit einem Paar ventraler Aden-Kanonen mit einem Kaliber von 25 Millimetern ausgestattet (die Munitionsladung umfasst zweihundert Schuss). Die restlichen Waffen befinden sich an mehreren Hardpoints. Der Bausatz kann Bomben und Raketen verschiedener Typen enthalten.

Eigenschaften:

• Inbetriebnahme -htzig;
• Flügelparameter – Spannweite (9,25 m)/Fläche (21,37 m²);
• Länge/Höhe – 14,1/3,5 Meter;
• Leergewicht des Flugzeugs - 6,25 Tonnen;
• Kampfradius - fünfhundert Meter;
• Höchstgeschwindigkeit - 1150 Kilometer pro Stunde;
• praktische Reichweite - 3.825 km.

Trainingsflugzeuge dieser Marke haben ähnliche Eigenschaften, mit Ausnahme einer vollständigen Kampfausrüstung.

Modifikation GR-7

„Harrier 2“ unter dem Symbol GR-7 ist das am weitesten verbreitete Modell der Streitkräfte Großbritanniens. Die Maschine wird gemeinsam von englischen und amerikanischen Unternehmen hergestellt.

Technische Parameter des Flugzeugs:

• Länge/Höhe – 14,53/3,55 Meter;
• Flügelspannweite/Fläche – 9,25 m/21,37 m². M;
• Motoren - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
• maximales Startgewicht - zehneinhalb Tonnen;
• praktische Bewegung - 15,5 Kilometer;
• Besatzungszusammensetzung - ein Pilot;
• Kampfreichweite - 2,7 km;
• Der Kraftstoffvorrat beträgt fast neuntausend Liter.

Darüber hinaus ist das Flugzeug mit einem Paar Aden-Kanonen, neun Stützpunkten für zusätzliche Munition und Abschussvorrichtungen für Lenkraketen bewaffnet.

„Harrier GR-9“

Diese Modifikation weist zwei wesentliche Unterschiede zu ihren Vorgängern auf. Das integrierte Waffenprogramm wurde verbessert, das auf den Einsatz einer breiten Palette hochpräziser Waffen unterschiedlicher Kaliber ausgelegt ist. Darüber hinaus erschien unter der Nummer Mk-107 ein leistungsstarker Motor desselben Rolls-Royce.

„Harrier“ ist ein Flugzeug, das in seiner neuesten Modifikation unter Berücksichtigung der neuesten Waffen- und Luftverteidigungssysteme gebaut wurde und mit einer äußerst informativen Instrumententafel und einem Warnsystem für die Annäherung an den Landeplatz ausgestattet ist. Der Erstflug mit dem betreffenden Flugzeug erfolgte im Jahr zweitausendeins. Es gibt Entwicklungen von Zweisitzer-Autos, die mit einem weniger leistungsstarken Motor und einem IWP-System ausgestattet sind.

Eigenschaften von GR-9

Dieses Flugzeug hat die folgenden Parameter:

• Länge/Höhe - 14,3/5,5 m;
• Flügelspannweite - neun Meter;
• Flügelfläche - einundzwanzig Quadratmeter;
• Kämpfergewicht (maximal) - vierzehn Tonnen;
• Zugkraft - 10,75 t;
• Höchstgeschwindigkeit bei maximale Höhe- 1198 km/h;
• Kampfreichweite - zweitausendsiebenhundert Kilometer.

Das Flugzeug ist mit Standardwaffen dieser Klasse sowie optisch gelenkten Bomben und Aufklärungssystemen vom Typ PU NUR ausgestattet.

Abschließend

Der Harrier-Kampfjäger wird zu Recht in die Kategorie „das beste Militärflugzeug der Welt“ aufgenommen. Es verfügt über vertikale Start- und Landemöglichkeiten, eine große Direktflugreichweite und hervorragende Waffen. Wenn man es vergleicht mit inländisches Analogon„Yak-38“. Es kann festgestellt werden, dass das britische Gegenstück seinem Konkurrenten in vielerlei Hinsicht überlegen ist. Wenn wir die erste Fahrzeugserie berücksichtigen, ist der Yak in mancher Hinsicht langlebiger und wendiger. Verbesserte Versionen der britischen Flugzeuge erfahren praktisch keine Konkurrenz zwischen Flugzeugen gleichen Typs.

Das betreffende Flugzeug wird außerdem durch das Interesse der am weitesten entwickelten Luftstreitkräfte in Ländern wie Deutschland, Großbritannien und den Vereinigten Staaten von Amerika daran gestützt. Multifunktionalität, Zuverlässigkeit, gute Ausstattung und hohe Geschwindigkeit- bestimmende Faktoren für den Erfolg des Harrier-Kämpfers.

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Luftfahrtwaffen

Sea Harrier-Kämpfer

Der Harrier-Kampfflugzeug-Prototyp, ein Versuchsflugzeug mit der Bezeichnung R1127, wurde von einem Team unter der Leitung von Sidney Camm, dem damaligen Chefdesigner bei Hawker Siddeley, entwickelt. Grundlage des Projekts war ein speziell von Bristol Aero-Engines entwickeltes Strahltriebwerk mit auslenkbarem Schubvektor – B.E.53.

Der Senkrechtstart des VTOL R. 1127 erfolgte durch Ablenkung des Triebwerksschubvektors nach unten mittels vier Rotationsdüsen; Beim Übergang in den Horizontalflug gingen sie in eine Marschposition – entlang der Flugzeugachse.

Der erste Vertikalstart der R1127 fand am 21. Oktober 1960 statt, und 1968 begann die britische Luftwaffe (RAF) mit der Lieferung des serienmäßigen VTOL-Flugzeugs Harrier GR.1. Der Jäger zur Bewaffnung von Flugzeugträgern der Invincible-Klasse erhielt die Bezeichnung P.1184/Sea Harrier Fighter-Reconnaissance-Strike Mark 1 (FRS.1). Wie der Name schon vermuten lässt, sollte es sich bei dem Flugzeug um ein Mehrzweckflugzeug handeln, das als Jäger mit zwei Sidewinder-Raketen an jedem Außenflügelmast, als Aufklärungsflugzeug und als Angriffsflugzeug fungieren konnte.

Um das Radar im Flugzeug unterzubringen, wurde die Form seiner Nase geändert. Um Platz auf dem Deck oder im Hangar eines Flugzeugträgers zu sparen, wurde außerdem die Bugspitze nach links geneigt; dadurch wurde die Länge des Flugzeugs von 14,5 auf 12,7 m reduziert.

Bereitstellung des Piloten beste Rezension Bei der Landung auf dem Deck wurde die Kabine um 280 mm angehoben und die Kabinenhaube erhielt eine Tropfenform. Durch die Anhebung des Cockpits wurde auch einer der wesentlichen Nachteile des GR.3 im Luftkampf beseitigt – die schlechte Sicht nach hinten und zur Seite für den Piloten. Als aerodynamischer Ausgleich für die erhöhte Kabine musste die Finnenhöhe um 100 mm erhöht werden.

Da neue Geräte im Cockpit untergebracht werden mussten, darunter eine Radaranzeige auf dem Instrumentenbrett, musste das Cockpit komplett neu gestaltet werden. Außerdem wurde ein neuer Martin-Baker Mk.1 OH-Schleudersitz der Klasse 0-0 installiert, der sicherstellt, dass sich der Fallschirm 1,5 s nach Beginn des Auswurfs öffnet – beim vorherigen Sitz betrug dieser Parameter 2,5 s. Diese Verkürzung der Reaktionszeit erhöhte die Chancen, den Piloten im Falle eines Unfalls beim Start oder bei der Landung auf einem Schiff zu retten.

Um die schädlichen Auswirkungen von Salzwasser und feuchter Seeluft auf die Flugzeugzelle und den Motor der Pegasus 104 zu reduzieren, wurde ihr Design geändert – viele kritische Teile wurden aus Legierungen mit erhöhter Korrosionsbeständigkeit hergestellt.

Zur Bewaffnung der R. 1184 gehörten Lenkflugkörper (UR) der „ Luft-Luft» AIM-9 Sidewinder, aufgehängt an externen Tragflächenpylonen. Zur Bekämpfung von Schiffen konnten zwei Schiffsabwehrraketen vom Typ Sea Eagle oder Harpoon installiert werden. Die übrigen Waffen ähnelten denen des Harrier GR.3. Zur Aufhängung dienten ein Bauch- und vier Unterflügelpylone. Die äußeren Unterflügelpylone waren für eine Belastung von 455 kg ausgelegt, die inneren für 910 kg.

Auf speziellen Halterungen unter dem Rumpf konnten Container mit zwei 30-mm-Aden-Kanonen mit 130 Schuss Munition pro Lauf installiert werden.

Im Mai 1975 bestellte das britische Verteidigungsministerium eine Charge von 25 Sea Harrier-Flugzeugen (einschließlich eines Doppelsitzer-Schulflugzeugs) zur Ausrüstung neuer Flugzeugträger.

Am 20. August 1978 startete die erste Sea Harrier FRS.1 (Nummer XZ 450), gesteuert vom Testpiloten John Fairley, zu einem 25-minütigen Flug vom Flugplatz Dunsfold. Vor diesem Ereignis – im Mai 1978 – bestellte die Flotte 10 zusätzliche Sea Harrier.

Da das Harrier GR.3-Flugzeug schon seit langer Zeit im Einsatz war und seine Komponenten und Baugruppen gut entwickelt waren, wurde beschlossen, keine Prototypen des Sea Harrier zu bauen. Das Flugzeug wurde sofort gestartet Massenproduktion, und die ersten drei Serienfahrzeuge wurden für verschiedene Tests eingesetzt, darunter das Testen der Starttechnik von einem Sprungbrett.

Nach Abschluss der Bodentestphase wurde auch die Seephase durchgeführt. Da der für die Sea Harrier vorgesehene Flugzeugträger Invincible jedoch noch nicht fertiggestellt war, wurden Starts vom landenden Hubschrauberträger Hermes durchgeführt – einem ehemaligen Leichtflugzeugträger, der 1953 vom Stapel lief und 1971 in einen Hubschrauberträger umgewandelt wurde (1984 war das Schiff). nach Indien verkauft, wo es nach größeren Reparaturen den Namen Viraat erhielt.

Die erste serienmäßige Sea Harrier FRS.1 wurde Mitte Juni 1979 an die Flotte ausgeliefert. Ende des Jahres wurde das Geschwader Nr. 800 für den Träger Invincible gebildet, einige Monate später, Anfang 1980, folgte ein zweites Geschwader, Nr. 801, das dem Träger Illastrious zugewiesen wurde. Eine dritte Staffel, Nr. 803, für Ark Royal wurde 1982 gebildet. Im selben Jahr folgte eine Bestellung über weitere 23 Flugzeuge.

So wurden insgesamt 57 Sea Harrier FRS.1 und drei neue zweisitzige T.4N-Flugzeuge produziert. Trotz der Erfolge, die das VTOL-Flugzeug Sea Harrier im Falklandkrieg von 1982 erzielte, war sich die Royal Navy bewusst, dass diese größtenteils auf die gute Ausbildung der Piloten und die überlegenen Eigenschaften des All-Aspekt-Zielsuchkopfs der AIM-9L Sidewinder zurückzuführen waren Luft-Luft-Rakete.

Der Kampf zeigte auch die Mängel der Sea Harrier. Der Hauptgrund war, dass das Flugzeug nicht lange genug in der Luft bleiben konnte. Darüber hinaus reichten zwei Sidewinder-Raketen eindeutig nicht aus. Und noch etwas: Das Blue Fox-Radar erwies sich als nicht sehr effektiv, insbesondere weil es nicht möglich war, ein Ziel vor dem Hintergrund der Meeresoberfläche hervorzuheben. Fazit: Das Flugzeug musste verbessert werden.

Die erste (Zwischen-)Phase der Modernisierung (Phase I Update) der Sea Harrier begann unmittelbar nach Kriegsende während der Reparatur und dauerte vom Sommer 1982 bis 1987. Die Flugzeuge wurden mit neuen externen Treibstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 854 Litern ausgestattet, um die alten mit einem Fassungsvermögen von 455 Litern zu ersetzen, sowie mit speziellen Abschussbalken, die es ermöglichten, zwei Sidewinder-Raketen an jedem externen Pylon aufzuhängen, so dass die Sea Harrier begann, vier solcher Raketen zu tragen.

Im gleichen Modernisierungsstadium wurde im Flugzeug ein Düsensteuerungssystem, bekannt als „Düse Inching“ oder „Düse Nudging“, installiert, das es dem Sea Harrier-Piloten ermöglichte, die Position der Düsen mithilfe eines oben angebrachten Bremsluftklappenschalters zu ändern Der Schubkontrollgriff. Dies erleichterte die Manipulationen, die der Pilot beim Start und bei der Landung durchführen musste, erheblich. Aufgrund der Komplexität dieser Manipulationen gab es den Witz, dass Sea Harrier-Piloten drei Hände brauchten, um das Flugzeug zu steuern.

Das modernisierte Flugzeug war im Vergleich zum Vorgänger mit einem fortschrittlicheren System ausgestattet, das die Landung bei schlechten Sichtverhältnissen erleichtert - Digitale Mikrowellen-Leitausrüstung für Flugzeuge (MADGE)). Darüber hinaus wurde FRS.1 ausgestattet neues System Notstromversorgung und der bisher verwendete elektrische Generator, der in Notsituationen aus dem Rumpf in den Gegenluftstrom gezogen wurde, wurden entfernt.

Leistungsmerkmale des Sea Harrier FRS.l

Crew, Leute 1

Spannweite: 7,70 m

Flugzeuglänge, m.14,50

Flugzeughöhe, m.3,71

Flügelfläche, m2,18,68

Motorschub Pegasus 11 Mk.104, kgf.9750

Leergewicht des Flugzeugs, kg.6374

Kraftstoffmasse, kg.2295

Abfluggewicht beim Senkrechtstart, kg.8620

Abfluggewicht während des Startlaufs, kg.10 210

Maximales Abfluggewicht, kg. 11.880

Höchstgeschwindigkeit, km/h. 1190

Praktische Decke, m.15 300

Aktionsradius bei vertikalem Start und Landung, km. 135

Aktionsradius beim Start bei einem Lauf von 155 m und Gewicht abnehmen 9700 kg, km.795

Dauer der Patrouille beim Senkrechtstart, min. 24

Dauer der Patrouille beim Start bei einem Lauf von 155 m, min. 72

Maximale Betriebsüberlastung.+7,8/-4,2

Um weitere Mängel der Sea Harrier zu beheben, war ein deutlich größerer Arbeitsaufwand erforderlich, sodass 1983 ein Programm für die zweite Modernisierungsstufe (Phase II Update) entwickelt wurde. Der Vertrag zur Umsetzung wurde 1985 mit dem Konzern BAe (British Aerospace) geschlossen. Die modernisierte Sea Harrier, die auch für neu im Bau befindliche Flugzeuge zum Standard werden sollte, erhielt die Bezeichnung Fighter Reconnaissance Strike Mark 2 (FRS.2).

1988 schloss BAe den Umbau von zwei Sea Harrier FRS.1-Flugzeugen in Vorserienprototypen des FRS.2-Flugzeugs ab. Der erste von ihnen startete am 19. September desselben Jahres, und im November 1990 wurden Decktests durchgeführt. Im Sommer 1993 begann die Auslieferung der Sea Harrier FRS.2 an Kampfeinheiten zur Betriebserprobung. Der Hauptunterschied zwischen der neuen Modifikation des Sea Harrier und der vorherigen ist das fortschrittlichere Blue Vixen-Radar, das von Ferranti entwickelt wurde. Die Blue Vixen-Station hatte 11 Betriebsmodi (Blue Fox hatte nur vier). Dazu gehören der Betrachtungsmodus für die untere Hemisphäre; einen Verfolgungs- und Vermessungsmodus, mit dem Sie ein ausgewähltes Ziel verfolgen und gleichzeitig den Himmel scannen können, um neue Ziele zu erkennen, und einen Energiesparmodus (LPI), mit dem Sie ein Ziel erkennen können, ohne das Radarwarnsystem (RWR) auszulösen.

Die britische Sea Harrier FRS.2 war das erste europäische Flugzeug, das mit amerikanischen AIM-120 Advanced Medium Range Air to Air Missiles (AMRAAM) ausgerüstet war. Es könnte zwei solcher Raketen auf Außenflügelpylonen tragen und zwei weitere auf Pylonen, die anstelle von Geschützbehältern unter dem Rumpf installiert sind. In einer anderen Kampflastvariante könnte der Sea Harrier FRS.2 zwei AMRAAMs und vier Sidewinder transportieren. Die FRS.2-Modifikation war aufgrund des vergrößerten Nasenkegels des neuen Radars 350 mm länger als die FRS.1. Durch größere Flügelspitzen hat sich auch die Flügelspannweite leicht vergrößert.

Um den Luftwiderstand schwebender AMRAAM-Raketen zu kompensieren, war geplant, die Flossenfläche zu vergrößern, was sich jedoch als unnötig erwies. Das Cockpit wurde außerdem neu gestaltet, um multifunktionale Informationsanzeigen, ein HOTAS-Steuerungssystem (Hands-on Throttle and Stick), ein Marconi Sky Guardian RWR-Strahlungswarnsystem und ein GPS-Navigationssystem, dessen Antenne hinter dem Schleudersitz montiert war, unterzubringen. Das Flugzeug erhielt auch neuer Motor- Pegasus 106.

33 Sea Harrier FRS.1-Flugzeuge wurden modernisiert und erhielten anschließend die Bezeichnung FRS.2. Der letzte FRS.1 wurde 1995 modernisiert und der letzte modifizierte FRS.2 wurde 1997 in die Flotte übernommen.

Zwischen 1995 und 1998 wurden 18 neue FRS.2 bestellt und an die Marine ausgeliefert, wobei das letzte Flugzeug am 24. Dezember 1998 als „Weihnachtsgeschenk“ an die Royal Navy ausgeliefert wurde. Darüber hinaus erhielt die Flotte sieben Sea Harrier T.8-Trainer, die aus zweisitzigen Sea Harrier-Flugzeugen umgebaut wurden, die bereits bei der Royal Navy und der RAF im Einsatz waren.

Der T.8-Trainer ist der T.4N-Modifikation sehr ähnlich, verfügt jedoch über eine aktualisierte Cockpit-Instrumentierung, die der Sea Harrier FRS.2 entspricht. Die T.8-Modifikation war nicht mit dem Blue Vixen-Radar ausgestattet. Die Sea Harrier T.8 absolvierte 1994 ihren Erstflug und die Auslieferung dieser Flugzeuge begann 1995. Ab Mai 1994 wurde die Bezeichnung für die Sea Harrier FRS.2 geändert und lautet nun Sea Harrier FA.2, wobei „FA“ für Fighter Attack steht. Der Buchstabe „R“ (reconnaiss-ance) wurde aus der Bezeichnung gestrichen, da die Sea Harrier nie tatsächlich für Aufklärungsmissionen eingesetzt wurde und die Marine nie einen Container mit Aufklärungsausrüstung für den Einsatz auf der Sea Harrier bestellte. Der Buchstabe „S“ (Strike) wurde durch den Buchstaben „A“ (Attack) ersetzt, offenbar weil nach dem Ende des Kalten Krieges die Aufgabe, taktische Atomangriffe durch Sea Harrier-Flugzeuge durchzuführen, irrelevant wurde.

Zuvor war geplant, dass das Sea Harrier VTOL-Flugzeug mindestens bis 2012 im Einsatz sein würde, doch Anfang 2002 kündigte das Verteidigungsministerium an, dass dieser Zeitraum bis 2006 begrenzt sei. Es wird davon ausgegangen, dass sie durch den für den Marinedienst angepassten Harrier der zweiten Generation – Harrier II – ersetzt werden.

Leistungsmerkmale des Flugzeugs Sea Harrier FRS.Mk 2

Motor.Rolls-Royce Pegasus Mk 106

Schub, kgf.9770

Spannweite: 7,70 m

Länge: 14,50 m

Höhe: 3,71 m

Flügelfläche, m2,18,68

Leergewicht, kg.6374

Maximales Abfluggewicht, kg. 11.884

Maximale Fahrgeschwindigkeit, km/h. 1185

Praktische Decke, m.15 545

Reichweite, km.750

Bewaffnung: 2 x 30 mm Aden 4хUR AIM-120-Kanonen, Bomben, NUR, Sea Eagle-Antischiffraketen

Beim Abheben vom Deck.2270

Beim Start von einem Flugplatz.3630

U-Boot-Abwehrhubschrauber Sea King

Im Dezember 1957 schloss die US-Marine einen Vertrag mit Sikorsky Aircraft über die Entwicklung eines Deckhubschraubers mit Gasturbinenkraftwerk ab, der den ersetzen sollte Amerikanische Schiffe Hubschrauber mit S-58-Kolbenmotoren, die als U-Boot-Abwehrhubschrauber unter der Bezeichnung HSS-1 Seabat und als Mehrzweckhubschrauber unter der Bezeichnung HUS-1 Seahorse eingesetzt werden.

Die Entwicklung eines neuen amphibischen Transporthubschraubers dauerte etwas mehr als ein Jahr. Das Auto erhielt die Firmenbezeichnung S-61. Sein äußerst gelungenes Layout-Konzept gefiel den Kunden sofort. Motoren T58-GE-6 mit 1050 PS. aus dem vorderen Teil des Rumpfes entfernt und oben montiert Laderaum mit Abmessungen von 7,6 x 1,98 x 1,32 m, während die Piloten eine ideale Sicht nach vorne und unten erhielten und der Rumpf des Flugzeughubschraubers völlig frei war, um Ausrüstung und Waffen unterzubringen.

Der untere Teil des Rumpfes war in Form eines Bootes mit einer Rampe und Knickrippen im Bug ausgeführt, die verhinderten, dass Wasser auf die Cockpitfenster spritzte, wenn der Hubschrauber durch das Wasser rollte. Um die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen, wurde das Fahrwerk in stromlinienförmige Ganzmetallschwimmer eingefahren, was dem Fahrzeug Stabilität bei der Bewegung durch Wasser verlieh.

Das erste Exemplar des S-61-Hubschraubers mit der Seriennummer 147137 wurde Anfang 1959 gebaut. Es begann die angebundene Erprobung des Hubschraubers, die 450 Stunden dauerte, und die Erprobung des Triebwerks auf dem Prüfstand für 5.000 Stunden. Darüber hinaus wurden Tests an speziellen Ständern für Haupt- und Heckrotor durchgeführt. Am 11. März 1959 absolvierte die S-61 ihren ersten freien Flug. Mit einem Abfluggewicht von 7250 kg schaffte der Hubschrauber sowohl bei Windstille als auch bei Windgeschwindigkeiten von 45 – 50 km/h problemlos einen Vertikalstart.

Bei Flugversuchen wurde der Ausfall eines und anschließend beider Triebwerke simuliert. Beim Abschalten eines Triebwerks im Horizontalflug wurde über den Drehzahlregler automatisch die gewünschte Betriebsart des zweiten Triebwerks eingestellt, bei der die vorgegebene Drehzahl und das vorgegebene Drehmoment an der Hauptrotorwelle eingehalten wurden. Beim Abschalten beider Triebwerke sank der Helikopter im Autorotationsmodus und landete mit einer Flugstrecke von maximal 15 m. Im Rahmen der Tests wurden auch Landungen auf dem Wasser sowohl bei laufenden Triebwerken als auch bei ausgeschalteten Triebwerken durchgeführt.

Während der gesamten Flugerprobungszeit des Hubschraubers wurden über 1000 Flüge in verschiedenen Modi mit einer Gesamtdauer von 1100 Stunden durchgeführt. Die maximale Flugreichweite betrug 868,9 km, die Dienstgipfelhöhe lag bei 4480 m. Der Hubschrauber konnte in einer Höhe von 2591 m frei in der Luft hängen. Der Hubschrauber wurde im Flug und im Schwebemodus durch das System stabilisiert automatische Kontrolle. Zur Aufhängung von Zieltorpedos und Wasserbomben waren an den Streben zwei Schlösser zur Befestigung der Schwimmkörper vorgesehen. Die ersten Serienhubschrauber wurden zunächst mit T58-GE-6-Motoren und dann mit T58-GE-8-Motoren mit einer Leistung von 1250 PS ausgestattet.

Die Flugeigenschaften des Fahrzeugs erwiesen sich für seine Einführung als mehr als ausreichend, und 1961 wurde der Hubschrauber unter der militärischen Bezeichnung HSS-2 in Produktion genommen.

1959 erwarb das britische Unternehmen Westland eine Lizenz zur Herstellung und Verbesserung des Hubschraubers S-61. Im Auftrag der Royal Navy entwickelte sie darauf basierend ihren eigenen U-Boot-Abwehrhubschrauber namens Sea King (aus dem Englischen übersetzt „Sea King“). Seine erste Modifikation, HAS.Mk.1, unterschied sich vom amerikanischen Prototyp nur im Kraftwerk und in der Ausrüstung. Westland begann mit der Massenproduktion von Fahrzeugen nicht nur für seine Marine, sondern auch für die Streitkräfte anderer Länder.

Der moderne britische U-Boot-Abwehrhubschrauber HAS.Mk.6 ist mit einer absenkbaren hydroakustischen Station „2069“ mit einem akustischen Signalprozessor AQS-902G-DS ausgestattet, die in Tiefen von bis zu 213 m nach U-Booten suchen kann. Darüber hinaus ist a Das an einem Kabel gelöste Magnetkabel ist im rechten Schwimmer des Hubschrauberdetektors AN/ASQ-504(V) installiert. Eine zylindrische Verkleidung des Mk.6-Radars ist oben am Heckausleger des Hubschraubers montiert, um nach Oberflächenzielen zu suchen.

Zur HAS.Mk.6-Ausrüstung gehört das IDS-2000-Terminal des taktischen Informationsschiffsystems JTIDS, das den Echtzeitaustausch von Informationen mit dem Heimatschiff und die gemeinsame Entscheidungsfindung über die Zerstörung bestimmter Ziele ermöglicht.

Das Flug- und Navigationssystem des Hubschraubers besteht aus einer automatischen Steuerungsausrüstung Mk.31, einem Funkhöhenmesser AN/APN-171, einem Dopplerradar Mk.71 und aerometrischen Instrumenten.

Die Frachtkabine der Such- und Rettungsversion des Hubschraubers bietet Platz für bis zu 22 Personen oder neun Tragen mit Verwundeten und zwei Sanitätern. Die Hubschrauber sind mit hydraulischen Winden ausgestattet, die für eine Last von 272,4 kgf ausgelegt sind, sowie mit Suchradargeräten vom Typ ARI5955 oder RDR-1500B.

1995 modernisierte Agusta-Westland die Ausrüstung des Hubschraubers und fügte anschließend ein GPS-Satellitennavigationssystem STR2000, ein neues RNAV-2-Navigationssystem und ein Mk.91-Dopplerradar hinzu. Seit 2004 sind britische Such- und Rettungshubschrauber mit dem Infrarot-Suchsystem SKMSS ausgestattet, das die Effizienz der Besatzung bei Nacht und schlechten Wetterbedingungen verbessert.

Am 4. Mai 1982 wurde der britische Zerstörer Sheffield auf den Falklandinseln durch einen Volltreffer einer Exocet-Schiffsabwehrrakete versenkt. Fast unmittelbar danach beschlossen die Briten, einen Radarpatrouillenhubschrauber auf Basis des Sea King zu bauen. Die Arbeiten zur Modernisierung der ersten beiden Sea King Mk.2 begannen im Juni 1982. Auf dem Hubschrauber war eine 545 kg schwere Überwachungsradarstation vom Typ Searchwater Mk.1 des Basispatrouillenflugzeugs Nimrod Mk.2 installiert, während die sperrige Antenne der Station an einer drehbaren Halterung auf der linken Seite des Fahrzeugs montiert war. Der neue Hubschrauber erhielt die Bezeichnung Sea King AEW Mk.2. Tests der Fahrzeuge haben gezeigt, dass in einer Höhe von 3000 m die Erkennungsreichweite von Luftzielen 230 km beträgt. Die ersten drei Sea King AEW Mk.2 kamen 1985 auf dem Flugzeugträger Illustrious an.

Im Jahr 2000 wurde beschlossen, das Radar und die Bordausrüstung der Hubschrauber zu modernisieren. Der aktualisierte Hubschrauber erhielt die Bezeichnung Sea King AEW Mk.7. Es war mit einem Searchwater 2000-Radar, ähnlich der Station des Nimrod MR4A-Flugzeugs, einem neuen Doppler-Radar und einem Satellitennavigationssystem ausgestattet.

Die nächste Stufe der Hubschrauberverbesserung erfolgte im Jahr 2002. Ziel ist es, die Ausstattungsparameter der hubschrauber- und trägergestützten DLRO-Flugzeuge vom Typ E-2C Hawkeye anzunähern. Nach seiner Fertigstellung im Jahr 2006 wurden 13 Radarpatrouillenhubschrauber der Royal Navy zu Radarerkennungs- und Kontrollhubschraubern.

AEW.7-Hubschrauber wurden modernisiert, indem das Radar weiter verbessert und das Cerberus-Steuerungssystem installiert wurde. Gleichzeitig wurde die Bezeichnung der Hubschrauber in ASaC Mk.7 geändert. Das Search-Water 2000-Puls-Doppler-Radar erhielt ein verbessertes digitales Signalverarbeitungssystem und eine Schnittstelle zur Datenübertragung des JTIDS 16-Systems. Zur Ausrüstung gehören ein neuer Interrogator-Responder „Freund oder Feind“ und das Funkkommunikationssystem HaveQuick II.

Der Sea King-Hubschrauber wurde vor mehr als 46 Jahren entwickelt, erfüllt aber immer noch die Anforderungen moderner Flotten verschiedene Länder und werden noch lange in ihren Diensten bleiben. Die britische Marine wird nach und nach durch den Merlin-Hubschrauber ersetzt.

* * *

Der Sea King-Hubschrauber verfügt über einen Ganzmetallrumpf, dessen Struktur hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen besteht und die am stärksten belasteten Antriebselemente aus Stahl und Titan bestehen. Um das Gewicht der Struktur zu reduzieren, werden nicht kraftbetriebene Strukturelemente (Türen und Verkleidungen) aus Glasfaser geformt.

Der untere Teil des Rumpfes ist in Form eines Bootes mit Redan und Chines im Bug angeordnet, die Spritzer beim Fahren auf dem Wasser reduzieren. Der Bootsboden weist eine leichte Senke auf, um die Seitenstabilität des Helikopters beim Rollen auf dem Wasser zu erhöhen.

Der Hubschrauber verfügt über ein Drei-Säulen-Fahrwerk mit Spornrad. Das Hauptfahrwerk mit Doppelrädern ist auf Schwimmkörpern montiert. Im Inneren befinden sich spezielle Nischen, in die das Fahrwerk eingefahren werden kann. Unten auf der untersten Stufe ist ein selbstausrichtendes, nicht einziehbares Spornrad angebracht.

Der Heckteil des Rumpfes geht fließend in den nach oben gebogenen Endbalken über. Am rechten Endträger ist ein Stabilisator mit Höhenruder installiert.

Im vorderen Teil des Rumpfes befindet sich eine zweisitzige Mannschaftskabine mit nebeneinander angeordneten Pilotensitzen. Im Raum zwischen den Sitzen befindet sich ein Kraftwerkskontrollpult, automatisches System Erhöhung der Stabilität sowie Radio- und Navigationsgeräte.

Vor den Piloten sind Instrumententafeln mit Fluginstrumenten montiert. Auf der Mittelkonsole sind Instrumente zur Überwachung des Motorbetriebs installiert.

Das nächste Fach ist die Fahrerkabine mit einer großen Sonaranzeige im vorderen Teil und einer Winde zum Anheben und Absenken des Sonars durch eine runde Luke im Rumpfboden in der Mitte.

Auf der rechten Seite des Hubschraubers befindet sich eine große Frachttür von 1,6 x 1,7 m mit einer Notluke. An einer Halterung über der Tür ist eine Winde angebracht, um im Schwebemodus Fracht an Bord zu heben. Der Hubschrauber kann mit einer Vorrichtung zum Transport von Lasten mit einem Gewicht von bis zu 3692 kg unter dem Rumpf an einer Außenschlinge ausgestattet werden.

Der britische Hubschrauber HAS Mk.6 ist mit H1400-2-Motoren mit einer Leistung von 1660 PS ausgestattet, die oben auf dem Rumpf vor dem Hauptgetriebe installiert sind. Die Lufteinlässe liegen leicht über dem Rumpf; Die Abgase werden durch Düsen auf beiden Seiten der Oberseite nach unten abgeleitet.

Die Abtriebswellen des Turbomaschinenmotors sind mit dem Hauptgetriebe verbunden, das ein Übersetzungsverhältnis von 30:1 aufweist. Ein besonderes Merkmal der Getriebekonstruktion ist die Möglichkeit, einen Motor am Boden laufen zu lassen, um Einheiten des hydraulischen und elektrischen Systems anzutreiben, was den Verzicht auf das Hilfsaggregat ermöglichte. Der Hauptrotor dreht sich erst, nachdem der zweite Motor gestartet ist.

Flugeigenschaften des Sea King HAS Mk.6 Hubschraubers

Rumpflänge, m. 16,69

Rumpfbreite, m.4,8

Hauptrotordurchmesser, m. 18,9

Rotorgeschwindigkeit, U/min 200

Kehrbare Fläche des Hauptrotors, m2.280

Hubschrauberlänge mit rotierenden Propellern, m.22,1

Höhe: 5,13 m

Fahrgestellbasis, m.7.1

Leergewicht, kg.6202

Maximales Startgewicht, kg.9707

Maximale Fluggeschwindigkeit, km/h.232

Flugreichweite, km. 1230

Statische Decke (ohne Berücksichtigung des Bodeneinflusses), m. 2440

Steiggeschwindigkeit, m/s. 10.3

Die Motorsteuerung verfügt nicht über den für Hubschrauber typischen drehbaren Gashebel am Pitchhebel. Stattdessen gibt es einen Hauptrotorgeschwindigkeitsregler, der über Hebel oben vor den Pilotensitzen gesteuert wird.

Der fünfblättrige Hauptrotor des Hubschraubers mit Gelenkblättern ist in einem Winkel von 3,5 Grad nach vorne geneigt. Die Rotornabe besteht aus Stahl und verfügt über kombinierte horizontale und vertikale Scharniere. Darüber hinaus ist die Nabe mit einem speziellen Hydrauliksystem zum Einklappen der Hauptrotorblätter im geparkten Zustand ausgestattet, das per Knopfdruck gesteuert wird.

Die Hauptrotorblätter sind ganz aus Metall und haben einen rechteckigen Grundriss. Die Blätter haben einen D-förmigen Holm aus extrudierter Aluminiumlegierung und Heckabschnitte mit darauf geklebtem Wabenkern. Um das Vorhandensein von Ermüdungsrissen im Holm festzustellen, wird dessen versiegelter Hohlraum mit Druckluft gefüllt und an der Stoßseite des Holms ein Sensor installiert, der eine Druckänderung signalisiert. Liegt ein Ermüdungsriss vor, sinkt der Druck im Holm, was durch den Sensorwert angezeigt wird.

Auf einem links am oberen Teil des Endträgers befindlichen Pylon ist ein Heckrotor mit fünf Blättern montiert, dessen Ende zusammen mit dem Heckrotor zusammengeklappt, seitlich angelenkt und entlang des hinteren Rumpfes montiert werden kann.

Der Hubschrauber verfügt über ein Zentralschmiersystem für die Haupt- und Heckrotorteile und die Rotorbuchsen sind mit selbstschmierenden Teflonlagern ausgestattet.

Der Kraftstoff wird in zwei separaten Gruppen geschützter Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 2600 Litern gelagert, die sich unter dem Kabinenboden befinden.

In der konzeptionellen Entwicklungsphase hatte das Marinekommando noch keine endgültige Entscheidung darüber, welcher Flugzeugtyp die AV-8A ersetzen würde, ob Flügelflugzeug oder Drehflügler, daher beteiligte sich der Hubschrauberhersteller Sikorsky (als Zweigstelle der United Aircraft Corporation). im Wettbewerb mit einem Aufklärungs-Angriffs-Tiltrotor-Projekt. Die Verwaltung des Arbeitsfortschritts, die Computermodellierung der taktischen Situation des Luftkampfs und das Testen verschiedener Subsysteme, Komponenten und Baugruppen für ein vielversprechendes Flugzeug wurden staatseigenen Forschungseinrichtungen innerhalb der US Navy und der NASA anvertraut:

• Fahrwerks-, Lande- und Hangar-Infrastruktur von Mutterschiffen – Shipbuilding Research Center, Carderock, Maryland;
• Kleinwaffen, Waffen, Raketen, Luft-Luft-Waffenkontroll-Subsystem – Fleet Weapons Research Center, China Lake, Kalifornien;
• Subsystem zur Kontrolle von Luft-Boden-Waffen – Central Naval Laboratory, Washington, D.C.; Fleet Aviation Research Center, Warminster, Pennsylvania;

Entwicklungsarbeit

Speziell für den Einsatz bei der Herstellung von Rümpfen und Flügeln des Super Harrier wurden hochfeste Sandwich-Strukturen auf Basis einer leichten Titanlegierung entwickelt, die korrosions- und temperaturwechselbeständig ist, ein Turbofan-Antriebssystem mit großem Durchmesser und kurzer Länge mit variablem Geometrie der Elemente (Turbinen und Düsen) und niedriger Geräuschpegel, neue Möglichkeit zur Notflucht aus dem Cockpit - ein Schleudersitz von minimaler Größe und Gewicht mit einem hermetisch abgedichteten Fallschirmsystem. Eine Innovation in der Avionik, die ebenfalls im Auftrag der Marine speziell für den Einbau auf dem entwickelten vielversprechenden Gebiet entwickelt wurde Flugzeug Damals gab es ein nichtanaloges System zur Anzeige von Informationen auf der Windschutzscheibe (davor wurden nur Zielbezeichnungszeichen von Visier- und Navigationssystemen auf der Windschutzscheibe angezeigt; auf dem Glas des Super Harrier sollte es angezeigt werden Neben der Zielbezeichnung das gesamte Sortiment notwendige Informationen Flugsteuerung, damit der Pilot die eine oder andere Entscheidung zur Durchführung eines Manövers und seiner Randparameter treffen kann), sowie digitale holografische Anzeigen und LED-Anzeigen auf dem Instrumentenbrett. Waffenkontrollsysteme wurden von Hughes Aircraft in Culver City, Kalifornien, und der Westinghouse Electric Systems Division in Baltimore, Maryland, gleichzeitig für den Super Harrier und den fortschrittlichen Tomcat-Jäger entwickelt.

Projekt AV-16

Die McDonnell Douglas AV-16 hatte eine alte Partnerschaft und vertragliche Verpflichtung mit Hawker Siddeley, und die beiden Unternehmen arbeiteten bei einer Reihe amerikanisch-britischer Luft- und Raumfahrtprojekte zusammen. Tatsächlich fungierte McDonnell Douglas bei der Entwicklung des Super Harrier als lokaler Vertreter der Interessen von Hawker Siddeley in den Vereinigten Staaten und umgekehrt fungierte Hawker Siddeley als Vertreter von McDonnell Douglas in Großbritannien und den Ländern der Briten Commonwealth in Bezug auf routinemäßige Wartung, Arbeiten zur Verlängerung der Lebensdauer und Modifikationen von „Phantoms“ an die Anforderungen der nationalen Streitkräfte. Lizenzvereinbarung zur Modifikation des Harrier Originalmodell auf die Anforderungen nationaler Kunden - der Teilstreitkräfte und der Produktion modifizierter Flugzeuge in amerikanischen Flugzeugfabriken - wurde am 22. Dezember 1969, noch vor Beginn des Bewerbungswettbewerbs, zwischen McDonnell Douglas und Hawker Siddeley für die Zukunft geschlossen für den Super Harrier.

Unter einem Dutzend anderer vielversprechender Originalprojekte ist das McDonnell Douglas-Projekt, das den Index erhielt AV-16 war nicht besonders originell, da es die Idee verwirklichte, eine lizenzierte Modifikation des Harrier zu schaffen – einen verbesserten l. A. unter Verwendung des vorhandenen Rumpfs und Leitwerks, jedoch mit einem größeren Flügel und einem stärkeren Motor (nach 1977 wurde Hawker Siddeley von der Regierung von James Callaghan verstaatlicht und British Aerospace wurde der britische Partner von McDonnell Douglas). Dieses zur Weiterentwicklung angenommene Programm wurde schließlich gekürzt, nachdem seine Kosten eine Milliarde US-Dollar überstiegen.

Projekt AV-8B

Trotzdem gibt McDonnell Douglas nicht auf und unternimmt einen neuen Versuch, das Flugzeug zu verbessern, ohne den Motor zu wechseln. Um die Bombenlast und Flugreichweite zu erhöhen, erhielt das neue Flugzeug einen größeren Flügel mit größeren Tanks und mehr Aufhängepunkten. Das Versäumnis, das Triebwerk (und seine Leistung) auszutauschen, führte jedoch dazu, dass das Gesamtgewicht des neuen Flugzeugs dem der Basis-AV-8A entsprechen musste. Um dies zu erreichen, beschließen die Ingenieure von McDonnell Douglas, Rumpf und Flügel aus leichten Materialien herzustellen und die Flugeigenschaften des Flugzeugs zu verbessern. Daher wurde der größere Flügel aus Graphit-Verbundwerkstoffen hergestellt (leichter als Aluminium und in mancher Hinsicht stärker als Stahl). Auch die Lufteinlässe wurden vergrößert und verbessert, an den Tragflächen wurden größere Klappen angebracht und am Rumpfboden wurde ein Grat am Kanonenbehälter angebracht, um die Flugleistung bei Start und Landung zu verbessern.

Modelle des neuen Flugzeugs wurden im August 1975 gezeigt. Zunächst erhielten zwei AV-8A-Flugzeuge die für die Erprobung notwendigen Verbesserungen. Der Erstflug dieser Prototypen fand Ende 1978 statt. Die Tests waren so erfolgreich, dass ein Programm zur Verbesserung der gesamten amerikanischen AV-8A-Flotte gestartet wurde. Die verbesserten Flugzeuge erhielten die Bezeichnung AV-8C.

Anfang der 1980er Jahre wurden vier komplett neu gebaute Flugzeuge getestet. 1981 schloss British Aerospace eine Vereinbarung mit McDonnell Douglas. Im Rahmen dieser Vereinbarung beteiligte sich British Aerospace als Subunternehmer an dem Programm, was bedeutete, dass die britische Regierung zum Harrier-Programm zurückkehrte. Die Produktion begann 1983, wobei McDonnell Douglas 60 Prozent der Flugzeuge baute und British Aerospace die restlichen 40. Die AV-8B wurde Ende 1983 beim US Marine Corps in Dienst gestellt, die britische Version (GR.5) wurde von der RAF übernommen wenig später. .

An den Flugzeugen des Marine Corps wurden mehrere Modifikationen vorgenommen. In den späten 1980er Jahren wurde eine Variante für Nachteinsätze (AV-8B Night Attack) entwickelt – ein IR-Vorwärtsrichtungssystem wurde in der Nase platziert und in Verbindung mit einer Nachtsichtbrille verwendet. Insgesamt im Zeitraum 1989-1993. In der AV-8B Night Attack-Modifikation wurden 72 Flugzeuge gebaut. Im Juni 1987 beschlossen British Aerospace und McDonnell Douglas, eine Modifikation des Harrier II mit Radar zu entwickeln. Zu diesem Zweck wurde in der Nase des AV-8B Night Attack-Flugzeugs ein AN/APG-65-Puls-Doppler-Radar (ähnlich dem in der McDonnell Douglas F/A-18 Hornet verwendeten) installiert. Diese Modifikation ermöglichte den Flug des Flugzeugs Luftschlacht und verbesserte seine Bodenschlageigenschaften. Das Marine Corps bestellte 31 Flugzeuge der neuen Modifikation (Plus), die Auslieferung begann im Juli 1993. Weitere 72 Flugzeuge wurden 1997 umgebaut. Bis 1997 waren im Marine Corps nur die Modifikationen Plus und Night Attack im Einsatz.

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Änderungen

• YAV-8B- Prototyp, 2 Exemplare.
• AV-8B Harrier II- Grundmodifikation.
• AV-8B Harrier II Nachtangriff- eine verbesserte Version mit einem IR-Vorwärtssystem und einem neuen Pegasus-11-Motor.
• AV-8B Harrier II Plus– eine aktualisierte Version von Night Attack mit einem neuen Radar.
• TAV-8B Harrier II- Doppelte Trainingsmöglichkeit.
• EAV-8B Matador II- Bezeichnung in der spanischen Marine.
• EAV-8B Matador II Plus- Bezeichnung in der spanischen Marine.

Kampfeinsatz

Von amerikanischer Seite während des Krieges in Afghanistan eingesetzt. In der Nacht des 14. September 2012 griffen etwa 15 Taliban in amerikanischen Uniformen den Parkplatz an Amerikanische Flugzeuge im Camp Bastion. Der Angriff führte zur Zerstörung von acht Harriers und einer C-130 sowie vielen Gebäuden und Hangars.

Leistungsmerkmale

Die angegebenen Eigenschaften entsprechen der Modifikation AV-8B. Datenquelle: ABTEILUNG DER MARINE – NAVAL HISTORICAL CENTER

Technische Eigenschaften

• Besatzung: 1 (Pilot)
• Länge: 14,12 m
• Spannweite: 9,245 m
• Höhe: 3.551 m
• Flügelfläche: 21,37 m²
• Streichen Sie entlang der 1/4-Akkordlinie: 30,62°
• Flügelseitenverhältnis: 4,0
• Fahrgestellbasis: 3.481 m (zwischen Hauptpfeilern)
• Fahrgestellspur: 5,182 m (zwischen Seitenpfosten)
• Leergewicht: 5.822 kg
• Leergewicht: 6.097 kg (ohne Kampflast)
• Maximales Abfluggewicht: 14.060 kg
  • beim Senkrechtstart: 8618 kg
• Kraftstoffmasse in Innentanks: 3.590 kg
• Treibstofftank Kapazität: 4.319 l (+ 4 × 1.136 l PTB)
• Steckdose: 1 × Rolls-Royce F402-RR-406 Turbofan-Triebwerk
• Schub: 1 × 95,86 kN

• Höchstgeschwindigkeit: 1.063 km/h

Der trägergestützte vertikale Start- und Lande-Jagdbomber Sea Harrier von British Aerospace wurde auf der Grundlage des landgestützten Harrier-Flugzeugs entwickelt. War von 1980 bis 2006 im Dienst der Royal Navy.
Um das Kampfpotenzial des Sea Harrier-Flugzeugs zu erhöhen, nahmen britische Luft- und Raumfahrtspezialisten eine Reihe von Änderungen am Design des Flugzeugs vor – das Ergebnis war die Sea Harrier FA Mk.2, eines der besten schiffsgestützten Jäger.

Im Januar 1985 erhielt British Aerospace einen Auftrag zur Modernisierung der Sea Harrier, in dessen Rahmen die Umrüstung von zwei Sea Harrier FRS Mk.1-Flugzeugen auf den FRS Mk.2-Standard (damals FA Mk.2) geplant war. Im Jahr 1984 wurde zunächst bekannt gegeben, dass das Verteidigungsministerium BAe und Ferranti 200 Millionen Pfund für die Modernisierung der gesamten Sea Harrier-Flotte zur Verfügung stellen wollte, doch bereits 1985 wurde die Zahl der modernisierten Fahrzeuge auf 30 reduziert.

Der FA Mk.2 unterscheidet sich äußerlich vom FRS Mk.1 durch einen weniger spitzen Antennennasenkegel, einen längeren hinteren Rumpf, neu gestaltete Antennen und Außenaufhängungen sowie größere Vorflügel.
Die Modernisierung umfasste die Installation eines Blue Vixen-Puls-Doppler-Radars, eines integrierten taktischen Informationsverteilungssystems, eines verbesserten Radarexpositionswarnsystems und die Möglichkeit, die AIM-120 AMRAAM-Rakete einzusetzen. Zunächst schlug BAe auch vor, die Möglichkeit zu schaffen, Sidewinder-Raketen an den Flügelspitzen aufzuhängen, doch dann wurden diese und eine Reihe anderer Verbesserungen aus dem Projekt ausgeschlossen, der aerodynamische Grat und die vergrößerten Vorflügel blieben jedoch erhalten.
Das erste der umgebauten Flugzeuge (ZA195) startete am 19. September 1988, das zweite Flugzeug (XZ439) folgte am 8. März 1989. Das Flugzeug wurde mit einem zusätzlichen Fach für Avionik ausgestattet und neu gestaltet Bogen- Durch den Einbau des Blue Vixen-Radars wurde der Bugkegel weniger spitz, aber insgesamt fiel der neue FA Mk.2 0,61 m kürzer aus als sein Vorgänger – aufgrund der Tatsache, dass der PVD-Nasenstab entfernt wurde.

Die Flügelspannweite blieb gleich, aber die Aufhängungseinheiten unter den Flügeln wurden neu gestaltet – das modernisierte Fahrzeug konnte nun ein Paar 864-Liter-PTBs sowie eine Hughes AIM-120 AMRAAM (oder BAe ALARM)-Rakete an den Außenmasten aufhängen. Insgesamt wurden im Flugzeug fünf Waffenaufhängungssysteme installiert, die auf den Mehrzweckflugzeugwerfern LAU-106A und LAU-7 basieren. Bei der Durchführung von Angriffsmissionen kann das Flugzeug Sea Eagle-Anti-Schiffs-Raketen (Reichweite – mehr als 50 Meilen, Geschwindigkeit – 0,3 km pro Sekunde) und ALARM-Anti-Radar-Raketen tragen.

Zu den elektronischen Geräten gehören ein Radarwarnsystem Sky Guardian 200 von Marconi Electronic Systems, ein Störsystem – AN/ALE-40, ein Kommunikationssystem – AD120 VHF Marconi Electronic Systems und AN/ARC-164, ein Freund-Feind-Identifikationssystem AN / APX-100 MK12 oder PTR 446 IFF, AD 2770 Taktisches Flugnavigationssystem Tacan Marconi Electronic Systems und MADGE Microwave Airborne Digital Guidance Equipment von Thomson Thorn. Zur Überwachung kommt eine im Bug installierte F.95-Kamera zum Einsatz.

Die Cockpitinstrumentierung des FA Mk.2 umfasst neue Multifunktionsdisplays auf Kathodenstrahlröhren, und die Flugzeugsteuerung ist nach dem HOTAS-Prinzip angeordnet, das es Ihnen ermöglicht, das Flugzeug zu fliegen, ohne die Hände vom Steuerknüppel und Gashebel zu nehmen. Der FA Mk.2 erhielt leistungsstärkere Pegasus Mk 106-Motoren – die sogenannte „gedämpfte“ Version des im AV-8B installierten Mk 105-Motors, ohne dass in seiner Konstruktion Magnesium verwendet wurde.
Am 7. Dezember 1988 wurde ein Vertrag über die Umrüstung von 31 FRS Mk.1-Flugzeugen auf den Mk.2-Standard und am 6. März 1990 ein Vertrag über den Bau von 10 neuen FA Mk.2 erteilt.
Im Januar 1994 wurde ein neuer Vertrag über 18 neue FA Mk 2 und den Umbau weiterer fünf FRS Mk.1 unterzeichnet. Flugzeugumbauten wurden in Dunsfold und Brough durchgeführt – die Endmontage der modernisierten Flugzeuge erfolgte in Dunsfold.

Seeversuche des modernisierten Jägers wurden im November 1990 an Bord des Flugzeugträgers Ark Royal durchgeführt und bestätigten alle berechneten Daten und die Möglichkeit eines sicheren Starts von der Bugrampe mit einem Landewinkel von 12 Grad. An den Tests nahmen zwei Vorserienflugzeuge teil, von denen jedoch nur eines über ein Radar verfügte.
Für mehr effektive Vorbereitung Piloten wurde eine zweisitzige Version des T Mk 8N geschaffen – 1996 kamen vier solcher Maschinen auf den Markt, um den Harrier T Mk 4N zu ersetzen. Das Fahrzeug verfügte mit Ausnahme des Radars fast über die vollständige Avionik der FA Mk.2-Variante.
Die wichtigste Luft-Luft-Lenkrakete für die Sea Harrier FA Mk.2 war die Hughes AIM-120, und das neue Blue Vixen-Radar (Modell A) wurde bis August 1988 auf den Flugzeugen BAC 1 - 11 und BAe 125 getestet.

Eine weitere BAe 125 war mit der vollständigen Instrumentenausrüstung des FA Mk.2-Flugzeugs ausgestattet – sie wurde auf dem rechten Sitz installiert und 1989 zu Testzwecken mit einem Blue Vixen-Radar (Modell „B“) ausgestattet. Bei der Erprobung des Raketenwerfers AIM-120 wurden 10 Starts durchgeführt, als Ziele dienten die unbemannten Ziele MQM-107 und QF-106. Die Tests scheiterten beinahe, als am 5. Januar 1994 eines von zwei mit dem neuen Radar ausgestatteten Flugzeugen bei einem Unfall verloren ging.
Im Juni 1993 wurde die erste Versuchseinheit in Boscombe Down gebildet, und auf der Grundlage des 899. Luftgeschwaders bildete die Marine eine Gruppe zur Durchführung von Evaluierungstests der Sea Harrier FA Mk.2 – vier ihrer Flugzeuge machten eine Kreuzfahrt an Bord der Flugzeugträger Invincible im 1994-Jahr. Im Januar 1995 startete das 801. Geschwader auf dem Flugzeugträger Illustrious zu seinem ersten vollwertigen Einsatz Militärdienst. Das Flugzeug gelangte auch in die 800. Staffel, die dann an der Operation gegen Jugoslawien teilnahm.
Es wurde allgemein davon ausgegangen, dass das Flugzeug bei den Operationen Deny Flight und Operations Allied Force eine gute Leistung erbracht hatte, doch am 16. April 1994 ging ein Flugzeug durch Bodenbeschuss verloren. Der Pilot wurde gerettet.

Flugleistung Sea Harrier FA Mk.2:
Besatzung: 1 (Pilot);
Länge, m: 14,17;
Flügelspannweite, m: 7,7;
Höhe, m: 3,71;
Flügelfläche, m2: 18,68;
Leergewicht, kg: 6097;
Leergewicht, kg: 6374 (ohne Kampflast);
Normales Startgewicht, kg: für Senkrechtstart – 8620, für Startlauf – 10210;
Maximales Abfluggewicht, kg: 11880;
Kraftstoffmasse in Innentanks, kg: 2295 (+ 2404 kg in der PTB);
Triebwerk: 1 x Rolls-Royce Pegasus Mk.104 Turbofan-Triebwerk;
Schub, kN: 1 x 95,6 (9750 kgf);
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 1190;
Kampfradius, km: mit Vertikalstart - 135, mit Startlauf - 795 (mit Startgewicht 9700 kg);
Dauer der Patrouille, min: mit Vertikalstart - 24, mit Startlauf - 94;
Praktische Decke, m: 15300;
Bewaffnung: 2 x 30 mm ADEN-Kanonen mit 130 Pat. am Lauf (abnehmbar)
Lenkflugkörper: Luft-Luft-Raketen – AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51); Luft-Boden-Raketen – ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle; Raketen - 4 x 18 x 68 mm ungelenkte Raketen SNEB