Die neuesten besten Militärflugzeuge der russischen Luftwaffe und der Weltfotos, Bilder und Videos über den Wert eines Kampfflugzeugs als Kampfwaffe, die „Überlegenheit in der Luft“ gewährleisten kann, wurden im Frühjahr von den Militärkreisen aller Staaten anerkannt von 1916. Dies erforderte die Schaffung eines speziellen Kampfflugzeugs, das allen anderen in Bezug auf Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Höhe und den Einsatz offensiver Kleinwaffen überlegen war. Im November 1915 trafen die Doppeldecker Nieuport II Webe an der Front ein. Dies war das erste in Frankreich gebaute Flugzeug, das für den Luftkampf vorgesehen war.

Die modernsten inländischen Militärflugzeuge in Russland und der Welt verdanken ihr Erscheinen der Popularisierung und Entwicklung der Luftfahrt in Russland, die durch die Flüge der russischen Piloten M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. erleichtert wurde . Rossiysky, S. Utochkin. Die ersten inländischen Autos der Designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev und I. Steglau erschienen. Im Jahr 1913 absolvierte das schwere Flugzeug „Russian Knight“ seinen ersten Flug. Aber man kann nicht umhin, sich an den ersten Flugzeugbauer der Welt zu erinnern – Kapitän 1. Rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sowjetisches Militärflugzeug der UdSSR Vaterländischer Krieg versuchte, feindliche Truppen, seine Kommunikationswege und andere Ziele im Rücken mit Luftangriffen zu treffen, was zur Entwicklung von Bomberflugzeugen führte, die eine große Bombenlast über beträchtliche Entfernungen transportieren konnten. Die Vielfalt der Kampfeinsätze zur Bombardierung feindlicher Streitkräfte in der taktischen und operativen Tiefe der Fronten führte zu der Einsicht, dass ihre Umsetzung den taktischen und technischen Fähigkeiten eines bestimmten Flugzeugs angemessen sein muss. Daher mussten die Designteams die Frage der Spezialisierung von Bomberflugzeugen lösen, was zur Entstehung mehrerer Klassen dieser Maschinen führte.

Typen und Klassifizierung, neueste Modelle von Militärflugzeugen in Russland und der Welt. Es war klar, dass die Entwicklung eines speziellen Kampfflugzeugs einige Zeit in Anspruch nehmen würde. Der erste Schritt in diese Richtung war daher der Versuch, vorhandene Flugzeuge mit kleinen Angriffswaffen auszurüsten. Mobile Maschinengewehrhalterungen, mit denen Flugzeuge ausgestattet wurden, erforderten von den Piloten übermäßige Anstrengungen, da die Kontrolle der Maschine in manövrierfähigen Gefechten und das gleichzeitige Schießen mit instabilen Waffen die Wirksamkeit des Schießens verringerten. Auch der Einsatz eines zweisitzigen Flugzeugs als Jagdflugzeug, bei dem eines der Besatzungsmitglieder als Richtschütze fungierte, führte zu gewissen Problemen, da die Gewichtszunahme und der Luftwiderstand der Maschine zu einer Verschlechterung ihrer Flugeigenschaften führten.

Welche Flugzeugtypen gibt es? In unseren Jahren hat die Luftfahrt einen großen qualitativen Sprung gemacht, der sich in einer deutlichen Steigerung der Fluggeschwindigkeit äußert. Dies wurde durch Fortschritte auf dem Gebiet der Aerodynamik, die Entwicklung neuer, leistungsstärkerer Motoren, Strukturmaterialien und elektronischer Geräte erleichtert. Computerisierung von Berechnungsmethoden usw. Überschallgeschwindigkeit ist zu den Hauptflugmodi von Kampfflugzeugen geworden. Der Wettlauf um die Geschwindigkeit hatte jedoch auch seine negativen Seiten: Die Start- und Landeeigenschaften sowie die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs verschlechterten sich stark. In diesen Jahren erreichte der Flugzeugbau ein solches Niveau, dass es möglich wurde, Flugzeuge mit variablen Flügeln zu bauen.

Um die Fluggeschwindigkeit von Düsenjägern über die Schallgeschwindigkeit hinaus weiter zu erhöhen, war es bei russischen Kampfflugzeugen erforderlich, deren Energieversorgung zu erhöhen, die spezifischen Eigenschaften von Turbostrahltriebwerken zu verbessern und auch die aerodynamische Form des Flugzeugs zu verbessern. Zu diesem Zweck wurden Motoren mit Axialverdichter entwickelt, die kleinere Frontabmessungen, einen höheren Wirkungsgrad und bessere Gewichtseigenschaften aufwiesen. Um den Schub und damit die Fluggeschwindigkeit deutlich zu erhöhen, wurden Nachbrenner in die Triebwerkskonstruktion eingebaut. Die Verbesserung der aerodynamischen Formen von Flugzeugen bestand in der Verwendung von Flügeln und Leitwerken mit großen Pfeilungswinkeln (im Übergang zu dünnen Deltaflügeln) sowie in Überschall-Lufteinlässen.

Ein Metall-Hurrikan mit außergewöhnlicher Kampfkraft und innovativen Informations- und Kontrollsystemen. Ein Auto, das überwinden kann Schallmauer ohne den Nachbrenner einzuschalten. Ein tapferer Krieger, der bis zu acht Luftziele gleichzeitig angreifen kann und das Flaggschiff der russischen Luftangriffsdivisionen ist. All dies ist ein moderner Mehrzweckjäger - Su35S.

Die Frontflieger der russischen Luftwaffe verfügen über eine Reihe moderner Jäger. Dies sind die MiG-29, MiG-31, Su-27 und Su-30 SM, die weltweite Anerkennung gefunden haben. Jeder von ihnen ist in der Lage, Kampfeinsätze effektiv durchzuführen moderne Verhältnisse. Aber das Flugzeug Su-35S++ der vierten Generation nimmt in der Flotte der russischen Luftwaffe einen besonderen Platz ein.

Die Entstehungsgeschichte der Generation 4++

Das Basismodell für die Entwicklung des +/+-Flugzeugs der vierten Generation wurde zu einem Mehrzweckflugzeug.

Die Flugzeugzelle dieses Modells zeigte hervorragende Flugeigenschaften und verfügte über erhebliche Modernisierungsreserven, was zur Entwicklung eines darauf basierenden neuen Flugzeugs führte.

Folgende Probleme haben die Konstrukteure konsequent gelöst:

• tiefgreifende Modernisierung der Flugzeugzelle;
• automatisierte Hecksteuerung;
• aktives Sicherheitssystem;
• super Manövrierfähigkeit;
• Multifunktionalität.

Es wurde beschlossen, einen Großteil der nützlichen Ausrüstung der Su-27 zu belassen. Eine ernsthafte Modernisierung konnte jedoch nicht vermieden werden. Das erste Quartal 2006 war geprägt vom Beginn der Arbeiten an der ersten Prototypenserie. Su-35-Jäger begannen ihre Reise in der Stadt Komsomolsk am Amur beim nach Yu. A. Gagarin benannten Luftfahrtunternehmen. Diese Organisation ist eine Zweigstelle des Unternehmens Sukhoi.

Nach dem Plan der Konstrukteure sollten die Flugtests Mitte 2007 beginnen. Der geplante Termin für Testflüge wurde aufgrund von verletzt gute Gründe und es musste bis 2008 verlängert werden. Die erzwungene Verschiebung verhinderte nicht, dass die Su-35S ohne Flüge auf der internationalen Flugschau MAKS-2007 gezeigt wurde.

Der Erstflug und der erste Vertrag zum Kauf des neuesten Jägers

Der erste Prototyp startete Mitte Februar 2008. Die Su-35 wurde vom Testpiloten Sergei Bogdan gesteuert und zeigte gute Ergebnisse und Kunstflug.

Am nächsten Tag, dem 20. Februar, wurde der neueste Kämpfer dem Präsidenten zum ersten Mal vorgeführt Russische Föderation V. V. Putin in der Stadt Schukowski bei Moskau.

Im Herbst desselben Jahres wurde bei KnAPO der zweite Prototyp der Su-35 hergestellt und am 2. Oktober absolvierte sie ihren ersten Flug am fernöstlichen Himmel.

Während der siebenmonatigen Testphase absolvierte der zweite Prototyp mehr als 100 Testflüge.

Auf der Flugschau MAKS-2009, die traditionell in der Stadt Schukowski bei Moskau stattfand, wurde zwischen den Militärabteilungen und dem Unternehmen Suchoi ein Vertrag über die Lieferung von 48 Su-35-Flugzeugen der neuen Generation für den Zeitraum 2012 bis 2015 unterzeichnet. Sofern der Liefervertrag fristgerecht abgeschlossen wurde, erwogen die Parteien den Abschluss eines Wiederholungsvertrags dieser Art für die Jahre 2015 bis 2020.

Ein Jahr später wurden die Vorversuche abgeschlossen und 2010 ging es los Massenproduktion. Die ersten Su-35S-Jäger erblickten am 3. Mai und 2. Dezember 2011 das Licht der Welt. Dem Namen des Flugzeugs wurde der Buchstabe C hinzugefügt, was auf Serienproduktion hinweist.

Laut Vertrag erhielt das russische Verteidigungsministerium bis 2013 22 der 48 bestellten Jäger. Unter Berücksichtigung der erfüllten Verpflichtungen des Flugzeugindustrieunternehmens Suchoi aus der ersten Vereinbarung und dem zweiten ähnlichen Vertrag wurden bis 2016 mehr als 65 Su-35S-Flugzeuge in Dienst gestellt.

Design und neueste Technologie

Das Erscheinungsbild des Su-35-Jägers ist beeindruckend und ästhetisch. Es hat eine schnelle, räuberähnliche Form mit ausgestreckten Flügeln, einem muskulösen Hals und zwei vertikalen Schwanzflossen, an denen rotierende Steuerpaneele montiert sind.

Zusätzlich wurde ein vorderes Höhenleitwerk eingebaut, was die Steuerbarkeit des Flugzeugs verbesserte. Für die Flugzeugzelle wurden die Entwicklungen des Su-27K verwendet, eines für den Einsatz auf Flugzeugschiffen konzipierten Jägers. Das Gehäuse besteht aus Titan und Aluminium.

Das Fahrwerk wurde verstärkt und die Federung erhielt zusätzliche zuverlässige Elemente.

Das Cockpit ist mit einem K36-Schleudersitz ausgestattet.

Bogen mit einem Empfänger ausgestattet Luftstrom in Form eines Speers, der am Nasenkegel befestigt ist, der das Radar abdeckt. Der vertikale Heckbereich wurde vergrößert, um Stabilität und Manövrierfähigkeit zu verbessern. Der hintere Gargrot musste daher im Durchmesser vergrößert werden moderne Ausrüstung nahm mehr Platz ein als das vorherige.

Auch der Bremsfallschirm hat seinen Standort geändert; er befindet sich jetzt oben am Rumpf, vor dem Treibstofftank. Die klassifizierte Beschichtung der Flugzeugzelle in Form von Sprühverfahren (Stealth-Technologie) reduziert die Radar- und Wärmesignatur des Flugzeugs erheblich.

Motoren

Das Su-35-Flugzeug ist mit zwei AL-41F1S-Flugzeugtriebwerken mit UVT-Schubvektorsteuerung ausgestattet. Das Zweikreisdesign des Turbostrahlkraftwerks zeichnet sich durch hohe Zuverlässigkeit und Schub aus. Diese Flugzeugtriebwerksmodelle dienen nach entsprechender Modernisierung als Prototypen für Kampfflugzeuge der fünften Generation. Der Nachbrenner- und Nicht-Nachbrenner-Schub wird reduziert, um die Lebensdauer nicht zu verkürzen.

Überschallgeschwindigkeit wird erreicht, ohne in den Nachbrennermodus zu wechseln. Die Lebensdauer von Flugzeugtriebwerken beträgt 4000 Stunden, die planmäßige Wartung erfolgt alle 1000 Stunden. Doppelmotorsteuerung Kraftwerk im elektronisch-mechanischen Modus durchgeführt.

Avionik

Su-35S-Jäger sind mit dem Radarsystem N035 Irbis ausgestattet, das ein Ziel in einer Entfernung von 400 km problemlos erkennen kann. Das Design wird durch eine optische Ortungsstation und OEIS ergänzt. Die Instrumententafel im Cockpit besteht aus zwei LCD-Bildschirmen. Für eine höhere Konzentration des Piloten wird eine holografische Projektion auf der Windschutzscheibe angezeigt.

Moderne Ausrüstung mit einem Waffenkontroll- und -nutzungssystem besteht aus:

• optoelektronisches System;
• Funktionsradar;
• elektronische Steuerung.

Mit dem Multimode-Radar mit Anti-Jamming-Funktion können Sie automatisch in den Kampfmodus wechseln, um Bodenziele anzugreifen. Das System ist außerdem in der Lage, Luftziele in einer Entfernung von 400 bis 450 km sowie Objekte am Boden in einer Entfernung von 200 bis 250 km zu erkennen und zu verfolgen.

Die Kampfausrüstung der Su-35 bleibt unter ähnlichen Jägern auf der ganzen Welt einzigartig und kann Folgendes treffen:

• Marine;
• Boden;
• Luftziele.

Leistungsmerkmale im Vergleich zu Analoga

Die Tabelle zeigt: Grundbeschreibung, Merkmale, technische Eigenschaften.

Feuertaufe

2016 wurde für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte zu einem entscheidenden Jahr, da in Syrien offizielle Aufgaben zugewiesen wurden. Um sie auszuführen, wurden sie dorthin geschickt neueste Flugzeuge Su-35S. Die Flugzeuge sind auf dem Luftwaffenstützpunkt Khmeimim stationiert. Der russische Luftwaffenstützpunkt liegt in einem Kampfgebiet und Flugzeuge sind ständig in der Luft, um Patrouillen-, Deckungs- und Aufklärungseinsätze durchzuführen.

Die Hauptaufgabe des Sushki bestand darin, andere Transport- und Militärflugzeuge zu begleiten und Luftschutz zu bieten. Das russische Verteidigungsministerium stellte fest, dass die Sichtweite 360 ​​Grad in einem Umkreis von 200 km erreichte, als ein Paar Su-35 „in einer Gegenbewegung“ positioniert wurde.

Das Erscheinen einer neuen Generation russischer Flugzeuge am syrischen Himmel weckte echtes Interesse bei Militärattachés ausländischer Staaten. Es gab Versuche, den russischen Su-Kämpfer mit zu vergleichen Amerikanische Flugzeuge F-15 F/A-18 durch ausländische Experten, was zu enttäuschenden Schlussfolgerungen für US-Experten führte.

Das Verteidigungsministerium erklärte nach einem Jahr Kampfeinsatz des neuen Flugzeugs in Syrien, dass die Su-35S den erklärten Eigenschaften voll und ganz entspreche und den meisten ausländischen Gegenstücken, wie der F-22 Raptor, die dazu gehört, überlegen sei fünfte Generation. Am 23. November 2017 führten die beiden einen Kampfeinsatz zur Deckung der Bodentruppen durch. Zu diesem Zeitpunkt tauchte eine F-22 Raptor in unmittelbarer Nähe des Angriffsflugzeugs auf.

Was einen Angriff simulierte, Wärmefallen auslöste und gefährlich nah an das VKS-Flugzeug manövrierte. Dienstfahrzeuge wurden vom Luftwaffenstützpunkt abtransportiert. Die Geschwindigkeit des Su-35S-Jägers ermöglichte es, den Unfallort schnell zu erreichen.

Als er angesprochen wurde, kehrte er zum Stützpunkt zurück und stoppte die provokativen Aktionen.

Der russische Verteidigungsminister Sergej Schoigu gab offiziell bekannt, dass der Militäreinsatz in Syrien erneut bestätigt sei hochqualifizierte Russische Luftfahrt.

Ausländische Militärangehörige, Journalisten und einfache Leute Zum ersten Mal sahen wir den Stolz der russischen Luftfahrt, das Flugzeug Su-35S, auf der internationalen Luftfahrtschau in Le Bourget. Alle freuten sich auf den Demonstrationsflug des neuesten Jägers.

Derselbe Sergej Bogdan, Held Russlands, wurde mit der Steuerung des Flugzeugs beauftragt. Russischer Kämpfer zeigte Zahlen Kunstflug, aber als er immer wieder einen „Pfannkuchen“ vorführte – das ist eine Drehung des Flugzeugs fast auf der Stelle mit einem Radius von 360 Grad ohne Höhenverlust – schnappten die Besucher der Flugshow vor Freude nach Luft. Es gibt kein Flugzeug auf der Welt, das eine solche Aufgabe erfüllen könnte.

Der französische Ingenieur Christian Kunowski sagte: „Das ist kein Kampfjet, sondern ein UFO!“ Zum ersten Mal in meinem Leben habe ich vor Freude geweint.“ Hinzu kommt, dass das russische Auto im Vergleich zum Mirage mehr kann. So eroberten Kampffahrzeuge die Herzen der Ausländer an der Côte d'Azur.

Perspektiven für die Modernisierung

Angesichts der Aussichten für die aktive Entwicklung der globalen Flugzeugindustrie können wir davon ausgehen, dass das aktuelle Erscheinen der Su-35S höchstwahrscheinlich nicht das letzte ist.

Fast alle im Westen hergestellten Jäger der vierten Generation wurden modernisiert, um Radarstationen durch moderne Analoga und multifunktionale Phased-Array-Antennen zu ersetzen. So steigern die neuesten Radare und AFAR die Effizienz der Zielsuche und dividieren diese durch die Anzahl der begleitenden Flugzeuge.

Unter Berücksichtigung interessante Idee zum Einbau funktionsfähiger Radarblocker im Lufteinlass und zum Einbau zusätzlicher Waffen zwischen den Luftkanälen. Der verwendete AL-41F1S-Motor ist mit geringfügigen Modifikationen bereit für den Übergang in die fünfte Generation. Die Aussichten für die Su-35S sind sehr beneidenswert, denn neben dem Inlandsmarkt stößt sie auch bei potenziellen Käufern im Ausland auf unverhohlenes Interesse.

Video

Derzeit sind die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte damit bewaffnet Mehrzweckkämpfer Su-35S gehört zur 4++-Generation. Mehrere Dutzend solcher Flugzeuge wurden bereits gebaut und in absehbarer Zeit wird ihre Zahl noch erhöht. Es sei jedoch daran erinnert, dass die Bezeichnung „Su-35“ lange vor der Einführung moderner Serienflugzeuge erschien. Unter diesem Namen erschienen eine Reihe früherer Modernisierungsprojekte für den bestehenden Su-27-Jäger. Erinnern wir uns daran, wie der Weg zur aktuellen Su-35S aussah und was zuvor unter einer ähnlichen Bezeichnung vorgeschlagen wurde.

Zuerst die Su-27M...

Die Wurzeln von Projekten namens Su-35 sollten in den späten siebziger Jahren gesucht werden. Kurz nach Abschluss der Hauptarbeiten an der Su-27 in ihrer ersten Serienmodifikation, OKB im. VON. Suchoi begann nach Wegen zur Modernisierung zu suchen. Bis zu einem gewissen Zeitpunkt waren die Spezialisten mit anderen Arbeiten beschäftigt, so dass sich das Modernisierungsprojekt lange Zeit im Vorfeld befand. Es wurden jedoch die wichtigsten Möglichkeiten zur Verbesserung der vorhandenen Maschine identifiziert. Zunächst wurde vorgeschlagen, die Bordausrüstung und Waffen zu aktualisieren.

Serien-Su-35S im Flug. Foto von United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Am 29. Dezember 1983 wurde ein neues Dekret des Ministerrats der UdSSR erlassen, wonach das OKB unter der Leitung von M.P. Simonov sollte sich entwickeln neues Projekt Modernisierung der bestehenden Su-27. Die militärische und politische Führung des Landes erkannte die Erfolge ausländischer Flugzeughersteller und forderte daher eine Verbesserung der heimischen Technologie. Entsprechend der neuen Aufgabe sollte die aktualisierte Su-27 ihr Aufgabenspektrum beibehalten, ihre Gesamteffizienz musste jedoch gesteigert werden.

Ursprünglich erhielt das Su-27-Modernisierungsprojekt den offensichtlichsten und erwarteten Namen: Su-27M. Trotz der geringfügigen Änderungen an der ursprünglichen Bezeichnung beinhaltete das Projekt die Verwendung einer Reihe völlig neuer Ideen und Lösungen, die einen sehr gravierenden Einfluss auf die Eigenschaften und Fähigkeiten des Jägers haben könnten.

1985 schloss das Designteam die Arbeit an einer Entwurfsversion des Su-27M-Projekts ab. Basierend auf den bestehenden Anforderungen haben die Flugzeughersteller erhebliche Änderungen sowohl an der bestehenden Flugzeugzelle als auch an deren Ausrüstung vorgenommen. Die auffälligste Neuerung des Projekts war das voll bewegliche vordere Höhenleitwerk vor dem Flügel. Das neue Flugzeug verfügte außerdem über einen Rumpf mit größerem Durchmesser und einer abnehmbaren Verkleidung. Das Visier der optischen Ortungsstation, die sich bisher vor der Kabinenhaube auf der Längsachse des Flugzeugs befand, verlagerte sich nach rechts. Die Bremsklappe wurde vergrößert. Der Heckausleger des Rumpfes wurde verlängert, um den Einbau neuer Ausrüstung zu ermöglichen. Die Flugzeugzelle verfügt über neue Luken für den Zugang zu Innenräumen, einen nicht einziehbaren Treibstoffbehälter, ein verstärktes Fahrwerk usw.

Es wurde vorgeschlagen, eine modernisierte Flugzeugzelle mit neuen Materialien zu bauen. Nun war geplant, einige Einheiten aus Aluminium-Lithium-Legierungen herzustellen. Darüber hinaus sah das Su-27M-Projekt eine leichte Erhöhung des Anteils von Teilen aus Verbundwerkstoffen vor.

Experimentelle Su-27M/T-10M-1-Flugzeuge im Central Air Force Museum, Monino. Foto: Wikimedia Commons

Die Verfeinerung des vorderen Teils des Rumpfes war mit der Notwendigkeit verbunden, eine vielversprechende Radarstation mit einer Phased-Array-Antenne zu installieren, die sich durch ihre großen Abmessungen auszeichnete. Die ausgewählte Station konnte bis zu 24 Ziele gleichzeitig finden und 8 davon verfolgen. Es war geplant, in der Heckverkleidung ein kleines Rückfahrradar einzubauen, um das Situationsbewusstsein der Besatzung zu erhöhen.

Ein zusätzliches Erkennungsmittel war eine optische Ortungsstation mit einer Wärmebildkamera und einem Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner. Sämtliche Daten der Detektions- und Ortungsgeräte mussten an einen Zentralrechner übertragen und zur Vorbereitung des Angriffs genutzt werden.

Das Su-27M-Navigationssystem behielt im Allgemeinen das Erscheinungsbild der Systeme der vorherigen Technologie bei. Es wurde vorgeschlagen, Trägheitsfunknavigationsgeräte zu verwenden Wechselkurssystem und einen Satellitensignalempfänger.

Eine interessante Neuerung des Projekts war ein vollwertiger Bordverteidigungskomplex. Es umfasste elektronische Aufklärungsausrüstung und optische Raketenabschusssensoren. Es wurde vorgeschlagen, ankommende Raketen mit einer neuen Störstation und Geräten zum Abschießen falscher thermischer Ziele abzuwehren. Der Schutz des Flugzeugs sollte automatisch erfolgen, wofür alle Elemente des Komplexes an einen speziellen Computer angeschlossen waren.

Zum ersten Mal in der heimischen Praxis wurde vorgeschlagen, Kabinenausrüstung mit multifunktionalen Flüssigkristallbildschirmen zu bauen. Bildschirme mit Druckknopfrahmen sollten dem Piloten alles bieten notwendige Informationen. Standardmäßige elektromechanische Instrumente und Anzeigen waren nun überflüssig und ergänzten nur noch die Bildschirme. Für mehr Komfort beim Piloten wurde außerdem eine neue Weitwinkelanzeige an der Windschutzscheibe entwickelt. Es sollte das sogenannte einführen Am Helm montiertes Visiersystem, das die Verwendung bestimmter Typen vereinfacht.

Der T-10M-2-Prototyp führt einen Demonstrationsflug auf der Farnborough Air Show 1994 durch. Foto: Wikimedia Commons

Aufgrund einiger Modifikationen an der Flugzeugzelle war es möglich, Platz für zwei zusätzliche externe Hardpoints zu schaffen, sodass sich deren Anzahl auf 12 erhöhte. Die Su-27M konnte die gesamte Munitionspalette der Serien-Su-27 tragen. Darüber hinaus könnte seine Munition enthalten fortschrittliche Raketen Mittelstrecken-Luft-Luft-RVV-AE, kürzlich zur Flugerprobung eingereicht.

1987 erfolgte die Pilotproduktion im nach ihm benannten Maschinenbauwerk. VON. Suchoi begann mit der Montage des ersten Prototyps Su-27M. Die Basis für diese Maschine war ein Serienjäger. Nach einer Reihe notwendiger Modifikationen erhielt die Su-27 ihren eigenen Namen T-10M-1. Bald begann der „Bau“ der zweiten experimentellen Su-27M. Es ist zu beachten, dass diese Maschinen dem neuen Projekt nicht vollständig entsprachen. Es fehlten einige vielversprechende Instrumente, zudem behielt man das serienmäßige Fahrwerksdesign bei.

28. Juni 1988 am Flight Research Institute. MM. Gromov fand der Erstflug des experimentellen T-10M-1 statt. Am 19. Januar des folgenden Jahres nahm der T-10M-2-Jäger an den Tests teil. Eine Zeit lang wurden nur zwei Prototypen zum Testen verwendet, doch schon bald ging die Überarbeitung der Produktionsausrüstung weiter. Fast alle neuen Su-27M-Flugzeuge wurden aus Serienjägern der Grundmodifikation umgebaut. Aus technischen und technologischen Gründen unterschieden sich die Prototypen auf die eine oder andere Weise voneinander.

Unterschiede in der Konfiguration waren mit der Notwendigkeit verbunden, verschiedene Bordsysteme zu testen. Beispielsweise wurde der in Moskau montierte Prototyp des T-10M-6-Flugzeugs zum ersten Träger eines neu gestalteten Fly-by-Wire-Steuerungssystems. Das Produkt T-10M-4 stach heraus. Diese Flugzeugzelle erhielt keine Ausrüstung, da sie für statische Tests vorgesehen war.

Testflugzeug Su-27M / Su-35 / T-10M-12 nach Übergabe an die russische Rittergruppe. Foto Vitalykuzmin.net

Am 1. April 1992 startete der T-10M-3-Prototyp – der erste, der in Komsomolsk am Amur gebaut wurde. Anfang der neunziger Jahre wurde der Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association nach ihm benannt. Yu.A. Gagarin begann mit den Vorbereitungen für den künftigen Serienbau neue Technologie und musste einige Zeit Prototypen sammeln. Die Flugzeuge von KnAAPO wiesen einige Unterschiede zu denen in Moskau auf. Um die Flugreichweite zu erhöhen, wurden sie mit größeren Treibstofftanks ausgestattet. In den Kielen der vergrößerten Fläche befanden sich zwei neue Kraftstofftanks.

Die Produktion des Prototyps des Su-27M-Flugzeugs wurde bis 1995 fortgesetzt. Von der Versuchsreihe, die aus 12 Flugzeugen bestand, wurden drei Flugzeuge (Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 6) im Moskauer Maschinenbauwerk zusammengebaut, der Rest - in Komsomolsk am Amur. Die Tests aller Geräte wurden in Schukowski auf dem Flugplatz LII durchgeführt.

...dann Su-35

Das Su-27M-Projekt sah die tiefgreifendste Überarbeitung des ursprünglichen Entwurfs vor und erhielt daher im September 1992 eine neue Werksbezeichnung – Su-35. In den Unterlagen der Militärabteilung erschien das Jagdflugzeug noch als Su-27M. Der Kunde und der Entwickler beabsichtigten, in naher Zukunft mit der Massenproduktion neuer Geräte zu beginnen, was jedoch nicht geschah. Das Sukhoi Design Bureau begann, das neue Flugzeug als mögliches Produkt für den Verkauf im Ausland in Betracht zu ziehen, und es war geplant, es unter dem neuen Namen Su-35 auf dem internationalen Markt zu bewerben.

Die Massenproduktion wurde jedoch trotzdem aufgenommen, obwohl sie keine herausragenden Ergebnisse zeigte. Im Jahr 1995 wurden drei Serien-Su-27M/Su-35 gebaut. Im folgenden Jahr wurde diese Ausrüstung an das State Flight Test Center geschickt, wo sie von Spezialisten der Streitkräfte untersucht wurde. Der Betrieb von drei Flugzeugen an GLITs dauerte mehrere Jahre. Im Jahr 2003 wurden drei Serien-Su-27M sowie experimentelle T-10M-3- und T-10M-12-Flugzeuge an die Kunstflugstaffel Russian Knights übergeben.

Prototyp T-10M-11, auch bekannt als Su-37. Foto: Wikimedia Commons

Mitte der neunziger Jahre wurde klar, dass in vorhandenes Formular Die Su-35 wird den Anforderungen der absehbaren Zukunft nicht vollständig gerecht. Um das gewünschte Kampfpotential aufrechtzuerhalten, benötigte der Jäger eine neue Modernisierung. Die Flugzeugzelle und das Kraftwerk kamen im Allgemeinen sowohl den Konstrukteuren als auch dem Militär entgegen, weshalb sich das nächste Update nur auf Elektronik und Waffen auswirken musste.

Die neue Version des Projekts beinhaltete den Einsatz des vielversprechenden N011 Bars-Radars mit einer Phased-Array-Antenne, die über eine fortschrittlichere Recheneinheit verfügte. Dadurch konnte die Zahl der erkannten und verfolgten Ziele erhöht werden. Leistungsstärkere Sendeanlagen vergrößerten die Reichweite der Station. Es gab auch einen neuen Kampfmodus, der die Arbeit gegen Luft- und Bodenziele kombinierte.

Die neue Ausrüstung wurde in die Flugzeuge T-10M-11 und T-10M-12 eingebaut, die die letzten Vertreter der Versuchsserie wurden. Die Entwicklung vielversprechender Geräte begann 1995-96 und dauerte mehrere Jahre. Die Ergebnisse dieser Arbeiten wurden zur Entwicklung neuer Flugzeugtypen und Ausrüstung dafür genutzt.

Seit Ende der Achtzigerjahre wird an der Entwicklung eines neuen Triebwerks auf Basis des bestehenden AL-31F gearbeitet. Neben der Verbesserung der Grundeigenschaften wurde in dem vielversprechenden Projekt die Verwendung einer Schubvektorsteuerung mithilfe einer Düse mit variabler Konfiguration vorgeschlagen. Das erste Flugzeug mit AL-31FP-Triebwerken war die experimentelle Su-35 Nr. 11. Der Erstflug fand am 2. April 1996 statt. Irgendwann wurde das Versuchsflugzeug mit Schubvektorsteuerung offenbar aus Marketinggründen in Su-37 umbenannt.

Su-35UB und Su-47 bei einem Demonstrationsflug auf der MAKS-2003-Ausstellung. Foto: Wikimedia Commons

Im Jahr 2000 startete erstmals ein Prototyp des Kampftrainingsflugzeugs Su-35UB (T-10UBM). Dieses Projekt kombinierte die wichtigsten Entwicklungen der Jagdflugzeuge Su-35, Su-37 und Su-30MK. Das Ergebnis war ein vielversprechendes zweisitziges Fahrzeug, das verschiedene Probleme lösen konnte. Es könnte Flugpersonal ausbilden und Kampfeinsätze im Zusammenhang mit dem Angriff auf Luft- oder Bodenziele durchführen.

Bereits Anfang der neunziger Jahre gab es einen Vorschlag, die Serienproduktion von Su-27M/Su-35-Flugzeugen oder deren modifizierten Versionen aufzunehmen. Außerdem war ab einem bestimmten Zeitpunkt geplant, solche Geräte für den Export zu liefern. Allerdings finanzielle Probleme Russisches Ministerium Verteidigung und bestimmte Produktionsschwierigkeiten ließen die Verwirklichung dieser Pläne nicht zu. Die gesamte Serienproduktion der Su-35 war in den Jahren 1995–96 auf nur drei Fahrzeuge beschränkt. Solche Geräte wurden nicht exportiert.

Der Mangel an echten Perspektiven hatte traurige Folgen. Anfang der 2000er Jahre wurde beschlossen, das Su-35-Projekt aufzugeben. Ein Teil der vorhandenen Ausrüstung wurde an Museen und Luftwaffenstrukturen übertragen. Mehrere Prototypen dienten als Plattformen zum Testen neuer Geräte. Eine Weiterentwicklung des Projekts ist noch nicht geplant.

Eine weitere Su-35

Im Jahr 2005 wurde beschlossen, das Su-35-Projekt wieder aufzunehmen, mit konkreten Plänen für die Serienproduktion und Lieferung an die Truppen. Aus mehreren Gründen sollte nicht das ursprüngliche Su-27M/Su-35-Projekt, sondern dessen modifizierte Version Su-35BM verwendet werden. Dieses Projekt sah tatsächlich eine tiefgreifende Modernisierung der älteren Su-27 unter Verwendung von Bordausrüstung vor, die für die Su-35 entwickelt oder auf der Grundlage ihrer Ausrüstung erstellt wurde.

Das Flugzeug Su-35BM erhielt eine Flugzeugzelle, die auf der ursprünglichen Su-27 basierte. Der Unterschied zur Su-35 bestand darin, dass das vordere Höhenleitwerk und die Bremsklappe fehlten. Grundlage des Visier- und Navigationssystems war das passive Phased-Array-Radar N035 Irbis, ergänzt durch eine optisch-elektronische Station. Auch die luftgestützte elektronische Aufklärungs- und elektronische Kampfausrüstung wurde deutlich modernisiert. Die Kabine war mit drei Flüssigkristallbildschirmen und einer holografischen Anzeige an der Windschutzscheibe ausgestattet.

Erfahrene Su-35BM auf der MAKS-2009-Ausstellung. Foto: Wikimedia Commons

Im hinteren Rumpf befinden sich zwei AL-41F1S-Turbostrahltriebwerke. Das wichtigste Merkmal Eines dieser Produkte ist eine gesteuerte Düse, mit deren Hilfe eine Allwinkelsteuerung des Schubvektors realisiert wird. Trotz einer leichten Reduzierung der Schubindikatoren im Vergleich zum AL-41F1-Triebwerk zeigten die Produkte für den Su-35BM eine ausreichende Leistung und verliehen dem Flugzeug alle erforderlichen Fähigkeiten.

Im Jahr 2007 wurde der erste Prototyp des neuen Modells T-10BM gebaut. Nach mehrmonatigen Bodentests startete dieser Prototyp. Der Erstflug fand am 19. Februar 2008 unter der Leitung des Testpiloten Sergei Bogdan statt. Der zweite Flugzeugprototyp begann im Oktober desselben Jahres mit der Flugerprobung. Einige Monate später wurden Tests mit drei Su-35BM durchgeführt.

Im August 2009 unterzeichneten das Verteidigungsministerium und die United Aircraft Corporation während der Luft- und Raumfahrtmesse MAKS den ersten Vertrag über den Serienbau neuer Ausrüstung. Die Su-35BM-Serie wurde unter dem Namen Su-35S eingeführt. Zwei Jahre später begannen die staatlichen Tests zweier Vorserienjäger. Alle Eigenschaften wurden bestätigt, was den Start der Massenproduktion in vollem Umfang ermöglichte.

Der Vertrag von 2009 sah den Bau von 48 neuen Flugzeugen vor. Alle Fahrzeuge dieser Baureihe wurden bis Ende 2015 an den Kunden ausgeliefert. Im Dezember 2015 erschien ein zweiter Vertrag über 50 Jäger mit Auslieferung bis 2020. Ob neue Vereinbarungen zum Bau der Su-35S unterzeichnet werden, ist noch unbekannt. Kurz vor dem zweiten russischen Vertrag erschien das erste Exportabkommen. Erste ausländischer Käufer Die Su-35S wurde zu China, das 24 Flugzeuge erhalten wollte. Im Februar 2018 bestellte Indonesien 11 Fahrzeuge.

Serien-Su-35S beim Start. Foto von United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Bisher haben die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte 68 von 98 bestellten Su-35S-Flugzeugen erhalten. Die Produktion der Ausrüstung schreitet recht schnell voran und es besteht bisher kein Grund, an der Möglichkeit zu zweifeln, den Auftrag innerhalb des vorgegebenen Zeitrahmens zu erfüllen. So wird die Armee zu Beginn des nächsten Jahrzehnts über fast hundert Kampfflugzeuge der neuesten 4++-Generation verfügen.

Von Su-35 bis Su-35S

Der Name des Flugzeugs Su-35 tauchte vor einem Vierteljahrhundert auf und wurde zunächst nur von der Entwicklungsorganisation verwendet. Unter diesem Namen wurde ein vielversprechendes Fahrzeug mit eher kühnem Erscheinungsbild vorgeschlagen, das durchaus gravierende Auswirkungen auf das Kampfpotential der Luftwaffe haben könnte. Allerdings aufgrund bekannte Gründe Aufgrund der charakteristischen Probleme dieser Zeit ging die erste Su-35 nie in Produktion und irgendwann wurde dieses Projekt sogar eingestellt.

Mitte des letzten Jahrzehnts wurde die Grundsatzentscheidung getroffen, das abgeschlossene Projekt wieder aufzunehmen, jedoch mit neuen Ideen und Lösungen. Die tatsächlichen Ergebnisse wurden nur wenige Jahre später erzielt und 2009 erschien der erste Auftrag zur Massenproduktion. Später, gleichzeitig mit seiner Fertigstellung, wurde eine weitere Vereinbarung unterzeichnet.

Vor ein paar Tagen jährte sich der Erstflug der experimentellen Su-35BM/Su-35S zum 10. Mal. In den letzten Jahren hat die Luftfahrtindustrie eine Reihe komplexer Probleme gelöst und die Serienproduktion neuer Ausrüstung in vollem Umfang etabliert. Jedes Jahr erhalten die Streitkräfte mehrere neue Su-35S, und in naher Zukunft wird sich ihre Zahl der Hundert nähern. Trotz aller Schwierigkeiten und Probleme erreichte das Su-35-Projekt – auch in deutlich überarbeiteter Form – die Massenproduktion und leistete seinen Beitrag zur Verteidigungsfähigkeit.

Basierend auf Materialien:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Iljin V.E. Russische Kampfflugzeuge des 21. Jahrhunderts. – M.: Astrel/AST, 2000.
Belyaev V.V., Ilyin V.E. Russische moderne Luftfahrt: ein illustriertes Nachschlagewerk. – M.: Astrel/AST, 2001.

Das Flugzeug Su-35 gilt zu Recht als das beeindruckendste Kampfflugzeug der russischen Luftwaffe. Der leistungsstarke militärische Lufttransporter wurde von talentierten russischen Ingenieuren auf der Grundlage des von sowjetischen Designern entworfenen Jagdflugzeugmodells Su-27 entwickelt.

Su-35-Flugzeuge

Nach zahlreichen Modernisierungen wurde in moderne Flugzeuge nicht ein leistungsstarker Motor eingebaut, sondern gleich zwei. Gleich beim ersten Test konnte das Flugzeug die Entwicklung einer enormen Geschwindigkeit und einen schnellen Aufstieg in die Höhe nachweisen.

Die technischen Eigenschaften der Su-35, die moderne elektronische Ausrüstung des Flugzeugs und die Bewaffnung haben das betreffende Modell zum gefährlichsten Gegner für jede feindliche Streitmacht gemacht, die sich für einen Luftkampf mit der Su-35 entscheidet Russische Luftwaffe.

Ein Modell erstellen

Russische Designer begannen 2006 mit der Entwicklung des ersten Testmodells. Nach dem zuvor genehmigten Plan sollte die Erprobung des Testmusters Ende 2007 beginnen, der Termin musste jedoch um fast ein ganzes Jahr verschoben werden.

Der erste Testflug der Su-35 wurde Anfang 2008 durchgeführt. Am Ruder militärische Ausrüstung Es gab einen erfahrenen Testpiloten S. Bogdanov, der seine Professionalität in der Praxis mehr als einmal unter Beweis gestellt hat.

Die Leistungsmerkmale der Su-35 überraschten alle Anwesenden am Ort des ersten Testfluges angenehm. Und am nächsten Tag wurde V. V. Putin militärische Ausrüstung zur Überprüfung vorgelegt. Und im zweiten Probetest konnte der Luftverkehr seine unglaublichen technischen Fähigkeiten unter Beweis stellen.

Angesichts der offensichtlichen Vorteile des neuen Jägers wurde beschlossen, einen Vertrag über den Kauf einer großen Menge militärischer Jäger abzuschließen, die in Zukunft die russische Luftwaffe auffüllen können. Die Kosten für die Su-35 wurden zunächst zwischen dem Flugzeughersteller Suchoi und den russischen Militärbehörden vereinbart. Nachdem die Geschäftspartner einen Kompromiss hinsichtlich der Kosten für militärische Ausrüstung gefunden hatten, unterzeichneten sie einen beeindruckenden Vertrag über die Herstellung von mehr als 47 Flugzeugeinheiten über einen Zeitraum von drei Jahren von 2012 bis 2015.

Die ersten Modelle von Serienflugzeugen wurden vorgestellt Russische Öffentlichkeit Ende 2011. Dem Namen des Jägers wurde der Buchstabe „C“ hinzugefügt, was darauf hinweist, dass sich das Fahrzeug in Massenproduktion befindet.

Das Automobilindustrieunternehmen Suchoi hat die ihm übertragene Aufgabe erfolgreich gemeistert – im Jahr 2016 hatte die russische Armee mehr als 64 Su-35S-Einheiten im Einsatz.

Su-35-Cockpit

Design-Merkmale

Beeindruckend und zugleich ästhetisch – so kann man es auf den Punkt bringen Aussehen Militärkämpfer. Und das Foto mit voller Bewaffnung führt zu einiger Verwirrung, denn die Kraft des Militärtransporters ist wirklich erstaunlich. Äußere Form Die Su-35 ähnelt in gewisser Weise einem Raubtier, das in den Himmel schwebt und stolz seine riesigen Flügel ausbreitet. Der geflügelte, bedrohliche „Vogel“ verfügt über rotierende Steuerpulte, die im Heck des Rumpfes installiert sind.

Den Konstrukteuren gelang es, die Steuerbarkeit deutlich zu verbessern, indem sie das Flugzeug mit zusätzlichen horizontalen Leitwerksflächen ausstatteten. Zu den bedeutendsten Änderungen am Basismodell der Su-27 gehören die folgenden:

• Für die Herstellung des Gehäuses wurde eine robuste Basis aus robustem Aluminium und Titan verwendet.
• das Cockpit war mit einem modernen Schleudersitz des Modells K-36 ausgestattet;
• Es wurde beschlossen, den Bugteil des Flugzeugs mit einem sogenannten Empfänger für den Luftmassenstrom in speerförmiger Ausführung auszustatten.
• Dank der Vergrößerung der Fläche des Seitenleitwerks konnte die Flugreichweite erhöht und die Manövrierfähigkeit des militärischen Lufttransports deutlich verbessert werden.
• änderte seine Position und den beim Bremsen benötigten Fallschirm: Die Konstrukteure beschlossen, ihn in den oberen Teil des Rumpfes zu verlegen.

Es ist unmöglich, die geheime Beschichtung des Flugzeugs namens „Stealth“ zu erwähnen, dank der sowohl die Wärme- als auch die Radarsignatur eines Militärjägers um ein Vielfaches reduziert werden.

Besondere Aufmerksamkeit verdient das Su-35-Triebwerk bzw. zwei mit ATC-Schubvektoren ausgestattete Flugzeugtriebwerke, Modell Al-41-F1S. Bei diesem Entwurf handelt es sich um einen Prototyp des Triebwerks, mit dem Militärflugzeuge der 5. Generation ausgestattet waren.

Nach einigen Modernisierungen gelang es den Ingenieuren, sowohl den Nachbrenner als auch den Nachbrennerschub zu senken, was wiederum die Lebensdauer um ein Vielfaches verkürzte. Ein solcher Motor hilft dem Flugzeug, Überschallgeschwindigkeit zu erreichen, auch ohne in einen Modus namens „Nachbrenner“ zu wechseln. Das zweimotorige Kraftwerk wird im elektronisch-mechanischen Modus gesteuert.

Jedes Su-35-Modell ist mit einem modernen Radarsystem namens „Irbis, Radar-NO-35“ ausgestattet, das ein Ziel in einer Entfernung von mehr als 350 km erkennen kann. Zusätzlich zu diesem Design gibt es ein OEIS und eine Ortungsstation.

Technische Eigenschaften eines Militärkämpfers

• der Körperlängenparameter erreicht 21,9 Meter;
• Flugzeughöhe – 5,9 Meter;
• Die Höchstgeschwindigkeit des Su-35-Jägers beträgt 2250 km/h in einer Höhe von 11.000 Metern.
• die Flügelspannweite erreicht 15,3 Meter;
• maximales Abfluggewicht – 34500 kg;
• Kampflastgewicht - 8 Tonnen;
• Bei voller Betankung in der maximal zulässigen Höhe beträgt die Flugreichweite bei Reisegeschwindigkeit 3600 km;
• im Normalfall Gewicht abnehmen die Länge der Startstrecke beträgt 420-450 Meter;
• die Länge der Landestrecke bei Verwendung eines speziellen Bremsfallschirms beträgt 680 Meter;
• Steiggeschwindigkeit erreicht 300 m/s;
• das Gewicht des Kraftstoffs mit Tanks beträgt 14295 kg;
• Kraftstoffmasse ohne Tanks – 11520 kg;
• der Kampfradius beträgt 1650 km;
• Entfernung in Bodennähe bei einer Geschwindigkeit von Mach 0,7 – 1590 km.

Das moderne Militärjagdflugzeug Su-35 wird von einem einzigen Piloten geflogen.

Die globale Luftfahrtindustrie wächst und entwickelt sich weiter. Angesichts dieser Tatsache kann davon ausgegangen werden, dass russische Ingenieure auch versuchen werden, ein fortschrittlicheres Modell des Militärjägers Su-35 zu entwickeln.

Derzeit werden bereits einige Ideen für die nächste Modernisierung geprüft. Beispielsweise machten sich die Ingenieure daran, einen funktionsfähigen Radarblocker in den Lufteinlass einzubauen. Es wird auch über eine weitere Idee nachgedacht, deren Kern die zusätzliche Installation von Waffen ist. Ingenieure denken auch über eine Verbesserung des Zweikreis-Turbostrahlkraftwerks nach.

Die Aussichten für den betreffenden Militärkämpfer sind sehr offensichtlich. Die Su-35 ist sowohl für inländische Käufer als auch für Luftfahrtmärkte im Ausland von Interesse.

In Kontakt mit

Su-35S-Brett Nr. 07 rot, Ramenskoje, spätestens am 25. August 2013 (Foto – Vladimir Petrov, http://russianplanes.net/id117273).

Das im Rahmen des PAK FA-Programms entwickelte Jagdflugzeug T-50 der fünften Generation wird frühestens 2015-16 bei der Luftwaffe in Dienst gestellt. Für einige Zeit nach ihrer Indienststellung wird die Zahl dieser Flugzeuge in der Luftwaffe unbedeutend sein und sie werden keinen großen Einfluss auf den Gesamtzustand und die Fähigkeiten der Streitkräfte haben können. In diesem Zusammenhang wurde eine Entscheidung über den zusätzlichen Kauf von Jägern eines anderen Typs getroffen, die als vorübergehende Maßnahme gedacht war, während auf eine ausreichende Anzahl von T-50 gewartet wurde. Der Su-35S-Jäger wurde als das modernste und fortschrittlichste Flugzeug ausgewählt, das die Kampfkraft der Luftwaffe in den kommenden Jahren sicherstellen soll.

Su-35S mit der Nummer 01413 in der Endmontagewerkstatt der KnAAPO, Komsomolsk am Amur, Veröffentlichung 10.05.2013 (Foto – Elena Peteshova, http://www.rg.ru/).

Bis 2015 muss das Luftfahrtwerk Komsomolsk am Amur 48 Su-35S-Flugzeuge bauen und an die Truppen liefern. Bis heute wurden laut verschiedenen Quellen 10-12 Fahrzeuge gebaut. Darüber hinaus ist für das laufende Jahr 2013 der Bau von 12 neuen Flugzeugen geplant. Der gleiche Plan wurde für 2014 festgelegt, und im Jahr 2015 sollten Flugzeughersteller aus Komsomolsk am Amur 15 Jäger bauen. Beamte haben mehrfach erwähnt, dass nach Abschluss des aktuellen Vertrags eine Neubestellung von 48 Su-35S-Jägern möglich ist. Aus offensichtlichen Gründen ist noch nicht ganz klar, ob der zweite Vertrag unterzeichnet wird.

Dem Baubeginn der Su-35S-Jäger ging ein langes Epos mit der Entwicklung eines neuen Flugzeugs der Su-27-Familie voraus. Die Entwicklung eines Jägers mit dem Index Su-27M, der später die neue Bezeichnung Su-35 erhielt, begann Mitte der achtziger Jahre des letzten Jahrhunderts. Der Hauptunterschied zwischen der aktualisierten Su-27 und dem Basisflugzeug bestand in der Verwendung mehrerer neuer technischer und technologischer Lösungen sowie in der damals weit verbreiteten Verwendung moderner Flugzeuge. radioelektronische Geräte, auch digital. Im Jahr 1988 flog zum ersten Mal ein Prototyp eines T-10M-1, der von einer Serien-Su-27 umgebaut wurde. Bis 1994 bauten Suchoi und der Luftfahrtproduktionsverband Komsomolsk am Amur zwölf Prototypen der Flugzeuge Su-27M/Su-35 und stellten diese Maschinen regelmäßig auf Flugshows vor, in der Erwartung, Exportverträge zu erhalten. 1995 begann die Serienproduktion von Su-35-Jägern, aus der nur drei Flugzeuge hervorgingen. Aufgrund fehlender Aufträge wurde das Su-27M/Su-35-Projekt 1997 eingestellt. Einige Entwicklungen aus diesem Projekt wurden zur Entwicklung neuer Flugzeuge der Su-27-Familie genutzt.

Der erste Prototyp der Su-27M – T-10M-1-Platine Nr. 701 im Air Force Museum in Monino, Anfang der 1990er Jahre (Foto – Christian Waser, http://www.airwar.ru).

Die Entwicklung des modernen Su-35-Flugzeugs begann im Jahr 2005, als beschlossen wurde, das bestehende Projekt zu überarbeiten und die Massenproduktion des aktualisierten Jägers zu starten. Ursprünglich wurde die aktualisierte Version des Projekts als Su-35BM bezeichnet, später, mit Beginn des Serienbaus, wurden die Jäger jedoch als Su-35S bezeichnet. Bei der Überarbeitung des bestehenden Projekts war geplant, die funkelektronische Ausrüstung des Flugzeugs radikal zu aktualisieren und seine Fähigkeiten auf das Niveau der „4++“-Generation zu bringen. Darüber hinaus nutzte das Projekt einige Elemente und Entwicklungen, die für die nächste Generation von Jägern charakteristisch sind.

Aufgrund seines Designs ist der Su-35S-Jäger ein typischer Vertreter der Su-27-Flugzeugfamilie. Die Flugzeugzelle des neuen Flugzeugs wurde auf der Grundlage des Vorgängerprojekts hergestellt, es wurden jedoch einige Änderungen vorgenommen. Zunächst ist die Verstärkung der Flugzeugzelle zu erwähnen, die durchgeführt wurde, um ihre Lebensdauer zu erhöhen. Den vorliegenden Daten zufolge beträgt die Lebensdauer der Flugzeugzelle 6.000 Stunden, wodurch Kampfflugzeuge 30 Jahre lang eingesetzt werden können. Einige Komponenten der Su-35S-Flugzeugzelle unterscheiden sich von den entsprechenden Teilen sowohl der Su-27 als auch der Su-35 der ersten Version. Während der Entwicklung des Su-35BM/Su-35S-Projekts änderten die Suchoi-Konstrukteure einige Details des Rumpfs, der Tragfläche und des Leitwerks. So verfügt die Su-35S über ein Seitenleitwerk, das sich von den Leitwerken früherer Fahrzeuge unterscheidet. Außerdem verlor der neue Jäger die Bremsklappe an der Rumpfoberseite. Die Kiele dienen nun als Luftbremse, die gleichzeitig nach außen ausgelenkt werden.

Der erste Prototyp der ursprünglichen KnAAPO-Baugruppe – T-10M-3 / Su-35-Board Nr. 703 auf der Flugschau MAKS-1995, Ramenskoye, August 1995 (Foto – Maxim Bryansky, http://www.foxbat.ru/ ).

Su-35S-Flugzeuge sind mit zwei von NPO Saturn entwickelten Turbofan-Triebwerken AL-41F1S ausgestattet. Diese Motoren können einen Nachverbrennungsschub von bis zu 14.500 kgf entwickeln und sind außerdem mit einem Schubvektorsteuerungssystem ausgestattet. Dies verleiht dem Flugzeug hohe Flug- und Manövriereigenschaften. Darüber hinaus ist das Flugzeug zur Stromversorgung mehrerer Systeme mit einem Hilfsgasturbinenaggregat TA14-130-35 mit einer Leistung von 105 kW ausgestattet. AL-41F1S-Triebwerke verleihen dem Flugzeug ein hohes Schub-Gewichts-Verhältnis. Bei einem normalen Abfluggewicht von etwa 25,3–25,5 Tonnen beträgt das Schub-Gewichts-Verhältnis mehr als 1,1. Bei maximalem Abfluggewicht (34,5 Tonnen) reduziert sich dieser Parameter auf 0,76.

Mit solchen Indikatoren weist das Su-35S-Flugzeug gute Flugeigenschaften auf. Es erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 2.500 km/h in der Höhe und 1.400 km/h am Boden. Bei den Tests wurde festgestellt, dass der Jäger ohne Einsatz eines Nachbrenners auf Geschwindigkeiten von über 1.300 km/h beschleunigen kann. Die Su-35S hat eine Dienstgipfelhöhe von mindestens 18 km und eine maximale Flugreichweite mit externen Treibstofftanks von etwa 4.500 Kilometern.

http://www.rg.ru/

Die Su-35S ist mit einem modernen Komplex radioelektronischer Ausrüstung ausgestattet, der die neuesten Entwicklungen der entsprechenden Unternehmen umfasst. Die Basis des Avionikkomplexes ist Radarstation mit einer passiven Phased-Array-Antenne N035 „Irbis“, erstellt vom gleichnamigen Forschungsinstitut für Instrumententechnik. V.V. Tichomirow. Das Antennenarray dieser Station besteht aus 1772 Modulen, was den Betrieb in mehreren Modi gewährleistet: Zielerkennung und -verfolgung sowie Geländekartierung. Abhängig von den Zielparametern kann das Radar N035 Irbis es in einer Entfernung von bis zu 400 km erkennen. Das Radar ist in der Lage, bis zu 30 Luft- und 4 Bodenziele zu verfolgen oder 8 Luft- und 2 Bodenziele gleichzeitig anzugreifen.

Zusätzlich zum Radar erhielt das Su-35S-Flugzeug eine optische Ortungsstation OLS-35. Diese Station kann Ziele im optischen und thermischen Bildbereich erkennen. Darüber hinaus verfügt der OLS-35 über einen Laser-Entfernungsmesser. Den vorliegenden Daten zufolge ist die optische Ortungsstation ortsfähig Flugzeuge, ohne Nachbrenner, bei Reichweiten bis zu 90 km, abhängig von der relativen Position des Jägers und des Ziels. Die maximale Reichweite, die mit einem Laser-Entfernungsmesser gemessen werden kann, beträgt 30 Kilometer. Die OLS-35-Station kann bis zu vier Ziele gleichzeitig verfolgen.

Wie frühere Flugzeuge der Su-27-Familie ist auch die neue Su-35S mit einem Fly-by-Wire-Steuerungssystem ausgestattet. Zur funkelektronischen Ausrüstung des Jägers gehört auch aktive Störausrüstung.

Su-35S GOZ-2012 Bordnummer 09 rot auf dem Luftwaffenstützpunkt Shagol / Tscheljabinsk während einer Fähre von KnAAPO, 8. Februar 2013 (Foto - ilius, http://forum.keypublishing.com).

Die eingebaute Bewaffnung des Su-35S-Jägers besteht aus einer 30-mm-Automatikkanone GSh-30-1 mit 150 Schuss Munition. Raketen und Bomben sind an Pylonen unter Tragfläche und Rumpf aufgehängt. 8 Hardpoints befinden sich unter dem Flügel, weitere 4 befinden sich unter dem Rumpf. Das Flugzeug kann an allen externen Stützpunkten verschiedene Arten von Luft-Luft-Lenkflugkörpern tragen. Geführte und ungelenkte Luft-Boden-Raketen können an nur sechs Knotenpunkten aufgehängt werden. Es wird auch vorgeschlagen, gelenkte und ungelenkte Bomben verschiedener Kaliber einzusetzen, um Bodenziele zu treffen.

Im Sommer 2007 wurde die Montage des ersten Prototyps des Flugzeugs Su-35BM/Su-35S abgeschlossen. Am 19. Februar des folgenden Jahres startete dieser Jäger unter der Kontrolle des Testpiloten S. Bogdan zum ersten Mal. Insgesamt wurden drei Flugprototypen gebaut, von denen jedoch nur zwei getestet wurden. Im April 2009 verunglückte der dritte Prototyp bei einer Hochgeschwindigkeitsfahrt. Ursache des Vorfalls war ein Ausfall der Motorsteuerung.

Su-35S-Brett Nr. 04 rot mit X-31-Raketen in Ramenskoje, Februar 2013 (Foto – Vyacheslav Babaevsky, http://russianplanes.net).

Im August 2009 unterzeichneten das Verteidigungsministerium und die United Aircraft Corporation während der Flugschau MAKS-2009 einen Vertrag über die Lieferung von 48 Su-35S-Jägern bis 2015. Die Arbeiten zur Erfüllung des Auftrages der Militärabteilung begannen wenige Monate nach Vertragsunterzeichnung, im Herbst 2009. Der erste Serienjäger startete Anfang Mai 2011. Im August desselben Jahres wurden zwei Prototypen und das erste Serienflugzeug für gemeinsame staatliche Tests an das 929. Air Force State Flight Test Center übergeben. Bereits die erste Testphase bestätigte die erklärten Eigenschaften des Flugzeugs.

Bis heute wurden einschließlich Prototypen nicht mehr als 12–15 Su-35S-Jäger gebaut. Im August dieses Jahres tauchten Berichte auf, denen zufolge die Luftwaffe im Herbst dieses Jahres 12 neue Flugzeuge erhalten wird. Die neuen Jäger werden auf dem Luftwaffenstützpunkt Dzemgi (Komsomolsk am Amur) eingesetzt. Verschiedenen Schätzungen zufolge befinden sich derzeit bis zu acht Jäger in unterschiedlichen Produktionsstadien. Sie werden voraussichtlich erst im nächsten Jahr in die Erprobung gehen und an die Luftwaffe übergeben.

Su-35S Seriennummer 01-06. Flugplatz KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk am Amur, Veröffentlichung 06.12.2012 (http://www.knaapo.ru).

Aus offensichtlichen Gründen liegen keine spezifischen Daten zu den Eigenschaften und Kampffähigkeiten des neuen Su-35S-Jägers vor. Allerdings lassen bereits veröffentlichte Informationen einige Annahmen zu. Die neueste im Inland hergestellte Avionik wird es dem Flugzeug ermöglichen, Luft- oder Bodenziele effektiv zu finden und anzugreifen. Eine hohe Flugleistung wirkt sich auch positiv auf das Kampfpotential des Jägers aus. Es gibt häufig Schätzungen, dass das Su-35S-Flugzeug in einer Reihe von Parametern mit dem derzeit getesteten T-50-Jäger verglichen werden kann. Es ist schwer zu sagen, inwieweit solche Schätzungen der Realität entsprechen große Menge Informationen zu diesen Projekten sind vertraulich.

Unabhängig von den Ergebnissen des Vergleichs des Su-35S-Jägers mit dem neuesten T-50 können wir über die Überlegenheit des ersteren gegenüber den den Truppen zur Verfügung stehenden Flugzeugen sprechen. Die schwierige Situation der vergangenen Jahre, aufgrund derer sich die Luftwaffe relativ stark verschlechtert hat alte Technik, wirkte sich entsprechend auf das Potenzial der militärischen Luftfahrt aus. In diesem Fall könnte sich die Produktion und Auslieferung von 48 neuen Flugzeugen positiv auf die Lage der Luftwaffe auswirken. Es sei darauf hingewiesen, dass die Su-35S nicht der einzige neue Jägertyp ist, der das Potenzial der russischen Luftwaffe steigern soll. Im Jahr 2012 wurden zwei Verträge über die Lieferung von 60 Su-30SM- und 16 Su-30M2-Flugzeugen unterzeichnet. Wenn also alle bestehenden Verträge und Pläne erfüllt werden, wird die heimische Luftwaffe bis zum Ende dieses Jahrzehnts 96 Su-35S-Jäger und 76 Su-30-Flugzeuge verschiedener Modifikationen erhalten.

Su-35S-Platine Nr. 06, rote Seriennummer 01-05. Flugplatz KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk am Amur, Veröffentlichung 06.12.2012 (http://www.knaapo.ru).

Bis zum Abschluss der Verträge über die Lieferung von Su-35S und Su-30 sollte die heimische Luftfahrtindustrie die Serienproduktion des neuen T-50 beherrschen, was den Prozess des Übergangs zum Bau und Betrieb der fünften Generation optimieren wird Kämpfer. Gleichzeitig wird der Su-35S, der eine Lebensdauer von etwa 30 Jahren hat, noch lange Zeit zusammen mit dem neuen T-50 dienen. Daher wird die russische Luftwaffe in den kommenden Jahrzehnten Jäger der Generationen „4++“ und „5“ einsetzen, was entsprechende Auswirkungen auf den Zustand der Frontluftfahrt insgesamt haben dürfte.

Su-35S-Brett Nr. 07 rot auf der Flugschau in Le Bourget vom 17. bis 23. Juni 2013 (Foto – Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com).

Basierend auf Materialien von Websites:
http://airwar.ru/
http://knaapo.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html