Aufgenommen von N. Gelmiza

Nachdem in der Zeitschrift Artikel über die Arbeit des Sukhoi Design Bureau veröffentlicht wurden (siehe Science and Life Nr. 9, 2001 und Nr. 1, 2, 4, 2002), kamen Briefe an die Redaktion mit der Frage: Tut das Unternehmen Haben Sie ein bürgerliches Thema? Uns wurde gesagt: Wie! Bei den Zivilflugzeugen des Sukhoi Design Bureau handelt es sich um bekannte Su-80- und S-21-Projekte sowie um eine Familie regionaler Passagierflugzeuge. Heutzutage entwickeln Designer von Designbüros ein unbemanntes Flugzeug Flugzeug ziviler Zweck mit einzigartigen Flugleistungseigenschaften, die den Einsatz zur Lösung vielfältiger Aufgaben im Bereich Wissenschaft, Wirtschaft und Wirtschaftssektor ermöglichen. A. Kh. Karimov, stellvertretender Chefdesigner, Doktor der technischen Wissenschaften, ordentliches Mitglied der Akademie der Militärwissenschaften, spricht über eine neue Richtung – unbemannte Flugzeuge.

STARTPUNKT

Stellvertretender Chefdesigner des Sukhoi Design Bureau Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

Technische Eigenschaften unbemannt Luftfahrtsysteme mit großer Höhe und Flugdauer.

Amerikanisches unbemanntes Flugzeug der „Maxi“-Klasse „Global Hawk“: Flughöhe – 20 km, Gewicht – 11,5 Tonnen, Flugdauer – mehr als 24 Stunden.

Unbemanntes Mehrzweck-Luftfahrzeug „Proteus“, hergestellt in den USA: Flughöhe – 15 km, Gewicht – 5,6 Tonnen.

Die Bedürfnisse des Weltmarktes für unbemannte Flugsysteme mit großer Flughöhe und Flugdauer. Die Beschaffungsprognose für 2005–2015 beläuft sich auf insgesamt 30 Milliarden US-Dollar.

Ein unbemanntes Luftfahrzeug mit großer Flughöhe und Flugdauer ist die lang erwartete Idee des Sukhoi Design Bureau. Die Designer haben in das neue Auto z Flugleistung Damit wird es unserer Meinung nach in vielerlei Hinsicht die Besten seiner Klasse übertreffen. amerikanische Flugzeuge und finden breite Anwendung im zivilen Sektor.

„UAVs“ variieren in Gewicht (von Geräten mit einem Gewicht von einem halben Kilogramm, vergleichbar mit einem Flugzeugmodell, bis hin zu 10-15-Tonnen-Riesen), Höhe und Flugdauer. Unbemannte Luftfahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu 5 kg (Klasse „Mikro“) können von jeder kleinsten Plattform und sogar von der Hand aus starten, eine Höhe von 1 bis 2 Kilometern erreichen und nicht länger als eine Stunde in der Luft bleiben. Wie Aufklärungsflugzeuge sie zum Beispiel zur Ortung im Wald oder im Gebirge nutzen militärische Ausrüstung und Terroristen. „UAVs“ der „Mikro“-Klasse mit einem Gewicht von nur 300-500 Gramm können im übertragenen Sinne aus dem Fenster schauen und sind daher bequem in städtischen Gebieten einsetzbar.

Unter „Micro“ versteht man unbemannte Luftfahrzeuge der „Mini“-Klasse mit einem Gewicht von bis zu 150 kg. Sie operieren in einer Höhe von bis zu 3-5 km, die Flugdauer beträgt 3-5 Stunden. Die nächste Klasse ist „Midi“. Dabei handelt es sich um schwerere Mehrzweckfahrzeuge mit einem Gewicht von 200 bis 1000 kg. Die Flughöhe beträgt 5–6 km, die Flugdauer 10–20 Stunden.

Und schließlich „Maxi“ – Geräte mit einem Gewicht von 1000 kg bis 8-10 Tonnen. Ihre Obergrenze beträgt 20 km, die Flugdauer beträgt mehr als 24 Stunden. Wahrscheinlich werden bald Autos der Supermaxi-Klasse erscheinen. Es ist davon auszugehen, dass ihr Gewicht 15 Tonnen übersteigt. Solche „Schwerlastwagen“ werden an Bord befördert große Menge Sie verfügen über Geräte für verschiedene Zwecke und können ein breites Spektrum an Aufgaben ausführen.

Wenn wir uns an die Geschichte unbemannter Luftfahrzeuge erinnern, tauchten sie erstmals Mitte der 1930er Jahre auf. Dabei handelte es sich um ferngesteuerte Luftziele, die in der Schießübung eingesetzt wurden. Nach dem Zweiten Weltkrieg, genauer gesagt bereits in den 1950er Jahren, entwickelten Flugzeugkonstrukteure unbemannte Aufklärungsflugzeuge. Die Entwicklung der Schlagmaschinen dauerte weitere 20 Jahre. In den 1970er und 1980er Jahren beschäftigten sich die Designbüros von P. O. Sukhoi, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovlev und N. I. Kamov mit diesem Thema. Es entstanden die unbemannten Aufklärungsflugzeuge „Hawk“, „Strizh“ und „Reis“, die noch heute im Einsatz sind, sowie der Schock „Korshun“ (der zunächst im Sukhoi Design Bureau hergestellt, dann aber an Tupolev übergeben wurde). gemeinsam mit dem Forschungsinstitut „Kulon“. Das Yakovlev Design Bureau beschäftigte sich recht erfolgreich mit unbemannten Flugzeugen, in denen Geräte der „Mini“-Klasse entwickelt wurden. Der erfolgreichste von ihnen war der „Bee“-Komplex, der noch immer in Betrieb ist.

In den 1970er Jahren begannen in Russland Forschungsarbeiten zur Entwicklung unbemannter Flugzeuge mit großer Flughöhe und Flugdauer. Sie waren im Konstruktionsbüro von V. M. Myasishchev tätig, wo sie die Maschine „Eagle“ der „Maxi“-Klasse entwickelten. Dann ging es nur noch um das Layout, aber nach fast 10 Jahren wurde die Arbeit wieder aufgenommen. Es wurde davon ausgegangen, dass das modernisierte Gerät in einer Höhe von bis zu 20 km fliegen und 24 Stunden in der Luft bleiben kann. Doch dann kam es zu einer Reformkrise und Anfang der 1990er Jahre wurde das Eagle-Programm wegen fehlender Finanzierung eingestellt. Etwa zur gleichen Zeit und aus den gleichen Gründen wurden die Arbeiten am unbemannten Luftfahrzeug Romb eingeschränkt. Dieses in seinem Design einzigartige Flugzeug wurde gemeinsam mit NII DAR unter Beteiligung des Entwicklers des Rezonans-Radarsystems, Chefdesigner E.I., entwickelt. Radarstation. Seine Masse betrug etwa 12 Tonnen und Nutzlast erreichte 1,5 Tonnen.

Nach der ersten Welle der Drohnenentwicklung in den 1970er und 1980er Jahren herrschte eine lange Flaute. Die Armee war mit teuren bemannten Flugzeugen ausgestattet. Für sie wurden große Mittel bereitgestellt. Dies bestimmte die Auswahl der Entwicklungsthemen. Zwar beschäftigt sich das Kazan Experimental Design Bureau Sokol all die Jahre aktiv mit Drohnen. Es wurde auf der Grundlage des Design Bureau of Sports Aviation unter der damaligen Leitung erstellt junger Spezialist, jetzt Generaldesigner des Sukhoi Design Bureau M.P. Simonov. OKB „Sokol“ hat sich im Wesentlichen zu einem spezialisierten Unternehmen für die Herstellung unbemannter Flugsysteme entwickelt. Die Hauptrichtung sind unbemannte Luftziele, auf denen die Kampfhandlungen verschiedener Militärkomplexe und Bodendienste, einschließlich Luftverteidigungssystemen, geübt werden.

Heutzutage sind unbemannte Luftfahrzeuge der Mini- und Mittelklasse weit verbreitet. Ihre Herstellung liegt in der Macht vieler Länder, da kleine Labore oder Institute diese Aufgabe bewältigen können. Was die Fahrzeuge der „Maxi“-Klasse betrifft, so erfordert ihre Herstellung die Ressourcen eines ganzen Flugzeugbaukomplexes.

Welche Vorteile haben unbemannte Luftfahrzeuge? Erstens sind sie im Durchschnitt um eine Größenordnung billiger als bemannte Flugzeuge, die mit Lebenserhaltungs-, Schutz- und Klimaanlagen ausgestattet werden müssen ... Schließlich müssen wir Piloten ausbilden, und das kostet viel Geld. Infolgedessen stellt sich heraus, dass die Abwesenheit einer Besatzung an Bord die Kosten für die Erledigung einer bestimmten Aufgabe erheblich senkt.

Zweitens verbrauchen leichte (im Vergleich zu bemannten Flugzeugen) unbemannte Luftfahrzeuge weniger Treibstoff. Es scheint, dass sich ihnen auch bei einem möglichen Übergang zu kryogenem Kraftstoff eine realistischere Perspektive eröffnet (siehe „Wissenschaft und Leben“ Nr. 3, 2001 - Notiz. Hrsg.).

Drittens benötigen unbemannte Flugzeuge im Gegensatz zu bemannten Flugzeugen keine konkreten Flugplätze. Es reicht aus, eine unbefestigte Landebahn mit einer Länge von nur 600 Metern zu bauen. („UAVs“ starten mit Hilfe eines Katapults und landen „wie ein Flugzeug“, wie Jäger auf Flugzeugträgern.) Dies ist ein sehr ernstes Argument, da von 140 unserer Flugplätze 70 % rekonstruiert werden müssen , und die Reparaturrate beträgt heute einen Flugplatz pro Jahr.

Das Hauptkriterium für die Auswahl des Flugzeugtyps sind die Kosten. Dank der rasanten Entwicklung der Computertechnik sind die „Stuffing“ – die Bordcomputer von „Drohnen“ – deutlich im Preis gefallen. Die ersten Geräte verwendeten schwere und sperrige analoge Computer. Mit der Einführung moderner Digitale Technologie Ihr „Gehirn“ ist nicht nur billiger, sondern auch intelligenter, kleiner und leichter geworden. Dadurch kann mehr Ausrüstung mit an Bord genommen werden, und die Funktionalität unbemannter Flugzeuge hängt davon ab.

Wenn wir über den militärischen Aspekt sprechen, dann werden unbemannte Luftfahrzeuge dort eingesetzt, wo sie bei Aufklärungseinsätzen eingesetzt werden oder Luftkampf kann auf einen Piloten verzichten. Am IX Internationale Konferenz Bei „Drohnen“, die 2001 in Frankreich stattfand, wurde die Idee geäußert, dass Kampfeinsätze in den Jahren 2010-2015 auf einen Krieg automatisierter Systeme, also auf eine Konfrontation zwischen Robotern, reduziert würden.

Vor fünf Jahren analysierten Spezialisten des Sukhoi Design Bureau die Entwicklung der weltweiten wissenschaftlichen und technischen Programme zur Entwicklung von „Drohnen“ und stellten einen stetigen Trend zu einer Zunahme ihrer Größe und Masse sowie ihrer Flughöhe und -dauer fest. Geräte mit großem Gewicht können länger in der Luft bleiben, höher steigen und weiter „sehen“. „Maxi“ nehmen mehr als 500 kg Nutzlast auf, wodurch Sie Probleme mit großem Volumen und in bester Qualität lösen können.

Die Analyse ergab, dass unbemannte Flugzeuge der „Maxi“- und „Supermaxi“-Klasse heute gefragter denn je sind. Offenbar können sie die Kräfteverhältnisse auf dem globalen Flugzeugmarkt verändern. Bisher wurde diese Nische nur von amerikanischen Designern erkundet, die zehn Jahre früher als wir mit der Arbeit an „Drohnen“ der „Maxi“-Klasse begannen und es ihnen gelang, einige sehr gute Flugzeuge zu entwickeln. Der beliebteste von ihnen ist der Global Hawk: Er erreicht eine Höhe von bis zu 20 km, wiegt 11,5 Tonnen und hat eine Reiseflugdauer von mehr als 24 Stunden. Die Konstrukteure dieser Maschine verzichteten auf Kolbenmotoren und rüsteten sie mit zwei Turbostrahltriebwerken aus. Nach der Vorführung von „Global Hawk“ auf der Flugschau in Le Bourget im Jahr 2001 begann der Westen damit zu kämpfen, einen neuen Marktsektor zu erobern.

Wir planen, ein Analogon des „Global Hawk“ zu schaffen, aber unser Gerät wird etwas kleiner sein. Die Wahl dieser Dimension basiert auf einer gründlichen Untersuchung der Nachfrage.

Schon bei der Entstehung der ersten unbemannten „Maxi“-Klassen „Eagle“ und „Rhombus“ entwickelten wir ein Konzept, nach dem wir mit dem Bau begannen unbemannte Luftfahrzeuge bereitstellen beste Konditionen um die Nutzlast unterzubringen. Auf der „Rhombus“ konnten wir beispielsweise große Antenneneinheiten von 15-20 m Größe mit Flugzeugelementen kombinieren. Das Ergebnis war eine „fliegende Antenne“. Heute schaffen wir tatsächlich eine fliegende Plattform für Überwachungsausrüstung. Durch die Verbindung der Nutzlast mit Bordsystemen erhalten Sie einen vollwertigen integrierten Komplex, der maximal mit elektronischer Ausrüstung ausgestattet ist. Es wird von hoher Qualität sein die neue Art Luftfahrttechnologie – eine stratosphärische Plattform zur Lösung von Aufgaben, die entweder über die Möglichkeiten bemannter und unbemannter Fahrzeuge in geringer, mittlerer Höhe hinausgehen oder unverhältnismäßig hohe Kosten erfordern, wenn sie von Satellitenkonstellationen ausgeführt werden.

Unser unbemanntes Luftfahrzeug S-62 ist eine 8,5 Tonnen schwere Maschine, die in der Lage ist, eine Höhe von 18–20 km/h zu erreichen, eine Geschwindigkeit von 400–500 km/h zu erreichen und mehr als 24 Stunden ohne Auftanken in der Luft zu bleiben. Seine Abmessungen: Länge – 14,4 m, Höhe – 3 m, Spannweite – 50 m, Nutzlast – 800–1200 kg. Was die aerodynamischen Eigenschaften betrifft, bringt das Layout des C-62 das Gerät näher an die Flugzeugzelle. Das Flugzeug ist nach der aerodynamischen Konfiguration einer zweistrahligen „Ente“ gebaut und verfügt über einen Flügel mit hoher Dehnung. Im Mittelteil des Flügels befindet sich ein Seitenleitwerk. Steckdose befindet sich über dem Mittelteil einer zweimotorigen Gondel. Die S-62 wird von zwei RD-1700-Turbofan-Triebwerken angetrieben, die in den Flugzeugen Yak-130 und MiG-AT zum Einsatz kommen (andere Triebwerksoptionen werden jedoch derzeit ausgearbeitet). Diese Maschine wird leicht und strahlentransparent sein und höchstwahrscheinlich aus Glasfaser bestehen.

Die S-62 wird Teil des unbemannten Flugsystems BAK-62 sein, das für die Durchführung einer Vielzahl ziviler Missionen konzipiert ist. Jeder dieser Komplexe umfasst ein bis drei „Drohnen“, Bodenstationen zur Überwachung und Steuerung, Kommunikation und Informationsverarbeitung sowie eine Mobilstation Wartung. Bodenkontrollstationen werden innerhalb der Funksichtweite arbeiten – in einer Entfernung von bis zu 600 km. Ihr Zweck besteht darin, Start und Landung zu steuern sowie die Probleme der automatischen Steuerung und der Ausführung des Flugprogramms zu lösen. Der BAK-62 ist äußerst mobil, er kann in Standard-Frachtcontainern mit jedem Transportmittel problemlos an einen neuen Standort verlegt, schnell eingesetzt und in einen betriebsbereiten Zustand versetzt werden.

Bodenkontrollpunkte sowie Wartungspunkte sind ebenfalls ein Anliegen der Konstrukteure. Sie sollen Bedingungen für ein angenehmes Leben von Fachkräften schaffen und Dienstpersonal sowohl im kalten Norden als auch im heißen Süden (der Temperaturbereich kann zwischen -50 und +50 °C liegen).

Die ganze Welt hat bereits erkannt, welche Vorteile und Einsparungen unbemannte Luftfahrzeuge nicht nur im militärischen, sondern auch im zivilen Bereich bringen können. Ihre Fähigkeiten hängen weitgehend von einem Parameter wie der Flughöhe ab. Nach der Entwicklung der S-62 werden wir die Obergrenze von 6 auf 20 km und in Zukunft auf bis zu 30 km erhöhen. In dieser Höhe kann ein unbemanntes Flugzeug mit einem Satelliten konkurrieren. Er verfolgt alles, was auf einer Fläche von rund einer Million Quadratkilometern passiert, und wird selbst zu einer Art „aerodynamischem Satellit“. S-62 können die Funktionen einer Satellitenkonstellation übernehmen und diese in Echtzeit in der gesamten Region ausführen.

Um aus dem Weltraum zu fotografieren und zu filmen oder ein Objekt zu beobachten, werden 24 Satelliten benötigt, aber selbst dann kommen die Informationen von ihnen einmal pro Stunde. Tatsache ist, dass sich der Satellit nur 15 bis 20 Minuten über dem Beobachtungsobjekt befindet, dann seine Sichtbarkeitszone verlässt und nach einer Umdrehung um die Erde an denselben Ort zurückkehrt. Während dieser Zeit verlässt das Objekt den angegebenen Punkt, da sich die Erde dreht, und erscheint darin erst nach 24 Stunden wieder. Im Gegensatz zu einem Satelliten begleitet ein unbemanntes Flugzeug den Beobachtungspunkt ständig. Nachdem er mehr als 24 Stunden lang in einer Höhe von etwa 20 km gearbeitet hat, kehrt er zur Basis zurück, und ein anderer verlässt den Raum, um seinen Platz am Himmel einzunehmen. Ein anderes Auto ist in Bereitschaft. Das ist eine enorme Ersparnis. Urteilen Sie selbst: Ein Satellit kostet etwa 100 Millionen Dollar, 24 Satelliten kosten bereits 2,4 Milliarden und die Kosten für drei unbemannte S-62-Luftfahrzeuge mit Bodeninfrastruktur werden etwas über 30 Millionen Dollar betragen.

Auch im Bereich der Telekommunikationsnetze und Navigationssysteme können unbemannte Flugzeuge mit Satelliten konkurrieren. Damit Russland beispielsweise über ein eigenes Navigationssystem wie GPS verfügt, müssen etwa 150 solcher Geräte eingesetzt werden. Teure Satelliten werden für andere Zwecke nützlich sein. Dies ist sehr wichtig, da 70 % von ihnen kurz davor stehen, ihre Ressourcen zu erschöpfen.

„UAVs“ können mit der kontinuierlichen Überwachung der Erdoberfläche rund um die Uhr in einem weiten Frequenzbereich betraut werden. Mit der C-62 werden wir in der Lage sein, ein Informationsfeld des Landes zu schaffen, das die Kontrolle und Verwaltung der Luft- und Wassertransportbewegungen abdeckt, da diese Maschinen die Funktionen von Boden-, Luft- und Satellitenradaren übernehmen können (Gemeinsame Informationen von ihnen geben ein vollständiges Bild davon, was in der Luft, im Wasser und an Land geschieht.)

Unbemannte Luftfahrzeuge werden dazu beitragen, eine ganze Reihe wissenschaftlicher und angewandter Probleme im Zusammenhang mit Geologie, Ökologie, Meteorologie, Zoologie, Landwirtschaft, mit der Erforschung des Klimas, der Suche nach Mineralien ... C-62 wird die Wanderung von Vögeln, Säugetieren, Fischschwärmen, Änderungen der Wetterbedingungen und Eisbedingungen auf Flüssen, die Bewegung von Schiffen, die Bewegung von Fahrzeugen usw. überwachen Menschen, Durchführung von Luft-, Foto- und Filmaufnahmen, Radar- und Strahlungsaufklärung, multispektrale Oberflächenüberwachung, Eindringen bis in eine Tiefe von 100 Metern.

Weltweite Anerkennung erlangte das Sukhoi Design Bureau mit der Veröffentlichung des Su-27-Jagdflugzeugs. Diese Maschine verdient wirklich höchstes Lob, denn sie setzt herausragende wissenschaftliche und technische Ideen um. Der enorme Erfolg und die Nachfrage nach der Su-27 auf dem Weltmarkt sind größtenteils auf die Tatsache zurückzuführen, dass ihre Entwicklung zu einem landesweiten wissenschaftlichen und technischen Programm geworden ist. Begonnen vor drei Jahren neues Thema- die Schaffung eines unbemannten Höhenflugzeugs - muss ebenfalls ernst genommen werden staatliche Unterstützung. Um, wie man sagt, nicht zu spät zu kommen und zu dem Zeitpunkt auf den Weltmarkt zu gelangen, zu dem das neue Auto gefragt sein wird, muss der Zeitplan des Programms sehr eng sein. Wir gehen davon aus, dass die Arbeiten vorbehaltlich der erforderlichen Finanzierung im Jahr 2005 abgeschlossen werden können.

Die Erfahrungen ausländischer Wettbewerber legen nahe, dass es notwendig ist, Kunden und Investoren ein funktionierendes Modell aufzuzeigen, damit es schneller geht. Es gibt nur einen Ausweg: einen Demonstrator oder ein Flugmodell zu bauen, das die Realität der Pläne bestätigt und ihre Umsetzung beschleunigt. Ein solcher Apparat kann in nur zwei Jahren gebaut werden. Hier gibt es keine unlösbaren Probleme, sondern nur eine Reihe konkreter Aufgaben, die erledigt werden müssen. Alle Vorarbeiten sind erledigt.

Laut russischen und ausländischen Experten ist der Markt kommerzielle Dienstleistungen Die durch unbemannte Luftfahrzeuge bereitgestellte Leistung wird in naher Zukunft erheblich zunehmen. Der Bedarf an solchen Maschinen dürfte sich in den Jahren 2005 bis 2015 monetär auf mindestens 30 Milliarden US-Dollar belaufen. Und wenn Russland wie geplant bis 2005 ein wettbewerbsfähiges ziviles unbemanntes Luftfahrzeug S-62 mit großer Flughöhe und Flugdauer schafft, wird es etwa ein Viertel dieses Marktes erobern. Dann können wir mit dem Verkauf unserer Autos etwa eine Milliarde Dollar verdienen. Es ist nicht verwunderlich, dass viele Länder heute sehr aktiv für sie werben technische Entwicklungen, einschließlich Drohnen. Auch wir müssen uns beeilen.

Anwendungsbereich des zivilen unbemannten Flugzeugs C-62

ERKENNUNG KLEINER OBJEKTE:

• Luft
• Oberfläche
• Boden

FLUGVERKEHRSMANAGEMENT:

• an schwer zugänglichen Stellen
• bei Naturkatastrophen und Unfällen
• auf temporären Atemwegen
in der Luftfahrt der Volkswirtschaft

MARITIME KONTROLLE:

• Suche und Erkennung von Schiffen
• Prävention von Notfällen in Häfen
• Kontrolle der Seegrenzen
• Kontrolle der Fischereivorschriften

ENTWICKLUNG REGIONALER UND INTERREGIONALER TELEKOMMUNIKATIONSNETZE:

• Kommunikationssysteme, einschließlich mobiler
• Rundfunk
• weiterleiten
• Navigationssysteme

LUFTFOTOGRAFIE UND OBERFLÄCHENKONTROLLE:

• Luftaufnahmen (Kartographie)
• Überprüfung der Einhaltung vertraglicher Verpflichtungen
• (Open-Sky-Modus)
• Kontrolle der hydro- und meteorologischen Bedingungen
• Kontrolle von aktiv emittierenden Objekten, Kontrolle von Stromleitungen

UMWELTKONTROLLE:

• Strahlungskontrolle
• Gaschemische Kontrolle
• Überwachung des Zustands von Gas- und Ölpipelines
• Abfrage seismischer Sensoren

BEREITSTELLUNG LANDWIRTSCHAFTLICHER ARBEIT UND GEOLOGISCHER ERKUNDUNG:

• Bodencharakterisierung
• Mineralienexploration
• Untergrundsondierung (bis zu 100 m) der Erde

OZEANOLOGIE:

• Eisaufklärung
• Meereswellenverfolgung
• Suche nach Fischschwärmen

Einführung des Demonstrators des unbemannten Angriffsflugzeugs S-70 gemäß der Forschungsarbeit „Okhotnik-B“

Wie die Agentur am 28. Juni 2018 berichtete " Interfax " , die erste russische schwere Angriffsdrohne des Suchoi Design Bureau „Okhotnik“, trat in die Endphase der Bodentests ein. Dies wurde Interfax von einer gut informierten Quelle gemeldet.

„Im Luftfahrtwerk Nowosibirsk (NAZ, eine Niederlassung des Unternehmens Suchoi – IF) fand der erste Rollout der Angriffsdrohne Okhotnik statt – sie wird am Vorabend des Erstflugs Bodentests unterzogen“, sagte der Gesprächspartner der Agentur .

„Der Erstflug des Hunter wird für 2019 erwartet“, sagte die Quelle.

Der Direktor der Direktion für militärische Luftfahrtprogramme der United Aircraft Corporation (UAC), ehemaliger Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, sprach über die laufenden Forschungsarbeiten im Sukhoi Design Bureau zur Entwicklung einer schweren Angriffsdrohne im Jahr 2014 Wladimir Michailow.

„Jetzt sind die Arbeiten im Gange, wir arbeiten an der Suchoi, sie heißt Ochotnik. Diese Maschine ist sehr vielversprechend, jetzt laufen Forschungsarbeiten bis 2015, mit anschließendem Übergang zur Entwicklungsarbeit“, sagte Mikhailov in der Sendung Radiosender „Echo Moskau“.

Die Eigenschaften der in der Entwicklung befindlichen Drohne werden derzeit nicht bekannt gegeben. Offenen Daten zufolge Gewicht abnehmen wird 20 Tonnen wiegen und ist damit das schwerste der entwickelten Geräte dieser Art. Es wurde berichtet, dass es 2018 zum ersten Mal abheben und 2020 in Dienst gestellt werden soll.

Im Jahr 2017 wurde im Internet ein Foto des Okhotnik verbreitet, das aus einer Präsentation des russischen Verteidigungsministeriums stammt. Demnach wird das Gerät nach dem „Flying Wing“-Schema mit einem Drei-Pfosten-Chassis entwickelt.

Unbemanntes Luftfahrzeug S-70, erstellt von PJSC „Company“ Sukhoi „zur Forschung „Okhotnik-B“ (c) Verteidigungsministerium Russlands (über paralay.iboards.ru)

Ein zuvor informierter Interfax-Gesprächspartner berichtete über die Erprobung der über 7,5 Tonnen schweren schweren Angriffsdrohne Altius-O, die vom Simonov Design Bureau in Kasan entwickelt wurde.

Stellvertretender Generaldirektor von Techmash (Teil von Rostec) Alexander Kochkin Im März 2018 teilte er Interfax mit, dass der Konzern mit der Entwicklung einer Nutzlast für Drohnen begonnen habe – dabei könne es sich sowohl um Nahkampfwaffen als auch um Luftbomben handeln.

General Designer – UAC-Vizepräsident für Innovation Sergej Korotkow Im Dezember 2017 teilte er Interfax mit, dass Russland an der Entwicklung von Angriffsdrohnen arbeite, die in Gruppen organisiert und über sichere Kommunikationskanäle miteinander koordiniert werden könnten.

Die Entwicklung einer schweren Drohne wurde auf dem Army-2017-Forum vom Generaldirektor von RAC MiG angekündigt Ilja Tarasenko. Im November desselben Jahres gab ein Unternehmensvertreter an, dass sie an UAVs mit einem Gewicht von einer Tonne bis 15 Tonnen arbeiteten.

Geschätztes Aussehen des UAV S-70, erstellt von PJSC „Company“ Sukhoi „für die Forschung „Okhotnik-B“ (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

Seitens bmpd erinnern wir uns daran, dass, wie unser Blog vor einem Jahr unter Bezugnahme auf die Veröffentlichung des Magazins Air & Cosmos berichtete, im Rahmen des Forschungsprojekts Okhotnik das unbemannte Stealth-Luftfahrzeug S-70 entwickelt wird. Die Arbeiten an der Forschungsarbeit „Hunter“ werden von der PJSC „Company“ Sukhoi“ im Rahmen des Vertrags des russischen Verteidigungsministeriums vom 14. Oktober 2011 durchgeführt. Ziel der Forschung ist die Schaffung eines unbemannten Aufklärungs- und Angriffssystems das hätte schnelle Geschwindigkeit und Autonomie. Das S-70 UAV selbst zum Thema „Hunter“ wird als „ein unbemanntes Luftfahrzeug der sechsten Generation“ bezeichnet.

Es wurde berichtet, dass der UAV-Demonstrator S-70 im nach V.P. benannten Luftfahrtwerk Nowosibirsk hergestellt wurde. Chkalov – eine Niederlassung der PJSC „Company“ Sukhoi“, und der Erstflug des Demonstrators war zuvor für 2018 geplant. Die Masse des UAV liegt im Bereich von 10 bis 20 Tonnen und die Höchstgeschwindigkeit wird auf 1000 km/h geschätzt.

UAV „Okhotnik-B“: Russland entwickelt die Killerflugzeuge F-22 und F-35. Die Amerikaner haben dem russischen militärisch-technologischen Denken nichts entgegenzusetzen

Im letzten Jahrzehnt haben westliche Armeen ihre Überlegenheit gegenüber jedem Feind durch den weit verbreiteten Einsatz verschiedener Drohnen betont. Meist schwere Aufklärung und Angriff. Sogar im Kino gibt es Aufnahmen von der Überwachung von Militanten und deren anschließender Zerstörung live mit Hilfe einiger MQ-1 Predator, sind alltäglich geworden. Darüber hinaus hat das Kommando der US Air Force mit der endgültigen Außerdienststellung dieser Maschinen sowie ihrer bereits veralteten Aufklärungsmodifikation RQ-1 begonnen.

Der letzte Flug der letzten MQ-1-Maschine fand am 9. März 2018 statt. Aufgrund von Verträgen mit PMCs (aber nicht im Auftrag der Luftwaffe) werden Predators jedoch noch bis Dezember dieses Jahres fliegen. Aber dann bleiben nur noch der universelle Aufklärungs- und Angriffsflugzeug MQ-9 Reaper und der schwere Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk mit einem Gewicht von 15 Tonnen im Einsatz. Mit der Aussicht, sie durch modernere Projekte zu ersetzen, die sich derzeit in der Entwicklung befinden.

Vor diesem Hintergrund wirkte die russische Armee blass. Streng genommen machte der Zusammenbruch der UdSSR keinen allgemeinen Eindruck von Gesundheit, aber im August 2008 zeigte sich, dass die Krise überwunden war. Zwar betraf die Umrüstung und Aufrüstung hauptsächlich die üblichen, wenn auch stark verbesserten Systeme. Während der Bereich der Drohnen ein großer weißer Fleck blieb. Wir hatten sie einfach nicht. Aus geopolitischen Gründen wurde auch die Möglichkeit von Importkäufen ausgeschlossen.

In fünf Jahren wurde eine kritische Lücke in den technischen Fähigkeiten nur in der leichtesten Klasse geschlossen – kleinen taktischen Aufklärungsoffiziern auf Kompanie-Bataillon-Ebene (mit einem Gewicht von bis zu fünfzig Kilogramm und einer Flugreichweite von bis zu fünf Kilometern). Derzeit sind in den RF-Streitkräften 36 unbemannte Flugeinheiten und -untereinheiten im Einsatz, die mit etwa zweitausend Fahrzeugen von sieben Typen bewaffnet sind, von denen fünf am weitesten verbreitet sind. Tatsächlich handelt es sich streng genommen um mehr, da die Konstruktionen sowie die taktischen und technischen Fähigkeiten der im Einsatz befindlichen Systeme „ Birne», « Tachyon», « Vorposten», « Granatapfel», « Eleron-3SV„sehr ähnlich der massivsten Drohne der russischen Armee“ Oralan-10".

Aber vor dem Hintergrund des Bildes, das in der Massenwahrnehmung gut etabliert ist, als hoch am Himmel herumlungernd MQ-9 Reaper Irgendwo in den afghanischen Bergen oder in der irakischen Wüste ein Ziel mit einer Rakete zu treffen, alles sah blass aus. Eine Art Flicken in Eile. Das Kommando der US-Armee sprach bereits über strategische Drohnen, während wir weiterhin „Adler“ abfeuerten, um über die Mauer eines Nachbarhauses zu schauen.

Doch nun stellt sich heraus, dass sich die russische Armee in den vergangenen Jahren nicht nur mit „kleinen Uniformen“ beschäftigt hat. Russische Militärdesignbüros beenden die Arbeit an Projekten, die nicht nur die taktische, sondern auch die operative Ausrichtung ernsthaft verändern können. Die letzten zwei Jahre der Bestätigung der Existenz neuer Produkte fielen wie ein Füllhorn.

Auf der MAKS-2017-Ausstellung präsentierte das Unternehmen „ Kronstadt„Demonstrierte das schwere Aufklärungsflugzeug Orion mit einem Gewicht von fünf Tonnen, einer Flügelspannweite von sechzehn Metern, einer Autonomie von 24 Stunden Dauerflug und einer Betriebshöhe von etwa sieben Kilometern. Die Liste seiner Fähigkeiten nimmt im Kleingedruckten zwei Seiten ein, von spezifisch und elektronische Intelligenz bis hin zu einem Kommunikationsverstärker und einer Mobilstation zur Zielbestimmung und Beleuchtung. Und es stellt sich heraus, dass es in Bezug auf die Funktionalität viel umfassender ist als das, das in den Vereinigten Staaten außer Dienst gestellt wurde MQ-1 Predator und Aufklärungsmodifikation MQ-9 Reaper. Und das, obwohl Orion auch beim Kauf 3,3-mal günstiger ist und bei den Betriebskosten fast siebenmal günstiger ist.

Die Erprobung der Aufklärungsversion ist abgeschlossen und wird voraussichtlich noch in diesem Jahr in Dienst gestellt. Darüber hinaus gab Kronstadt bekannt, dass es in die letzte Phase der Arbeiten zur Entwicklung einer Schockmodifikation der Maschine eingetreten sei.

Bei der Siegesparade am 9. Mai 2018 demonstrierte die russische Armee eine Angriffsdrohne. Korsar". Mit seinem Eigengewicht von 200 Kilogramm sorgt es für einen Radius Kampfeinsatz bis zu 200 Kilometer, Lösung von Aufklärungs-, Transport- und Angriffsaufgaben, auch gegen schwere gepanzerte Fahrzeuge. „Corsair“ ausgerüstet Raketensystem„Attack“ und kann dank der Module „All-Seeing Eye“ und „Combat Space“ ein Element des digitalen Schlachtfeldes sein.

Angriffsdrohne „Corsair“

Darüber hinaus blitzte in einem Videobericht über einen Besuch des Sekretärs des Sicherheitsrats der Russischen Föderation Nikolai Patruschew im Luftfahrtwerk Kasan unter den zur Demonstration ausgestellten Mustern von Flugausrüstung ein Prototyp einer schweren Angriffsdrohne auf. Altair". Mit einer Masse von fünf Tonnen und einer Flügelspannweite von 28,5 Metern ist es in der Lage, über eine Distanz von über zehntausend Kilometern in Betriebshöhen von bis zu 12 Kilometern zu fliegen. Die Autonomie ohne Auftanken in der Luft beträgt zwei Tage. Es gibt keine Genaue Angaben zur Reichweite der Luftwaffen gibt es noch nicht, Werksvertreter sprechen aber von „praktisch der gesamten Reichweite russischer Raketen“.

Drohne Altair

Am bedeutsamsten ist jedoch ein Informationsleck über den aktuellen Stand der Arbeiten am künftigen schweren Schlaggerät Okhotnik-B, das Ende Juni dieses Jahres im Flugzeugwerk Nowosibirsk eingeführt wurde. Berichten zufolge basiert die Maschine auf Designlösungen, die nicht nur auf den neuesten bereits übernommenen Jagdbombern basieren PAK FA(bekannt unter der Bezeichnung Su-57), aber auch ein vielversprechender Langstreckenbomber PAK JA, an dem derzeit gearbeitet wird. Jetzt „Hunter-B“ (auch bekannt als Objekt S-70 im Rahmen des Forschungsprojekts „Hunter“ des Sukhoi Design Bureau) wird derzeit am Boden getestet. Für 2019 ist ein Fluginspektionszyklus geplant. Die Inbetriebnahme wird für Ende 2020 erwartet.

Und es wird die fortschrittlichste und technisch fortschrittlichste Angriffsdrohne der Welt sein. Mit einer Masse von bis zu 20 Tonnen wird es Geschwindigkeiten von bis zu 1000 Stundenkilometern erreichen und eine entsprechende Raketen- und Bombenlast tragen Standard-Jagdbomber. Darüber hinaus ist Okhotnik-B im Gegensatz zu MQ-9 und RQ-4 zunächst für Einsätze unter Bedingungen massiver elektronischer Gegenmaßnahmen und einer dichten feindlichen Luftverteidigungszone konzipiert. Wenn wir über die im Westen beliebten Kategorien der Luftfahrtgenerationen sprechen, entspricht der amerikanische MQ-9 nur der 4++-Generation, während der russische Okhotnik-B bereits eine ist sechste Generationen. Es gibt noch keine Analoga zu ihr.

Daraus können wir schließen, dass Russland im Jahr 2019 bei den Fähigkeiten unbemannter Militärflugzeuge gleichauf sein wird und nach 2020 alle Chancen hat, die NATO-Armeen bei Drohnen zu übertreffen. Darüber hinaus beschäftigen sich die Vereinigten Staaten seit Anfang der 80er Jahre mit dem Thema Drohnen, und der erste RQ-1 startete erst 1994 und selbst dann wurde er bis Ende von 70 an die US Air Force ausgeliefert Als im Jahr 2002 etwa vierzig aus technischen Gründen abgestürzt waren, gelang es Russland in nur sieben Jahren, das Niveau der Maschinen der sechsten Generation zu erreichen. Die Fortschritte der Verteidigungsindustrie und der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte im Bereich unbemannter Angriffsdrohnen lassen uns daher zuversichtlich in die Zukunft blicken. Russische Luftfahrt auf jedem TVD.

Nach Ansicht der meisten Nicht-Luftfahrt-Leute handelt es sich bei unbemannten Luftfahrzeugen um etwas komplizierte Versionen funkgesteuerter Flugzeugmodelle. In gewissem Sinne ist es so. Allerdings sind die Funktionen dieser Geräte In letzter Zeit sind so vielfältig geworden, dass man sich nicht mehr auf diese Sichtweise beschränken kann.

Der Beginn des unbemannten Zeitalters

Wenn wir über automatisches Fliegen und ferngesteuerte Raumfahrtsysteme sprechen, dann ist dieses Thema nicht neu. Eine andere Sache ist, dass sich für sie im letzten Jahrzehnt eine gewisse Mode herausgebildet hat. Im Kern ist auch die sowjetische Raumfähre Buran, die ohne Besatzung einen Raumflug durchführte und im inzwischen fernen Jahr 1988 sicher landete, eine Drohne. Fotos der Oberfläche der Venus und viele wissenschaftliche Daten zu diesem Planeten (1965) wurden ebenfalls im automatischen und telemetrischen Modus aufgenommen. Und Mondrover stimmen durchaus mit der Idee unbemannter Fahrzeuge überein. Und viele andere Errungenschaften der sowjetischen Wissenschaft im Weltraumbereich. Woher kommt diese Mode? Anscheinend war es das Ergebnis der Erfahrung im Kampfeinsatz solcher Ausrüstung, und er war reich.

Und wie benutzt man es?

Die Steuerung unbemannter Luftfahrzeuge ist die gleiche Spezialität wie die eines gewöhnlichen Luftfahrzeugs. Ein teures und komplexes Auto kann leicht zu Boden geschleudert werden und eine ungünstige Landung erleiden. Es kann durch ein erfolgloses Manöver oder Beschuss durch den Feind verloren gehen. Wie bei einem normalen Flugzeug oder Hubschrauber müssen Sie versuchen, die Drohne zu retten und aus der Gefahrenzone zu bringen. Das Risiko ist natürlich nicht das gleiche wie bei einer „lebenden“ Crew, aber teure Ausrüstung sollte man auch nicht verstreuen. Heutzutage wird die Ausbilder- und Ausbildungsarbeit in den meisten Ländern von erfahrenen Piloten durchgeführt, die die Steuerung von UAVs beherrschen. Da es sich in der Regel nicht um professionelle Pädagogen und Computertechniker handelt, ist es unwahrscheinlich, dass dieser Ansatz lange Bestand hat. Die Anforderungen an einen „virtuellen Piloten“ unterscheiden sich von denen, die für einen zukünftigen Kadetten bei der Aufnahme in eine Flugschule gelten. Es ist davon auszugehen, dass die Konkurrenz unter den Bewerbern für die Fachrichtung „UAV-Betreiber“ erheblich sein wird.

Bittere ukrainische Erfahrung

Ohne auf die politischen Hintergründe des bewaffneten Konflikts in den östlichen Regionen der Ukraine einzugehen, kann man auf die äußerst erfolglosen Versuche der Luftaufklärung mit An-30- und An-26-Flugzeugen hinweisen. Während der erste von ihnen speziell für Luftaufnahmen (hauptsächlich friedliche) entwickelt wurde, handelt es sich bei dem zweiten um eine reine Transportmodifikation der Passagier-An-24. Beide Flugzeuge wurden durch Milizfeuer abgeschossen. Aber was ist mit den Drohnen der Ukraine? Warum wurden sie nicht genutzt, um Informationen über den Einsatz von Rebellentruppen zu erhalten? Die Antwort ist einfach. Sie sind nicht da.

Vor dem Hintergrund einer permanenten Finanzkrise im Land wurden die notwendigen Mittel zur Herstellung moderner Waffentypen nicht gefunden. UAVs der Ukraine sind auf der Bühne Entwurfsentwürfe oder die einfachsten selbstgemachten Geräte. Einige von ihnen sind aus ferngesteuerten Flugzeugmodellen zusammengesetzt, die im Pilotage Store gekauft wurden. Das Gleiche tun auch die Milizen. Vor nicht allzu langer Zeit wurde im ukrainischen Fernsehen eine angeblich abgeschossene russische Drohne gezeigt. Das Foto, das ein kleines und nicht gerade teuerstes Modell (ohne Beschädigungen) mit angeschlossener selbstgebauter Videokamera zeigt, kann kaum als Veranschaulichung der aggressiven Militärmacht des „nördlichen Nachbarn“ dienen.

Drohne

Unbemanntes Fluggerät(UAV) – ein Flugzeugtyp, der nicht von einem Piloten an Bord gesteuert wird.

Die historisch etablierte Abkürzung lautet UAV; V letzten Jahren die Presse verwendet auch die Abkürzung BLA.

Es gibt unbemannte Luftfahrzeuge:

• unbemannt unbemannt
• unbemannte Automatik
• unbemannte ferngesteuerte Flugzeuge ( RPV)

Unter UAVs versteht man jedoch meist ferngesteuerte Flugzeuge, die zur Luftaufklärung und zu Luftangriffen eingesetzt werden. Das bekannteste Beispiel für ein UAV ist der American Predator.

Unbemannte Luftfahrzeuge werden üblicherweise nach miteinander verbundenen Parametern wie Masse, Zeit, Reichweite und Flughöhe unterteilt. Es gibt Geräte der „Mikro“-Klasse (Codename) mit einem Gewicht von bis zu 10 Kilogramm, einer Flugzeit von etwa 1 Stunde und einer Höhe von bis zu 1 Kilometer, „Mini“ – mit einem Gewicht von bis zu 50 Kilogramm, einer Flugzeit von mehreren Stunden und einer Höhe von bis zu 3 - 5 Kilometern, mittel ("Midi") - bis zu 1.000 Kilogramm, mit einer Zeit von 10-12 Stunden und einer Höhe von bis zu 9-10 Kilometern, schwer - mit Flughöhen von bis zu bis zu 20 Kilometer und einer Flugzeit von 24 Stunden oder mehr.

Geschichte

Design

Zur Bestimmung der Koordinaten und der Erdgeschwindigkeit nutzen moderne UAVs meist Satellitennavigationsempfänger (GLONASS). Fluglage und G-Winkel werden mithilfe von Gyroskopen und Beschleunigungsmessern bestimmt. Software normalerweise in Hochsprachen wie C, C++, Modula-2, Oberon SA oder Ada95 geschrieben. Als Hardware in der Regel kommen spezialisierte Rechner auf Basis PC/104, QNX, VxWorks zum Einsatz,

UAVs nach Ländern

siehe auch

Anmerkungen

Links

• Beschreibungen von UAV, UAV, UAV.
• Die russische „Drohne“ Tu-300 soll modernisiert werden
• Das Programm zur Schaffung von Streik-UAVs wird von RAC „MiG“ zusammen mit JSC „Klimov“ umgesetzt.
• uav.su: Die neuesten Nachrichten zu unbemannten Flugzeugen aus der ganzen Welt.
• zala.aero: Offizielle Website des Herstellers des UAV „Unmanned Systems“ ZALA AERO
• Bis 2011 wird die russische Luftwaffe moderne UAVs einschließlich Streikdrohnen erhalten
• Analyse der Situation mit UAVs in der Russischen Föderation, Kommersant
• Offizielle Website von OJSC „Tupolev“, Zur Entwicklung unbemannter Flugzeuge im Designbüro
• Unbemannte Luftfahrzeuge: Vorteile. INFOgrafiken
• Kann ein Krieg allein mit Waffen gewonnen werden? - Erfahrung im Einsatz von UAVs in Afghanistan
• UAVs können einen Flugzeugträger ohne Flugzeug verlassen, nvo.ng.ru, 25.07.2008
• Roboter kleiner unbemannter Hubschrauber Sonderprojekt UAV „Husky“

Wikimedia-Stiftung. 2010 .

Sehen Sie, was „UAV“ in anderen Wörterbüchern ist:

Predator-Aufklärungs- und Angriffs-UAV der US Air Force