Anmerkung. Ziel dieser Studie ist es, Verbesserungen zu entwickeln Transportlogistik für die Lieferung von Rohstoffen an ein Unternehmen der Aluminiumindustrie. Der Artikel untersucht die Rolle, Ziele und Zielsetzungen der Transportlogistik bei der Sicherstellung des Betriebs von Unternehmenslogistiksystemen. Vorgeschlagen neue Technologie Transport von Rohstoffen mit eigenen Zugverbänden.

Stichworte: Schienenverkehr, Optimierung, Transporttechnik, Transportlogistik, Transport.

IN moderne Verhältnisse Es gibt keine Unternehmen mehr, die wirtschaftliche und wirtschaftliche Aktivitäten betreiben könnten Produktionsaktivitäten ohne Transportmittel zu benutzen. Transport-Service industrielle Produktion ist eine der Hauptaufgaben des Logistiksystems des Unternehmens, das den Bedarf an Rohstoffen und Gütern deckt richtige Zeit, am richtigen Ort und in der benötigten Menge.

Das Transportsystem ist die wichtigste Komponente Wirtschaftstätigkeit zu den Elementen des Unternehmenslogistiksystems. Die Logistikkosten für den Transport können bis zu 30-50 % der gesamten Logistikkosten ausmachen.

Der Zweck der Studie Optimierung steht für bestehendes System Transportlogistik für den Transport von Rohstoffen zwischen UC RUSAL-Unternehmen: der Bauxitmine Severouralsk und der Aluminiumhütte Bogoslovsky.

Transportlogistik ist ein Bereich der Logistik, der Transportunternehmen umfasst, die als Teilnehmer an Warenbewegungsprozessen fungieren, deren Ziel es ist, Universalität zu erreichen wirtschaftlicher Effekt in der Logistikkette. Der Verkehr ist das Hauptmerkmal, das die innovative und fortschrittliche Entwicklung der Wirtschaft der Unternehmen und des Landes insgesamt beeinflusst. Die Bedeutung des Verkehrs nimmt mit der Entstehung und Entwicklung von Märkten zu Wirtschaftsbeziehungen, da in diesem Fall die Entstehung lokaler (regionaler) Rohstoffmärkte erfolgt.

Die Reduzierung von Zeit- und Kostenkosten ist Hauptaufgabe Transport im Logistiksystem.

Um die Effizienz des Logistiksystems eines Unternehmens zu steigern, ist der Einsatz neuer Transport- und Technologiesysteme erforderlich. Ein verkehrstechnisches System ist eine Reihe kaufmännischer, wirtschaftlicher, technischer und organisatorischer Lösungen, die den wirtschaftlichen Nutzen bei minimalen Kosten beim Transport von Materialströmen im Prozess der Warenlieferung an Kunden maximieren.

Die Hauptqualität der Transportlogistik besteht darin, die Verbindung der vier Elemente des Logistiksystems sicherzustellen: Versorgung, Produktion, Transport und Vertrieb.

Die Ziele der Transportlogistik sind:

• Koordination und Analyse der wirtschaftlichen Interessen der Teilnehmer am Transportprozess;
• Anwendung gemeinsame Systeme um den Planungsprozess und die Informationsunterstützung sicherzustellen;
• Steuerung und Bereitstellung der technischen und technologischen Interaktion zwischen Verkehrsteilnehmern.

Transportlogistik für die meisten effiziente Arbeit wählt das optimale Transportmittel für einen bestimmten Transport aus. Kosten, Liefergeschwindigkeit und Sicherheit der Ware beim Endverbraucher hängen direkt von der richtigen Wahl des Transportmittels ab.

Die Durchführung einer Analyse der Funktionsweise des Transportwesens dient der Verbesserung der Routen für die Lieferung von Rohstoffen und Waren, der Erstellung von Transportplänen, der Ermittlung der optimalen Kombination von Transportart und Verpackung sowie der Koordinierung der Entfernung und des Zeitraums der Warenlieferung. Eine solche Forschung kann dazu beitragen, die Transportkosten um 10–15 % zu senken.

Zur Verbesserung der Qualität und Effizienz der Transportlogistik ist eine äußerst hochwertige Planung des Streckennetzes erforderlich beste Wahl Fahrzeug. Es tut mögliche Reduzierung Transportlogistikkosten und Zeitaufwand für die Lieferung. Die praktische Anwendung dieses Ansatzes trägt dazu bei, den Gesamtumsatz der Organisation zu steigern.

Basic Produktionskapazität UC RUSAL hat seinen Sitz in Sibirien, was dem Unternehmen zwei wichtige Vorteile verschafft: Zugang zu erneuerbarer und umweltfreundlicher Wasserkraft und die Nähe zum vielversprechendsten globalen Markt – China. Vor dem Hintergrund des anhaltenden Ungleichgewichts von Angebot und Nachfrage auf dem globalen Primäraluminiummarkt führt RUSAL eine aktive Optimierung durch Eigenproduktion mit Schwerpunkt auf der russischen Erzbasis (Bauxitvorkommen Sewerouralskoje und Timanskoje). Die Mengen der Bauxiterzproduktion sind in der Tabelle angegeben. 1.

Tabelle 1

Wachstum der Bauxiterzproduktion nach Lagerstätte

Im Allgemeinen wird der Anstieg der Bauxiterzproduktion bis 2021 1.194.000 Tonnen oder 21,6 % betragen.

Im Swerdlowsk-Gravitationsbereich Eisenbahn Es gibt zwei große Unternehmen der Vereinigten Gesellschaft „RUSAL“ (im Folgenden: RUSAL): die Nordural-Bauxitmine (Station Boksity) und die Aluminiumhütte Bogoslovsky (Station Klimki).

Das Bauxitbergwerk Nordural (im Folgenden SUBR genannt) und die Aluminiumhütte Bogoslovsky (im Folgenden BAZ genannt) wurden als Einheit gebaut technologischer Komplex Verarbeitung von Bauxit zu Aluminiumoxid und weiter zu Aluminium. Der Transport zwischen SUBR und BAZ ist Teil des technologischen Prozesses. Die Produktionszyklen dieser Unternehmen sind eng miteinander verknüpft, Verzögerungen bei der Lieferung von Bauxit wirken sich negativ auf die Produktionskosten aus.

RUSAL arbeitet an der Importsubstitution für die Lieferung von Rohstoffen (Bauxit) aus dem Ausland; das Produktionsprogramm des Unternehmens bis 2022 sieht eine Steigerung der Produktion von Halbzeugen (Aluminiumoxid) vor Endprodukte(Aluminium) aus heimischen Rohstoffen. Dies wird zu einem Anstieg des Volumens der Bauxiterzlieferungen vom Bahnhof Boksity zum Bahnhof Klimki auf 30 % im Vergleich zum Niveau von 2018 führen. Die Kapazität der Klimki-Station wird bis Ende 2019 erschöpft sein, wenn das Volumen des Bauxiterztransports um 100 bis 110.000 Tonnen zunimmt.

Unzureichender Gleisausbau des Bahnhofs Klimki (4 Bahnhofsgleise, deren Länge 44 - 46 konventionelle Waggons beträgt), das komplexe Profil der Verbindung des Zufahrtsgleises mit den Bahnhofsgleisen und die aktuelle Technologie zur Überführung von Waggons vom Zufahrtsgleis nach Öffentliche Gleise und zurück erlauben keine Lieferung von Bauxiterz auf der Schiene. mit steigenden Produktionsmengen.

Als Lösung des Problems wird vorgeschlagen, den Transport von Bauxiterz (der im Wesentlichen technologisch ist) mit eigenen Zugformationen durchzuführen, wobei beladene und leere Züge auf den Zufahrtsstraßen der RUSAL-Unternehmen und durch die Boksity gebildet werden und Klimki-Kreuzungsstationen ohne Halt. Durch diese Maßnahmen werden Gleise an Knotenbahnhöfen entlastet und es wird möglich, das Verkehrsaufkommen ohne zusätzliche Investitionen in den Bahnhofsausbau zu erhöhen.

Die Gründe für das neue Transportorganisationssystem sind:

• ein ausreichender Gleisausbau der Industriebahnhöfe von Unternehmen für den Auf- und Abbau von Zügen;
• Transport von Bauxiterz mithilfe einer permanenten Flotte unserer eigenen Kippwagen, die zu drei Drehscheiben geformt sind und im Wagendepot der JSC Russian Railways regelmäßig routinemäßig repariert werden;
• die Fähigkeit, den Transport nach strengen Zeitplänen zu organisieren;
• Standort der bedienten Unternehmen an benachbarten Bahnhöfen, deren Entfernung 39 km beträgt

Vorgeschlagen neues System Die Organisation des Bauxittransports sieht die Konzentration aller Annahme- und Liefervorgänge direkt auf den Zufahrtsgleisen von SUBR und BAZ sowie die Einfahrt eigener Zugverbände auf die öffentlichen Hauptgleise in der Kommunikation zwischen den Bahnhöfen Klimki und Bauxites über a vor Diesellokomotive geleast von der Russischen Eisenbahn.

In diesem Artikel wurden kurz die Rolle, Ziele und Zielsetzungen der Transportlogistik des Unternehmens dargelegt. Die Verbesserung der Transportlogistik eines Unternehmens ist eine der Prioritäten zur Gewinnsteigerung. Mit einer Zunahme des Transportvolumens von Rohstoffen zur BAZ mit SUBR wird es in naher Zukunft zu Problemen kommen, da aufgrund der Ineffizienz des alten Transportsystems nicht das gesamte für den Transport deklarierte Volumen sichergestellt werden kann. Als Ergebnis der Studie wird ein verbessertes System für den Transport von Rohstoffen vorgeschlagen. Wirtschaftliche Vorteile neues Schema Sind:

• in der Möglichkeit, zusätzliche Gütertransportmengen durch RUSAL zu entwickeln, ohne in den Ausbau der russischen Bahnhöfe Klimki und Boksity investieren zu müssen;
• bei der Reduzierung der Kosten für den Transport von Bauxiterz für die Russische Eisenbahn und der Kosten für seine Lieferung für RUSAL;
• zur Steigerung der Arbeitsproduktivität beim Transport von Bauxiterz durch Reduzierung des technologischen Arbeitsaufwands und Umstellung auf elektronisches Dokumentenmanagement.

Referenzliste:

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3. Dovzhenko M.V. Internationale Aspekte der Transportlogistik // Symbol der Wissenschaft. – 2017. -№3. –C.66-71
4. Lashko S.I., Lashko T.A. Internationale Transportlogistik // Wissenschaftliches Bulletin des Southern Institute of Management. – 2016. -№4. – S.21-27
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6. Nikolaeva M.Yu., Polyanskaya Y.S., Semenycheva E.S. Die Rolle des Transports in der Logistikkette // Bulletin junger Wissenschaftler der Samara State University Wirtschafts Universität. – 2015. – Nr. 2(32). – S. 215–219
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8. Talanova O.A. Entwicklung des Automobilgütertransportmarktes in Russland / D.M. Matveev, O.A. Talanova, D.V. Menyaikin // Trends in der Entwicklung der Wirtschaft Russlands und der GUS-Staaten: Materialien des internationalen Fernstudiums. wissenschaftlich üben. conf. – Nowosibirsk: Medienzentrum, 2015. – S.100-103.

Logistik ist die Wissenschaft der Planung, Verwaltung, Überwachung und Regulierung der Bewegung von Material- und Informationsflüssen in Raum und Zeit von ihrer Primärquelle bis zum Endverbraucher.

Obwohl die Logistik tiefe historische Wurzeln hat, ist sie dennoch eine relativ junge Wissenschaft. Eine besonders rasante Entwicklung erlebte es während des Zweiten Weltkriegs, als es zur Lösung strategischer Probleme und zur Gewährleistung einer klaren Interaktion zwischen der Verteidigungsindustrie, Standard- und Versorgungsstützpunkten sowie dem Transportwesen zum Zweck der rechtzeitigen Versorgung der Armee mit Waffen und Nahrungsmitteln eingesetzt wurde. Allmählich begannen die Konzepte und Methoden der Logistik vom militärischen in den zivilen Bereich zu übertragen, zunächst als neue wissenschaftliche Richtung zur rationellen Steuerung der Bewegung von Materialflüssen im Zirkulationsbereich und dann in der Produktion.

Der Transport ist ein Zweig der materiellen Produktion, der Menschen und Güter transportiert. In der Struktur soziale Produktion Der Transport gehört zum Bereich der Produktion materieller Dienstleistungen. Transport wie Komponente größeres System, d.h. Die Logistikkette hat dazu geführt, dass sie unter verschiedenen Gesichtspunkten betrachtet werden muss. Unter dem Gesichtspunkt der Spezialisierung und Zusammenarbeit der Produktion kann die Verkehrsforschung nicht auf den Bereich einzelner materieller und technischer Zusammenhänge beschränkt werden. Es muss im gesamten logistischen Versorgungssystem berücksichtigt werden – vom Primärlieferanten bis zum Endverbraucher, einschließlich der Zwischenstufen.

Die Relevanz des Transportproblems im Logistiksystem von Unternehmen in letzten Jahren nimmt ständig zu, was vor allem auf die Entwicklung der Infrastruktur des heimischen Rohstoffmarktes, einen Anstieg des Handelsumsatzes, einen verschärften Wettbewerb auf den Wirtschaftsmärkten und die zunehmende Notwendigkeit der Kostenoptimierung in allen Teilen der Logistikkette zurückzuführen ist.

Das Managementsystem der Transportunterstützung für die Logistik eines modernen Unternehmens basiert auf dem Konzept der Integration von Transport, Lieferung, Produktion und Vertrieb, auf der Suche nach optimalen Gesamtlösungen für den gesamten Prozess der Materialflussbewegung im Umlaufbereich und Produktion nach dem Kriterium der minimalen Kosten für Transport, Versorgung, Verkauf, Produktion.

Zu den Aufgaben der Transportlogistik zählen in erster Linie solche, deren Lösung die Koordination der Handlungen der unmittelbaren Teilnehmer am Transportprozess verbessert. Relevanz für die Lösung solcher Probleme ergibt sich dann, wenn die Volumina der Transportarbeit einem großen unabhängigen Array zugeordnet werden.

Mit der Entwicklung der Logistiksysteme verändert sich die Rolle des Transports erheblich. Im Rahmen der Logistiktechnik wird die Disziplin der Transportdienstleistungen heute nicht mehr durch die Interessen des einzelnen Absenders (Empfängers) bestimmt, sondern durch das optimale Verhältnis von Kosten und Gewinn im vorgegebenen Produktions- und Verbrauchskreislauf.

Ziel dieser Arbeit ist es, Maßnahmen zur Verbesserung der Transportlogistik im oben genannten Unternehmen zu entwickeln.

Dem Ziel entsprechend wurden folgende Aufgaben gelöst:

• - die Transportlogistik charakterisieren;
• - Transportarten offenlegen;
• - das Unternehmen OJSC „Roter Oktober“ charakterisieren;
• - eine Analyse des Transports und der Beförderung von Produkten der JSC „Roter Oktober“ geben;
• - Maßnahmen zur Verbesserung der Transportlogistik bei JSC „Roter Oktober“ vorschlagen.

Gegenstand der Studie ist OJSC „Red October“. Das Unternehmen ist auf die Herstellung von Milchprodukten spezialisiert.

Das Thema hiervon Kursarbeit ist die Organisation der Transportlogistikunterstützung bei JSC „Roter Oktober“.

Im Arbeitsprozess wurden die Werke der folgenden Autoren verwendet: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N. und andere Wissenschaftler.

Methodische Grundlage Forschung diente Systemansatz, Methoden zur Analyse des Logistiksystems eines Unternehmens.

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Einführung

1.2 Haupttransport- und Transportarten

Abschluss

Quellen- und Literaturverzeichnis

EINFÜHRUNG

Logistik ist die Wissenschaft der Planung, Verwaltung, Überwachung und Regulierung der Bewegung von Material- und Informationsflüssen in Raum und Zeit von ihrer Primärquelle bis zum Endverbraucher.

Obwohl die Logistik tiefe historische Wurzeln hat, ist sie dennoch eine relativ junge Wissenschaft. Eine besonders rasante Entwicklung erlebte es während des Zweiten Weltkriegs, als es zur Lösung strategischer Probleme und zur Gewährleistung einer klaren Interaktion zwischen der Verteidigungsindustrie, Standard- und Versorgungsstützpunkten sowie dem Transportwesen zum Zweck der rechtzeitigen Versorgung der Armee mit Waffen und Nahrungsmitteln eingesetzt wurde. Allmählich begannen die Konzepte und Methoden der Logistik vom militärischen in den zivilen Bereich zu übertragen, zunächst als neue wissenschaftliche Richtung zur rationellen Steuerung der Bewegung von Materialflüssen im Zirkulationsbereich und dann in der Produktion.

Der Transport ist ein Zweig der materiellen Produktion, der Menschen und Güter transportiert. In der Struktur der gesellschaftlichen Produktion gehört der Verkehr zum Bereich der Produktion materieller Dienstleistungen. Transport als integraler Bestandteil eines größeren Systems, d.h. Die Logistikkette hat dazu geführt, dass sie unter verschiedenen Gesichtspunkten betrachtet werden muss. Unter dem Gesichtspunkt der Spezialisierung und Zusammenarbeit der Produktion kann die Verkehrsforschung nicht auf den Bereich einzelner materieller und technischer Zusammenhänge beschränkt werden. Es muss im gesamten logistischen Versorgungssystem berücksichtigt werden – vom Primärlieferanten bis zum Endverbraucher, einschließlich der Zwischenstufen.

Die Relevanz des Transportproblems im Logistiksystem von Unternehmen hat in den letzten Jahren stetig zugenommen, was vor allem durch die Entwicklung der Infrastruktur des heimischen Rohstoffmarktes, eine Steigerung des Handelsumsatzes, einen verschärften Wettbewerb auf den Wirtschaftsmärkten usw. erklärt wird zunehmende Notwendigkeit, die Kosten in allen Teilen der Logistikkette zu optimieren.

Das Managementsystem der Transportunterstützung für die Logistik eines modernen Unternehmens basiert auf dem Konzept der Integration von Transport, Lieferung, Produktion und Vertrieb, auf der Suche nach optimalen Gesamtlösungen für den gesamten Prozess der Materialflussbewegung im Umlaufbereich und Produktion nach dem Kriterium der minimalen Kosten für Transport, Versorgung, Verkauf, Produktion.

Zu den Aufgaben der Transportlogistik zählen in erster Linie solche, deren Lösung die Koordination der Handlungen der unmittelbaren Teilnehmer am Transportprozess verbessert. Relevanz für die Lösung solcher Probleme ergibt sich dann, wenn die Volumina der Transportarbeit einem großen unabhängigen Array zugeordnet werden.

Mit der Entwicklung der Logistiksysteme verändert sich die Rolle des Transports erheblich. Im Rahmen der Logistiktechnik wird die Disziplin der Transportdienstleistungen heute nicht mehr durch die Interessen des einzelnen Absenders (Empfängers) bestimmt, sondern durch das optimale Verhältnis von Kosten und Gewinn im vorgegebenen Produktions- und Verbrauchskreislauf.

Ziel dieser Arbeit ist es, Maßnahmen zur Verbesserung der Transportlogistik im oben genannten Unternehmen zu entwickeln.

Dem Ziel entsprechend wurden folgende Aufgaben gelöst:

Transportlogistik beschreiben;

Erweitern Sie die Transportarten;

Geben Sie eine Beschreibung des Unternehmens OJSC „Roter Oktober“;

Bereitstellung einer Analyse des Transports und der Beförderung von Produkten der JSC „Roter Oktober“;

Schlagen Sie Maßnahmen zur Verbesserung der Transportlogistik bei OJSC „Red October“ vor.

Gegenstand der Studie ist OJSC „Red October“. Das Unternehmen ist auf die Herstellung von Milchprodukten spezialisiert.

Gegenstand dieser Studienarbeit ist die Organisation der Transportlogistikunterstützung bei JSC „Roter Oktober“.

Im Arbeitsprozess wurden die Werke der folgenden Autoren verwendet: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikova D.T., Rodnikova A.N. und andere Wissenschaftler.

Methodische Grundlage der Studie waren ein systemischer Ansatz und Methoden zur Analyse des Logistiksystems eines Unternehmens.

KAPITEL 1. THEORETISCHE GRUNDLAGEN DER TRANSPORTUNTERSTÜTZUNG DES LOGISTIKSYSTEMS

1.1 Transportlogistik: Konzept, Aufgaben, Funktionen

Transportlogistik – Transport der benötigten Warenmenge angestrebte Stelle, die optimale Route in der erforderlichen Zeit und zu den niedrigsten Kosten. Der Transport ist ein Bindeglied zwischen den Elementen logistischer Systeme und führt den Transport materieller Ressourcen durch. Die Kosten für die Herstellung eines Produkts bestehen aus den Produktionskosten und den Kosten für die Durchführung aller Arbeiten vom Zeitpunkt des Materialeinkaufs bis zum Zeitpunkt des Kaufs des Produkts durch den Endverbraucher. Der größte Teil der Kosten ist der sogenannte „Übergangspreis“, also der Aufschlag für jedes Glied in der Kette vom Hersteller bis zum Endabnehmer. Der Aufschlag für einen solchen Übergang kann 15 - 20 % betragen.

Die Bewegung des Materialflusses von der primären Rohstoffquelle bis zum Endverbrauch erfolgt mit verschiedenen Fahrzeugen. Die Kosten für die Durchführung dieser Vorgänge können bis zu 50 % der gesamten Logistikkosten ausmachen.

Der Verkehr wird als ein System dargestellt, das aus zwei Teilsystemen besteht: Verkehr, der für die öffentliche Nutzung bestimmt ist, und Verkehr, der nicht für die öffentliche Nutzung bestimmt ist.

Der öffentliche Verkehr dient der Verkehrssphäre und der Bevölkerung. Dieser Typ Der Transport wird oft als Hauptstrecke bezeichnet. Der Begriff des öffentlichen Verkehrs umfasst den städtischen Verkehr, Schienenverkehr, Wassertransport (See- und Flusstransport), Straßen-, Luft- und Pipelinetransport.

Nichtöffentlicher Verkehr – der innerindustrielle Verkehr sowie Fahrzeuge aller Art von Nichtverkehrsunternehmen sind in der Regel Bestandteil beliebige Produktionssysteme.

Der Transport ist ein integraler Bestandteil der Produktions- und Handelsprozesse. Daher ist bei vielen die Transportkomponente beteiligt technologische Prozesse, die Aufgaben des Logistiksystems wahrnehmen. Gleichzeitig gibt es einen weitgehend eigenständigen Transportbereich der Logistik, in dem eine mehrdimensionale Koordination zwischen den Teilnehmern des Transportprozesses ohne direkte Verbindung mit den zugehörigen Produktions- und Lagerbereichen des Materialflusses berücksichtigt werden kann.

Die Anwesenheit eines einzelnen Bedieners des End-to-End-Transportprozesses, der eine einzige Funktion zur Verwaltung des End-to-End-Materialflusses ausübt, bietet die Möglichkeit, die Bewegung des Materialflusses effektiv zu gestalten und die angegebenen Ausgabeparameter zu erreichen.

Bei der Organisation multimodaler Transporte umfasst das Logistiksystem den Einsatz von:

Zwei oder mehr Transportarten;

Verfügbarkeit eines einzigen Betreibers für den Transportprozess;

Einzelnes Transportdokument; Einheitlicher Frachttarif;

Konsequent zentrales Schema der Interaktion zwischen den Teilnehmern;

Einheitliche und damit hohe Verantwortung für die Ladung.

Das Ergebnis des Einsatzes eines Transportlogistiksystems für ein Unternehmen wird sein: eine hohe Wahrscheinlichkeit, die „sechs Regeln der Logistik“ zu erfüllen – die richtige Ladung, am richtigen Ort, zur richtigen Zeit, in der erforderlichen Menge, in der erforderlichen Qualität , mit minimalen Kosten.

Zu den Hauptzielen der Transportlogistik gehören die Sicherstellung der technischen und technologischen Konnektivität der am Transportprozess Beteiligten, die Koordinierung ihrer wirtschaftlichen Interessen sowie die Nutzung einheitliche Systeme Planung.

Technische Konnektivität im Transportkomplex bedeutet Konsistenz der Fahrzeugparameter im Inneren einzelne Arten und in einem interspezifischen Kontext. Diese Konsistenz ermöglicht die Nutzung des modalen Transports, die Arbeit mit Containern und Frachtpaketen.

Die technologische Konnektivität umfasst den Einsatz einer einheitlichen Transporttechnologie, des direkten Umschlags und der Kommunikation ohne Umschlag.

Kollaborative Planung kommerzielle Aktivitäten Teilnehmer am Logistiksystem bedeutet die Entwicklung und Anwendung einheitlicher Terminpläne. Zu den vom Transportlogistiksystem gelösten Aufgaben gehören:

Schaffung von Transportsystemen, einschließlich der Schaffung von Transportkorridoren und Transportketten;

Sicherstellung der technologischen Einheit des Transport- und Lagerprozesses;

Gemeinsame Planung des Transportablaufs mit Lager und Produktion;

Bestimmung einer rationellen Route für die Frachtlieferung;

Auswahl des Fahrzeugtyps und -typs.

Eines der bekanntesten und in der Transportlogistik weit verbreiteten Konzepte ist das Konzept „Just-in-Time“ (JIT). Es basiert auf einer relativ einfachen Logik der Produktlieferung, bei der der Fluss der Materialressourcen sorgfältig mit dem Bedarf synchronisiert wird, der durch den Zeit- und Produktionsplan für die Freigabe der fertigen Produkte festgelegt wird.

Mit dem System können Sie liefern Materielle Ressourcen oder fertige Produkte genau dann an einen bestimmten Punkt in der Logistikkette (Kanal) zu bringen, wenn Bedarf besteht (nicht früher und nicht später), wodurch Überbestände sowohl in der Produktion als auch im Vertrieb eliminiert werden. Viele moderne Logistiksysteme, die dieses System nutzen, konzentrieren sich auf kurze Komponenten von Logistikzyklen, was eine schnelle Reaktion von Teilen des Logistiksystems auf Änderungen der Nachfrage und dementsprechend des Produktionsprogramms erfordert.

Der Transport-(Versand-)Prozess ist eine Reihe von organisatorisch und technisch miteinander verbundenen Aktionen und Vorgängen, die von einem Transportunternehmen und seinen Abteilungen unabhängig oder in Abstimmung mit anderen Organisationen bei der Vorbereitung, Durchführung und Beendigung des Gütertransports durchgeführt werden.

Die Struktur des Transportprozesses umfasst:

Marktforschung des Gütertransportmarktes;

Datengesteuerte Entwicklung Marktforschung rationelle Routenpläne;

Auswahl des Typs und Bestimmung der benötigten Menge an Rollmaterial für den Gütertransport;

Bestimmung des Umfangs des sinnvollen Einsatzes von Fahrzeugen in Abhängigkeit von den spezifischen Bedingungen des Gütertransports, der Art und Eigenschaften der Ladung sowie den Betriebsindikatoren des Gütertransports;

Regulierung der Fahrzeuggeschwindigkeit;

Auswahl von Faunter Verwendung rationeller Arbeitspläne für das Servicepersonal;

Arbeitskoordination verschiedene Arten Transport;

Analyse der Straßenverhältnisse, um effiziente und sichere Fahrzeugrouten zu entwickeln;

Gewährleistung eines effizienten und sicheren Gütertransports;

Anwendung ökonomischer und mathematischer Methoden und Berechnungen zur Verbesserung der Effizienz der Fahrzeugnutzung;

Fahrzeugverkehrskontrolle;

Operative Kontrolle über die Bewegung von Fahrzeugen usw.

Die rationelle Organisation des Gütertransports basiert auf der Untersuchung des Güterumschlags und der Güterströme.

Der Transport verschiedener Ladungen erfolgt entlang einer Route, bei der es sich um eine festgelegte (geplante) und ggf. ausgestattete Route des Fahrzeugs zwischen Start- und Endpunkt handelt.

Routen werden je nach Klassifizierungsattribut unterteilt:

1) nach Länge: städtisch; Vorort; Intercity; International;

2) nach Saison: konstant; saisonal;

3) je nach Bewegungsart: Pendel; Ring.

Die moderne Mission des Transports in einem Logistikdienstleistungssystem lässt sich kurz wie folgt formulieren: „das richtige Produkt in der erforderlichen Qualität und Menge zu einem bestimmten Zeitpunkt zu optimalen Kosten zu liefern.“

Zu den Transportdienstleistungen unter modernen Bedingungen gehören nicht nur der eigentliche Warentransport vom Lieferanten zum Verbraucher, sondern auch eine Vielzahl von Speditions-, Informations-, Frachtumschlags-, Versicherungs-, Sicherheitsdiensten usw. Daher kann Transport als eine zentrale Logistikfunktion definiert werden, die mit der Bewegung von Produkten durch ein Fahrzeug (oder Mittel) unter Verwendung einer bestimmten Technologie in der Lieferkette verbunden ist und aus Logistikvorgängen und -funktionen besteht, einschließlich Spedition, Frachtumschlag, Verpackung und Transfer des Eigentums an der Ladung, Risikoversicherung, Zollverfahren usw.

1.2 Hauptverkehrsarten und Transportlogistik Transport Transport

Es gibt fünf Haupttransportarten: Schiene, Wasser (See und Fluss), Straße, Luft und Pipeline.

Der Schienenverkehr ermöglicht den wirtschaftlichen Transport großer Güter und bietet gleichzeitig eine Reihe zusätzlicher Dienstleistungen an, wodurch er weltweit nahezu eine Monopolstellung einnimmt. Transportmarkt. Vor relativ kurzer Zeit ist eine Tendenz zur Spezialisierung des Schienenverkehrs zu beobachten, die mit dem Wunsch verbunden ist, die Qualität der angebotenen Dienstleistungen zu verbessern. So entstanden zweistöckige Containerplattformen, Gelenkwagen und Sonderzüge.

Wassertransport. Hierbei wird eine Unterteilung in Hochsee- (Ozean, Meer) und Binnenschifffahrt (Fluss) akzeptiert. Der Hauptvorteil des Wassertransports ist die Möglichkeit, sehr große Lasten zu transportieren. Die Hauptnachteile des Wassertransports sind die eingeschränkte Funktionalität und die geringe Geschwindigkeit.

Automobiltransport. Die Hauptgründe für den aktiven Einsatz von Fahrzeugen in Logistiksystemen sind ihre inhärente Lieferflexibilität und hohe Geschwindigkeit Intercity-Transport.

Lufttransport. Der Frachtflugverkehr ist die neueste und am wenigsten beliebte Transportart. Sein Hauptvorteil ist die schnelle Lieferung.

Die Wahl einer Verkehrsmittelkombination wird beeinflusst durch:

Die Notwendigkeit, Verkehrskorridore zu schaffen, d.h. einen solchen Teil des nationalen oder internationalen Verkehrssystems, der ein erhebliches Volumen oder eine erhebliche Intensität und einen mehr oder weniger konstanten Transport zwischen einzelnen Regionen gewährleistet;

Die Möglichkeit der Schaffung von Transportketten, d.h. eines solchen Transports oder seiner Etappen, wenn auch bei Verwendung verschiedener Transportarten die Ware selbst unverändert bleibt und einen standardisierten Container darstellt;

Möglichkeit der technologischen Verknüpfung und gemeinsamen Planung des Transports mit der Produktion und Freigabe von Fertigprodukten sowie mit dem Lagerprozess;

Möglichkeit beim intermodalen Verkehr zur gegenseitigen Abstimmung und gemeinsamen Planung von Transportabläufen verschiedener Verkehrsträger.

Transporttarife spielen eine wichtige Rolle bei der Wahl der einen oder anderen Transportart. Wichtig ist jedoch, welche Transportmittel (Transportarten) es gibt.

Die Systemtheorie besagt, dass jedes System aus Subsystemen besteht. Es wird akzeptiert, dass jedes System anhand von Systemobjekten, Eigenschaften und Verbindungen beschrieben werden kann. Die Hierarchie und Anzahl der Subsysteme hängt nur von der internen Komplexität des Gesamtsystems ab.

Bild 1. Hierarchische Struktur Transport

Abbildung 1 zeigt die hierarchische Pyramide (Struktur) der Technologie- und Transportorganisation. An der Spitze dieser Pyramide steht der intermodale Verkehr. Hierbei handelt es sich um den Transport von Gütern mit mehreren Transportmitteln, wobei einer der Spediteure den gesamten Transport vom Abgangsort bis zum Zielort organisiert. Nachfolgend finden Sie den multimodalen Transport, der Betreiber übernimmt die Verantwortung für den gesamten Transport.

Als nächstes kommt der unimodale Transport, dann der intraregionale und städtische Transport durch spezialisierte Unternehmen und schließlich der lokale Transport einzelner Unternehmer und ihr eigener Transport von Produktion und kommerzielle Strukturen. Abhängig von der Komplexität der Bestellung, dem Lieferort und der Art der Ladung kann der Kunde die bequemste Transportart wählen.

In Bezug auf die Transport- und Logistikbranche in Russland müssen die wichtigsten berücksichtigt werden Ökonomische Indikatoren Charakterisierung der Arbeit des Verkehrskomplexes.

Tabelle 1 – Indikatoren des Gütertransports in Russland nach Transportart (Millionen Tonnen)

Dank der Tabelle können wir sehen, dass der Straßentransport im Laufe der Jahre einen großen Marktanteil eingenommen hat und weiterhin einnimmt, aber auch der Schienentransport erfreut sich großer Beliebtheit. Diese beiden Transportarten nehmen nach wie vor Spitzenpositionen ein. Die Vorteile dieser Verkehrsträger gegenüber anderen sind eine hohe Verfügbarkeit und relativ niedrige Tarife.

Lassen Sie uns in Tabelle 2 die wichtigsten Vor- und Nachteile des Einsatzes von Fahrzeugen aus logistischer Sicht ermitteln.

Tabelle 2 – Vergleichstabelle der Fahrzeuge

Um das Haupttransportmittel zu bestimmen, gibt es sechs Hauptfaktoren, die die Entscheidung beeinflussen: Lieferzeit; Transportkosten; Zuverlässigkeit der Einhaltung des Frachtlieferplans; Häufigkeit der Abfahrten; Fähigkeit, unterschiedliche Lasten zu transportieren; die Fähigkeit, Fracht an jeden Punkt des Territoriums zu liefern.

Die Richtigkeit der getroffenen Wahl muss durch technische und wirtschaftliche Berechnungen bestätigt werden, die auf einer Analyse aller mit dem Transport verschiedener Verkehrsträger verbundenen Kosten basieren.

KAPITEL 2. ANALYSE DER TRANSPORTUNTERSTÜTZUNG DES LOGISTIKSYSTEMS DES ENTERPRISE OJSC „ROTER OKTOBER“

2.1 Merkmale des Unternehmens

Die Kushvinsky City Dairy Plant wurde 1969 gegründet und zunächst in Betracht gezogen Staatsunternehmen Lebensmittel Milchprodukte. Im Jahr 1996 wurde das Unternehmen in ein offenes Unternehmen umgewandelt Aktiengesellschaft„Kushvinsky Gormmolzavod“ Ab 9. Juni 2007, JSC Kushvinsky City Dairy Plant, per Beschluss Hauptversammlung Die Aktionäre wurden in die offene Aktiengesellschaft „Roter Oktober“ umbenannt. JSC „Roter Oktober“ befindet sich in Gebiet Swerdlowsk, Kushva, unter der Adresse: st. 40 Let Oktyabrya, 2.

Das Unternehmen ist auf die Herstellung von Milchprodukten spezialisiert und nimmt eine führende Position ein. Die bei JSC „Red October“ hergestellten Produkte weisen bestimmte Marktspezifika auf. Da es sich bei den meisten Arten von Milchprodukten um lebenswichtige Produkte handelt, finden sie einen garantierten Absatz auf den Märkten, auf denen das Unternehmen, das sie herstellt, eine beherrschende Stellung einnimmt. Zu diesen Sorten gehören: Milch, Kefir, Sauerrahm, Hüttenkäse usw. Lassen Sie uns die wichtigsten Arten von Produkten bezeichnen, die von JSC „Red October“ hergestellt werden:

Milchprodukte (pasteurisierte Milch, Backmilch, Butter);

Fermentierte Milchprodukte (Varenets, fermentierte Backmilch, Kefir, Biokefir, Joghurt, Schneeball, Sauerrahm, Hüttenkäse, Käse, glasierter Käse);

Käse (Käse mit Pilzgeschmack, Käse mit grünem Geschmack, Käse mit Speckgeschmack).

Die Lieferung von Rohmilch erfolgt von 29 Bauernhöfen, hauptsächlich aus vier Bezirken der Region Swerdlowsk. spezifisches Gewicht davon: Bezirk Alapaevsky - 41,5 %, das Liefervolumen stieg im Vergleich zu 2009 um 8,9 %. Die entsprechenden Zahlen für den Bezirk Werchoturje betrugen 19,9 % und 11,9 %, für den Bezirk Prigorodny 11,8 % und 8,8 %, für den Bezirk Irbitski 18,6 %, was den größten Anstieg der Versorgungsmengen mit 53,4 % ergab. Von den landwirtschaftlichen Betrieben erzielten Agrofirma Zarya LLC um 54,2 %, Kolchose Druzhba um 56,6 % und Kilachevsky um 40,1 % (alle Bezirk Irbitsky) eine deutliche Steigerung der Liefermengen im Vergleich zu 2009. Chapaev“ um 12 %, LLC „Koptelovo“ um 26,6 %, KH Molokov um 14,5 % (Bezirk Alapaevsky), LLC DSP „State Farm „Bogoslovsky“ um 29 %. Gleichzeitig ist ein Rückgang des Liefervolumens von landwirtschaftlichen Betrieben im Bezirk Prigorodny um 1,2 % zu verzeichnen, darunter von Nizhnesaldinskoye LLC um 12 %, von der State Unitary Enterprise State Farm Verkhnesaldinsky um 5,9 %.

Die wichtigsten Wirtschaftsindikatoren der Arbeit von JSC „Red October“ für 2010 sind in Tabelle 3 dargestellt.

Tabelle 3 – Wichtigste Wirtschaftsindikatoren von JSC „Roter Oktober“

Nach Angaben des regionalen Landwirtschaftsministeriums liegt das Unternehmen in Bezug auf das Produktionsvolumen von Milchprodukten an dritter Stelle unter den verbundenen Unternehmen im Gebiet Swerdlowsk. Die Produkte des Unternehmens wurden in 23 Städten der Gebiete Swerdlowsk und Tjumen an 605 Gegenparteien verkauft (im Jahr 2009 waren es 597 Gegenparteien).

Die Mitarbeiterzahl beträgt 378 Personen.

Das Unternehmen verfügt über zwei separate Strukturabteilungen – die Milchsammelstelle Koptelovsky im Dorf. Koptelovo, Bezirk Alapaevsky und Krasnogorsk-Milchsammelstelle im Dorf. Krasnogorskoje Werchoturski

Bezirk ohne eigenständige Bilanz und Girokonto, dessen letztes im Dezember 2010 in Betrieb genommen wurde.

Das im Werk verwendete technologische Schema sieht die Herstellung nahezu aller Arten von Produkten in einem einzigen technologischen System vor. Je nach Fettgehalt, Menge und Qualität der eingehenden Rohstoffe sowie Kundenwünschen ist es möglich, die Produktion eines vielfältigen Sortiments schnell umzustellen.

Die gesamte von den Lieferanten erhaltene Milch gelangt in die Empfangsabteilung, wo sie angenommen, gereinigt und gekühlt wird. Anschließend gelangt die Milch in die Hardware-Abteilung, wo Wärmebehandlung, Pasteurisierung und Normalisierung durchgeführt werden. Anschließend wird die verarbeitete Milch zur Abfüllung in die Abfüllwerkstatt geliefert und zur weiteren, tieferen Verarbeitung zu einem Sortiment in Werkstätten aufgeteilt.

Die Weiterverarbeitung der Milch erfolgt in Werkstätten. Die Quarkfabrik produziert Hüttenkäse mit einem Fettgehalt von 9 %, Quark und Quarkcreme. „Adyghe“-Käse wird in der Käserei hergestellt. In der Werkstatt zur Herstellung von diätetischen Milchprodukten wird die gesamte Produktpalette hergestellt fermentierte Milchprodukte und Milch. In der Sauerrahmfabrik wird Milch pasteurisiert, nach Fettgehalt getrennt und anschließend hergestellt. Anschließend werden Produkte wie Sauerrahm, Butter, cremige Desserts und Joghurts hergestellt.

Alle Produkte des Unternehmens verfügen über Konformitätszertifikate, die die Sicherheit der Produkte bestätigen. Zur Durchführung der Produktqualitätskontrolle betreibt das Unternehmen ein Labor. Dank der Modernisierung und Installation neuer Geräte ist das Werk in der Lage, die gründlichste Analyse von roher Kuhmilch durchzuführen.

Das Werksgelände verfügt über eine kreisförmige Zufahrt mit Asphaltbetonoberfläche. Auf dem Gelände, im Umkreis von 30 Metern um das Produktionsgebäude, befinden sich Versorgungs- und Lagerräume sowie ein Heizraum des Werks.

Im Sanitärbereich gibt es vier artesische Brunnen.

Das Produktionsgebäude ist nach dem Prinzip eines Einraumgebäudes konzipiert, die Innenwände sind in voller Höhe mit glasierten Ziegeln verkleidet.

OJSC „Roter Oktober“ ist eine Art autonome Ministadt, die sich vollständig und unabhängig mit Wärme, Dampf, Druckluft und Warmwasser versorgt. Auf dem Gelände befindet sich eine Anlage mit einer Fläche von 2,71 Hektar Industriegebäude, Versorgungs- und Lagereinrichtungen, Heizraum, 4 artesische Brunnen, Labor, eigener Fuhrpark.

Das Vorhandensein eines entwickelten Nebenproduktionssektors in der Molkerei ermöglicht es, Geld zu sparen und die Preise für die Produkte des Unternehmens innerhalb der für Handel und Bevölkerung zugänglichen Grenzen zu halten.

Im Jahr 1969 betrug die Kapazität der Anlage 30 Tonnen Milch pro Schicht. Durch die Modernisierung aller Produktionsbereiche konnte die Kapazität des Werks vervierfacht werden. Tatsächliche Kapazität zum 1. Januar 2012: 120 Tonnen Milch pro Schicht.

Vom Entwicklungsstand her nähert sich OJSC „Roter Oktober“ einem Stadium der technischen und technologischen Entwicklung, in dem bei der Annahme und Verarbeitung von Milch der direkte Kontakt von Menschen mit dem Produkt praktisch ausgeschlossen ist.

Um die Verbrauchereigenschaften der Produkte zu verbessern, hat das Unternehmen eine Maschine zum Verpacken von Produkten in Reinverpackungsbeutel RG-50 in Betrieb genommen. Diese Verpackung ist attraktiver Aussehen im Vergleich zur Verpackung in Plastiktüten und ist auch bequemer für den Transport Großhandelskäufer und Verbraucher. Produkte in solchen Verpackungen unterliegen einer längeren Lagerung und können in weiter vom Werk entfernte Gebiete transportiert werden.

Das Werk modernisiert die Ausrüstung jährlich und modernisiert die Produktion ständig, um den modernen Qualitätsanforderungen gerecht zu werden.

2.2 Merkmale des Transports und Transports von Rohstoffen und Produkten der OJSC „Roter Oktober“

In der jüngeren Vergangenheit verzichtete das Werk auf die Anlieferung von Rohstoffen per Bahnkesselwagen. Der Milchtransport auf der Straße erwies sich als schneller und effizienter.

Der Transport der Milchprodukte des Werks erfolgt durch Fahrzeuge mit isometrischen Aufbauten, die mit Kühlaggregaten und Aufzeichnungsgeräten ausgestattet sind. Vor jeder Verladung werden Gesundheitspässe, persönliche Krankenakten der Fahrer und der Zustand der Fahrzeuge überprüft. Das Verladen fertiger Produkte ist ohne Genehmigung der verantwortlichen Person nicht gestattet. Das Waschen und Desinfizieren der Fahrzeuge erfolgt in einem isolierten Raum unter vollständiger Einhaltung der Hygienevorschriften.

Die Lieferung der fertigen Produkte an Hunderte von Punkten im gesamten Gebiet Swerdlowsk erforderte große Aufmerksamkeit bei der Schaffung einer eigenen Transportbasis. Damit verfügt das Werk Kushvinsky Red October nun über eine LKW-Flotte und eine Werkstatt.

Derzeit stehen in der Bilanz der OJSC „Roter Oktober“ für die Lieferung von Rohstoffen 3 Milchtankwagen mit einer Tankkapazität von 16 Tonnen sowie 4 Milchtankwagen mit einer Tankkapazität von 14 Tonnen zur Verfügung.

Für die Lieferung der fertigen Produkte an die Verkaufsstelle werden Kühlfahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 1,5 und 3,5 Tonnen eingesetzt. Heute hat das Werk 6 LKWs Kühlwagen der Marke Gazelle, sowie 7 Kühlwagen der Marke Hyundai.

Die meisten Fahrzeuge des Werksparks sind seit mehr als fünf Jahren im Einsatz. Es ist erwähnenswert, dass die Bilanz des Unternehmens zwei nicht betriebsbereite (nicht restaurierbare) Lkw umfasst, die abgeschrieben werden müssen.

Der Weg von Lebensmitteln vom direkten Erzeuger bis zur Verkaufstheke ist oft mit Problemen verbunden. Verschiedene Probleme beim Transport, Nichteinhaltung der Hygienestandards des Fahrzeugs, fehlende oder fehlerhafte Ausführung von Begleitpapieren, verschiedene Verzögerungen beim Transport – all diese unangenehmen Umstände gefährden oft die Sicherheit der Produkte. Vor allem, wenn es um Milchprodukte geht.

Für diese Art von Lebensmitteln müssen einige wichtige Transportbedingungen eingehalten werden. Und vor allem ist es mit allem ausgestattet und ausgestattet Notwendige Dokumente, Automobil. Für den Straßentransport von Milch in flüssiger Form werden spezielle Milchtankwagen eingesetzt, und der Transport erfolgt sowohl in verschütteter Form (Pakete, Flaschen usw.) als auch in Form von verpackten Milchprodukten (Sauerrahm, Hüttenkäse usw.). erfolgt in isothermen Transportern. Schließlich gelten diese Produkte als verderblich, sodass beim Transport von Milchprodukten ein bestimmtes Temperaturregime eingehalten werden muss.

Für den Transport von Containern setzt die Molkerei spezielle Container-LKWs ein, derzeit stehen nur zwei solcher Fahrzeuge in der Bilanz des Unternehmens. Gleich zu Beginn ihrer Transportaktivitäten war die Molkerei gezwungen, auf die Dienste privater Fahrer und verschiedener separater Transportflotten zurückzugreifen, wobei sie bei der Arbeit auf eine Reihe spezifischer Schwierigkeiten stieß.

Erstens entstanden Schwierigkeiten aufgrund des Fehlens des richtigen Effizienzniveaus. Und verschiedene Autodepots wiederum nahmen Anträge erst 2 – 3 Tage vor dem eigentlichen Warentransport entgegen. Zu den Problemen gehörten unter anderem auch gewisse Schwankungen der Transportkosten.

Erwähnenswert ist auch, dass nicht jeder Fahrer in der Lage war, die für die Durchführung von Transportaktivitäten erforderlichen Dokumente vorzulegen, was dazu führte, dass der Kreis der Partner erheblich auf die Anzahl der Fahrgemeinschaften und Fahrer beschränkt werden musste, die über offiziell ausgestellte Genehmigungen und Lizenzen verfügten.

Eine weitere Problemquelle war die Ausrüstung, die offensichtlich in einem schlechten, manchmal sogar beklagenswerten technischen Zustand war und nicht immer den Anforderungen der Anlage genügen konnte.

Nach einer gründlichen Analyse der aktuellen Situation entschied sich das Werk für die Anschaffung eigener Ausrüstung.

Die Transportplanung ist einer der wichtigsten Punkte im gesamten Transportprozess. Dies liegt daran, dass dieser Ansatz die Zykluszeit des kommerziellen Betriebs selbst erheblich verkürzen wird. Darüber hinaus ist eine solche Herangehensweise an den Prozess aufgrund der ständig steigenden Lagerkosten sowie aufgrund einer gewissen Notwendigkeit, auf die sich dynamisch ändernde Verbrauchernachfrage zu reagieren, erforderlich geworden.

Im Werk wird der Prozess der Optimierung der Gestaltung der Produktlieferung vollständig von Logistikern übernommen. Zu den Aufgaben von Logistikern gehört auch die Detaillierung und Spezifizierung aller organisatorischen Maßnahmen, die mit dem Transport von Gütern verbunden sind, um eine deutliche Reduzierung der Transportkosten, eine pünktliche Lieferung der Güter und die Gewährleistung einer möglichst vollständigen Erfüllung aller Anforderungen und Präferenzen sicherzustellen des Direktversenders. Grundlage für die Planung des Gütertransports sind der Zeitplan und der Fahrplan des Transports selbst, die auf der Grundlage der Systematisierung aller mit Verladern geschlossenen Vereinbarungen oder Verträge, der Analyse der eingereichten Transportanträge sowie der Untersuchung der direkten Güterströme erstellt werden . Bei der Untersuchung von Güterströmen erfolgt eine gründliche Analyse aller Gütertransporte, die über einen bestimmten Zeitraum hinweg durchgeführt werden, und zwar nicht nur auf einer einzelnen Route, sondern auf dem gesamten Straßennetz. Die Analyse von Güterströmen kann punktuell oder kontinuierlich erfolgen. Die kontinuierliche Analyse erfolgt auf allen Routen gleichzeitig, die selektive Analyse nur auf einer einzigen Route.

Zu den wichtigsten Methoden zur Gewinnung von Informationen über Güterströme zählen In-situ- sowie Berichts- und Statistikdaten. Am häufigsten wird die Berichts- und Statistikmethode verwendet, die auf der Analyse von Daten über die Einnahmen aus dem Transport von Produkten sowie der Masse aller transportierten Produkte entlang der Route basiert.

Zu den Hauptaufgaben der JSC „Roter Oktober“ bei der Organisation des Produkttransports gehören:

Richtige Befriedigung aller Kundenbedürfnisse beim Transport von Produkten Straßentransport;

Bereitstellung eines qualitativ hochwertigen Kundenservice;

Einhaltung aller geplanten Pläne für den Transport von Produkten;

Effizienter Betrieb von Fahrzeugen, Steigerung der Arbeitsproduktivität, deutliche Reduzierung der Transportkosten und -ausgaben;

Sicherstellung einer systematischen Gewinngenerierung.

Ein hochwertiges Produkttransportsystem im Werk gewährleistet unter anderem:

Sorgfältige Koordination der Arbeit verschiedener Abteilungen und Mitarbeiter des Werks;

Gewährleistung einer optimalen Verkehrsorganisation;

Sicherheit so schnell wie möglich beim Transport von Produkten;

Gewährleistung des effizientesten Betriebs von Schienenfahrzeugen im Straßenverkehr;

Gewährleistung eines angemessenen Niveaus der Transportsicherheit;

Gewährleistung eines kostengünstigen Transports.

Beim Transport von Produkten werden eine Reihe besonderer Maßnahmen durchgeführt.

Zunächst wird ein konkreter Transportweg und ein Plan dieses Weges erstellt, der alle Arten von Gefahrenstellen aufzeigt. Was die zulässige Streckenlänge für den Gütertransport im Straßenverkehr betrifft, so wird dieser Indikator gemäß den festgelegten Vorschriften bestimmt aktuelle Gesetzgebung Arbeits- und Ruhezeit des Fahrers, Gescund Technologie bei der Umsetzung des Direkttransports.

Zweitens werden Marke und Typ des Fahrzeugs entsprechend den Wetter- und Klimabedingungen sowie dem Zustand der Straßenoberfläche ausgewählt.

Drittens wird ein Reiseplan erstellt. Dies geschieht auf der Grundlage der Ermittlung der optimalen Werte für die Geschwindigkeit des Fahrzeugs entlang der gesamten Strecke, entlang ihrer einzelnen Abschnitte und zwischen allen Haltepunkten.

Aufgrund der kurzen Haltbarkeit von Milch und Milchprodukten ist deren Transport stets übersichtlich. Der Transport von Milch und Milchprodukten erfolgt rund um die Uhr und streng nach dem zwischen Absender und Empfänger vereinbarten Zeitplan.

Alle Fässer, Flaschen, Kisten und Körbe, in denen Milchprodukte transportiert werden, werden vom Werk versiegelt. Der Empfänger muss die Unversehrtheit der Siegel an Tankluken und Containern überprüfen und erst danach bei Erhalt der Produkte die entsprechenden Dokumente ausfüllen.

Logistik, Transport, Transportprodukte

Eine Folge des zunehmenden Wettbewerbs auf dem Markt für Waren und Dienstleistungen ist ein Anstieg der Kundenanforderungen. Unter solchen Bedingungen muss die Entwicklung eines Unternehmens, das sich darauf konzentriert, eine große Anzahl von Verbrauchern zu bedienen, sehr dynamisch sein. Ihr Ziel ist es, Dienstleistungen anzubieten, deren Qualität und Umfang den Erwartungen der Kunden entsprechen. Es ist wahrscheinlich, dass selbst ein Unternehmen, das das höchste Serviceniveau auf dem Markt erreicht hat und für einen Moment in selbstzufriedener Betrachtung der sich eröffnenden Aussichten und Möglichkeiten erstarrt ist, irgendwann den Rücken der überholenden und sich schnell zurückziehenden Konkurrenten decken muss. Regelmäßige Studien zu den Präferenzen wirtschaftlich aktiver Gruppen russischer Verbraucher zeigen eine allmähliche Veränderung der Kriterien für die Auswahl einer Dienstleistung.

Zweifellos niedriger Preis Und hohe Qualität Produkte sind zwar immer noch die wichtigsten auf dieser Liste, aber sie sind nicht mehr nur wünschenswert, sondern für einen wettbewerbsfähigen Service zwingend erforderlich. Heutzutage achten Verbraucher zunehmend auf zusätzliche Kriterien wie Lieferzeiten, die Möglichkeit, die bestellte Ware zu einem klar definierten Zeitpunkt zu erhalten, sowie eine hochwertige Informationsunterstützung für den Bestellabwicklungsprozess.

Während nicht alle Unternehmen ihren Kunden die Lieferung der Waren am Tag des Bestelleingangs anbieten können, ist die Lieferung am nächsten Tag gängige Praxis. Es ist jedoch offensichtlich, dass heutzutage die Servicestandards immer strenger werden und die Marktposition des Unternehmens von der Fähigkeit abhängt, diese zu erfüllen.

Wir werden versuchen, die Faktoren zu analysieren und zu bestimmen, von denen die Fristen für die Ausführung eines Kundenauftrags abhängen, und Vorschläge zur Verbesserung der entsprechenden Prozesse am Beispiel von Red October OJSC machen.

Verkürzung des Bestell-Lieferzyklus. Bei der Festlegung der Dauer des Bestell-Lieferzyklus kollidieren häufig die Interessen verschiedener Abteilungen des Unternehmens. Im betrachteten Unternehmen ist die Frage der Interaktion zwischen der Transportabteilung und der Marketingabteilung besonders akut.

Vertriebsleiter sind daran interessiert, Waren möglichst schnell vom Lieferanten an den Ort zu liefern, an dem Fertigprodukte verkauft werden. Gleichzeitig versuchen die Transportarbeiter, die wirtschaftlichste Route zu organisieren und zu warten, bis das Lieferfahrzeug vollständig gefüllt ist. Natürlich ist es notwendig, die Meinungen beider Seiten zu berücksichtigen. Das Wohlergehen des gesamten Unternehmens hängt vom Verkaufserfolg ab, und eine ordnungsgemäße Verwaltung der Transportkosten kann die Endkosten des Produkts erheblich beeinflussen. Natürlich hängt der Verkaufserfolg auch vom Preis des Produkts ab.

Es ist bekannt, dass die Produktionskosten einiger Waren nur etwa 10 % ihrer Kosten betragen, während der Anteil der Lieferkosten 50 % und in einigen Fällen sogar mehr erreichen kann.

Ein Anstieg der Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge ist eine natürliche Folge einer Verkürzung des „Bestell-Liefer“-Zyklus aufgrund der Verlängerung der Entfernung zu jedem Kunden, der hohen Wahrscheinlichkeit, dass mehrere Fahrzeuge nacheinander an denselben Punkt geschickt werden, und einer unvollständigen Nutzung Ressourcen. Wenn der Einsatz von Fahrzeugen nicht optimiert wird, können die Kosten stark ansteigen, was den positiven Effekt der Erhöhung des Serviceniveaus zunichte macht und nur moderne Logistikansätze finden können richtige Lösung dieses komplexe Zwei-Kriterien-Problem.

In der Bilanz der Molkerei stehen, wie oben bereits besprochen, 7 Milchtankwagen für die Anlieferung von Rohstoffen, 2 Container-LKWs, 13 Kühlfahrzeuge für die Anlieferung von Fertigprodukten. Im Allgemeinen entspricht die Anzahl der Fahrzeuge den heutigen Anforderungen des Unternehmens, es ist jedoch erwähnenswert, dass von 13 Fahrzeugen für die Lieferung von Produkten nur 7 eine Tragfähigkeit von bis zu 3,5 Tonnen haben. Unserer Meinung nach wäre die Lieferung von Fertigprodukten an die Verkaufsstelle schneller und wirtschaftlicher, wenn die Anzahl der Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 3,5 Tonnen auf 10 erhöht würde.

Als nächstes betrachten wir die Hauptparameter, die die Länge des Bestell-Lieferzyklus beeinflussen.

Die Anzahl der Bewerbungen pro Tag und die durchschnittliche Bestellgröße sind wichtige Parameter zur Bestimmung der Dauer des Bestell-Lieferzyklus. Offensichtlich ist der optimale Zyklus umso kürzer, je größer die Bestellungen sind und je mehr Bewerbungen pro Zeiteinheit eintreffen, da die Anzahl der Punkte auf der Route abnimmt. Gleichzeitig werden dadurch die Stücklieferkosten reduziert effektiver Einsatz Fahrzeugressourcen.

Zusammensetzung der Kunden. Firmenkunden sind viel berechenbarer als Privatkunden. Der Vorteil, Einzelpersonen zu betreuen, ist jedoch in der Regel größer flexibler Zeitplan(erweiterte Grenzen der frühesten und spätesten Lieferung). Darüber hinaus ist es einfacher, mit einem Privatkunden zu vereinbaren, die Bestellung bei Problemen auf einen anderen Zeitpunkt zu verschieben.

Vielfältiges Sortiment. Je enger das Produktsortiment, desto stabiler die Kundenliste, desto vollständiger die Produktinformationen und Bestellparameter, desto standardisierter und vertrauter die Verpackung. Dementsprechend sind die eingesetzten Lagertechnologien wesentlich einfacher und die Wahrscheinlichkeit von Ausfällen und Störungen des Taktrhythmus geringer.

Standardversandeinheit und Servicelevel. Die Wahl einer Standard-Versandeinheit (Wagen, Container, Palette, Werksverpackung etc.) beeinflusst maßgeblich das Verhältnis „Servicegrad/Kosten für Transport und Lagertechnik“. Waggons oder Container erfordern in der Regel keinen Lagerumschlag und können in den meisten Fällen direkt vom Lieferanten zum Kunden geliefert werden. In diesem Fall hängt die Durchlaufzeit von der Qualität der Informationskommunikation in der Lieferkette und der Auswahl zuverlässiger Lieferanten ab. Bei der Umstellung auf den Verkauf per Palette oder Werksverpackung wird eine zusätzliche Stufe der Lagerabwicklung in den Auftragsabwicklungsprozess eingeführt, gleichzeitig aber auch das Sortiment erweitert potentielle Kunden. Der Verkauf von Stückgütern aus einem Lager erfordert die Organisation der lagerinternen Produktion (um das Industriesortiment in ein Handelssortiment umzuwandeln), der Kommissionierungs-, Verpackungs- und Etikettierungsbereiche. Dies verlängert den Zyklus „Bestellung-Lieferung“ so weit wie möglich, ermöglicht Ihnen aber die höchste Attraktivität der Dienstleistung in den Augen der Kunden.

Komplex Maßnahmen zur Steigerung der Produktivität der Lieferabteilung hängen in erster Linie von der Komplexität der Aufgabe ab und können sowohl die Ergreifung organisatorischer Maßnahmen, die den Einfluss des menschlichen Faktors in allen Phasen der Auftragsabwicklung reduzieren, als auch eine nahezu vollständige Automatisierung umfassen Routenplanung, Steuerung und Verwaltung von Fahrzeugen durch den Versanddienst.

Die Grenzen und Lage der Servicezonen werden durch Kriterien wie die Leichtigkeit der Fortbewegung entlang des Straßennetzes der Zone bestimmt und die Größe hängt von der maximalen Anzahl von Bestellungen ab, die von einem Fahrzeug bedient werden können.

Die Aufgabe der Zustellabteilungsleiter bei dieser Methode besteht nicht in der Routenplanung (der Fahrer bestimmt selbst die optimale Zustellreihenfolge), sondern in der Aktualisierung der Zonenparameter.

Standardisierung des Transports. Die Verwendung von Transportmitteln mit Standardparametern für jede Zustellungsart (Innenstadt usw.) erleichtert die Erstellung von Routen und gewährleistet eine vollständige Austauschbarkeit bei Abwesenheit des Fahrers von der Arbeit. Die Route ist nicht für ein bestimmtes Auto konzipiert, sondern zeichnet sich durch einzigartige Karosseriemerkmale, Bewegungsgeschwindigkeit usw. aus technischer Zustand und gefahren von einem bestimmten Fahrer und unter der Fahrzeugmarke. Gleichzeitig erfolgt eine Änderung des Nachnamens des Fahrers und des staatlichen Kennzeichens im Streckenblatt Registrationsnummer eines Autos führt nicht dazu, dass das fertige Transportmodul mit Gütern neu organisiert oder die Reihenfolge der besuchten Routenpunkte angepasst werden muss.

Es sollte auch beachtet werden, dass der Einsatz von GPS-Navigationsgeräten an Bord eines Autos es Ihnen ermöglicht, eine Route im Voraus zu planen, den tatsächlichen Standort des Fahrzeugs zu verfolgen und die Anzahl der Betrugsfälle im Zusammenhang mit dem Ablassen von Kraftstoff bei stehendem Auto zu reduzieren.

Wie oben erwähnt, umfasst die Bilanz des Unternehmens zwei Fahrzeuge, die nicht im Betrieb genutzt werden (nicht wiederhergestellt werden können) und abgeschrieben werden müssen. Für diesen Transport zahlt das Unternehmen Körperschaftssteuer und Transportsteuer, die keine gerechtfertigten Ausgaben darstellen. Daher sollten diese beiden Autos als Ersatzteile verkauft werden.

Weiter Ich möchte näher auf die Verkehrstechnik eingehen.

Der Containertransport wird häufig verwendet, um Lebensmittelprodukte direkt von Lebensmittelfabriken und Kühlschränken zu Verkaufsflächen in Geschäften zu transportieren. Gleichzeitig ist die Konstanz der Temperatur und anderer Bedingungen auf der gesamten Strecke gewährleistet.

Anscheinend gibt es kein einziges Lebensmittel, das so empfindlich und anfällig ist und bereits in den ersten Minuten seines Erscheinens buchstäblich zu verderben beginnt wie Milchprodukte. Daher sollte die Erhaltung der Milch als außergewöhnliches Lebensmittel eine wichtige Aufgabe sein.

Die Produktion von Milchprodukten muss mit ihrem Verzehr in Einklang gebracht werden. Große Rolle Im Allgemeinen besteht eine Reihe von Maßnahmen zur Erhaltung der ursprünglichen Eigenschaften dieser wertvollsten Lebensmittel aus der Organisation des Transports zu den Orten ihrer Verarbeitung und ihres Verbrauchs. Von der korrekten Umsetzung hängen nicht nur die organoleptischen Eigenschaften der Produkte ab, sondern auch ihre Lieferzeit. Daher spielen Einfachheit und Effizienz des Transports eine entscheidende Rolle.

Kühltechnologien und die Einfachheit der Geräte, ihre schnelle Implementierung und der ordnungsgemäße Einsatz moderner Geräte zum Kühlen von Milch und Milchprodukten während ihres Transports ermöglichen es, die Arbeitskosten zu senken, die Produktivität zu steigern und die Produktionskosten zu senken sowie die Lieferung hoher Qualität sicherzustellen Produkte.

Diese Bedingungen entsprechen dem Containertransport, der häufig für den Transport gekühlter Lebensmittel verwendet wird Kunsteis, deren Produktionstechnologie derzeit in den meisten Fällen in Eisgeneratoren mit Eisgefrieren auf der Oberfläche einer rotierenden Trommel umgesetzt wird. Genau solche Containertransporte werden von Red October OJSC eingesetzt. Die Nachteile dieser Technologie und dieses Geräts liegen jedoch auf der Hand: einseitiges Abkühlen und Einfrieren der Eisschicht, Abmessungen und spezifisches Gewicht des Geräts.

Es gibt eine Studie, die den Transport von Milch und Milchprodukten in kleinvolumigen Behältern mit granuliertem Eis, die Aufrechterhaltung der Kühltemperatur für bis zu 8 Stunden und das Einfrieren von granuliertem Eis in zwei- und dreiphasigen Wirbelschichten deutlich reduziert und begründet Reduziert die Abmessungen und das Gewicht des Eisbereiters. Die Ergebnisse dieser Studie ermöglichten es, ein einfaches Design eines Eisgenerators und solcher Behälter für den intraregionalen Transport von Produkten umzusetzen und den Lieferprozess bis zum Verbrauchsort zu beschleunigen.

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Ein charakteristisches Merkmal des 21. Jahrhunderts sind die Prozesse der Globalisierung des Lebens der Weltgemeinschaft. Bezogen auf den Verkehr bedeutet dies, dass alle Vor- und Nachteile des Verkehrssystems eines bestimmten Landes fortan nicht mehr nur interne, sondern auch äußere Erscheinungsformen haben. Wenn also das nationale Verkehrssystem den Marktanforderungen nicht angemessen entwickelt ist (z. B. reicht die Kapazität des Verkehrsnetzes nicht aus, um bestehende und prognostizierte Verkehrsmengen aufzunehmen, es gibt keine flexible Tarifpolitik usw.), dann ist der Export-Import Obwohl das Potenzial des Landes sinkt und damit auch das Wohlergehen des Landes, wird es zumindest nicht besser.

Einleitung………………………………………………………………………………...2
1. Theoretische Basis Transportlogistik…………………………3
1.1 Ökonomisches Wesen, Aufgaben und Funktionen der Transportlogistik………………………………………………………………..3
2. Nutzung von Fahrzeugen………………………………...6
3. Merkmale der Transportlogistik des Unternehmens…………………8
4. Möglichkeiten zur Verbesserung der Transportlogistik …………………..9
Fazit………………………………………………………………………………11
Liste der verwendeten Quellen………………………………

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Fahrzeuge und Verkehrskommunikation zeichnen sich durch einen hohen Kapitalbedarf aus. Daher kann man mit Recht sagen, dass die Mehrheit der Ökonomen der Meinung ist, dass ein hoher Investitionsanteil im Verkehr nur dann gerechtfertigt ist, wenn er effektiv genutzt wird.

Das stetig wachsende Volumen der auf der Straße transportierten Güter, auch im Besitz von Handelsorganisationen und Unternehmen, erfordert eine effizientere Nutzung.

Zu den Faktoren, die zu einer verstärkten Nutzung des Straßentransports führen, gehören: verbesserte Ausnutzung der Fahrzeugkapazität; Erhöhung des Verlagerungsverhältnisses im Transportwesen; Reduzierung der Ausfallzeiten; verbesserte Kilometerausnutzung; Beschleunigung der Be- und Entladevorgänge.

Die Verbesserung der Nutzung der Tragfähigkeit von Fahrzeugen wird durch den Einsatz rationeller Methoden zur Verladung der Ladung auf der Rückseite eines Autos und eine durchdachte Entwicklung von Lieferrouten erheblich erleichtert.

In diesem Fall gerät ein Faktor außer Sicht, der den Grad der Transportorganisation charakterisiert. Es ist kein Geheimnis, dass in manchen Fällen ein Auto, das Waren abgeholt hat, mit nichts ankommt, weil es im Leerlauf gefahren ist. Und in anderen Fällen ist der Transport so organisiert, dass die Güter in beide Richtungen transportiert werden: in die eine Richtung für Sie selbst, in die andere für die Weitergabe von Fracht von Dritten.

In manchen Fällen kann sogar der Transport der eigenen Ladung so organisiert werden, dass das Auto an beiden Enden der Reise beladen wird.

Wenn Sie beispielsweise Waren abholen möchten, kann das Auto mit Containern beladen werden, die nach dem Verkauf der Waren freigegeben werden. Dadurch werden die Transportkosten des Unternehmens und im Allgemeinen die Vertriebskosten gesenkt.

Um die Leistung von Fahrzeugen zu bewerten, können Sie daher auch einen Indikator wie den Nutzkilometerkoeffizienten (Kn) verwenden, der nach folgender Formel berechnet werden sollte:

Kp=P2/P0 (5)

wobei P2 die Laufleistung mit Last in km ist.

P0 - Gesamtkilometerstand, km.

Und natürlich sollte man zur Bewertung der Leistung von Fahrzeugen einen so allgemeinen Indikator wie die Kosten für einen Tonnenkilometer heranziehen. Es enthält alle Faktoren, die den Nutzungsgrad des Autos charakterisieren.

Wenn beispielsweise die Kosten pro Tonne und Kilometer niedrig sind, dann ist dies nicht nur ein klares Zeichen für den sparsamen Umgang mit Ressourcen, sondern auch für die kompetente Organisation des Transports, den guten technischen Zustand der Fahrzeuge und deren hohe technische Einsatzbereitschaft.

Bei hohen Kosten ist diese Einschätzung völlig gegensätzlich.

Unter den Bedingungen des Übergangs zum Markt, wenn die Preise für Energieressourcen, einschließlich Benzin und Diesel, stark gestiegen sind, sollte einem Indikator wie dem Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer Fahrzeugkilometer besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden.

Dieser Indikator muss wie andere nicht nur über mehrere Jahre analysiert, sondern auch mit denselben Indikatoren für andere verbundene Unternehmen sowie mit regulatorischen Daten verglichen werden.

Insbesondere gibt es für alle Automarken neben anderen technischen Daten auch einen Indikator wie den Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer.

Die Verbesserung der Nutzung von Autos wird durch den Einsatz rationeller Methoden zur Verladung der Ladung auf der Rückseite eines Autos, eine durchdachte Entwicklung von Lieferrouten und die Wahl des am besten geeigneten Autotyps und seiner Tragfähigkeit erheblich erleichtert für den Transport eines bestimmten Produkts.

Eine wichtige Voraussetzung für die Steigerung der Effizienz des Fahrzeugeinsatzes ist die Ausweitung der Arbeitsschichten, was durch die Verlängerung der Betriebszeiten von Speditionslagern und Versanddiensten sowie die Schaffung von Voraussetzungen für die Nachtzustellung von Waren an Handelsunternehmen erreicht werden kann .

Es ist zu berücksichtigen, dass die Effizienz des Transports davon abhängt große Menge Faktoren. Zunächst geht es darum, dass nicht jede Ladung die Tragfähigkeit von Fahrzeugen in gleichem Maße ausnutzt. Dabei werden alle Haushaltswaren entsprechend dem Nutzungsgrad der Tragfähigkeit von Fahrzeugen in 4 Klassen eingeteilt. Die erste Klasse umfasst Ladungen, die eine 100-prozentige Transportauslastung gewährleisten, die zweite Klasse 85 %, die dritte Klasse 63 % und schließlich die vierte Klasse Ladungen, die eine Auslastung der Transportkapazität zu weniger als 45 % gewährleisten. Die Klassifizierung aller Volkswirtschaftsgüter erfolgt in wirtschaftswissenschaftlichen Nachschlagewerken.

Transportindikatoren hängen weitgehend von der Art der Straßen ab, auf denen der Transport durchgeführt wird. Dabei werden alle Autobahnen in drei Gruppen eingeteilt.

Zur ersten Gruppe gehören Straßen mit Hartbelag und Einbahnstraßen mit Trennstreifen. Zur zweiten Gruppe gehören Straßen ebenfalls mit hartem Untergrund, aber auch mit Gegenverkehr. Es gibt mehr solcher Straßen als die erste Gruppe. Die dritte Straßengruppe schließlich umfasst unbefestigte Straßen.

Die höchsten Standards für die Nutzung von Verkehrsmitteln werden für die erste Straßengruppe festgelegt, und umgekehrt – die niedrigsten für die dritte Straßengruppe.

Die Kosten für den Transport von Gütern hängen weitgehend von der durchschnittlichen Transportentfernung ab. Je kürzer die Transportentfernung, desto geringer sind die Transportkosten und umgekehrt.

Alle diese Faktoren und Indikatoren müssen bei der Planung einer rationellen Organisation des Gütertransports berücksichtigt werden.

3. Merkmale der Transportlogistik des Unternehmens

Um die Effizienz ihrer Arbeit zu verbessern, haben Unternehmen immer versucht, die technologischen Stufen zu kontrollieren, die der Hauptproduktion vorausgehen oder nachfolgen. Transportlogistik ist die Verwaltung des Gütertransports, d.h. Ändern des Standorts von Sachwerten mithilfe von Fahrzeugen. Die interne Transportlogistik befasst sich mit dem Transport innerhalb der Produktion, die externe Transportlogistik mit der Belieferung von Unternehmen und der Vermarktung ihrer Produkte.

Um den Transport seiner Produkte sicherzustellen, werden hauptsächlich zwei Transportarten genutzt: Schiene und Straße. Beim Abschluss eines Vertrages über die Lieferung von Produkten in erheblichem Umfang und über große Entfernungen, d.h. wenn eine Lieferung auf der Straße nicht möglich ist.

Die Verantwortung für die Gewährleistung der Sicherheit und der ordnungsgemäßen Einsatzbereitschaft aller Fahrzeuge des Unternehmens obliegt dem Bereich Transport, der sich bei seiner Arbeit an der vom Generaldirektor genehmigten Verordnung über den Bereich Transport orientiert. Eine der Funktionen der Website ist die rationelle Verteilung von Fahrzeugen entsprechend den Anforderungen. Nämlich, Struktureinheiten Unternehmen reichen Anträge mit Angabe der Kategorie und des Gewichts der Ladung, der Route und anderer erforderlicher Informationen ein, und der Leiter der Transportabteilung verteilt und weist den entsprechenden Transport zu.

Analysen und Berechnungen zur Effizienz des Gütertransports im Unternehmen werden von der Abteilung für Wirtschaftsplanung und Analyse durchgeführt. So wurden beispielsweise Berechnungen zur Rentabilität des Einsatzes eigener Fahrzeuge im Vergleich zum Einsatz Dritter durchgeführt. Die Transportkosten mit Ihrem eigenen Transportmittel sind günstiger.

4. Möglichkeiten zur Verbesserung der Transportlogistik.

Der Einsatz eines eigenen Fuhrparks ist rentabel und komfortabel, wenn er rational genutzt wird, die Transporte effizient verteilt und ein klarer Logistikansatz verfolgt wird. Das Fehlen dieser Bedingungen ist eines der wesentlichen Probleme des Unternehmens.

Erstens das Fehlen einer durchgängigen Verwaltung der Logistikfunktionen, einschließlich Planung, Buchhaltung und Kontrolle. Jede Abteilung ist für ihre eigene Einheit verantwortlich, ohne sich um das Endergebnis des gesamten Unternehmens zu kümmern. Eine umfassende vergleichende Analyse wird nicht durchgeführt und Projektmaterialien werden nicht zu einem möglichen effizienteren Logistikansatz entwickelt.

Zweitens das Fehlen einer auf dem Gebiet der Logistik kompetenten Verbindung im Unternehmen, die für den Aufbau von Lieferketten erforderlich ist, um Kosten zu minimieren und dementsprechend die Produktionskosten zu senken.

In einer Reihe von Fällen kommt es beispielsweise vor, dass ein Transportmittel, das zur Lieferung von Waren an den Käufer geschickt wurde, mit leeren Händen zurückkommt, nachdem es eine Leerfahrt gemacht hat, was hätte vermieden werden können, wenn die Spezialisten des Unternehmens z. B. daran gearbeitet hätten, einen Rückweg zu finden zum Beispiel durch die Lieferung der zugehörigen Fracht an Drittorganisationen.

Wenn man bedenkt, dass das Auto auf dem Rückweg leer fährt, entfallen die gesamten Transportkosten vollständig auf die Kosten des Produkts.

Ich halte es für ratsam, über die Möglichkeit nachzudenken, Leerfahrten zu eliminieren und so die Transportkosten der Produkte zu minimieren. Es gibt mehrere Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen:

a) Derzeit gibt es viele Ressourcen, darunter auch Internetressourcen, die die Suche nach Transport und Fracht in verschiedene Richtungen anbieten. Wenn Sie die Lieferzeit der Waren im Voraus kennen, können Sie ein Unternehmen finden, das Frachtlieferungen benötigt.

b) Es ist ratsam, die Möglichkeit zu prüfen und zu prüfen, eine Route mit einem Stopp auf dem Rückweg zu diesen Unternehmen für die erforderlichen Produkte zu entwickeln. Dazu ist es notwendig, eine Kette zu erstellen, die den Bedarf an Materiallieferungen an das Werk mit dem Zeitpunkt des Warenversands vergleicht, d.h. Interaktion zwischen Vertriebs- und Lieferabteilungen ist erforderlich;

c) Erwägen Sie die Frage des Abschlusses einer Parallelvereinbarung zum Kauf von Unternehmensprodukten

Durch die Erzielung zusätzlicher Gewinne aus der Erbringung von Transportdienstleistungen kann das Unternehmen seine eigenen Kosten für die Lieferung von Produkten decken und entsprechend den Gewinn steigern.

Bei der Organisation dieser Art von Tätigkeit durch ein Unternehmen, nämlich der Erbringung von Transportdienstleistungen für Dritte, stellen sich jedoch viele Fragen. Wie soll der Preis für Transportdienstleistungen festgelegt werden, da diese unterschiedlicher Natur sind und sporadisch erbracht werden, wenn der Transport während der Haupttätigkeit nicht verladen wird? Über welche Unterlagen muss ein Unternehmen verfügen, um Transportleistungen erbringen zu können?

Außerdem ist es für eine Organisation, die nicht auf den Straßentransport spezialisiert ist, ziemlich schwierig, alle Anforderungen zu erfüllen, die dem Lizenznehmer bei der Erlangung einer Lizenz und der weiteren Durchführung solcher Aktivitäten gestellt werden.

Für alle Arten von Transportdienstleistungen, die die Organisation anbieten möchte, sollten Tarife entwickelt und genehmigt werden. Für eine nicht spezialisierte Organisation ist die Entwicklung von Transporttarifen ein ziemlich komplexer Prozess.

Die Lösung von Problemen im Zusammenhang mit der Suche nach Wegen zur effizienteren Nutzung von Unternehmensfahrzeugen erfordert detaillierte Studien, wirtschaftliche Berechnungen, Analysen und Kontrollen, für die es notwendig ist, eine logistische Verbindung im Unternehmen (Abteilung, Sektor oder zumindest einen Logistikmanager) zuzuweisen, die dies tun würde befassen sich mit Fragen der Organisation der Produktion des richtigen Produkts in der richtigen Qualität in der richtigen Menge zur richtigen Zeit am richtigen Ort für den richtigen Käufer mit minimalen Kosten. In der Anfangsphase sollte die Unternehmensleitung dieser Einheit die Aufgabe übertragen, konkrete, begründete Vorschläge für einen effizienten und wirtschaftlichen Einsatz der Transportflotte zu entwickeln und zu unterbreiten.

ABSCHLUSS

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Verkehr einer der Schlüsselsektoren eines jeden Staates ist. Das Volumen der Transportdienstleistungen hängt weitgehend von der Wirtschaftslage des Landes ab. Allerdings stimuliert der Verkehr selbst oft ein höheres Maß an Wirtschaftstätigkeit. Es eröffnet Möglichkeiten, die in unterentwickelten Regionen des Landes oder der Welt verborgen sind, ermöglicht es Ihnen, den Produktionsumfang zu erweitern und Produktion und Verbraucher zu verbinden.

Die Hauptaufgabe des Verkehrs ist die rechtzeitige, qualitativ hochwertige und vollständige Befriedigung des Verkehrsbedarfs der Volkswirtschaft und Bevölkerung. Der Aufbau und die Entwicklung von Marktbeziehungen stellen neue Anforderungen an die Organisation des Transports, an Unternehmensmanagementsysteme und an die Bewertung der Ergebnisse seiner Aktivitäten.

Unser Land beginnt bei der Entwicklung des Verkehrssystems an Dynamik zu gewinnen, was uns die Möglichkeit gibt, in naher Zukunft auf eine Verbesserung des Zustands der Straßen, eine Steigerung des Serviceniveaus und der Qualität des Verkehrs selbst zu hoffen.