Einführung

Kapitel 1. Verkehrsstatistik und theoretische Grundlagen der für ihre statistischen Merkmale verwendeten Methoden

1.1 Transportstatistik und Merkmale der Prüfindikationen

1.2 Methoden zur Berechnung statistischer Indikatoren

Kapitel 2. Statistische Analyse der Aktivitäten des öffentlichen Güterverkehrs

2.1 Analyse des Gütertransports des öffentlichen Verkehrs

2.2 Analyse des Güterumschlags des öffentlichen Verkehrs

Abschluss

Referenzliste

Einführung

Der Zweck davon Kursarbeit ist eine Bewertung der Aktivität des öffentlichen Güterverkehrs, eine Untersuchung und Charakterisierung dieser Indikatoren für den Verkehr (Schiene, Straße, Pipeline, See, Binnenschifffahrt und Luft), ihre Veränderungen in Abhängigkeit von diesen Zeiträumen (von 2006 bis 2010), die Studie statistischer Indikatoren.

Dem Ziel entsprechend werden folgende Aufgaben gestellt:

· Berechnungen analytischer Indikatoren der Aktivität des öffentlichen Güterverkehrs anhand von Methoden durchführen allgemeine Theorie Statistiken;

· einführen visuelles Bild tatsächliche und analytische Leistungsindikatoren des öffentlichen Güterverkehrs;

· Schlussfolgerungen aus den durchgeführten Berechnungen ziehen und die Aktivitäten des öffentlichen Güterverkehrs charakterisieren;

· zusammenfassen.

Gegenstand der Untersuchung sind die Arten des Güterverkehrs, die Transporttätigkeiten und deren Ergebnisse.

Gegenstand der Studie sind statistische Indikatoren zur Charakterisierung der Verkehrsaktivitäten und das Muster ihrer Veränderungen im Untersuchungszeitraum.

Die Informationsbasis war das offizielle Portal des Bundesdienstes Landesstatistik.

Das Thema dieser Studienarbeit ist relevant, da der Verkehr, insbesondere der Güterverkehr, für die Entwicklung der Wirtschaft eines jeden Landes sowie für seine gesellschaftspolitische Stabilität sehr wichtig ist. Die statistische Analyse der Transportaktivitäten hilft bei der Identifizierung Zukunftsaussichten seine Entwicklung, erstellen Sie eine Prognose zur Verbesserung der Transportaktivitäten und erhöhen Sie gezielt das Gütertransportvolumen, den Güterumschlag usw.

Kapitel 1. Verkehrsstatistik und theoretische Grundlagen der für ihre statistischen Merkmale verwendeten Methoden

1.1 Transportstatistiken und Merkmale der untersuchten Indikationen

Transport als Typ Wirtschaftstätigkeit eingeteilt in allgemeiner Transport Und nichtöffentliche Nutzung.

öffentlicher Verkehr- Transport, der den Bedürfnissen von Organisationen aller Arten von Aktivitäten und der Bevölkerung bei der Beförderung von Gütern und Passagieren, dem Transport verschiedener Arten von Produkten zwischen Produzenten und Verbrauchern und der Bereitstellung öffentlicher Verkehrsdienste für die Bevölkerung gerecht wird. Die Beförderung mit öffentlichen Verkehrsmitteln umfasst die gewerbsmäßige (entgeltliche) Beförderung von Passagieren oder Fracht. Transport durchgeführt kommerzielle Organisation, wird als Beförderung mit öffentlichen Verkehrsmitteln anerkannt, wenn sich aus dem Gesetz oder anderen Rechtsakten ergibt, dass diese Organisation verpflichtet ist, auf Wunsch eines Bürgers oder einer juristischen Person Güter, Passagiere und Gepäck zu befördern.

Der Beförderungsvertrag mit öffentlichen Verkehrsmitteln ist ein öffentlicher Vertrag.

Nichtöffentlicher Verkehr (abteilungsübergreifend)- Transport, der in der Regel Güter und Passagiere seiner Organisation transportiert.

Die Verkehrsstatistik ist einer der Zweige der Wirtschaftsstatistik.

Gegenstand ihrer Studie ist der Transport, d.h. eine Gruppe von Unternehmen, deren Produktionsprozess den Transport von Gütern und Passagieren umfasst.

Aufgrund der Art der Arbeit, der Vielfalt und Komplexität der Produktionseinheiten des Transportunternehmens nimmt es im Reproduktionsprozess eine Sonderstellung unter anderen Wirtschaftszweigen ein, mit denen es untrennbar verbunden ist. Die erfolgreiche Tätigkeit aller Wirtschaftszweige hängt von der Geschwindigkeit ihrer Entwicklung, den Ergebnissen und der Qualität der Arbeit ab: Industrie, Baugewerbe, Landwirtschaft, Verbesserung des Lebensstandards der Bevölkerung. Der Verkehr trägt dazu bei, indem er alle Wirtschaftszweige zu einem Ganzen verbindet rationelle Nutzung natürlichen Ressourcen und des Produktionsstandortes dient dem Zweck, die wirtschaftlichen und kulturellen Beziehungen zwischen den Regionen des Landes und anderen Ländern zu entwickeln und zu stärken.

Der Transport ist einer der größten Verbraucher bestimmter Arten von Produkten: Metall, Kraftstoff, Holz, Strom. Branchen wie der Eisenbahnbau, der Automobilbau, der Schiffbau und die Luftfahrtindustrie sind ausschließlich auf die Bedürfnisse des Verkehrs ausgerichtet.

Gegenstand der Untersuchung der Verkehrsstatistik sind massenwirtschaftliche Phänomene, die das Ergebnis des Transportprozesses und der Bedingungen (Faktoren) für seine Umsetzung unter bestimmten Orts- und Zeitbedingungen sind. Mithilfe eines Systems statistischer Indikatoren werden die Volumina (Stufen), die Struktur, die Dynamik und der Zusammenhang zwischen den Ergebnissen und Faktoren des Produktionsprozesses bestimmt. Statistiken geben somit Mustern und Zusammenhängen in der Verkehrsentwicklung einen quantitativen Ausdruck.

Um die Ergebnisse und die sie bestimmenden Faktoren zu charakterisieren, ist die Schaffung eines wissenschaftlich fundierten Indikatorensystems erforderlich.

Statistischer Indikator ist eine Größe, die einen realen Prozess oder ein reales Phänomen in Zeit und Raum angemessen charakterisiert. Gleichzeitig ist quantitative Sicherheit mit qualitativer Originalität verbunden.

Scorecard ist ein Komplex miteinander verbundener Indikatoren, die die wesentlichen Aspekte eines Phänomens charakterisieren.

Beim Aufbau eines Systems statistischer Indikatoren gehen sie von den Grundzügen der sozioökonomischen Theorie und dem Prinzip der dialektischen Erkenntnismethode aus.

Statistiken müssen wirtschaftliche Kategorien und Konzepte in statistische Indikatoren übersetzen. Gütertransportprodukte sind beispielsweise eine Wirtschaftskategorie, und das Volumen der transportierten Fracht und der Frachtumschlag sind ein Indikatorensystem zur Charakterisierung dieser Kategorie.

Die Verkehrsstatistik gliedert sich in Komponenten:

Industriezeichen;

thematisches Zeichen.

Es identifiziert Statistiken basierend auf der Branche einzelne Arten Transport:

Eisenbahn;

Automobil;

Pipeline;

Marine;

· inneres Wasser;

Luft.

Nach thematischer Grundlage:

· Statistiken über Anlage- und Betriebskapital;

Produktionskosten und finanzielle Ergebnisse;

Investitionen und Innovation.

Davon sind die spezifischsten für jede Transportart:

· Statistiken zum Güter- und Personenverkehr;

Statistik des Hauptteils des Anlagekapitals – Fahrzeug und Kommunikationswege (Transportterminals).

Beobachtungseinheit in der Güterverkehrsstatistik ist der Versand, d.h. eine Frachtsendung, deren Beförderung durch das entsprechende Dokument (Frachtvertrag) dokumentiert ist. Primärdokumente für verschiedene Typen Transportmittel haben unterschiedliche Namen:

· Straßenmanifest – für den Schienen- und Flusstransport;

· Frachtbrief und Manifest – im Seeverkehr;

· Frachtbrief und Frachtbrief – für den Straßentransport;

· Begleiterklärung – für den Luftverkehr.

Die Güterverkehrsstatistik hat ein Indikatorensystem entwickelt, das die Möglichkeit bietet, die Arbeit jedes Unternehmens und des einheitlichen Verkehrsnetzes des Landes umfassend zu charakterisieren. Diese Indikatoren sind in zwei Gruppen unterteilt:

Volumetrisch (gesamt);

Qualität.

Zu den Volumenindikatoren der Güterverkehrsstatistik gehören:

· Fracht verschickt (Abfahrt);

· Fracht angekommen (Ankunft);

· transportierte (transportierte) Güter;

· im direkten Mischverkehr transportiert;

· Umfang der durchgeführten Transportarbeiten – Frachtumschlag.

Frachtumschlag stellt den Arbeitsaufwand beim Transport von Gütern dar, der durch Summieren des Produkts aus der Masse der transportierten Güter und der Transportentfernung in Kilometern (Meilen) berechnet wird. Es ist einer der Hauptindikatoren bei der Beurteilung der Leistung eines Transportunternehmens.

Beförderte Fracht (befördertes Frachtvolumen)- die Menge der durch den Transport transportierten Fracht in Tonnen. Es wird nach Transportart, Kommunikation, Spurweite, Art der Ladung und Transportrichtungen berücksichtigt. Der Anfangszeitpunkt des Gütertransportprozesses wird durch den Indikator „Versand (Abgang) der Waren“ und der Endzeitpunkt durch den Indikator „Warenankunft“ widergespiegelt. Für einzelne Organisationen Transport Zur Charakterisierung des gesamten Arbeitsvolumens wird der Indikator „transportierte Fracht (Transport)“ verwendet, der als Summe der versandten und von anderen Transportunternehmen zum Transport übernommenen Fracht definiert ist.

Zu den qualitativen Indikatoren der Güterverkehrsstatistik gehören:

· durchschnittliche Transportentfernung von 1 Tonne Fracht;

· durchschnittliche Verkehrsdichte von 1 Tonne Fracht;

· durchschnittliche Transportdauer von 1 Tonne Fracht;

· durchschnittliche Vorschubgeschwindigkeit von 1 Tonne Fracht.

Die Verteilung des Güterverkehrs auf die einzelnen Verkehrsträger hängt von deren Eigenschaften und wirtschaftlichen Vorteilen ab. Zum Beispiel,

· Der Schienenverkehr dient dem Transport großer Gütermengen über große Entfernungen.

· Straßentransport – in Städten und Regionen für kurze und längere Distanzen beim Transport wertvoller und verderblicher Güter;

· Seetransport – für den Transport von Massengütern in Gebieten mit Schwerpunkt auf Binnengewässern und Meeresbecken;

· Hauptpipelines dienen dazu, Gas und Rohöl von Feldern zu Raffinerien zu pumpen und fertige Erdölprodukte von Fabriken zu Verbrauchsgebieten und Terminals zu transportieren.

· Der Luftverkehr dient dem Transport von Gütern über sehr große Entfernungen.

Eisenbahntransport.

Wenn die Schifffahrt auf Flüssen eingestellt wird, ersetzt der Schienentransport erfolgreich den Wassertransport. Ein großer Teil des Handelsumsatzes mit anderen Ländern wird über die Schiene abgewickelt. Auch unter den anderen Hauptverkehrsträgern steht es an erster Stelle.

Automobiltransport.

Der Straßenverkehr ist der mobilste aller Verkehrsträger. Es ist in der Lage, Fracht sowohl über lange als auch über kurze Distanzen zu transportieren. Nachteile – hohe Kosten- und Arbeitsintensität, hoher Verschmutzungsgrad Umfeld.

Pipeline-Transport.

Die Vielfalt des Pipelinetransports, abhängig von der Art der transportierten Produkte, erfordert den Einsatz von Gruppierungen (Klassifizierungen). Trunk-Pipelines werden in Ölpipelines, Produktpipelines und Gaspipelines unterteilt. Erstere werden verwendet, um Rohöl von Feldern zu Raffinerien zu pumpen. Die zweite dient dem Transport fertiger Erdölprodukte von Fabriken zu Verbrauchsgebieten. Wieder andere dienen dem Gastransport. Wenn eine Produktpipeline streng auf den Transport einer bestimmten Art von Erdölprodukten spezialisiert ist, wird sie entsprechend bezeichnet: Kerosinpipeline, Benzinpipeline, Ölpipeline, Heizölpipeline. Der Vorteil des Pipeline-Transports besteht darin, dass er einen kontinuierlichen Transport ermöglicht und nicht darauf angewiesen ist natürliche Bedingungen. Der große Nachteil ist die Umweltverschmutzung.

Schiffstransport.

Der Seetransport ist in der Lage, jede Ladung jeder Art und Größe zu transportieren. Im Gegensatz zu anderen Verkehrsträgern transportiert der Seetransport hauptsächlich Export- (46 %) und Importgüter (70 %). Nachteile: Wetterabhängigkeit, Bedarf an teuren Hafenanlagen und hoher Kostenanteil für Erst- und Endbetrieb. Unter den Bedingungen der aktuellen Krise wächst der Umsatz des Seeverkehrs. Dies geschieht aufgrund der Tatsache, dass viele Unternehmen auf günstigere Transportarten wie den Seetransport umsteigen.

Intern Wasserstraßen.

Dazu gehören: Flüsse, Seen, Stauseen, für die Schifffahrt geeignete Kanäle. Auf Binnenwasserstraßen ist der Verkehr von Schiffen nicht auf der gesamten Breite gestattet, sondern nur auf für die Schifffahrt hergerichteten und mit Schifffahrtszeichen gekennzeichneten Strecken.

Die statistische Abrechnung des Gütertransports in der Binnenschifffahrt erfolgt durch Binnenschifffahrtsunternehmen: Häfen, Reedereien, Schifffahrtsgesellschaften sowie Unternehmen aus anderen Wirtschaftszweigen, die gewerbsmäßig Transportleistungen erbringen.

Lufttransport.

Auf dem Luftweg werden Güter über sehr weite Strecken transportiert, allerdings wird diese Transportart deutlich seltener für den Gütertransport genutzt als andere. In der Regel transportieren sie die teuerste Fracht: kostbare Pelze, teure Kleidung, Waffen, Medikamente usw. Der Hauptunterschied zwischen der Luftfahrt und anderen Transportarten besteht in der hohen Geschwindigkeit über Grund und der großen Nonstop-Flugreichweite.

1.2 Methoden zur Berechnung statistischer Indikatoren

Statistische Analyse Güterverkehr

Alle Berechnungen werden in eine statistische Tabelle namens eingegeben statistische Gruppierung .

Statistische Gruppierung– ermöglicht es Ihnen, die Größe, Struktur und Beziehung der untersuchten Phänomene zu charakterisieren und ihre Muster zu identifizieren.

Berechnungsmethoden :

· Dynamische Reihen (absolute und relative Indikatoren, Ketten-, Grund- und Durchschnittswerte);

· Grafische Konstruktion (Grafiken und Diagramme).

Absolute Indikatoren– benannte Zahlen, die eine bestimmte Dimension und Maßeinheit haben. Sie charakterisieren Indikatoren zu einem Zeitpunkt oder über einen Zeitraum. Abhängig von den unterschiedlichen Gründen und Zwecken der Analyse werden natürliche, bedingt natürliche, monetäre und arbeitsbezogene Maßeinheiten verwendet.

Absolute Steigerung ist der Unterschied zwischen dem Forschungsniveau der Serie und dem vorherigen (oder grundlegenden) Niveau.

Kette - y = yi – yi-1.

Solche absoluten Indikatoren werden auch Wachstumsrate genannt. Kettenindikatoren charakterisieren die Intensität der Niveauänderungen von einer Periode zur anderen innerhalb des untersuchten Zeitraums.

Grundlegend - y= yi – y0.

Wobei y der absolute Anstieg ist;

yi – tatsächlicher Wert des Indikators;

y0 und yi-1 – der Grundwert des Indikators.

Der erste Indikator in der Zeit wird als y0 angenommen, und der vorherige Indikator in der Zeit als yi-1.

Auf der Grundlage absoluter Indikatoren, relative Indikatoren .

Relative Indikatoren .

Sie charakterisieren die Veränderung des Entwicklungsstandes eines Phänomens im Laufe der Zeit. Ansonsten werden die relativen Werte der Dynamik als Wachstum und Wachstumsraten bezeichnet.

Wachstumsrate wird durch die Formel gefunden:

Zunahme wird durch die Formel gefunden:

Tpr = Tr – 100 %.

Allgemeine Formel:

Tpr = · 100 % - 100 %, T pr = T r -100 %.

Wenn y0 als vorheriger Indikator (variable Vergleichsbasis) verwendet wird, wird die Wachstumsrate als Kette bezeichnet.

Wenn der erste Indikator in der Zeit (eine konstante Vergleichsbasis) als y0 angenommen wird, wird die Wachstumsrate als Basisrate bezeichnet.

Relative Strukturindikatoren charakterisieren die Zusammensetzung der untersuchten Bevölkerung, Anteile, Anteile an der Gesamtsumme.

Spezifisches Gewicht von Teilen der Gesamtheit wird durch die Formel gefunden:

d – spezifisches Gewicht;

yi – Wert des i-ten Indikators (von 1 bis n);

n – Gesamtbevölkerungsindikatoren.

Durchschnittswerte .

Der Durchschnitt ist ein verallgemeinerndes Merkmal einer Menge von Einheiten auf qualitativ homogener Basis.

In der Statistik werden verschiedene Arten von Durchschnittswerten verwendet: arithmetische, quadratische, geometrische und strukturelle Durchschnitte: Modus, Median. Zusätzlich zu Modus und Median werden Durchschnittswerte in zwei Formen berechnet: einfach und gewichtet. Die Wahl der Durchschnittsform hängt von den Ausgangsdaten und dem Inhalt des zu ermittelnden Indikators ab.

Einfaches arithmetisches Mittel wird in Fällen verwendet, in denen Optionen einzeln in Form einer Liste in beliebiger Reihenfolge oder Rangfolge dargestellt werden.

Durchschnittliche jährliche Wachstumsrate wird mit der Formel für das geometrische Mittel der Kettenwachstumskoeffizienten berechnet:

Tr = T1 T2 … Tn

Тр – durchschnittliche Wachstumsrate;

Тn – Kettenwachstumsraten;

n – Anzahl der Koeffizienten.

Oder nach der Formel:

wobei Y die absoluten Niveaus der Dynamikreihe sind und n die Anzahl der Jahre (Niveaus der Dynamikreihe) im untersuchten Zeitraum (ohne Basis) ist.

Kapitel 2. Statistische Analyse der Aktivitäten des öffentlichen Güterverkehrs

2.1 Analyse des Gütertransports des öffentlichen Verkehrs.

Einer der wichtigsten Leistungsindikatoren des Güterverkehrs ist die transportierte Gütermenge. Tabelle 1 zeigt Intervallreihen der Dynamik des Gütertransports nach Arten des öffentlichen Verkehrs. Außerdem wurde die durchschnittlich transportierte Frachtmenge über 5 Jahre berechnet.

Tabelle 1

Gütertransport nach öffentlichen Verkehrsmitteln (Mio. Tonnen)

Die meisten Gütertransporte wurden 2010 im Straßenverkehr (6861 Millionen Tonnen) verzeichnet, die geringsten im Luftverkehr in den Jahren 2006 und 2008 (0,8 Millionen Tonnen). Der Durchschnittswert für 5 Jahre wurde mit dem einfachen arithmetischen Mittel berechnet, da es sich bei der Reihe um ein Intervall handelt.

Daten zur Struktur des Güterverkehrs sind in Tabelle 2 dargestellt.

Tabelle 2

Struktur des Güterverkehrs nach öffentlichen Verkehrsmitteln, in %

Aus Tabelle 2 ist ersichtlich, dass der größte Anteil des Gütertransports auf den Straßentransport entfällt. Im Jahr 2006 war ihr Anteil mit 72,77 % am größten. Der geringste Anteil entfällt auf den Luftverkehr – 2008 – 0,008 %.

Die durchschnittliche Jahresstruktur des Güterverkehrs ist im Diagramm (Abb. 1) dargestellt.

Die Daten in Tabelle 1 können in Form einer Grafik dargestellt werden, anhand derer die Dynamik des Gütertransports verfolgt werden kann.

Das vorherrschende Transportmittel für den Gütertransport ist der Straßentransport, und die Zahl seiner Gütertransporte nimmt von 2006 bis 2010 zu. Es folgen Eisenbahn, Pipeline, Binnenwasserstraßen und erst dann See und Luft. Die Grafik zeigt, dass alle anderen Transportarten dem Autotransport deutlich unterlegen und einander nicht überlegen sind. Am allerwenigsten erfolgt der Transport per Lufttransport.

Bei den Verkehrsträgern mit relativ niedrigen Indikatoren, wie dem Luft- und Seeverkehr, gibt es einen Wandel im Güterverkehr. Daher ist es sinnvoll, den Gütertransport dieser Transportarten in separaten Diagrammen darzustellen.

Von 2006 bis 2009 war ein Rückgang des Gütertransports auf dem Seeweg zu verzeichnen. Bis 2010 stieg die Zahl der Gütertransporte fast auf das Niveau von 2007 und belief sich auf 28 Millionen Tonnen.

Die Dynamik des Frachttransports auf dem Luftweg ist sprunghaft und von 2008 bis 2010 ist die Zahl der Frachttransporte gestiegen.

Von 2006 bis 2010 ist ein Anstieg der Güterbeförderungen in der Binnenschifffahrt zu verzeichnen. Lediglich im Jahr 2008 gab es einen leichten Rückgang.

Für eine detailliertere Untersuchung der Dynamik des Gütertransports nach Verkehrsträgern berechnen wir den Änderungsindikator in der Dynamikreihe.

Um herauszufinden, wie sich das Niveau einer Reihe über einen bestimmten Untersuchungszeitraum verändert (erhöht oder verringert) hat, berechnen wir einen solchen absoluten Indikator als absoluten Anstieg.

Tabelle 3 zeigt die absoluten Zuwächse im Güterverkehr nach Transportart auf Kettenbasis.

Tisch 3

Absoluter Anstieg des Gütertransports nach Transportart, in Millionen Tonnen (auf Kettenbasis)

Um die relative Änderungsrate der Reihe zu ermitteln, wird die Wachstumsrate der Zeitreihe berechnet. Tabelle 4 zeigt die Wachstumsraten des Güterverkehrs nach Verkehrsträgern.

Tabelle 4

Wachstumsraten des Gütertransports nach Verkehrsträgern, in % (auf Kettenbasis)

Daten zur Wachstumsrate sind in Tabelle 5 dargestellt.

Tabelle 5

Wachstumsraten des Gütertransports nach Verkehrsträgern, in % (auf Kettenbasis)

Im Allgemeinen ist bei allen Verkehrsträgern ein positives Wachstum zu verzeichnen, mit Ausnahme des Seeverkehrs, bei dem trotz des Anstiegs im Jahr 2010 – 12 % (3 Millionen Tonnen) – das durchschnittliche jährliche Wachstum negativ war. Sowohl im Schienenverkehr als auch im Pipelinetransport ist ein Rückgang zu verzeichnen. Das Wachstum des Gütertransports im Straßenverkehr ist sporadischer Natur, im Jahr 2010 ist im Vergleich zu 2007 ein positiver Trend bei der Wachstumsrate zu erkennen, wenn auch leicht, aber gestiegen. Die höchste Wachstumsrate verzeichnete der Luftverkehr in den Jahren 2007 und 2009 und betrug 12,5 %. Der niedrigste Wert der Wachstumsrate wird im Frachttransport des Seetransports beobachtet und beträgt einen Rückgang von 19,44 % (7 Millionen Tonnen). Der Trend bei den Veränderungen im Güterverkehr auf Binnenwasserstraßen ist nicht konstant, aber im Allgemeinen ist ein Anstieg zu verzeichnen, insbesondere im Jahr 2010 - 10 % (14 Millionen Tonnen). Auch die Wachstumsrate des Frachttransports auf dem Luftweg ist sprunghaft.

Es besteht eine Ähnlichkeit in der Dynamik der Wachstumsraten des Luft- und Binnenschiffsverkehrs. Bis 2008 war bei diesen beiden Verkehrsträgern ein Rückgang der Wachstumsrate des Gütertransports zu verzeichnen, im Gegensatz zur Binnenschifffahrt nimmt der Luftverkehr jedoch bis 2010 tendenziell ab. Der Wachstumstrend des Gütertransports auf dem Seeweg ist sehr deutlich zu erkennen, bis 2010 stieg ihre Zahl stark an und der Anstieg dieser Transportart betrug 12 % (3 Millionen Tonnen). Wachstumsrate der Pipeline und Schienenverkehr, wie in der Grafik dargestellt, nimmt ab. Der Gütertransport auf der Straße weist eine relativ stabile Wachstumsrate auf.

Der Gütertransport erfolgt auch über internationale Kommunikationsmittel. Tabelle 6 präsentiert Daten zum Gütertransport durch bestimmte öffentliche Verkehrsmittel und berechnet auch die durchschnittliche Menge der über 5 Jahre transportierten Güter.

Tabelle 6

Gütertransport im internationalen Verkehr mit bestimmten öffentlichen Verkehrsmitteln, Millionen Tonnen

Die meisten Frachttransporte wurden 2007 in der Binnenschifffahrt registriert und beliefen sich auf 31,9 Millionen Tonnen. Die meisten Exportfrachttransporte wurden 2007 in derselben Transportart registriert – 22,9 Millionen Tonnen. Die geringste Anzahl an Frachttransporten verzeichnete der Luftverkehr im Jahr 2006 – 0,3 Millionen Tonnen. Festzuhalten ist auch, dass der Transitgüterverkehr im Zeitraum 2007 bis 2009 überhaupt nicht über den Straßenverkehr abgewickelt wurde und im gesamten Zeitraum bei der Anzahl der kleinsten Gütertransporte an zweiter Stelle (0,06 Mio. Tonnen) lag nach der Binnenschifffahrt (0,21 Millionen Tonnen). Der Durchschnittswert für 5 Jahre wurde mit dem einfachen arithmetischen Mittel berechnet, da es sich bei der Reihe um ein Intervall handelt.

Tabelle 7

Struktur des Gütertransports bestimmter öffentlicher Verkehrsmittel im internationalen Verkehr, in %

Aus Tabelle 7 ist ersichtlich, dass die Binnenschifffahrt den größten Anteil an der Gesamtzahl der Gütertransporte nach öffentlichen Verkehrsmitteln im internationalen Verkehr einnimmt. Im Jahr 2007 war ihr Anteil mit 71,27 % am größten. Der geringste Anteil am Güterverkehr entfällt auf den Luftverkehr; im Jahr 2006 war sein Anteil geringer als bei allen anderen Verkehrsträgern und betrug 0,61 %.

Die durchschnittliche jährliche Struktur des Gütertransports nach einzelnen Verkehrsträgern im internationalen Verkehr ist in der Grafik dargestellt (Abb. 2).

Um die Dynamik des Gütertransports im internationalen Verkehr nach Verkehrsträgern zu verfolgen, können Sie auf Basis der Daten in Tabelle 7 ein Diagramm erstellen und dabei nur allgemeine Daten für jeden Verkehrsträger berücksichtigen.

Aus Tabelle 7 und dem Diagramm (Abb. 7) geht hervor, dass der vorherrschende Verkehrsträger im Güterverkehr die Binnenschifffahrt ist. Von 2006 bis 2007 nimmt die Zahl der Gütertransporte zunächst zu, nimmt dann aber bis 2009 deutlich ab und steigt danach wieder an. Dennoch ist die Binnenschifffahrt keinem anderen Verkehrsträger unterlegen. Der Seeverkehr liegt gemessen an der Anzahl der Gütertransporte an zweiter Stelle. Die Grafik zeigt die Instabilität des Gütertransports dieser Transportart. Aber im Allgemeinen nimmt die Zahl der Gütertransporte bis 2010 zu und schließt mit der Zahl der Gütertransporte durch die Binnenschifffahrt auf. Die Zahl der Güterbeförderungen im Luftverkehr ist relativ stabil und nimmt im Zeitraum 2006 bis 2010 zu, was beim Straßenverkehr nicht der Fall ist. Die Zahl der Gütertransporte stieg bis 2009 an und ging dann bis 2010 stark zurück.

Um zu ermitteln, wie sich das Niveau der Reihe über einen bestimmten Untersuchungszeitraum verändert hat und wie sich die Reihe relativ verändert, berechnen wir das absolute Wachstum und die Wachstumsrate des Güterverkehrs im internationalen Verkehr nach Verkehrsträgern.

Tabelle 8

Absolute Zuwächse im Gütertransport einzelner Verkehrsträger im internationalen Verkehr, in Millionen Tonnen (auf Kettenbasis)

Tabelle 9

Wachstumsraten des Gütertransports nach bestimmten Transportarten im internationalen Verkehr, in % (auf Kettenbasis)

Tabelle 10

Wachstumsrate des Gütertransports durch bestimmte Transportarten im internationalen Verkehr, in % (auf Kettenbasis)

Die positive durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des Güterverkehrs ist für alle Verkehrsarten mit Ausnahme der Binnenschifffahrt sichtbar. Bis 2009 war ein deutlicher Rückgang des Gütertransports dieser Transportart zu verzeichnen (Rückgang um 28,33 % – 8,3 Millionen Tonnen). Die höchste Wachstumsrate wurde 2009 im Güterverkehr auf der Straße beobachtet: 95,6 % (1,74 Mio. Tonnen). Und der niedrigste Wert für den Gütertransport auf dem Seeweg war im Jahr 2007 (ein Rückgang von 35,03 %). Beim Luftverkehr zeigt sich, dass die Wachstumsrate im Zeitraum 2008 bis 2009 unverändert blieb und in den Jahren 2007 und 2010 die Zahl der Frachttransporte tendenziell zunahm.

Es gibt einige Ähnlichkeiten in der Dynamik des Gütertransports auf internationalen Routen der Binnenschifffahrt, des See- und Lufttransports. Im Zeitraum 2009 bis 2010 gab es einen positiven Trend in der Wachstumsrate des Gütertransports dieser Transportarten. Dies gilt jedoch nicht für den Straßenverkehr. Der Wachstumstrend erwies sich als negativ.

2.2 Analyse des Güterumschlags des öffentlichen Verkehrs

Der zweite Hauptindikator für die Leistungsfähigkeit des Güterverkehrs ist der Güterumschlag. Tabelle 11 zeigt Intervallreihen der Güterumschlagsdynamik nach Arten des öffentlichen Verkehrs. Der durchschnittliche Wert des Frachtumschlags für 5 Jahre wurde ebenfalls anhand des einfachen arithmetischen Durchschnitts berechnet.

Tabelle 11

Güterumschlag nach öffentlichen Verkehrsmitteln (Milliarden Tonnenkilometer)

Aus Tabelle 11 geht hervor, dass im Jahr 2009 der maximale Güterumschlag für den Pipelinetransport verzeichnet wurde und 2499 Milliarden Tonnenkilometer betrug. Und der minimale Frachtumschlag lag für den Luftverkehr im Jahr 2006 bei 2,7 Tonnenkilometern.

Um den Anteil jedes Transports am gesamten Güterumschlag zu ermitteln, berechnen wir den relativen Indikator der Struktur. Die Strukturdaten sind in Tabelle 12 wiedergegeben

Tabelle 12

Struktur des Güterumschlags nach ÖPNV-Arten, in %

Den verfügbaren Daten in Tabelle 11 zufolge lässt sich argumentieren, dass der Pipelinetransport den größten Anteil am Güterumschlag hat. Im Jahr 2007 war er am höchsten und machte 52,94 % des gesamten Frachtumschlags aus. Den geringsten Anteil hat der Luftverkehr. Der niedrigste Wert war in den Jahren 2006, 2008 und 2009 – 0,06 %. Den zweiten und dritten Platz belegen der Schienenverkehr (Höchstwert im Jahr 2010 – 42,52 %) bzw. der Straßenverkehr (2010 – 4,19 %). Im Jahr 2006 war der Anteil des Seetransports am Güterumschlag höher als der der Binnenschifffahrt. Im Jahr 2007 änderte sich die Situation jedoch, und der Anteil des Binnenschiffstransports überstieg den Anteil des Seetransports. Diese Position des Anteils der Binnenschifffahrt am Güterumschlag blieb bis 2010 bestehen.

Die Dynamik des Gütertransports unterscheidet sich vom Diagramm der Dynamik des Güterumschlags. Hier steht der Pipelinetransport an erster Stelle. Dies liegt daran, dass beispielsweise Güter wie Gas und Öl hauptsächlich über Pipelines transportiert werden, da dies bequemer und kostengünstiger ist. Den zweiten Platz beim Güterumschlag belegt der Schienenverkehr, gefolgt von allen anderen Verkehrsträgern. Der Luftverkehr steht sowohl beim Frachtumschlag als auch bei der Dynamik des Frachttransports an letzter Stelle. Die Grafik zeigt deutlich einen Anstieg des Güterumschlags im Schienenverkehr und einen Rückgang des Güterumschlags im Pipelinetransport seit 2009. Der Güterumschlag der übrigen Verkehrsträger ist relativ stabil, Zuwächse und Rückgänge beim Güterumschlag sind nicht sehr groß.

Um ein allgemeines Bild der Veränderungen in der Dynamik des Güterumschlags nach Verkehrsträgern zu erhalten, lohnt es sich, absolute und relative Indikatoren wie das absolute Kettenwachstum, die Kettenwachstumsraten und das Wachstum zu berechnen. Diese Daten sind in den Tabellen 13, 14, 15 dargestellt.

Tabelle 13

Absolutes Wachstum des Güterumschlags nach öffentlichen Verkehrsmitteln, Milliarden Tonnenkilometer (auf Kettenbasis)

Tabelle 14

Wachstumsraten des Güterumschlags nach öffentlichen Verkehrsmitteln, Milliarden Tonnenkilometer, in % (auf Kettenbasis)

Tabelle 15

Wachstumsraten des Güterumschlags nach öffentlichen Verkehrsmitteln, in % (auf Kettenbasis)

Anhand der drei Tabellen lässt sich feststellen, dass im Untersuchungszeitraum die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des Güterumschlags für alle Transportarten mit Ausnahme des Seetransports positiv war. Allerdings gab es zwischen 2007 und 2008 einen deutlichen Abwärtstrend. Lag also im Jahr 2007 der Anstieg des Güterumschlags insgesamt für alle Verkehrsarten bei 6,4 % oder 274 Milliarden Tonnenkilometern, so waren es im Jahr 2008 nur noch 2,59 % oder 118 Milliarden Tonnenkilometer. Der größte negative Anstieg wurde 2007 gemessen an der Wachstumsrate des Frachtumschlags im Seeverkehr verzeichnet und betrug 22,35 % oder 19 Milliarden Tonnenkilometer. Und der größte positive Anstieg ist beim Frachtumschlag im Luftverkehr zu beobachten und hat einen numerischen Wert von 0,7 Milliarden Tonnenkilometern oder 17,24 %. Auch der durchschnittliche jährliche Anstieg des Frachtumschlags dieser Transportart war mit 5,93 % am größten.

Für eine visuellere Darstellung der Veränderungen der Wachstumsraten im Laufe der Zeit erstellen wir ein Diagramm.

Ein Blick auf die Grafik zeigt, dass der Frachtumschlag für alle Transportarten mit Ausnahme des Pipeline-Transports bis 2008 rückläufig war. Bis 2009 kam es dann zu einem Anstieg der Wachstumsraten bei allen Transportarten, wiederum mit Ausnahme von Pipelines. Die Wachstumsrate des Güterverkehrs dieser Transportart ist rückläufig. Generell besteht bis 2010 die Tendenz, die Wachstumsrate des Güterumschlags für alle Verkehrsarten mit Ausnahme der Binnenschifffahrt zu erhöhen Meerestiere Transport.

Abschluss

Im Rahmen dieser Studienarbeit wurde eine Bewertung der Aktivitäten des öffentlichen Güterverkehrs durchgeführt. Alle zugewiesenen Aufgaben wurden erledigt, nämlich:

· Mit den Methoden der Allgemeinen Statistiktheorie wurden Berechnungen absoluter und relativer Werte durchgeführt;

· Die Dynamik der Hauptindikatoren des öffentlichen Güterverkehrs wurde ermittelt;

· Tatsächliche und analytische Leistungsindikatoren des öffentlichen Güterverkehrs wurden übersichtlich in Grafiken und Diagrammen dargestellt.

Basierend auf der geleisteten Arbeit können einige allgemeine Schlussfolgerungen gezogen werden.

Während des Studienzeitraums von 2006 bis 2010 in Russische Föderation Der größte Anteil des Gütertransports im Allgemeinen entfällt auf den Straßentransport. Im Durchschnitt über fünf Jahre der Anteil Straßentransport Auf den Gütertransport entfielen 73 % des Gesamtvolumens, und die Zahl der Gütertransporte nimmt von Jahr zu Jahr zu. Positive Dynamik ist sichtbar. Der kleinste Anteil entfällt auf den Luftverkehr und beträgt 0,0096 % des gesamten Gütertransports. Für einige Transportarten, die in der Kursarbeit besprochen wurden, können wir auch eine Schlussfolgerung zum internationalen Gütertransport ziehen. Das vorherrschende Transportmittel für den Gütertransport im internationalen Verkehr ist die Binnenschifffahrt – 61,5 %. Trotz der Tatsache, dass die Zahl seiner Frachttransporte bis 2010 zurückgeht, nimmt es immer noch eine führende Position ein. Außerdem wächst bis 2010 der Anteil des Gütertransports am internationalen Seetransportverkehr und sein Wert nähert sich dem Wert des Binnenschiffstransports an – 45,77 %. Dies liegt daran, dass in der aktuellen Krise viele Unternehmen auf günstigere Transportarten umsteigen, nämlich den Seetransport.

Beim Frachtumschlag ändert sich das Bild und liegt an erster Stelle spezifisches Gewicht Beim Güterumschlag liegt der Pipelinetransport vorne. Sein Anteil am gesamten Frachtumschlag beträgt 52,18 %, also mehr als die Hälfte. Allerdings ist die Wachstumsrate des Frachtumschlags rückläufig. Der geringste Anteil des Frachttransports entfällt auf den Luftverkehr und beträgt 0,06 % des gesamten Frachtumschlags, und sein Frachtumschlag stieg im Zeitraum 2009 bis 2010 um 0,5 Milliarden Tonnenkilometer. Generell ist bis 2010 für alle Transportarten mit Ausnahme von See- und Schienenverkehr im Zeitraum 2009 bis 2010 eine positive Entwicklung des Güterumschlags zu verzeichnen.

Referenzliste

1. „Russisches Statistisches Jahrbuch“, Föderaler Staatlicher Statistikdienst, 2008.

2. „Verkehrsstatistik“, E.V. Petrova, O.I. Goncharenko, A.L. Keves, Ed. HERR. Jefimowa. - M.: Finanzen und Statistik, 2001.

3. „Theorie der Statistik“, herausgegeben von Professor R.A. Shmoylova, Moskau, 2005.

4. http://www.gks.ru/bgd/regl/b08_55/Main.htm-

5. www.transportrussia.ru

6. http://www.tr.ru

7. http://www.transport.ru

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„Verkehrsstatistik“, E.V. Petrova, O.I. Goncharenko, A.L. Keves, Ed. HERR. Jefimowa. - M.: Finanzen und Statistik, 2001.

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„Theorie der Statistik“, herausgegeben von Professor R.A. Shmoylova, Moskau, 2005

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Die Transportlogistik befasst sich mit der Optimierung der Lieferung von Gütern vom Ursprungs- zum Zielort. Die Gesamtaufgabe gliedert sich in Einzelthemen, die in engem Zusammenhang miteinander gelöst werden.

Das Hauptprinzip, das den gesamten Logistikalgorithmus im Güterverkehr bestimmt, heißt „Just in Time“.

Der moderne Transportsektor zeichnet sich durch ein hohes Serviceniveau aus. Der Spediteur bietet nicht nur Direkttransporte an, sondern auch eine Reihe damit verbundener Transporte Zusätzliche Arbeit, die den Transport so zuverlässig und effizient wie möglich machen.

So verarbeiten hochprofessionelle Transportunternehmen bei der Organisation der Frachtzustellung die Daten der Logistiker, was den Gütertransport so effizient und wirtschaftlich wie möglich macht.

Danach muss die Lieferung von Waren an bestimmten Tagen und möglicherweise sogar Stunden erfolgen. Das bedeutet nicht nur nicht später, sondern auch nicht früher. Nur in diesem Fall ist es möglich, den Produktionsrhythmus so zu organisieren, dass der Prozess kontinuierlich abläuft und die Lager nicht durch überschüssige Rohstoffe oder nicht exportierte Produkte überfüllt sind.

Der zweite, nicht weniger wichtige Grundsatz der Transportlogistik im Güterverkehr erfordert den Einsatz von Fahrzeugen mit maximaler Effizienz. Der Verkehrsfluss muss konstant sein. In der Praxis bedeutet dies, dass Leerfahrten entfallen und Ausfallzeiten, auch beim Be- oder Entladen, minimiert werden.

Ein ideales Beispiel für die Einhaltung dieser Regel ist die Anlieferung von Rohstoffen zum Werk und der Abtransport auf dem Rückflug. Endprodukte an den Verbraucher. Dadurch arbeitet die Transporteinheit im kontinuierlichen Kreislauf, nahezu ohne unproduktive Stillstandszeiten. Das ungeschriebene Gesetz „Zeit ist Geld“ wurde nicht aufgehoben. Auch beim Be- und Entladen stehen Transporteure nicht gern im Stehen.

Sie sind sich bewusst, dass die Maschine nur in Bewegung Geld verdient. Deshalb ist insbesondere die Mechanisierung der Be- und Entladevorgänge so wichtig, was den Zeitaufwand für die Durchführung dieser Vorgänge verkürzt. Auch der Kunde profitiert von der Kontinuität des Prozesses. Je wahrscheinlicher es ist, dass das Auto auf der Rückfahrt leer ist, desto höher sind die Kosten für die Warenlieferung.

Bei der Auswahl der Transportart und der optimalen Route orientieren sich Transportlogistiker im Güterverkehr an folgenden Minimierungskriterien:

• Vom Fahrzeug zurückgelegte Strecke.
• Die Zeit, die für die Lieferung der Ware benötigt wurde.
• Transportkosten.
• Es besteht die Gefahr einer Beschädigung oder Verschlechterung des Produkts.

Die optimale Route muss alle oben genannten Anforderungen erfüllen. Unter realen Bedingungen wird dies aufgrund verschiedener Umstände meist nicht erreicht. Dabei wird das wichtigste Kriterium ermittelt, dessen Erfüllung als unbedingt gilt. Der Rest wird nach Möglichkeit berücksichtigt.

Der Prozess zur Auswahl der besten Route besteht aus den folgenden Schritten:

1. Analyse der geografischen Merkmale der Lade- und Entladestellen.

Ganz am Anfang müssen Sie festlegen, welchen Fahrzeugtyp Sie verwenden können. Dies hängt weitgehend davon ab Geographische Merkmale Raum zwischen der Versandstelle und der Warenannahmestelle. Und auch auf die Verfügbarkeit von Kommunikationswegen.

Liegen diese Punkte auf verschiedenen Kontinenten, ist der See- oder Lufttransport unverzichtbar. Zu einigen Siedlungen gibt es keine Eisenbahnlinien. Andere sind nur über den Fluss erreichbar. Und zum dritten - auf dem Luftweg. All dies muss berücksichtigt werden. Neben der Tatsache, dass eine Transportart in vielen Fällen nicht ausreicht, müssen multimodale Transporte organisiert werden. In dieser Phase wird eine vorläufige Route festgelegt.

2. Analyse der Ladungseigenschaften.

Die einzigartigen Eigenschaften der transportierten Ladung beeinflussen auch die Wahl der Route und des Fahrzeugtyps. Beispielsweise wird die Route für gefährliche Fracht etwas anders sein als für normale Fracht. Laut Verkehrsordnung ist der Transport durch Gebiete mit hoher Bevölkerungsdichte sowie in der Nähe strategisch wichtiger Objekte nicht gestattet.

3. Auswahl des Fahrzeugtyps.

Der Fahrzeugtyp wird anhand der Ergebnisse der Analyse der ersten beiden Punkte sowie der Dringlichkeit der Lieferung bestimmt. Aus den vier möglichen Routen Straße, Schiene, See und Luft wird anhand der geografischen Bedingungen, der Verfügbarkeit von Kommunikationswegen und der Eigenschaften der Ladung die am besten geeignete ausgewählt. In manchen Fällen wird auch der Pipelinetransport in Betracht gezogen, allerdings handelt es sich dabei um eine sehr hochspezialisierte Option.

4. Ermittlung der optimalen Route.

In dieser Phase werden die gleichen Daten wie für Punkt 3 und eins berücksichtigt Zusätzlicher Zustand- Wie viel Geld wird für den Warentransport bereitgestellt? Wenn, was manchmal vorkommt, das Budget klein ist, können Sie den Seetransport wählen – das ist die günstigste aller möglichen Methoden.

Sind die Schwerpunkte der Transportlogistik für den Gütertransport festgelegt, ergeben sich mehrere Optionen für geeignete Routen. Analysieren mögliche Risiken und spezifische Bedingungen (klimatische, politische, wirtschaftliche und andere Faktoren) sortieren Logistiker diejenigen aus, die aussichtslos erscheinen. Wenn das Schema korrekt erstellt wird, sind die Lieferkosten, die Transportzeit und das Risiko einer Beschädigung der darin enthaltenen Ladung minimal und Abweichungen bei der Umsetzung sind unbedeutend.

5. Fahrzeugbewegungskontrolle.

Leider kann beim Transport von Fracht etwas Unerwartetes passieren. Eine Verzögerung am Be- oder Entladeort, eine Fahrzeugpanne, ein Unfall oder etwas anderes bringt den Transportplan durcheinander. Eine Verspätung kann nicht nur zu Lieferstörungen führen, sondern auch zur Verhängung von Sanktionen gegen einen der Prozessbeteiligten.

Um mögliche Probleme abzusichern, müssen Sie die Bewegung eines beladenen Fahrzeugs ständig überwachen. Wenn dann ein Problem auftritt, wissen die Logistiker sofort Bescheid und können Maßnahmen ergreifen. Sie passen die Route an, schicken ein anderes Fahrzeug auf die Strecke oder ändern sogar den Fahrzeugtyp, wenn das Kriterium der Termineinhaltung als wichtigstes Kriterium akzeptiert wird. Heutzutage gibt es genügend Möglichkeiten zur Echtzeitüberwachung: von Mobilfunkkommunikation, zum Satelliten.

Der Einsatz der Transportlogistik im Güterverkehr fasst die einzelnen Phasen des Transportprozesses in einem System zusammen. Als gut koordinierter Mechanismus senkt es die Transportkosten und sorgt für eine pünktliche Lieferung der Waren und deren Sicherheit.

Unter Transportlogistik versteht man im Allgemeinen die Verwaltung von Güterströmen zur Optimierung des Transports, wodurch maximale Effizienz bei minimalen Kosten erreicht werden kann. Beispielsweise wird sich der Gütertransport in Jakutien vom Gütertransport in Moskau unterscheiden.

Um die gestellten Probleme zu lösen, ist die Logistik auf die Eigenschaften der Ladung (Volumen, Gewicht, Zusammensetzung, Konsistenz, Wert), die Anzahl der Sendungen, die Entfernung, die Dringlichkeit der Lieferung und die Verfügbarkeit von Transportkommunikation angewiesen.

Durch den Einsatz von Logistiksystemen können Sie folgende Probleme lösen:

• Auswahl des am besten geeigneten Transportmittels;
• Entwicklung der optimalen Route unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Region (Straßenverhältnisse, klimatische Bedingungen);
• Berechnung der Transportdauer;
• Reduzierung der Transportkosten;
• Maximierung der Transportgeschwindigkeit;
• Synchronisierung von Transport- und Lagervorgängen;
• Synchronisierung des Transports mit Be- und Entladevorgängen;
• Synchronisierung des schrittweisen Transports bei Verwendung mehrerer Transportmittel;
• Auswahl der Art der Frachtversicherung;
• Überwachung des Transportfortschritts und Bereitstellung von Informationen für Ladungseigentümer.

Es sind Logistikkonzepte, die es ermöglichen, den Prozess des Frachttransports, der Lagerung sowie der Be- und Entladevorgänge zu vereinfachen, und vor allem ermöglichen sie die Verwendung eines einheitlichen Transportplanungssystems, mit dem Sie alle Aspekte des Frachttransports abdecken können in der Anfangsphase der Organisation. Dadurch erhält der Kunde relativ „transparente“ Dokumente, die alle Liefervorgänge widerspiegeln. Ein ganz wesentlicher Vorteil des Einsatzes der Transportlogistik besteht darin, dass das Management an einem Ort konzentriert ist und dadurch die Effizienz steigt Transport Transport und reduziert deren Kosten.

Der Einsatz der Transportlogistik liefert die besten Ergebnisse in den Unternehmen, die in großem Umfang Frachtkonsolidierung einsetzen. Das heißt, es werden kleine Warensendungen gelagert. Anschließend wird daraus eine konsolidierte Charge gebildet, um Kosten zu sparen.

Die Grundlage für den Erfolg eines Transportunternehmens ist ein integrierter Ansatz zur Lösung von Transportproblemen. Die Logistik basiert auf einem integrierten Ansatz. Es bietet einen rationalen und umfassenden Ansatz zur Lösung der Probleme eines Transportunternehmens, zur Optimierung von Dienstleistungen und zur Steigerung der betrieblichen Effizienz.

Heutzutage sind die Aktivitäten eines Frachtführers ohne Logistik kaum noch vorstellbar, was das Unternehmen im Vergleich zu anderen Frachtführern einen Schritt weiter bringen kann.

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Die Analyse des Güterverkehrsmarktes ist der Ausgangspunkt der Aktivitäten. Die Forschung vermittelt auch ein Verständnis für die Erfolge und Misserfolge des Unternehmens, was es Ihnen ermöglicht, angemessen auf die Situation zu reagieren, Anpassungen an der Arbeit vorzunehmen und die richtige Strategie und Taktik zu entwickeln.

Analyse des Frachtmarktes

Für Marktforschung Für die spätere Analyse ist die Gewinnung einer Reihe von Daten erforderlich. Sie sind primär und sekundär.

Primärdaten sind Daten, die direkt für die Untersuchung und Analyse des Straßengüterverkehrsmarktes gewonnen werden. Das:

• Betriebsplanindikatoren;
• Daten zur Nachfrage nach Dienstleistungen;
• Analyse der von Verladern für einen bestimmten Zeitraum eingegangenen Anträge.

Solche Informationen werden durch Beobachtungen, telefonische und persönliche Interviews, durch Fragebögen und interaktive Umfragen gewonnen. Um aktuelle Informationen zu erhalten, bauen Vermarkter enge Beziehungen zu Frachterzeugungsunternehmen und Betreibergesellschaften auf, die es ihnen ermöglichen, Marktveränderungen zu überwachen und zuverlässige Prognosen zu erstellen.

Am meisten erschwinglicher Weg— Untersuchung sekundärer Informationen über Spieler. Es ist in der Abschlussberichterstattung enthalten. Analysiert werden die Ergebnisse der Aktivitäten von Wettbewerbern und Partnern, Veröffentlichungen in Presse und Internet – sowohl über die Branche selbst als auch über die Trends in der Entwicklung der Gesamtwirtschaft.

Manchmal „testen“ Transportunternehmen den Straßentransportmarkt, um herauszufinden, wie auf neue Dienstleistungen oder ergriffene Marketingmaßnahmen reagiert wird. Dadurch werden kausale Zusammenhänge zwischen Variablen (z. B. Bildausgaben und Volumen) sichtbar Produkte verkauft). Allerdings ist das Marketingexperiment mit erheblichen finanziellen Kosten verbunden.

Eine weitere kostspielige Möglichkeit, den Straßengüterverkehrsmarkt zu untersuchen und zu analysieren, ist die Marktforschung. Dabei handelt es sich um die systematische Definition eines Datensatzes, der einem Transportunternehmen bei der Lösung eines dringenden Problems hilft. Das Forschungsverfahren setzt sich aus mehreren zusammen Stufen:

• Konzeptentwicklung;
• Entwicklung der Methodik;
• Erhebung, Verarbeitung, Speicherung von Daten;
• Analyse und Ausgabe der Ergebnisse.

Eine professionelle Analyse des Speditionsmarktes hilft Speditionen bei der Lösung folgender Probleme: Aufgaben:

• zusätzliche Nischen finden;
• neue Kunden gewinnen und das Frachttransportvolumen erhöhen;
• Segmentverbraucher von Transportprodukten;
• Anforderungen an die Transportqualität festlegen;
• Finden Sie die Reaktionen der Kunden auf neue Angebote oder verbesserte Dienstleistungen heraus.
• Studieren Sie die Tarife wettbewerbsfähiger Unternehmen;
• Zahlungsfähigkeit bestimmen;
• Anteile von Marktsegmenten zwischen Unternehmen aufteilen;
• Analyse der Wettbewerbsfähigkeit innerhalb der Region, Richtung, einzelnes Segment;
• Erhalten Sie eine Informationsbasis für die Entwicklung einer Marketingstrategie.

Es gibt verschiedene Arten Marketinganalyse Unternehmen, deren Unternehmensgegenstand ist:

• externes Umfeld – die Realitäten, in denen das Unternehmen tätig ist;
• Meso-Umgebung externe Faktoren die einen direkten Einfluss auf die Aktivität haben;
• Mikroumgebung - offenbart Stärken und schwache Seiten Geschäft;
• Geschäftsportfolio – untersucht verschiedene Geschäftsbereiche (Dienstleistungen).

Statistiken der letzten Jahre zum Güterverkehr

Entsprechend laut RBC In Russland macht der Straßentransport nur 4,5 % aus allgemeine Struktur Der Güterumschlag ist dem Pipeline- (48 %) und dem Schienenverkehr (45 %) deutlich unterlegen. Dennoch wurden Schätzungen aus dem Jahr 2015 zufolge mehr als 60 % der transportierten Gütermenge mit Autos transportiert, was 5 Milliarden Tonnen entspricht. Dieser Unterschied lässt sich einfach erklären: Straßentransportunternehmen liefern Waren über relativ kurze Distanzen, in anderen Fällen nutzen sie Schienen und Pipelines. Spitzenreiter im Güterverkehr ist die Region Tjumen.

Gleichzeitig stellen Marktforscher eine Belebung in diesem Bereich fest. So stieg der Frachtumschlag im Jahr 2016 um 1,9 % und belief sich auf 5,14 Milliarden Tonnen.

Struktur Russischer Markt Straßengüterverkehr nach Art der Ladung (in Geldbeträgen),

% (nach Angaben des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation, RBC Market Research)

Eines der Merkmale des Straßentransportmarktes ist, wie die Analyse zeigt, dass nur 31 % des angegebenen Volumens gewerblich waren. Dies erklärt sich dadurch, dass Hersteller häufig der eigenen Fahrzeugflotte den Vorzug geben, ohne auf die Dienste von Spediteuren sowie Transport- und Logistikunternehmen zurückzugreifen.

Experten stellen eine Zunahme der Länge des Straßentransports fest. Also in den Jahren 2000-2014. Die Fahrzeugnutzungsfläche in diesem Gebiet hat sich verdoppelt – von 950 auf 2.000 km, und die durchschnittliche Reichweite hat sich fast verdreifacht – von 26 auf 75 km.

Probleme des Straßengüterverkehrsmarktes

Die Krise beeinträchtigte die Lage auf dem Straßentransportmarkt in Russland den letzten Jahren, insbesondere verursacht durch den Rückgang der Ölpreise, der zu einer Instabilität der Landeswährung und der Einführung von Sanktionen führte. Letzterer Faktor erforderte eine Überarbeitung der Strecken und eine Neuausrichtung auf Inlandsstrecken. Die meisten Speditionen waren in gewissem Maße von Schwierigkeiten betroffen. Es gibt jedoch noch andere Probleme, mit denen Spediteure und Verlader konfrontiert sind und die auch der Endverbraucher zu spüren bekommt.

Zur Hauptsache Probleme des Straßentransportmarktes in der Russischen Föderation umfassen:

• schlechte Entwicklung der Transport- und Logistikinfrastruktur, Mangel an Lagerterminals, die Fracht aus verschiedenen Richtungen mit anschließender Verarbeitung aufnehmen könnten;
• die Verwendung veralteter und lang gebauter Lagerhäuser, die für ein oder zwei Transportarten angepasst sind, was das Wachstum des Volumens des intermodalen und multimodalen Transports behindert;
• schlechte Straßenqualität, wodurch Lieferungen in bestimmte Siedlungen verhindert werden;
• rascher Verfall von Autos und anderen Gebrauchtfahrzeugen aufgrund der Zurückhaltung des Transportunternehmens, Geld in Reparatur und Renovierung zu investieren, oder aufgrund finanzieller Einschränkungen;
• Skrupellose Spieler, die Dienstleistungen abgeben oder minderwertige Dienste anbieten, nutzen betrügerische Machenschaften.

Analysen im Bereich Straßentransport sind nicht immer teuer und erfordern die Unterstützung professioneller Vermarkter. Oft in der Zukunft Einzelunternehmer selbstständig Maßnahmen zur Klärung der Sachlage durchführen. Gleichzeitig greifen sie darauf zurück, Konkurrenten anzurufen und zu studieren offene Basen statistische Daten, Nachfrage nach Dienstleistungen in Printmedien und im Internet. Für private Unternehmen reicht dies oft aus.

Analyse der Wirtschaftsindikatoren des Unternehmens. Ermittlung seiner Wettbewerbsvorteile auf dem Transportdienstleistungsmarkt. Merkmale der Organisation des Gütertransportprozesses. Bewertung der Wirksamkeit der Implementierung von GPS/GSM-Tracking-Systemen in Fahrzeugen.

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Ministerium für Bildung und Wissenschaft der Russischen Föderation

PERM INSTITUT (ZWEIG)

Landeshaushalt Bildungseinrichtung höhere Berufsausbildung

Russische Staatliche Handels- und Wirtschaftsuniversität

Fakultät (Zweig) für Handel (Perm)

Abteilung für Organisation und Technologie des Handels

Fachgebiet 080301 Commerce (Handelsgewerbe)

Abschließende Qualifizierungsarbeit

Thema: Organisation des Gütertransports (am Beispiel der Zostmayer LLC)

Wird von einem Studenten durchgeführt

6. Kurs des Fernstudiums

Grigorjew Dmitri Grigorjewitsch

• Einführung
• 2.2 Analyse der Effizienz der Gütertransportorganisation
• 2.3 Analyse der Wirtschaftsindikatoren der Unternehmensaktivitäten
• Kapitel 3. Entwicklung von Maßnahmen zur Verbesserung der Unternehmensaktivitäten
• 3.1 Vorschläge zur Verbesserung der Organisation des Gütertransports
• 3.2 Berechnung Wirtschaftlichkeit Umsetzung der vorgeschlagenen Aktivitäten
• Abschluss
• Liste der verwendeten Literatur
• Anwendungen

Einführung

Es wurden Erfahrungen aus vielen erfolgreichen Unternehmen gesammelt Industrieländer zeigt, dass in einem Markt mit seinem harten Wettbewerb, Planung und richtige Organisation Die Produktion und wirtschaftliche Tätigkeit von Unternehmen ist die wichtigste Voraussetzung für ihr Überleben. Im Laufe der Entwicklung sowie bei sich ändernden wirtschaftlichen Bedingungen stehen alle Unternehmen vor der Notwendigkeit, ihre Leistungen zu verbessern Wirtschaftsstrukturen. Gleichzeitig verfolgen Unternehmen zwei Hauptziele: die Effizienz des Einsatzes interner Ressourcen zu steigern und sich an neue externe Bedingungen anzupassen. Das Erreichen dieser Ziele wird durch die Einführung von Logistikmanagementprinzipien in der Organisation erleichtert, die derzeit von den Leitern moderner Organisationen unterschätzt wird und die Relevanz des gewählten Themas der Abschlussarbeit bestimmt.

Der Übergang zu Marktbeziehungen erfordert neue Herangehensweisen an die Probleme der Materialflussbildung, ihrer Rationalisierung und Bestimmung der Rolle des Transports, einschließlich des Automobiltransports, als Hauptteilnehmer an Reproduktionsprozessen, was einen erheblichen Einfluss auf die Rationalität der Platzierung hat , Austausch und die Effizienz der gesellschaftlichen Produktion

Im Güterverkehr ist der Straßenverkehr an fast allen Beziehungen zwischen Herstellern und Verbrauchern von Industrieprodukten und Konsumgütern beteiligt.

An moderne Bühne Russische Unternehmenüberarbeiten bestehende Systeme Management, Einführung neuer Management-Informationssysteme, Durchführung von Unternehmensreorganisationen auf der Grundlage moderne Methoden Umgestaltung. Die aktuelle Situation in Unternehmen erfordert die Bildung neuer methodischer Grundlagen und Weiterentwicklungen praktische Empfehlungen zum Aufbau von Prozessleitsystemen als eine der wichtigsten Voraussetzungen für die Entwicklung inländischer Unternehmen und systembildende Faktoren zur Steigerung der Produktionseffizienz und kommerzielle Aktivitäten.

Ziel der Studie ist die Entwicklung von Maßnahmen zur Steigerung der Effizienz bei der Organisation des Gütertransports.

Die Hauptziele der Studie sind:

1) Analyse der theoretischen Grundlagen der Organisation der Logistikorganisation für das Gütertransportmanagement auf der Grundlage des Studiums literarischer Quellen;

2) Analyse technologischer Prozess Organisation des Gütertransports;

3) Beurteilung der wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit des Unternehmens;

4) Entwicklung von Maßnahmen zur Steigerung der Effizienz der Organisation des Gütertransports des untersuchten Unternehmens.

Gegenstand des Studiums ist der Gütertransport. Gegenstand der Studie ist die Effizienz der Organisation der Gütertransportarbeiten im analysierten Unternehmen. Die Forschungsbasis ist Zostmayer LLC.

In der Studie verwendete Methoden wirtschaftliche Analyse, Faktorenanalyse von Indikatoren. Um die Gründe für Änderungen der Wirtschaftsaktivitätsindikatoren zu untersuchen, verwenden wir die Methode der logischen Schlussfolgerung.

Inländische Wissenschaftler auf dem Gebiet der Logistik wie Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D. und Nerush Yu.M. untersuchen aktiv die Fragen einer effektiven Organisation des Gütertransports. Bei der Erstellung des WRC wurden Forschungsergebnisse als theoretische Grundlage herangezogen Lehrmittel und Monographien zur Organisation des Gütertransports sowie Artikel in Zeitschriften.

Die Neuheit der geleisteten Arbeit liegt darin begründet, dass im Zuge des Übergangs zur Marktwirtschaft die Anforderungen der Verbraucher an die Qualität der von ihnen verwendeten Produkte steigen. Dies gilt auch für Transportdienstleistungen, da durch die Verbesserung ihrer Qualität letztendlich die Produktionseffizienz und damit das Einkommen der Unternehmensteams, die Transportdienstleistungen nutzen, gesteigert werden kann.

Kapitel 1. Theoretische Basis Analyse und Management des Gütertransports für Logistikunternehmen

1.1 Management-Grundlagen Logistikaktivitäten im Bereich Gütertransport

Die Hauptaufgabe von Transportunternehmen besteht darin, Verbraucherbedürfnisse aller Art zu untersuchen, zu analysieren und zu befriedigen Transportdienste. Bis vor kurzem führten Transportunternehmen nur den Transport von Gütern durch, ohne sich um die Erbringung anderer Dienstleistungen zu kümmern.

Neu Wirtschaftslage erweiterte den Begriff „Transportdienstleistung“. Unter einer Transportdienstleistung versteht man heute nicht nur den eigentlichen Warentransport, Büroumzug etc., sondern jede Dienstleistung, die nicht Teil des Transportprozesses ist, sondern mit dessen Vorbereitung und Durchführung verbunden ist:

Transport von Gütern und Passagieren;

Be- und Entladevorgänge;

Frachtlagerung;

Wohnungs- und Büroumzug;

Frachttaxi;

Vorbereitung der transportierten Ausrüstung;

Bereitstellung von Autos auf Leasing- oder Mietbasis;

Lieferung von Neu- und Reparaturfahrzeugen;

Transport- und Speditionsdienstleistungen.

Eine Vielzahl von Faktoren, die die Art und Spezialisierung von Transportdienstleistungen beeinflussen, ermöglicht es uns, Dienstleistungen in drei große Gruppen zu systematisieren:

1) Basierend auf der Beziehung zu den Hauptaktivitäten von Unternehmen werden unterschieden:

* Transportdienste;

* Nicht-Transportdienstleistungen;

2) nach Art des Verbrauchers, für den die Dienstleistung erbracht wird:

* Externe Dienstleistungen werden für Nicht-Transportunternehmen und -organisationen erbracht.

* interne Dienstleistungen werden für andere Unternehmen und Organisationen der Transportbranche erbracht;

3) nach der Art der Dienstleistung:

* technologisch;

* kommerziell;

* informativ usw.

Aufgrund der Tatsache, dass der Transport als Bereich der materiellen Produktion keine materiellen Produkte als solche produziert, weist die Transportdienstleistung eine Reihe spezifischer Merkmale auf:

* Transportdienstleistung ist eine Fortsetzung des Produktionsprozesses im Umlaufbereich; Der Produktionsprozess endet in dem Moment, in dem das Produkt an seinen Verbraucher übergeben wird. Der Transportdienst selbst kann nicht existieren; er gewährleistet notwendigerweise die kommerziellen Aktivitäten von Nicht-Transportunternehmen;

* Eine Dienstleistung kann nicht außerhalb des Prozesses ihrer Produktion existieren, was bedeutet, dass es unmöglich ist, Inventare der Dienstleistung zu erstellen.

* Die Erbringung einer Dienstleistung ist der Verkauf des Arbeitsprozesses, das heißt, die Qualität der Dienstleistung ist die Qualität ihrer Umsetzung, d.h. Qualität der Arbeit;

* Der Nutzungswert einer Dienstleistung entsteht unter strikter Einhaltung von zeitlichen Beschränkungen, der Richtung des Warenverkehrs und anderen Bedingungen, was die Möglichkeit ihres wettbewerbsfähigen Ersatzes einschränkt;

* Die Nachfrage nach Dienstleistungen unterliegt starken Schwankungen in Abhängigkeit von zeitlichen und räumlichen Parametern; der Verkehr verfügt nicht über die Ressourcen, um eine ungleiche Nachfrage auszugleichen.

Die wichtigste Dienstleistungsart bei Transportunternehmen ist natürlich der Gütertransport. Zu den weiteren Dienstleistungen gehören Marketing-, Handels-, Informations- und Versicherungsdienstleistungen.

Speditionsunterstützung für die Verteilung von Waren - die Tätigkeiten von Spediteuren (Transportagenten) bei der Planung, Organisation und Durchführung der Lieferung von Waren von den Orten ihrer Produktion zu den Orten des Verbrauchs und der Bereitstellung zusätzlicher Dienstleistungen zur Vorbereitung von Sendungen für den Transport mit optimalen Methoden und Methoden, um sicherzustellen, dass die Produktionsanforderungen erfüllt werden Handelsunternehmen bei der effizienten Warenverteilung.

Diese Tätigkeit umfasst die Erstellung der erforderlichen Transportdokumente und den Abschluss eines Transportvertrags mit Transportunternehmen, Zahlungen für den Gütertransport, Organisation von Be- und Entladevorgängen, Lagerung, Informationsunterstützung Beteiligte am Transportprozess, Versicherung, Konsolidierung kleiner Sendungen, Vereinfachung der Zollformalitäten.

Eine Untersuchung der Nachfrage nach Transportdienstleistungen zeigt, dass Verbraucher die pünktliche Lieferung als wichtigste Voraussetzung für die Frachtzustellung betrachten. Da die Anforderungen der Verbraucher an die Produktqualität immer strenger werden, steigen auch die Anforderungen der Hersteller an eine pünktliche und zuverlässige Lieferung. Die Hauptanforderungen an Transportdienstleistungen durch Verbraucher sind folgende:

1) Zuverlässigkeit des Transports;

2) Mindestlieferfristen (Dauer);

3) Regelmäßigkeit der Frachtlieferung;

4) garantierte Lieferzeiten, einschließlich pünktlicher Lieferung der Fracht;

5) Transportsicherheit;

6) Gewährleistung der Sicherheit der Ladung bei der Lieferung;

7) Bequemlichkeit der Frachtannahme und -lieferung;

8) Verfügbarkeit zusätzlicher Dienste;

9) Anpassungsfähigkeit an Kundenanforderungen (Serviceflexibilität);

10) ein gut funktionierendes Informations- und Dokumentationssystem;

11) Begleitung der Fracht zum endgültigen Bestimmungsort;

12) Organisation der Frachtlieferung „Tür zu Tür“;

13) akzeptable Transportkosten.

Der Verkehr spielt zunehmend eine Schlüsselrolle im Güterverteilungssystem. Es wird erwartet, dass die technischen und betrieblichen Eigenschaften der einzelnen Transportarten ihnen in Zukunft eine verlässliche Position auf dem Transportdienstleistungsmarkt verschaffen werden, insbesondere unter Bedingungen einer erhöhten Nachfrage nach Gütertransporten in kleinen Sendungen, die wiederum wird die Entwicklung des automatisierten Frachtumschlags, der Containerisierung und Verpackung sowie der Informatik im Bereich Fracht- und Transportarbeiten beschleunigen.

Die Analyse ergab, dass Spediteure Frachteigentümern die folgenden Hauptarten von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Erfüllung logistischer Funktionen anbieten: Abrechnung mit Empfängern für gelieferte Waren (diese Funktion wird von 70 % ihrer Kunden an Spediteure übertragen); Lagerung von Produkten und Rohstoffen (22 %); Wahl der profitabelsten Lieferoption (22 %); Koordination mit den Trägern der angewandten Tarife (21 %); Kontrolle des Ladungsfortschritts (15 %); Schaffung Informationssysteme zur Datenspeicherung und -verarbeitung (13 %); Organisation und Umsetzung elektronischer Austausch Daten mit Partnern (12 %); Betrieb einer eigenen Fahrzeugflotte (11 %); Verfolgung von Bestellungen (7 %); Kontrolle über den Lagerbestand des Unternehmens (7 %).

Die Zertifizierung soll den Verbraucher vor der Unehrlichkeit des Herstellers und Verkäufers minderwertiger oder gefälschter Dienstleistungen schützen.

In den Bereichen Produktion und Dienstleistung sind die Hauptziele der Zertifizierung:

1) Bestätigung der deklarierten Indikatoren der Servicequalität;

2) Unterstützung des Verbrauchers bei der kompetenten Auswahl der Dienstleistungen;

3) Unterstützung des Vertreters bei der Umsetzung wettbewerbsfähiger Dienstleistungen auf dem inländischen und ausländischen Markt;

4) Schutz der Verbraucher und der Umwelt vor Dienstleistungen mit geringer Qualität.

Die Idee und die allgemeine Bedeutung der Zertifizierung sind bekannt. Normalerweise war die Kennzeichnung der Produkte durch den Hersteller eine Bestätigung Gute Qualität Produkte. Die Bestätigung eines Verkäufers gegenüber einem Käufer hinsichtlich der Qualität eines Produkts war auch die einfachste Form dessen, was wir heute Zertifizierung nennen.

Derzeit basieren Zertifizierungsaktivitäten in Russland auf den Gesetzen der Russischen Föderation „Über den Schutz der Verbraucherrechte“, „Über die Zertifizierung von Produkten und Dienstleistungen“ sowie den „Regeln für die Durchführung von Arbeiten im Zertifizierungssystem von Kraftfahrzeugen“. Fahrzeuge und Anhänger“ (Beschluss des Staatlichen Standards Russlands vom 01.04.98 Nr. 19) . Sie legen den Aufbau des Zertifizierungssystems, die Funktionen und Rechte seiner Teilnehmer, die Regeln für die Zertifizierung fest und legen eine eindeutige Auslegung der verwendeten Begriffe fest.

Um die Anerkennung von Zertifikaten und Konformitätszeichen im Ausland zu gewährleisten, basieren diese Regeln und Empfehlungen zur Zertifizierung auf den aktuellen internationalen Standards und Vorschriften, die in den Richtlinien der International Organization for Standards (ISO) und der International Electrotechnical Commission (IEC) festgelegt sind. , internationale Standards ISO 9000- und 10000-Serie, europäische Normen EN 45000 und EN 29000, andere internationale und regionale Organisationen, Durchführung von Zertifizierungsarbeiten . Die Anerkennung der Akkreditierung ausländischer Zertifizierungsstellen und Prüflabore sowie von Zertifikaten und Konformitätszeichen in Russland (bzw. russischen im Ausland) erfolgt auf der Grundlage multilateraler und bilateraler Abkommen, denen die Russische Föderation beigetreten ist.

Die Gesetzgebung der Russischen Föderation sieht zwei Arten der Zertifizierung vor – obligatorische und freiwillige.

Die obligatorische Zertifizierung erfolgt in den in den Rechtsakten der Russischen Föderation vorgesehenen Fällen.

Die freiwillige Zertifizierung erfolgt auf Initiative von juristischen Personen und Bürgern auf der Grundlage zwischen Antragsteller und Zertifizierungsstelle. Eine freiwillige Zertifizierung kann auch im System der Pflichtzertifizierung durchgeführt werden, wenn dies in den Regeln des Systems der Pflichtzertifizierung vorgesehen ist und eine in diesem System registrierte Person vorliegt. in der vorgeschriebenen Weise Konformitätszeichen der freiwilligen Zertifizierung.

Die Organisationsstruktur des Transport Services Certification Systems besteht aus:

1) Nationale Zertifizierungsstelle – Gosstandart of Russia.

2) Zentrale Zertifizierungsstelle (CCA – Abteilung für Kraftverkehr des russischen Verkehrsministeriums).

3) Berufungskommissionen.

4) Methodische Zentren des Systems.

5) Stellen für die Zertifizierung von Transportdienstleistungen, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen (OSU).

6) Anbieter von Dienstleistungen (Bewerber).

Organisationsstruktur des Zertifizierungssystems für Transportdienstleistungen DKFR – Abteilung für Koordinierung, Betrieb und Entwicklung Transportsystem Russland.

Gemäß dem Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 13. Juli 1997 Nr. 1013 unterliegen Transportdienstleistungen (Dienstleistungen zur Personenbeförderung auf der Straße) einer obligatorischen Zertifizierung;

Bei der Zertifizierung von Transportdienstleistungen greifen sie auf Bundesvorschriften für die Erbringung bestimmter Arten von Dienstleistungen zurück, die in erster Linie durch Erlasse der Regierung der Russischen Föderation genehmigt wurden das Bundesgesetz„Über Transport- und Speditionstätigkeiten.“

Die Zertifizierung von Transportdienstleistungen erfolgt in sechs Stufen:

1) Einreichen eines Antrags auf Zertifizierung;

2) Prüfung und Entscheidung über den Antrag;

3) Bewertung der Konformität der Dienste mit den festgelegten Anforderungen;

4) Entscheidung über die Möglichkeit der Ausstellung eines Zertifikats;

5) Ausstellung eines Zertifikats und einer Lizenz zur Nutzung des Konformitätszeichens;

6) Inspektionskontrolle zertifizierter Dienste.

Das Hauptziel der Schaffung und des Betriebs des Straßentransport-Zertifizierungssystems besteht darin, die Entwicklung der Wirtschaft des Landes zu fördern und die Effizienz des Straßentransports unter Berücksichtigung der Anforderungen an die Sicherheit seines Betriebs für die Umwelt zu steigern.

Zu den zertifizierten Produkten zählen Produkte, die im Straßentransport als Gegenstände und Arbeitsmittel verwendet werden:

1) Kraftfahrzeuge (Busse, Lastkraftwagen usw.) Autos, Spezial- und Spezialautos usw.).

2) Betriebsstoffe (Erdölprodukte und Automobilzubereitungen).

3) Garagenausrüstung.

Zu den Dienstleistungen können Dienstleistungen im Bereich der Beförderung von Gütern und Personen gehören.

In der weltweiten Zertifizierungspraxis werden viele Zertifizierungssysteme verwendet, die sich in drei Gruppen einteilen lassen.

Schema 1 sieht eine Beurteilung der Fähigkeiten des ausübenden Künstlers vor, die die Überprüfung der Arbeitsbedingungen, Kenntnisse der technischen und behördlichen Dokumentation, Berufserfahrung, Informationen zur Fortbildung und eine stichprobenartige Überprüfung der Ergebnisse der Dienstleistung (reparierte, gereinigte und andere Produkte) umfasst sowie die anschließende Inspektionskontrolle.

Schema 2 sieht eine Bewertung des Servicebereitstellungsprozesses vor, die auf zwei Arten durchgeführt werden kann:

1) Überprüfung des technologischen Prozesses, der Fähigkeiten des Künstlers und der Servicebedingungen;

2) Bewertung des Qualitätssystems.

Das Schema sieht eine stichprobenartige Überprüfung des Ergebnisses des Dienstes vor. Die Inspektionskontrolle erfolgt durch Überwachung der Stabilität der Leistungserbringung.

Bei der Überprüfung des technologischen Prozesses wird Folgendes kontrolliert:

1) Vollständigkeit der technologischen Dokumentation;

2) Übereinstimmung der Ausrüstung mit den Anforderungen des durchgeführten technologischen Prozesses;

3) Einhaltung der technologischen Disziplin;

4) Übereinstimmung von Geräten, Instrumenten und Werkzeugen mit den Anforderungen des durchgeführten technologischen Prozesses;

5) Bei der Bewertung des Qualitätssystems wird Folgendes überprüft:

6) Qualitätspolitik;

7) Qualitätshandbücher;

8) Übereinstimmung der Elemente des Qualitätssystems im Hinblick auf die Erreichung der in den Qualitätsbereichen festgelegten Ziele.

Wenn der Antragsteller über ein Qualitätssystemzertifikat verfügt, wird der Prozess der Leistungserbringung oder das Qualitätssystem nicht bewertet.

Es wird vorgeschlagen, das dritte Zertifizierungssystem zur Bewertung der Qualität der von Transportunternehmen erbrachten Dienstleistungen zu verwenden. Es wird erwartet, dass diese Version des Zertifizierungssystems am weitesten verbreitet sein wird. Es eignet sich für den Fall, dass es sich bei den Dienstleistern um große und mittelständische Unternehmen handelt.

Schema 3 sieht eine vollständige Überprüfung des Ergebnisses des Dienstes vor. Das System kann zur Zertifizierung von Materialdienstleistungen (Reparatur und Herstellung von Produkten für einzelne Aufträge) verwendet werden. Die Inspektionskontrolle erfolgt durch stichprobenartige Überprüfung des Serviceergebnisses.

Das System sieht eine Zertifizierung des Unternehmens vor, die die Überprüfung von Folgendem umfasst:

1) Der Zustand der materiellen und technischen Basis;

2) Sanitäre und hygienische Bedingungen für die Bedienung der Verbraucher;

3) Umfang und Qualität der Dienstleistungen, einschließlich gezielter und zusätzlicher Dienstleistungen;

4) Klarheit und Pünktlichkeit des Service;

5) Servicequalität (Ethik der Kommunikation, Komfort, Ästhetik usw.);

6) professionelle Exzellenz Dienstpersonal.

Das System sieht die Zertifizierung des Qualitätssystems und die anschließende Inspektionskontrolle über die Stabilität seines Funktionierens vor. Die Zertifizierung des Qualitätssystems erfolgt durch eine Dienunter Einbeziehung von Qualitätssystemexperten gemäß den Dokumenten des GOST R-Zertifizierungssystems. Sie kann für die Zertifizierung aller Arten von Dienstleistungen verwendet werden.

Zusätzlich zu den oben genannten Zertifizierungssystemen kann ein System verwendet werden, das auf der Antragserklärung des Auftragnehmers und einer konsequenten Inspektionskontrolle der zertifizierten Dienstleistung basiert, wenn die Möglichkeit der Verwendung eines solchen Systems im Verfahren zur Zertifizierung homogener Dienstleistungen festgelegt ist. Bei positiver Entscheidung stellt die Zertifizierungsstelle dem Auftragnehmer eine Konformitätsbescheinigung aus. Bei negativem Ergebnis erstellt die Zertifizierungsstelle eine Schlussfolgerung mit Angabe der Gründe für die Verweigerung der Zertifikatserteilung.

1.2 Organisatorische Gestaltung des Gütertransportmanagements und der Transporttarife

Durch den Abschluss eines Vertrages über die Beförderung von Gütern im Transportwesen verpflichtet sich das Transportunternehmen, die Fracht des Kunden von einem Punkt zum anderen zu liefern und dabei die Unversehrtheit und Sicherheit der Fracht während der gesamten Reise zu gewährleisten. Die Dokumente zur Registrierung übergroßer Fracht müssen alle Einzelheiten des Frachttransports abdecken. Dies hilft bei der Vorbereitung und beim Transport der Ladung, alle möglichen Umstände zu berücksichtigen und die Ladung pünktlich und in der richtigen Form zu liefern.

Im Güterbeförderungsvertrag werden Informationen über die Zusammensetzung der Organisationen, die die Route koordinieren, die Transportbedingungen und die Leistung der eingesetzten Fahrzeuge erfasst. Der Vertrag über die Registrierung von Güterbeförderungen sollte auch die organisatorischen Verantwortlichkeiten der Parteien festlegen.

Jeder Vertrag über die Beförderung von Gütern wird individuell unter Berücksichtigung der Eigenschaften der Ladung, der Route und der Verfügbarkeit der enthaltenen Dienstleistungen – Spedition, Sicherheit, Be- und Entladen – erstellt. Für den Fall, dass der Kunde-Versender die Ladung versichern möchte, ist den Frachttransportdokumenten auch ein Versicherungsvertrag beigefügt.

Die Vertragsbedingungen für die Güterbeförderung können von der Anzahl der Frachtempfänger abhängen. Gibt es nur einen Empfänger, spricht man von zentralisiertem Transport. In diesem Fall wird der Vertrag über die Registrierung übergroßer Ladung zwischen dem Transportunternehmen und dem Absender der Ladung geschlossen. Bei mehreren Güterempfängern erfolgt der Gütertransport dezentral. Das Transportunternehmen schließt mit jedem Empfänger einen Vertrag über die Beförderung von Gütern im Transportwesen ab.

Zu den wichtigsten Dokumenten für den Gütertransport gehört neben dem Vertrag der Frachtbrief. Der Frachtbrief besteht aus zwei Abschnitten: Waren- und Transportbrief. Der Warenabschnitt definiert die Beziehung zwischen dem Versender und dem Empfänger. Dieser Abschnitt des Warenbeförderungsdokuments ist für die Abbuchung von Lagerbeständen beim Absender und deren Übergabe an den Empfänger erforderlich.

Der Transportabschnitt des Frachtbriefs definiert die Beziehung zwischen dem Versender und der Reederei. Gemäß den Regeln für die Bearbeitung von übergroßen Ladungen und anderen Ladungsarten wird der Frachtbrief in vierfacher Ausfertigung ausgestellt. Eine der Rechnungskopien ist für die Abschreibung des Lagerwerts der Ladung erforderlich und verbleibt beim Versender. Die restlichen Exemplare dieses Dokuments für den Transport übergroßer Ladung werden dem Fahrer des Fahrzeugs ausgehändigt.

Zur ordnungsgemäßen Registrierung des Gütertransports wird dem Frachtbrief eine Kopie des Frachtbriefs beigefügt. Es ist für die Berichterstattung des Transportunternehmens und die Abgrenzung erforderlich Löhne zum Fahrer. Der zweite wird dem Empfänger der Ladung übergeben, der dritte geht an den Versender. Diesem Dokument liegt eine Versandrechnung bei. Bei der Anmeldung von übergroßer Ladung für mehrere Empfänger kann die Anzahl der Frachtbriefexemplare erhöht werden.

Die Registrierung übergroßer Ladung erfolgt immer gemäß Regulierungsdokumente Russische Föderation: Regeln für den Transport übergroßer Güter, die Charta des Straßentransports und andere. Beim Transport langer, übergroßer Ladung, Fracht besonderer Zweck Den Frachtbeförderungsdokumenten ist eine Sonderbeförderungsgenehmigung beigefügt.

Die organisatorische Gestaltung der Gütertransportaktivitäten erfolgt im Rahmen des lokalen Logistiksystems. Unter lokalem Logistiksystem verstehen wir ein integriertes Logistiksystem eines Unternehmens, das die Organisation der Verwaltung der Wirtschaftsströme des Unternehmens gemäß den unternehmensweiten Zielen gewährleistet.

Die Steuerung des Logistiktransportsystems im Prozess des physischen Warenverkehrs auf dem Weg vom Hersteller zum Verbraucher über die gebildeten Logistikvertriebskanäle, die sich in den entsprechenden Begleitdokumenten widerspiegelt, besteht in der sequentiellen Lösung folgender Aufgaben:

1 Auswahl eines Transportmittels und Festlegung von Orten und Methoden für den Umschlag von Gütern von einer Transportart auf eine andere.

2 Routing dieser Bewegung für Verkehrsträger, die den Bewegungsweg frei bestimmen können (z. B. für den Straßenverkehr im Gegensatz zum Schienenverkehr).

3 Steuerung und Steuerung des Verkehrs während der Warenlieferung entlang der Logistikkette.

Die Wahl des Transportmittels ist oft alternativlos und wird vollständig von der relativen Lage des Herstellers, der Konsolidierungs- und Vertriebszentren, der Anzahl der Zwischenhändler und der Art ihrer Aktivitäten, der Anzahl und dem Standort der Verbraucher sowie ihrem Einkaufsverhalten bestimmt Verfahren.

Wenn beispielsweise Fracht per Bahn- und Straßentransport von einem Ort zum anderen transportiert werden kann, ist es notwendig, die richtige Wahl der Transportoption zu treffen, und der Transport kann durch eine Kombination von zwei oder mehr Transportarten organisiert werden. Dabei werden die Dokumente je nach gewähltem Transportmittel unterschiedlich erstellt. Wenn beispielsweise beim intermodalen Transport von Gütern mit mehreren Verkehrsträgern einer der Spediteure die gesamte Lieferung von einem Abgangsort über einen oder mehrere Umschlagpunkte bis zum Zielort organisiert, sind je nach Zuständigkeitsverteilung für den Transport unterschiedliche Arten von Transporten möglich Es werden Transportdokumente ausgestellt, und im Falle eines multimodalen Transports trägt eine Person, die den Transport organisiert, die Verantwortung dafür entlang der gesamten Strecke, unabhängig von der Anzahl der beteiligten Transportmittel bei der Ausstellung eines einzelnen Transportdokuments.

Bei einer solchen Wahl sollten die Eigenschaften der transportierten Ladung und der verschiedenen Transportarten sowie die Situation auf dem Markt der Transportunternehmen berücksichtigt werden. Dazu gehört auch, ob die Spediteure über die eine oder andere Transportmanagementstrategie verfügen, wie sie zusätzliche Dienstleistungen anbieten und wie hoch der Grad der Informatisierung und Kontrolle des gesamten Transportprozesses ist.

Zusätzlich zu den genannten Faktoren wird die Wahl einer Verkehrsmittelkombination beeinflusst durch:

1) die Notwendigkeit, Verkehrskorridore zu schaffen, d. h. einen solchen Teil des nationalen oder internationalen Verkehrssystems, der in Bezug auf Volumen und/oder Intensität einen mehr oder weniger konstanten Transport zwischen einzelnen Regionen gewährleistet;

2) die Machbarkeit der Schaffung von Transportketten, d. h. eines solchen Transports oder seiner Phasen, bei denen die Ware selbst auch bei Verwendung verschiedener Transportarten unverändert bleibt und ein Frachtpaket oder, bequemer, einen standardisierten Container darstellt;

3) die Möglichkeit der technologischen Verknüpfung und gemeinsamen Planung des Transports mit der Produktion und Freigabe von Fertigprodukten sowie mit dem Lagerprozess;

4) die Möglichkeit, beim multimodalen Verkehr die Transportprozesse verschiedener Verkehrsträger miteinander zu verbinden und gemeinsam zu planen.

Derzeit ist im Zusammenhang mit der Entwicklung logistischer Funktionen, die auf einer hohen Informatisierung des Transportprozesses basieren, die Möglichkeit des gemischten Containertransports Schiene-Straße-Wasser entstanden.

Auf den überregionalen Transport großer Ladungsmengen spezialisierte Speditionen nutzen eigene Hochgeschwindigkeits-Schwerlastfahrzeuge mit Anhänger sowie leistungsstarke Zugmaschinen mit Schwerlastauflieger. Um die Tragfähigkeit dieser Hochleistungsgeräte voll auszunutzen, konsolidieren Transportunternehmen die transportierten Güter an den ersten Transportpunkten, zerlegen sie am Endpunkt und liefern sie in kleinen Mengen an die Empfänger aus.

Daher wird neben der Verwaltung kommerzieller Transportvorgänge (Vorbereitung und Annahme der Fracht, Papierkram, Inkasso von Zahlungen und verschiedenen Gebühren, Versiegelung, Registrierung der Umleitung, Lieferung an Empfänger) auch der technologische Prozess des Transports verwaltet.

Dieser technologische Prozess wird vom Personal und der Ausrüstung der entsprechenden Glieder der Transportkette durchgeführt und darf unter keinen Umständen gestört werden.

Transporttarife spielen eine wichtige Rolle bei der Wahl der einen oder anderen Transportart. Die für den Straßentransport geltenden Tarife werden wie folgt klassifiziert:

1) Akkordarbeit;

2) auf Basis automatischer Uhren;

3) zeitbasiert;

4) Kilometer;

5) für den Transport von Schienenfahrzeugen;

6) verhandelbar.

Die Bezahlung des Straßentransports hängt von der Transportentfernung, dem Gewicht und Volumen der transportierten Ladung, der Tragfähigkeit und dem Typ des verwendeten Fahrzeugs, seiner Gesamtkilometerleistung und Nutzungsdauer sowie dem Gebiet ab, in dem dieser Transport durchgeführt wird.

In der weltweiten Praxis, auch in Russland, basiert die Preisgestaltung für Transportdienstleistungen für den Gütertransport in der Regel auf drei Grundprinzipien:

1) Festlegung eines Tarifs auf der Grundlage der Transportkosten der Waren und der Rendite;

2) Festlegung eines Tarifs basierend auf den Kosten der transportierten Güter;

3) Festlegung eines Tarifs durch die kombinierte Anwendung der ersten beiden Grundsätze.

Im letzteren Fall wird der Tarif innerhalb der Tarifspanne festgelegt, die auf der Grundlage der Kosten (Mindestwert) oder auf der Grundlage der Transportkosten der Waren (Höchstwert) berechnet wird. Dieser Ansatz ist der praktischste, wird häufiger verwendet als die ersten beiden und basiert auf der Verwendung in Logistiksysteme sogenannte „Zölle für beliebige Waren“. Nach diesen Tarifen wird der Transport einer gemischten Ladungssendung zu einem einzigen Durchschnittssatz vergütet, wodurch die Festlegung eines Klassifizierungstarifsatzes für jede Ladung vermieden werden kann. Somit sind „Tarife für jede Ladung“ relativ unabhängig von den Transportkosten und den Kosten der transportierten Güter und hauptsächlich an die Routen gebunden. Die Verwendung solcher Tarife vereinfacht das Verfahren zu ihrer Ermittlung, senkt die Transportkosten, wodurch nicht nur die Transportkosten, sondern auch die gesamten Logistikkosten gesenkt werden können.

1.3 Methoden zur Bewertung der Wirksamkeit der Organisation von Gütertransportaktivitäten

Die Effizienzindikatoren des Gütertransports werden durch die Eigenschaften der eingesetzten Fahrzeuge bestimmt, von denen die Arbeitsproduktivität, die Transportkosten, die Gewinnspanne und die Rentabilität des Transportunternehmens abhängen. Die Fähigkeiten des Komplexes zum Transport von Gütern können entweder in Tonnenkilometern oder Tonnen bewertet werden. Darüber hinaus kann man für eine solche Beurteilung auch verwenden Finanzkennzahlen, die die Höhe der Arbeitskosten bestimmen.

Die Leistung einer Schienenfahrzeugeinheit kann durch die folgenden Abhängigkeiten ausgedrückt werden:

wobei Q die Produktivität einer Schienenfahrzeugeinheit ist, t;

W ist die Produktivität einer Schienenfahrzeugeinheit, t?km;

Ze – Anzahl der Fahrer mit Ladung;

t C – Zeitaufwand für einen Transportzyklus, h;

q ist die Nenntragfähigkeit einer Fahrzeugeinheit;

g s - Koeffizient der statischen Nutzung der Tragfähigkeit;

c – Kilometernutzungsfaktor unter Berücksichtigung der Null-Kilometerzahl;

V T - technische Geschwindigkeit;

Lег – durchschnittliche Länge einer Fahrt mit Ladung;

t LR - Lade- und Entladezeit;

T N – Betriebszeit des Fahrzeugs, Stunden.

Für ein Kraftverkehrsunternehmen die Produktivität der Anzahl der Fahrzeuge auf der Lohn- und Gehaltsliste.

wobei a e der Auslastungsfaktor des Fahrzeugs ist;

A C – Anzahl der Autos auflisten.

Erfahrungen bei der Leistungsbewertung von Schienenfahrzeugen im Straßenverkehr zeigen, dass der Indikator „Produktivität von Schienenfahrzeugen“ gravierende Mängel aufweist.

Natürliche Tonnenkilometer, die die Arbeitsproduktivität bestimmen, sind das Produkt aus Gewicht und Fahrstrecke.

Daher charakterisiert jeder Tonnenkilometer individuell eine geleistete Arbeitseinheit, unabhängig von der Art und den Transportbedingungen und den Arbeitskosten für deren Umsetzung. Da der Straßentransport eine Vielzahl von Transporten durchführt, die sich in der Art der transportierten Ladung, in der Transportentfernung und in ihrer Qualität unterscheiden, kann unter bestimmten Transportbedingungen eine Arbeitseinheit, ausgedrückt in einem Tonnenkilometer, verwendet werden haben eine unterschiedliche Höhe der Arbeitskosten. Der natürliche Tonnenkilometer charakterisiert nicht den Nutz- und Verbraucherwert der geleisteten Arbeit sowie die Höhe der für die Arbeitsproduktion gesellschaftlich notwendigen Arbeitskosten, stellt keinen Zusammenhang zwischen dem Transportprozess und her nationale Wirtschaft. Als Indikator für die Leistung des Rollmaterials im Straßenverkehr regt der Tonnenkilometer nicht den Kampf um die Reduzierung der Anzahl der transportierten Tonnen und der Transportentfernung an. Es wird für die Beurteilung der Effizienz des Transportprozesses ungeeignet.

Der Tonnenkilometer als Indikator für die Transporteffizienz führt nicht zu einer Verringerung der Anzahl der transportierten Tonnen und einer Verringerung der Transportentfernung.

Auch ein Indikator zur Beurteilung der Effizienz des Transportprozesses, die sogenannte Tonne, hat Nachteile. Es bestimmt die Menge der transportierten Fracht, charakterisiert jedoch nicht die wirtschaftlichen Kosten, die mit seiner Bewegung verbunden sind.

Lange Zeit glaubte man, dass es alle Aspekte am besten widerspiegelt Produktionsaktivitäten Rentabilität, definiert als das Verhältnis des Gewinns zu den Kosten der Produktionsanlagen. Allerdings ist auch dieser Indikator inzwischen veraltet.

Wie die Erfahrung zeigt, ist der Gewinn im Straßenverkehr kein objektiver Faktor bei der Beurteilung der Tätigkeit eines Straßenverkehrsunternehmens und der Effizienz des Einsatzes verschiedener Arten von Schienenfahrzeugen. Der Gewinn hängt nicht nur von den technischen, betrieblichen und wirtschaftlichen Indikatoren des Betriebs eines Kraftverkehrsunternehmens ab, sondern auch von den Tarifen für den Gütertransport. Die Tarife, auf denen das Einkommen eines Unternehmens basiert, sind nicht ganz perfekt und können einige Unternehmen in günstigere Bedingungen bringen als andere. Die Tarife für den Gütertransport auf der Straße spiegeln nicht die spezifischen Transportkosten für einen bestimmten Fahrzeugtyp und eine bestimmte Ladung wider, sondern die durchschnittlichen Kosten für durchschnittliche Betriebsbedingungen des Rollmaterials.

Darüber hinaus spiegelt die Gewinnkennzahl häufig nicht die gute oder schlechte Leistung eines Kraftverkehrsunternehmens wider, da seine profitable Tätigkeit zu einem unrentablen Betrieb der von ihm belieferten Unternehmen führen kann.

Unter den Bedingungen der modernen Spaltung soziale Arbeit Die Effizienz des Straßenverkehrs besteht aus folgenden Komponenten: dem Grad der Befriedigung der Bedürfnisse des bedienten Unternehmens beim Gütertransport, der Effizienz der Nutzung des rollenden Materials des Straßenverkehrs und der Effizienz der Nutzung von Be- und Entlademitteln und anderen Mitteln . Daher muss der Effizienzindikator die Effizienz des Transportteams und die Auswirkungen des Gütertransports auf die Aktivitäten der bedienten Unternehmen kombinieren.

Die Beurteilung der Wirksamkeit eines so komplexen Systems wie des Transportprozesses, der sich abhängig von Änderungen der äußeren und inneren Bedingungen der Transportorganisation ändert, sollte eine Reihe vieler Eigenschaften und Indikatoren einzelner Verbindungen und Komponenten des organisierten Transportkomplexes umfassen der Transport von Gütern.

Der Effizienzindikator des Transportprozesses soll einerseits das durchgeführte Transportvolumen charakterisieren und andererseits die Übereinstimmung des durchgeführten Transports mit der Erfüllung der Bedürfnisse der bedienten Unternehmen sowie die Stabilität und Verhältnismäßigkeit des Funktionierens der Verbindungen des Verkehrskomplexes. Das Problem besteht darin, eine spezifische Form der zusammenhängenden Summierung der quantitativen und qualitativen Funktionsweise einzelner Verbindungen und Komponenten des Verkehrskomplexes zu finden.

Gemäß moderner Ansatz Basierend auf dem Logistikkonzept wird ein Bewertungssystem vorgeschlagen, das nicht nur den Transport, sondern auch andere Kosten berücksichtigt. Zur Ermittlung der Kosten wird vorgeschlagen, die technischen und wirtschaftlichen Indikatoren des Fahrzeugs (Ladekapazität, technische Geschwindigkeit, Ausfallzeiten beim Be- und Entladen), die Entfernung sowie die mit Be- und Entladevorgängen verbundenen Kosten, Beschädigung oder Verlust der Ladung zu verwenden sowie Nichteinhaltung der Frachtlieferzeit. Um festzustellen, wie effizient der Gütertransportprozess durchgeführt wurde, ist es notwendig, viele Faktoren zu vergleichen. Spezialisten auf dem Gebiet der Logistik (Anikin V.A., Smekhov A.A.) definieren Wirtschaftlichkeit des Gütertransports als Synonym für Effizienz. Je weniger Geld für den Gütertransport ausgegeben wurde, desto höher sollte der Effizienzindikator sein. Dennoch kann die Effizienz des Gütertransports nicht nur in Geldäquivalenten gemessen werden. Es ist notwendig, auf eine Reihe zusätzlicher Indikatoren zu achten, die ebenfalls von erheblicher Bedeutung sind. Zu diesen Indikatoren sollten auch gehören:

Zeit des Gütertransports. Sehr oft bestimmen Transportunternehmen die Kosten ihrer Dienstleistungen nicht nach dem Arbeitsaufwand, sondern nach der aufgewendeten Zeit. Je länger die Arbeit dauerte, desto höher war der Preis. Und sie nutzen diese Vertragsklausel nicht geschickt. Ihre Fahrer können absichtlich in Staus geraten, und die Lader arbeiten sehr langsam und machen alle zehn Minuten eine Rauchpause. Es ist unwahrscheinlich, dass ein solcher Gütertransport als effektiv bezeichnet werden kann.

Die Frist für die Lieferung der Ladung beginnt um 00 Uhr des Tages, der auf den Tag folgt, an dem die Ladung zum Transport angenommen wurde. Der Tag der Verladung der Ladung muss im Frachtbrief vermerkt werden. Somit wird die Lieferzeit der Ware nach folgender Formel ermittelt:

wobei tot(pr) die Zeit für die ersten (endgültigen) Operationen ist;

L - Tarifentfernung, km;

V – Geschwindigkeit der Frachtlieferung;

tadd - Zeit für zusätzliche Operationen.

Die Lieferfrist gilt als erfüllt, wenn die Ladung vor Ablauf der Lieferfrist am Bestimmungsort eingetroffen ist und dem Empfänger zur Verfügung gestellt werden kann, worüber der Frachtführer den Empfänger benachrichtigt. Das Meldeverfahren wird durch interne Regeln festgelegt.

Bei der Durchführung von Überlandtransporten auf der Straße gelten besondere Bedingungen für die Berechnung der Lieferzeit der Ladung. So sehen viele moderne Regulierungsdokumente eine maximale Lieferzeit von Gütern auf der Straße von 2000 km pro Monat vor.

In den meisten Fällen ist eine Überschreitung der Lieferzeit auf ein Verschulden des Spediteurs zurückzuführen, der gemäß dem Beförderungsvertrag oder den Vorschriften die finanzielle Verantwortung für diese Überschreitung trägt.

Die Zeit, die für die Vorbereitung des Warentransports aufgewendet wird.

Ladungssicherheit. Ist es dem Lieferanten gelungen, einen sicheren Transport zu organisieren, hat er alle Risiken kalkuliert und den Eintritt höherer Gewalt verhindert? Davon hängen insbesondere die Qualität der Arbeit und das Qualifikationsniveau des Transportunternehmens ab.

Eine Minimierung der Zeit, die ein Auto für einen Transportzyklus benötigt, ist wiederum möglich, bei gleichzeitiger Reduzierung der Gesamtfahrleistung und Erhöhung der durchschnittlichen technischen Geschwindigkeit. Die Lösung dieses Problems ist mit der optimalen Verteilung der Fahrzeugrouten entlang des Straßennetzes der Stadt durch Methoden und Mittel verbunden Informationstechnologien. Mit dieser Problemstellung wird die Geschwindigkeitsbegrenzung durch die Wahl optimaler Routen, die Berücksichtigung von Informationen über Zeitintervalle, die Veränderung der Verkehrssituation im Tages-, Wochen-, Monatsverlauf bei gleichzeitigem Streben nach der Mindestfahrleistung optimiert. Das heißt, es wird bevorzugt, die Zykluszeiten bei geringer Fahrzeuglaufleistung zu reduzieren. Somit wird die Fahrzeugroute anhand eines Zeitkriteriums erstellt, das auf Informationsunterstützung für die Steuerung des technologischen Prozesses des Gütertransports basiert.

Die stetig wachsende Menge an Gütern, die auf der Straße transportiert werden, erhöht die Notwendigkeit einer effizienteren Nutzung dieser Güter. Zu den Faktoren, die zu einer verstärkten Nutzung des Straßentransports führen, gehören: verbesserte Ausnutzung der Fahrzeugkapazität; Erhöhung des Verlagerungsverhältnisses im Transportwesen; Reduzierung der Ausfallzeiten; verbesserte Kilometerausnutzung; Beschleunigung der Be- und Entladevorgänge.

Die Verbesserung der Nutzung der Tragfähigkeit von Fahrzeugen wird durch den Einsatz rationeller Methoden zur Verladung der Ladung auf der Rückseite eines Autos und eine durchdachte Entwicklung von Lieferrouten erheblich erleichtert. Eine wichtige Voraussetzung für die Steigerung der Effizienz des Fahrzeugeinsatzes ist die Erhöhung der Arbeitsschicht, was durch eine Verlängerung der Betriebszeiten von Speditionslagern und Versanddiensten sowie die Schaffung von Voraussetzungen für die Nachtanlieferung von Waren an den Handel erreicht werden kann Unternehmen.

Basierend auf den Ergebnissen der Untersuchung theoretischen Materials zur Organisation effektives Management Für den Gütertransport lassen sich folgende Schlussfolgerungen ziehen.

Die Organisation des Gütertransports umfasst neben dem physischen Prozess des Gütertransports auch Tätigkeitsbereiche wie die Erstellung der erforderlichen Transportdokumente, den Abschluss eines Transportvertrags mit Transportunternehmen, die Bezahlung des Gütertransports, die Organisation von Be- und Entladevorgängen, Lagerung, Informationsunterstützung für Teilnehmer am Transportprozess, Versicherung und Zertifizierung von Waren.

Zur Beurteilung der Effizienz des Gütertransports wird eine ganze Gruppe von Indikatoren verwendet, zu denen zu den wichtigsten die Produktivität einer Schienenfahrzeugeinheit, die Ladekapazität, die technische Geschwindigkeit des Fahrzeugs, die Transportzeit sowie Be- und Entladevorgänge gehören.

Bei der Entwicklung von Methoden zur Bewertung der Effizienz der Transportnutzung beim Gütertransport zu deren Steigerung müssen folgende Probleme untersucht werden:

1) Aufbau eines Komplexes branchenübergreifender Modelle zur Lösung von Problemen der optimalen Nutzung technische Mittel in Transportsystemen;

2) etablieren einheitliches System Tarife für den Gütertransport auf der Straße;

3) Festlegung eines Systems einheitlicher vergleichbarer Indikatoren für die Fahrzeugleistung;

4) Optimierung von Methoden und Strukturen zur Verwaltung des Transportprozesses in Transportsystemen;

5) Verbesserung der aktuellen und zukünftigen Planung von Transportarbeiten;

6) Auswahl des optimalen Fahrzeugs.

Gütertransport wettbewerbsfähiger Kraftverkehrsmarkt

Kapitel 2. Merkmale der Organisation des Transportprozesses im Unternehmen Zostmayer LLC

2.1 Merkmale des Unternehmens

Zur Zostmayer-Unternehmensgruppe gehören derzeit Zostmayer LLC, Zostmayer Log-Invest LLC, EuroTruck Perm LLC (offizieller Händler von Mercedes-Benz Rus CJSC, die Haupttätigkeit ist technischer Service, Reparatur, Verkauf von Mercedes-Benz Nutzfahrzeugen).

Das Unternehmen Sostmeier wurde 1997 gegründet. Gründer der Unternehmen der Sostmeier-Unternehmensgruppe in Russland ist die Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Deutschland, Lotte), die in Europa mit zahlreichen Niederlassungen vertreten ist. Sostmayer gilt seit 13 Jahren als zuverlässiger Partner im Automotive-Bereich für Transport- und Speditionsdienstleistungen für viele Unternehmen in der Region Perm und angrenzenden Regionen. Rechtsadresse des Unternehmens in Perm: 614531, Bezirk Perm, Pos. Bauernhof, Zheleznodorozhnaya Str., 13.

Unser eigener Fuhrpark wird durch moderne Fahrzeuge repräsentiert: Eurotrucks mit einem Volumen von 83 Kubikmetern. Marke Mercedes-Benz. Das Unternehmen ist Vollmitglied von ASMAP und hat die Mitgliedsnummer 34.

Im Jahr 2009 wurde das Unternehmen nach dem System GOST R ISO 9001-2008 zertifiziert.

Die Hauptaktivitäten von Zostmayer LLC:

1. Transport mit eigenem Transportmittel

Bei der Erbringung von Gütertransportdienstleistungen nutzt das Unternehmen eine eigene Flotte von Mercedes-Benz-Fahrzeugen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 20 Tonnen.

Alle Fahrzeuge, die den Gütertransport durchführen, entsprechen den Hygienestandards, was durch Hygienepässe bestätigt wird.

Autos werden regelmäßig bei einem autorisierten Reparaturdienst überprüft und erforderlichen Reparaturen unterzogen. LKWs Briefmarken Mercedes-Benz Unternehmen EuroTruck Perm.

2. Speditionsdienstleistungen in Russland

Die Haftung von Zostmayer als Straßentransporteur ist bei der internationalen Versicherungsgesellschaft TT Club Mutual Insurance Limited versichert, und als Betreiber von Speditionsdienstleistungen ist Zostmayer bei Reso-Garantia LLC versichert.

3. Internationale Speditionsdienstleistungen

Hauptrichtungen: Russland – West-/Osteuropa – Russland.

Das Leistungsspektrum in diesem Bereich umfasst:

Transport von Standardfracht

Transport gefährlicher Güter

Transport großer Fracht

Sammelgut

Multimodaler Transport

Lagerdienstleistungen

Frachtversicherung für den Transportzeitraum;

4. Projekttransport

Seit mehreren Jahren erbringt die Firma Sostmeyer Transportdienstleistungen im „Shuttle-Transport“ für die Perm-Repräsentanz eines namhaften Weltkonzerns.

Mit eigenen Transportmitteln gewährleistet Sostmeyer den unterbrechungsfreien Betrieb des Kunden-Kunden 365 Tage im Jahr, 24 Stunden am Tag.

5. Lagerlogistik (Lagerdienstleister)

Unter der Aufsicht der Firma Soestmeyer werden sämtliche Arbeiten durchgeführt, die für den optimalen Betrieb der Lageranlage erforderlich sind.

In diesem Projekt übernimmt Sostmeier auch Outstaffing-Dienstleistungen. Sämtliche Lagermitarbeiter gehören zum Personal des Anbieters.

Im Jahr 2007 wurde das vom Unternehmen Zostmayer geleitete Lager am Jahresende vom Kunden als bestes Lager in Russland ausgezeichnet.

Die Organisationsstruktur der Zostmayer LLC in Perm besteht aus folgenden Strukturen: Verkaufsabteilung, Wirtschaftsdienst, technische Abteilung, Betriebsabteilung, was in Abbildung 2.1 deutlich dargestellt ist.

Zeichne ein Bild in die Mitte

Reis. 2.1. Planen organisatorische Struktur Leitung der GmbH „Zostmayer“ in Perm

Der Generaldirektor leitet und organisiert den Arbeitsablauf. Er spielt die Hauptrolle der Führungsstruktur, unter seiner Führung wird alles entschieden Herstellungsprozesse. Alle Abteilungen und Strukturen unterstehen ihm.

Der kaufmännische Leiter ist direkt an der Organisation des Vertriebs von Transport- und Logistikdienstleistungen beteiligt. Zur Vertragsabteilung gehören Vertriebsleiter – der Hauptteil der Arbeit besteht in der Zusammenarbeit mit Kunden, der Beratung zu allgemeinen Fragen, dem Abschluss von Verträgen und der Durchführung von Transaktionen. Der Logistiker ist für die Rationalisierung der Routen und der Bewegung von Fahrzeugen verantwortlich und überwacht die Route der Frachtbewegung.

Der Wirtschaftsdienst nimmt einen wichtigen Platz in der Wirtschaftsführung und der Verbesserung der Qualitätsleistung eines Unternehmens ein. Basierend auf einer systematischen Analyse der Arbeit des Unternehmens, der Konvois und anderer Abteilungen und basierend auf den volumetrischen Indikatoren des Transports und seiner Ressourcenunterstützung legt der Wirtschaftsdienst fest, wie technische und organisatorische Maßnahmen zur Erhöhung der technischen Bereitschaft entwickelt werden sollten des Rollmaterials und die Verbesserung der betrieblichen und kommerziellen Aktivitäten des Unternehmens.

Die Wirtschaftsdienstleistung umfasst die Buchhaltung. Diese vom Hauptbuchhalter geleitete Abteilung erfasst die Verfügbarkeit der dem Unternehmen zur Verfügung gestellten Mittel, deren Sicherheit und Verwendungsgrad und organisiert die Umsetzung Finanzplan, prüft die Finanzlage des Unternehmens, führt umfangreiche operative Arbeit zur Organisation von Abrechnungen mit Kunden, Lieferanten und Finanzbehörden, Organisation der primären Ausgabenabrechnung Materielle Ressourcen Und Geld. Hauptbuchhalter trägt die Verantwortung für die Angemessenheit und Rechtmäßigkeit der Mittelverwendung sowie die Einhaltung der Finanzdisziplin.

Die Abteilung Automotive Training konzentriert sich auf die Aufrechterhaltung eines technisch einwandfreien Zustands der Fahrzeuge und die Sicherstellung der Entwicklung der Produktionsbasis. Darüber hinaus verwaltet sie die materielle und technische Versorgung des Unternehmens.

Die Hauptaufgaben dieser Abteilung des Unternehmens sind: Organisation der ordnungsgemäßen Lagerung des Rollmaterials, Sicherstellung seiner hohen technischen Einsatzbereitschaft, rechtzeitige Freigabe der Autos auf die Strecke und deren Abnahme (Werkstattservice); Entwicklung und Lösung von Problemen im Zusammenhang mit der Stärkung der Produktions- und technischen Basis des Unternehmens ( Chefingenieur); Einsatzplanung alle Arten von Wartung und Reparatur von Autos und Autoreifen, Organisation dieser Arbeiten und deren Qualitätskontrolle, technische Buchhaltung und Berichterstattung über Schienenfahrzeuge, Autoreifen und andere Produktionsanlagen (Leiter des Reparaturdienstes); Leitung des gesamten Arbeitsumfangs zur Sicherstellung der normalen materiellen und technischen Versorgung des Unternehmens, Organisation der Lagerung, Verteilung und Abrechnung von Kraftstoff, Ersatzteilen und anderen materiellen Ressourcen, Entwicklung und Umsetzung von Maßnahmen zu deren rationellerer Nutzung (Versorgung). Abteilung); Entwicklung und Umsetzung organisatorischer und technischer Maßnahmen zur Verbesserung von Produktionsabläufen, einführen neue Technologie, Arbeitsschutz und Unfallverhütung.

Auf dieser Grundlage ist die Abteilung für automatische Vorbereitung auf die Kontrolle ausgelegt technischer Zustand Rollmaterial, Stilllegung, Planung und Durchführung vorbeugender und Reparaturarbeiten, eine Haftung für unsachgemäßen Betrieb von Schienenfahrzeugen, Gebäuden, Bauwerken, Geräten usw. übernehmen und die Kosten für Kraft- und Schmierstoffe begrenzen.

Zur Betriebsabteilung gehören Speditionsfahrer, die den direkten Warentransport durchführen.

2.2 Analyse der Organisation des technologischen Prozesses des Gütertransports

Der Transport- und Logistikdienstleistungsmarkt der Stadt wächst jährlich um etwa 5-7 %. Dies wird durch die günstige geografische Lage von Perm erleichtert, verbessert die Marktsituation und die Ankunft großer internationaler Netzwerke in der Stadt, die Transportketten aufbauen müssen. Infolgedessen beginnen Perm-Unternehmen, unter Umgehung von Kapitalvermittlern direkt mit Lieferanten aus Europa und China zusammenzuarbeiten. Dieses Handelskonzept ist dann von Vorteil, wenn eine reibungslose Lieferkette aufgebaut werden kann. Der Markt für Transport- und Logistikdienstleistungen befindet sich in einer Wachstumsphase, was die ungleiche Entwicklung verschiedener Segmente erklärt. In der Luftfahrtbranche beispielsweise, wo es ein staatliches Monopol gibt, stellen die Fähigkeiten der Fluggesellschaften die Kunden in Bezug auf Qualität und Kosten der Dienstleistungen oft nicht zufrieden. Obwohl sich der Handel in der Region Perm aktiv entwickelt, verfügt der Flughafen der Stadt nicht über die technischen Kapazitäten, um regelmäßige Frachtflüge abzuwickeln. Kein einziger regulärer Frachtflug aus Europa oder China fliegt nach Perm. Wir müssen eine komplexere Kette aufbauen: Fracht durch Jekaterinburg, Krasnojarsk, Moskau transportieren oder Charterflüge organisieren. Dies führt zu einer Erhöhung der Kosten für Transportdienstleistungen. Eine ähnliche Situation entwickelt sich im Schienenverkehr: Da das Recht zur Tarifregulierung dem Staat zusteht, werden den Teilnehmern des Transport- und Logistikmarktes Einflussmöglichkeiten entzogen, was zu erhöhten Kosten führt und zu höheren Transportkosten führt. Vor dem Hintergrund eines staatlichen Monopols im Luft- und Schienenverkehr ist der Wettbewerb im Straßentransportsegment am härtesten. Der Staat kontrolliert dieses Segment weder hinsichtlich der Anzahl der Spieler noch hinsichtlich der Qualität der Dienstleistungen, was es aus wirtschaftlicher Sicht attraktiv macht. Und die Nachfrage nach Straßentransporten wächst jedes Jahr, da diese Transportmethode für den Kunden bequem ist. Erstens kann die Fracht mit dem Auto von Tür zu Tür geliefert werden. Zweitens reagieren Straßentransporteure flexibler auf die Bedürfnisse der Kunden – sie können unterwegs Anpassungen an der Route vornehmen. Mittlerweile wächst der Markt immer noch eher quantitativ als qualitativ. Kleine Unternehmen stören den Markt, indem sie Dienstleistungen zu niedrigen Kosten anbieten.

Wettbewerbsfähigkeit von Kraftverkehrsunternehmen. Merkmale des Transportdienstleistungsmarktes. Analyse der Aktivitäten des Unternehmens OJSC „Lorry“ und seines Wettbewerbsumfelds. Maßnahmen zur Reduzierung der Transportkosten und Steigerung der Unternehmensproduktivität.

Kursarbeit, hinzugefügt am 16.02.2012

Arten und Klassifizierung von Transportdienstleistungen zur Güterbeförderung. Struktur, Merkmale des Transportdienstleistungsmarktes. Wettbewerbsfähigkeit von Transportdienstleistungen und Möglichkeiten zu ihrer Verbesserung. Vergütungssysteme im Unternehmen. Organisation von Geschäftsaktivitäten.

Dissertation, hinzugefügt am 19.07.2014

Theoretische Aspekte der Organisation kommerzieller Aktivitäten im Bereich des Straßengüterverkehrs. Aufbau eines Leistungsspektrums, Informationsunterstützung bei der Führung eines Kraftverkehrsunternehmens. Organisation der kommerziellen Aktivitäten von Driver LLC.

Dissertation, hinzugefügt am 18.02.2010

Statistiken über die Bereitstellung von Transportdienstleistungen und verschiedenen Transportarten in Russland. Erstellung von „Anforderungsmerkmalen“ des Gütertransports und deren Analyse mit dem Designtool „House of Quality“. Analyse des Straßensammelguttransportmarktes.

Test, hinzugefügt am 09.12.2014

Analyse der Struktur des Transportdienstleistungsmarktes in der untersuchten Region. Organisation effiziente Arbeit Kraftverkehrsunternehmen. Schätzung des Umsatzvolumens von Dienstleistungen und der Höhe des erwarteten Gewinns. Analyse der Größenordnung von Nachfrage und Angebot an Transportdienstleistungen.

Kursarbeit, hinzugefügt am 01.02.2013

Merkmale der Wirtschaftstätigkeit, des Wirtschaftspotenzials und Finanzielle Situation Unternehmen. Analyse des Gewinns und der Rentabilität des Gütertransports. Kostenwirksamkeitsbewertung innovatives Projekt zur Implementierung des AutoTracker-Steuerungssystems.

Dissertation, hinzugefügt am 29.11.2016

Einflussfaktoren auf die Tarifbildung für Transportdienstleistungen. Preisgestaltung im Bereich Transportdienstleistungen. Staatliche Regulierung Preise auf dem Transportdienstleistungsmarkt. Tarife für den Schienen-, Wasser-, Straßen- und Luftverkehr.

Test, hinzugefügt am 25.11.2010

Merkmale der Transportarbeit im Unternehmen. Ermittlung des Ladungsumschlags und der Transportabwicklung in der Werkstatt. Ermittlung der benötigten Anzahl an Fahrzeugen. Betriebsplan für Schienenfahrzeuge. Hinweise zur Verbesserung der Organisation eines Unternehmens.

Analyse der Transportorganisation bei LORRI LLC

Heutzutage sind Gütertransportdienstleistungen sehr gefragt. Und das ist nicht verwunderlich: Der Wohlstand der Bevölkerung steigt und damit auch das Versorgungsniveau und die finanziellen Möglichkeiten. Um nun Frachttransporte jeglichen Volumens durchzuführen, ist es sehr profitabel, die Hilfe eines Transportunternehmens in Anspruch zu nehmen.

Viele Menschen sind aus eigener Erfahrung mehr als einmal davon überzeugt, dass der Gütertransport, der ausschließlich in Eigenregie durchgeführt wird, viel Aufwand erfordert und viel Zeit in Anspruch nimmt. Viele Sorgen sind mit der richtigen Verpackung der Dinge, der Bestellung des Transports, in manchen Fällen mit der Anmietung spezieller Ausrüstung verbunden, und tatsächlich ist das Be- und Entladen von Dingen auch ein sehr arbeitsintensiver und mühsamer Prozess.

Es ist sehr schwierig, den Gütertransport selbst zu planen. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass wichtige, scheinbar unbedeutende Details übersehen werden, was zu unvorhergesehenen Situationen und unangenehmen materiellen und finanziellen Verlusten führen kann.

Um den gesamten Prozess des Gütertransports richtig planen zu können, müssen Sie auch Erfahrung in solchen Dingen haben. Die Organisation von A bis Z auf die Schultern von ein oder zwei Personen zu legen, wäre unlogisch und ineffektiv. Daher gibt es spezielle Transportunternehmen mit Mitarbeitern mit Qualifikationen in verschiedenen Bereichen.

Eines dieser Unternehmen ist LORRY LLC.

Das Transportunternehmen LORRY LLC bietet ein komplettes Paket an Logistikdienstleistungen an.

LORRI LLC bietet seinen Kunden umfassende Beratungsunterstützung bei Fragen, die während des Lieferprozesses auftreten, und bietet Dienstleistungen zur Entwicklung optimaler Konzepte für den Transport von Außenhandelsgütern an:

• - Transportplanung;
• - Berechnung Tarifsätze für den Transport und die Zeit des Warentransports in der Phase des Vertragsabschlusses;
• - Beratungen zur Optimierung der Transportkosten.

Das Logistikkonzept des Unternehmens bietet Planung, Organisation, Management und Kontrolle des Güterverkehrs und der damit verbundenen Finanz- und Informationsflüsse, was den Transportprozess einfach und zuverlässig macht.

Im Rahmen dieses Konzeptes werden folgende Leistungen erbracht:

• - Bereitstellung von Referenzinformationen;
• - Entwicklung optimaler Pläne für die Frachtlieferung;
• - Disposition und Überwachung des Transports;
• - Organisation der Frachtlagerung;
• - Registrierung von Versanddokumenten;
• - Versicherung.

Die Spezialisten von LORRI LLC stellen den Kunden detaillierte Hintergrundinformationen zu den Besonderheiten des Problems zur Verfügung, um mögliche Missverständnisse während des Arbeitsprozesses auszuschließen.

Durch die Analyse der Transport-, Zeit-, Lager-, Zoll- und Organisationskosten können Sie das optimale Transportschema auswählen, das Zeit spart, die Kosten für die Frachtlieferung minimiert und gleichzeitig eine hohe Transportzuverlässigkeit gewährleistet.

In diesem Fall wird eine Reihe von Optionen analysiert – für jede davon werden erste Daten gesammelt – und dann wird basierend auf den durchgeführten Berechnungen die optimale Option empfohlen.

Als Beispiel ist die Ermittlung der Kosten für den Transport von Düngemittel - Ammoniumsulfat in einer Menge von 10.000 Tonnen von Rostow am Don (Lieferant) nach St. Petersburg (Käufer) zu betrachten, sofern der Haupttransport bezahlt wird durch den Lieferanten. Gemäß diesen Bedingungen muss Lorry LLC den Haupttransport der Fracht, den Umschlag im Hafen oder Bahnhof und den Transport zum Bestimmungsort organisieren.

Der Spediteur Lorry LLC kann folgende Lieferschemata anbieten:

1) Rostow am Don – Eisenbahnverkehr – St. Petersburg.

Transportkosten Eisenbahn von Rostow am Don nach St. Petersburg kosten 25,52 $/t plus 6,09 $/t – der Preis für das Be- und Entladen am Zielort. Der Gesamttransport belief sich auf 31,61 $/t. Gesamtbetrag = 316.100 $

2) Rostow am Don – Seetransport – St. Petersburg.

Für den Gütertransport wird ein Schubschlepper mit einer Leistung von 2400 PS eingesetzt. mit Zügen mit einer Tragfähigkeit von 15.000 Tonnen. Motorschiffe verfügen über die erforderlichen Zulassungspapiere für den Transport von Stückgut, Massengut und Gefahrgut der Gefahrenklasse 5.1.

24,42 + 5,9 + = 30,32 Dollar/t.

Gesamtbetrag = 303.200 $

3) Autooption von Rostow am Don nach St. Petersburg: Gesamtbetrag = 430.000 $.

In Bezug auf den Transportpreis ist die zweite Option optimal; außerdem umfassen die Endkosten die Transportzeit, die Wahrscheinlichkeit unvorhergesehener Kosten, Verzögerungen beim Transport und mögliche Schäden an der Ladung.

Die Arbeiten werden im Rahmen eines Vertrages über die Erbringung von Transportdienstleistungen auf Kundenwunsch durchgeführt (siehe Anlage 8).

Die Berechnung optimaler Schemata für die Lieferung von Waren vom Absender zum Empfänger, vom Hersteller zu den Händlerzentren, vom Lieferanten zum Verbraucher ist eine wichtige Aufgabe, da das Ausmaß der Korrektheit und Wirksamkeit der Lieferschemata es dem Unternehmen ermöglicht Transportkosten erheblich einsparen, die manchmal einen sehr erheblichen Teil der gesamten Unternehmenskosten ausmachen. Die Entwicklung optimaler Lieferpläne erfolgt durch Lieferservice-Spezialisten, die über entsprechende Erfahrung und Kenntnisse sowie die Fähigkeit verfügen, mit modernster Software zu arbeiten.

Hinter der scheinbaren Einfachheit der Entwicklung eines Zustellschemas vom Absender zum Empfänger verbirgt sich eine verantwortungsvolle und verantwortungsbewusste Vorgehensweise harte Arbeit, die darin besteht, einen Komplex von Faktoren und Umständen zu analysieren. Die Analyse und genaue Berechnung aller Faktoren für die Organisation des optimalsten Lieferplans ist eine sehr schwierige Aufgabe, die nur erfahrene und hochqualifizierte Spezialisten bewältigen können, die die Besonderheiten und Besonderheiten der Arbeit mit verschiedenen Ladungsarten verstehen.

Der Zeitpunkt, die Zuverlässigkeit und die Qualität des Gütertransports werden beeinflusst durch große Menge Faktoren, die sorgfältig analysiert werden müssen. Unter Berücksichtigung folgender Faktoren werden optimale Lieferpläne entwickelt:

• - Lieferkosten nach dem Schema „Tür zu Tür“;
• - Spezifität und Art der transportierten Ladung;
• - die Notwendigkeit, sich daran zu halten spezielle Bedingungen Güterverkehr;
• - Effizienz der Nutzung der Tragfähigkeit des Fahrzeugs;
• - angegebene Bedingungen für die Frachtlieferung;
• - mögliche Lieferwege;
• - Analyse der Zolltarife;
• - die Fähigkeit, verschiedene Transportmittel zu nutzen;
• - die Notwendigkeit, bei der Organisation des Transports entsprechende Dienstleistungen in Anspruch zu nehmen;
• - Analyse der außenwirtschaftlichen Lage;
• - spezielle Kundenanforderungen für die Organisation der Lieferung usw.

Somit ist die Entwicklung optimaler Lieferpläne - schwieriger Prozess Analyse zahlreicher Faktoren, die sich direkt auf die Qualität und Effizienz des Gütertransports auswirken. Um ein solch komplexes Problem zu lösen, verwenden die Spezialisten von LORRI LLC verschiedene Softwaremodule, die eine vielfältige Analyse von Faktoren ermöglichen, um das optimale Schema für die Lieferung der Fracht vom Absender zum Empfänger auszuwählen.

Lieferservice-Spezialisten von LLC LORRI können anbieten Verschiedene Optionen Versorgungspläne. Insbesondere kann der Transport zeiteffizienter, aber im Hinblick auf die Ladungssicherheit während des Transports etwas weniger zuverlässig sein. Gleichzeitig haben erfahrene Spezialisten bereits Mechanismen zur Berechnung der wirtschaftlichsten und vorteilhaftesten Lieferpläne für den Kunden entlang bestimmter Routen entwickelt, was die Auswahl eines effektiven Frachtlieferplans erheblich vereinfacht. Die qualitativ hochwertige Entwicklung solcher Systeme sichert die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens auf dem Markt durch die Organisation eines effizienten und zuverlässigen Gütertransports bei minimalen Transportkosten.

Das Transportabfertigungs- und Überwachungssystem bei LORRI LLC nutzt die Ressourcen von Mobilfunknetzen (GSM) und Satelliten-GPS. Im System, auf modernes Niveau, Fragen der Zugriffsrechte und der Informationssicherheit werden gelöst, die neuesten Fortschritte im Bereich der Kommunikation genutzt und fortschrittliche Ansätze im Bereich des Transportmanagements umgesetzt.

Das Hauptziel dieses Systems ist die Reduzierung der Fahrzeugflottenkosten. Darüber hinaus bietet der Einsatz des Systems eine Reihe von Vorteilen:

• - zentralisierte Karte. Es ist nicht erforderlich, Karten von Städten, Kreisen oder Regionen zu erwerben. Die benötigten Karten sind bereits vorhanden. Regelmäßige Kartenaktualisierungen (2-3 Mal im Jahr).
• - zentralisiert Software. Um ein Versandzentrum zu organisieren, reicht jeder Computer mit Internetzugang aus. Alle notwendige Informationen LORRY LLC empfängt über einen Webbrowser.
• - hohe Zuverlässigkeit. Das Informationszentrum des Systems ist auf Hochleistungsservern aufgebaut und mit Redundanz- und unterbrechungsfreien Stromversorgungssystemen ausgestattet. Das bedeutet, dass Daten über die Bewegung und den Status von Fahrzeugen auch dann in einer zentralen Datenbank gespeichert werden, wenn die Leitstelle nicht arbeitet.

Befindet sich ein Objekt in einem Bereich mit zuverlässiger Funkabdeckung des GSM-Netzes, werden Informationen in Echtzeit an den Server übermittelt. Wenn ein Objekt den Versorgungsbereich des GSM-Netzes verlässt oder Probleme im Netz des Mobilfunkbetreibers auftreten, wechseln die Geräte in den autonomen Informationsaufzeichnungsmodus und speichern Daten über die Route und Ereignisse zur Übertragung an den Server, nachdem die Kommunikation wiederhergestellt ist.

• - kostenloses Software-Update.
• - Kompaktheit. Das Bordset, etwas größer als eine Handfläche, lässt sich problemlos in jeder „Ecke“ der Fahrerkabine platzieren oder irgendwo im Fahrzeuginneren verstecken.
• - Effizienz. Um mit dem System zu arbeiten, war es nicht erforderlich, eine Abteilung einzurichten oder einen separaten Spezialisten einzustellen; ein gewöhnlicher Dispatcher von LORRY LLC kam damit zurecht.

Das System basiert auf einer neuen Informationsübertragungstechnologie – dem General Packet Radio Service (GPRS), wodurch die Betriebskosten des Systems extrem niedrig werden, was es von Systemen unterscheidet, die die SMS-Textnachrichtentechnologie zur Informationsübertragung verwenden . Neue Technologie Mit GPRS können Sie Informationen mit Geschwindigkeiten von bis zu 39 kBit/s übertragen, ohne den Sprachkanal zu belegen. Darüber hinaus erfolgt die Berechnung bei Verwendung von GPRS im Verhältnis zur übertragenen Informationsmenge und nicht zur Verbindungszeit.

Das Bordset besteht aus drei Hauptelementen: einer Systemeinheit, die eine Informationsverarbeitungsplatine sowie GPS- und GSM-Antennen enthält. Darüber hinaus wurden mit dem On-Board-Kit Türstatussensoren in der Umgebung installiert.

Das Bordkit im Fahrzeug von LORRI LLC ermittelt seine Koordinaten mithilfe des globalen Satellitenpositionierungssystems (GPS) und empfängt außerdem Daten von der daran angeschlossenen Kraftstoffkontrollplatine. Das On-Board-Kit sendet die gesammelten Informationen an Informationszentrumüber das Mobilfunkdatennetz (GSM). Ab sofort stehen die Daten in Echtzeit zur Verfügung.

Zu beachten sind unter anderem die Fähigkeiten des Systems:

• - Standortbestimmung. Bestimmung des Standorts von Fahrzeugen von LORRY LLC und anderen Objekten der städtischen Umgebung (Büros, Lagerhallen, Verkaufsstellen) auf einer elektronischen Karte.
• - Verkehrsüberwachung. Erhalten Sie in Echtzeit umfassende Informationen über die Geschwindigkeit und Richtung des Fahrzeugs. Notfallnachrichten werden in Sekundenschnelle zugestellt.
• - Überwachung der Ausführung von Routen. Der Dispatcher kontrolliert die Bewegung des Fahrzeugs entlang der bei der Frachtbrieferstellung festgelegten Route.
• - Kraftstoffverbrauchskontrolle. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch wird auf der Grundlage der im Fahrzeug installierten Standardsystemsteuerplatine oder mithilfe alternativer Überwachungsmittel ermittelt.
• - Erstellung eines statistischen Archivs. Es ist möglich, die Bewegungsrouten der Fahrzeuge von LORRI LLC im vergangenen Tag, in der vergangenen Woche, im vergangenen Monat usw. zu analysieren; ihre Länge bestimmen, erhalten genaue Informationüber die Aktivierung verschiedener Sensoren am Fahrzeug.

Wie bereits erwähnt, führt LORRI LLC auch Lagerungstätigkeiten für Fracht und Waren durch. Dabei handelt es sich um einen umfassenden Logistikdienst für die Lagerung, Verfolgung und Verarbeitung von Fracht, der es Kunden ermöglicht, Zeit- und Finanzkosten auf allen Stufen der Vertriebs- und Logistikketten zu reduzieren. Bei Lagerdiensten handelt es sich um einen Just-in-Time-Umschlag von Waren mit minimaler Kundenbeteiligung.

Erbringung von Dienstleistungen diese Art ermöglicht Kunden:

• - Lenken Sie die Aufmerksamkeit Ihrer Führungskräfte auf die Kerntätigkeiten, ohne von der Lagerung Ihrer Produkte und anderen Logistikdienstleistungen abgelenkt zu werden;
• - Sparen Sie Geld bei der Instandhaltung Ihres eigenen Lagerkomplexes, bei den Löhnen sowie beim Kranken- und Urlaubsgeld für Fahrer, Verlader, Lagerverwalter und anderes Personal, das Lagerdienstleistungen erbringt;
• - Reduzierung der Steuerbelastung des Unternehmens (einheitliche Sozialsteuer, Abzüge an die Pensionskasse der Russischen Föderation, die Sozialversicherungskasse der Russischen Föderation usw. von den Gehältern der Mitarbeiter, die Fracht und Güter lagern);
• - bei lang- und mittelfristigen Verträgen für Lagerdienstleistungen erhebliche Preisnachlässe im Vergleich zur Bezahlung einer einmaligen Lagerdienstleistung zu erhalten;
• - Sie erhalten ein vollständiges Dokumentenpaket für die Buchhaltung.

LORRY LLC verfügt über einen modernen, gut ausgestatteten Lagerkomplex und ist in der Lage, die Bedürfnisse einer Vielzahl von Kunden zu erfüllen. Die Lagerung von Fracht und Gütern deckt den Bedarf an Bau, Ausrüstung, Ausrüstung und Wartung unserer eigenen Lagerräume vollständig ab.

Um die Verwaltung des Lagerprozesses zu organisieren, wird das WMS-System Ariadne verwendet, das für den Einsatz in Lagerkomplexen mit Zellenstruktur zur Lagerung von Waren auf Paletten oder in Kistenregalen eingesetzt wird. Das System verwaltet vollständig die Prozesse der Warenplatzierung und -abholung.

Durch die Vergrößerung der Lagerfläche sowie die Gestaltung und Entwicklung sinnvoller Logistikkonzepte kann LORRI LLC die Kosten erheblich senken. In diesem Zusammenhang bietet LORRY Lagerdienstleistungen zu einem der niedrigsten Tarife für Logistikdienstleistungen in Moskau und der Region Moskau an, was Kunden die Möglichkeit gibt, Kosten zu optimieren und die Kosten für Lagerdienstleistungen zu senken.

Vor kurzem hat die Geschäftsführung von LORRI LLC beschlossen, die Tätigkeitsgeographie in diesem Bereich durch die Anmietung eines Lagers in Omsk zu erweitern.

Daher bietet LORRI LLC den Unternehmen der Stadt Omsk ein Angebot für eine lang- und mittelfristige Zusammenarbeit zu Vorzugskonditionen an:

• - Miete eines Lagers in Omsk zur Produktion, Sortierung, Verpackung und Vorbereitung der Produkte vor dem Verkauf;
• - Anmietung eines Lagers in Omsk zur Organisation des Großhandels;
• - Frachtlagerung in Omsk;
• - Lagerung von Waren, Produkten, Rohstoffen, Materialien usw. in Omsk.

Ein moderner Lagerkomplex in Omsk, ausgestattet mit der neuesten Technologie, verfügt über alle notwendigen Geräte, verfügt über eine ausgebaute Infrastruktur und einen großen angrenzenden Bereich zum freien Manövrieren schwerer Fahrzeuge und zum Parken, ist mit qualifiziertem Personal ausgestattet Arbeitsressourcen, wurde von den Spezialisten von LORRI LLC in der Lagerverwaltung geschult und ist vollständig einsatzbereit.

LORRY LLC kümmert sich um alle Sorgen, die mit der Vorbereitung verschiedener Dokumente, Genehmigungen und Ausweise verbunden sind, was denjenigen, die einen dringenden Gütertransport benötigen, das Leben erheblich erleichtert.

Professionelle Umzugsunternehmen des Transportunternehmens, die über alle notwendigen und zusätzlichen Geräte (Gurte, Befestigungselemente) verfügen, führen Büro- und Wohnungsumzüge durch so schnell wie möglich. Sie laden und entladen alle Arten von Transportgütern, einschließlich schwerer und übergroßer Gegenstände, sorgfältig und vollständig intakt und führen alle Arten von Takelagearbeiten durch.

Darüber hinaus müssen Sie sich unterwegs keine Sorgen um die Sicherheit Ihrer Ladung machen. Schließlich befestigen Verlader von Transportunternehmen ihre Gegenstände mit speziellen Befestigungselementen sicher und Manager bieten neben dem Vertragsabschluss in manchen Fällen auch eine Versicherung an.

Es ist nicht auszuschließen, dass beim Gütertransport häufig viele Probleme auftreten, die zu Beschädigungen und Schäden an der Ladung führen können. Daher bietet LORRI LLC Transpan. Die Kosten für eine Frachtversicherung amortisieren sich mehr als, wenn es unterwegs zu unangenehmen Überraschungen kommt.

Trotz der Tatsache, dass LORRY LLC alles Mögliche unternimmt, um eine bessere Sicherheit der Ladung zu gewährleisten, besteht immer die Möglichkeit höherer Gewalt; Daher ist der Frachtversicherungsvertrag keine leere Formalität.

Transportversicherung, Gefahrgutversicherung, Sachfrachtversicherung – dies ist eine unvollständige Liste der Leistungen, die unter der Dienstleistung Frachtversicherung verstanden werden.

Die Spezialisten von LORRY tun ihr Möglichstes, um die Sicherheit der Ladung zu gewährleisten, und es scheint, dass kein Bedarf besteht, einen Frachtversicherungsvertrag abzuschließen. Erfahrene Verlader sorgen für eine zuverlässige Be- und Entladung, qualifizierte Fahrer liefern die Ladung mit allen Vorsichtsmaßnahmen an, Spediteure überwachen die Ladung auf der gesamten Strecke. Und doch bietet LORRY LLC auch eine Frachtversicherung an, denn niemand ist gegen Unfälle versichert.

Tarife für die Gütertransportversicherung sind flexibles System Preise, die nicht nur eine Transportversicherung vorsehen Großunternehmen, aber auch für Einzelpersonen, die einen Wohnungs- oder Landhausumzug planen.

Das Programm von LORRI LLC sieht eine strikte Abrechnung der Frachtversicherung vor. Nach Berücksichtigung aller Nuancen des Vertrages zur Versicherung der transportierten Fracht wird dem Kunden eine Frachtversicherungspolice ausgestellt, die den Vertragsabschluss bestätigt und eine zuverlässige Garantie für den Schadensersatz darstellt.

Die Bedingungen und Regeln der Frachtversicherung von LORRI LLC entsprechen allen internationalen Normen und Standards.

Der Fahrerstamm besteht ausschließlich aus Moskauer Fahrzeugen, was eine pünktliche und qualitativ hochwertige Lieferung der Fracht in ganz Moskau, der Region Moskau und anderen Regionen Russlands garantiert.

So werden den Kunden von LORRI attraktive Vertragskonditionen für den Straßentransport angeboten und optimale Frachtrouten entwickelt. Und Experten beraten in allen Fragen rund um den Straßengüterverkehr und geben alle notwendigen Informationen zu Kosten, möglichen Routen und Besonderheiten des Straßengütertransports.