Transport ist vollständiges Thema Markt. Unter Beachtung der allgemeinen objektiven Wirtschaftsgesetze des Marktes muss sie unter Berücksichtigung ihrer eigenen Besonderheiten das normale Funktionieren des freien Wirtschaftsraums des Staates und eine ausreichende Rentabilität gewährleisten. Transportunternehmen, Firmen und andere Verbände.

Der Markt ist eine Reihe von Akten des Kaufs und Verkaufs von Waren und Dienstleistungen zwischen Verkäufern (Produzenten) auf der Grundlage von Angebot und Nachfrage über Waren- und andere Börsen unter Nutzung der Marktinfrastruktur, einschließlich Banken, Börsen, Transport, Kommunikation usw. Der Verkehr setzt also einerseits diesen Austausch (Güter- und Dienstleistungsverkehr) „physisch“ um und erbringt andererseits selbst eine Dienstleistung für die Hauptsubjekte des Marktes: Verkäufer und Käufer, d.h. bildet einen Transport Markt. Schematisch kann es als Teil des Marktraums des Warenaustauschs oder der Warenförderung dargestellt werden, wie in Abbildung 1 dargestellt.

Abbildung 1 – Schema der Warenverteilung

Was verkauft der Transport auf dem Markt? Der Warenverkehr kann als Prozess und als Ergebnis verstanden werden. Für Frachteigentümer ist jedoch nicht der Transportprozess selbst wichtig, sondern sein Endergebnis – die Lieferung der Fracht an ihren Bestimmungsort. Daher verkauft der Transport als Ergebnis seiner Aktivitäten Transport oder Lieferung. Dabei handelt es sich um das Haupt-„Produkt“, d. h. eine Transportdienstleistung, die eine immaterielle Form des Konsums hat. Allerdings zeichnet es sich wie jedes Produkt durch seine qualitativen Merkmale aus, d. h. um es erfolgreich verkaufen zu können, ist es notwendig, ein hohes Niveau sicherzustellen Qualität der Transportdienstleistung: Lieferung genau in Fristen, ohne Verluste, mit maximalem Komfort für die Kunden. Um all dies sicherzustellen, sind erhebliche materielle, personelle und finanzielle Ressourcen erforderlich. Folglich haben die Hauptprodukte des Transports – Transport und andere Transportdienstleistungen – einen bestimmten Wert (Verbraucher und Tausch), der im Transportprozess entsteht und am Ort des Verbrauchs im Preis der Ware enthalten ist. Allerdings muss der Preis von Transportprodukten auf dem Markt, wie bei jedem anderen Gut, durch Angebot und Nachfrage unter Berücksichtigung der gesellschaftlich notwendigen Arbeitskosten und Verbrauchereigenschaften des Transports bestimmt werden.

Die Rolle dieser oder jener Transportart auf dem Transportmarkt hängt weitgehend von ihrer Vielseitigkeit, der Leistungsfähigkeit der Kommunikationsplatzierung, dem Niveau der technischen Ausstattung, der Tragfähigkeit usw. ab Bandbreite, Kosten, Bequemlichkeit und Sicherheit des Transports. Diese Indikatoren charakterisieren das Volumen und die Qualität der Angebote Transportdienste. Die Nachfrage nach ihnen im Güterverkehr wird durch die gesellschaftlich notwendigen Bedürfnisse nach Materialaustausch gebildet. Das Verhältnis von Angebot und Nachfrage nach Transportdienstleistungen nach Verkehrsträgern bestimmt den Grad der Beteiligung jedes einzelnen von ihnen an der Arbeit Transportsystem und ist gleichzeitig ein Anreiz für ihre Entwicklung.

Im Rahmen des sogenannten Kommerzialisierungsprozesses begann man bei ausländischen Bahnen auf den Einsatz von Marketingelementen zu achten. Ziel der Eisenbahnen wirtschaftlich entwickelter Länder ist es, auf staatliche Subventionen für betriebliche Tätigkeiten zu verzichten und einen wirtschaftlichen Betrieb im Wettbewerb mit anderen Verkehrsträgern und vor allem mit dem Straßenverkehr sicherzustellen.

Einen wichtigen Platz zur Erreichung dieses Ziels nehmen Marketingmaßnahmen ein. Es stellt sich die Frage: Verdienen solche Maßnahmen derzeit Aufmerksamkeit in unserem Land, wo der Schienenverkehr praktisch eine Monopolstellung einnimmt? technischer Zustand Straßen und mangelndes Rollmaterial erlauben keine Verbesserung der Qualität Güterverkehr?

Die Notwendigkeit, dass sich die Eisenbahnen auf das Verkehrsmarketing konzentrieren müssen, ist auf viele Umstände zurückzuführen.

Erstens ist die Verbesserung der Qualität des Gütertransports eine der dringendsten Aufgaben, und die Entwicklung des Marketings steht in engem Zusammenhang mit dem Management der Produktqualität (Transportdienstleistungen).

Zweitens wird die Wachstumsrate des Güterverkehrs, der heute den größten Teil des Umsatzes und Gewinns ausmacht, in Zukunft zurückgehen. Dies ist auf den eingeschlagenen Kurs zur Ressourcenschonung, zur Einschränkung der Gewinnung und Produktion von Treibstoff- und Energieressourcen sowie zur Reduzierung der Front zurückzuführen Bauarbeiten. IN letzten Jahren Das Volumen des Schienentransports in unserem Land wurde aufgrund des Rückgangs der nationalen Produktion reduziert. All dies erschwert den Erhalt von Einnahmen und Gewinnen aus dem Transport auf herkömmliche Weise. Um die notwendigen autarken Arbeitsbedingungen zu gewährleisten, betreiben die Bahnen bereits Hilfstätigkeiten, mit denen sie den Rückgang der Transportgewinne ausgleichen wollen. In diesem Zusammenhang ist die Verbesserung der Transportqualität sowie der Ausbau des Angebots an Zusatzdienstleistungen aller Art nicht nur aus Sicht der volkswirtschaftlichen Interessen, sondern auch aus Sicht der Eigeninteressen der Eisenbahnen von großer Bedeutung und ihre Unterteilungen.

Drittens ist ein wichtiges Problem die korrekte und objektive Einschätzung des Anteils der Eisenbahn am russischen Verkehrsmarkt. Im Marketing geht man davon aus, dass es nicht darauf ankommt, was wir über unsere Produktion und unser Produkt denken, sondern darauf, was die Kunden darüber denken. In allen Foren wird in der Regel berichtet, dass der Schienenverkehr mehr als 80 % des inländischen Güterumschlags durch öffentliche Verkehrsmittel abwickelt. Es ist jedoch allgemein bekannt, dass mehr als die Hälfte des rollenden Fahrzeugbestands und fast 80 % des Wassertransports korporatisiert und privatisiert sind, also keine öffentlichen Verkehrsmittel sind. Obwohl der Transport von Ölpipelines als spezialisiert gilt, ist er in staatlichem Besitz und ein Wettbewerber Schienenverkehr, insbesondere für den Transport von Leichtölprodukten.

Der Frachtumschlag des Transports in der Russischen Föderation (einschließlich Pipelines) stieg im Januar 2012 im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2011 um 4,1 % auf 428,4 Milliarden Tonnenkilometer, berichtete der Bundesdienst. Landesstatistik RF. Gleichzeitig weiter Eisenbahn Dieser Wert stieg um 11,5 %, bei Automobilen um 10,2 %, während er bei der Luft um 10 % sank.

Im Vergleich zum Vormonat ging der Frachtumschlag im Januar um 1,4 % zurück (Tabelle 1, Abb. 1.1).

Tabelle 1 – Güterumschlag im Transportwesen in der Russischen Föderation unter Berücksichtigung der Pipeline im Januar 2012 – 2011 (in Milliarden Tonnenkilometern):

Viertens war die Situation bei der Gestaltung der Marktbeziehungen in der Wirtschaft des Landes, insbesondere im Schienenverkehr, anders als bei zentraler Planung. Den Eisenbahnen, Straßenbauämtern und Linienunternehmen wurde größere Unabhängigkeit eingeräumt. Separate Funktionen zur Steuerung des Transportprozesses und zur Koordinierung von Lösungen für netzweite Probleme des Schienenverkehrs wurden auf die Netzebene übertragen. Die Planung erfolgt bei den Bahnen (Unternehmen). IN Marktwirtschaft Das Wachstum und der Rückgang des Güterverkehrsaufkommens wirken sich stärker auf die Finanzlage der Eisenbahnen aus.

Abbildung 1.1 – Güterumschlag des Schienenverkehrs der Russischen Föderation nach Jahren

Schienenverkehr in Russland seit Anfang der 1990er Jahre. agiert in einem Umfeld, in dem das Verkehrsaufkommen zurückgeht, die Preise für Materialien, Treibstoff, Strom und andere Ressourcen steigen, die finanzielle Situation linearer Unternehmen steigt und sozialer Schutz Die Arbeitnehmer sind äußerst instabil. Es werden praktische Maßnahmen ergriffen, um die Marktbeziehungen auszubauen und zu stabilisieren Finanzlage auf den Transport, aber das reicht nicht aus. Muss suchen moderne Ansätze zur Organisation des Marketings auf der Schiene.

Der Grundgedanke des Marketings besteht darin, dass sich jede Bahn einerseits so weit wie möglich an veränderte Marktbedingungen anpassen muss und andererseits aktiv auf den Markt, die Verbraucher von Verkehrsdienstleistungen (Kunden) Einfluss nimmt und ihre Ziele erreicht - steigendes Einkommen (Gewinn) .

Die Starrheit einer solchen Zielsetzung im System der Marktbeziehungen wird durch das Fehlen oder die Unzulänglichkeit staatlicher Subventionen zur Sicherung der betrieblichen Tätigkeit der Eisenbahnen gerechtfertigt. Der Markt wird als eine Reihe von Gruppen von Personen, Institutionen und Unternehmen betrachtet – Frachteigentümer mit einem gemeinsamen Bedarf an Transportdienstleistungen, die in der Lage sind, für die Deckung dieses Bedarfs zu zahlen.

Taktiken umsetzen ständige Verbesserung Auch bei den seit langem bekannten traditionellen Verkehrsarten kann die Bahn einen Zuwachs an Marktanteilen, Leistungen und Einnahmen erzielen. Gleichzeitig ist es sehr wichtig, eine „Nische“ des Marktes zu finden, die einen erheblichen Effekt erzielt. nachhaltiges Wachstum Einkommen. In den letzten Jahren haben die Eisenbahnen angesichts des Rückgangs des Verkehrsaufkommens beharrlich Maßnahmen zur Steigerung der Einnahmen aus Nebentätigkeiten und anderen kostenpflichtigen Dienstleistungen durchgeführt ( kostenpflichtige Dienste Bevölkerung, Produktion von Konsumgütern).

Die Ermittlung des Gütertransportbedarfs erfordert eine sorgfältige Analyse und Prognose der Situation auf dem Transportmarkt sowie die Bewertung ihrer Auswirkungen auf die Finanzergebnisse der Eisenbahnen. Es ist notwendig, Möglichkeiten zu ermitteln, um zusätzliche Fracht anzuziehen, auch durch neue Verlader oder andere Transportarten. kommerzielle Strukturen, Einzelpersonen sowie zur Lösung des Problems der Ausweitung der Transportdienstleistungen durch vertragliche Tarife, um Einkommensverluste teilweise auszugleichen. In einem wettbewerbsintensiven Markt ist es praktisch unmöglich, die Betriebskosten unter eine bestimmte Grenze zu senken. Wir müssen nach Möglichkeiten suchen, das Verkehrsaufkommen und die Einnahmen zu steigern. Man muss sich vorstellen: Welchen Vorteil hat die Bahn im Konkurrenzkampf? Muss man wissen und verstehen moderne Methoden Untersuchung des Marktes, der Kunden, der Transportdienstleistungen und der Wettbewerber.

In Unternehmen mit Weltklasseproduktion sollten überhaupt keine Lagerbestände vorhanden sein. Ein solcher Auftrag erfordert einen völlig anderen Ansatz zur Steuerung der Transportqualität und zur Organisation der Warenlieferung, neue Methoden zur Verbesserung des Transportprozesses entsprechend den Anforderungen des Marketings.

In einem relativ stabilen Markt, der seit langem bekannte (traditionelle) Transporte und Dienstleistungen erbringt, ist es notwendig, nicht nur auf Preissenkungen zu achten, sondern auch über eine Verbesserung der Qualität nachzudenken und zumindest einige Verbrauchereigenschaften von Transportdienstleistungen zu verbessern. Es ist notwendig, im Vorfeld zu wissen, welche Objekte die Kundschaft überhaupt anziehen. Dafür ist Marketing da. Gleichzeitig ist es notwendig, ständig und nicht von Fall zu Fall über Innovationen, einige Verbesserungen in der Transportorganisation, eine Verbesserung der Qualität und der Einnahmen aus dem Transport nachzudenken. Auf der Grundlage des Marketings sind viele Fragen und Aufgaben zu lösen. Das:

• - zusätzliche Versicherungsleistungen für die teuersten Transporte, insbesondere im ersten Jahr nach der Einführung neuer Technologien; (z. B. ist am Bahnhof Tscheljabinsk – Chef der Süduralbahn die gesamte Fracht in Containern, die im gemischten oder internationalen Verkehr folgt, versichert );
• - Vereinfachung des Verfahrens zur Einreichung von Bewerbungen durch die Kundschaft auf der Grundlage von Verträgen;
• - Informationsaktivität;
• - Erbringung von Dienstleistungen bei Ankunft der Ware sowie Dienstleistungen in allen Fällen, in denen der Kunde Schwierigkeiten beim Be- oder Entladen auf herkömmlichem oder traditionellem Wege hat neue Technologie.

Es ist notwendig, die Aussichten für die Arbeit auf diesem Markt einzuschätzen und herauszufinden, auf welche Veränderungen in der Transportorganisation der Kunde wartet. Bei jeder Art von Lieferänderung sollte Werbung eingesetzt werden, in der erklärt wird, dass der Kunde von der Innovation profitiert und welcher finanzielle Anreiz für denjenigen besteht, der sich als Erster entscheidet, für die vorgeschlagene Innovation zu bezahlen. Auch die Entwicklung solcher Maßnahmen gehört zum Marketing.

Ziel des Marketings ist es, die kommerziellen Aktivitäten des Unternehmens zu erweitern, die Planung zu verbessern, den Transportprozess zu verbessern, die Stabilisierung der finanziellen Situation und die Bedingungen des wirtschaftlichen Umfelds, in dem die Eisenbahn betrieben wird, zu beeinflussen.

Warum braucht die Eisenbahn also Marketing?

Erstens, um die Qualität, die Einnahmen und den Gewinn des Transports zu verbessern, um die finanzielle Situation zu stabilisieren.

Zweitens, um es umzusetzen modernes System Planung, zunächst Ausrichtung der Aktivitäten der Bahn auf den Kunden, auf die Analyse seiner Bedürfnisse, Wünsche und Vorlieben, auf den Wunsch linearer Unternehmen, möglichst sensibel auf Veränderungen in der Zusammensetzung der Kundschaft, deren Reaktion auf bestimmte, zu reagieren Arten von Transportdienstleistungen.

Drittens, um die finanziellen Ressourcen für die Projektentwicklung, -begründung und -umsetzung sinnvoll und effizient zu verwalten moderne Technologien im Gütertransport als neue Modelle von Transportdienstleistungen.

Viertens, um unter Marktbedingungen mit den geringsten Schwierigkeiten arbeiten zu können.

In allen Wirtschaftszweigen unseres Landes werden zunehmend Marktbeziehungen ausgebaut. Der Verkehr als vollwertiges Thema des Marktes sollte angemessen in diese Beziehungen passen. Unter Beachtung der allgemeinen objektiven Wirtschaftsgesetze des Marktes muss sie unter Berücksichtigung ihrer eigenen Besonderheiten das normale Funktionieren des freien Wirtschaftsraums des Staates und eine ausreichende Rentabilität von Verkehrsunternehmen, Firmen und anderen Verbänden gewährleisten.

Der Markt ist eine Reihe von Akten des Kaufs und Verkaufs von Waren und Dienstleistungen zwischen Verkäufern (Produzenten) und Käufern (Konsumenten), basierend auf Angebot und Nachfrage über Waren- und andere Börsen unter Nutzung der Marktinfrastruktur, einschließlich Banken, Börsen, Transport und Kommunikation. Somit setzt der Verkehr diesen Austausch (Güter- und Dienstleistungsverkehr) einerseits „physisch“ um. Andererseits erbringt er selbst Dienstleistungen für die Hauptsubjekte des Marktes: Verkäufer und Käufer, d. h. bildet den Transportmarkt.

Das Produkt des Transports ist also Bewegung. Der wohltuende Effekt, der sich aus der Bewegung ergibt, ist das Endergebnis der Lieferung von Gütern und Personen an ihren Bestimmungsort. Dies ist das Hauptprodukt, d.h. Transport-Service, das eine immaterielle Form des Konsums hat. Allerdings zeichnet es sich wie jedes Produkt durch seine qualitativen Merkmale aus, d. h. für den erfolgreichen Verkauf ist es notwendig, eine hohe Qualität der Transportdienstleistung sicherzustellen: pünktliche Lieferung, ohne Verluste, mit maximalem Komfort für den Kunden .

Um all dies sicherzustellen, sind erhebliche materielle, personelle und finanzielle Ressourcen erforderlich. Folglich haben Transportleistungen einen bestimmten Wert (Verbraucher und Tausch), der im Transportprozess entsteht und am Ort des Verbrauchs im Preis der Ware enthalten ist. Allerdings muss der Preis von Transportprodukten auf dem Markt, wie bei jedem anderen Gut, durch Angebot und Nachfrage unter Berücksichtigung der gesellschaftlich notwendigen Arbeitskosten und Verbrauchereigenschaften des Transports bestimmt werden. Bisher werden die Preise für Transportprodukte (Transporttarife) staatlich reguliert und daher unterliegt der Transport bestimmten Einschränkungen im Wettbewerb der Marktstrukturen.

Somit sind die Merkmale des Transportdienstleistungsmarktes:

die immaterielle Natur von Transportprodukten sowie jeglicher Dienstleistung (die Unmöglichkeit, „in Reserve“ anzusammeln, das Zusammentreffen von Produktions- und Verkaufsprozessen usw.);

räumliche Isolierung der Polygone für die Erbringung von Verkehrsdienstleistungen, deren Nichtaustauschbarkeit, was den brancheninternen Wettbewerb (auf demselben Verkehrsträger) einschränkt;

Universalität und Massencharakter des Verkehrsmarktes in der Gesellschaft, sein Monopol;

Die Rolle des Schienenverkehrs auf dem Verkehrsmarkt hängt weitgehend von seiner Vielseitigkeit, Produktivität, Platzierung der Kommunikationsmittel, dem Niveau der technischen Ausstattung, der Trag- und Durchsatzkapazität, den Kosten, der Bequemlichkeit und der Sicherheit des Transports ab. Diese Indikatoren charakterisieren das Volumen und die Qualität des Angebots an Transportdienstleistungen;

die Nachfrage nach ihnen im Güterverkehr wird durch die gesellschaftlich notwendigen Bedürfnisse nach Materialaustausch gebildet. Das Verhältnis von Angebot und Nachfrage nach Verkehrsleistungen nach Verkehrsträgern bestimmt den Grad der Beteiligung jedes einzelnen am Betrieb des Verkehrssystems und ist gleichzeitig ein Anreiz für deren Entwicklung.

Ein wichtiger Grundsatz des modernen Marktes ist die Konzentration auf das Endergebnis. Vor diesem Hintergrund geht es nicht um Kosteneinsparungen, sondern um die Bereitstellung von Dienstleistungen. Top Qualität das den Anforderungen und (oder) Wünschen des Verbrauchers entspricht. Diese Qualität hat normalerweise ihren Preis. Aufgrund der steigenden Nachfrage nach solchen Dienstleistungen, einer Zunahme der Verkaufszahlen (insbesondere bei einem etwas höheren Preis) kann sich jedoch der Gewinn des Herstellers sogar erhöhen, der Verbraucher erhält ein langlebigeres Produkt Qualitätsware(wodurch die Kaufhäufigkeit eingespart wird) oder der umfassendste und gewünschte Service.

Beim integrierten Marketing geht es darum, nicht das zu produzieren, was man produzieren möchte, sondern das, was die Verbraucher brauchen. Gleichzeitig ist es notwendig, die Ziele und Wünsche der Endverbraucher zu untersuchen. Eisenbahnarbeiter denken oft, dass Kunden Waggons brauchen, aber in Wirklichkeit benötigen sie (Verbraucher) gelieferte Produkte, die sie entweder mit einem anderen Transportmittel transportieren oder sogar durch eine andere Art von Rohmaterial, Kraftstoff oder Ausrüstung ersetzen können. Heute um Industrieländer Integriertes Marketing fördert weniger den Wettbewerb als vielmehr die Zusammenarbeit (die sogenannte strategische Allianz). Anstelle eines Wettbewerbs zwischen Schienen- und Straßentransport ist es sowohl für Transportunternehmen als auch für Kunden vorteilhafter, sie zu integrieren und zusammenzuarbeiten, um den Frachteigentümern den besten Tür-zu-Tür- und Just-in-Time-Transportdienst zu bieten. In diese Richtung sollte sich das integrierte Marketing im Transportwesen entwickeln.

Der Transport fungiert als eine Art Vermittler (zusammen mit Groß- und Einzelhändlern, Händlern und Distributoren) und beeinflusst die Effizienz der Vertriebskanäle und des Produktverkaufs. Gleichzeitig hängen die Wahl des Transportmittels und der Umfang seiner Arbeit maßgeblich davon ab, welchen Kanal das Unternehmen zur Vermarktung seiner Produkte wählt.

Der Markt als Mechanismus, der Käufer (Nachfrager – Kunden) und Verkäufer (Anbieter) von Transportdienstleistungen vereint, hat seine eigenen Besonderheiten und nimmt unterschiedliche Formen an. Das Funktionieren wettbewerbsorientierter Märkte, an denen eine große Anzahl unabhängiger Akteure beteiligt ist Betreiberunternehmen Wer sich für den Transport interessiert, hat einen direkten Einfluss auf den Transportbetrieb.

Im Unternehmen sind viele Fragen und Aufgaben zu lösen:

zusätzliche Versicherungsleistungen für die teuersten Transporte, insbesondere im ersten Jahr nach Einführung neuer Technologien;

Vereinfachung des Verfahrens zur Einreichung von Bewerbungen durch die Kundschaft auf der Grundlage von Verträgen;

Informationsaktivität;

Erbringung von Dienstleistungen bei der Ankunft der Waren sowie Dienstleistungen in allen Fällen, in denen der Kunde Schwierigkeiten beim Be- und Entladen mit traditioneller oder neuer Technologie usw. hat.

An einer Nachfrage nach Transportmitteln im ganzen Land mangelt es in der Regel nicht, da diese Nachfrage ein natürliches Bedürfnis der Menschen und der Gesellschaft ist. Der Verkehr ist das „Blutgefäß“ der Produktions- und Wirtschaftssysteme und kann ohne ihn nicht funktionieren. Allerdings weiter bestimmte Typen Transport und in einigen Regionen ist ein solcher Zustand durchaus möglich. Zum Beispiel der Wunsch der Ladungseigentümer, für die garantierte Lieferung von Komponenten und anderen Produkten über weite Strecken Fahrzeuge anstelle der Eisenbahn zu nutzen. Ein weiteres Beispiel ist der Rückgang des Personenfernverkehrs (sinkende Nachfrage) aufgrund stark gestiegener Ticketpreise. Eine unregelmäßige Transportnachfrage wird häufig durch die unregelmäßige Arbeit einiger Unternehmen, Saisonalität bei der Produktion und dem Verbrauch bestimmter Produktarten usw. verursacht. In einigen Fällen ist eine übermäßige oder irrationale Transportnachfrage zulässig, beispielsweise aufgrund des Auftretens entgegenkommender, übermäßig wiederholter, übermäßig entfernter und anderer irrationaler Transporte.

Um den normalen Transportbetrieb zu organisieren, ist es sehr wichtig, die bevorstehende Nachfrage nach Gütertransporten zu kennen, d kurzfristige Zeiträume. Darin sollen in unterschiedlichem Detaillierungsgrad die bevorstehenden Verkehrsmengen und der Umfang der Transportleistungen sowie die wesentlichen Güterströme und Verkehrsdichten in den Richtungen des Verkehrsnetzes ermittelt werden. Es ist sehr wichtig, die Struktur des bevorstehenden Transports nach Art der Ladung, insbesondere Massengut, festzulegen.

Das Hauptmerkmal des internationalen Transports ist sein Wettbewerbscharakter. Um die Wettbewerbsfähigkeit im Güterverkehr zu steigern, ist es notwendig, das Tarifsystem zu verbessern, nämlich die Tarife stabil zu halten und die Transportkosten zu senken. Um im Wettbewerb zu bestehen und keine Kunden zu verlieren, muss das Unternehmen sein Tarifsystem verbessern.

Trotz der Tatsache, dass der Straßentransport das am weitesten verbreitete und am weitesten verbreitete Transportmittel ist, liegt in Russland der Anteil daran Straßentransport Der Anteil am gesamten Gütertransportvolumen ist deutlich geringer. Die Eisenbahn ist die Hauptverkehrsader für den Güterverkehr über lange und mittlere Entfernungen. Die Lieferung von Gütern per Bahn ist heute eine der bequemsten Transportarten ohne das Risiko einer Beeinträchtigung der Ladungssicherheit.

Das Hauptmerkmal der Marktbeziehungen im Straßenverkehr ist der Überschuss des Angebots an Transportdienstleistungen gegenüber der effektiven Nachfrage unter Bedingungen freier Preisgestaltung und infolgedessen ein intensiver Wettbewerb der Kraftverkehrsunternehmen um hohe Erzielung finanzielle Ergebnisse(Einkommen, Gewinn) für die erbrachten Transportleistungen. Der Wettbewerb auf dem Transportmarkt kann definiert werden als die Wettbewerbsfähigkeit von Kraftverkehrsunternehmen, Speditionsunternehmen, anderen Unternehmen und Organisationen, die im Gütertransport tätig sind, wenn ihr unabhängiges Handeln die Einflussmöglichkeiten jedes einzelnen von ihnen wirksam einschränkt Allgemeine Geschäftsbedingungen Bereitstellung von Dienstleistungen auf diesem Markt und Förderung des Angebots der vom Verbraucher benötigten Dienstleistungen.

Für kleine und mittlere Unternehmen, die vor allem im Speditionsgeschäft tätig sind, ist der Wettbewerb eine der wahrscheinlichsten Problemquellen. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass es Konkurrenten gibt, darunter auch große Transportunternehmen Unternehmen, die über große Ressourcenreserven verfügen, sind nicht in der Lage, die meisten ihrer Fähigkeiten auszuschöpfen oder sogar alle Bedürfnisse ihrer aktuellen Kunden zu befriedigen.

Die meisten kleinen Firmen und einzelnen Transportunternehmen versuchen, eine Marktnische zu finden, in der sie einigermaßen vor der Konkurrenz geschützt sind. Um dies zu erreichen, müssen sie Dienstleistungen anbieten, die in gewisser Weise einzigartig sind und sich von denen der Wettbewerber unterscheiden.

Bei der Beurteilung seiner Wettbewerbsfähigkeit ermittelt das Unternehmen zunächst seine Hauptkonkurrenten, deren Stärken und schwache Seiten, geografische Lage, Marktanteil am gesamten Transportvolumen (Dienstleistungen) in der Region; Umfang und Umfang der erbrachten Leistungen, zusätzlicher Service, durchgeführter Preis und Verkaufspolitik; die Verfügbarkeit von Transportmöglichkeiten für Wettbewerber und die Aussichten für deren Steigerung usw.

Im Intercity-Verkehr konkurriert der Straßenverkehr mit anderen Verkehrsträgern, vor allem mit der Schiene, aber auch mit der Binnenschifffahrt, wobei schiffbare Wasserstraßen und die Saisonalität des Transports berücksichtigt werden. Bei der Auswahl einer Versandart für ein bestimmtes Produkt berücksichtigen Versender die Transportkosten im Preis des Produkts sowie die Pünktlichkeit und Sicherheit des Transports.

Außerdem, ein wichtiger Faktor Der Anreiz für einen Verlader, den Straßentransport zu nutzen, kann der Wunsch sein, Schwierigkeiten bei der Erfüllung der Anforderungen von Eisenbahnverkehrsunternehmen in Bezug auf Containerumschlagsraten, Standzeiten der Waggons und deren Beladung, Sicherstellung der notwendigen Warenverpackung usw. zu vermeiden. Der für viele Verlader vorteilhafte multimodale Transport, insbesondere von Containerfracht, ist ohne das Zusammenspiel verschiedener Transportunternehmen und Transportarten nicht möglich. Daher geht der Wettbewerb auf dem Transportmarkt mit Interaktionen in verschiedenen Formen einher. Transportunternehmen nutzen hauptsächlich preisliche und nicht preisliche Wettbewerbsmethoden. Wenn die Nachfrage nach Transport- und damit verbundenen Dienstleistungen merklich auf Änderungen des Tarifwerts reagiert (elastische Nachfrage), ist eine gewisse Tarifsenkung möglich, die es dem Beförderer ermöglicht, anzuziehen zusätzliche Kunden und seinen Anteil am regionalen Verkehrsmarkt zu erhöhen, die Glaubwürdigkeit eines stabilen Unternehmens zu erlangen. Erzwungene Preissenkungen können auch eine Folge der Überlebenspolitik des Unternehmens angesichts der starken Konkurrenz durch andere Fluggesellschaften und saisonaler Veränderungen der Kundenbedürfnisse sein. Beim nicht-preislichen Wettbewerb liegt der Schwerpunkt auf den Bedingungen für die Bereitstellung von Diensten und der Gewährleistung der Zuverlässigkeit ihrer Leistung und Verfügbarkeit. Eine höhere Transportqualität ist in der Regel mit zusätzlichen Kosten und der Einführung relativ hoher Tarife verbunden. Eine angemessene Anwendung der Regeln für die Zulassung von Transportunternehmen zur Arbeit kann die Zahl der Personen, die eine Lizenz für eine bestimmte Tätigkeitsart erhalten möchten, erhöhen oder umgekehrt verringern.

Transportmarkt , wo es nur wenige Hersteller gibt - Verkäufer von Transportdienstleistungen (Transportträger) und große Menge ihre Konsumenten (Käufer) ist oligopolistischer Markt.

Die Besonderheit des russischen Transports liegt darin, dass es sich aufgrund der in vielen Regionen vorherrschenden geopolitischen Bedingungen um eine Transportart handelt Monopol und andere Arten ergänzen es, hauptsächlich an den End- und Anfangspunkten des Waren- und Personenverkehrs. Dies gilt insbesondere für den östlichen Teil Russlands, der mehr als die Hälfte der Landesfläche einnimmt. Dies ist ein normales natürliches Monopol. Die effizienteste Nutzung der Verkehrsträger ist in diesem Fall ihr rationales Zusammenspiel, was durch die Welterfahrung bestätigt wird.

Das Wichtigste an der Einheit des Verkehrssystems ist also nicht so sehr die Art des Eigentums (obwohl dieser Umstand natürlich von Bedeutung ist), sondern die Interessen der Verbraucher, das Endergebnis der Tätigkeit dieses Systems in einem materiellen Bereich -natürliche Form, die dem Marketing entspricht, d.h. Marktkonzept des normalen Funktionierens der Wirtschaft. „Erfolg kann nur durch die vollständige Befriedigung der Bedürfnisse der Verbraucher erzielt werden“, lautet eines der Grundpostulate des Marketings.

Abhängig von der aktuellen Situation auf dem Verkehrsmarkt ist auch ein gesunder (natürlicher) Wettbewerb zwischen den Verkehrsträgern und innerhalb einer Art erforderlich, beispielsweise zwischen Automobilunternehmen und Eisenbahnen in parallelen Richtungen. Durch die Anpassung an die Marktbedingungen müssen Transportunternehmen die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte – Transportdienstleistungen – sicherstellen. Deshalb ist es notwendig flächendeckende Einführung Management und Marketing über die Organisation und Planung von Transporten bis hin zu Transportdienstleistungen für die Kundschaft und größter Erfolg jene Unternehmen und Unternehmen, die eine pünktliche Lieferung mit allen Annehmlichkeiten – „just in time“ und „door to door“ – ermöglichen. Und dies gelingt am besten durch eine Kombination mehrerer Verkehrsträger im Rahmen der Funktionsweise des UTS des Landes und seiner einzelnen Regionen. Dabei geht es nicht um eine Rückkehr zur Zentralisierung und Verwaltung, sondern um das wirtschaftlich vorteilhafte Zusammenspiel verschiedener Elemente dieses Systems sowohl für Kunden als auch für den Transport.

Wenn wir jedoch über die aktuelle Lage des russischen Transportmarktes sprechen, sind zunächst die extrem hohen Kosten für den Gütertransport zu beachten. Dies ist einer der Hauptfaktoren für die mangelnde Wettbewerbsfähigkeit russischer Waren sowohl auf dem Welt- als auch auf dem Inlandsmarkt. Tatsächlich sind die Transportkosten pro Produktionseinheit in Russland sechsmal höher als in den Vereinigten Staaten und 4,5-mal höher als in China, bei ungefähr gleichem territorialen Maßstab.

Das Hauptverkehrsmittel in Russland bleibt die Eisenbahn, die nicht nur einen Ausbau erfordert (da die Dichte der Eisenbahnnetze nicht ausreicht und einige Teile des Landes immer noch keinen Zugang zur Eisenbahn haben), sondern auch einen radikalen Umbau. Der Zustand der Gleise und der Verfall des Rollmaterials führen dazu, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit auf russischen Eisenbahnen viermal niedriger ist als in europäischen Ländern. Auch der Mechanisierungsgrad der Be- und Entladevorgänge ist äußerst gering, was die Arbeitsproduktivität im Transportwesen verringert und die Kosten für den Gütertransport erhöht.

Ein allgemeiner Trend für alle entwickelten Länder im Gütertransport ist der Übergang vom Schienen- zum Straßenverkehr. In Russland ist ein solcher Trend vor allem aufgrund der Unterentwicklung des Straßennetzes noch nicht möglich. Die Straßendichte in Russland ist 40-mal geringer als in Europa und 32-mal geringer als in den USA (der Unterschied wird durch die Unvergleichbarkeit der verglichenen Straßen hinsichtlich der Qualität noch verschärft). Selbst wenn wir die Tatsache bereinigen, dass etwa 35 % des russischen Territoriums nicht von wirtschaftlicher Aktivität betroffen sind, zeigen die angegebenen Zahlen immer noch recht deutlich das qualitative Verhältnis der Infrastruktur Straßentransport in Russland und in den entwickelten Ländern der Welt.

Die Wirtschaftstheorie, die den Platz und die Rolle des Transports in der Entwicklung der modernen Gesellschaft definiert, betrachtet ihn als universelles Arbeitsmittel, als eine der allgemeinen Produktionsbedingungen. Durch den Transport von Arbeitsmitteln und Arbeitern innerhalb von Unternehmen realisiert der Verkehr die durch die technologische Arbeitsteilung geschaffenen Verbindungen. Diese Funktionen werden durch den produktionsinternen Transport übernommen. Durch den Transport verschiedener Arten von Produkten zwischen Produzenten (Lieferanten) und Verbrauchern setzt der Verkehr die durch die territoriale Arbeitsteilung geschaffenen Verbindungen um. Das Schema dieser Verbindungen ist in Abb. dargestellt. 1.

Sphäre der Produktion, Sphäre der Zirkulation, Sphäre des Konsums

Abbildung 1.- Der Transportort im System „Produktion – Zirkulation – Verbrauch“

1 - Produktion; 2 - Expedition, Lagerung, Verladung; 3 - Transport;

4 - Lagerung, Entladen, Versand; 5 - Verbrauch;

Diese Funktionen werden durch den Transport der Zirkulationssphäre erfüllt, die im Zuge dessen

Der historische Prozess der gesellschaftlichen Arbeitsteilung entstand als eigenständiger Produktionsbereich. Der Transport im Zirkulationsprozess unter modernen Bedingungen erfolgt hauptsächlich durch öffentliche Verkehrsmittel - Schiene, See, Fluss, Straße, Luft sowie Sondertransporte (Pipelines, Hochspannungsleitungen und Eisenbahnzufahrtsstraßen von Unternehmen, die sie mit dem verbinden). Netzwerk der Hauptkommunikationswege). Diese Transportmittel bilden zusammen mit dem Lagersystem die materielle Grundlage des Zirkulationsprozesses.

Der Verkehr ist einerseits Teil der Marktinfrastruktur, die „physisch“ den Warenaustausch und die Bereitstellung von Dienstleistungen für die Bevölkerung realisiert, und andererseits verkauft er als Markteinheit seine Dienstleistungen durch den Transport von Gütern und Passagiere. Verschiedene Verkehrsträger können diese Dienste auf unterschiedliche Weise erbringen und dadurch entstehen Transportmarkt. Der Anteil der Transportkosten an den Kosten für Industrie- und Agrarprodukte beträgt 15–20 %, bei einigen Ladungen sogar 45–50 %.

Thema 2. Markt für Transportdienstleistungen und seine Merkmale

(2 Stunden)

1. Merkmale des Transportdienstleistungsmarktes.

2. Intern und Außenumgebung Kraftverkehrsunternehmen.

Der Markt ist eine Reihe von Kauf- und Verkaufshandlungen von Waren und Dienstleistungen zwischen Verkäufern (Produzenten) und Käufern (Konsumenten), basierend auf Angebot und Nachfrage über Waren- und andere Börsen unter Nutzung der Marktinfrastruktur, einschließlich Banken, Börsen, Transport und Kommunikation.

Markt für Transportdienstleistungen- Umfang der Beförderung von Passagieren, Fracht, Frachtgepäck und Reisegepäck, Wartung und reparieren Fahrzeug, Hilfs- und andere Arten von Arbeiten (Dienstleistungen) im Zusammenhang mit dem Transport (Wirtschaftswörterbuch).

Somit setzt der Verkehr diesen Austausch (Güter- und Dienstleistungsverkehr) einerseits „physisch“ um. Andererseits erbringt er selbst Dienstleistungen für die Hauptsubjekte des Marktes: Verkäufer und Käufer, d. h. bildet den Transportmarkt.

Das Produkt des Transports ist Bewegung. Der wohltuende Effekt, der sich aus der Bewegung ergibt, ist das Endergebnis der Lieferung von Gütern und Personen an ihren Bestimmungsort. Dabei handelt es sich um das Haupt-„Produkt“, d. h. eine Transportdienstleistung, die eine immaterielle Form des Konsums hat. Allerdings zeichnet es sich wie jedes Produkt durch seine qualitativen Merkmale aus, d. h. für den erfolgreichen Verkauf ist es notwendig, eine hohe Qualität der Transportdienstleistung sicherzustellen: pünktliche Lieferung, ohne Verluste, mit maximalem Komfort für den Kunden .

Um all dies sicherzustellen, sind erhebliche materielle, personelle und finanzielle Ressourcen erforderlich. Folglich haben Transportleistungen einen bestimmten Wert (Verbraucher und Tausch), der im Transportprozess entsteht und am Ort des Verbrauchs im Preis der Ware enthalten ist. Allerdings muss der Preis von Transportprodukten auf dem Markt, wie bei jedem anderen Gut, durch Angebot und Nachfrage unter Berücksichtigung der gesellschaftlich notwendigen Arbeitskosten und Verbrauchereigenschaften des Transports bestimmt werden. Bisher werden die Preise für Transportprodukte (Transporttarife) staatlich reguliert und daher unterliegt der Transport bestimmten Einschränkungen im Wettbewerb der Marktstrukturen.

Somit sind die Merkmale des Transportdienstleistungsmarktes:

Die immaterielle Natur von Transportprodukten sowie jeglicher Dienstleistung (die Unmöglichkeit, „in Reserve“ anzusammeln, das Zusammentreffen von Produktions- und Verkaufsprozessen usw.);

· räumliche Trennung von Polygonen für die Erbringung von Verkehrsdienstleistungen, deren Nichtaustauschbarkeit, was den brancheninternen Wettbewerb (auf demselben Verkehrsträger) einschränkt;

Allgemeingültigkeit und Massencharakter des Verkehrsmarktes in der Gesellschaft, sein Monopol;

· Die Rolle des Schienenverkehrs auf dem Verkehrsmarkt hängt weitgehend von seiner Vielseitigkeit, Produktivität, Platzierung der Kommunikationsmittel, dem Niveau der technischen Ausrüstung, der Tragfähigkeit und dem Durchsatz, den Kosten, der Bequemlichkeit und der Sicherheit des Transports ab. Diese Indikatoren charakterisieren das Volumen und die Qualität des Angebots an Transportdienstleistungen;

· Die Nachfrage nach ihnen im Güterverkehr wird durch die gesellschaftlich notwendigen Bedürfnisse nach Materialaustausch gebildet. Das Verhältnis von Angebot und Nachfrage nach Verkehrsleistungen nach Verkehrsträgern bestimmt den Grad der Beteiligung jedes einzelnen am Betrieb des Verkehrssystems und ist gleichzeitig ein Anreiz für deren Entwicklung.

Ein wichtiger Grundsatz des modernen Marktes ist die Konzentration auf das Endergebnis. Vor diesem Hintergrund geht es nicht um Kosteneinsparungen, sondern um die Bereitstellung von Dienstleistungen höchster Qualität, die den Anforderungen und (oder) Wünschen des Verbrauchers entsprechen. Diese Qualität hat normalerweise ihren Preis. Aufgrund der steigenden Nachfrage nach solchen Dienstleistungen, einer Zunahme der Verkaufszahlen (insbesondere bei etwas höherem Preis) kann sich jedoch der Gewinn des Herstellers sogar erhöhen, der Verbraucher erhält ein langlebigeres Qualitätsprodukt (und spart so an der Frequenz). der Einkäufe) oder den vollständigsten und begehrtesten Service. .

Der Transport fungiert als eine Art Vermittler (zusammen mit Groß- und Einzelhändlern, Händlern und Distributoren) und beeinflusst die Effizienz der Vertriebskanäle und des Produktverkaufs. Gleichzeitig hängen die Wahl des Transportmittels und der Umfang seiner Arbeit maßgeblich davon ab, welchen Kanal das Unternehmen zur Vermarktung seiner Produkte wählt.

Der Markt als Mechanismus, der Käufer (Nachfrager – Kunden) und Verkäufer (Anbieter) von Transportdienstleistungen vereint, hat seine eigenen Besonderheiten und nimmt unterschiedliche Formen an. Das Funktionieren wettbewerbsorientierter Märkte, an denen eine große Anzahl unabhängig agierender, am Transport interessierter Unternehmen beteiligt ist, hat direkte Auswirkungen auf den Transportbetrieb.

Das Hauptmerkmal des internationalen Transports ist sein Wettbewerbscharakter. Um die Wettbewerbsfähigkeit im Güterverkehr zu steigern, ist es notwendig, das Tarifsystem zu verbessern, nämlich die Tarife stabil zu halten und die Transportkosten zu senken. Um im Wettbewerb zu bestehen und keine Kunden zu verlieren, muss das Unternehmen sein Tarifsystem verbessern.

TRANSPORTMARKT – eine Reihe verschiedener Arten von Transport- und Transportunternehmen, die beim Verkauf und der Bereitstellung von Transportdienstleistungen für Transportnutzer interagieren und miteinander konkurrieren. Es kann auch als eine Gruppe von Transport- und Nichttransportunternehmen und Einzelpersonen charakterisiert werden, die miteinander interagieren, um Transportprodukte (Dienstleistungen) zu verkaufen und zu kaufen. Transportarten und Transportunternehmen können diese Dienstleistungen aufgrund ihrer technischen und wirtschaftlichen Merkmale und Fähigkeiten auf unterschiedliche Weise und mit unterschiedlicher Qualität und Kosten erbringen und so einen wettbewerbsorientierten Transportmarkt bilden. Die Hauptkonkurrenten der Bahn Transport - Automobil und für den Personenfernverkehr - Luftverkehr.

Liberalisierung kommerzielle Aktivitäten Industrie- und Transportunternehmen, die weit verbreitete Korporatisierung von Fluggesellschaften, Straßentransportunternehmen, Reedereien und Häfen sowie der Zusammenbruch des zentralisierten Zahlungssystems für den Güterverkehr aller Verkehrsträger führten zur Entstehung Wettbewerbsumfeld auf dem Transportmarkt, auf dem unter den vielen Themen vor allem Spediteure und Ladungseigentümer zu nennen sind.

Der Transportmarkt lässt sich aus wirtschaftlicher und rechtlicher Sicht in drei Ebenen einteilen. Auf der ersten Seite gibt es Käufer von Transportdienstleistungen – Versender, Empfänger und Ladungseigentümer, also Kunden; auf der zweiten Seite - Spediteure, die als Vermittler beim Verkauf von Transportdienstleistungen fungieren, aber gleichzeitig ganz oder teilweise die technologische Kette der Frachtlieferung organisieren und kontrollieren; auf der dritten Seite - Beförderer (Eisenbahnen, Reedereien, Fluggesellschaften, Kraftverkehrsunternehmen usw.) und Punkte für die Durchführung von Vorgängen im Zusammenhang mit dem Be- und Entladen, der Umstellung auf andere Verkehrsträger, der Reparatur von Schienenfahrzeugen und anderen Organisationen, die den Transport direkt anbieten Dienstleistungen.

Beziehungen zum Verkauf und Kauf von Transportdienstleistungen sowie zu deren Erbringung können direkt zwischen den Subjekten der ersten und dritten Ebene unter Umgehung der zweiten Ebene abgewickelt werden, wie dies vor Beginn der Marktreformen im Transportwesen der Fall war. Sofern eine entsprechende Vereinbarung mit der Bahn besteht. Verwaltung (oder anderer Beförderer) eines bestimmten Landes durch einen Spediteur auf seinem Landgebiet (bzw Wasserstraßen) kann ein Frachteigentümer sein (z. B. Spedition von Erdölprodukten durch das Territorium der Ukraine durch die Unternehmen „Lia-Oil SA“, „Indutek SPA“, durch das Territorium Litauens – „Vitol SA“ usw.).

Spediteure können einige Funktionen von Spediteuren erfüllen, zum Beispiel den Transport in Transporteinheiten – Waggons, Schiffen, Autos oder Containern, Be- und Entladevorgänge und die Lagerung von Waren in von ihnen gemieteten oder ihnen gehörenden Lagern usw. (Transport von Erdölprodukten in Tanks und Tanker der Unternehmen Russkiy Mir, SFAT, Lukoil-Trans, Brookwood, LLC Linkoil usw.). Oft einer juristische Personübt die Funktionen von Frachteigentümern, Spediteuren und Frachtführern aus (zum Beispiel verkauft das Eisen- und Stahlwerk Nowolipetsk seine Produkte nach dem Transport in eigenen oder gemieteten Waggons). Für den Ladungseigentümer ist es bequemer, sich in allen Phasen (Glieder der Transportkomponente der Logistikkette) des Gütertransports vom Abgangsort zum Bestimmungsort (bei der Beförderung mit allen Transport- und Durchfahrtsarten) an einen Spediteur zu wenden über Ports). Um Verzögerungen im Zusammenhang mit der Neuausstellung von Dokumenten an den Übergabestellen von Frachtsendungen von einem Transportmittel auf ein anderes, mögliche Diebstähle usw. zu vermeiden, werden solche Transporte künftig nicht nur in abnehmbaren Transporteinheiten (Containern) durchgeführt , Huckepackwagen, Schienenanhänger, Zweiwegezüge usw. .), sondern auch nach einem einzigen Dokument und deren Verwaltung - von einem Logistik-Abfertigungszentrum aus.