Die Su-27 ist ein äußerst wendiges Flugzeug zur Erlangung der Luftüberlegenheit. Es wurden etwa 600 Fahrzeuge aller Modifikationen gebaut.
Die F-16 „Fighting Falcon“ ist ein leichtes Mehrzweckjagdflugzeug. Es wurden 4.500 Fahrzeuge gebaut.
Die F-117A „Nighthawk“ ist ein taktisches Unterschallangriffsflugzeug, das mit Stealth-Technologie hergestellt wird. Es wurden 59 Kampffahrzeuge und 5 YF-117-Prototypen gebaut.
Frage: Wie wurde ein in so geringen Stückzahlen gebautes Flugzeug zu einem der markantesten Symbole der Luftfahrt am Ende des 20. Jahrhunderts? „Stealth“ klingt wie ein Todesurteil. 59 taktische Bomber wurden zu einer schrecklichen Vogelscheuche, zur schrecklichsten Bedrohung, die alle anderen militärischen Mittel der NATO-Staaten in den Schatten stellte.
Was ist das? Das Ergebnis des ungewöhnlichen Aussehens des Flugzeugs gepaart mit aggressiver PR? Oder ermöglichten die revolutionären technischen Lösungen der Lockheed F-117 tatsächlich die Entwicklung eines Flugzeugs mit einzigartigen Kampfqualitäten?

Stealth-Technologie

Dies ist der Name einer Reihe von Methoden zur Reduzierung der Sichtbarkeit von Kampffahrzeugen im Radar, Infrarot und anderen Bereichen des Detektionsspektrums durch speziell entwickelte geometrische Formen, Radar absorbierende Materialien und Beschichtungen, wodurch die Detektionsreichweite erheblich verringert und dadurch erhöht wird Überlebensfähigkeit des Kampffahrzeugs.

Alles Neue ist längst vergessenes Altes. Noch vor 70 Jahren waren die Deutschen über den britischen Hochgeschwindigkeitsbomber DeHavilland Mosquito sehr verärgert. Hohe Geschwindigkeit war nur das halbe Problem. Bei Abfangversuchen stellte sich plötzlich heraus, dass die ganz aus Holz bestehende „Mücke“ auf dem Radar praktisch unsichtbar war – das Holz war für Radiowellen transparent.

Die deutsche „Wunderwaffe“ Go.229, ein Düsenjägerbomber, der im Rahmen des 1000/1000/1000-Programms entwickelt wurde, hatte in noch größerem Maße eine ähnliche Eigenschaft. Ein Ganzholzwunder ohne vertikale Kiele, ähnlich einem Rochenfisch, logischerweise war es für die damaligen britischen Radargeräte im Allgemeinen unsichtbar. Das Aussehen der Go.229 erinnert stark an den modernen amerikanischen Tarnkappenbomber B-2 Spirit, was Anlass zu der Annahme gibt, dass amerikanische Designer freundlicherweise die Ideen ihrer Kollegen aus dem Dritten Reich übernommen haben.

Andererseits legten die Horten-Brüder bei der Entwicklung ihres Go.229 dem Design kaum eine heilige Bedeutung bei; sie hielten lediglich das „Flying Wing“-Design für vielversprechend. Gemäß den Bestimmungen des Militärbefehls sollte Go.229 eine Tonne Bomben über eine Reichweite von 1000 km mit einer Geschwindigkeit von 1000 km/h befördern. Und Heimlichkeit war das Zehnte.

Darüber hinaus wurde bei der Entwicklung des strategischen Bombers Avro Vulkan (Großbritannien, 1952) und des strategischen Überschallaufklärungsflugzeugs SR-71 „Black Bird“ (USA, 1964) auf die Reduzierung der Radarsignatur geachtet.

Erste Studien in diesem Bereich zeigten, dass flache Formen mit sich verjüngenden Seiten einen kleineren RCS („effektive Dispersionsfläche“ – ein Schlüsselparameter für die Sichtbarkeit eines Flugzeugs) aufweisen. Um die Radarsignatur zu reduzieren, wurde das Seitenleitwerk relativ zur Flugzeugebene geneigt, um keinen rechten Winkel mit dem Rumpf zu bilden, der ein idealer Reflektor ist. Speziell für die Blackbird wurden mehrschichtige ferromagnetische Beschichtungen entwickelt, die Radarstrahlung absorbieren.

Mit einem Wort: Als die Arbeit am geheimen Projekt „Senior Trend“ begann – der Entwicklung eines Stealth-Kampfflugzeugs – hatten die Ingenieure bereits gute Erfahrungen auf dem Gebiet der Reduzierung des ESR von Flugzeugen.

„Nachtfalke“

Ziel bei der erstmaligen Entwicklung der „Unsichtbarkeit“ war es, ausnahmslos alle Demaskierungsfaktoren des Flugzeugs zu reduzieren: die Fähigkeit, Radarstrahlung zu reflektieren, auszusenden Elektromagnetische Wellen Sie erzeugen Geräusche, hinterlassen Rauch und Kondensstreifen und sind im Infrarotbereich sichtbar.

Natürlich verfügte die F-11A7 nicht über eine Radarstation – es war unmöglich, ein solches Gerät unter Geheimhaltungsbedingungen zu verwenden. Während eines Fluges im Stealth-Modus müssen alle an Bord befindlichen Funkkommunikationssysteme, der Freund-Feind-Transponder und der Funkhöhenmesser ausgeschaltet sein und das Visier- und Navigationssystem muss im passiven Modus arbeiten. Die einzige Ausnahme ist die Laserzielbeleuchtung; sie schaltet sich ein, nachdem eine kontrollierte Bombe abgeworfen wurde. Der Mangel an moderner Avionik, verbunden mit problematischer Aerodynamik sowie Längsstatik- und Richtungsinstabilität, bedeutete ein großes Risiko beim Steuern eines „unsichtbaren“ Flugzeugs.

Um die Entwicklungszeit zu verkürzen und viele technische Probleme zu beseitigen, verwendeten die Konstrukteure bei der F-117A eine Reihe bewährter Elemente bestehender Flugzeuge. So wurden die Stealth-Triebwerke vom trägergestützten Jagdbomber F/A-18 und einige Elemente des Steuerungssystems von der F-16 übernommen. Das Flugzeug verwendet außerdem eine Reihe von Komponenten des epischen SR-71- und T-33-Schulflugzeugs. Infolgedessen wurde eine solche innovative Maschine schneller und kostengünstiger konstruiert als ein herkömmliches Kampfflugzeug. Lockheed ist stolz auf diese Tatsache und weist auf den Einsatz damals fortschrittlicher CAD-Systeme (Computer Aided Design) hin. Obwohl es hier eine andere Meinung gibt, war es nur der Geheimhaltung zu verdanken, dass das „Unsichtbarkeitsprogramm“ die Phase langwieriger und oft bedeutungsloser Diskussionen im Kongress und anderen Bastionen der amerikanischen Demokratie vermieden hat.

Nun lohnt es sich, ein paar Kommentare zur Stealth-Technologie selbst abzugeben, die speziell im Nighthawk-Flugzeug implementiert wurde (schließlich ist es kein Geheimnis, dass die Reduzierung der Radarsignatur eines Flugzeugs auf unterschiedliche Weise erreicht werden kann; derselbe PAK FA implementiert völlig unterschiedliche Prinzipien – Parallelität der Kanten und eine „abgeflachte“ Rumpfform). Im Fall der F-117A war es die Apotheose der Stealth-Technologie – trotz der Kunstflugqualitäten der Maschine war alles ausschließlich der Tarnung untergeordnet. 30 Jahre nach der Entstehung des Flugzeugs wurden viele interessante Details bekannt.

Theoretisch funktioniert die Stealth-Technologie wie folgt: Zahlreiche in der Flugzeugarchitektur implementierte Kanten streuen die Radarstrahlung in die der Radarantenne entgegengesetzte Richtung. Unabhängig davon, auf welcher Seite Sie versuchen, Radarkontakt mit dem Flugzeug herzustellen, wird dieser „verzerrte Spiegel“ die Funkstrahlen in die andere Richtung reflektieren. Darüber hinaus sind die Außenflächen des F-117 in einem Winkel von mehr als 30° zur Vertikalen geneigt, weil Normalerweise erfolgt die Bestrahlung eines Flugzeugs durch bodengestützte Radare in sanften Winkeln.

Wenn die F-117 aus verschiedenen Winkeln bestrahlt wird und dann das Reflexionsmuster betrachtet wird, stellt sich heraus, dass die schärfsten Kanten des F-117-Rumpfes und Stellen, an denen die Kontinuität der Haut unterbrochen ist, die stärkste „Belichtung“ ergeben. Die Konstrukteure stellten sicher, dass ihre Reflexionen auf mehrere schmale Sektoren konzentriert und nicht relativ gleichmäßig verteilt wurden, wie es bei herkömmlichen Flugzeugen der Fall ist. Dies führt dazu, dass die reflektierte Strahlung bei Bestrahlung durch das F-117-Radar nur schwer vom Hintergrundrauschen zu unterscheiden ist und die „gefährlichen Sektoren“ so eng sind, dass das Radar ihnen keine ausreichenden Informationen entnehmen kann.
Alle Konturen der Gelenke der Kabinenhaube und des Rumpfes, der Türen der Fahrwerksnischen und des Waffenraums weisen Sägezahnkanten auf, wobei die Seiten der Zähne in Richtung des gewünschten Sektors ausgerichtet sind.

Auf der Verglasung der Kabinenhaube des Piloten wird eine elektrisch leitfähige Beschichtung aufgebracht, die die Strahlungsbelastung der Kabinenausrüstung und der Ausrüstung des Piloten – Mikrofon, Helm, Nachtsichtbrille – verhindern soll. Beispielsweise kann die Reflexion des Helms eines Piloten viel größer sein als die des gesamten Flugzeugs.

Die Lufteinlässe des F-117 sind mit speziellen Gittern abgedeckt, deren Zellengrößen etwa der halben Wellenlänge von Radargeräten im Zentimeterbereich entsprechen. Der elektrische Widerstand der Gitter ist für die Absorption von Radiowellen optimiert und nimmt mit der Tiefe des Gitters zu, um einen Widerstandssprung (der die Reflexion erhöht) an der Luftschnittstelle zu verhindern.

Alle Außenflächen und inneren Metallelemente des Flugzeugs sind mit ferromagnetischer Farbe lackiert. Seine schwarze Farbe tarnt die F-117 nicht nur am Nachthimmel, sondern trägt auch zur Wärmeableitung bei. Dadurch wird der EPR des Stealth-Flugzeugs bei Bestrahlung aus Front- und Heckwinkel auf 0,1–0,01 m2 reduziert, was etwa 100–200 Mal weniger ist als der eines herkömmlichen Flugzeugs ähnlicher Größe.

Wenn wir berücksichtigen, dass die damals am weitesten verbreiteten Luftverteidigungssysteme der Warschauer-Pakt-Staaten (S-75, S-125, S-200, „Krug“, „Cube“) auf schießen könnten Ziele mit einem EPR von mindestens 1 m2, dann sahen die Chancen des Nighthawk, ungestraft in den feindlichen Luftraum einzudringen, sehr beeindruckend aus. Daher das Erste Produktionspläne: Zusätzlich zu den 5 Vorserienflugzeugen weitere 100 Serienflugzeuge produzieren.

Die Designer von Lockheed ergriffen eine Reihe von Maßnahmen, um die Wärmestrahlung ihrer Idee zu reduzieren. Der Lufteinlassbereich wurde größer gemacht, als es für den normalen Motorbetrieb erforderlich wäre, und überschüssige Kaltluft wurde so geleitet, dass sie sich mit heißen Abgasen vermischte, um deren Temperatur zu senken. Sehr schmale Düsen bilden einen nahezu flachen Abgasstrom, der zu dessen schneller Abkühlung beiträgt.

Wackelnder Kobold

„Der lahme Zwerg“ und sonst nichts. So nennen die Piloten selbst die F-117A scherzhaft. Die Optimierung der Form der Flugzeugzelle nach dem Kriterium der Sichtminderung verschlechterte die Aerodynamik der Maschine so sehr, dass von „Kunstflug“ oder Überschallflug keine Rede mehr war.
Als dem führenden Aerodynamiker des Unternehmens, Dick Cantrell, zum ersten Mal die gewünschte Konfiguration der zukünftigen F-117A gezeigt wurde, erlitt er einen Nervenzusammenbruch. Als er zur Besinnung kam und erkannte, dass er es mit einem ungewöhnlichen Flugzeug zu tun hatte, bei dessen Herstellung die erste Geige nicht von Spezialisten seines Profils, sondern von einigen Elektrikern gespielt wurde, stellte er seinen Untergebenen die einzig mögliche Aufgabe – zu machen sicher, dass dieses „Klavier“ irgendwie fliegen konnte.

Ein eckiger Rumpf, scharfe Vorderkanten der Flächen, ein aus geraden Segmenten gebildetes Flügelprofil – all das ist für den Unterschallflug schlecht geeignet. Trotz seines relativ hohen Schub-Gewichts-Verhältnisses ist der Nighthawk ein begrenzt manövrierfähiges Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit, relativ geringer Reichweite und schlechten Start- und Landeeigenschaften. Seine aerodynamische Qualität bei der Landung betrug nur etwa 4, was dem Niveau entspricht Raumschiff"Space Shuttle". Andererseits, auf hohe Geschwindigkeit Der F-117A ist in der Lage, mit der sechsfachen G-Kraft souverän zu manövrieren. Der Aerodynamiker Dick Cantrell hat endlich sein Ziel erreicht.

Am 26. Oktober 1983 erreichte die erste Tarnkappeneinheit, die 4450. TG, auf der Tonopah Air Force Base ihre Einsatzbereitschaft. Den Erinnerungen der Piloten zufolge bedeutete dies Folgendes: Ein Angriffsflugzeug erreichte nachts irgendwie ein bestimmtes Gebiet, entdeckte ein punktgenaues Ziel und musste eine lasergesteuerte Hochpräzisionsbombe darauf „platzieren“. Irgendein anderes Kampfeinsatz nicht für die F-117A vorgesehen.
Aufgrund der Zunahme der Anzahl der F-117A wurde die Gruppe am 5. Oktober 1989 in das 37. Taktische Jagdgeschwader (37. TFW) umstrukturiert, bestehend aus zwei Kampf- und einem Trainingsgeschwader + Reservefahrzeugen. Laut Zeitplan umfasste jedes Geschwader 18 Nighthawks, aber nur 5-6 von ihnen konnten jederzeit Kampfeinsätze beginnen, der Rest befand sich in schweren Wartungsarbeiten.

Fast die ganze Zeit über wurde das strenge Geheimhaltungsregime rund um die „Stealth“ nicht geschwächt. Obwohl AFB Tonopah einer der sichersten Stützpunkte der Luftwaffe war, waren zusätzliche, wirklich drakonische Maßnahmen erforderlich, um die Wahrheit über die F-117A zu verbergen. Gleichzeitig praktizierten amerikanische Regimevertreter oft sehr raffinierte Lösungen. Um untätige „Luftfahrtbegeisterte“ aus dem Personal der Basis abzuschrecken, wurden auf der F-117A und der Serviceausrüstung spezielle Schablonen wie „Strahlung“, „Vorsicht!“ angebracht. Hochspannung“ und andere „Horrorgeschichten“. In einem Flugzeug mit einem solchen Erscheinungsbild wirkten sie überhaupt nicht geistlos.

Erst 1988 beschloss das Pentagon, eine offizielle Pressemitteilung über das „Tarnkappenflugzeug“ zu veröffentlichen und der Öffentlichkeit ein retuschiertes Foto der F-117A zur Verfügung zu stellen. Im April 1990 fand die erste öffentliche Vorführung des Flugzeugs statt. Natürlich versetzte der Anblick der F-117A die weltweite Luftfahrtgemeinschaft in Erstaunen. Es wurde vielleicht die gewagteste Herausforderung traditioneller Konzepte der Aerodynamik in der gesamten Geschichte des menschlichen Fliegens. Die Amerikaner haben dem „Einhundertsiebzehnten“ die verantwortungsvolle Rolle zugeschrieben, ein überzeugendes Beispiel für die technologische Überlegenheit der Vereinigten Staaten gegenüber dem Rest der Welt zu sein, und sie haben kein Geld gescheut, um diese Aussage zu beweisen. „Nighthawk“ erhielt einen festen Platz auf den Titelseiten von Zeitschriften, wurde zu einem coolen Hollywood-Helden und einem Star weltweiter Flugshows.

Kampfeinsatz

Der erste echte Kampfeinsatz der F-117A erfolgte während des Sturzes des Regimes von General Noriega in Panama. Es gibt immer noch eine Debatte darüber, ob die F-117A auf dem Territorium der panamaischen Militärbasis von einer gelenkten Bombe getroffen wurde oder nicht. Die panamaischen Wachen wurden durch eine Explosion in der Nähe geweckt und rannten in Unterhosen durch den Dschungel. Natürlich gab es keinen Widerstand gegen die „Tarnung“ und das Flugzeug kehrte ohne Verluste zurück.

Viel schwerwiegender war der massive Einsatz von Stealth-Systemen im Golfkrieg im Winter 1991. Der Golfkrieg war der größte militärische Konflikt seit dem Zweiten Weltkrieg, an dem 35 Staaten (Irak und die 34 Länder der Anti-Irak-Koalition – der Multinational Force, MNF) in unterschiedlichem Ausmaß beteiligt waren. An dem Konflikt nahmen auf beiden Seiten mehr als 1,5 Millionen Menschen teil, es gab mehr als 10,5 Tausend Panzer, 12,5 Tausend Geschütze und Mörser, mehr als 3 Tausend Kampfflugzeuge und etwa 200 Kriegsschiffe.

Das irakische Luftverteidigungssystem verfügte über die folgenden Arten von Luftverteidigungssystemen:
S-75 „Dvina“ (SA-2-Richtlinie) 20-30 Batterien (100-130 PU);
S-125 „Neva“ (SA-3 Goa) – 140 Trägerraketen;
„Square“ (SA-6 Gainful) – 25 Batterien (100 Trägerraketen);
„Wasp“ (SA-8 Gecko) – etwa 50 Komplexe;
„Strela-1“ (SA-9 Gaskin) – etwa 400 Komplexe;
„Strela-10“ (SA-13 Gopher) – etwa 200 Komplexe;
„Roland-2“ – 13 selbstfahrende und 100 stationäre Komplexe;
HAWK – Mehrere Komplexe wurden in Kuwait erbeutet, aber nicht eingesetzt.

Frühwarnradare ermöglichten die Erkennung von Zielen in einer Höhe von 150 Metern in den meisten Fällen außerhalb des Luftraums des Irak (und Kuwaits), und Ziele in Höhen von mehr als 6 km wurden bis weit ins Landesinnere Saudi-Arabiens (durchschnittlich 150) erkannt -300 km).
Ein entwickeltes Netzwerk von Beobachtungsposten, die über permanente Kommunikationsleitungen mit Informationssammelzentren verbunden sind, ermöglichte die recht effektive Erkennung von Zielen in geringer Höhe, beispielsweise Marschflugkörpern.

Mitternacht vom 16. auf den 17. Januar 1991 war die Sternstunde der F-117A, als die erste Gruppe von 10 Nighthawks des 415. Geschwaders, die jeweils zwei 907 kg schwere GBU-27-Lenkbomben trugen, startete, um die ersten Angriffe in einem neuen Flugzeug durchzuführen Krieg. Um 3.00 Uhr Ortszeit griffen „unsichtbare“ Flugzeuge, die vom Luftverteidigungssystem unentdeckt blieben, zwei Kommandoposten von Luftverteidigungssektoren an, das Hauptquartier der Luftwaffe in Bagdad, das gemeinsame Kontroll- und Verfolgungszentrum in Al Taji, den Regierungssitz und die 112 -Meter-Funkturm in Bagdad.
Die F-117A operierte stets autonom, ohne Einsatz elektronischer Kampfflugzeuge, da Störungen die Aufmerksamkeit des Feindes erregen könnten. Im Allgemeinen wurden Stealth-Operationen so geplant, dass das nächste alliierte Flugzeug mindestens 100 Meilen von ihnen entfernt war.

Flugabwehrartillerie und Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme mit optischen Erkennungs- und Zielsystemen, von denen der Irak über eine ganze Reihe verfügte (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), „Igla- 1" (SA-16 Gimlet) sowie Flugabwehrgeschütze (ZU-23-2, ZSU-23-4 „Shilka“, S-60, ZSU-57-2). Piloten war es verboten, unter 6300 zu sinken m, um das Betreten der betroffenen Bereiche dieser Waffen zu vermeiden.

Insgesamt absolvierten die F-117As während des Krieges 1.271 Einsätze mit einer Dauer von 7.000 Stunden und warfen 2.087 lasergelenkte GBU-10- und GBU-27-Bomben mit einem Gesamtgewicht von etwa 2.000 Tonnen ab. Stealth-Kampfflugzeuge trafen 40 % der vorrangigen Bodenziele. während laut Pentagon keine einzige der 42 Tarnkappeneinheiten verloren ging. Dies ist besonders seltsam, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Unterschallfahrzeug mit geringer Manövrierfähigkeit ohne jeglichen Strukturschutz handelt.

Insbesondere der Kommandeur der Luftwaffe der multinationalen Streitkräfte im Persischen Golf, Generalleutnant Charles Horner, nennt als Beispiel zwei Luftangriffe gegen stark verteidigte Iraker nukleare Anlagen in Al-Tuwait, südlich von Bagdad. Der erste Angriff fand am Nachmittag des 18. Januar statt und umfasste 32 F-16C-Flugzeuge, die mit konventionellen ungelenkten Bomben bewaffnet waren, begleitet von 16 F-15C-Jägern, vier EF-111-Störsendern, acht Anti-Radar-F-4Gs und 15 KC-135 Tanker. Diese große Luftfahrtgruppe konnte die zugewiesene Aufgabe nicht erfüllen. Der zweite Angriff wurde nachts von acht F-117As durchgeführt, begleitet von zwei Tankflugzeugen. Diesmal zerstörten die Amerikaner drei der vier irakischen Atomreaktoren.
Anschließend tauchte die F-117A während der Operation Desert Fox (1998) und der Invasion des Irak (2003) sporadisch im irakischen Luftraum auf.

Auf der Jagd nach Heimlichkeit

„Tut uns leid, wir wussten nicht, dass das Flugzeug unsichtbar ist“

Ich erinnere mich noch gut an diesen Tag, den 27. März 1999. ORT-Kanal, Abendprogramm „Time“. Live-Reportage aus Jugoslawien, tanzende Menschen auf dem Wrack eines amerikanischen Flugzeugs. Die alte Frau erinnert sich, dass an dieser Stelle einst die Messerschmitt abgestürzt ist. Die nächste Einstellung, ein NATO-Vertreter murmelt etwas, dann sind wieder Aufnahmen vom Wrack eines schwarzen Flugzeugs zu sehen ...

Die jugoslawische Luftverteidigung hat das Unmögliche geschafft: In der Nähe des Dorfes Budanovci (einem Vorort von Belgrad) wurde eine Tarnkappenrakete abgeschossen. Das Tarnkappenflugzeug wurde durch das Luftverteidigungssystem S-125 der 3. Batterie der 250. Luftverteidigungsbrigade unter dem Kommando des Ungarn Zoltan Dani zerstört. Es gibt auch eine Version, dass die F-117A von einem MiG-29-Jäger aus einer Kanone abgeschossen wurde, der direkten Sichtkontakt mit ihr herstellte. Der amerikanischen Version zufolge änderte die „Einhundertsiebzehnte“ ihren Flugmodus, in diesem Moment bildete sich vor den Lufteinlassgittern ein Druckstoß, der das Flugzeug demaskierte. Das unverwundbare Flugzeug wurde vor den Augen der ganzen Welt abgeschossen. Batteriekommandant Zoltan Dani hingegen behauptet, er habe die Rakete mit einer französischen Wärmebildkamera gezielt.

Was den Stealth-Piloten betrifft, so gelang es Oberstleutnant Dale Zelko, auszusteigen und sich die ganze Nacht am Stadtrand von Belgrad zu verstecken, bis sein Funkfeuer die EC-130 entdeckte. Einige Stunden später trafen Such- und Rettungshubschrauber vom Typ HH-53 Pave Low ein und evakuierten den Piloten.
Insgesamt führten Tarnkappenflugzeuge während der NATO-Aggression gegen Jugoslawien 850 Kampfeinsätze durch.

Das Wrack der abgestürzten F-117A Nighthawk (Seriennummer 82-0806) wird zusammen mit den Trümmern des F-16-Flugzeugs im Luftfahrtmuseum in Belgrad sorgfältig aufbewahrt. Diese Verluste wurden von den Vereinigten Staaten offiziell anerkannt.
Zu sehen ist auch ein Triebwerk eines A-10 Thunderbolt II-Kampfflugzeugs, das durch einen MANPADS-Schuss abgerissen wurde; das Flugzeug selbst landete notfalls auf dem Flughafen Skopje (der Vorfall wurde vom NATO-Kommando offiziell anerkannt). Anwohner fanden einen seltsamen Gegenstand und gaben ihn dem Militär.
Weitere interessante Gegenstände sind Fragmente einer Tomahawk-Rakete und einer leichten RQ-1 Predator-Drohne (die Serben behaupten, sie hätten sie abgeschossen, die Amerikaner behaupten, sie sei aufgrund eines Triebwerksschadens selbstständig gelandet).

Wrack einer abgestürzten F-16C

Wrack einer RQ-1 Predator im Luftfahrtmuseum in Belgrad

Tatsächlich wurden alle Trümmer, die sich im Museum befinden, von den Vereinigten Staaten offiziell anerkannt, einschließlich des Verlusts von zwei Kampfflugzeugen – der „Stealth“-F-117A und dem F-16-Jäger. Das NATO-Kommando bestreitet weitere zahlreiche Luftsiege Serbiens.
Was die „Unsichtbaren“ betrifft, behaupten die Serben, dass sie mindestens drei F-117As abgeschossen hätten, zwei davon jedoch die NATO-Luftwaffenstützpunkte erreichen konnten, wo sie bei ihrer Ankunft abgeschrieben wurden. Deshalb haben sie keine Trümmer. Die Aussage ist etwas zweifelhaft – die beschädigte F-117A konnte nicht weit fliegen. Selbst ein funktionstüchtiger „Einhundertsiebzehnter“ flog sehr schlecht – der Pilot ist ohne Hilfe nicht in der Lage, dieses „fliegende Eisen“ zu kontrollieren elektronische Systeme Steigerung der Nachhaltigkeit. Das Flugzeug verfügt nicht einmal über ein mechanisches Backup-Steuerungssystem – wenn die Elektronik ausfällt, ist eine Person mit der F-117A sowieso nicht zurechtgekommen. Daher ist jede Fehlfunktion des „Stealth“ fatal; das Flugzeug kann nicht mit einem Motor oder mit beschädigten Flugzeugen fliegen.

Übrigens gingen nach offiziellen Angaben nach über 30 Betriebsjahren zusätzlich zur abgeschossenen F-117A bei Trainingsflügen sechs „Stealth“-Flugzeuge über US-Territorium verloren. Am häufigsten kämpften Stealth-Flugzeuge aufgrund des Orientierungsverlusts der Piloten. Beispielsweise stürzte in der Nacht des 11. Juni 1986 eine F-117A (Hecknummer 792) in einen Berg und tötete den Piloten. Ein weiterer tragikomischer Vorfall ereignete sich am 14. September 1997, als eine F-117A während einer Flugschau in Maryland in der Luft zerfiel.

Am 22. April 2008 hob die F-117A Nighthawk zum letzten Mal ab. Wie die Zeit gezeigt hat, erwies sich die Idee eines hochspezialisierten Flugzeugs, bei dessen Konstruktion eine Qualität (in diesem Fall ein niedriger ESR) zum Nachteil anderer „betont“ wird, als erfolglos. Nach dem Verschwinden der UdSSR begannen unter neuen Bedingungen die Anforderungen an Effizienz, einfache Bedienung und Vielseitigkeit von Luftfahrtkomplexen an erster Stelle zu stehen. Und in all diesen Parametern war die F-117A „Nighthawk“ dem Kampfflugzeug F-15E „Strike Eagle“ deutlich unterlegen. Auf Basis der F-15E entsteht nun das Tarnkappenflugzeug F-15SE „Silent Eagle“.

Ein Flugzeug für den Feind unsichtbar zu machen, ist ein langjähriger Traum von Armeebeamten in jedem Land. Die Arbeiten in dieser Richtung werden seit vielen Jahren durchgeführt, ihre Ergebnisse werden stets geheim gehalten und sind ein Staatsgeheimnis. Aber einige Projekte werden trotzdem öffentlich. IT.TUT.BY wählte die sechs berühmtesten Stealth-Flugzeuge aus.

„Lame Goblin“ Lockheed F-117 Night Hawk

Als die Dokumentation dem Aerodynamiker Dick Cantrell gezeigt wurde, konnte er daher keine zensierenden Worte finden, um seine Meinung auszudrücken, sondern sagte nur: „Es ist mir egal, wie zum Teufel es aussieht, ich kriege diesen hässlichen Sohn von –“ Eine Schlampe zum Fliegen!“

Dick war erstaunt darüber, dass die Lockheed F-117 Night Hawk so schlecht flog und so schwer zu kontrollieren war, dass der Pilot bei der Steuerung ständig durch künstliche Intelligenz unterstützt wurde. Ans Steuer der Nighthawk durften nur sehr gut ausgebildete Piloten, die mindestens 1.000 Flugstunden absolviert hatten, was für einen Kampfpiloten etwa drei bis fünf Jahre am Steuer bedeutet. Doch trotz dieser Maßnahmen gingen sieben Autos aufgrund von Piloten- oder Computerfehlern verloren.

Die Piloten selbst seien „hervorragend“ Flugeigenschaften Der Lockheed F-117 Night Hawk erhielt den treffenden Spitznamen „Wobblin‘ Goblin“.

Die F-117 konnte ihren wackeligen Ruf während des Golfkriegs korrigieren, als sie unentdeckt durch irakische Luftverteidigungsformationen flog und einen 100 Meter hohen Kommandoturm sowie ein Kontrollzentrum für taktische Raketen und Abfangjäger in Bagdad zerstörte. Es besteht jedoch die Meinung, dass dies darauf zurückzuführen ist, dass die von Frankreich an den Irak gelieferten Luftverteidigungssysteme mithilfe spezieller Lesezeichen deaktiviert wurden.

Als jedoch alle Systeme funktionierten, hatte es der „lahme Kobold“ schwer. Ein bezeichnender Fall ereignete sich in Jugoslawien, als eine F-117 mit einem veralteten Sowjet abgeschossen wurde Flugabwehrraketensystem(SAM) S-125 „Newa“. Der Komplex war mit dem fernsehoptischen Visier- und Zielverfolgungssystem Karat ausgestattet, dank dem es möglich war, ohne Radar zu schießen.

Schließlich ist Night Hawk für das Radar unsichtbar, nicht für das menschliche Auge. Der Abschuss des Superflugzeugs, wie sich die Amerikaner die F-117 vorstellten, war ein Schock für die Öffentlichkeit und begrub damit die Legende des unverwundbaren Tarnkappenflugzeugs. Zunächst bestritten die Amerikaner die Zerstörung des „lahmen Kobolds“ und forderten dann die Rückgabe der Flugzeugwracks und die Nichtveröffentlichung des Vorfalls. Die Serben waren damit nicht einverstanden und stellten die Fragmente der Tarnkappe in ein Museum.

F-22A Raptor, ein Jäger, der für seine eigenen Piloten gefährlich ist

Seit 2011 ist es allen amerikanischen F-22A Raptors wegen Problemen mit der Sauerstoffversorgung verboten, über 7,6 Tausend Meter zu fliegen. Es wird angenommen, dass der Pilot in dieser Höhe bei ersten Erstickungserscheinungen auf 5,4 Tausend Meter absteigen kann, um die Maske abzunehmen und die Luft im Cockpit einzuatmen. Durch Erstickung verlor Pilot Jeffrey Haney 2010 die Kontrolle über sein Kampfflugzeug und stürzte ab.

F-22A Raptor-Piloten scherzen, dass die US-Armee auf Drohnen umsteige, weil die Drohnen keinen Sauerstoff atmen müssten. Der Raptor wurde nicht in einem echten Gefecht mit feindlichen Flugzeugen gesehen, sondern nahm an einem Trainingsgefecht mit den französischen Rafales teil. Das Ergebnis lautet 4:1 zugunsten der Franzosen.

Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum die Amerikaner beschlossen haben, den neuesten und ultrateuren F-22A Raptor gegen die Islamisten in Syrien einzusetzen, die weder über ein eigenes Luftverteidigungssystem noch über Jäger verfügten. Seien Sie also vorsichtig Amerikanisches Flugzeug da war nichts.

F-35 Lightning II: „Blitz“, der Angst vor … Blitzen hat

Das Design der F-35B ist weitgehend eine Nachbildung der Jak-141, deren Zeichnungen auf Befehl von Boris Jelzin an die Amerikaner übergeben wurden. Die sowjetischen Erfahrungen wurden berücksichtigt, neue Technologien wurden hinzugefügt, aber ein gutes Flugzeug hat immer noch nicht geklappt.

Das Ergebnis der milliardenschweren Ausgaben ist noch nicht beeindruckend, obwohl der angegebene EPR des Flugzeugs je nach Winkel bis zu 0,005 m² betragen kann, ist in Wirklichkeit alles noch viel schlimmer. Laut Air Force Magazine erfüllt die F-35 Lightning II die Anforderungen für Flugzeuge der fünften Generation weitgehend nicht. Die Molniya zeichnet sich durch ein niedriges Schub-Gewichts-Verhältnis, Überlebensfähigkeit und Manövrierfähigkeit aus, kann ohne Nachbrenner nicht mit Überschallgeschwindigkeit fliegen und ihr ESR während der Tests erwies sich als sogar niedriger als in den Eigenschaften angegeben.

Northrop B-2 Spirit, ein echtes UFO

Der B-2 Spirit ist ein hervorragendes Instrument zur „Etablierung der Demokratie“ dort, wo die Vereinigten Staaten sie brauchen. Das Flugzeug ist in der Lage, 16 B-61-Atombomben oder 8 gelenkte 907-kg-Laserbomben vom Typ GBU-27 Paveway II oder 80 227-kg-Bomben zu transportieren und diese von der Whiteman Air Force Base (Missouri) an fast jeden Ort der Welt zu liefern - Die Reichweite des „Geisterfluges“ beträgt 11.000 km.

PAK FA, wie immer „weltweit einzigartig“

Po-2

Es war auch das erste Stealth-Flugzeug, dem man das Präfix „Stealth“ hinzufügen kann: Die Po-2 bestand aus Sperrholz und Perkal, was sie für die mit Radar ausgestatteten Nachtjäger Bf 110 G-4 unsichtbar machte.

Es ist nicht verwunderlich, dass die Deutschen das „russische Sperrholz“ mit Kampfflugzeugen gleichsetzten und für jedes abgeschossene Fahrzeug eine Geldprämie oder sogar ein Eisernes Kreuz gaben. Übrigens war es nicht einfach, die Himmelsgeschosse abzuschießen. Schnelle deutsche Autos rutschten einfach an der langsamen U-2 vorbei, außerdem konnten die Piloten der „Mais“ enge Kreise um einen Baum oder ein hohes Gebäude schneiden, und in diesem Fall war es für sie sehr schwierig, fast unmöglich „Messer“ soll ein sowjetisches Flugzeug abschießen.

Es ist seit langem bekannt, dass die Überlebensfähigkeit im Kampf nicht nur durch guten Schutz, sondern auch durch Tarnung gewährleistet werden kann. Der Tarnung wurde in der Luftfahrt lange Zeit zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Tatsächlich kam es nur auf eine spezielle Tarnfarbe an: Die Oberseiten des Flugzeugs sind in „Tarnfarbe“ lackiert, die Unterseiten in Blau, passend zur Farbe des Himmels

Entdeckung des Physikers Peter Ufimtsev

Vor etwa dreißig Jahren blätterte ein beliebtes Buch durch wissenschaftliche und technische Zeitschrift, stießen amerikanische Geheimdienstoffiziere auf einen Artikel des russischen Physikers Pjotr ​​​​Ufimzew, in dem es heißt Flugzeuge„Flügel“-Typen, die aus bestimmten Materialien bestehen, auf besondere Weise geschnitten und bemalt sind, sind für das Radar praktisch unsichtbar.

Amerikanisches Stealth-Flugzeug, erfunden von einem russischen Wissenschaftler. „Sackgasse“-Zweig der Luftfahrt.

Bau und Erprobung des Flugzeugs

Der Artikel stieß bei amerikanischen Militärspezialisten auf großes Interesse und die Vereinigten Staaten beschlossen, ein solches Flugzeug zu bauen und zu testen.

Dafür gab es Gelegenheiten. Damals entwickelte das Pentagon – das US-Verteidigungsministerium – ein Programm zur Schaffung einer neuen Flugzeuggeneration – eines Höhenaufklärungsflugzeugs und eines Höhenabfangjägers, die für feindliche Erkennungs- und Zerstörungsmittel unzugänglich sein sollten. Also in Mitte der 1970er Jahre erhielt die US Air Force ein erstklassiges Aufklärungsflugzeug SR-71, das sich durch eine ungewöhnliche aerodynamische Form und eine spezielle Lackierung auszeichnete, die nach Ufimtsevs „Rezepten“ hergestellt wurde und die Radarsichtbarkeit des Flugzeugs verringerte.
Beflügelt von ihrem Erfolg gingen die Amerikaner weiter und begannen, basierend auf den Ideen des russischen Physikers, neue Typen von Tarnkappenflugzeugen zu entwickeln. Das Projekt hieß „Stealth“ (von englisches Wort„Stealth“ – heimlich, heimlich).

Schaffung eines Tarnkappenflugzeugs

Versuche, ein „völlig unsichtbares Flugzeug“ zu schaffen, blieben lange Zeit erfolglos. Noch vor zwanzig Jahren zeigten die Vereinigten Staaten der Welt ein Wunder militärische Ausrüstungähnlich zu Schläger oder ein außerirdisches Schiff. Es wurden zwei Modifikationen des „Stealth“-Flugzeugs hergestellt: der Jagdbomber F-117 und der schwere strategische Bomber B-2, die im Krieg gegen den Irak eingesetzt wurden. Wenig später wurde der Tarnkappenjäger F-22 in Dienst gestellt. Äußerlich ähnelt die F-117 einem Nurflügler mit einer Spannweite von 13,2 m. Doch neben der speziell gewählten Form wurde auch die gesamte Struktur so weit wie möglich entwickelt Verwendung von Radar absorbierenden Materialien.
Sie reduzieren den Pegel der reflektierten Signale, die zudem nicht wie bei gewöhnlichen Oberflächen zurückreflektiert werden, sondern in schmalen Sektoren nach oben und unten. Mit Hilfe spezieller Abgasdüsen und der Zufuhr von Umgebungsluft wird die Intensität der Infrarotstrahlung des Triebwerksstrahls deutlich reduziert, d. h. auch die „thermischen“ Sensoren des Feindes erkennen dieses Flugzeug nicht.
Das „Unsichtbare“ verfügt sogar über ein spezielles Kommunikationssystem – ein Laser-Kommunikationssystem, bei dem es fast unmöglich ist, die Richtung zu finden. Zwar glänzt die F-117, gelinde gesagt, nicht mit ihren Flugleistungsqualitäten. Man kann darauf keinen modernen Kunstflug machen – das ist der Preis, den man für die „Unsichtbarkeit“ zahlen muss.

Stealth-Technologie

Die gesamte „Stealth“-Technologie war darauf ausgelegt, dass der Feind Ortungsgeräte mit Zentimeterreichweite verwenden konnte, für die amerikanische „Stealth“-Flugzeuge tatsächlich unauffällig werden. Allerdings verfügen Russland und die Luftverteidigungskräfte anderer Länder heute über Ortungsgeräte mit Meterreichweite, für die Es spielt keine Rolle. Ist es ein Stealth-Flugzeug oder ein normales Flugzeug?

Die Nachricht von der Unsichtbarkeit von „Stealth“-Geräten für nur einen Ortungsgerättyp löste in der US-Regierung einen echten Skandal aus. Immerhin wurden Milliarden für die Entwicklung von Stealth-Flugzeugen ausgegeben, aber es stellte sich heraus, dass die Wirksamkeit neuer Flugzeuge im Kampf möglicherweise sogar älteren Maschinen unterlegen sein könnte. Es stellte sich heraus, dass die Amerikaner den technologischen Durchbruch bei der Herstellung von „Stealth“-Flugzeugen erzielten war mit der Auswanderung von Ufimtsev in die USA verbunden, der an der Erschaffung des Unsichtbaren beteiligt war
Ufimtsev tat das Gleiche viele Jahre lang in der UdSSR. Und nicht nur er.

Mindestens zwei sowjetische Konstruktionsbüros bauten und testeten Tarnkappenflugzeuge verschiedene Typen. Das Fazit der maßgeblichen Kommissionen lautete wie folgt:
1) Das Tarnkappenflugzeug, das nach Ufimtsevs Ideen hergestellt wurde, weist aufgrund seiner Form eine geringe Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit auf – im Wesentlichen handelt es sich um einen Hängegleiter, der für Kampfmanöver schlecht geeignet ist und nicht zum Kunstflug geeignet ist;
2) das Flugzeug kann visuell und durch spezielle Hochfrequenzradare erkannt werden; Darüber hinaus ist es bei geöffneten Bombenschächten und in einigen Flugmodi für herkömmliche Radargeräte sichtbar und kann nach dem „Einkerben“ leicht abgeschossen werden.
3) Die Kosten des Flugzeugs sind unerschwinglich hoch.

Fazit: Der Bau eines solchen Flugzeugs ist unpraktisch

; Darüber hinaus sei dieser Flugzeugtyp „ein Sackgassenzweig in der Entwicklung der militärischen Luftfahrt“.

Daher wurden Anfang der 1980er Jahre die Arbeiten an der Ufimtsevo-„Stealth“-Rakete in der UdSSR eingestellt. Der beleidigte Designer reiste in die USA, wo er seine „sinnlosen“ Ideen, wie die Zeit gezeigt hat, auf Kosten der Amerikaner umsetzte.

Umsetzung der Ideen des Designers in den USA

Die moderne Entwicklung der Kampffliegerei hat einen anderen Weg eingeschlagen: Die Entwicklung einer neuen Generation von Flugzeugen ist im Gange, die sich durch ultrahohe Geschwindigkeit, Flughöhe, Manövrierfähigkeit und Tarnung (aufgrund dieser Eigenschaften) für feindliche Luftverteidigungssysteme auszeichnen.

Die neuesten besten Militärflugzeuge der russischen Luftwaffe und der Weltfotos, Bilder und Videos über den Wert eines Kampfflugzeugs als Kampfwaffe, die „Überlegenheit in der Luft“ gewährleisten kann, wurden im Frühjahr von den Militärkreisen aller Staaten anerkannt von 1916. Dies erforderte die Schaffung eines speziellen Kampfflugzeugs, das allen anderen in Bezug auf Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Höhe und den Einsatz offensiver Kleinwaffen überlegen war. Im November 1915 trafen die Doppeldecker Nieuport II Webe an der Front ein. Dies war das erste in Frankreich gebaute Flugzeug, das für den Luftkampf vorgesehen war.

Die modernsten inländischen Militärflugzeuge in Russland und der Welt verdanken ihr Erscheinen der Popularisierung und Entwicklung der Luftfahrt in Russland, die durch die Flüge der russischen Piloten M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. erleichtert wurde . Rossiysky, S. Utochkin. Die ersten inländischen Autos der Designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev und I. Steglau erschienen. Im Jahr 1913 absolvierte das schwere Flugzeug „Russian Knight“ seinen Erstflug. Aber man kann nicht umhin, sich an den ersten Flugzeugbauer der Welt zu erinnern – Kapitän 1. Rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sowjetische Militärflugzeuge der UdSSR versuchten während des Großen Vaterländischen Krieges, feindliche Truppen, ihre Kommunikation und andere Ziele im Rücken mit Luftangriffen zu treffen, was zur Entwicklung von Bomberflugzeugen führte, die eine große Bombenlast über beträchtliche Entfernungen transportieren konnten. Die Vielfalt der Kampfeinsätze zur Bombardierung feindlicher Streitkräfte in der taktischen und operativen Tiefe der Fronten führte zu der Einsicht, dass ihre Umsetzung den taktischen und technischen Fähigkeiten eines bestimmten Flugzeugs angemessen sein muss. Daher mussten die Designteams die Frage der Spezialisierung von Bomberflugzeugen lösen, was zur Entstehung mehrerer Klassen dieser Maschinen führte.

Typen und Klassifizierung, neueste Modelle von Militärflugzeugen in Russland und der Welt. Es war klar, dass die Entwicklung eines speziellen Kampfflugzeugs einige Zeit in Anspruch nehmen würde. Der erste Schritt in diese Richtung war daher der Versuch, vorhandene Flugzeuge mit kleinen Angriffswaffen auszurüsten. Mobile Maschinengewehrhalterungen, mit denen Flugzeuge ausgestattet wurden, erforderten von den Piloten übermäßige Anstrengungen, da die Kontrolle der Maschine in manövrierfähigen Gefechten und das gleichzeitige Schießen mit instabilen Waffen die Wirksamkeit des Schießens verringerten. Auch der Einsatz eines zweisitzigen Flugzeugs als Jagdflugzeug, bei dem eines der Besatzungsmitglieder als Richtschütze fungierte, führte zu gewissen Problemen, da die Gewichtszunahme und der Luftwiderstand der Maschine zu einer Verschlechterung ihrer Flugeigenschaften führten.

Welche Flugzeugtypen gibt es? In unseren Jahren hat die Luftfahrt einen großen qualitativen Sprung gemacht, der sich in einer deutlichen Steigerung der Fluggeschwindigkeit äußert. Dies wurde durch Fortschritte auf dem Gebiet der Aerodynamik, die Entwicklung neuer, leistungsstärkerer Motoren, Strukturmaterialien und elektronischer Geräte erleichtert. Computerisierung von Berechnungsmethoden usw. Überschallgeschwindigkeiten wurden zum Hauptflugmodus von Kampfflugzeugen. Der Wettlauf um die Geschwindigkeit hatte jedoch auch seine negativen Seiten: Die Start- und Landeeigenschaften sowie die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs verschlechterten sich stark. In diesen Jahren erreichte der Flugzeugbau ein solches Niveau, dass es möglich wurde, Flugzeuge mit variablen Flügeln zu bauen.

Um die Fluggeschwindigkeit von Düsenjägern über die Schallgeschwindigkeit hinaus weiter zu erhöhen, war es bei russischen Kampfflugzeugen erforderlich, deren Energieversorgung zu erhöhen, die spezifischen Eigenschaften von Turbostrahltriebwerken zu verbessern und auch die aerodynamische Form des Flugzeugs zu verbessern. Zu diesem Zweck wurden Motoren mit Axialverdichter entwickelt, die kleinere Frontabmessungen, einen höheren Wirkungsgrad und bessere Gewichtseigenschaften aufwiesen. Um den Schub und damit die Fluggeschwindigkeit deutlich zu erhöhen, wurden Nachbrenner in die Triebwerkskonstruktion eingebaut. Die Verbesserung der aerodynamischen Formen von Flugzeugen bestand in der Verwendung von Flügeln und Leitwerken mit großen Pfeilungswinkeln (im Übergang zu dünnen Deltaflügeln) sowie in Überschall-Lufteinlässen.

Russland kämpft seit langem mit den Vereinigten Staaten um die Priorität bei der Entwicklung eines Kampfflugzeugs des 21. Jahrhunderts, das die Eigenschaften eines überschallschnellen, supermanövrierfähigen Kampffahrzeugs und Stealth-Technologie vereint. Ein Flugzeug mit solchen Eigenschaften sollte nicht von Radargeräten oder Infrarotüberwachungsgeräten entdeckt werden. Der Bau eines solchen Kampfflugzeugs der Zukunft kann nicht nur die Effizienz der nationalen Luftwaffe dramatisch steigern, sondern auch ein starkes Argument im Wettbewerb auf dem globalen Rüstungsmarkt liefern.

Bis vor Kurzem waren führende Designbüros und Flugzeughersteller nicht in der Lage, solche technologisch widersprüchlichen Eigenschaften in einem Kampfflugzeug zu vereinen. Darüber hinaus befand sich Russland überwiegend in der Aufholrolle. Durch die Kombination all dieser Eigenschaften sollte ein mit Stealth-Technologie gebautes Flugzeug zu einem wichtigen Trumpf bei der Lösung verschiedener geopolitischer Probleme werden.

Beispielsweise wurde die MiG-29 als adäquate Reaktion auf die Entwicklung des amerikanischen F-18-Jagdflugzeugs entwickelt, und die Su-27 war eine Art Gegengewicht zur F-15. Und obwohl alle diese Modelle auf einmal zu einem echten Durchbruch und einer großen Errungenschaft im Bereich des Flugzeugbaus wurden, erfordern moderne Lehren die Entwicklung eines grundlegend neuen Jägers, der hervorragende Flugeigenschaften mit Stealth-Technologie kombiniert. Ein Flugzeug, dessen Konstruktion auf einem solchen Konzept basiert, muss nicht nur für Radar unzugänglich sein, sondern auch die Qualitäten eines vielseitig einsetzbaren Überschall- und supermanövrierfähigen Kampffahrzeugs aufweisen.

Das amerikanische Tarnkappenflugzeug F-117 konnte seine Konstrukteure dem angestrebten Ziel nicht näher bringen. Diese Maschine hatte sehr bescheidene Flugeigenschaften und konnte nicht an ernsthaften Luftschlachten teilnehmen. Die US-Luftwaffe gab riesige Budgets für die Entwicklung eines wirklich effektiven und vom Radar unsichtbaren geflügelten Raubtiers aus. Der Verwirklichung dieser Aufgabe gelang es jedoch erst im Herbst 1997, als mit der Erprobung des Kampfflugzeugs F-22 Raptor begonnen wurde.

Doch dieses Mal konnten die amerikanischen Flugzeughersteller nicht mit einer bedingungslosen Überlegenheit rechnen. Denn das Sukhoi Design Bureau begann mit der Flugerprobung der S-37 Berkut nur zwei Wochen später als ihre Konkurrenten. Nach maßgeblichen Schätzungen von Militärexperten ist der russische Jäger dem Raptor deutlich überlegen, vor allem aufgrund seines einzigartigen, nach vorne gerichteten Flügels. All dies brachte den Wettbewerb zwischen Ingenieurwesen und Technologie auf eine neue Ebene der Konfrontation.

Nach dem Abschluss der ehrgeizig benannten Operation „Wüstensturm“ zur Gefangennahme irakischer Truppen lobten amerikanische Militärs unermüdlich ihre Lockheed F-117A-Flugzeuge. Diese „schwarzen Geister“, die mehrere zerstörerische Angriffe auf Bagdad verübten, waren für die irakische Luftverteidigung nicht einmal auf ihren Monitoren zu sehen Radarstationen. Dieses Stealth-Flugzeug, dessen Foto die ideale Geometrie der Maschine zeigt, wurde zum Inbegriff dreißigjähriger Bemühungen amerikanischer Ingenieure, diese Technologie zu entwickeln.

Bereits 1962 versuchte Lockheed, das Tarnkappenflugzeug A-12 zu entwickeln. Diese Versuche brachten zunächst nicht den gewünschten Erfolg. Erinnern Sie sich auch an das „Stealth“-Flugzeug, das damals berühmte Luftaufklärungsflugzeug SR-71, das seinen Spitznamen „Black Bird“ dank der speziellen farblich abgestimmten Beschichtung erhielt, die Radiowellen absorbierte. In den frühen 1970er Jahren wurde es mit der rasanten Entwicklung der Computertechnologie und -programmierung möglich, Flüge auf einem Computer zu simulieren. So wurde eine Maschine mit minimaler Funksignatur entworfen. Bereits 1975 schufen Lockheed-Designer den ersten Prototyp eines unsichtbaren Flugzeugs. Im Winter 1977 startete das Kampffahrzeug F-117A der neuen Generation zum ersten Mal und sechs Jahre später wurde es von der amerikanischen Luftwaffe übernommen.

Inspiriert durch diesen Erfolg beauftragte das Pentagon die Firma Northrop mit der Entwicklung eines neuen strategischen Bombers, der die gleiche Technologie nutzt und für die feindliche Luftverteidigung unverwundbar ist. Die neun Jahre dauernde Arbeit mündete in der Konstruktion der Maschine, die die Codebezeichnung B-2 erhielt. Bei der Entwicklung all ihrer „Unsichtbarkeits“-Geräte nutzten die Amerikaner nicht die Technologie der Außerirdischen, über die es viele Fabeln gab, sondern die theoretischen Entwicklungen unserer Landsleute.

Um Radiostrahlung zu absorbieren, verwendeten sie eine spezielle ferromagnetische Beschichtung auf dem Körper. Darüber hinaus griffen die Amerikaner auf viele zusätzliche Tricks zurück. Im Auto selbst bestanden beispielsweise fast alle Elemente aus nicht strahlungsreflektierenden Verbundwerkstoffen, wie z. B. Alle Motoren waren mit geräuschreduzierenden Gehäusen und Zwangskühlsystemen ausgestattet, die die Intensität der Infrarotemissionen reduzieren. Und viele weitere Dinge wurden in amerikanischen „unsichtbaren“ Kameras verwendet.

Aber hier stellt sich berechtigterweise die Frage nach der Wirksamkeit all dieser Tricks. Und dann stellt sich heraus, dass riesige Geldbeträge (viele Milliarden Dollar!) verschwendet wurden. Erstens erwiesen sich diese Maschinen als so kapriziös im Betrieb, dass sie nur auf Basisflugplätzen für den Flug vorbereitet werden konnten. Außerdem stellte sich heraus, dass der Stealth, sobald er nass wird, deutlich auf den Radarschirmen zu erscheinen beginnt, wie der unsichtbare Mann aus dem berühmten Roman von H. G. Wells. Vielleicht war es aus diesem Grund, dass die F-117A während der Feindseligkeiten in Jugoslawien bei einem der allerersten Flüge abgeschossen wurde.

Doch was die Forschungen amerikanischer Wissenschaftler und Flugzeughersteller auf diesem Gebiet endgültig abschloss, war eine Erfindung aus Russland, wo sie grundlegend weiterentwickelt wurde neue Technologie Radiounsichtbarkeit schaffen. In der Nähe des Flugzeugs entstehen spezielle Plasmawolken, die elektromagnetische Wellen so stark absorbieren, dass die Sichtbarkeit des Flugzeugs auf Radarschirmen um mehr als das Hundertfache verringert wird.