Die russische Kosmonautik, die in den letzten 4 bis 5 Jahren eine Reihe ziemlich schmerzhafter Zwischenfälle erlebt hat und zusammen mit dem Rest der Branche von einem allgemein negativen wirtschaftlichen Hintergrund betroffen war, konnte dies im vergangenen Jahr 2015 dennoch tun Machen Sie die in den Vorjahren verlorenen Positionen weitgehend wett und werden Sie zu einer der Lokomotiven bei Importsubstitutionsprojekten und der Schaffung neuer High-Tech-Produkte von Weltklasse.

Wir laden Sie ein, ausführlicher über die Ergebnisse, Misserfolge, Höhen und Perspektiven des Wohnraums zu sprechen. Vor allem angesichts der Tatsache, dass auch Russlands Konkurrenten bei der Entwicklung des erdnahen und interplanetaren Raums nicht schlafen. Das bedeutet, dass unsere Raketen- und Raumfahrtindustrie alle Anstrengungen unternehmen muss, um Unternehmen zu modernisieren, Regierungsaufträge zu erfüllen und Forschung und Entwicklung in vielversprechenden Bereichen durchzuführen.

Das Jahr begann allerdings eher negativ: Am 16. Mai 2015 stürzte der Träger Proton-M mit dem mexikanischen Satelliten MexSat-1 an Bord ab. Später, im August, wird die Regierungskommission den Grund nennen: Experten kamen zu dem Schluss, dass die Ursache für den Unfall mit der Trägerrakete ein Konstruktionsfehler in der Rotorwelle der Turbopumpeneinheit der dritten Stufe war, die aufgrund erhöhter Vibrationsbelastungen ausfiel.

Der Unfall mit dem mexikanischen Satelliten war der letzte in einer ganzen Reihe von Problemen mit Protonen, deren Höhepunkt 2013–2014 erreicht wurde. Der schwerwiegendste Unfall der Proton-M-Trägerraketen war der Absturz von drei Satelliten der GLONASS-Orbitalkonstellation am 2. Juli 2013. Die Ursache der Katastrophe war damals offensichtliche Nachlässigkeit und Verantwortungslosigkeit beim Zusammenbau der Rakete, wenn die Winkelgeschwindigkeit Sensoren wurden im Herstellerwerk falsch installiert. Dies führte zum Verlust von Satelliten und zu Verlusten von fast 4,5 Milliarden Rubel. Und bereits im Mai 2014 ging der russische Telekommunikationssatellit Express AM4R aufgrund des Ausfalls der Lenkmotoren der 3. Stufe verloren.

Die entsprechenden Schlussfolgerungen auf der Grundlage der Ergebnisse dieser Unfälle wurden jedoch von der Regierung und den zuständigen Behörden und vor allem von Roscosmos gezogen, und alle Starts nach dem MexSat-1-Absturz (und es gab später vier davon) fanden wie üblich statt.

Auch im vergangenen Jahr wurde das vielversprechende russische Kosmodrom Vostochny aktiv entwickelt und gebaut. In der Nähe des Dorfes Uglegorsk in der Region Amur entsteht ein neues Kosmodrom. In der Nähe von Uglegorsk wird außerdem eine ganze Stadt für Kosmodromarbeiter und ihre Familienangehörigen gebaut, die nach dem Pionier der Welt- und Inlandskosmonautik, Konstantin Ziolkowski, benannt wird.

Der erste Start einer Trägerrakete vom Weltraumbahnhof war für 2015 geplant, der Start eines bemannten Raumfahrzeugs für 2018. Später mussten diese Termine jedoch verschoben werden.

Wenn wir über die konkreten Leistungen der Bauherren sprechen, dann blieb trotz der Probleme mit Auftragnehmern (die jetzt vom Untersuchungsausschuss der Russischen Föderation behandelt werden) und der Nichteinhaltung der Fristen für den ersten Start noch viel übrig Erledigt. Damit wurde in diesem Jahr der Bau und die Installation der wichtigsten Komponente der Bodeninfrastruktur des Kosmodroms – des Kontroll- und Messkomplexes – abgeschlossen. Der Vostochny-Messkomplex umfasst ein einheitliches Technologiemodul und eine Reihe von Antennen zum Empfangen und Senden von Telemetriedaten.

Darüber hinaus war das Kosmodrom mit einem System zur Datenübertragung von einem Bodenkontrollkomplex, einem Marinemesskomplex und mehreren Kommandoposten in ganz Russland ausgestattet. In Vostochny wurde Ende November das „Startminimum“ erreicht, das Expertenberechnungen zufolge den ersten Start im Frühjahr 2016 ermöglichen wird.

Die Sojus-Trägerrakete wurde ebenfalls an das Kosmodrom geliefert und im Installations- und Testkomplex untergebracht, wo sie überwintern und für den ersten Start vom fernöstlichen Kosmodrom vorbereitet werden wird.

Es wurde auch aktiv daran gearbeitet, eine soziale Infrastruktur für das Personal des Kosmodroms zu schaffen; die zuständigen Abteilungen setzten den Bau von Mikrobezirken in der Stadt Ziolkowski fort. Derzeit wird auch über die Intensivierung des Flachbaus für die Bedürfnisse der Mitarbeiter von Vostochny nachgedacht. Wie im russischen Bauministerium wird der Staat die Gewährleistungspflicht übernehmen soziale Garantien hochqualifizierte Fachkräfte für die Arbeit im Kosmodrom zu gewinnen. Einschließlich Spezialisten, die bereit sind, aus dem Baikonur-Komplex versetzt zu werden. Das russische Bauministerium wird die Möglichkeit prüfen, dieser Kategorie von Bürgern das Recht zu gewähren, auf Kosten des Bundeshaushalts Wohnraum bereitzustellen, indem ihnen staatliche Wohnungsbescheinigungen ausgestellt werden.

Die Beziehungen Russlands zu unseren ausländischen Partnern und vor allem zu den Vereinigten Staaten waren recht schwierig. Wir und die Amerikaner blieben trotz erheblicher und, ehrlich gesagt, unüberwindlicher Widersprüche auf der gesamten außenpolitischen Agenda verlässliche Partner im Weltraum. Die Zusammenarbeit auf der ISS wurde das ganze Jahr über fortgesetzt, Sojus-Starts wurden durchgeführt, auch mit amerikanischen Astronauten an Bord.

Die bedeutendste Situation, die die gegenseitige Abhängigkeit zwischen Russland und den Vereinigten Staaten im Raumfahrtsektor kennzeichnet, ist jedoch natürlich der epische Kauf russischer RD-180-Raketentriebwerke durch das amerikanische Konsortium United Launch Alliance.

Vor dem Hintergrund der antirussischen Hysterie beschloss der US-Kongress, den Kauf von RD-180-Triebwerken in Russland deutlich einzuschränken – der Kauf von nur 5 davon war in diesem Jahr geplant. Dies brachte die United Launch Alliance in eine äußerst schwierige Lage und zwang sie sogar dazu, die Teilnahme an der Ausschreibung des Pentagons zum Start von Militärsatelliten zu verweigern.

Es sei daran erinnert, dass die von NPO Energomash hergestellte RD-180 als erste Stufe der amerikanischen Schwerklasse-Rakete Atlas 5 eingesetzt wird und die Amerikaner noch nicht darauf verzichten können. Infolgedessen werden russische Raketenwissenschaftler von Energomash bis 2019 weitere 20 RD-180-Triebwerke in die USA liefern.

Beim MRKS-1-Projekt handelt es sich um eine teilweise wiederverwendbare Senkrechtstarter-Trägerrakete, die auf einer geflügelten wiederverwendbaren ersten Stufe, oberen Stufen und entbehrlichen zweiten Stufen basiert. Die erste Stufe wird entsprechend dem Flugzeugdesign durchgeführt und ist rückgabefähig. Es kehrt im Flugzeugmodus zum Startbereich zurück und führt eine horizontale Landung auf Flugplätzen der 1. Klasse durch. Der geflügelte wiederverwendbare Block der 1. Stufe des Raketensystems wird mit wiederverwendbaren Flüssigraketenantrieben (LPRE) ausgestattet.

Derzeit im nach ihm benannten State Research and Production Space Center. Khrunichev sind die Design- und Forschungsarbeiten in vollem Gange, um das technische Erscheinungsbild sowie die technischen Eigenschaften des wiederverwendbaren Raketen- und Raumfahrtsystems zu entwickeln und zu konkretisieren. Dieses System wird im Rahmen des Bundesraumfahrtprogramms zusammen mit vielen verbundenen Unternehmen erstellt.

Lassen Sie uns jedoch ein wenig über die Geschichte sprechen. Die erste Generation wiederverwendbarer Raumfahrzeuge umfasst 5 Raumfahrzeuge vom Typ Space Shuttle sowie mehrere inländische Entwicklungen der BOR- und Buran-Serie. Bei diesen Projekten versuchten sowohl Amerikaner als auch sowjetische Spezialisten, das Raumschiff selbst (die letzte Stufe, die direkt ins All geschossen wird) wiederverwendbar zu bauen. Die Ziele dieser Programme waren folgende: Rückführung einer erheblichen Menge Nutzlast aus dem Weltraum, Reduzierung der Kosten für den Start einer Nutzlast in den Weltraum, Erhaltung teurer und komplexer Raumfahrzeuge für den wiederholten Einsatz sowie die Möglichkeit, häufige Starts einer wiederverwendbaren Stufe durchzuführen.

Allerdings konnte die 1. Generation wiederverwendbarer Raumfahrtsysteme ihre Probleme nicht mit ausreichender Effizienz lösen. Es stellte sich heraus, dass der spezifische Preis für den Zugang zum Weltraum im Vergleich zu gewöhnlichen Einwegraketen etwa dreimal höher war. Gleichzeitig hat die Rückkehr von Nutzlasten aus dem Weltraum nicht wesentlich zugenommen. Gleichzeitig erwies sich die Lebensdauer der wiederverwendbaren Stufen als deutlich geringer als die berechnete, was den Einsatz dieser Schiffe im vollen Terminkalender der Weltraumstarts nicht zuließ. Infolgedessen werden heute sowohl Satelliten als auch Astronauten mit Einwegartikeln in die erdnahe Umlaufbahn gebracht Raketensysteme. Und es gibt absolut nichts, was teure Ausrüstung und Geräte aus der erdnahen Umlaufbahn zurückbringen könnte. Nur die Amerikaner bauten ein kleines automatisches Schiff, die X-37B, das für militärische Zwecke konzipiert war und eine Nutzlast von weniger als 1 Tonne hat. Dass sich moderne Mehrwegsysteme qualitativ von Vertretern der 1. Generation unterscheiden müssen, ist für jeden klar.

In Russland wird gleichzeitig an mehreren wiederverwendbaren Raumfahrtsystemen gearbeitet. Es liegt jedoch auf der Hand, dass das sogenannte Luft- und Raumfahrtsystem das vielversprechendste sein wird. Im Idealfall würde das Raumschiff wie ein gewöhnliches Flugzeug von einem Flugplatz starten, in eine erdnahe Umlaufbahn eintreten und nur mit Treibstoff zurückkehren. Dies ist jedoch die komplexeste Option, die eine Vielzahl technischer Lösungen und Voruntersuchungen erfordert. Diese Option kann von keinem modernen Staat schnell umgesetzt werden. Obwohl Russland über eine ziemlich große wissenschaftliche und technische Reserve für Projekte verfügt diese Art. Zum Beispiel das „Luft- und Raumfahrtflugzeug“ Tu-2000, das ein ziemlich detailliertes Design hatte. Die Umsetzung dieses Projekts wurde einst durch mangelnde Finanzierung nach dem Zusammenbruch der UdSSR in den 1990er Jahren sowie durch das Fehlen einer Reihe kritischer und komplexer Komponenten behindert.

Es gibt auch eine Zwischenoption, bei der das Raumfahrtsystem aus einem wiederverwendbaren Raumschiff und einer wiederverwendbaren Boosterstufe besteht. Bereits in der UdSSR wurde an ähnlichen Systemen gearbeitet, beispielsweise am Spiralsystem. Es gibt auch viel neuere Entwicklungen. Aber dieses Schema eines wiederverwendbaren Raumfahrtsystems setzt einen ziemlich langen Entwurfs- und Entwurfszyklus voraus Forschungsarbeit in zahlreiche Richtungen.

Daher liegt das Hauptaugenmerk in Russland auf dem MRKS-1-Programm. Dieses Programm steht für „wiederverwendbares Raketen- und Raumfahrtsystem der Stufe 1“. Trotz dieser „ersten Stufe“ wird das erstellte System sehr funktionsfähig sein. Es ist nur so, dass dieses Programm im Rahmen eines ziemlich großen Gesamtprogramms zur Schaffung modernster Raumfahrtsysteme die engsten Fristen für die endgültige Umsetzung hat.

Das vom MRKS-1-Projekt vorgeschlagene System wird zweistufig sein. Sein Hauptzweck besteht darin, absolut jedes Raumschiff (Transport, bemannt, automatisch) mit einem Gewicht von bis zu 25–35 Tonnen in die erdnahe Umlaufbahn zu bringen, sowohl solche, die tatsächlich existieren, als auch solche, die sich gerade erst im Entstehungsprozess befinden. Das Gewicht der in die Umlaufbahn geschossenen Nutzlast ist größer als das von Protonen. Es wird jedoch einen grundlegenden Unterschied zu bestehenden Trägerraketen geben. Das MRKS-1-System ist kein Einwegartikel. Seine erste Stufe wird nicht in der Atmosphäre verglühen oder als Trümmeransammlung zu Boden fallen. Nach der Beschleunigung der 2. Stufe (die wegwerfbar ist) und der Nutzlast wird die 1. Stufe landen, ähnlich wie die Raumfähren des 20. Jahrhunderts. Bis heute ist dies das Meiste vielversprechender Weg Entwicklung von Raumtransportsystemen.

In der Praxis handelt es sich bei diesem Projekt um eine schrittweise Modernisierung der derzeit in Entwicklung befindlichen Einweg-Trägerrakete Angara. Tatsächlich entstand das MRKS-1-Projekt selbst als Weiterentwicklung des nach ihm benannten GKNPTs-Projekts. Khrunichev, wo zusammen mit NPO Molniya ein wiederverwendbarer Beschleuniger der 1. Stufe der Angara-Trägerrakete geschaffen wurde, der die Bezeichnung „Baikal“ erhielt (das erste Modell von „Baikal“ wurde auf der MAKS-2001 gezeigt). „Baikal“ verwendete dasselbe automatisches System Kontrolle, die es der sowjetischen Raumfähre Buran ermöglichte, ohne Besatzung an Bord zu fliegen. Dieses System bietet Flugunterstützung in allen Phasen – vom Start bis zur Landung des Fahrzeugs auf dem Flugplatz; dieses System wird für MRKS-1 angepasst.

Im Gegensatz zum Baikal-Projekt wird MRKS-1 keine Faltflugzeuge (Flügel) haben, sondern starr installierte. Diese technische Lösung verringert die Wahrscheinlichkeit von Notfallsituationen, wenn das Fahrzeug in die Landebahn eintritt. Das kürzlich getestete Design eines wiederverwendbaren Beschleunigers wird jedoch noch Änderungen erfahren. Wie Sergei Drozdov, Leiter der Abteilung für Aerothermodynamik von Hochgeschwindigkeitsflugzeugen bei TsAGI, feststellte, waren die Experten „überrascht von den hohen Wärmeströmen im Flügelmittelteil, die zweifellos eine Änderung im Design des Geräts nach sich ziehen werden“. Von September bis Oktober dieses Jahres werden die MRKS-1-Modelle einer Reihe von Tests in transsonischen und hypersonischen Windkanälen unterzogen.

In der 2. Stufe der Umsetzung dieses Programms ist geplant, die 2. Stufe wiederverwendbar zu machen, und die Masse der ins All geschossenen Nutzlast muss auf 60 Tonnen erhöht werden. Aber auch die Entwicklung eines wiederverwendbaren Beschleunigers nur der 1. Stufe ist bereits ein echter Durchbruch in der Entwicklung moderner Raumtransportsysteme. Und das Wichtigste ist, dass Russland auf diesen Durchbruch zusteuert und seinen Status als eine der weltweit führenden Weltraummächte behält.

Heute gilt MRKS-1 als universelles Mehrzweckfahrzeug, das für den Start von Raumfahrzeugen und Nutzlasten für verschiedene Zwecke, bemannten Schiffen und Frachtschiffen für die Programme zur menschlichen Erkundung des erdnahen Weltraums, zur Erkundung des Mondes und andere in erdnahe Umlaufbahnen konzipiert ist Mars, sowie andere Planeten unseres Sonnensystems.

Das MRKS-1 umfasst eine wiederverwendbare Raketeneinheit (RRB), bei der es sich um einen wiederverwendbaren Beschleuniger der ersten Stufe, einen Einwegbeschleuniger der zweiten Stufe sowie eine Weltraumkopfeinheit (RCU) handelt. Der VRB und der Beschleuniger der zweiten Stufe sind nach einem Paketschema miteinander gekoppelt. Es wird vorgeschlagen, Modifikationen des MRKS mit unterschiedlichen Nutzlastkapazitäten (die Masse der in eine niedrige Referenzumlaufbahn beförderten Fracht beträgt 20 bis 60 Tonnen) unter Berücksichtigung einheitlicher Beschleuniger der Stufen I und II unter Verwendung eines einzigen Bodenkomplexes zu bauen. Dies wird es in Zukunft ermöglichen, in der Praxis eine Reduzierung der Arbeitsintensität der Arbeit an einer technischen Position, eine maximale Serienproduktion und die Möglichkeit der Entwicklung einer kostengünstigen Familie von Trägerraketen auf Basis von Basismodulen sicherzustellen.

Entwicklung und Bau der MRKS-1-Familie verschiedener Nutzlasten auf der Grundlage einheitlicher Einweg- und Mehrwegstufen, die die Anforderungen an vielversprechende Raumtransportsysteme erfüllen und in der Lage sind, die Probleme beim Start sowohl einzigartiger teurer Weltraumobjekte als auch serieller Objekte mit sehr hoher Effizienz zu lösen und Zuverlässigkeit von Raumfahrzeugen können zu einer sehr ernstzunehmenden Alternative unter der neuen Generation von Trägerraketen werden, die im 21. Jahrhundert noch lange Zeit im Einsatz sein werden.

Derzeit ist es den TsAGI-Spezialisten bereits gelungen, die sinnvolle Einsatzhäufigkeit der ersten Stufe von MRKS-1 sowie Optionen für Demonstratoren von Rückführungsraketeneinheiten und die Notwendigkeit ihrer Umsetzung zu bewerten. Die wiederverwertbare erste Stufe von MRKS-1 gewährleistet ein hohes Maß an Sicherheit und Zuverlässigkeit und eliminiert die Identifizierung von Bereichen, in die abnehmbare Teile fallen, vollständig, was die Effizienz der Umsetzung vielversprechender kommerzieller Programme erheblich steigern wird. Die oben genannten Vorteile scheinen für Russland äußerst wichtig zu sein, da es sich um den einzigen Staat der Welt mit einer kontinentalen Lage bestehender und zukünftiger Kosmodrome handelt.

TsAGI ist davon überzeugt, dass die Schaffung des MRKS-1-Projekts ein qualitativ neuer Schritt auf dem Gebiet der Gestaltung vielversprechender wiederverwendbarer Räume ist Fahrzeug in die Umlaufbahn starten. Solche Systeme entsprechen voll und ganz dem Entwicklungsstand der Raketen- und Raumfahrttechnik des 21. Jahrhunderts und weisen deutlich höhere Wirtschaftlichkeitskennzahlen auf.

Viele technologisch den entwickelten Ländern Insbesondere die Länder der Europäischen Union (darunter Frankreich, Deutschland, Großbritannien) sowie Japan, China, die Ukraine und Indien haben und führen Forschungen durch, die darauf abzielen, eigene Muster wiederverwendbarer Raumfahrtsysteme zu schaffen (Hermes, HOPE). , Zenger-2“, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, „Shenlong“, „Sura“ usw.). Leider lassen wirtschaftliche Schwierigkeiten diese Projekte scheitern, oft nachdem umfangreiche Designarbeiten durchgeführt wurden.

Hermes -entwickelt von der Europäischen Weltraumorganisation Raumschiffprojekt. Die Entwicklung begann offiziell im November 1987, obwohl das Projekt bereits 1978 von der französischen Regierung genehmigt wurde. Das erste Schiff sollte im Jahr 1995 vom Stapel gelassen werden, doch veränderte politische Situationen und Schwierigkeiten bei der Finanzierung führten 1993 zum Abschluss des Projekts. Kein einziges Schiff wurde so gebaut.

Europäische Raumsonde Hermes

HORE – Japans Raumfähre. Entworfen seit den frühen 80ern. Es war als wiederverwendbares viersitziges Raumflugzeug mit vertikalem Start auf einer Einweg-N-2-Trägerrakete geplant. Es galt als Japans wichtigster Beitrag zur ISS.

Japanische Raumsonde HOPE
Japanische Luft- und Raumfahrtunternehmen begannen 1986 mit der Umsetzung eines Forschungs- und Entwicklungsprogramms im Bereich der Hyperschalltechnologie. Eine der Hauptrichtungen des Programms war die Schaffung eines unbemannten geflügelten Luft- und Raumfahrtflugzeugs „Hope“ (HOPE – übersetzt „Hoffnung“), das mit der geplanten H-2-Trägerrakete (H-2) in die Umlaufbahn gebracht wurde 1996 in Betrieb genommen
Der Hauptzweck des Schiffes besteht darin, das japanische Mehrzwecklabor „JEM“ (JEM) als Teil der amerikanischen Raumstation (heute ISS-Kibo-Modul) regelmäßig zu versorgen.
Der Hauptentwickler ist die National Space Administration (NASDA). Die Designforschung für ein bemanntes fortschrittliches Raumschiff wurde vom National Aerospace Laboratory (NAL) zusammen mit den Industrieunternehmen Kawasaki, Fuji und Mitsubishi durchgeführt. Die vom NAL-Labor vorgeschlagene Option wurde zuvor als Basisoption akzeptiert.
Bis 2003 wurden der Startkomplex, Modelle in Originalgröße mit allen Instrumenten gebaut, Kosmonauten ausgewählt und Prototypmodelle des HIMES-Raumfahrzeugs im Orbitalflug getestet. Doch 2003 wurde Japans Raumfahrtprogramm komplett überarbeitet und das Projekt eingestellt.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) – ein Projekt eines vielversprechenden wiederverwendbaren Raumfahrzeugs- ein einstufiges Luft- und Raumfahrtsystem (AKS) einer neuen Generation mit horizontalem Start und Landung, das von den Vereinigten Staaten entwickelt wurde, um ein zuverlässiges und einfaches Mittel zum Massenstart von Menschen und Fracht in den Weltraum zu schaffen. Das Projekt wurde ausgesetzt und derzeit wird an unbemannten Hyperschall-Versuchsflugzeugen (Boeing X-43) geforscht, um ein Staustrahl-Hyperschalltriebwerk zu entwickeln.
Die Entwicklung von NASP begann im Jahr 1986. In seiner Ansprache im Jahr 1986 erklärte US-Präsident Ronald Reagan:
...Der Orient Express, der im nächsten Jahrzehnt gebaut wird, kann vom Flughafen Dulles starten und mit einer Beschleunigung auf das 25-fache der Schallgeschwindigkeit in 2 Stunden in die Umlaufbahn eintreten oder nach Tokio fliegen.
Das von der NASA und dem US-Verteidigungsministerium finanzierte NASP-Programm wurde unter Beteiligung von McDonnell Douglas und Rockwell International durchgeführt, die an der Entwicklung einer Flugzeugzelle und Ausrüstung für ein einstufiges Hyperschall-Raumflugzeug arbeiteten. Rocketdyne und Pratt & Whitney arbeiteten an der Entwicklung von Hyperschall-Staustrahltriebwerken.

Wiederverwendbares Raumschiff X-30
Gemäß den Anforderungen des US-Verteidigungsministeriums musste die X-30 eine Besatzung von 2 Personen haben und eine leichte Ladung tragen. Ein bemanntes Raumflugzeug mit zugehörigen Kontroll- und Lebenserhaltungssystemen erwies sich für einen erfahrenen Technologiedemonstrator als zu groß, zu schwer und zu teuer. Infolgedessen wurde das X-30-Programm gestoppt, die Forschung auf dem Gebiet einstufiger Trägerraketen mit horizontalem Start und Hyperschall-Staustrahltriebwerken in den Vereinigten Staaten wurde jedoch nicht eingestellt. Derzeit wird an einem kleinen unbemannten Fahrzeug Boeing X-43 „Hyper-X“ gearbeitet, um ein Staustrahltriebwerk zu testen.
X-33 – Prototyp eines wiederverwendbaren einstufigen Luft- und Raumfahrzeugs, gebaut im Auftrag der NASA von Lockheed Martin im Rahmen des Venture Star-Programms. Die Arbeit an dem Programm wurde von 1995 bis 2001 durchgeführt. Im Rahmen dieses Programms war geplant, ein Hyperschallmodell eines zukünftigen einstufigen Systems zu entwickeln und zu testen und künftig auf Basis dieses technischen Konzepts ein vollwertiges Transportsystem zu schaffen.

Wiederverwendbares einstufiges Raumschiff X-33

Das Programm zur Entwicklung des experimentellen X-33-Geräts wurde im Juli 1996 gestartet. Der Auftragnehmer der NASA war die Entwicklungsabteilung Skunk Works der Lockheed Martin Corporation. Sie erhielt den Auftrag zur Entwicklung eines grundlegend neuen Space Shuttles namens Venture Star. Anschließend wurde sein verbessertes Modell namens „X-33“ getestet und von einem dichten Schleier der Geheimhaltung umgeben. Es sind nur wenige Eigenschaften des Geräts bekannt. Startgewicht -123 Tonnen, Länge -20 Meter, Breite - 21,5 Meter. Zwei grundlegend neu konzipierte Motoren ermöglichen es der X-33, die Schallgeschwindigkeit um das 1,5-fache zu überschreiten. Das Gerät ist eine Kreuzung zwischen einem Raumschiff und einem Stratosphärenflugzeug. Die Entwicklungen wurden unter dem Motto durchgeführt, die Kosten für den Start einer Nutzlast in den Weltraum um das Zehnfache zu senken, von derzeit 20.000 Dollar pro Kilogramm auf etwas mehr als zweitausend. Das Programm wurde jedoch im Jahr 2001 eingestellt, der Bau eines experimentellen Prototyps wurde nicht abgeschlossen.

Für die „Venture Star“ (X-33) die sogenannte Wedge-Air Raketenantrieb.
Wedge-Air-Raketentriebwerk(dt. Aerospike-Triebwerk, Aerospike, KVRD) – eine Art Raketentriebwerk mit einer keilförmigen Düse, das die aerodynamische Effizienz über einen weiten Höhenbereich über der Erdoberfläche bei unterschiedlichen atmosphärischen Drücken aufrechterhält. CVRD gehört zu einer Klasse von Raketentriebwerken, deren Düsen in der Lage sind, den Druck des ausströmenden Gasstrahls in Abhängigkeit von Änderungen des Atmosphärendrucks mit zunehmender Flughöhe zu verändern (Höhenausgleichsdüse). Ein Triebwerk mit diesem Düsentyp verbraucht in geringer Höhe, wo typischerweise der größte Schub erforderlich ist, 25–30 % weniger Treibstoff. Keillufttriebwerke werden seit langem als Hauptoption für einstufige Raumfahrtsysteme (SSTO) untersucht, also Raketensysteme, die nur eine Stufe verwenden, um eine Nutzlast in die Umlaufbahn zu befördern. Triebwerke dieses Typs galten als ernstzunehmende Kandidaten für den Einsatz als Haupttriebwerke im Space Shuttle während seiner Entstehung (siehe: SSME). Allerdings wird seit 2012 kein einziger Motor dieses Typs verwendet oder produziert. Die erfolgreichsten Optionen befinden sich in der Entwicklungsphase.

Links ist ein konventionelles Raketentriebwerk zu sehen, rechts ein Wedge-Air-Raketentriebwerk.

Skylon ist der Name des Projekts des englischen Unternehmens Reaction Engines Limited, wonach in Zukunft ein wiederverwendbares unbemanntes Raumschiff entstehen könnte, das, wie seine Entwickler annehmen, einen kostengünstigen und zuverlässigen Zugang zum Weltraum ermöglichen wird. Eine vorläufige Prüfung dieses Projekts ergab, dass es keine technischen oder gestalterischen Fehler aufwies. Schätzungen zufolge wird Skylon die Kosten für den Frachttransport um das 15- bis 50-fache senken. Das Unternehmen sucht derzeit nach einer Finanzierung.
Dem Skylon-Projekt zufolge wird es in der Lage sein, etwa 12 Tonnen Fracht in den Weltraum zu befördern (für eine niedrige äquatoriale Umlaufbahn).
Skylon wird in der Lage sein, wie ein normales Flugzeug abzuheben und nach Erreichen einer Überschallgeschwindigkeit von 5,5 m und einer Höhe von 26 Kilometern auf Sauerstoff aus seinen eigenen Tanks umzusteigen, um in die Umlaufbahn zu gelangen. Es wird auch wie ein Flugzeug landen. Daher muss das britische Raumschiff nicht nur ohne den Einsatz von Boosterstufen, externen Boostern oder abwerfbaren Treibstofftanks ins All fliegen, sondern auch den gesamten Flug in allen Phasen mit denselben Triebwerken (zwei an der Zahl) durchführen, beginnend mit dem Rollen entlang des Flugplatzes und endet mit dem Orbitalabschnitt.
Ein wesentlicher Bestandteil des Projekts ist ein einzigartiges Kraftwerk – ein Multimode-Strahltriebwerk(engl. Hypersonic Precooled Hybrid Air Breathing Rocket Engine – Hyperschall-kombiniertes Luftatmungs-/Raketentriebwerk mit Vorkühlung).
Obwohl das Projekt bereits mehr als 10 Jahre alt ist, wurde noch kein einziger funktionsfähiger Prototyp des Motors des zukünftigen Geräts in Originalgröße erstellt und derzeit „existiert“ das Projekt nur in Form eines Konzepts, weil Den Entwicklern gelang es nicht, die für den Beginn der Entwicklungs- und Bauphase erforderliche Finanzierung zu finden; 1992 wurde der Projektwert auf etwa 10 Milliarden US-Dollar festgelegt. Laut den Entwicklern wird Skylon die Kosten für Produktion, Wartung und Nutzung amortisieren und künftig Gewinne erzielen können.

„Skylon“ ist ein vielversprechendes englisches wiederverwendbares Raumschiff.
Mehrzweck-Luft- und Raumfahrtsystem (MAKS)- ein Projekt eines zweistufigen Weltraumkomplexes im Luftstartverfahren, der aus einem Trägerflugzeug (An-225 Mriya) und einem Orbital-Raumschiff-Raketenflugzeug (Kosmoplane) besteht, das als Orbitalflugzeug bezeichnet wird. Ein Orbitalraketenflugzeug kann entweder bemannt oder unbemannt sein. Im ersten Fall wird es zusammen mit einem externen Einweg-Kraftstofftank installiert. Im zweiten Fall werden Tanks mit Treibstoff- und Oxidationsmittelkomponenten im Inneren des Raketenflugzeugs platziert. Eine Version des Systems ermöglicht auch die Installation einer Einweg-Frachtraketenstufe mit kryogenem Treibstoff und Oxidationsmittelkomponenten anstelle eines wiederverwendbaren Orbitalflugzeugs.
Die Entwicklung des Projekts wird seit Anfang der 1980er Jahre bei NPO Molniya unter der Leitung von G. E. Lozino-Lozinsky durchgeführt. Das Projekt wurde Ende der 1980er Jahre der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Bei vollständiger Entwicklung der Arbeiten konnte das Projekt bereits vor Beginn der Flugtests im Jahr 1988 umgesetzt werden.

Im Rahmen der Initiative von NPO Molniya wurden im Rahmen des Projekts kleinere und maßstabsgetreue Modelle mit Abmessungen und Gewicht des externen Treibstofftanks, Abmessungen und Gewicht sowie technologische Modelle des Raumflugzeugs erstellt. Bisher wurden bereits rund 14 Millionen US-Dollar für das Projekt ausgegeben. Das Projekt ist weiterhin möglich, wenn es Investoren gibt.
„Clipper“ – ein bemanntes, wiederverwendbares Mehrzweck-Raumschiff, seit 2000 bei RSC Energia entwickelt, um das Raumschiff der Sojus-Serie zu ersetzen.

Clipper-Modell auf der Luftfahrtausstellung in Le Bourget.
In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre wurde ein neues Schiff nach dem „tragenden Rumpf“-Design vorgeschlagen – eine Zwischenoption zwischen dem geflügelten Shuttle und der ballistischen Sojus-Kapsel. Die Aerodynamik des Schiffes wurde berechnet und sein Modell im Windkanal getestet. In den Jahren 2000-2002 wurde das Schiff weiterentwickelt, doch die schwierige Situation in der Branche ließ keine Hoffnung auf eine Umsetzung. Im Jahr 2003 wurde das Projekt schließlich gestartet.
Im Jahr 2004 begann die Werbung für Clipper. Wegen Unzulänglichkeit Haushaltsfinanzierung Der Schwerpunkt lag auf der Zusammenarbeit mit anderen Raumfahrtagenturen. Im selben Jahr zeigte die ESA Interesse am Clipper, forderte jedoch eine radikale Überarbeitung des Konzepts, um sie an ihre Bedürfnisse anzupassen – das Schiff sollte wie ein Flugzeug auf Flugplätzen landen. Weniger als ein Jahr später wurde in Zusammenarbeit mit dem Sukhoi Design Bureau und TsAGI eine geflügelte Version des Clippers entwickelt. Gleichzeitig hatte die RKK ein maßstabsgetreues Modell des Schiffes erstellt und mit der Montage der Ausrüstung begonnen.
Im Jahr 2006 wurde das Projekt aufgrund der Ergebnisse des Wettbewerbs offiziell von Roskosmos zur Überarbeitung eingereicht und dann aufgrund der Beendigung des Wettbewerbs gestoppt. Anfang 2009 gewann RSC Energia den Wettbewerb zur Entwicklung eines vielseitigeren Raumschiffs PPTS-PTKNP („Rus“).
„Parom“ – interorbitaler wiederverwendbarer Schlepper, das seit 2000 bei RSC Energia entwickelt wurde und voraussichtlich Einweg-Transportraumfahrzeuge vom Typ Progress ersetzen wird.
Die „Fähre“ muss Container aus einer niedrigen Referenzumlaufbahn (200 km) in die ISS-Umlaufbahn (350,3 km) heben – relativ einfache Container mit einem Minimum an Ausrüstung, die mit Sojus oder Protonen in den Weltraum geschossen werden und diese jeweils ab 4 transportieren bis 13 Tonnen Fracht. Die „Fähre“ verfügt über zwei Andockstellen: eine für den Container, die zweite zum Anlegen an der ISS. Nachdem der Container in die Umlaufbahn gebracht wurde, sinkt die Fähre mithilfe ihres Antriebssystems zu ihm hinab, dockt an ihm an und hebt ihn zur ISS. Und nach dem Entladen des Containers senkt „Parom“ ihn in eine niedrigere Umlaufbahn, wo er abdockt und selbstständig bremst (er verfügt auch über kleine Motoren), um in der Atmosphäre zu verbrennen. Der Schlepper muss auf einen neuen Container warten, um ihn anschließend zur ISS zu schleppen. Und so oft. Die Parom wird aus den Containern betankt und während ihres Einsatzes als Teil der ISS bei Bedarf vorbeugenden Reparaturen unterzogen. Der Container kann von nahezu jedem in- und ausländischen Träger in die Umlaufbahn gebracht werden.

Der russische Raumfahrtkonzern Energia plante, 2009 den ersten interorbitalen Schlepper vom Typ Parom ins All zu starten. Seit 2006 gab es jedoch keine offiziellen Ankündigungen oder Veröffentlichungen zur Entwicklung dieses Projekts.

Zarya – wiederverwendbares Mehrzweck-Raumschiff, 1986-1989 von RSC Energia entwickelt, dessen Produktion aufgrund einer Kürzung der Mittel für Raumfahrtprogramme nie begonnen wurde.
Der allgemeine Aufbau des Schiffes ähnelt dem der Schiffe der Sojus-Serie.
Der Hauptunterschied zu bestehenden Raumfahrzeugen besteht in der vertikalen Landemethode mit Düsentriebwerken, die mit Kerosin als Treibstoff und Wasserstoffperoxid als Oxidationsmittel betrieben werden (diese Kombination wurde aufgrund der geringen Toxizität der Komponenten und Verbrennungsprodukte gewählt). Am Umfang des Moduls waren 24 Landetriebwerke platziert, deren Düsen schräg zur Bordwand des Schiffes gerichtet waren.
In der Anfangsphase des Sinkflugs sollte eine Bremsung durch aerodynamisches Bremsen auf eine Geschwindigkeit von ca. 50-100 m/s erfolgen, dann wurden die Landetriebwerke eingeschaltet, der Rest der Geschwindigkeit sollte dadurch gedämpft werden die verformbaren Stoßdämpfer des Schiffes und der Mannschaftssitze.
Der Start in die Umlaufbahn sollte mit einer modernisierten Zenit-Trägerrakete erfolgen.

Raumschiff Zarya.
Der Durchmesser des Schiffes sollte 4,1 m betragen, die Länge 5 m. Die Startmasse des Schiffes betrug 15 Tonnen, die Masse der in die Umlaufbahn beförderten Fracht betrug 3 Tonnen oder bei einer Besatzung von 8 Personen betrug die Masse der zur Erde zurückgebrachten Fracht 2,5 Tonnen. Die Flugdauer zusammen mit Orbitalstation 195-270 Tage.

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Kommentare

Rezensionen (11) zur Entwicklung vielversprechender Raumfahrzeuge wurden auf halbem Weg gestoppt.“

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Kolpakow Anatoli Petrowitsch
Reise zum MARS
Inhalt
1. Zusammenfassung
2. Levitator für ein Raumschiff
3. SE – statisches Energieoid für ein Kraftwerk
4. Flüge zum Mars
5. Bleiben Sie auf dem Mars

Anmerkung
Jet-Raumfahrzeuge (RSV) sind für lange Reisen in den Weltraum ungeeignet. Sie benötigen eine große Menge Treibstoff, der den Großteil der Masse des RSC ausmacht. RSCs haben einen sehr kleinen Beschleunigungsabschnitt zur Überwindung übermäßiger Überlastung und einen sehr großen Bewegungsabschnitt in der Schwerelosigkeit. Sie beschleunigen auf nur drei kosmische Geschwindigkeiten von 14,3 km/s. Das ist eindeutig nicht genug. Mit dieser Geschwindigkeit kann man wie ein geworfener Stein in nur 120 Tagen zum Mars (150 Millionen Kilometer) fliegen. Darüber hinaus muss die RKK auch über ein Kraftwerk verfügen, um den Strom zu erzeugen, der zur Deckung aller Bedürfnisse dieses Schiffes erforderlich ist. Auch dieses Kraftwerk benötigt Brennstoff und Oxidationsmittel, allerdings eines anderen Typs. Zum ersten Mal auf der Welt biete ich zwei wichtige Geräte an: den Polylevitator und den SE – ein statisches Energieoid. Der Polylevitator ist ein unterstützungsloses Antriebsgerät und der SE ist ein Kraftwerk. Beide Geräte nutzen neue, bisher unbekannte Funktionsprinzipien. Sie brauchen keinen Treibstoff, weil sie die von mir entdeckte Kraftquelle nutzen. Die Quelle der Kräfte ist der Äther des Universums. Ein Polylevitator (im Folgenden als Levitator bezeichnet) ist in der Lage, über einen langen Zeitraum freie Kraft beliebiger Größe zu erzeugen. Es soll das Raumschiff antreiben und das Energoid soll den Generator antreiben elektrische Energie für die Bedürfnisse des Raumfahrzeugs. Mars-Levitator-Raumsonde (MLK), die den Mars in 2,86 Tagen erreichen kann. Gleichzeitig führt er während der gesamten Reise nur aktive Flüge durch. In der ersten Hälfte der Strecke beschleunigt es mit einer Beschleunigung von + 9,8 m/s2 und in der zweiten Hälfte der Strecke bremst es mit einer Verzögerung von – 9,8 m/s2 ab. Somit gestaltet sich die Reise zum Mars für die MLK-Crew als kurz und komfortabel (ohne Überlastung und Schwerelosigkeit). MLK verfügt über ein großes Fassungsvermögen und ist daher mit allem Notwendigen ausgestattet. Zur Stromversorgung wird es mit einem EPS versorgt – einem Energoid-Kraftwerk, das einen Energoid- und einen Elektroenergiegenerator umfasst. MLKs werden zu verschiedenen Zwecken zum Mars geschickt: wissenschaftlich, als Fracht und für Touristen. Wissenschaftler werden mit den notwendigen Instrumenten und Geräten ausgestattet, um diesen Planeten zu untersuchen. Sie werden auch Wissenschaftler dorthin transportieren. Cargo MLK wird verschiedene Maschinen und Mechanismen zum Mars liefern, die für die Schaffung von Baustrukturen für verschiedene Zwecke sowie für die Gewinnung von Ressourcen erforderlich sind, die für die irdische Zivilisation nützlich sind. Touristische MLKs werden Touristen ausliefern und über den Mars fliegen, um sich mit den Sehenswürdigkeiten dieses Planeten vertraut zu machen. Neben dem Einsatz von MLKs für verschiedene Zwecke ist der Einsatz von DRAVs vorgesehen – zweisitzigen Schwebeflugzeugen, die für folgende Zwecke eingesetzt werden: Kartierung der Marsoberfläche, Installation von Gebäudestrukturen, Entnahme von Marsbodenproben, Steuerung von Bohrinseln und anderes . Sie werden auch verwendet für Fernbedienung Marsianer: Autos, Scraper, Bulldozer, Bagger beim Bau von Bauwerken auf dem Mars und für viele andere Zwecke. Der Weltraum stellt eine große Gefahr für Menschen dar, die mit Raumschiffen darin reisen. Diese Gefahr in Form von Gammastrahlen und Röntgenstrahlen geht von der Sonne aus. Auch aus dem Weltall kommt schädliche Strahlung. Bis zu einer bestimmten Höhe über der Erde bietet das Erdmagnetfeld Schutz, eine weitere Bewegung wird jedoch gefährlich. Wenn Sie jedoch den magnetischen Schatten der Erde ausnutzen, können Sie dieser Gefahr entgehen. Der Mars hat eine sehr kleine Atmosphäre und überhaupt kein Magnetfeld, was die Menschen, die sich dort aufhalten, zuverlässig vor den schädlichen Auswirkungen der Gamma- und Röntgenstrahlung der Sonne sowie der schädlichen Strahlung aus dem Weltraum schützen könnte. Um das Magnetfeld des Mars wiederherzustellen, schlage ich vor, ihn zunächst mit einer Atmosphäre auszustatten. Dies kann durch die Umwandlung der darauf vorhandenen Gase in erfolgen harte Materialien. Dies erfordert zwar viel Energie, stellt aber kein großes Problem dar. Es kann von EPS hergestellt, in Fabriken auf der Erde vorgefertigt und dann mit Fracht-MLKs zum Mars geliefert werden. Wenn eine Atmosphäre vorhanden ist, muss diese so beschaffen sein, dass sie statische Elektrizität erzeugen und akkumulieren kann, die ab einem bestimmten Grenzwert Selbstentladungen in Form von Blitzen hervorrufen sollte. Blitze werden den Kern des Mars magnetisieren und ein Magnetfeld des Planeten erzeugen, das alles Leben auf ihm vor schädlicher Strahlung schützt.

Levitator für den Weltraumtourismus
Für den Weltraumtourismus steht fast alles zur Verfügung, es fehlt nur noch ein freitragender Antrieb. Ich habe einen so einfachen, billigen und absolut sicheren, hocheffizienten, freitragenden Antrieb für ein Raumschiff erfunden und das Funktionsprinzip bereits experimentell getestet. Ich habe ihm den Namen Levitator gegeben. Zum ersten Mal auf der Welt ist ein Levitator in der Lage, Kraft (Schub) jeder Größenordnung ohne den Einsatz von Treibstoff zu erzeugen. Um für Bewegung zu sorgen, nutzt der Levitator bisher unbekannte Prinzipien. Es benötigt keine Energie. Anstelle einer Energiequelle nutzt der Levitator eine Kraftquelle, die ich entdeckt habe und die auf der Erde und im Weltraum allgegenwärtig ist. Eine solche Kraftquelle ist der Äther des Universums, der der Wissenschaft wenig bekannt ist. Ich habe 60 angewandte wissenschaftliche Entdeckungen über die Eigenschaften des Äthers des Universums gemacht, die noch nicht durch Sicherheitsdokumente geschützt sind. Alles, was man über den Äther des Universums wissen muss, ist jetzt vollständig bekannt, aber bisher nur mir. Äther ist überhaupt nicht das, was sich die Wissenschaft darunter vorstellt. Ein mit einem Levitator ausgestattetes Raumschiff ist in der Lage, mit jeder Geschwindigkeit, in jeder Höhe und in jeder Entfernung ohne spürbare Überlastung und Schwerelosigkeit im Weltraum zu fliegen. Darüber hinaus kann es beliebig lange über jedem Weltraumobjekt schweben: der Erde, dem Mond, dem Mars, einem Feuerball, einem Kometen und an geeigneten Orten auf deren Oberfläche landen. Ein Levitator-Raumschiff kann Hunderttausende Male in den offenen Weltraum fliegen und ohne spürbare Überlastung und Schwerelosigkeit zurückkehren. Es kann beliebig lange aktiv fliegen, sich also mit konstantem Schub im Weltraum bewegen. Es ist in der Lage, eine Beschleunigung für ein Raumfahrzeug zu erzeugen, die normalerweise der auf der Erde entspricht, d. h. 10 m/s2, mit Menschen an Bord und erreichen Geschwindigkeiten, die um ein Vielfaches höher sind als die Lichtgeschwindigkeit. Die „Verbote“ von STR – A. Einsteins spezieller Relativitätstheorie – gelten nicht für freitragende Bewegungen. Die erste Weltraumtouristenroute wird offenbar ein Flug um die Erde mit einem Levitator-Raumschiff mit mehreren Dutzend Touristen an Bord im nahen Weltraum in einer Höhe von 50 bis 100 km sein, wo es keinen Weltraumschrott gibt.
Kurz gesagt: Was ist das Wesentliche? Nach der klassischen Mechanik ist in offenen mechanischen Systemen die resultierende Kraft aller wirkenden Kräfte ungleich Null. Um diese Kraft zu erzeugen, wird paradoxerweise nicht die Energie eines Energieträgers verbraucht. Ein Levitator stellt ein solches offenes mechanisches System dar. Der Levitator erzeugt eine resultierende Kraft, die den Schub des Levitators darstellt. Der Energieerhaltungssatz gilt darin nicht. Somit erweist sich die Mechanik offener mechanischer Systeme als kostenlos – kostenlos, und das ist äußerst wichtig. Der Levitator ist ein einfaches Gerät – ein Multi-Link. Auf seine Gelenke wirken Kräfte, die durch die Verformungskraft von Tellerfedern oder einem Schraubenpaar eingeleitet werden. Ihre resultierende Kraft ist Schub. Der Levitator kann eine Schubkraft beliebiger Größe erzeugen, beispielsweise 250 kN.

Gleichzeitig soll die Landung vielversprechender Raumschiffe auch auf dem Territorium Russlands erfolgen; derzeit starten Sojus-Raumschiffe von Baikonur aus und landen auch auf dem Territorium Kasachstans.

SE – statisches Energieoid für ein Kraftwerk
Ich habe einen Motor erfunden, dem ich den Namen Energoid gegeben habe. Darüber hinaus wird ein solches Energieoid, bei dem die Glieder keine regelmäßige Bewegung relativ zueinander ausführen, daher als statisch bezeichnet. Und da die Glieder keine relative Bewegung haben, kommt es bei kinematischen Paaren auch nicht zu Verschleiß. Mit anderen Worten: Sie können so lange arbeiten, wie sie möchten – für immer. Ein statisches Energoid (SE) ist nur ein Multi-Link. Da es sich um ein im Rotor eingeschlossenes Gerät handelt, handelt es sich um einen mechanischen Rotationsmotor. Damit wurde endlich der Static Energyoid, ein mechanischer Rotationsmotor, erfunden. Die Kraft wird über hochsteif verformte Tellerfedern oder ein Schraubenpaar auf eines seiner Glieder eingestellt. Das ist zu beachten Besondere Aufmerksamkeit die Tatsache, dass die Verformung dieser Federn unverändert bleibt, das heißt, ihre spärliche Energie wird nicht für die Arbeit der SE aufgewendet. Kräfte breiten sich über alle Verbindungen der SE aus. Auf alle Glieder wirken Kräfte, deren Module sich von Glied zu Glied umwandeln und Momente mit einem daraus resultierenden berechneten Drehmoment erzeugen. Static Energoid (SE) ist ein multifunktionales Gerät. Es übernimmt gleichzeitig die Rolle eines hochwirksamen: 1 – einer Quelle kostenloser mechanischer Energie; 2 - mechanischer Motor; 3 – automatisches stufenloses Getriebe mit beliebig großem Übersetzungsbereich; 4 – verschleißfreie dynamische Bremse (Energierekuperator). Der SE kann jede mobile und jede stationäre Maschine antreiben. Die Solarzelle kann für jede Leistung bis zu 150.000 kW ausgelegt werden. Der SE hat eine Zapfwellendrehzahl der Zapfwelle (Rotor) von bis zu 10.000 pro Minute, das optimale Übersetzungsverhältnis beträgt 4-5 (Bereich der Übersetzungsverhältnisse). Die SE verfügt über eine kontinuierliche Betriebsressource von unendlich. Denn die SE-Teile unterliegen keiner Relativbewegung mit großen oder kleinen Linear- oder Winkelgeschwindigkeiten und verschleißen daher paarweise nicht. Der Betrieb eines statischen Energieträgers geht im Gegensatz zu allen bestehenden Wärmekraftmaschinen nicht mit einem Arbeitsprozess einher (Verbrennung von Kohlenwasserstoffen, Spaltung oder Synthese radioaktiver Stoffe usw.). Zur Einstellung und Steuerung der Leistung ist der SE mit einem einfachen Gerät ausgestattet – einem Anschlag, der zwei Momente gleicher Größe, aber entgegengesetzter Richtung erzeugt. Wenn in seinem Gerät ein Anschlag angegeben wird (ein offenes mechanisches System), entsteht ein resultierendes Moment. Nach dem Satz über die Bewegung des Trägheitszentrums der klassischen Mechanik kann dieses Moment einen von Null verschiedenen Wert haben. Es stellt das Drehmoment des SE dar. Zusätzlich zum Anschlag ist der SE mit einem einfach aufgebauten ARC-KM ausgestattet – einem automatischen Frequenz- und Drehmomentregler, der das Drehmoment des SE automatisch an das Lastwiderstandsmoment anpasst. Im Betrieb ist die SE wartungsfrei. Die Betriebskosten werden auf Null reduziert. Beim Einsatz des SE zum Antrieb mobiler oder stationärer Maschinen ersetzt er: einen Motor und ein Automatikgetriebe. SE benötigt keinen Kraftstoff und enthält daher keine schädlichen Gase. Darüber hinaus verfügt der SE über beste Eigenschaften für die Zusammenarbeit mit jeder mobilen oder stationären Maschine. Darüber hinaus verfügt die SE über eine einfache Struktur und Funktionsweise.
Ich habe bereits Berechnungen zur Energieeffizienz des gesamten Standardleistungsbereichs durchgeführt: von 3,75 kW bis 150.000 kW. So hat die Solarzelle beispielsweise bei einer Leistung von 3,75 kW einen Durchmesser von 0,24 m und eine Länge von 0,12 m, und bei einer maximalen Leistung von 150.000 kW hat die Solarzelle einen Durchmesser von 1,75 m und eine Länge von 0,85 m. Damit hat die Solarzelle die kleinsten Abmessungen aller derzeit bekannten Kraftwerke. Daher ist seine spezifische Leistung ein großer Wert und erreicht 100 kW pro Kilogramm seines Eigengewichts. SE ist das sicherste und effizienteste Kraftwerk. SEs werden offenbar im Energiesektor am weitesten verbreitet sein. Auf dieser Grundlage werden EPS geschaffen – Energiekraftwerke, die Solarzellen und beliebige elektrische Energiegeneratoren umfassen. EPS wird in der Lage sein, die Menschheit vor der Angst vor dem drohenden Tod durch die zunehmende Energieknappheit zu bewahren. Das Energiesparsystem wird es ermöglichen, das Energieproblem vollständig und dauerhaft zu lösen, egal wie schnell der Energiebedarf nicht nur in der Russischen Föderation, sondern in der gesamten Menschheit wächst, und das damit verbundene Umweltproblem – die Beseitigung schädlicher Emissionen Energie gewinnen. Außerdem habe ich: „Grundlagen der Solarzellentheorie“ und „Die Theorie der idealen äußeren Geschwindigkeitseigenschaften von Solarzellen“, die es uns ermöglichen, die optimalen Parameter beider Solarzellen für jede Nennleistung und deren Geschwindigkeitseigenschaften zu berechnen gemeinsamer Betrieb mit jeder damit aggregierten Maschine. Die Funktionsweise des SE habe ich bereits experimentell getestet. Die erzielten Ergebnisse bestätigen vollständig die „Grundlagen der Theorie des statischen Energoids (SE)“. Ich verfüge über Know-how (noch nicht patentierte Erfindungen, hauptsächlich aufgrund mangelnder Finanzierung) zu SE und EPS. SE basieren auf meiner grundlegenden wissenschaftlichen Entdeckung einer neuen, bisher unbekannten Energiequelle, dem wenig erforschten Äther des Universums, und 60 auch auf meinen angewandten wissenschaftlichen Entdeckungen seiner physikalischen Eigenschaften, die zusammen das Funktionsprinzip der Statik bestimmen Energieoid und folglich das EES. Streng genommen ist der Äther des Universums keine Energiequelle. Er ist die Quelle der Stärke. Seine Kräfte setzen die gesamte Materie des Universums in Bewegung und verleihen ihr so ​​mechanische Energie. Daher kann diese Quelle nur mit Vorbehalt als bedingt allgegenwärtige Quelle freier mechanischer Energie auf der Erde und im Weltraum bezeichnet werden. Da jedoch keine Energie darin enthalten ist, erweist es sich als unerschöpfliche Energiequelle. Übrigens ist nach meinen Entdeckungen die gesamte Materie des Universums in diesem Äther eingetaucht (das ist der akademischen Wissenschaft noch unbekannt). Daher ist der Äther des Universums die allgegenwärtige Kraftquelle (eine bedingte Energiequelle). Besonderes Augenmerk muss darauf gelegt werden, dass der Staat alle Anstrengungen und einen angemessenen Anteil der Mittel auf die Suche nach einer unerschöpflichen Energiequelle richtet. Jetzt habe ich jedoch, vielleicht zu seiner großen Überraschung, bereits eine solche Quelle gefunden. Wie oben erwähnt, erwies sich eine solche Quelle nicht als Energiequelle, sondern als Kraftquelle – der Äther des Universums. Der Äther des Universums ist die einzige bedingt allgegenwärtige Quelle freier mechanischer Energie, die für den praktischen Gebrauch am bequemsten ist und in der Natur (im Universum) existiert. Alle bekannten Energiequellen sind lediglich Vermittler zur Energiegewinnung aus dem Äther des Universums, auf die verzichtet werden kann. Daher müssen Staaten die Finanzierung der Forschung für neue Energiequellen sofort einstellen, um Geldverschwendung zu vermeiden.
Kurz gesagt: Was ist die Essenz meiner wissenschaftlichen Entdeckungen? Grundlage der Mechanik aller bekannten Technik sind die sogenannten geschlossenen mechanischen Systeme, bei denen das resultierende Moment gleich Null ist. Um es von Null zu unterscheiden, mussten wir bei der Entwicklung spezieller Geräte (Motoren, Turbinen, Reaktoren) anspruchsvoll sein und gleichzeitig etwas Energie verbrauchen. Nur in solchen Fällen war es in geschlossenen mechanischen Systemen möglich, ein von Null verschiedenes resultierendes (Drehmoment-)Moment zu erhalten. Daher erweist sich die Mechanik geschlossener mechanischer Systeme als teuer. Dies war aber wiederum bekanntlich mit hohen Kosten verbunden. finanzielle Resourcen Energiegewinnung mit allen derzeit existierenden Methoden. Das Funktionsprinzip eines statischen Energoids (SE) basiert auf einer anderen Mechanik – einem wenig bekannten Teil der klassischen Mechanik, den sogenannten nicht geschlossenen (offenen) mechanischen Systemen. In diesen speziellen Systemen ist das resultierende Moment aller wirkenden Kräfte ungleich Null. Aber paradoxerweise wird die Energie eines jeden Energieträgers nicht verbraucht, um diesen Moment zu erschaffen. Die SE repräsentiert ein solches offenes mechanisches System. Dies kann anhand des folgenden Beispiels verstanden werden. Die SE erzeugt ein resultierendes Moment, das Drehmoment. Aus diesem Grund erweist sich insbesondere der SE als ein perpetuierter mechanischer Wankelmotor. Daraus wird auch deutlich, dass in offenen (nicht geschlossenen) mechanischen Systemen der Energieerhaltungssatz nicht eingehalten wird. Somit erweist sich die Mechanik offener mechanischer Systeme als kostenlos – kostenlos, und das ist äußerst wichtig. Dies erklärt sich zunächst dadurch, dass im SE aufgrund seiner Spezifität nur Kräfte wirken, die durch die Kraftquelle und nicht durch die Energiequelle bestimmt werden.
SE ist ein einfaches Gerät. Auf seine Gelenke wirken, wie oben angedeutet, Kräfte und Momente, die durch die Verformungskraft von Tellerfedern oder einem Schraubenpaar eingeleitet werden. Ihr resultierendes Moment entpuppt sich als Drehmoment, und insbesondere der SE verwandelt sich in einen Wankelmotor. Das Erstaunlichste ist, dass dieses einfache Gerät nicht von Hunderttausenden Erfindern im Laufe von fast drei Jahrhunderten erfunden werden konnte. Nur weil Erfinder ihre Erfindungen in der Regel ohne theoretische Begründung machten. Dies dauert bis heute an. Ein Beispiel hierfür sind die zahlreichen Versuche, das sogenannte „Perpetuum Mobile“ zu erfinden. SE ist ein Perpetuum Mobile, weist jedoch erhebliche Unterschiede zum berüchtigten „Perpetuum Mobile“ auf und ist diesem deutlich überlegen. Die SE hat einen einfachen Aufbau und ein einfaches Funktionsprinzip. Hat keinen Workflow. Verfügt über eine Dauerbetriebsressource von unendlich. Es nutzt keine Energiequelle, sondern eine Kraftquelle. Gleichzeitig handelt es sich um ein automatisches stufenloses Getriebe. Es verfügt über eine extrem hohe Leistungsdichte und erreicht 100 kW pro Kilogramm Eigengewicht. Und so weiter, wie oben bereits ausführlich beschrieben. Damit erweist sich das Solarenergiesystem als allen bestehenden Kraftwerken in jeder Hinsicht überlegen: Motoren, Turbinen und Kernreaktoren, d.h. Die Solaranlage entpuppt sich im Grunde nicht als Motor, sondern als ideales Kraftwerk. Die Funktionsweise des SE habe ich bereits experimentell getestet. Es wurde ein positives Ergebnis erzielt, das vollständig mit den „Grundlagen der SE-Theorie“ übereinstimmt. Bei Bedarf werde ich den Nachweis erbringen, indem ich ein funktionierendes Beispiel eines EPS – eines Energiekraftwerks und damit eines ESS – vorführe, das von mir gemäß den mit der Weltraumbehörde vereinbarten technischen Anforderungen entwickelt wird. Wenn die Raumfahrtbehörde daran interessiert ist, das Know-how von SE und EPS zu erwerben, stelle ich das Verfahren für den Verkauf des Know-hows zur Verfügung. Darüber hinaus werden der Weltraumbehörde Folgendes zur Verfügung gestellt: 1 – SE-Know-how; 2 – Grundlagen der SE-Theorie; 3 – Theorie der idealen äußeren Geschwindigkeitseigenschaften von Solarzellen; 4 – ein funktionierendes Beispiel eines EPS – eines Energiekraftwerks; 5 – Zeichnungen dazu.

Flüge zum Mars
Der Weltraum stellt eine große Gefahr für Menschen dar, die mit Raumschiffen darin reisen. Diese Gefahr in Form von Gammastrahlen und Röntgenstrahlen geht von der Sonne aus. Auch aus dem Weltall kommt schädliche Strahlung. Bis zu einer bestimmten Höhe über der Erde (bis zu 24.000 Kilometer) bietet das Erdmagnetfeld Schutz, eine weitere Bewegung wird jedoch gefährlich. Wenn Sie jedoch den magnetischen Schatten der Erde ausnutzen, können Sie dieser Gefahr entgehen. Der magnetische Schatten der Erde bedeckt den Mars nicht immer. Es erscheint nur, wenn es eine ganz bestimmte relative Position dieser Planeten im Weltraum gibt, aber da sich Mars und Erde ständig auf unterschiedlichen Umlaufbahnen bewegen, ist dies ein äußerst seltener Fall. Um diese Abhängigkeit zu vermeiden, ist es notwendig, andere Mittel einzusetzen. Sie können „Weltraumplastik“, die Ganzmetallhülle eines Raumschiffs, sowie magnetischen Schutz in Form eines Ringmagneten und andere Schutzmittel verwenden, die möglicherweise im Laufe der Zeit erfolgreich erfunden wurden.
Der Mars hat eine sehr kleine Atmosphäre und scheint überhaupt kein Magnetfeld zu haben, was die Menschen, die sich dort aufhalten, zuverlässig vor den schädlichen Auswirkungen der Gamma- und Röntgenstrahlung der Sonne sowie der schädlichen Strahlung aus dem Weltraum schützen könnte. Um das Magnetfeld des Mars wiederherzustellen, schlage ich vor, ihn zunächst mit einer Atmosphäre auszustatten. Dies kann dadurch erfolgen, dass die entsprechenden darauf vorhandenen Feststoffe in Gase umgewandelt werden. Dies erfordert zwar viel Energie, stellt aber kein Problem dar. Es kann aus EPS hergestellt werden, das in Fabriken auf der Erde hergestellt wird, und dann mithilfe des MLK zum Mars geliefert werden. Wenn eine Atmosphäre vorhanden ist, muss diese Atmosphäre so beschaffen sein, dass sie statische Elektrizität erzeugen und akkumulieren kann, die ab einem bestimmten Grenzwert Selbstentladungen in Form von Blitzen hervorrufen sollte. Dieser Prozess muss kontinuierlich sein. Über einen langen Zeitraum werden Blitze den Kern des Mars magnetisieren und ein Magnetfeld des Planeten erzeugen, das ihn vor schädlicher Strahlung schützt. Das Vorhandensein eines Kerns wird durch Beweise für die Existenz einer Atmosphäre und einer entwickelten Zivilisation ähnlich der Erde auf diesem Planeten angezeigt.
Um zum Mars und zurück zu fliegen, benötigen Sie ein Levitator-Raumschiff mit Schutz vor schädlicher Strahlung aus dem Weltraum. Oben wurde bereits angedeutet, dass ein solches Raumschiff bei voller Beladung eine Masse von 100 Tonnen haben wird. Ein voll beladenes Mars-Levitator-Raumschiff (MLS) sollte Folgendes umfassen: 1 – Levitator-Raumschiff; 2 – Haupt- und Reserve-Polylevitatoren, darunter 60 Levitatoren, von denen jeder einzeln eine maximale Zugkraft von 20 Tonnen erzeugen kann; 3 – drei EPS-Energiekraftwerke (ein Betriebs- und zwei Reservekraftwerke), von denen jedes eine Nennleistung von 100 kW und eine Nenndrehstromspannung von 400 V hat, einschließlich eines ESS und eines asynchronen Drehstromgenerators; 4 – drei Systeme (ein funktionierendes und zwei Backup-Systeme) zur Bereitstellung einer Standardatmosphäre: im MLK-Flugkontrollraum, im Ruheraum, im Freizeitraum, im Café-Restaurant-Raum, im Kontrollraum aller MLK-Systeme; 5 – Lebensmittellager mit Reserve zur Versorgung von 12 Personen für 3-4 Monate; 6 – Lagerung von Behältern mit Trinkwasser für 25 Kubikmeter; 7 – Lager für zwei Doppelschwebeflugzeuge (DLLA); 8 – Labor zur Bestimmung physikalischer Eigenschaften und chemische Zusammensetzung Marsboden, Mineralien und alle Arten von Flüssigkeiten, die vermutlich auf dem Mars zu finden sind; 9 – zwei Bohrinseln; 10 – zwei Teleskope zur Verfolgung des Mars, während er sich ihm nähert, oder der Erde, während er sich ihm nähert. Alle MLK-Abteile sind mit Funkgeräten, Videogeräten und Computern ausgestattet.
Es versteht sich von selbst, dass die Flugsteuerung des MLK automatisch durch ein speziell entwickeltes Programm – den Autopiloten – erfolgen sollte und die Rolle der Piloten lediglich darin bestehen sollte, dies genau umzusetzen. Piloten müssen die manuelle Kontrolle über den MLK-Flug nur bei Fehlern im Autopilot-Programm sowie beim Start, bei Flügen über den Planeten Mars und Erde und bei der Landung auf deren Oberfläche übernehmen, d. h. auf die gleiche Weise, wie Flugzeuge im Luftraum der Erde gesteuert werden. Zur Besatzung des MLK gehören: 2 Piloten, die gleichzeitig den Flug steuern, und 10 Spezialisten. Unter den Spezialisten sollten zwei Ersatzpiloten sein, der Rest sollten Wartungsingenieure für die gesamte Ausrüstung sein, sowohl für das MLK als auch für den Rest der oben genannten Ausrüstung. Darüber hinaus muss jedes Besatzungsmitglied über mindestens 2 Spezialitäten verfügen. Dies ist notwendig, damit sie gemeinsam alle Probleme bei der Ressourcenbeschaffung im Falle der Entdeckung von Mineralien oder anderen Dingen auf dem Mars lösen und Wasser, Sauerstoff, Kohlendioxid, andere nützliche Flüssigkeiten und Gase sowie Metalle gewinnen können , wenn sie gefesselt auf dem Mars gefunden werden. Auf diese Weise werden sie selbst in der Lage sein, ihre Abhängigkeit von irdischen Ressourcen zumindest teilweise zu beseitigen.
Beim Flug zum Mars im Weltraum stellt sich das Problem der Bestimmung der Bewegungsgeschwindigkeit. Informationen über sie sind sehr wichtig. Ohne sie ist es unmöglich, die Ankunft am Endziel der Route genau zu berechnen. Die Instrumente, die in Flugzeugen verwendet werden, die im Luftraum der Erde fliegen, sind für Flugzeuge, die sich im Weltraum bewegen, völlig ungeeignet. Denn es gibt nichts im Weltraum, was diese Geschwindigkeit bestimmen könnte. Da die Geschwindigkeit jedoch letztendlich von der Beschleunigung der Bewegung des MLK abhängt, sollte diese Abhängigkeit zur Erstellung eines Tachometers für ein Raumfahrzeug genutzt werden. Der Tachometer muss ein integriertes Gerät sein, das sowohl die Größe der MLK-Beschleunigungen als auch deren Dauer während des gesamten Fluges des Raumfahrzeugs berücksichtigen und auf dieser Grundlage jederzeit die endgültige Bewegungsgeschwindigkeit ermitteln muss.
Der Polylevitator ist in der Lage, die notwendige Zugkraft des MLK zu erzeugen, so dass er jederzeit einen aktiven Flug, also eine beschleunigte oder langsame Bewegung, durchführt und so das gesamte Personal von schädlicher Schwerelosigkeit und übermäßiger Überlastung befreit. Die erste Hälfte der Reise im Weltraum zum Mars wird eine beschleunigte Bewegung sein, und die zweite Hälfte der Reise wird eine Zeitlupe sein. Theoretisch könnte man so mit Nullgeschwindigkeit auf dem Mars ankommen. In der Praxis wird die Annäherung an seine Oberfläche mit einer sehr bestimmten, aber geringen Geschwindigkeit erfolgen. Dies ermöglicht jedoch in jedem Fall eine sichere Landung auf der Oberfläche an einem geeigneten Ort.
Wenn man die Entfernung zum Mars und die Beschleunigung der MLK-Bewegung kennt, ist es einfach, sowohl die Bewegungsdauer für den Weg von der Erde zum Mars (oder umgekehrt vom Mars zur Erde) als auch die maximale Bewegungsgeschwindigkeit zu berechnen. Abhängig von der relativen Position von Erde und Mars im Weltraum ändert sich der Abstand zwischen ihnen. Befinden sie sich auf einer Seite der Sonne, wird die Entfernung minimal und beträgt 150 Millionen Kilometer, und wenn sie sich auf gegenüberliegenden Seiten befinden, wird die Entfernung am größten und beträgt 450 Millionen Kilometer. Dabei handelt es sich jedoch nur um Sonderfälle, die äußerst selten vorkommen. Für jeden Flug zum Mars muss die Entfernung zum Mars geklärt werden – angefordert bei den zuständigen Behörden.
Bei gleichmäßig beschleunigter Bewegung in der ersten Hälfte der Bahn und gleichmäßig abgebremster Bewegung in der zweiten Hälfte der MLK-Bahn fällt die Dauer der Reise zum Mars unterschiedlich aus. Berechnungen ergeben bei einer Entfernung zum Mars von 150 Millionen Kilometern nur 2,86 Tage und bei einer Entfernung von 450 Millionen Kilometern 4,96 Tage. In der ersten Hälfte der Reise beschleunigt der MLK mit einer sicheren Beschleunigung, die der Erdbeschleunigung entspricht, und in der zweiten Hälfte der Reise bremst er mit einer sicheren Verzögerung ab, die der Erdbeschleunigung beim Flug von der Erde zum Mars entspricht, oder umgekehrt vom Mars zur Erde. Solche langen Beschleunigungen und Verzögerungen ermöglichen es, übermäßige Überlastungen der Besatzung zu vermeiden und unter komfortablen Bedingungen von der Erde zum Mars oder in die entgegengesetzte Richtung zu reisen.
Bei einem Mindestabstand zwischen Erde und Mars von 150 Millionen Kilometern überwindet der MLK diesen also in 2,86 Erdentagen. Beschleunigung auf halbem Weg auf eine Geschwindigkeit von 4,36 Millionen Stundenkilometern (1212,44 km/s). Mit einer maximalen Entfernung zwischen Erde und Mars von 450 Millionen Kilometern überwindet MLK diese in 4,96 Erdentagen. Beschleunigung auf halbem Weg auf eine Geschwindigkeit von 7,56 Millionen Stundenkilometern (2100 km/s). Besonderes Augenmerk sollte auf die Tatsache gelegt werden, dass solche grandiosen Ergebnisse mit modernen Jet-Raumfahrzeugen nicht erreicht werden können. Bezeichnend ist, dass mit Hilfe von Jet-Raumfahrzeugen eine Reise zum Mars in einer Mindestentfernung von 120 Erdentagen vorgesehen ist. In diesem Fall müssen Sie eine unangenehme Schwerelosigkeit erleben. Mit Hilfe des MLK dauert die Reise nur 2,86 Tage, also 42-mal schneller, wird aber von komfortablen Bedingungen begleitet, die denen auf der Erde entsprechen (ohne Überlastungen und Schwerelosigkeit), da die Beschleunigung der irdischen entspricht auf die MLK, und folglich wird die Besatzung einer Trägheitskraft ausgesetzt sein, die der Schwerkraft der Erde entspricht. Das bedeutet, dass auf jedes Besatzungsmitglied eine Trägheitskraft einwirkt, die der Gewichtskraft auf der Erde entspricht.
Es sollte bedacht werden, dass es in dem Moment, in dem der MLK die Erde verlässt und sich in Richtung Mars bewegt, illusorisch erscheinen kann, dass die Erde unten und der Mars oben sein wird. Dieser Eindruck ähnelt dem einer Person, die sich im Aufzug eines mehrstöckigen Gebäudes bewegt. Außerdem wird es unangenehm sein, mit erhobenem Kopf auf den Mars zu blicken. Daher muss in den Kompartimenten, von denen aus der Mars beobachtet werden soll, ein Spiegelsystem vorgesehen werden, das in einem Winkel von 45° angeordnet ist. Alle diese Maßnahmen eignen sich gleichermaßen für die Beobachtung der Erde auf dem Rückweg – vom Mars zur Erde. Um bei der Wahl der Bewegungsrichtung keinen Fehler zu machen, ist es daher notwendig, nur nachts in Richtung Mars zu starten, wenn er am Himmel sichtbar ist. In diesem Fall ist es notwendig, eine solche Nachtzeit zu nutzen, in der die Beobachtung nahe am Zenit erfolgt. Die Pilotenkabine sollte sich vor dem MLK befinden und ihre Basis (Boden) sollte um 90 Grad drehbar sein. Dies ist notwendig, damit es beim Überfliegen der Oberflächen von Himmelskörpern eine horizontale Position einnimmt und bei Bewegungen im Weltraum senkrecht zur Längsachse des MLK steht, also um 90 Grad gegenüber dieser Achse gedreht ist.

Bleiben Sie auf dem Mars
Der erste MLK, der den Mars erreicht, wird nicht sofort auf seiner Oberfläche landen. Zunächst werden mehrere Erkundungsflüge über den Mars in einer für die Beobachtung seiner Oberfläche geeigneten Höhe durchgeführt, um den am besten geeigneten Landeplatz auszuwählen. MLK erfordert nicht das Erreichen der ersten Fluchtgeschwindigkeit des Mars, um sich in einer elliptischen Umlaufbahn um den Mars zu befinden. Eine solche Umlaufbahn ist nicht erforderlich. MLK kann in jeder beliebigen Höhe schweben oder den Mars in dieser Höhe beliebig oft umkreisen. Alles wird nur durch die Ermittlung der Zugkraft des Polylevitators bestimmt, die sich in diesem Fall als Hubkraft mit einer genau definierten Komponente der Kraft der horizontalen Bewegung bei jeder Geschwindigkeit herausstellt. Diese Kräfte lassen sich einfach durch Verstellen des Polylevitators einstellen. Nachdem so ein geeigneter Standort ermittelt wurde, wird die MLK schließlich auf der Marsoberfläche landen. Von diesem Zeitpunkt an wird MLK zu einem Wohnhaus und Büro für sein Personal, das während des MLK-Fluges zur Besatzung gehörte.
Zur Erforschung und Untersuchung des Reliefs des Mars sowie zur Erkundung nützliche Ressourcen im Voraus entworfen und komplett ausgestattet mit allem, was man auf der Erde braucht: DLLA – Doppellevitator Flugzeuge. Mit DLLA können Sie erstellen die kürzestmögliche Zeit, insbesondere eine detaillierte physische Karte des Mars. Was offenbar die erste Priorität für die Ankunft der ersten Mannschaft sein wird. Dazu werden laut Fahrplan regelmäßig 2 DLLA auf ausgewiesenen Strecken ausfliegen und diese Arbeiten durchführen. In jedem DLLA wird die Karte nach einem zuvor auf der Erde entwickelten Programm dargestellt. Dafür verfügt DLLA über die notwendige Ausrüstung. DLLA ist in der Lage, sich mit unterschiedlichen, auch hohen Geschwindigkeiten zu bewegen, wodurch der Mars mit hoher Geschwindigkeit und in kürzester Zeit untersucht werden kann. DLLA-Besatzungen müssen mindestens 4–5 Stunden lang in Raumanzügen arbeiten, die mit Behältern mit der notwendigen Luftversorgung (Sauerstoff) zum Atmen von zwei Personen ausgestattet sind. Aufgrund nicht ausreichend komfortabler Bedingungen wird der Arbeitstag der DLLA-Crew voraussichtlich etwa 1-2 Stunden betragen. Dann unter Berücksichtigung der gesammelten Erfahrungen Arbeitszeit Operatoren werden angegeben.
Da der Mars eine dünne Atmosphäre hat und überhaupt kein Magnetfeld zu haben scheint, ist der Aufenthalt auf ihm genauso gefährlich wie der Aufenthalt im offenen Weltraum. Daher ist es zunächst notwendig, ihm eine möglichst erdähnliche Atmosphäre zu verleihen und das Magnetfeld wiederherzustellen. Dafür müssen Sie jedoch auf diesem Planeten sein eine große Anzahl Menschen und Technologie. Für Sie. Es ist notwendig, sowohl individuelle Schutzausrüstung als auch kollektive Schutzausrüstung zu verwenden. Es ist unmöglich, ein ausreichend hundertprozentiges Ergebnis zu erzielen, daher sollte der Aufenthalt jedes Menschen auf dem Mars nur von kurzer Dauer sein. Zunächst müssen Personen ausgewählt werden, die völlig strahlenresistent sind. Unfall Kernkraftwerk Tschernobyl Ich habe herausgefunden, dass manche Menschen solche Fähigkeiten haben. Allerdings gibt es nur sehr wenige Menschen mit solchen Fähigkeiten und es gibt keine Möglichkeit, sie zu testen. Für große Gruppen von Spezialisten können Stützpunkte mit elektrostatischen Strahlungsschilden und unterirdische Schutzräume als Schutzmaßnahmen dienen. Als persönliche Schutzausrüstung können Bio-Anzüge (Bio-Suit), dünne Aluminiumfolien sowie spezielle, haltbare, auf den Körper aufgesprühte Folien verwendet werden. Augen, Hände und Füße müssen jedoch separat geschützt werden. Die Bewegung auf dem Mars sollte in den meisten Fällen mit DLLA erfolgen, die mit Ringmagneten ausgestattet sind, die die Besatzung vor schädlicher Strahlung schützen. Im Ringmagnet-DLLA kann die Besatzung verschiedene im Freien betriebene Maschinen und Mechanismen fernsteuern. Dies verhindert vollständig, dass die Besatzung die DLLA verlässt, und verhindert, dass die Besatzung Strahlung ausgesetzt wird. Nach Abschluss der Arbeiten kehrt DLLA in das Tierheim zurück.
MLT- und DLLA-Betreiber werden die Installation von Baustrukturen, Bohrinseln und anderen Marsmaschinen fernsteuern: Autos, Schürfmaschinen, Bulldozer, Bagger. Diese Fahrzeuge werden bei Bedarf mit Fracht-MLTs zum Mars geliefert. Als Kräne können MLT und DLLA eingesetzt werden. Darüber hinaus verfügen die ersten über eine große Tragfähigkeit – bis zu 100 Tonnen (wenn der zweite Backup-Polylevitator eingeschaltet ist), und die zweiten haben eine geringe Tragfähigkeit – bis zu 5 Tonnen (wenn auch der Backup-Polylevitator eingeschaltet ist). .
Alle Arbeiten auf dem Mars werden offenbar organisiert auf Rotationsbasis. Dies wird aus verschiedenen Gesichtspunkten ratsam sein. Erstens müssen viele auftretende Probleme von einem großen Team gelöst werden. Dieses Team kann mehrere Hundert, später auch mehrere Tausend Personen umfassen. Daher wird es notwendig sein, zusätzliches Kontingent an fehlenden Fachkräften zu gewinnen. Zweitens wird es notwendig sein, die fehlende Ausrüstung zusätzlich zum Mars zu liefern, was notwendig werden wird, was beim ersten Mal schwer vorhersehbar ist. Drittens brauchen Spezialisten, die auf dem Mars gearbeitet haben, Ruhe. Viertens wird ein Teil der Arbeiten von einer großen Anzahl von Spezialisten auf der Erde durchgeführt, daher müssen diese Arbeiten mit den auf dem Mars arbeitenden Spezialisten koordiniert werden. Fünftens müssen die auf dem Mars geförderten Ressourcen zur Erde geliefert werden. Sechstens ist es notwendig, immer mehr MLKs mit Menschen zum Mars zu schicken, um die entwickelten Gebiete zu bevölkern und mit ihrer Hilfe weitere Gebiete zu erschließen. Siebtens besteht kein Zweifel daran, dass auf dem Mars für die Erde nützliche Ressourcen entdeckt werden. Dabei handelt es sich zunächst einmal um seltene Mineralien, die erschlossen werden müssen, und die notwendige Ausrüstung muss zum Mars geliefert werden. In diesem Zusammenhang wird es notwendig sein, Fracht-MLKs zu schaffen, die mit Hebevorrichtungen ausgestattet sind, die unter Marsbedingungen funktionieren können, die wie Passagier-MLKs in bestimmten Gebieten zum Mars reisen und, beladen mit Mineralien oder anderen für Erdbewohner nützlichen Ressourcen, liefern können sie zur Erde.
Auf seiner gesamten Oberfläche ist der Mars im Wesentlichen eine uninteressante, leblose Wüste, die jeden Menschen, der hierher kommt, bald langweilen wird. Daher sollten alle Menschen, die hier ankommen, nach dem Kennenlernen der wenigen Attraktionen eine angemessene Freizeit haben und sich nach einem Arbeitstag an sicheren Orten ausruhen können. Die sichersten Orte, insbesondere am Anfang, können verschiedene Arten von Dungeons sein. In Berggebieten sollten nach und nach ganze Städte unter der Erde entstehen. Mit verschiedenen gut gestalteten Unterhaltungszentren, Sportanlagen, Wohngebäuden, die ganze Straßenzüge mit Geschäften, Büros, verschiedenen Institutionen, Kultureinrichtungen und medizinischen Einrichtungen bilden – medizinischen Zentren, Kliniken, Krankenhäusern und mehr. Da dies auf der Erde der Fall ist. Genau wie auf der Erde mit Kinos, Bibliotheken, Blumenbeeten, Zier- und Obstzwergbäumen, Brunnen, Gassen, Gehwegen und Einbahnstraßen, auf denen sich schwebende Transportmittel bewegen werden, die so etwas wie irdische Autos sind. Wenn auf dem Mars kein Boden vorhanden ist, kann dieser von der Erde ausgeliehen werden. Unterirdische Städte sollten nicht nur Wohn-, sondern auch Industriegebiete umfassen, die den irdischen Städten nachempfunden sind. Damit flügellose ein- und mehrsitzige Schwebeflugzeuge in geringer Höhe fliegen können, muss ausreichend Platz vorhanden sein. Unterirdische Städte müssen mit Wasserversorgung, Luftkanälen und Kanalisation ausgestattet sein. Der Luftdruck sollte nahe am Atmosphärendruck liegen, die Zusammensetzung der Luft ähnelt der auf der Erde. Zahlreiche Eingänge zu den unterirdischen Städten müssen mit speziellen Luftschleusen ausgestattet sein, um zu verhindern, dass Luft aus diesen Städten austritt, wenn Menschen in Schutzanzügen das Gelände betreten und verlassen. Damit die Marsmenschen an der Oberfläche arbeiten und ihre Freizeit und Erholung unter der Erde verbringen können, muss die notwendige städtische Infrastruktur geschaffen werden. Das heißt, die meiste Zeit unter der Erde ohne Raumanzüge zu leben. Wenn es auf dem Mars eine Zivilisation gibt oder gab, wird sie offenbar bald entdeckt oder es werden Spuren davon entdeckt. Offensichtlich werden die meisten dieser Spuren unter der Erde liegen. Das heißt, in einer gewissen Tiefe des Planeten Mars. Wir müssen davon ausgehen, dass einer der Eingänge zur unterirdischen Stadt, sofern er dort überhaupt existiert, durch die „Mars-Sphinx“ gekennzeichnet ist.
MLK verfügt über ein breites Leistungsspektrum. Neben Flügen über beliebige Entfernungen, der Rolle als Zuhause und im Büro kann es auch als Raumstation genutzt werden und sich im Schwebemodus in jeder großen oder niedrigen Höhe von der Oberfläche des Planeten befinden. Insbesondere kann er, wie oben erwähnt, auch als Kran zum Bau von Hochhäusern beliebiger Höhe eingesetzt werden, sowohl auf dem Mars als auch auf jedem anderen Planeten, beispielsweise auf der Erde, oder seinem natürlichen Satelliten, beispielsweise auf der Mond. Darüber hinaus ist zu beachten, dass der Planet dafür nicht über Luft oder anderes Gas verfügen muss, da der MLK-Polylevitator keine Unterstützung benötigt. Um eine stabile Funkkommunikation mit der Erde zu gewährleisten, Fernsehen zu implementieren und eine große Menge an Informationen zu übertragen, muss man übrigens zu den Ersten gehören, die auf dem Mars eine durchbrochene, leichte Antenne aus Metall (Stahl) mit einer Höhe von 100 m bauen mehrere hundert, vielleicht sogar tausende Meter. Dies wird mit Hilfe von MLK durchaus möglich sein. Darüber hinaus kann eine solche Antenne im Erdbauwerk und in Form vorgefertigter Abschnitte hergestellt werden. Anschließend wurde es per Fracht MLK zum Mars geliefert und dort montiert. In den unteren Teil dieser Antenne kann dann ein Block eingefügt werden, der Raumabschnitte mit verschiedenen Geräten ähnlich denen auf der Erde einschließt. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die zusätzliche Ausrüstung Folgendes umfasst: EPS mit der erforderlichen Leistung; ein System, das eine Standardatmosphäre schafft; verbesserte Klimaanlage; Kühlschrank für Lebensmittelvorräte. Es gibt auch ein Lager für Lebensmittel, für deren langfristige Konservierung besondere Maßnahmen erforderlich sind. Sowie Lagerhallen zur Lagerung von Spezialausrüstung und möglicherweise noch etwas anderem, was später klar wird.
Immer mehr MLKs werden auf dem Mars eintreffen und die Bevölkerung dieses Planeten erhöhen. Im Wesentlichen werden sie sich mit der Gewinnung von auf der Erde seltenen Mineralien, Metallen und möglicherweise etwas anderem befassen. Darüber hinaus wird der Marstourismus weit verbreitet sein, da viele Erdbewohner davon träumen, diesen Planeten zu besuchen. Darüber hinaus wird eine solche Reise mit dem MLK um mehrere Größenordnungen (ungefähr 3-4 Größenordnungen) billiger sein als eine Reise mit einem Jet-Raumschiff. Auf dem Mars wurden zwei Skulpturen entdeckt, von denen angenommen wird, dass sie von intelligenten Kreaturen geschaffen wurden. Eine Skulptur wurde vor langer Zeit entdeckt, das sogenannte „Marsschwein“, und die zweite, ebenfalls kürzlich, ist ebenfalls eine Skulptur des Kopfes einer humanoiden Kreatur. Auf dem Mars gibt es Berge und Täler, und an den Polen liegen mit Staub bedeckte Schneekappen. All dies wird für Touristen interessant sein. Im Laufe der Zeit werden offenbar neue Attraktionen auf dem Mars entstehen, die für Touristen interessant sein werden. Es versteht sich von selbst, dass sie weit voneinander entfernt liegen werden. Für Touristen wird dies jedoch kein Problem darstellen, sie zu besuchen. Touristen-MLKs können sich sehr schnell fortbewegen. Daher werden Flüge über große Entfernungen wenig Zeit in Anspruch nehmen.
Besonderes Augenmerk sollte auf die Tatsache gelegt werden, dass angesichts der zahlreichen Einsatzmöglichkeiten verschiedener MLK-Typen: Passagier-, Fracht- und Touristenflüge zum Mars und zurück sehr häufig sein werden, insbesondere wenn dieser Planet mit einer Atmosphäre, einem Magnetfeld usw. ausgestattet ist unterirdische Städte. Dann ist es zuverlässig vor Sonneneinstrahlung und schädlicher Strahlung aus dem Weltraum geschützt. Anscheinend mindestens ein Raumschiffflug pro Woche. Und da die Bevölkerung dieses Planeten jedes Jahr weiter wächst, werden Flüge zum Mars noch häufiger.

Eine ähnliche Idee wurde seit langem vom Brjansker Wissenschaftler Leonov V.S. praktisch umgesetzt. Im Jahr 2009 fertigte und testete er ein Muster einer Quantenmaschine, deren Parameter um ein Hundertfaches effizienter sind als die von Flüssigkeitsstrahltriebwerken; Testberichte sind öffentlich zugänglich. Darüber hinaus erläuterte er in seiner Theorie der SUPER UNION die theoretischen Grundlagen für das Funktionsprinzip seiner unterstützungsfreien Quantenmaschinen. Es gibt aber auch Probleme bei der Finanzierung der Arbeiten.

Bei der Aufrüstung von Marine und Heer geht es nicht nur um die Versorgung der Truppen mit moderner Ausrüstung. IN Russische Föderation Es werden ständig neue Waffentypen geschaffen. Ihre vielversprechende Entwicklung. Betrachten wir als nächstes die jüngsten militärischen Entwicklungen in Russland in einigen Bereichen.

Strategische Interkontinentalrakete

Dieser Typ ist eine wichtige Waffe. Die Basis der Raketentruppe der Russischen Föderation sind die flüssigkeitsgetriebenen schweren Interkontinentalraketen Sotka und Voevoda. Ihre Lebensdauer wurde dreimal verlängert. Derzeit wurde ein schwerer Sarmat-Komplex entwickelt, um sie zu ersetzen. Es handelt sich um eine Rakete der Hundert-Tonnen-Klasse, die in ihrem Sprengkopf mindestens zehn Mehrfachsprengköpfe trägt. Die Hauptmerkmale von „Sarmat“ wurden bereits zugeordnet. Die Serienproduktion soll im legendären Krasmash beginnen, für dessen Wiederaufbau 7,5 Milliarden Rubel aus dem Föderationshaushalt bereitgestellt wurden. Es werden bereits vielversprechende Kampfausrüstungen geschaffen, darunter einzelne Zuchteinheiten mit vielversprechenden Mitteln zur Überwindung der Raketenabwehr (F&E „Unvermeidbarkeit“ – „Durchbruch“).

Installation „Avangard“

Im Jahr 2013 führten die Kommandeure der Strategic Missile Forces einen experimentellen Start dieser ballistischen Interkontinentalrakete mittlerer Klasse durch. Dies war der vierte Start seit 2011. Drei frühere Starts waren ebenfalls erfolgreich. Bei diesem Test flog die Rakete mit einem Nachbau einer Standard-Kampfeinheit. Es ersetzte den bisher verwendeten Ballast. Bei der Avangard handelt es sich um eine grundlegend neue Rakete, die nicht als Fortsetzung der Topol-Familie gilt. Das Kommando der Strategic Missile Forces hat eine wichtige Tatsache berechnet. Es liegt darin, dass Topol-M von 1 oder 2 Raketenabwehrraketen (z. B. dem amerikanischen Typ SM-3) getroffen werden kann und ein Avangard mindestens 50 benötigt. Das heißt, die Wirksamkeit der Raketenabwehr ist durchbruchsfähig ist deutlich gestiegen.

Bei der Installation vom Typ Avangard wurde die bereits bekannte Rakete mit einem Mehrfachsprengkopfelement zur persönlichen Führung durch das neueste System mit einem gelenkten Gefechtskopf (UBU) ersetzt. Dies ist eine wichtige Neuerung. Die Blöcke im MIRV IN sind in 1 oder 2 Ebenen (genau wie in der Voevoda-Installation) um den Motor der Ausbreitungsstufen herum angeordnet. Auf einen Computerbefehl hin beginnt sich die Bühne in Richtung eines der Ziele zu drehen. Dann wird der aus seiner Befestigung gelöste Gefechtskopf mit einem kleinen Impuls des Triebwerks zum Ziel geschickt. Sein Flug erfolgt entlang einer ballistischen Kurve (wie ein geworfener Stein), ohne Höhen- und Kursmanöver. Die gesteuerte Einheit wiederum sieht im Gegensatz zum angegebenen Element wie eine unabhängige Rakete mit einem persönlichen Leit- und Kontrollsystem, einem Motor und Rudern aus, die im unteren Teil konischen „Röcken“ ähneln. Dies ist ein wirksames Gerät. Der Motor ermöglicht es ihm, im Weltraum und in der Atmosphäre zu manövrieren – ein „Rock“. Aufgrund dieser Steuerung fliegt der Sprengkopf aus einer Höhe von 250 Kilometern 16.000 Kilometer weit. Generell kann die Reichweite des Avangard mehr als 25.000 km betragen.

Bodenraketensysteme

Auch die neuesten russischen militärischen Entwicklungen sind in diesem Bereich präsent. Auch hier gibt es innovative Umsetzungen. Bereits im Sommer 2013 wurden im Weißen Meer Tests mit Waffen wie der neuen ballistischen Rakete Skif durchgeführt, die in der Lage ist, Boden- und Seeziele abzufeuern und zu treffen, während sie zum richtigen Zeitpunkt auf dem Meer oder dem Meeresboden wartet. Es nutzt den Ozean als ursprüngliche Minenanlage. Die Lage dieser Systeme am Grund des Wasserelements sorgt für die nötige Unverwundbarkeit gegenüber Vergeltungswaffen.

Die neuesten militärischen Entwicklungen Russlands – mobile Raketensysteme

In diese Richtung wurde viel Arbeit investiert. Im Jahr 2013 begann das russische Verteidigungsministerium mit dem Test einer neuen Hyperschallrakete. Seine Fluggeschwindigkeit beträgt etwa 6.000 km/h. Es ist bekannt, dass die Hyperschalltechnologie heute in Russland in mehreren Entwicklungsbereichen untersucht wird. Darüber hinaus produziert die Russische Föderation auch Kampfbahn- und Marineraketensysteme. Dadurch werden die Waffen erheblich modernisiert. In diese Richtung wird aktiv an der experimentellen Gestaltung der neuesten militärischen Entwicklungen Russlands gearbeitet.

Auch die sogenannten Teststarts der Kh-35UE-Raketen verliefen erfolgreich. Sie wurden aus Anlagen freigelassen, die sich in einem Frachtcontainer des Club-K-Komplexes befanden. Die Schiffsabwehrrakete X-35 zeichnet sich durch ihren Flug zum Ziel und ihre Tarnung in einer Höhe von nicht mehr als 15 Metern und im letzten Teil ihrer Flugbahn – 4 Metern – aus. Das Vorhandensein eines leistungsstarken Sprengkopfs und eines kombinierten Zielsuchsystems ermöglicht es einer Einheit dieser Waffe, ein militarisiertes Schiff mit einer Verdrängung von 5.000 Tonnen vollständig zu zerstören. Zum ersten Mal ein Modell davon Raketenkomplex wurde 2009 in Malaysia auf dem militärisch-technischen Salon gezeigt.

Es sorgte sofort für Aufsehen, da es sich bei Club-K um einen typischen 20- und 40-Fuß-Frachtcontainer handelt. Diese russische Militärausrüstung wird transportiert mit dem Zug, auf Seeschiffen oder Anhängern. Im angegebenen Container befinden sich Kommandoposten und Abschussrampen mit Mehrzweckraketen vom Typ X-35UE 3M-54E und 3M-14E. Sie können sowohl Boden- als auch Oberflächenziele treffen. Jedes Containerschiff, das die Club-K trägt, ist im Prinzip ein Raketenträger mit einer verheerenden Salve.

Das ist eine wichtige Waffe. Absolut jeder Zug mit diesen Anlagen oder Konvoi, zu dem auch schwere Containerschiffe gehören, ist eine mächtige Raketeneinheit, die an jedem unerwarteten Ort auftauchen kann. Erfolgreich durchgeführte Tests haben gezeigt, dass Club-K keine Fiktion, sondern ein echtes Kampfsystem ist. Diese neuen Entwicklungen militärische Ausrüstung-bestätigte Tatsache. Ähnliche Tests sind auch mit den Raketen 3M-14E und 3M-54E in Vorbereitung. Übrigens kann die 3M-54E-Rakete einen Flugzeugträger vollständig zerstören.

Der strategische Bomber der neuesten Generation

Derzeit entwickelt und verbessert das Unternehmen Tupolev einen vielversprechenden Flugzeugkomplex (PAK DA). Es handelt sich um einen russischen strategischen Raketenbomber neueste Generation. Dieses Flugzeug stellt keine Weiterentwicklung der TU-160 dar, sondern wird ein innovatives Flugzeug sein, das auf den neuesten Lösungen basiert. Im Jahr 2009 wurde zwischen dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation und dem Unternehmen Tupolev ein Vertrag über die Durchführung von Forschungs- und Entwicklungsarbeiten auf der Grundlage des PAK DA für einen Zeitraum von drei Jahren unterzeichnet. Im Jahr 2012 wurde bekannt gegeben, dass der vorläufige Entwurf des PAK DA bereits fertiggestellt und unterzeichnet worden sei, und dann begann die Entwicklung der neuesten militärischen Entwicklungen.

Im Jahr 2013 wurde dies vom Kommando der russischen Luftwaffe genehmigt. PAK DA ist für sich bekannt, ebenso wie die modernen Atomraketenträger TU-160 und TU-95MS.
Von mehreren Optionen haben wir uns für ein Unterschall-Stealth-Flugzeug mit „Flying Wing“-Design entschieden. Dieses russische Militärgerät ist aufgrund seines Designs und seiner großen Flügelspannweite nicht in der Lage, die Schallgeschwindigkeit zu durchbrechen, kann aber für das Radar unsichtbar sein.

Zukünftige Raketenabwehr

Die Arbeiten an der Entwicklung des Raketenabwehrsystems S-500 werden fortgesetzt. In dieser neuesten Generation ist geplant, aerodynamische und ballistische Raketen mit getrennten Aufgaben zu neutralisieren. Der S-500 unterscheidet sich vom S-400, der für die Luftverteidigung konzipiert ist, dadurch, dass er als Raketenabwehrsystem konzipiert ist.

Es wird auch in der Lage sein, Hyperschallwaffen zu bekämpfen, die in den Vereinigten Staaten aktiv entwickelt werden. Diese neuen militärischen Entwicklungen in Russland sind wichtig. Bei der S-500 handelt es sich um ein Luft- und Raumfahrtabwehrsystem, das sie 2015 bauen wollen. Es soll Objekte neutralisieren, die in einer Höhe von über 185 km und in einer Entfernung von mehr als 3.500 km vom Startplatz fliegen. Derzeit ist die Entwurfsskizze bereits fertiggestellt und es sind vielversprechende militärische Entwicklungen Russlands in dieser Richtung im Gange. Der Hauptzweck dieses Komplexes wird darin bestehen, die neuesten Arten von Luftangriffswaffen zu besiegen, die heute auf der Welt hergestellt werden. Es wird davon ausgegangen, dass dieses System Aufgaben sowohl in einer stationären Version als auch im Einsatz in einer Kampfzone erfüllen kann. mit deren Produktion Russland 2016 beginnen soll, wird mit einer Schiffsversion des S-500-Raketenabwehrsystems ausgestattet.

Kampflaser

In dieser Richtung gibt es viele interessante Dinge. Russland begann vor den Vereinigten Staaten von Amerika mit militärischen Entwicklungen in diesem Bereich und verfügt in seinem Arsenal über die erfahrensten Muster hochpräziser chemischer Kampflaser. Russische Entwickler testeten die erste derartige Installation bereits 1972. Dann war es mit Hilfe einer heimischen mobilen „Laserpistole“ möglich, ein Ziel in der Luft erfolgreich zu treffen. Daher forderte das russische Verteidigungsministerium 2013 die Fortsetzung der Arbeit an der Entwicklung von Kampflasern, die Satelliten, Flugzeuge und ballistische Raketen treffen können.
Dies ist bei modernen Waffen wichtig. Neue russische militärische Entwicklungen im Bereich Laser werden von der Luftverteidigungsorganisation Almaz-Antey, dem nach ihr benannten Taganrog Aviation Scientific and Technical Concern, durchgeführt. Beriev und die Firma Khimpromavtomatika. All dies wird vom Verteidigungsministerium der Russischen Föderation kontrolliert. begann erneut mit der Modernisierung der A-60-Fluglabore (basierend auf der Il-76), in denen neueste Lasertechnologien getestet werden. Sie werden auf einem Flugplatz in der Nähe von Taganrog stationiert sein.

Aussichten

Mit einer erfolgreichen Entwicklung in diesem Bereich wird die Russische Föderation in Zukunft einen der größten bauen leistungsstarke Laser in der Welt. Dieses Gerät in Sarov wird eine Fläche von zwei Fußballfeldern einnehmen und an seinem höchsten Punkt die Größe eines 10-stöckigen Gebäudes erreichen. Die Anlage wird mit 192 Laserkanälen und enormer Laserpulsenergie ausgestattet sein. Für die französischen und amerikanischen Gegenstücke beträgt sie 2 Megajoule und für Russland etwa das 1,5- bis 2-fache. Der Superlaser wird in der Lage sein, in der Materie kolossale Temperaturen und Dichten zu erzeugen, die denen auf der Sonne entsprechen. Dieses Gerät wird auch unter Laborbedingungen die bei der Erprobung thermonuklearer Waffen beobachteten Prozesse simulieren. Die Entstehung dieses Projekts wird auf etwa 1,16 Milliarden Euro geschätzt.

Gepanzerte Fahrzeuge

Auch in dieser Hinsicht ließen die jüngsten militärischen Entwicklungen nicht lange auf sich warten. Im Jahr 2014 wird das russische Verteidigungsministerium mit dem Kauf effektiver Kampfpanzer beginnen, die auf der einzigen Armata-Plattform für schwere Panzerfahrzeuge basieren. Basierend auf einer erfolgreichen Charge dieser Fahrzeuge wird ein kontrollierter Militäreinsatz durchgeführt. Die Veröffentlichung des ersten Prototyps eines Panzers auf Basis der Armata-Plattform erfolgte gemäß dem aktuellen Zeitplan im Jahr 2013. Die Lieferung der angegebenen russischen Militärausrüstung an Militäreinheiten ist ab 2015 geplant. Die Entwicklung des Panzers wird erfolgen durchgeführt von Uralwagonsawod.

Ein weiterer Interessent der russischen Verteidigungsindustrie ist „Terminator“ („Objekt – 199“). Dieses Kampffahrzeug soll Luftziele, Arbeitskräfte, gepanzerte Fahrzeuge sowie verschiedene Schutzräume und Befestigungen neutralisieren.

Der Terminator kann auf Basis der Panzer T-90 und T-72 erstellt werden. Zur Standardausrüstung gehören zwei 30-mm-Kanonen, ein Ataka-ATGM mit Laserführung, ein Kalaschnikow-Maschinengewehr und zwei AGS-17-Granatwerfer. Diese neuen Entwicklungen in der russischen Militärausrüstung sind bedeutsam. Die Fähigkeiten des BMPT ermöglichen die gleichzeitige Ausführung von Feuer mit erheblicher Dichte auf 4 Ziele.

Präzisionswaffen

Die russische Luftwaffe wird Raketen einsetzen, um mit GLONASS-Steuerung Angriffe auf Boden- und Bodenziele durchzuführen. Auf dem Testgelände in Achtubinsk, dem nach Chkalov benannten Chkalov State Medical Center, wurden die Raketen S-25 und S-24 getestet, die mit speziellen Kits mit Suchköpfen und Steuerflächen ausgestattet sind. Dies ist eine wichtige Verbesserung. GLONASS-Lenksätze kamen 2014 massenhaft auf Luftwaffenstützpunkten an, das heißt, die russische Hubschrauber- und Frontluftfahrt hat vollständig auf hochpräzise Waffen umgestellt.

Die ungelenkten Raketen (NUR) S-25 und S-24 bleiben die Hauptwaffe der Bomber und Angriffsflugzeuge der Russischen Föderation. Allerdings treffen sie Bereiche, was teuer und ineffektiv ist. GLONASS-Zielsuchköpfe verwandeln die S-25 und S-24 in hochpräzise Waffen, die kleine Ziele mit einer Genauigkeit von bis zu 1 Meter treffen können.

Robotik

Die Hauptprioritäten bei der Organisation vielversprechender Arten militärischer Ausrüstung und Waffen stehen fast fest. Der Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung möglichst robotergestützter Kampfsysteme, bei denen einer Person eine sichere Bedienerfunktion zugewiesen wird.

In dieser Richtung ist eine Reihe von Programmen geplant:

• Organisation von Powerrüstungen, sogenannten Exoskeletten.
• Arbeiten Sie an der Entwicklung von Unterwasserrobotern für die unterschiedlichsten Zwecke.
• Entwurf einer Reihe unbemannter Luftfahrzeuge.
• Es ist geplant, Technologien zu etablieren, die eine industrielle Umsetzung der Ideen von Nikolai Tesla ermöglichen.

Russische Experten haben vor relativ kurzer Zeit (2011-2012) den Roboter SAR-400 entwickelt. Es ist 163 cm groß und sieht aus wie ein Torso mit zwei „Manipulatorarmen“, die mit speziellen Sensoren ausgestattet sind. Sie ermöglichen es dem Bediener, das Objekt, das er berührt, zu spüren.

Der SAR-400 kann mehrere Funktionen ausführen. Zum Beispiel ins All fliegen oder eine Operation aus der Ferne durchführen. Und unter militärischen Bedingungen ist es im Allgemeinen unersetzlich. Er kann ein Pfadfinder, ein Pionier und ein Mechaniker sein. In Bezug auf seine Bedienmöglichkeiten und Leistungsmerkmale ist der Android SAR-400 seinen ausländischen und auch amerikanischen Pendants (z. B. im Handgriff) überlegen.

Waffe

Auch die jüngsten militärischen Entwicklungen in Russland werden derzeit aktiv in diese Richtung vorangetrieben. Dies ist eine bestätigte Tatsache. Die Ischewsker Büchsenmacher begannen mit der Entwicklung der neuesten Generation automatischer Kleinwaffenwaffen. Es unterscheidet sich vom weltweit beliebten Kalaschnikow-System. Dies impliziert eine neue Plattform, die es Ihnen ermöglicht, mit Analoga der neuesten Kleinwaffenmodelle der Welt zu konkurrieren. Das ist in diesem Bereich wichtig. Dadurch können Strafverfolgungsbehörden mit grundlegend neuen Kampfsystemen ausgestattet werden, die dem Aufrüstungsprogramm der russischen Armee bis 2020 entsprechen. Daher sind derzeit erhebliche Entwicklungen in dieser Hinsicht im Gange. Zukünftige Gewehrsysteme werden modular aufgebaut sein. Dies vereinfacht die spätere Modernisierung und Produktion. In diesem Fall wird häufiger ein Schema verwendet, bei dem sich das Magazin der Waffe und der Schlagmechanismus im Kolben hinter dem Abzug befinden. Zur Entwicklung modernster Kleinwaffensysteme soll auch Munition mit innovativen ballistischen Lösungen zum Einsatz kommen. Zum Beispiel erhöhte Genauigkeit, große effektive Reichweite, stärkere Durchschlagskraft. Büchsenmacher haben die Aufgabe, etwas zu erschaffen neues System„von Grund auf“, nicht auf der Grundlage veralteter Prinzipien. Um dieses Ziel zu erreichen, kommen modernste Technologien zum Einsatz. Gleichzeitig wird Izhmash nicht auf die Modernisierung der AK 200-Serie verzichten, da die russischen Sonderdienste bereits an der Lieferung dieses Waffentyps interessiert sind. Derzeit werden weitere militärische Entwicklungen in diese Richtung durchgeführt.

Endeffekt

All dies unterstreicht die erfolgreiche Modernisierung der Waffen der Russischen Föderation. Die Hauptsache ist, mit der Zeit zu gehen und nicht dabei stehen zu bleiben und die neuesten Verbesserungen in diesem Bereich umzusetzen. Darüber hinaus gibt es auch geheime militärische Entwicklungen Russlands, deren Veröffentlichung jedoch begrenzt ist.

Dass das Land bis 2020 1,6 Billionen Rubel für verschiedene Raumfahrtprogramme ausgeben wird. Zunächst wurde über die Fortsetzung des Baus des Kosmodroms Vostochny gesprochen – der erste Start einer Trägerrakete von dieser Startrampe aus ist für Ende 2015 geplant. Gleichzeitig wurden Pläne angekündigt, bis 2030 bestimmte Systeme zu schaffen, um dem Einsatz von Waffen aus dem Weltraum und im Weltraum entgegenzuwirken, und Pläne, künftig Astronauten über die Erdumlaufbahn hinaus zu schicken, einschließlich der Schaffung einer permanenten Mondbasis, die dies dann tun kann als Zwischenpunkt bei Flügen zum Mars genutzt werden (dieses Programm soll jedoch gegen 2030 beginnen).

Wie beurteilt Russland heute, ein Jahr später, die Aussichten für die Entwicklung der Raumfahrtindustrie? Darüber schrieb der stellvertretende Premierminister Dmitri Olegowitsch Rogosin, der die Verteidigungs-, Raketen- und Raumfahrtindustrie beaufsichtigt, für die Rossijskaja Gaseta im Artikel „Russischer Weltraum“. Unter dem Motto „Wir bewegen uns von der kosmischen Romantik zum irdischen Pragmatismus“ stellte er fest, dass Russland nun vor drei strategischen Aufgaben bei der Erforschung und Entwicklung des Weltraums steht: Ausbau seiner Präsenz in erdnahen Umlaufbahnen und Übergang von deren Entwicklung zur Nutzung; Erforschung und anschließende Besiedlung des Mondes und des cislunaren Raums; Vorbereitung und Beginn der Erforschung des Mars und anderer Objekte des Sonnensystems.

Zunächst ging er auf die Probleme ein, mit denen die russische Raumfahrtindustrie in den letzten Jahrzehnten konfrontiert war: den Zusammenbruch der UdSSR und die anschließenden harten Tests der Raketen- und Raumfahrtindustrie der ehemaligen Union, das gedankenlose „Auffressen“ von Wissenschaft und Technik Reservieren. Die Branche wurde in vielerlei Hinsicht um Jahrzehnte zurückgeworfen. Obwohl Russland heute immer noch führend in bemannten Raumfahrtprogrammen ist und der stabile Betrieb des weltweit zweitgrößten Satellitennavigationssystems GLONASS gewährleistet ist, kann die allgemeine Lage der Branche nicht als günstig bezeichnet werden.

Garantierter Zugang zum Weltraum von seinem Territorium aus

Um die Situation bis 2030 zu verbessern, wird die Russische Föderation von ihrem Territorium aus einen garantierten Zugang zum Weltraum gewährleisten: Starts von Verteidigungs- und Dual-Use-Raumfahrzeugen werden schrittweise vom Kosmodrom Baikonur auf die Kosmodrome Plesetsk und Vostochny verlagert. Russland wird Kasachstan jedoch nicht verlassen: Die Startkomplexe werden im Rahmen internationaler Programme und unter aktiverer Beteiligung der kasachischen Seite genutzt. Zum Beispiel im Rahmen des Baiterek-Projekts zur Schaffung und zum Betrieb eines bürgerlichen Raumkomplexes.

Derzeit laufen die Arbeiten am Bau des Kosmodroms Vostochny auf Hochtouren: Start- und Technikkomplexe für die Trägerraketenfamilie Sojus-2 werden gebaut, Entwurfs- und Vermessungsarbeiten an den Anlagen des Schwerraketenkomplexes Angara werden durchgeführt. Die unterstützende Infrastruktur des Kosmodroms wird gebaut. Gleichzeitig wird die Entwicklung vielversprechender Trägerraketen der leichten, mittleren und schweren Klasse abgeschlossen.

Weltraumkommunikation und Fernerkundung der Erde

Das russische Föderale Raumfahrtprogramm 2006-2015 sieht die Entwicklung und den Bau einer ganzen Reihe von Kommunikationssatelliten auf moderner technologischer Basis vor. Bis Ende 2015 wird die inländische Konstellation von Kommunikations- und Rundfunksatelliten nahezu vollständig erneuert sein. Das Problem besteht darin, dass die elektronische Komponentenbasis (ECB), die 90 % jedes Raumfahrzeugs ausmacht, stark von ausländischen Lieferanten abhängig ist. Bordrelaiskomplexe erstellt in letzten Jahren Kommunikationssatelliten werden entweder vollständig von ausländischen Unternehmen hergestellt oder in Industrieunternehmen auf der Grundlage ausländischer Komponenten hergestellt. Daher übernahm die Föderale Raumfahrtbehörde die Rolle eines Systemintegrators und eigentlichen Kunden der heimischen Industrie für strahlungsbeständige elektronische Komponenten.

Der heute gefragte Bereich der Fernerkundung der Erde (ERS) aus dem Weltraum umfasst Hydrometeorologie, Kartographie, Suche nach Mineralien, Informationsunterstützung Wirtschaftstätigkeit, Erkennung und Überwachung von Notfallsituationen, Umweltbedingungen, Vorhersage von Erdbeben und anderen zerstörerischen Ereignissen Naturphänomen. Um diesen Bedürfnissen Russlands gerecht zu werden, wird ein aktualisiertes inländisches Fernerkundungssystem geschaffen. Und die erforderliche Mindestanzahl seiner Satellitenkonstellation sollte 28 Raumfahrzeuge betragen, was in den nächsten 7 bis 10 Jahren erreicht werden soll.

Auch die Entwicklung des GLONASS-Navigationssystems wird fortgesetzt: Die Raumsonde Glonass-M wird durch eine neue Generation von GLONASS-K-Navigationsgeräten mit verbesserter Ausstattung ersetzt technische Eigenschaften, wodurch der Anwendungsbereich erweitert und die Qualität der Navigationsunterstützung verbessert wird. Es wird weiterhin daran gearbeitet, GLONASS-Navigationsdienste auf dem Weltmarkt zu fördern.

Wissenschaftliche Richtungen

Russland möchte außerdem seine Bemühungen zum Bau wissenschaftlicher Raumfahrzeuge zur Erforschung des Weltraums ausweiten. Im Jahr 2011 wurde das russische Weltraumradioteleskop Spektr-R mit einer Antenne mit einem Durchmesser von 10 Metern erfolgreich in die Umlaufbahn gebracht und bildete die Grundlage für das laufende internationale radiointerferometrische Forschungsprojekt RadioAstron. Ebenfalls im Jahr 2011 scheiterte der Start der interplanetaren Station Phobos-Grunt.

Im Frühjahr 2013 flog die Raumsonde Bion-M1 mit Tieren und Mikroorganismen an Bord. Während des Fluges wurden mehr als 70 Experimente auf dem Gebiet der Weltraumbiologie, Physiologie und Strahlenbiologie erfolgreich abgeschlossen. In naher Zukunft soll der Start eines neuen russischen Wissenschaftssatelliten, Foton-M, erfolgen, mit dessen Hilfe das russische Programm zur Mikrogravitationsforschung in den Bereichen Fluidphysik, Weltraumtechnologie und Biotechnologie fortgesetzt wird.

Schließlich wird in diesem Jahr die kleine Raumsonde „MKA-FKI“ – „RELEK“ gestartet, die Experimente zur Erforschung der kosmischen Strahlung sowie mehrere technische Experimente durchführen soll. Die Arbeiten am ExoMars-Projekt schreiten intensiv voran. Projekte großer astrophysikalischer Observatorien der „Spektr“-Reihe – „Spektr-RG“ und „Spektr-UV“ sind in Vorbereitung. Die Arbeiten an der Schaffung der vielversprechenden Observatorien „Spektr-M“ („Millimetron“) und „GAMMA-400“ werden fortgesetzt.

Pragmatismus bei der Entwicklung und Nutzung erdnaher Umlaufbahnen

Der Wettbewerb bei der Entwicklung und Nutzung erdnaher Umlaufbahnen verschärft sich heute. Dmitry Olegovich bemerkt: „Am 12. Januar dockte die unbemannte Raumsonde Cygnus an der ISS an und brachte 1,5 Tonnen Ausrüstung, Lebensmittel und CubeSat-Satelliten in die erdnahe Umlaufbahn. Die Gesamttragfähigkeit dieses Schiffes beträgt 2,7 Tonnen. Unser Progress-M ist in der Lage, etwas mehr als 2 Tonnen in die Umlaufbahn zu befördern. Es ist wichtig, dass Cygnus wie seine Trägerrakete Antares nicht von einem staatlichen Unternehmen, sondern von einem kleinen privaten amerikanischen Unternehmen, Orbital Sciences, entwickelt wurde, das nur 4.000 Mitarbeiter beschäftigt. Darüber hinaus flog die von SpaceX entwickelte Raumsonde Dragon, die 6 Tonnen Fracht in die Umlaufbahn befördern kann, letztes Jahr zum dritten Mal zur ISS. Zusätzlich zu den Schiffen dieser beiden Unternehmen und unserem Progress fungieren ATV-Trägerraketen der Europäischen Weltraumorganisation als unbemannte Träger auf der ISS ( Nutzlast 7,7 Tonnen) und Japan Aerospace Exploration Agency HTV (6 Tonnen).

Aber es geht nicht nur und nicht so sehr um die Nutzlastkapazität. Das bemannte Raumschiff Sojus und das Transportfahrzeug Progress sind Veteranen der Kosmonautik. SpaceX wurde 2002 gegründet. Es beschäftigt 3.800 Mitarbeiter. Das ist 12-mal weniger als beispielsweise im nach ihm benannten State Research and Production Space Center. M.V. Khrunichev, wo ein weiterer Veteran der russischen Raumfahrtindustrie montiert wird - die schwere Trägerrakete Proton. Dies ist auch der Grund, warum Flüge inländischer Trägerraketen und Schiffe teurer sind als die unserer westlichen Konkurrenten. Auch ein Vergleich der Kosten der Raumfahrttechnologie zwischen Russland und China, bei dem das Raumfahrtprogramm in den Rang staatlicher Priorität erhoben wird, fällt nicht zu unseren Gunsten aus.“

Laut dem stellvertretenden Ministerpräsidenten ist der Weltraum für den Staat praktisch nicht mehr nur eine Frage des Stolzes und des Prestiges, sondern ist zu einem Produktionszweig mit eigenen Rentabilitäts-, Wertminderungs- und Gewinnstandards geworden. Daher müssen alle aktuellen und zukünftigen Raumfahrtprogramme unter dem Gesichtspunkt ihrer Rentabilität betrachtet werden, einschließlich des Programms wissenschaftliche Arbeiten auf dem russischen Segment der Internationalen Raumstation. Russland will wachsen Wirtschaftlichkeit bemannte Flüge, beschleunigen (bis zu 1-2 Jahre) die Anpassung von Schiffen an neue Aufgaben, verkürzen die Entwicklungszeit neuer Module, schließen den „langfristigen Weltraumbau“ ab und passen ihn an die Bedürfnisse des Kunden an.

Der Mond und die Erforschung des Weltraums

Auch Russland wird sich ernsthaft und langfristig mit der Frage der Monderkundung befassen. Die ersten menschlichen Landungen auf dem Mond sind für 2030 geplant, danach soll mit der Errichtung einer besuchbaren Mondbasis mit Labor begonnen werden. Laut Herrn Rogosin ist geplant, dort Instrumente zur Erforschung der Tiefen des Universums, ein Labor zur Untersuchung von Mondmineralien und Meteoriten sowie eine Pilotproduktion nützlicher Substanzen, Gase und Wasser aus Regolith zu platzieren. Dann werden Teststandorte für die Speicherung und Übertragung von Energie über eine Distanz errichtet, um neue Motoren zu testen. Die Aufgabe sei laut Herrn Rogosin grandios, äußerst komplex und ehrgeizig, aber gleichzeitig erreichbar. Es wird die technologische Reife Russlands und die Schaffung einer strategischen intellektuellen und industriellen Grundlage für künftige Generationen bezeugen.

Um den Mond zu erforschen, ist es notwendig, ein vielversprechendes bemanntes Raumschiff zu bauen. Transportsystem basierend auf einer superschweren Rakete und einem vielversprechenden Lebensraumsystem. Darüber hinaus werden derzeit Entwurfsarbeiten zur Schaffung leistungsstarker interorbitaler (interplanetarer) Schlepper durchgeführt, ohne die die Erforschung des Mondes und der Planeten des Sonnensystems unmöglich ist. Das Aufkommen solcher Mittel wird es ermöglichen, nicht nur den Mond zu erreichen, sondern auch zukünftige Flüge zu Asteroiden und zum Mars durchzuführen. Der Mond kann zu einer Zwischenbasis für die Erforschung des Weltraums werden und wissenschaftliche Probleme und Probleme wie die Bekämpfung der Asteroiden-Kometen-Gefahr für die Erde lösen. Entwicklungsschwerpunkte im Rahmen des nationalen Projekts „Exploration of Deep Space“ werden die Schaffung von Kernkraftwerken und Plasmatechnologien zur Energieumwandlung, die Entwicklung von Biotechnologien, Robotik und neuen Materialien sein.

Wie Dmitri Rogosin feststellt, glauben die meisten russischen Wissenschaftler, dass der Mond das wichtigste Objekt für die Grundlagenforschung ist. Sein Ursprung wirft weitgehend Licht auf die komplexesten Fragen der Kosmogonie: die Geburt des Sonnensystems, seine Entwicklung und Zukunft. Darüber hinaus ist der Mond die nächstgelegene Quelle für außerirdische Materie, Mineralien, Mineralien, flüchtige Verbindungen und Wasser. Der Mond ist eine natürliche Plattform für technologische Forschung und Tests neuer Weltraumtechnologien. Die Meinung über die Notwendigkeit, den Mond zu erforschen, wird auch vom vereinten Europa, China, Japan und Indien geteilt.

„Wir betrachten die Aufgabe, zum Mond zu fliegen, nicht als ein zeitlich und ressourcenbegrenztes Programm. Der Mond ist kein Zwischenpunkt in der Ferne; er ist ein unabhängiges und sogar autarkes Ziel. Es ist kaum ratsam, 10 bis 20 Flüge zum Mond zu machen und dann, alles aufzugeben, zum Mars oder zu Asteroiden zu fliegen. Dieser Prozess hat einen Anfang, aber kein Ende: Wir werden für immer zum Mond fliegen. Darüber hinaus widersprechen Flüge zum Mars und zu Asteroiden unserer Meinung nach nicht nur nicht der Erforschung des Mondes, sondern implizieren diesen Prozess in vielerlei Hinsicht.“- betonte Herr Rogosin.

Frage der Zusammenarbeit mit der NASA

Aufgrund der Ereignisse in der Ukraine wurde die Zusammenarbeit zwischen der Russischen Föderation und der NASA in Frage gestellt: Die Amerikaner kündigten Sanktionen an, die jedoch die gemeinsame Arbeit an der ISS nicht hätten beeinträchtigen dürfen (Russland hat in diesem Bereich einzigartige Erfahrungen gesammelt). Doch Roskosmos hat bereits berichtet, dass sich die Position des Außenministeriums zur Zusammenarbeit zwischen Russland und der NASA deutlich abgeschwächt hat. Der stellvertretende Leiter der Föderalen Raumfahrtbehörde Sergei Savelyev bemerkte: „Bei internationalen Projekten ist kein Schaden entstanden. Es ist möglich, nahezu alle Bereiche der Interaktion zwischen unseren Agenturen zu bearbeiten.“.