Es ist erstaunlich, was für ein Flugzeug man mit viel Aufwand, Kreativität und viel Geld zusammenstellen kann. Ich mache Sie auf eine Auswahl ungewöhnlicher und manchmal recht seltsamer Flugzeuge aufmerksam.

Das M2-F1-Projekt der NASA erhielt den Spitznamen „fliegende Badewanne“. Als Hauptzweck sahen die Entwickler den Einsatz als Kapsel zur Landung von Astronauten. Der Erstflug dieses flügellosen Flugzeugs fand am 16. August 1963 statt, genau drei Jahre später, am selben Tag, der letzte.

Ferngesteuert. Von Mitte 1979 bis Januar 1983 testete die NASA zwei ferngesteuerte HiMAT-Fahrzeuge. Jedes Flugzeug war etwa halb so groß wie die F-16, hatte aber fast die doppelte Manövrierfähigkeit. Bei transsonischer Schallgeschwindigkeit in einer Höhe von 7500 m könnte das Gerät eine Kurve mit einer Überlastung von 8 g ausführen; zum Vergleich: Der F-16-Jäger kann in denselben Höhen nur 4,5 g aushalten. Am Ende der Forschung blieben beide Geräte erhalten:

Schwanzlos. Ein Prototyp eines McDonell Douglas X-36-Flugzeugs, das zu einem Zweck gebaut wurde: die Flugfähigkeiten schwanzloser Flugzeuge zu testen. Es wurde 1997 gebaut und konnte, wie von den Entwicklern geplant, vom Boden aus ferngesteuert werden:

Krumm. Ames AD-1 (Ames AD-1) – experimentelles und weltweit erstes Schrägdeckerflugzeug vom Ames Research Center und Burt Rutan. Es wurde 1979 gebaut und absolvierte am 29. Dezember desselben Jahres seinen Erstflug. Tests wurden bis Anfang 1982 durchgeführt. In dieser Zeit beherrschten 17 Piloten die AD-1. Nach Abschluss des Programms wurde das Flugzeug im Museum der Stadt San Carlos untergebracht, wo es sich noch heute befindet:

Mit rotierenden Flügeln. Boeing Vertol VZ-2 ist das weltweit erste Flugzeug, das das Drehflügelkonzept mit vertikalem/kurzem Start und Landung nutzt. Erster Flug mit Senkrechtstart und der Schwebeflug wurde im Sommer 1957 von VZ-2 durchgeführt. Nach einer Reihe erfolgreicher Tests wurde VZ-2 Anfang der 60er Jahre an das NASA Research Center übergeben:

Der größte Hubschrauber. Aufgrund der Bedürfnisse des Sowjets nationale Wirtschaft und die Streitkräfte im nach ihr benannten Designbüro. M. L. Mil begann 1959 mit der Forschung an einem superschweren Hubschrauber. Am 6. August 1969 stellte der Hubschrauber MI V-12 einen absoluten Weltrekord im Heben einer Last auf – 40 Tonnen auf eine Höhe von 2.250 Metern, der bis heute nicht übertroffen wurde; Insgesamt stellte der B-12-Hubschrauber 8 Weltrekorde auf. 1971 wurde der B-12-Hubschrauber erfolgreich auf der 29. Internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung in Paris vorgeführt, wo er als „Star“ der Show anerkannt wurde, und anschließend in Kopenhagen und Berlin. Der B-12 ist der schwerste und hubstärkste Hubschrauber, der jemals auf der Welt gebaut wurde:

Fliegende Untertasse. VZ-9-AV Avrocar ist ein vertikal startendes und landendes Flugzeug, das von der kanadischen Firma Avro Aircraft Ltd. entwickelt wurde. Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1952 in Kanada. Am 12. November 1959 erfolgte der Erstflug. Im Jahr 1961 wurde das Projekt offiziell eingestellt, da die „Platte“ nicht mehr als 1,5 Meter über dem Boden ragen konnte. Insgesamt wurden zwei Avrocar-Geräte gebaut:

Der mit zwei Strahltriebwerken ausgestattete Nurflügler Northrop XP-79B wurde 1945 von der amerikanischen Firma Northrop gebaut. Es sollte auf feindliche Bomber stürzen und diese durch Abschneiden des Heckteils zerstören. Am 12. September 1945 absolvierte das Flugzeug seinen einzigen Flug, der nach 15 Flugminuten in einer Katastrophe endete:

Flugzeug-Raumschiff. Boeing X-48 ist ein amerikanisches experimentelles unbemanntes Luftfahrzeug, das gemeinsam von Boeing und der NASA entwickelt wurde. Das Gerät verwendet eine der Varianten eines Nurflüglers. Am 20. Juli 2007 stieg es als erster auf eine Höhe von 2.300 Metern und landete nach 31 Flugminuten. Die X-48B wurde von der Times zur besten Erfindung des Jahres 2007 gekürt.

Futuristisch. Ein weiteres NASA-Projekt – NASA Hyper III – ein Flugzeug aus dem Jahr 1969:

Experimentelles Flugzeug Vought V-173. In den 1940er Jahren schuf der amerikanische Ingenieur Charles Zimmerman ein Flugzeug mit einem einzigartigen aerodynamischen Design, das nicht nur durch sein ungewöhnliches Aussehen, sondern auch durch seine Flugeigenschaften immer noch überrascht. Für sein einzigartiges Aussehen erhielt er viele Spitznamen, darunter „Fliegender Pfannkuchen“. Es wurde eines der ersten vertikalen/kurzen Start- und Landefahrzeuge:

Vom Himmel herabgestiegen. Die HL-10 ist eines von fünf Flugzeugen des NASA Flight Research Center, mit denen die Fähigkeit untersucht und getestet wird, ein Fahrzeug mit geringem Auftrieb und Luftwiderstand nach der Rückkehr aus dem Weltraum sicher zu manövrieren und zu landen:

Rückwärtsgang. Su-47 „Berkut“ ist ein russisches trägergestütztes Jagdprojekt, das im gleichnamigen Designbüro entwickelt wurde. Suchoi. Der Jäger verfügt über einen nach vorne gepfeilten Flügel; bei der Konstruktion der Flugzeugzelle werden häufig Verbundwerkstoffe verwendet. 1997 wurde das erste Flugexemplar der Su-47 gebaut, jetzt ist es experimentell:

Gestreift. Die Grumman X-29 ist ein Prototyp eines Vorwärtspfeilflugzeugs, das 1984 von der Grumman Aerospace Corporation (heute Northrop Grumman) entwickelt wurde. Im Auftrag der US Defense Advanced Research Projects Agency wurden insgesamt zwei Exemplare gebaut:

Senkrechtstart. Die LTV XC-142 ist ein amerikanisches experimentelles vertikal startendes und landendes Transportflugzeug mit Kippflügeln. Der Erstflug fand am 29. September 1964 statt. Es wurden fünf Flugzeuge gebaut. Das Programm wurde 1970 eingestellt. Das einzige erhaltene Exemplar des Flugzeugs ist im US Air Force Museum ausgestellt:

Kaspisches Monster. „KM“ (Mock-up Ship), im Ausland auch als „Kaspisches Monster“ bekannt, ist ein experimenteller Ekranoplan, der im Designbüro von R. E. Alekseev entwickelt wurde. Der Ekranoplan hatte eine Flügelspannweite von 37,6 m, eine Länge von 92 m und ein maximales Startgewicht von 544 Tonnen. Vor dem Erscheinen des Flugzeugs An-225 Mriya war es das schwerste Flugzeug der Welt. Tests des „Kaspischen Monsters“ fanden 15 Jahre lang bis 1980 im Kaspischen Meer statt. Im Jahr 1980 stürzte die KM aufgrund eines Pilotenfehlers ab; es gab keine Verletzten. Danach wurden keine Vorgänge zum Wiederherstellen oder Erstellen einer neuen Kopie des CM durchgeführt:

Luftwal. Super Guppy ist ein Transportflugzeug zum Transport übergroßer Fracht. Entwickler – Aero Spacelines. Erscheint in fünf Exemplaren in zwei Modifikationen. Erstflug – August 1965. Der einzige fliegende „Luftwal“ gehört der NASA und wird zur Lieferung großer Gegenstände zur ISS eingesetzt.

Wenn sie beginnen, Objekte oder Phänomene zu klassifizieren, suchen sie nach den wichtigsten, häufigsten Merkmalen und Eigenschaften, die als Beweis für ihre Beziehung dienen. Darüber hinaus untersuchen sie auch Merkmale, die sie deutlich voneinander unterscheiden würden.

Wenn wir nach diesem Prinzip beginnen, moderne Flugzeuge zu klassifizieren, stellt sich zunächst die Frage: Welche Merkmale oder Eigenschaften von Flugzeugen gelten als die wichtigsten?

Vielleicht ist es möglich, sie anhand der Materialien zu klassifizieren, aus denen die Geräte hergestellt sind? Ja, es ist möglich, aber es wird nicht ganz klar sein. Immerhin von verschiedene Materialien Sie können das Gleiche tun. Bei der Herstellung von Flugzeugen, Hubschraubern, Luftschiffen und Ballons werden Aluminium, Stahl, Holz, Leinwand, Gummi, Kunststoffe, ob tonal oder anders, verwendet.

Kann die Grundlage für die Klassifizierung von Flugzeugen gewählt werden: Wann und von wem wurde das Gerät zum ersten Mal hergestellt? Eine historische Einordnung ist möglich – das ist eine wichtige Frage, aber dann fallen in vielerlei Hinsicht unterschiedliche Geräte, die zur gleichen Zeit und im gleichen Land vorgeschlagen werden, unter eine Überschrift.

Offensichtlich sollten diese Merkmale nicht als die wichtigsten für die Klassifizierung angesehen werden.

Da Flugzeuge für die Fortbewegung in der Luft konzipiert sind, werden sie üblicherweise in unterteilt Geräte, die leichter als Luft sind Und Geräte, die schwerer als Luft sind. Grundlage für die Klassifizierung von Flugzeugen ist also ihr Gewicht im Verhältnis zur Luft.

Wir sehen, dass Geräte, die leichter als Luft sind, in Betracht gezogen werden Luftschiffe, Luftballons und Stratosphärenballons. Aufgrund ihrer Füllung mit leichten Gasen steigen sie auf und bleiben in der Luft. Zu den Fahrzeugen, die schwerer als Luft sind, zählen Flugzeuge, Segelflugzeuge, Raketen und Drehflügler.

Flugzeug und Segelflugzeug in der Luft gestützt Hubkraft durch die Flügel geschaffen; Raketen werden durch den vom Raketenantrieb erzeugten Schub in der Luft gehalten, Drehflügler durch die Auftriebskraft des Hauptrotors. Es gibt (noch in Projekten) Geräte, die eine Zwischenstellung zwischen Flugzeugen und Drehflügelfahrzeugen, Flugzeugen und Raketen einnehmen. Hierbei handelt es sich um sogenannte Convertible-Flugzeuge bzw. Cabrio-Flugzeuge, die die positiven Eigenschaften beider vereinen und enorme Fluggeschwindigkeiten mit der Fähigkeit zum Schwebeflug, der Fähigkeit zum Starten ohne Anlauf und zur Landung ohne Anlauf kombinieren müssen.

Ein Hubschrauber ist wie ein Tragschrauber ein Drehflügler. Der Unterschied besteht darin, dass der Hauptrotor des Tragschraubers nicht mit dem Motor verbunden ist und sich frei drehen kann.

Der Hauptrotor eines Hubschraubers (oder mehrere Hauptrotoren) wird im Gegensatz zum Hauptrotor eines Tragschraubers beim Start, Flug und bei der Landung vom Triebwerk angetrieben und dient sowohl der Auftriebs- als auch der Schuberzeugung. Die vom Rotor erzeugte aerodynamische Kraft dient sowohl dazu, den Hubschrauber in der Luft zu halten als auch vorwärts zu treiben. Darüber hinaus ist der Hauptrotor auch das Steuerelement des Hubschraubers.

Wenn das Flugzeug Schub erzeugt Luftpropeller Bei einem Strahltriebwerk sind die Flügel die Auftriebskraft und die Ruder und Querruder sind die Steuerelemente. Bei einem Hubschrauber werden alle diese Funktionen vom Hauptrotor ausgeführt. Daraus wird deutlich, wie wichtig der Hauptrotor bei einem Hubschrauber ist.

Hubschrauber unterscheiden sich voneinander in der Anzahl der Rotoren, ihrer Position und der Art des Rotationsantriebs. Entsprechend dieser Merkmale sind die abgebildeten Hubschrauber unterteilt.

Der Mensch träumt schon seit langem davon, wie ein Vogel fliegen zu lernen, und Flugmaschinen sind genau das, wozu ihn dieser Wunsch und der wissenschaftliche und technische Vektor der menschlichen Entwicklung geführt haben. Flugzeuge sind ein langer Zweig der Evolution und des Fortschritts, beginnend mit den ersten erfolglosen Versuchen, ein Muskelflugzeug zu bauen (wie das, mit dem Ikarus scheiterte) und endend mit modernen Boeings, Jägern, Bombern, Raumfahrzeugen – alles, was uns ermöglicht, uns zu bewegen und zu umgehen Land und Meer. Trotz der scheinbar unvorstellbar komplexen Technik, die dahinter steckt, gelten Flugzeuge meist als relativ sicheres und schnelles Fortbewegungsmittel. Für besondere Resonanz sorgen nur Tragödien, die mehrere Hundert Menschen gleichzeitig das Leben kosten. Der Wunsch eines Menschen ist jedoch das Gesetz, und man kann mit Sicherheit sagen, dass er seinen Plan, die Leistung der Vögel dieser Welt zu wiederholen, übertroffen hat.

Glauben Sie, dass das fliegende Skateboard (Hoverboard) aus dem Film „Zurück in die Zukunft“ tatsächlich existiert? Für viele mag dies eine Entdeckung sein, aber es wurde schon lange ein fantastisches Fahrzeug geschaffen und für den Flug eingesetzt. Es heißt Flyboard Air und wurde von erfunden. Das Hoverboard kann in einer Höhe von 3000 Metern mit einer Geschwindigkeit von bis zu 280 Kilometern pro Stunde fliegen. Im Jahr 2016 hat Frankie zwei Kilometer auf seinem Board zurückgelegt und möchte nun den Ärmelkanal von Frankreich nach Großbritannien überqueren. Wird es ihm gelingen?

Der Mann stürzt unkontrolliert in die Luft. Öffentliche Verkehrsmittel– Flugzeuge und Helikopter – die Menschen sind nicht mehr zufrieden...

Jeder möchte ein eigenes Flugzeug besitzen, um nicht an Flugpläne gebunden zu sein und nicht stundenlang im Stau zu stehen.

Also Fahrzeug könnte ein Flike-Tricopter werden.

Ungarische Erfinder von Bay Zoltan Nonprofit Ltd, einem Unternehmen, das Drohnen und Privatflugzeuge entwickelt, haben endlich den ersten funktionsfähigen Prototyp ihres Tricopters vorgestellt. Das innovative Flugzeug heißt Flike. Obwohl der Tricopter nur begrenzte Möglichkeiten bietet, ist der Anfang ermutigend.

Das Gerät wird von einem V8-Benzinmotor angetrieben. Die Treibstoffreserve reicht beim aktuellen Verbrauch für 15-20 Flugminuten.

Allerdings kann Flike noch keinen vollständigen Flug absolvieren. Beim letzten Test wurde der Tricopter in die Luft gehoben und 5 Meter über dem Boden angehoben.

Gleichzeitig schwebte der Transport einfach über dem Boden. Das Ingenieurteam von Bay Zoltan Nonprofit Ltd hat sich noch nicht für die Durchführung eines Horizontalflugs entschieden, da sich das Gerät in der Entwicklung befindet.

Die Entwickler versprechen, die Arbeiten am ersten funktionsfähigen Flike-Modell im Jahr 2016 abzuschließen. Bis zu diesem Zeitpunkt ist geplant, das Fahrzeug von einem Benzinmotor auf einen batteriebetriebenen Elektroantrieb umzustellen.

Es wird erwartet, dass Flike dadurch nicht nur sauberer, sondern auch wirtschaftlicher und sicherer wird. Der Tricopter ist für nur einen Piloten konzipiert.

Über die Geschwindigkeit seiner Bewegung ist leider nichts bekannt. Das Fahrzeug verfügt über die Fähigkeit, vertikale Starts und Landungen durchzuführen.

Miniatur-Taktikdrohne HUGINN X1. Sky-Watch Labs entwickelt derzeit in Zusammenarbeit mit der Dänischen Technischen Universität das UAV MUNINN VX1 mit teilweiser staatlicher Finanzierung durch den Innovationsfonds. Das MUNINN VX1 UAV ist in der Lage, in engen und beengten Räumen vertikal zu starten und zu landen, horizontal mit hoher Geschwindigkeit zu fliegen, große Entfernungen zurückzulegen und schnell Objekte oder Bereiche von Interesse zu erreichen

Wird die Welt der Mini- und Mikro-UAVs überbevölkert? Wie ist die Landschaft dort? Wird es eine darwinistische Selektion geben, die es den Besten ermöglicht, zusammen mit dem wissenschaftlichen Fortschritt zu leben und sich zu entwickeln?

Hinter letzten Jahren Kleine UAVs (sowohl Mini- als auch Mikro-UAVs) sind zu einem beliebten Überwachungsinstrument in der Verteidigungs- und Sicherheitsbranche geworden, und die sich ständig weiterentwickelnden technologischen Fortschritte werden dieser Technologie wahrscheinlich eine glänzende Zukunft sichern. Besondere Aufmerksamkeit konzentriert sich auf die weitere Verbesserung dieser Systeme für militärische Einsätze in städtischen Umgebungen, und in vielen Ländern der Welt werden kontinuierlich Forschungs- und Entwicklungsarbeiten in dieser Richtung durchgeführt.

Allerdings verbreiten sich diese Technologien im heutigen Einsatzbereich auch unter terroristischen und aufständischen Gruppen, die UAVs zum Abwurf schmutziger Bomben einsetzen wollen, was die Behörden dazu zwingt, die Sicherheit ihrer eigenen Systeme zu verbessern und Taktiken und Methoden zur Bekämpfung von UAVs grundlegend zu ändern.

Die Landung eines kleinen VTOL-Fahrzeugs mit Strahlungsspuren auf dem Dach der Residenz des japanischen Premierministers in Tokio im April 2015 ist ein Beweis für einen wachsenden Trend und hat fortschrittlichere Militärs dazu gezwungen, darüber nachzudenken, wie diese Technologien am besten in offensiven Anwendungen eingesetzt werden können. und Verteidigungseinsätze.

Mini-UAV

Israel behauptet weiterhin eine starke Marktposition durch die intensive Entwicklung kleiner UAVs, vor allem aufgrund der Tatsache, dass die israelische Armee im Rahmen größerer interner Sicherheitsbemühungen in bebauten städtischen Gebieten ständig Operationen zur Terrorismus- und Aufstandsbekämpfung durchführt.

Laut Baruch Bonen, General Manager von Malat bei Israel Aerospace Industries (IAI), verzeichnet der UAV-Markt einen „stetigen“ Anstieg der Zahl kleiner UAVs (sowohl Mikro- als auch Mini-UAVs), insbesondere da die Miniaturisierung der Größe und des Gewichts der Sensorausrüstung die Zahl verringert Nutzlastanforderungen von Flugzeugen. Darüber hinaus glaubt er, dass dieser Trend auch auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass der Einsatz kleiner Plattformen die Wahrscheinlichkeit verringert, dass sie identifiziert werden und in feindliche Hände geraten.

Zur Kleinflugzeugfamilie IAI Malat gehören das Mini-UAV BIRD-EYE 400, das für die Sammlung von Informationen auf niedriger Ebene konzipiert ist; Mikro-UAV MOSQUITO mit einer Miniatur-Videokamera für städtische Einsätze; und das GHOST-Rotationsflügel-Mini-UAV, das aus zwei Paketen einsatzbereit ist und auch für städtische Einsätze sowie „stille“ Aufklärung und Überwachung konzipiert ist.

Doch neben den traditionellen Herstellern kleinerer UAVs in Europa, Israel und den Vereinigten Staaten sind mittlerweile auch eine Reihe von Unternehmen im asiatisch-pazifischen Raum vertreten, die ihre fortschrittlichen Lösungen auf dem Weltmarkt anbieten.

Nachdem das indische Unternehmen Asteria Aerospace umfangreiche Erfahrungen bei der erfolgreichen Entwicklung größerer Plattformen gesammelt hatte, beschloss es, Anfang des Jahres mit der Entwicklung seines ersten Mini-UAV, der A400, zu beginnen. Bei der A400-Plattform handelt es sich um einen 4 kg schweren Quadrocopter, der für Aufklärungseinsätze in bebauten Gebieten konzipiert ist. Die Arbeitsgeschwindigkeit des Geräts beträgt 25 km/h, es ist in der Lage, seine Aufgaben 40 Minuten lang in Sichtweite bei einer maximalen Reichweite von 4 km zu erfüllen.

Asteria Aerospace berichtete, dass der A400 bis Ende 2015 zur Bewertung bei den Streitkräften und Strafverfolgungsbehörden eintreffen soll.

In Europa hat die polnische Rüstungsinspektion eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für Mini-UAV-Systeme als Teil einer umfassenderen Strategie zur Erhöhung des Robotikniveaus in den polnischen Streitkräften herausgegeben.

Das polnische Verteidigungsministerium plant den Kauf von 12 großen taktischen UAVs unter der Bezeichnung ORLIK, aber die Rüstungsinspektion will auch 15 WIZJER-Mini-UAVs für städtische Einsätze sowie Aufklärungs- und Überwachungsmissionen hinter den feindlichen Linien erwerben. Darüber hinaus wird das polnische Verteidigungsministerium zweifellos kleinere Mikro-UAVs kaufen.

Das polnische Verteidigungsministerium verfügt bereits über eine Reihe von FlyEye-UAVs von WB Electronics sowie etwa 45 ORBITER-Mini-UAVs von Aeronautics, die zwischen 2005 und 2009 geliefert wurden. Diese elektrisch betriebenen Systeme sind für Aufklärungs- und Überwachungseinsätze auf Sichtlinie mit einer Diensthöhe von 600 Metern, einer Höchstgeschwindigkeit von 70 Knoten, einer Flugdauer von 4 Stunden und einer Nutzlastkapazität von 1,5 kg geeignet.

Gemäß den Bedingungen der Ausschreibung wird jedes der 15 WIZJER-Minisysteme aus drei Flugzeugen mit zugehörigen Bodenkontroll- und Logistikstationen, einschließlich Ersatzteilen, bestehen. Das Verteidigungsministerium hat ein Mini-UAV mit einer maximalen Reichweite von 30 km angefordert, das für die Aufklärung, Überwachung und Aufklärung auf Kompanie- und Bataillonsebene konzipiert ist. Die Auftragsvergabe wird voraussichtlich im Jahr 2016 erfolgen, die Auslieferung der Flugzeuge selbst erfolgt im Jahr 2022.

Zu den bevorzugten Optionen, die beim Wettbewerb eingereicht wurden, gehören eine verbesserte Version des FlyEye-Mini-UAV von WB Electronics sowie ein gemeinsamer Vorschlag des E-310-UAV von Pitradwar und Eurotech.

Das FlyEye-Gerät kann aus „beengten Räumen“ in städtischen Gebieten von Hand gestartet werden; Es verfügt über ein einzigartiges Fallschirmbergungssystem, mit dessen Hilfe das Gerät in einem Umkreis von 10 Metern um den vorgesehenen Landepunkt absinkt.

Die Instrumenteneinheit ist an der Unterseite des Rumpfes installiert, um das Sichtfeld des Sensors zu optimieren. Das FlyEye-Gerät kann zwei Kameras in einer Instrumenteneinheit transportieren. Das Gerät selbst, das über Anti-Icing- und Anti-Spin-Systeme verfügt, wird bei gesteuert einfache Hilfe Bodenkontrollstation LGCS (Light Ground Control Station), während Daten und visuelle Informationen von der Instrumenteneinheit in Echtzeit an das Videoterminal übertragen werden.

Das Gerät selbst kann entlang einer vorgegebenen Route direkt zum Zielpunkt fliegen und ist in der Lage, das interessierende Gebiet zu patrouillieren. Mit der LGCS-Station können Sie das Gerät auch im manuellen Modus steuern.

Die digitale Datenverbindung bietet auch die Möglichkeit, Zieldaten an Mörserfeuerleitsysteme oder Gefechtsmanagementsysteme zu übertragen, um nachfolgende Feuer- oder andere Kampfeinsätze durchzuführen. An Bord Kommunikationssystem operiert im NATO-Frequenzbereich 4,4-5,0 GHz. Laut WB Electronics wird das FlyEye UAV von zwei Personen bedient, der Propeller wird von einem „geräuschlosen“ Elektromotor angetrieben, der von einer Lithium-Polymer-Batterie gespeist wird.

Die Länge dieses Mini-UAV beträgt 1,9 Meter, die Flügelspannweite 3,6 Meter und das maximale Startgewicht 11 kg. Die Fluggeschwindigkeit des Geräts beträgt 50-170 km/h, es kann in Höhen bis zu 4 km bei einer maximalen Reichweite von 50 km fliegen, die maximale Flugdauer beträgt drei Stunden.

Laut Eurotech kann das UAV E-310 optisch-elektronische Ausrüstung oder Radar mit synthetischer Apertur sowie andere „spezialisierte Überwachungsausrüstung“ transportieren. Es zeichnet sich durch „hohe Mobilität und reduzierte Betriebskosten“ aus, das Gerät kann bis zu 20 kg Bordausrüstung aufnehmen, während die maximale Flugdauer 12 Stunden erreicht. Die Einsatzobergrenze des E-310 liegt bei 5 km, er kann eine Geschwindigkeit von 160 km/h erreichen und hat eine maximale Reichweite von 150 km. Das Gerät wird auch mit einer pneumatischen Installation gestartet und per Fallschirm zurückgebracht oder landet auf herkömmliche Weise auf Skiern oder Radständern. Eurotech erklärt, dass der E-310 an Bord eines „Kleinfahrzeugs“ oder in einem Anhänger transportiert wird.

Mikro-UAV

Unbemannte Luftfahrzeuge der Mikroklasse sind auch bei Einsätzen in städtischen Umgebungen sehr nützlich. Das Militär benötigt kleine, von Hand gestartete Systeme, die zur verdeckten Überwachung von Gebäuden, engen Räumen und Zielgebieten geeignet sind. Ähnliche winzige Systeme wurden bereits in Afghanistan eingesetzt, beispielsweise das UAV PD-100 BLACK HORNET von Prox Dynamics, obwohl die Betreiber es wegen seiner mangelnden Zuverlässigkeit bei Einsätzen unter schwierigen Wind- und Staubbedingungen kritisiert haben.

Dieses besondere „persönliche Aufklärungssystem“ ist eigentlich ein VTOL-Flugzeug der „Nanoklasse“, das von einem nahezu geräuschlosen Elektromotor angetrieben wird. Mit einem Propellerdurchmesser von nur 120 mm trägt BLACK HORNET eine 18 Gramm schwere Kamera, erreicht eine Geschwindigkeit von 5 m/s und hat eine Flugdauer von bis zu 25 Minuten. Das Gerät mit einer ferngesteuerten optischen Aufklärungsstation auf einem rotierenden Trägergerät ist in der Lage, in Sichtweite des Bedieners bis zu 1,5 km zu operieren; es kann entlang vorprogrammierter Routen fliegen und an Ort und Stelle schweben.

Aktuelle Trends deuten jedoch höchstwahrscheinlich darauf hin, dass das Militär für Aufklärungsmissionen, die normalerweise vor einem Kampfeinsatz durchgeführt werden, etwas größere Mikro-UAVs wählt.

Das von Physical Science Incorporated (PSI) hergestellte InstantEye UAV ist derzeit bei namentlich nicht genannten Spezialeinheiten von NATO-Ländern und in Südamerika tätigen Anti-Drogen-Gruppen im Einsatz. Dieses Flugzeug wurde auch vom US-Verteidigungsministerium übernommen und kürzlich zur Erprobung an die britische Armee geliefert. Dieser manuelle Werfer wiegt weniger als 400 Gramm und der Hersteller gibt eine Startbereitschaftszeit von nur 30 Sekunden an. Die maximale Flugzeit beträgt 30 Minuten, das InstantEye-Gerät hat eine maximale Reichweite von 1 km und kann verschiedene Sensoren tragen.

Dieses UAV, das die Bewegungen eines Schwärmers (einer Schmetterlingsart) im Flug nachahmt, kann im „manuellen“ Modus gesteuert werden und erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 90 km/h. InstantEye wird von einer Bodenstation aus gesteuert; Sein Überwachungs- und Aufklärungspaket besteht aus Vorwärts-, Seiten- und Abwärtskameras, die Navigation, Verfolgung und Zielbestimmung ermöglichen. Die visuellen Aufklärungsmöglichkeiten können durch die Installation einer hochauflösenden GoPro-Kamera oder einer Infrarotkamera verbessert werden, die Bilder erzeugen kann, die von einem eingebauten Infrarot-LED-Strahler erzeugt werden, der den Boden aus einer Höhe von 90 Metern beleuchten kann.

Zusätzlich zu seinem bisherigen Einsatz zur verdeckten Überwachung und Aufklärung im Hinterland wird dieses Flugzeug jedoch in Kürze als Reaktion auf mögliche Anti-Terror-Einsätze in städtischen Umgebungen mit einem sensorischen Aufklärungskit für Massenvernichtungswaffen ausgestattet. Darüber hinaus können darauf, um den Bedürfnissen von NATO-Spezialeinheiten gerecht zu werden, Relaisanlagen zur Übertragung von Sprache und Sprachdaten installiert werden.

Ein weiteres System, das sich bei Spezialeinheiten großer Beliebtheit erfreut, ist das unbemannte Flugsystem (UAS) SKYRANGER von Aeryon Labs, das von Datron World Communications international vermarktet wird. Laut Dave Kroetsch, CEO von Aeryon Labs, ist ihr LHC eine kostengünstige Alternative zu anderen Systemen zur Bereitstellung von Situationsinformationen in Echtzeit. Er erklärte: „Die Systeme sind vertikale Start- und Landesysteme und erfordern keine zusätzliche Start- und Rückführungsausrüstung. Sie werden von einem einzigen Bediener gesteuert und daher können sich andere Teammitglieder auf andere Aufgaben konzentrieren, d. h. das UAV wird zu einem Mittel zur Steigerung der Kampfeffektivität. Echtzeitvideos können an die Kommandozentrale und an andere Geräte im Netzwerk übertragen werden.“

Das Unternehmen stellte kürzlich das neue Bildübertragungsgerät Aeryon HDZoom30 für seinen SKYRANGER vor, das laut Kroetsch „beispiellose Luftaufklärungsfähigkeiten bietet, die für den Missionserfolg von entscheidender Bedeutung sind“. Wir erhalten ein UAV-System mit stabilen und zuverlässigen Flugeigenschaften, das bis zu 50 Minuten in der Luft bleiben kann und über eine zuverlässige digitale Echtzeit-Videoübertragung verfügt.“

Unterdessen erforscht die Defense Advanced Research Projects Agency der DARPA Technologien, die es Mini-UAVs und Mikro-UAVs ermöglichen würden, in störintensiven Umgebungen unabhängig von direkter menschlicher Kontrolle und ohne GPS-Navigation zu fliegen. Anfang dieses Jahres wurde das FLA-Programm (Fast Lightweight Autonomy) offiziell gestartet, um biomimetische Informationen über die Manövrierfähigkeiten von Vögeln und Fluginsekten zu untersuchen. Obwohl DARPA ein kleines Sechs-Propeller-Fahrzeug mit einem Gewicht von nur 750 Gramm als Testplattform verwendet, wird sich das Programm weiterhin auf die Entwicklung von Algorithmen und Software konzentrieren, die in jede Art von kleinen UAV integriert werden können.

„Die Abteilung hofft, dass das, was entwickelt wurde Software, wird es dem UAV ermöglichen, in einer Reihe von Räumen zu operieren, zu denen der Zugang normalerweise verboten war, ein Paradebeispiel hierfür ist Innenräume. „Kleine UAVs haben sich beispielsweise bei der Aufklärung über kurze Entfernungen durch eingesetzte Patrouillen als nützlich erwiesen, sind jedoch nicht in der Lage, Informationen über die Situation im Gebäude zu liefern, was oft ein kritischer Moment des gesamten Einsatzes ist“, so die DARPA Vertreter erklärt.

Das Programm sieht die Erreichung folgender Eigenschaften vor: Betrieb mit Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h, Reichweite von 1 km, Betriebszeit von 10 Minuten, Betrieb ohne Kommunikation oder GPS, Rechenleistung von 20 Watt.

Erste Demonstrationen sind für Anfang 2016 in Form von „Outdoor-Slalom-Tests“ geplant, gefolgt von Indoor-Tests im Jahr 2017.

Bei der Entwicklung von On-Board-Sensoren und -Systemen geht der allgemeine Trend dahin, die Größe der Sensoren immer weiter zu reduzieren. Auf der Aero India 2015 stellte Controp Precision Technologies seine optische Aufklärungsstation Micro-STAMP (stabilisierte Miniaturnutzlast) vor. Die weniger als 300 Gramm schwere Station, die eine Farb-CCD-Kamera für den Tag, eine ungekühlte Wärmebildkamera und einen Laserpointer umfasst, ist für die Installation auf einem Mini-UAV vorgesehen.

Die stabilisierte Station wurde für die Durchführung tiefgreifender Aufklärungsmissionen entwickelt und verfügt über eine Vielzahl von Funktionen, darunter Überwachung, Trägheitszielverfolgung, Positionshaltung, Positionsankunft, Scannen/Luftbildfotografie und Pilotfenstermodus.

Die speziell für harte Landungen verstärkte 10cm x 8cm große Station kann in der Nase oder unter dem Rumpf eingebaut werden. Die Tageskamera basiert auf der CMOS-Technologie (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor – komplementäre Metalloxid-Halbleiterstruktur) und die Wärmebildkamera arbeitet im Bereich von 8-14 nm. Laut Controp wurde die Station bereits in Einheiten der israelischen Armee getestet, außerdem ist für 2016 die Entwicklung einer größeren Version mit einem Gewicht von 600 Gramm geplant.

Bekämpfung kleiner UAVs

Einer der wichtigsten Vorteile des Einsatzes von Mini- und Mikro-UAVs besteht darin, dass sie Aufklärungsmissionen durchführen können, ohne entdeckt zu werden. Sie können von Luftverteidigungsradaren und bodengestützten Radargeräten, die für die Erfassung größerer Flugzeuge programmiert sind, nicht entdeckt werden.

Nach dem Einsatz kleiner UAVs durch Militante verschiedener Art bei Militäroperationen in Israel und Libyen gehen Militär und Industrie nun jedoch auf diese Bedrohung ein und haben mit der Entwicklung spezieller Technologien begonnen, die es ihnen ermöglichen, Mini-UAVs zu identifizieren, zu verfolgen und zu neutralisieren. und Mikro-UAVs.

Auf der Paris Air Show 2015 stellte Controp Precision Technologies seine leichte Wärmebildkamera mit schnellem Scan, den Tornado, vor, die in der Lage ist, Mini-UAVs in geringer Höhe, die mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten fliegen, zu erkennen und zu verfolgen. Die im mittelwelligen IR-Bereich des Spektrums arbeitende Matrix bietet eine 360°-Rundumsicht und ist in der Lage, kleinste Raumveränderungen im Zusammenhang mit Flügen kleiner UAVs, sowohl Flugzeuge als auch Hubschrauber, zu erkennen. Der Vizepräsident des Unternehmens erklärte: „Drohnen werden immer häufiger eingesetzt und stellen eine neue Bedrohung für die persönliche Sicherheit dar.“ Die meisten Radar-Luftverteidigungssysteme sind nicht in der Lage, die Bedrohung durch kleine Drohnen zu erkennen, die unter 300 Metern fliegen. Tornado scannt panoramisch ein sehr großes Gebiet mit hohe Geschwindigkeit Dabei werden komplexe Algorithmen verwendet, um sehr kleine Veränderungen in der Umgebung zu erkennen. Tornado wurde kürzlich getestet, um selbst kleinste, tief fliegende Drohnen zu erkennen und zu verfolgen.“

Es wird berichtet, dass das System in der Lage ist, kleine UAVs in Entfernungen von „mehreren hundert Metern“ bis zu „zig Kilometern“ zu identifizieren. Dies ist jedoch angesichts des allgemeinen Betriebskonzepts, das den Einsatz von Plattformen dieser Klasse beinhaltet, erwähnenswert In städtischen Umgebungen werden solche Fähigkeiten einfach nicht beansprucht.

Das Tornado-Wärmebildsystem kann als eigenständiges Gerät eingesetzt oder in verschiedene Luftverteidigungssysteme integriert werden. Es verfügt über eine eingebaute automatisches System akustische und visuelle Warnung, um den Bediener über jedes Eindringen in die Flugverbotszone zu informieren. Um die Bedrohung zu neutralisieren, muss dieses System jedoch ein Signal entweder an ein elektronisches Gegenmaßnahmensystem oder an ein Waffensystem senden.

Eine ähnliche Lösung wird derzeit von einem Konsortium britischer Unternehmen (Blighter Systems, Chess Dynamics und Enterprise Control Systems) vorgeschlagen, das ein Überwachungs- und Hochfrequenz-Störsystem für UAVs entwickelt hat.

Ein britisches Konsortium hat kürzlich die Entwicklung eines Systems zur Bekämpfung kleiner UAVs namens Anti-UAV Defense System (AUDS) angekündigt. Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics und Enterprise Control Systems (ECS) haben sich speziell für die gemeinsame Entwicklung dieses Anti-Drohnen-Systems zusammengetan.

Mark Redford, Geschäftsführer von Blighter Surveillance Systems, erklärte in einem Interview, dass das AUDS-System in drei Phasen funktioniert: Erkennung, Verfolgung und Lokalisierung. Das Luftsicherheitsradar der A400-Serie von Blighter wird zur UAV-Erkennung verwendet, das Fernüberwachungssystem Hawkeye von Chess Dynamics zur Ortung und schließlich fungiert der direktionale HF-Störsender von ECS als neutralisierende Komponente.

Vertreter der Unternehmen sagten, dass das AUDS-System direkt für die Bekämpfung kleiner Flugzeuge und Hubschrauberdrohnen wie Quadrocopter konzipiert sei, und nannten sogar einige ähnliche Systeme, die einfach in einem Geschäft gekauft werden können.

Redford sagte, das System habe gegenüber ähnlichen Systemen Vorteile, weil es Komponenten enthalte, die sich unter realen Bedingungen bewährt hätten, etwa das Radar, das bereits bei mehreren Armeen in Form eines Bodenüberwachungsradars im Einsatz sei und dort in sehr lauten Umgebungen funktioniere.

Laut Dave Morris, Leiter der Geschäftsentwicklung bei ECS, wurden in Frankreich und Großbritannien umfassende Tests des AUDS-Systems durchgeführt. Das System wurde mit mehreren Flugzeugen in realitätsnahen Szenarien getestet; Bisher wurden insgesamt 80 Teststunden und 150 Flüge durchgeführt.

Das französische Verteidigungsministerium führte die Tests im März 2015 durch, während das britische Defence Science and Technology Laboratory sie Anfang Mai durchführte. Das AUDS-System ist derzeit auf dem Weg in die USA, wo es mehreren potenziellen US-amerikanischen und kanadischen Betreibern vorgeführt wird. Es ist auch geplant, Tests in einem der Länder im asiatisch-pazifischen Raum durchzuführen.

Während der Tests zeigte das System die Fähigkeit, Ziele in nur 15 Sekunden zu erkennen, zu verfolgen und zu neutralisieren. Die Neutralisierungsreichweite beträgt 2,5 km mit einer nahezu sofortigen Wirkung auf das Ziel.

Ein Hauptmerkmal des Systems ist die Fähigkeit des HF-Störsenders, sich auf bestimmte Datenkanäle mit der genauen erforderlichen Wirkungsstärke einzustellen. Beispielsweise kann ein Störsender verwendet werden, um das vom UAV empfangene GPS-Signal oder die Funkverbindung zur Steuerung und Steuerung zu stören. Es besteht auch die Möglichkeit, eine „Abfang“-Funktion in das System einzuführen, die es dem AUDS-Betreiber ermöglicht, „virtuell“ die Kontrolle über das UAV zu übernehmen. Die Aufgabe des Störsenders besteht nicht nur darin, das Fahrzeug „abzuschießen“, er kann auch einfach dazu verwendet werden, die Funktionalität des UAV zu stören, um seinen Bediener zu zwingen, sein Gerät aus dem Bereich zu entfernen.

Vertreter der Unternehmen gaben das am meisten zu komplexes Problem Für das AUDS-System kann der Kampf gegen tieffliegende UAVs im städtischen Raum sein, da dies in diesem Fall der Fall ist große Menge Interferenzen und eine große Anzahl reflektierender Oberflächen. Die Lösung dieses Problems wird das Ziel der weiteren Entwicklung sein.

Obwohl das System in einer Reihe von Aspekten, insbesondere bei der Erkennung und Verfolgung, hochgradig automatisiert ist, ist die menschliche Beteiligung für den Betrieb von AUDS von entscheidender Bedeutung. Die endgültige Entscheidung, ob und in welchem ​​Umfang das Ziel neutralisiert wird oder nicht, liegt vollständig beim Betreiber.

Die Technologien für das Radar stammen von bodengestützten Überwachungsradargeräten, die bei der britischen Armee im Einsatz sind Südkorea, wo sie die entmilitarisierte Zone mit Nordkorea überwachen.

Das CW-Doppler-Radar arbeitet im elektronisch gescannten Modus und bietet je nach Konfiguration eine Azimut-Abdeckung von 180° und eine Höhenabdeckung von 10° oder 20°. Es arbeitet im Ku-Band und hat eine maximale Reichweite von 8 km und kann eine effektive Reflexionsfläche von bis zu 0,01 m2 erfassen. Das System kann mehrere Ziele gleichzeitig verfolgen.

Das Hawkeye-Überwachungs- und Suchsystem von Chess Dynamics ist in einer Einheit mit einem Hochfrequenz-Störsender installiert und besteht aus einer hochauflösenden optisch-elektronischen Kamera und einer gekühlten Mittelwellen-Wärmebildkamera. Der erste hat ein horizontales Sichtfeld von 0,22° bis 58° und eine Wärmebildkamera von 0,6° bis 36°. Das System verwendet ein digitales Trackinggerät von Vision4ce, das eine kontinuierliche Azimutverfolgung ermöglicht. Das System ist in der Lage, den Azimut kontinuierlich von -20° bis 60° mit einer Geschwindigkeit von 30° pro Sekunde zu schwenken und Ziele in einer Entfernung von etwa 4 km zu verfolgen.

Der ECS-Multiband-HF-Störsender verfügt über drei eingebaute Richtantennen, die einen 20° breiten Strahl bilden. Das Unternehmen verfügt über umfangreiche Erfahrungen in der Entwicklung von Technologien zur Bekämpfung improvisierter Sprengkörper. Ein Unternehmensvertreter äußerte sich dazu und wies darauf hin, dass mehrere seiner Systeme von Koalitionstruppen im Irak und in Afghanistan eingesetzt wurden. Er fügte hinzu, dass ECS die Schwachstellen von Datenübertragungskanälen kennt und weiß, wie man diese ausnutzt.

Das Herzstück des AUDS-Systems ist der Bedienplatz, über den alle Systemkomponenten gesteuert werden können. Es umfasst eine Tracking-Anzeige, einen Hauptkontrollbildschirm und eine Videoaufzeichnungsanzeige.

Um den Überwachungsbereich zu erweitern, können diese Systeme zu einem Netzwerk zusammengefasst werden, sei es mehrere vollwertige AUDS-Systeme oder ein Netzwerk von Radargeräten, die an eine Einheit „Vermessungs- und Suchsystem/Schalldämpfer“ angeschlossen sind. Außerdem könnte das AUDS-System möglicherweise Teil eines größeren Luftverteidigungssystems sein, obwohl die Unternehmen noch nicht beabsichtigen, diese Richtung weiterzuentwickeln.

Der CEO von Enterprise Control Systems bemerkte: „Fast täglich kommt es zu UAV-Vorfällen und Sicherheitsverletzungen, an denen Drohnen beteiligt sind. Im Gegenzug kann das AUDS-System die erhöhten Bedenken im Militär, in der Regierung und in anderen Bereichen zerstreuen kommerzielle Strukturen im Zusammenhang mit kleinen UAVs.“

„Obwohl UAVs viele positive Anwendungen haben, wird erwartet, dass sie zunehmend für schändliche Zwecke eingesetzt werden. Sie können Kameras tragen