Die Festmachervorrichtung dient zum Anbringen eines Schiffes an einem Pier, zum Festmachen von Fässern und Balken oder an der Seite eines anderen Schiffes.

Das Gerät beinhaltet:

Festmacherleinen;

Ballenstreifen;

Führungsrollen;

Festmachermechanismen.

Zubehör:

Stopper;

Das Werfen endet;

Festmacherleinen (Festmacherleinen, Festmacherleinen) Es gibt Stahl, Gemüse und Synthetik.

Festmacherleinen (Seile ). Sie werden als Festmacherleinen verwendet Pflanzen-, Stahl- und Kunststoffkabel . Stahlseile kommen immer seltener zum Einsatz, da sie dynamischen Belastungen nicht gut standhalten und einen hohen Kraftaufwand beim Transfer vom Schiff zum Pier erfordern. Am gebräuchlichsten auf Seeschiffen sind Festmacher aus Stahl mit einem Durchmesser von 19 bis 28 mm.

Lebensdauer von Schiffskabeln:

Stahlseile – laufende Takelage von 2 bis 4 Jahren ;

Pflanzliche und synthetische Seile - Kabelarbeiten - 3 Jahre , Perline – 2 Jahre ;

- andere Kabel – 1 Jahr.

Die Enden der Festmacherleinen enden in einer Schlaufe namens - Feuer.

Nummer Festmacherleinen auf dem Schiff, ihre Länge und Dicke durch die Registerregeln bestimmt .

Die Anordnung der Festmacherleinen ist in dargestellt Reis.

Hauptfestmacherleinen vom Bug- und Heckende des Schiffes aus bedient Richtungen, ausgenommen die Bewegung des Schiffes entlang des Liegeplatzes und das Verlassen desselben . IN je nach Richtung Festmacherleinen haben ihre Namen bekommen . Liegeplätze aufgewickelt vom Bug- und Heckende des Schiffes , halten Schiff aus der Bewegung entlang des Piers werden aufgerufen Bug (1) und Heck (2) längs. Festmacherleine, deren Richtung im Gegensatz zu longitudinal angerufen Frühling. Nasal (3) und streng (4) Federn werden für die gleichen Zwecke verwendet wie längs endet. Liegeplätze, aufgewickelt senkrecht zum Pier , werden genannt nasal (5) Und Heck (6) Klemmung. Die Klemmenden verhindern, dass sich das Schiff bei starkem Wind vom Liegeplatz entfernt.

Poller – gegossene oder geschweißte Poller (Stahl und Gusseisen) zur Befestigung von Festmacherkabeln. Auf Transportschiffen werden üblicherweise gepaarte Poller mit zwei Sockeln auf einem gemeinsamen Sockel installiert. Hitzewallungen haben zum Halten der unteren Kabelschläuche und Hüte verhindert, dass die oberen Seile der Festmacherleine von den Pollern springen.

Poller werden ebenfalls mit installiert Schränke ohne Gezeiten,

und Poller mit kreuzen .

Poller mit Kreuz bequem für die Montage Festmacherleinen , gezielt von oben schräg zum Deck . Ähnlich Poller Installieren im Bug und Heck Teile des Schiffes beide Seiten symmetrisch .

Manchmal werden sie auf Schiffen installiert ein Sockelpoller – bitengi , die verwendet werden für Abschleppen .

Bitengi- vertreten massive Schränke , deren Basen befestigt sind Oberdeck oder hindurchgeführt und an einem der unteren Decks befestigt . Zum Halten des Kabels sind Bits vorhanden Streuer .

Praktisch beim Festmachen – Poller mit drehbaren Sockeln, mit einer Verriegelung ausgestattet.

Angepinnt an Liegeplätze setzen "acht" zwei oder drei Schläuche auf den Poller, und dann weiter Türkisches Mädchen Ankerwinde. Wann Kabel ausgewählt ist , Schränke drehen und das Kabel frei führen . Wenn das Kabel ausgewählt ist, drehen sich die Poller und führen das Kabel frei durch. Entfernen Sie im richtigen Moment das Kabel kleine Türken und zusätzliche Schläuche an den Pollerpollern anbringen und anbringen. Gleichzeitig verhindert der Stopper, dass sich die Schränke verdrehen.

Hinweise – Vorrichtungen, durch die Festmacherleinen von einem Schiff aus geführt werden. Hinweise sind aus Stahl (Gusseisen) mit Löchern runde Form ,

oder ovale Form , umrandet die Löcher Schiffsbollwerk .

Arbeitsfläche Hawse hat glatte Kurven , ausschließlich scharfe Kurven der Festmacherleinen .

Zum Anlegen Verwenden Sie an Bord kleiner schwimmender Boote Seilführungen mit Gezeitenhörnern.

An Orten, wo stattdessen Schanzkleid aus Geländer Am Decksrand sind spezielle Kabelführungen befestigt.

Stark Reibung der Festmacherleine über die Arbeitsflächen der Seilführungen dieser Bauwerke führt zu schneller Verschleiß der Kabel , insbesondere synthetische, daher werden sie häufig auf Schiffen verwendet Universelle Fairleads ,

Und rotierende Universal-Fairleads.

Eine universelle Klüse verfügt über vertikale und horizontale Rollen, die sich frei in Lagern drehen und einen Spalt bilden, in den das zum Ufer geführte Kabel geführt wird. Durch Drehen einer der Rollen beim Ziehen des Kabels aus einer beliebigen Richtung wird die Reibung erheblich verringert. Die drehbare Universalklüse verfügt über einen rotierenden Kugellagerkäfig im Körper.

Ballenstreifen haben den gleichen Zweck wie Ankerklüse .

Ballenstreifen sind vom Design her einfach ,

mit Beißen ,

mit einer Rolle ,

mit zwei Rollen ,

mit drei – Rollen.

Zur Führung von Festmacherleinen an Hochliegeplätzen und Schiffen mit hohen Bordwänden geschlossene Ballenstreifen.

Am weitesten verbreitet Ballen mit Rollen , deren Verwendung von Bedeutung ist reduziert den Kraftaufwand zur Überwindung der beim Herausziehen des Kabels entstehenden Reibungskräfte .

Zum Verlegen der Festmacherkabel von der Klüse zum Festmachermechanismus, Trommeln, Metallpoller mit Führungsrollen.

Ansichten – Entwickelt für die Aufbewahrung von Festmacherseilen. Sie haben Schließvorrichtungen . Installieren Sie sie Bug- und Heckteile des Schiffes nicht zu viel weit weg von den Pollern .

Festmachermechanismen– dienen dazu, ein Schiff mit festgemachten Leinen zum Pier zu ziehen, die Seite eines anderen Schiffes, ein Fass, um das Schiff entlang des Piers zu ziehen, sowie die Spannung der Festmacherleinen automatisch anzupassen, wenn der Wasserstand schwankt, Gezeitenströmungen oder Tiefgangsänderungen beim Be- oder Entladen des Schiffes.

Zu den Festmachermechanismen gehören:

- Ankerwinde;

- Anlegetürme;

- Ankerwinden;

- einfache und automatische Winden.

Ankerwinden und Ankerwinden, verfügen über Trommeln (Türme), mit denen Festmacherleinen herausgezogen werden .

Auf Schiffen, die das nicht haben Heckankervorrichtung , am Heck des Schiffes installiert Ankerwinden ohne Kettentrommel.

Vertikale Anordnung Drehachse der Ankerwinde erlaubt Wählen Sie Liegeplätze aus jeder Richtung . Konkav extern Die Oberfläche der Spilltrommel und der Ankerwinde kann glatt sein oder vertikale Rippen – abgerundete Rippen – aufweisen .

Welps– verhindern, dass das Kabel auf der Trommel rutscht. Allerdings aufgrund Knicke an ihnen führen dazu, dass Festmacherleinen schneller beschädigt werden . Daher mit weit verbreitetem Einsatz auf Schiffen synthetische Seile Spilltrommeln unterliegen beim Arbeiten an einer Spilltrommel einer größeren Reibung glatt .

Ankerwinden, stattdessen auf einigen Schiffen installiert Ankerwinden und werden beim Anlegen wie Ankerwinden eingesetzt.

Einfache Festmacherwinde Es hat Elektromotor mit eingebauter Scheibenbremse . Die Drehung des Windenmotors wird über Mechanismen im Inneren auf die Welle mit der Festmachertrommel übertragen. Durch die Arbeit Mit der Scheibenbremse können Sie die Drehzahl der Festmachertrommel einstellen.

Automatische Festmacherwinde unterscheidet sich dadurch positiv von einer einfachen Winde, dass sie es kann Arbeiten im manuellen und automatischen Modus . IN manueller Modus Die Winde dient dazu das Schiff zum Pier ziehen und zur Auswahl der gegebenen Kabel. Nachdem das Kabel festgezogen ist, wird es verbleibt auf der Windentrommel . Winde in den Automatikmodus wechseln , Einstellung erforderliche Seilspannkraft . Bei Sollte sich die Spannkraft des Kabels aus irgendeinem Grund ändern, hebt die Winde das Festmacherkabel automatisch auf oder gibt es frei und sorgt so für eine konstante Spannung des Festmacherkabels .

Automatische Winden werden in zwei Versionen hergestellt:

- mit Festmacherturm , über eine Auslösekupplung mit der Festmachertrommel verbunden;

- ohne Turm , die in der Nähe der Ankerwinde und der Winde installiert sind.

Stopper dienen zum Festmachen von Festmacherleinen in einem gespannten Zustand, wenn sie von der Festmachertrommel auf die Poller übertragen werden.

Es gibt Stopper: Kette (Abb. a), pflanzlich oder synthetisch (Abb. b).

Kettenstopper repräsentiert Takelagekette mit einem Durchmesser von 10 mm , Und Länge 2 – 4 m , mit langem Verbindungsstück zur Befestigung mit einer Halterung am Decksende, Am anderen Ende des Stopfens befindet sich ein mindestens 1,5 m langes Pflanzen- oder Kunststoffkabel . Und dick V doppelt so dünn als das Ende des Liegeplatzes.

Stopper aus Gemüse bzw synthetisches Seil Hergestellt aus dem gleichen Material wie Festmacherseile, nur doppelt so dünn.

Wurfende notwendig, um das Festmacherkabel zum Ufer zu führen, wenn sich das Schiff dem Pier nähert.

Wurfende- Das pflanzliche oder synthetische Schleie dick 25 mm , Länge - 30 – 40 m , auf einer Seite davon gebunden Leichtigkeit (ein mit einem dünnen Pflanzenkörper geflochtenes Gewicht) für Erhöhung der Wurfweite , das andere Ende ist festgebunden zum Festmacherlicht .

Kotflügel.

Kotflügel – bestimmt für Schutz des Schiffsrumpfes aus Einschläge auf die Kaimauer , oder ungefähr an Bord eines anderen Schiffes beim Anlegen und Ankern von Schiffen.

Kotflügel es gibt weich Und hart

Weiche Kotflügel- Das Säcke, dicht gefüllt mit elastischem Material Und mit Strängen aus Pflanzenseilen geflochten oder in Spezialkisten verpackt . Weiche Kotflügel haben einen Kotflügel mit einer Kausche zum Befestigen eines Pflanzen- oder Kunststoffkabels, dessen Länge bei niedrigen Liegeplätzen und kleinstem Tiefgang ausreichend über Bord sein sollte.

Harte Kotflügel- Holzklötze, die an Kabeln an der Seite des Schiffes aufgehängt sind. Um einem solchen Kotflügel Elastizität zu verleihen, ist er über die gesamte Länge mit pflanzlichem oder synthetischem Kabel umflochten.

Steuervorrichtung des Schiffes.

Lenkgetriebe- dient Schiffskontrolle . Mit Lenkvorrichtung Sie können die Bewegungsrichtung des Schiffes ändern oder es auf einem bestimmten Kurs halten . Zur Zeit Um das Schiff auf einem vorgegebenen Kurs zu halten, besteht die Aufgabe der Steuereinrichtung darin, äußeren Kräften entgegenzuwirken:

Strömungen, die das können dazu führen, dass das Schiff vom beabsichtigten Kurs abweicht .

Steuervorrichtungen sind seit dem Erscheinen der ersten schwimmenden Wasserfahrzeuge bekannt. In der Antike waren Steuervorrichtungen große schwingende Ruder, die am Heck auf einer oder beiden Seiten des Schiffes montiert waren. Im Mittelalter begann man, sie durch ein Gelenkruder zu ersetzen, das am Achtersteven in der Mittelebene des Schiffes angebracht wurde. In dieser Form ist es bis heute erhalten geblieben.

Die Lenkvorrichtung besteht aus die folgenden Teile:

- Lenkrad ermöglicht es Ihnen, das Schiff auf einem bestimmten Kurs zu halten und die Bewegungsrichtung zu ändern. Es besteht aus einer flachen oder stromlinienförmigen Hohlstruktur aus Stahl - Ruder und die vertikale Drehwelle – Ballerina , starr mit dem Ruderblatt verbunden. Bis zum oberen Ende Ballerina auf eines der Decks gebracht Sektor gepflanzt oder Hebel - Pinne, auf den eine äußere Kraft ausgeübt wird, um ihn zu drehen Baller .

- Lenkmotor Der Schaft dreht sich durch den Antrieb, was für eine Ruderverschiebung sorgt. Die Motoren sind Dampf-, Elektro- und Elektrohydraulikmotoren. Der Motor ist im Pinnenraum des Schiffes eingebaut.

- Leitstelle dient Fernbedienung Lenkmotor. Der Einbau erfolgt im Steuerhaus. Die Bedienelemente sind normalerweise an derselben Säule montiert wie der Autopilot. Um die Position des Ruderblatts relativ zur Mittelebene des Schiffes zu kontrollieren, werden Indikatoren verwendet - Axiometer.

Je nach Funktionsprinzip werden unterschieden:

Passive Lenkräder;

Aktive Lenkräder.

Passiv Dabei handelt es sich um sogenannte Steuervorrichtungen, die es dem Schiff ermöglichen, sich nur während der Fahrt zu drehen, während sich das Wasser relativ zum Schiffsrumpf bewegt.

Im Gegensatz zu ihm aktiv Mit dem Ruder können Sie das Schiff drehen, unabhängig davon, ob es fährt oder steht.

Anhand der Stellung des Ruderblattes relativ zur Drehachse des Schaftes wird unterschieden:

- einfaches Lenkrad – die Ebene des Ruderblattes liegt hinter der Drehachse des Propellers ;

- halbausgeglichenes Lenkrad– Nur ein großer Teil des Ruderblatts befindet sich hinter der Drehachse des Propellers, wodurch beim Verschieben des Ruders ein verringertes Drehmoment auftritt.

- Balance-Lenkrad– Das Ruderblatt liegt auf beiden Seiten der Drehachse, sodass beim Verstellen des Ruders keine Momente entstehen.

Aktive Lenkvorrichtung– Im Ruderblatt ist ein Elektromotor eingebaut, der den Propeller in Rotation versetzt. Der Elektromotor ist in der Düse untergebracht, um diese vor Beschädigungen zu schützen. Durch Drehen des Ruderblattes mit Propeller Ab einem bestimmten Winkel erscheint ein Queranschlag, der das Drehen des Gefäßes erleichtert. Das aktive Ruder erfüllt seine Funktionen auch, während das Schiff vor Anker liegt. Aktive Ruder werden üblicherweise auf Spezialschiffen installiert, bei denen eine hohe Manövrierfähigkeit erforderlich ist.

Um die Manövrierfähigkeit des Schiffes beim Anlegen zu erleichtern, werden Bug- und Heckstrahlruder eingesetzt. Triebwerke werden unterschieden:

- Triebwerke Mit gegenläufige Schrauben.

- Strahlruder mit Rückwärtsdrehung des Propellers.

Damit die aktive Steuervorrichtung funktioniert, muss das passive Ruderblatt in einem bestimmten Winkel stehen. Der Ruderschaft wird durch ein unter Deck am Heck des Schiffes installiertes Rudergetriebe in Rotation versetzt..

Funktionsprinzip elektrische Lenkvorrichtung.

1 manueller Lenkradantrieb (Notantrieb);

2 Pinne;

3 Getriebe;

4 Lenksektor;

5 Elektromotor;

6 Feder;

7 Ruderschaft;

8 Ruderfeder;

9-Segment-Schneckenrad und Bremse;

10 Wurm.

Wenn es benötigt wird das Ruder drehen , muss rennen, Elektromotor mit einer bestimmten Drehzahl was damit verbunden ist Lenksäule auf der Navigationsbrücke . Durch elektronische Geräte (Selsyns, rotierende Transformatoren ) Drehmoment vom Ruder Lenksäule auf der Navigationsbrücke übermittelt an Elektromotor der Steuereinrichtung und von diesem zum Ruderblatt.

Bei Fehlfunktion der elektrischen Lenkung das Lenkrad wird angetrieben Bewegung mithilfe eines manuell gesteuerten Mechanismus, der aus einem manuellen Lenkrad besteht . Durch Drehen Helm durch Schneckengetriebe Die Drehung wird auf übertragen Pinne und von ihm zu Ruderschaft .

An Moderne Schiffe verwenden eine Steuervorrichtung mit einem elektrohydraulischen Motor .

1 Anschluss zum Anschluss an das Bordstromnetz;

2 Schiffskabelanschlüsse;

3 Ersatzkanister mit Hydraulikflüssigkeit;

4 Lenkpumpe;

5 Lenksäule mit Telemotorsensor;

6 Anzeigegerät;

7 Telemotorempfänger;

8 Motor;

9 hydraulische Lenkmaschine;

10 Ruderschaft;

11 Lenkanzeigesensor.

Wenn sich das Lenkrad an der Lenksäule im Steuerhaus dreht, wird der sendende und empfangende Telemotorsensor an der Lenksäule und am Lenkgetriebe ausgelöst. Fließt unter Druck hinein In der Rohrleitung bewegt die Flüssigkeit die Stange im Telemotorempfänger, die die Bewegung in die entsprechende Richtung an die Lenkpumpe überträgt . Von der Lenkpumpe wird die Bewegung auf den Lenkschaft übertragen.

Festmacher Zweck, Standort, allgemeines Diagramm

Festmacher ist eine Reihe von Geräten und Mechanismen, die sich auf dem Oberdeck befinden und dazu dienen, das Schiff zuverlässig am Pier (Pier), schwimmenden Strukturen oder an der Seite eines anderen Schiffes zu halten. Es dient zum Festmachen des Schiffes am Heck, an der Seite (Lag) und am Bug und wird auch zum Schleppen, zum Umladen von Ladung während der Fahrt und in anderen Fällen verwendet.

Festmacherleinen. Festmachermaterial. Namen der Liegeplätze je nach Standort

Festmachergerät – eine Reihe von Geräten und Mechanismen, die sich auf dem Oberdeck befinden und dazu dienen, das Schiff zuverlässig am Pier (Pier), schwimmenden Strukturen oder an der Seite eines anderen Schiffes zu halten. Es dient zum Festmachen des Schiffes am Heck, an der Seite (Lag) und am Bug und wird auch zum Schleppen, zum Umladen von Ladung während der Fahrt und in anderen Fällen verwendet.

Warzen - Stahl-, Pflanzen- oder Kunststoffseile (Kabel). Derzeit werden hauptsächlich synthetische Festmacherleinen verwendet. Diese Festmacherleinen haben eine Reihe von Vorteilen: Sie sind leicht, flexibel, stark, elastisch (Stöße werden absorbiert), aber es gibt auch Nachteile: Sie schmelzen bei Reibung, werden in der Sonne zerstört und setzen bei Bruch enorme kinetische Energie frei ( was für Anlegestellenbetreiber gefährlich ist).

Inhalt des Artikels:

In allen Zeichentrickfilmen und Filmen über das Meer, Schiffe, Piraten hören wir den Kapitän eines Schiffes oder seinen Assistenten den Befehl „Gibt die Festmacher auf!“ rufen. Dieser Satz wird eindeutig mit Kunstwerken in Verbindung gebracht, wird aber bis heute auf echten Schiffen verwendet, nicht nur auf See, sondern auch in der Luft.

Die Bedeutung des Wortes „Festmacherleinen“

Die meisten maritimen Begriffe im Zusammenhang mit Schiffstypen und Navigationsmethoden haben arabische Wurzeln, darunter die Wörter „Schiff“, „Galeere“ und „Admiral“. Dies ist nicht verwunderlich, da arabische Seefahrer bereits in vorislamischer Zeit die ersten waren, die die Arabische Halbinsel über Handelsrouten mit Madagaskar, Ceylon, Indien und sogar China verbanden.

Und verschiedene Geräte und Mechanismen gehören zu den Niederländern und Englische Sprachen, Zum Beispiel Galeere, Poller, Mast, Takelwerk. Die technologische Entwicklung des Schiffbaus wurde von Europäern vorangetrieben, nicht umsonst studierte der spätere Kaiser Peter I. maritime Angelegenheiten in Holland und England. Er schuf persönlich die erste „Marine-Charta“ in Russland " im Jahr 1720, wo es erwähnt wird Liegeplätze .

Es gibt zwei Versionen des Ursprungs des Wortes „shvartov“:

1. Niederländisch „zwaar touw“ bedeutet „schweres Seil“;
2. Die englischen Wörter „shore“ und „tow“ bedeuten Ufer und Schlepper.

Auf diese Weise, Festmacherleine ist ein Gerät zum Festmachen eines Schiffes an einem Pier oder ein anderes Schiff während des Andockens.

Das Wort wird nicht nur in maritimen Angelegenheiten, sondern auch in der Luftfahrt verwendet. So werden Flugzeuge auf dem Parkplatz festgemacht, damit sie nicht von einem starken Windstoß weggeweht werden.

In Dahls Wörterbuch ist Festmachen zusätzlich zu der bereits angegebenen Bedeutung ein Seesteg, an dem ein Schiff festgemacht hat. Synonyme: Pfosten, Pfosten.

Auch in der Sprache der Seeleute wird das Wort „shvart“ verwendet, was Ersatzanker bedeutet.

In der Struktur eines Schiffes gibt es viele Seile, Kabel, Taue und Ketten, die alle einzelne Teile zu einem Ganzen zusammenhalten und auch dem Transport von Gütern und der Steuerung des Schiffes dienen. Zusammenfassend werden sie als Takelage bezeichnet

Separat gibt es Seile, die die Segel steuern – sie werden genannt angehen.

Festmacherleinen bestehen wie andere Kabel auf einem Schiff aus folgenden Materialien:

• Stahlkette;
• Hanf;
• Synthetik (Polypropylen, Terylen);
• Pflanzenfasern;
• Leinwand;
• In der Antike - Kokosfasern, Kokospalmenfasern;
• Drähte.

Auf dem Schiff befinden sich folgende Seile:

1. Bakschtow. Wird zur Befestigung kleiner Schiffe, einschließlich Boote, am Schiff verwendet;
2. Schlingen. Geeignet zum Umschlagen, Aufhängen, Festbinden und Bewegen von Ladung, sowohl an Bord als auch beim Entladen an Land;
3. Buyarep. Es wird am Anker befestigt und bestimmt dank eines speziellen Holzschwimmers seinen Standort;
4. Sorlin. Überwacht die Funktion des Lenkrads und hilft bei einer Panne;
5. Springi. Eine Art Festmacherseil, das so geliefert wird, dass es das Schiff beim Festmachen am Pier in einer bestimmten Position hält.

Was bedeutet es, auf die Festmacherleinen zu verzichten?

Der Befehl „die Festmacherleinen aufgeben“ oder „die Leinen aufgeben“ ertönt auf dem Schiff in dem Moment, in dem sich das Schiff zum Anlegen vorbereitet. In diesem Moment nehmen sie am Pier „die Festmacherleinen“ auf, das heißt, sie fangen das Ende des Seils und sichern das Schiff am Ufer. Gleichzeitig werden die Segel gesenkt und der Anker geworfen.

Arten von Enden oder Würfen:

• Wurzel;
• Chassis.

Das Ende besteht aus Feuer, Schleie, also ein Pflanzenkabel, und Leichtigkeit- eine mit Sand gefüllte Segeltuchtasche.

Anlegearbeiten

Das Festmachen am Ufer und das Auslaufen von dort aus mit einem Schiff gehören zu den schwierigsten Vorgängen, die eine koordinierte Arbeit der Schiffsbesatzung und der Matrosen am Pier erfordern. Zusammenfassend werden diese als „Festmachereinsätze“ bezeichnet.

Der Festmachervorgang, also das Festmachen, läuft wie folgt ab:

1. Ältere Besatzungsmitglieder: Kapitänskameraden, Mechaniker, leitender Matrose – nehmen ihre zugewiesenen Plätze am Bug und Heck ein.
2. Am Ende des Festmacherseils, das am Pier befestigt ist, befindet sich eine Schlaufe, die Feuer genannt wird – vom niederländischen „Auge“;
3. Auf dem Deck und am Pier gibt es gepaarte Sockel zur Befestigung der Kabelpoller;
4. Das Ende wird durch spezielle Löcher im Deck geführt – Kabelführungen, Ballenstreifen;
5. Nachdem das Seil mit einer Leinwand an Reibungsstellen verlegt wurde, werden die Enden auf Befehl zuerst vom Bogen aus geworfen, dann der Rest;
6. Nachdem die Seile an der Marineeinheit befestigt wurden, werden die Befestigungspunkte mit Rattenschutzschilden abgedeckt.

Zwischen der Schiffswand und dem Pier werden Kotflügel verlegt – mit Luft gefüllte Gummibälle oder gebrauchte Reifen. Sie werden benötigt, um sicherzustellen, dass der Schiffsrumpf nicht beschädigt wird.

In Fällen, in denen ein Festmachen am Ufer nicht möglich ist, wird das Schiff an einer oder mehreren Festmachertonnen gesichert.

Beim Ablegen, also dem Ablegen vom Ufer, unterscheidet sich der Vorgang lediglich dadurch, dass die Festmacherleinen vom Pier gelöst und an Deck aufgenommen und eingezogen werden.

Schiffsknoten und Schiffsbefestigung

Bei der Befestigung des Schiffes am Ufer ist dies natürlich nicht der Fall maritime Knoten nicht genug. Beim Festmachen kommen folgende Typen zum Einsatz:

• Klopfknoten mit Schlaufe. Seinen Namen verdankt er den Seilstufen, mit denen Seeleute den Mast hinaufklettern. Zum Befestigen von Seilen an Gegenständen mit glatter Oberfläche;
• Halber Bajonettknoten. Sicherheitsknoten, stärkt die Wurzel bei erhöhter Belastung.

Wie wir sehen, ist das Festmachen ein arbeitsintensiver Prozess im Zusammenhang mit der Navigation und Luftfahrt. Es demonstriert die Teamarbeit der Besatzung und die Perfektion der technischen Geräte auf dem Schiff. Obwohl der Begriff mindestens dreihundert Jahre alt ist, hört man in der Flotte den Befehl „Gebt die Festmacher auf!“ bis jetzt täglich.

Video: Wie ein Schiff zu Wasser gelassen wird

Dieses Video zeigt die spektakulärsten Stapelläufe riesiger Passagier- und Frachtschiffe:

Inhalt: Zur Einführung von Regeln für die Rechtschreibung und Aussprache bestimmter Wörter und Ausdrücke, die in übernommen wurden
Marinesprache.

In der offiziellen Korrespondenz und in verschiedenen gedruckten Veröffentlichungen des Volkskommissariats der Marine herrscht keine Einigkeit

Bezeichnung gleicher Objekte und Konzepte aus dem Bereich der Marinenutzung.

Um die Inkonsistenz zu beenden und die Reinheit der Marinesprache zu wahren, wird vorgeschlagen:

1. Übernahme der Regeln für die Rechtschreibung und Aussprache bestimmter Wörter und Ausdrücke, die in der Marinesprache übernommen wurden.

2. Alle Marineoffiziere sollten die Regeln studieren und sich sowohl bei der literarischen Arbeit als auch bei der alltäglichen offiziellen Korrespondenz (Berichte, Berichte, Befehle) an ihnen orientieren.

3. Einführung des Studiums der Regeln in Marinebildungseinrichtungen aller Ebenen und Ränge, wo ein Kurs in russischer Sprache und Literatur unterrichtet wird.

Anhang: Regeln für die Rechtschreibung und Aussprache einiger in der Marinesprache übernommener Wörter und Ausdrücke.

Chef des Hauptmarinestabes der Marine

Vizeadmiral ALAFUZOV.

Ich habe zugestimmt

Erster Seelord
Vizeadmiral Alafuzov
16. September 1944

Abgestimmt mit dem Institut für Sprache und
Schriftsystem der Akademie der Wissenschaften der UdSSR.

Ordentliches Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR

S. Obnorsky

Rechtschreib- und Ausspracheregeln
einige Wörter und Ausdrücke übernommen
in Marinesprache

1. Grundleistungen

Die wichtigsten Tools zur Lösung fragwürdiger Rechtschreib- und Ausspracheprobleme sind:

a) Akademiker A. A. Shakhmatov, Essay über die moderne russische Literatursprache. Genehmigt vom Volkskommissariat für Bildung der RSFSR als Handbuch für die Hochschulpädagogik Bildungsinstitutionen, dritte Edition. Staatlicher Bildungs- und Pädagogischer Verlag, Moskau - 1936

Theoretisch fundierte Interpretation allgemeiner Fragen der russischen Rechtschreibung und teilweise der Aussprache;

b) Erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache, herausgegeben von Professor D. N. Ushakov, hrsg. Zustand Institut „Sow. Enzyklopädie", OGIZ,
1935

Interpretation, Aussprache und korrekte Schreibweise von Wörtern russischen Ursprungs im modernen Russisch
Sprache (außer Eigennamen);

c) Große sowjetische Enzyklopädie

Rechtschreibung und Aussprache der meisten Wörter, einschließlich vieler Eigennamen, die in der modernen russischen Sprache vorkommen;

G) Meereswörterbuch, Band eins, A-N, Marineverlag der NKVMF UdSSR, Moskau 1939 Leningrad;

e) Marinewörterbuch, Band zwei, O-Ya, Staatlicher Marineverlag NKVMF, Moskau 1939 Leningrad

Rechtschreibung von Marinebegriffen, die vor der Zusammenstellung des Wörterbuchs in die Sprache gelangten;

f) Handbuch über Kampfaktivitäten des Hauptquartiers der Marineeinheiten. Staatlicher Marineverlag NKVMF, Moskau 1940 Leningrad

Formen von Kampfdokumenten, korrekte Schreibweise der Nummerierung von Schiffen und Einheiten, Links zu Karten, Daten, Orientierung nach Himmelsrichtungen, geografische Namen;

g) Regeln für die Führung von Betriebskarten, Staatsverlag des NKVMF der UdSSR, Moskau 1940, Leningrad

Korrekte Schreibweise der in der Marine verwendeten Abkürzungen;

h) Handbuch zum Felddienst des Hauptquartiers der Roten Armee. Militärverlag des Volkskommissariats für Verteidigung der UdSSR,
Moskau-1942

Korrekte Schreibweise der in der Roten Armee üblichen Abkürzungen;

i) Verzeichnis des Schiffspersonals Marinen ausländische Staaten 1943, Büro des Marineverlags des NKVMF der UdSSR, Moskau - 1943

Korrekte Schreibweise der Namen moderner ausländischer Kriegsschiffe und Hilfsschiffe in russischen und lateinischen Transkriptionen.

Alles, was folgt, basiert auf den Konsensrichtlinien der meisten der aufgeführten Vorteile.

Zukünftig wird die bevorstehende Veröffentlichung des Marineatlas der Hydrographischen Direktion der Marine in die Liste der Basishandbücher aufgenommen.

d) dokumentarische Begründung korrekte Rechtschreibung geografische Namen.

2. Über die Schreibweise einiger Namen
Substantive

Nominativ Singular:

Präpositionaler Singular:

Nominativ Plural:

Genitiv, Akkusativ und Präpositional Plural:

3. Über die Schreibweise einiger Adjektive

4. Über die Schreibweise von Ziffern

Zahlen bis einschließlich neun zur Angabe der Anzahl der Objekte sollten in Worten geschrieben werden: acht Boote. Die Anzahl der Objekte über neun kann in Worten und Zahlen dargestellt werden: zehn Boote (10 Boote). Wenn Sie die Anzahl der Gegenstände in Zahlen angeben, schreiben Sie die Gegenstände selbst in Worten: 10 Minensuchboot-Divisionen, nicht 10 DTSH (letztere Abkürzung bedeutet die zehnte Minensuchboot-Division).

5. Über die Verwendung einiger Verben

6. Über die korrekte Schreibweise geografischer Namen

Die korrekte Schreibweise des geografischen Namens wird aus dem von der Hydrographischen Direktion der Marine herausgegebenen Index des Seeatlas oder aus der neuesten Ausgabe des entsprechenden Navigationsführers der Staatlichen Verwaltung der Marine der UdSSR (unter Verwendung eines alphabetischen Index) ausgewählt. . Wenn es keine Navigationsroute gibt, die das gewünschte Gebiet abdeckt, sollten Sie sich an der Schreibweise der Großen Sowjetischen Enzyklopädie oder im Index des Großen Sowjetischen Weltatlas orientieren.

Wenn es notwendig ist, in einem offiziellen Dokument einen ausländischen geografischen Namen zu erwähnen, der nicht im Seeatlas und in den Anweisungen der Hauptdirektion der Marine der UdSSR enthalten ist, schreiben Sie ihn im lateinischen Alphabet und verwenden Sie die Transkription der Anweisungen von die britische Admiralität.

Wenn ein privater geografischer Name aus zwei Wörtern besteht, werden beide Wörter mit einem Großbuchstaben geschrieben: Western Gogland Reach, Eastern Bosporus.

7. Über die Orientierung im Raum

Alle Richtungen sollten in Grad oder Peilung angegeben werden, wobei die folgenden Bestimmungen einzuhalten sind:

a) Geben Sie Gradkurse, Peilungen, Lichtsektoren von Baken, Ausrichtungsrichtungen, Richtungen von auffälligen Punkten zum Auffinden der Gefahrenstelle, Anzeichen eines schwimmenden Zauns usw. an;

b) Die Wind-, Strömungs- und Küstenrichtungen sollten immer in Rumbas angegeben werden, und die Konstruktion der Phrase sollte in diesem Fall die Verwendung des Namens Rumba in Form eines Adjektivs ausschließen. Zum Beispiel sollten Sie den Wind S schreiben, die Strömung geht nach NW, die Küste ändert ihre Richtung nach SO, die Küste hat die Richtung NO - SW oder der Wind ist nördlich, die Strömung geht nach Nordosten, aber nicht nach „Süden“. Wind“, „Nordwestströmung“, „Südwestrichtung“ usw.;

c) Richtungen, die die Ausrichtung eines Objekts (Ufer, Kap, Spitze usw.) relativ zu den Himmelsrichtungen charakterisieren, werden immer in russischen Worten angegeben, zum Beispiel Nordufer, Südwestspitze, östlich der Ausrichtung usw.;

d) Richtungen, die Küstenobjekten vom Meer aus Orientierung geben, können in Peilung und Grad angegeben werden, zum Beispiel Kap Krugly auf ONO bei 3 Meilen, Mount Vysokaya bei 136° bei 2,5 Meilen.

8. Über die Schreibweise von Nachnamen

Nachnamen mit slawischen Wurzeln, die auf enden in, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(wie Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovsky, Ivanovich, Bely, Ivanetsky, Lebeda) sowie sowjetische Nachnamen, die aus nicht-slawischen Wurzeln stammen, und schließlich ausländische Nachnamen – russifiziert oder fest im Alltag der russischen Schrift verankert und darüber hinaus im Einklang mit russischen Wörtern (Altvater, Amundsen), werden in voller Übereinstimmung mit den Regeln von Substantiven oder Adjektiven dekliniert.

Nachnamen slawischen Ursprungs Ö und alle Nachnamen nicht-slawischen Ursprungs, die nicht mit russischen Wörtern übereinstimmen, werden nicht dekliniert (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade).

9. Über die Schreibweise von Schiffsnamen

Das Geschlecht des Namens eines Schiffes (als Teil der Sprache – ein Substantiv oder Adjektiv), der zusammen mit der Bezeichnung seiner Klasse oder seines Typs angegeben wird, unterliegt dem Geschlecht der Bezeichnung der Klasse oder des Schiffstyps.

Beispiele: der Kreuzer „Aurora“ wurde aus dem Hafen gebracht; das U-Boot „Walross“ verließ den Hafen; Der Schoner „Sailor“ fuhr in den Hafen ein.

In offiziellen Dokumenten müssen den Schiffsnamen Klassen- oder Typenbezeichnungen vorangestellt werden: Zerstörer „Stolz“. In diesem Fall wird nur die Bezeichnung der Klasse oder des Typs abgelehnt und der Name des Schiffes bleibt unverändert.

Beispiel: Es ist nicht ratsam, ohne den Zerstörer Gordy loszufahren.

10. Über Abkürzungen

Die übermäßige Verwendung von Abkürzungen erschwert das Lesen, verschleiert die Bedeutung und führt manchmal zu einer fehlerhaften Interpretation des Textes.

Die Verwendung von Abkürzungen ist nur dort gestattet. wo dies unvermeidlich ist: in Einsatzdokumenten, in Protokollen – Wach-, Gefechts-, Geschichtsprotokolle, in offiziellen Handbüchern und in Tabellen, wo dies aus Platzmangel oder dem Wunsch, Wiederholungen umständlicher Bezeichnungen zu vermeiden, verursacht wird.

Darüber hinaus in Publikationen, die sich an einen breiten Leserkreis richten. Nur die Abkürzungen, die in angegeben sind Regeln für die Pflege von Betriebskarten und in Handbuch zum Felddienst des Hauptquartiers der Roten Armee . Nur in Veröffentlichungen, die sich an einen engen Leserkreis eines bestimmten Dienstes richten, sind in diesem Dienst übliche Abkürzungen zulässig.

Wenn Sie die gesetzliche Abkürzung BTSH verwenden, denken Sie daran, dass es sich um ein einfaches Minensuchboot und nicht um ein „Hochgeschwindigkeits-Minensuchboot“ handelt; KATSCH ist ein Minensuchboot und kein „Boot-Minensuchboot“.

In den Betriebsunterlagen angegebene Kurzbezeichnungen der Schiffsklassen werden nur dann verdoppelt, wenn es sich um mehrere Schiffe handelt, ohne deren Anzahl anzugeben.

Beispiel: CL CL reihen sich in einer Wake-Spalte auf, aber: drei CL reihen sich in einer Wake-Spalte auf.

Die Anzahl der Schiffe, deren Klasse durch eine Kurzbezeichnung angegeben wird, wird in Worten angegeben.

Beispiel: drei SKR (drei Patrouillenschiffe).

Die Zahl vor der Kurzbezeichnung der Schiffsklasse gibt die Seriennummer des Schiffes an.

Beispiel: 3 SKR = drittes Patrouillenschiff.

Eine abgekürzte Bezeichnung einer Schiffsklasse oder eines Flugzeugtyps, die ohne Angabe einer Nummer angegeben wird, wird ohne Anführungszeichen geschrieben.

Beispiel: zwei MO-Boote, ein U-2-Flugzeug, ein La-5.

Allerdings wird der Flugzeugtyp, der mit dem vollständigen Namen des Konstrukteurs oder mit der vollständigen konventionellen Bezeichnung bezeichnet wird, in Anführungszeichen geschrieben.

Beispiel: zwei Douglass, drei Flying Fortress-Flugzeuge.

Die abgekürzte Bezeichnung der Schiffsklasse oder des Schiffstyps in Verbindung mit einer Zahl, die also den Namen (Eigennamen) des Schiffes darstellt, wird in Anführungszeichen geschrieben (bis zur zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurden Schiffsnamen ohne Anführungszeichen geschrieben). in Anführungszeichen gesetzt, im Druck jedoch kursiv hervorgehoben), Zum Beispiel: „MO-114“, „M-172“, „Shch-21“.

Ultraschall-Unterwasserüberwachungsgerät, wie es von der anglo-amerikanischen Organisation Anti Submarine Defense entwickelt wurde
Internationales Komitee, nennen Sie Asdik, nicht Azdik.

In der UdSSR übernommene Kurzbezeichnungen für metrische Maße und verschiedene physikalische Größen werden in strikter Übereinstimmung mit den bestehenden All-Union-Standards (OST) dargestellt.

Zum Beispiel: m (Meter), km (Kilometer), kg / (Kilogramm), t (Tonne) ohne Punkte (insbesondere, weil m als Abkürzung für Minute dient und t als Abkürzung für das Wort Tausend verstanden werden kann). Das Wort Meile hat keine Abkürzung und wird immer vollständig geschrieben (m bedeutet Meter und m bedeutet Minute). Das Wort „Cabletov“ wird mit „Cab“ abgekürzt.

Allgemeine Namen geografischer Orte (Insel, Kap, Berg, Stadt) sollten in allen Fällen, mit Ausnahme von Segelanweisungen, vollständig angegeben werden.

Zum Beispiel , Gogland-Insel. In Wegbeschreibungen sind die folgenden abgekürzten Bezeichnungen von geografischen Punkten mit anschließendem Eigennamen zulässig:

Insel - o.
Fluss - r.
Dorf - Dorf

Stadt - Stadt
Kap - m.
See - See

In anderen Fällen (außer Wegbeschreibungen) Abkürzungen gebräuchlicher Namen geographischer Objekte können zu Verwirrung führen (b. kann als Bucht, Ufer, Stützpunkt und Turm verstanden werden, g. kann als Stadt und als Berg verstanden werden, o. als Insel und als See, usw.).

In Betriebsdokumenten, Urkunden und in der populären Literatur sollte die abgekürzte Bezeichnung geografischer Koordinaten wie folgt dargestellt werden: lat. 00°00" N, lang 00° 00" 0 oder
lat. 00 ° 00" Nord., lang. 00 ° 00" Rest.

Im Kampftagebuch wird gemäß den Regeln für die Führung von Einsatzkarten (S. 28) mit abgekürzten Koordinaten der Breitengrad ohne Nord- oder Südangabe angegeben; Längengrad - ohne Angabe von Ost oder West: w = 59°17",0, d = 27°18",5.

IN wissenschaftliche Arbeiten(gemäß OST 6345) werden geografische Breite und Länge angegeben fi φ Und Lambda λ .

Vermeiden Sie in schriftlichen Dokumenten die Benennung von Schiffsklassen mit abgekürzten Bezeichnungen, die (gemäß den Regeln für die Führung von Einsatzkarten) zur Übermittlung per Telefon und Semaphor zulässig sind: Schlachtschiff, Zerstörer, Kanonenboot, U-Boot.

In eilig erstellten Betriebsdokumenten dürfen die Abkürzungen LC, EM, CL, PL verwendet werden und in allen anderen Fällen vollständig ausgeschrieben werden: Schlachtschiff, Zerstörer, Kanonenboot, U-Boot.

11. Über die Verwendung russischer und lateinischer Alphabete

Namen ausländischer Schiffe in Zeitungen, Zeitschriften (außer Zeitschrift „Sea Collection“ ) und in der Populärliteratur schreiben Sie in russischen Buchstaben unter Verwendung der russischen Transkription des alphabetischen Index „Verzeichnis des Schiffspersonals ausländischer Marinen.“ Wenn gleichzeitig die Angabe des ursprünglichen fremdsprachigen Namens erforderlich ist, schreiben Sie ihn in lateinischer Schrift in Klammern hinter den russischen Namen. Im Magazin „Sea Collection“ und in gedruckten Veröffentlichungen mit wissenschaftlichem Forschungscharakter sollten die Namen ausländischer Schiffe der Neuzeit in der der Zeit entsprechenden Transkription der Veröffentlichung in lateinischem Alphabet geschrieben werden „Verzeichnis des Marinepersonals
ausländische Flotten“ oder Janes Kampfschiffe. Wenn Sie die früheren Namen von Schiffen östlicher Staaten beschreiben, die einst nicht das lateinische Alphabet verwendeten (Griechenland, Ägypten, Iran, Türkei, Siam, China, Japan), schreiben Sie auf Russisch.

Leiter der Abteilung der Staatlichen Medizinischen Fakultät für das Studium und die Verallgemeinerung von Kriegserfahrungen

Kapitän 1. Rang N. OZAROVSKY.

Hinweise zur Bestellung:

Die russische Sprache erlaubt gleichermaßen beide Formen: Boote – Boote. Kreuzer - Kreuzer jedoch im Flottenalltag und in der Marineliteratur auf die Sekunde genau
Mitte des 19. Jahrhunderts war die Form des Bootes und Kreuzers fest etabliert: „Die ersten Minenboote hatten eine so geringe Geschwindigkeit, dass sie nicht überholen konnten
kein Kriegsschiff. . . " (S. O. Makarov. Diskussionen zu Fragen der Marinetaktik, S. 321. Voenmorizdat. 1943).

Also: Boote. Kreuzer, Piloten, Midshipmen, Navigatoren, Anker – stellen eine gängige literarische Form dar.

Uniform: Boot, Kreuzer, Pilot, Midshipman, Navigator, wird in der Marinesprache als Berufsuniform verwendet.

Bezogen auf Experimente (experimentell).

Erfahren.

Über die Bewegung des Bootes.

* Geografischer Privatname – Eigenname – wird mit Großbuchstaben geschrieben.

Finnisch, Rumänisch und alle anderen Küsten – gebräuchliche Substantive, können unterschiedlich sein – werden mit Kleinbuchstaben geschrieben.

Lass es sinken.

Jedes Schiff muss über eine Festmachervorrichtung verfügen, die dafür sorgt, dass das Schiff an Land oder schwimmende Festmacherstrukturen gezogen und dort sicher befestigt wird. Die Festmachervorrichtung dient zur Sicherung des Schiffes am Pier, an der Seite eines anderen Schiffes, an Fässern am Straßenrand, an Palams sowie an Engstellen entlang der Liegeplätze. Das Festmachergerät umfasst:

Festmacherseile;

• Festmacherklüse und Führungsrollen;

  Ballenstreifen (mit und ohne Rollen);

  Ansichten und Bankette;

  Festmachermechanismen (Ankerwinden, Winden, Winden); Hilfsvorrichtungen (Stopper, Kotflügel, Halterungen, Wurfenden).

Festmacherkabel (Seile). Als Festmacher werden Pflanzen-, Stahl- und Kunststoffseile verwendet.

Stahlseile kommen immer seltener zum Einsatz, da sie dynamischen Belastungen nicht gut standhalten und einen großen Kraftaufwand beim Transport vom Schiff zum Pier erfordern. Am gebräuchlichsten auf Seeschiffen sind Festmacher aus Stahl mit einem Durchmesser von 19 bis 28 mm. Die Festmacherleinen aus Stahl werden an Handleinen gelagert, die mit einer Bremse ausgestattet sind, die über ein Pedal an die Wange der Trommel gedrückt wird. Auf Schiffen mit großer Tonnage werden Festmacherösen mit Antrieb installiert.

Weit verbreitet sind Festmacherleinen aus Kunststoffkabeln. Sie sind leichter als Stahl- und Pflanzenverankerungen gleicher Festigkeit und verfügen über eine gute Flexibilität, die auch bei relativ niedrigen Temperaturen erhalten bleibt. Es dürfen keine synthetischen Kabel verwendet werden, die keiner antistatischen Behandlung unterzogen wurden und über keine Zertifikate verfügen.

Um die positiven Eigenschaften verschiedener Kunststoffkabeltypen zu nutzen, werden kombinierte Kunststoffkabel hergestellt. Bei Festmacherwinden, bei denen die Festmacherleinen aus Stahl bestehen, besteht der zum Ufer führende Teil aus Kunststoffkabel in Form einer sogenannten „Feder“.

Auf Schiffen, die brennbare Flüssigkeiten als Massengut transportieren, deren Dampfflammpunkt unter 60 0 C liegt, ist die Verwendung von Stahlseilen nur auf Decks von Aufbauten zulässig, die sich nicht über der Oberseite von Frachträumen befinden, wenn die Rohrleitungen zur Ladungsaufnahme und -abgabe nicht durch diese verlaufen Decks. Kabel aus Kunstfasern dürfen auf Tankschiffen nur mit besonderer Genehmigung des Registers verwendet werden (bei Bruch dieser Kabel kann es zu Funkenbildung kommen).

Zur rechtzeitigen Erkennung von Mängeln müssen Festmacherleinen angebracht werden Neseltener 1RAza mit 6 MonatenV einer gründlichen Prüfung unterzogen werden. Die Inspektion muss auch nach dem Anlegen unter extremen Bedingungen durchgeführt werden.

Abhängig von der Position relativ zum Schiff werden Festmacherleinen als Längs-, Klemm- und Federleinen (Bug bzw. Heck) bezeichnet.

Die Festmacherleinen am Außenbordende haben eine Schlaufe - Feuer, das ans Ufer geworfen wird pal oder mit einer Halterung an der Öse der Festmachertonne befestigt. Das andere Ende des Kabels wird an Pollern befestigt, die auf dem Deck des Schiffes installiert sind.

Poller Dabei handelt es sich um gepaarte Gusseisen- oder Stahlschränke, die in einiger Entfernung voneinander angeordnet sind, aber einen gemeinsamen Sockel haben. Zusätzlich zu gewöhnlichen Pollern werden in einigen Fällen, insbesondere auf Schiffen mit niedriger Bordwand, Kreuzpoller verwendet, die entweder doppelt oder einfach sein können.

Festmacherkabel an Pollern werden befestigt, indem mehrere Schläuche in Form einer Acht so angebracht werden, dass das laufende Ende des Kabels oben liegt. In der Regel werden zwei oder drei volle Achter verwendet und nur in Ausnahmefällen wird die Anzahl der Schläuche auf 10 erhöht. Um eine Selbstrückstellung des Kabels zu verhindern, wird ein Griff darauf angebracht. Zur Sicherung jeder an Land gebrachten Festmacherleine muss ein separater Poller vorhanden sein.

Hinweise. Um Festmacherleinen vom Schiff zum Ufer zu führen, wird im Schanzkleid eine Festmacherklüse angebracht – ein rundes oder ovales Loch, das von einem Gussrahmen mit glatten, abgerundeten Kanten begrenzt wird. Um Festmacherleinen von automatischen Winden zu führen, werden diese normalerweise installiert UniverMital Drehdurchführungen. Solche Durchführungen schützen das Kabel vor Scheuern. Auf Schiffen, die durch den Panamakanal fahren und bei denen das Schiff mit Landschleppern durch die Schleusen navigiert wird, müssen Panama-Klüsen installiert werden, die einen größeren Krümmungsradius der Arbeitsfläche als der Bordkanal haben und sich besser zum Arbeiten eignen mit Liegeplätzen mit großem Durchmesser.

Ballenstreifen. Ballenstreifen dienen dazu, die Richtung der Festmacherleine zu ändern. Auf den meisten modernen Schiffen werden Ballenstreifen von separaten zwei oder drei Rollen installiert. Ballen ohne Rollen werden normalerweise nur auf kleinen Schiffen mit einem Festmacherkabel mit kleinem Durchmesser verwendet.

Rollen Reduzieren Sie den Verschleiß der Kabel und reduzieren Sie den Kraftaufwand beim Herausziehen. In der Nähe des Festmachermechanismus sind Umlenkrollen (Deck) installiert, die verhindern, dass die Festmacherleine auf der Trommel (Turm) schief läuft.

Ansichten und Bankette. Zur Aufbewahrung von Festmacherseilen dienen Festmacher und Seile. Letztere sind horizontale Trommeln, deren Welle in den Lagern des Rahmens befestigt ist. Die Trommel verfügt an den Seiten über Scheiben, die verhindern, dass sich das Kabel löst.

Festmachermechanismen. Zur Auswahl von Liegeplätzen können sowohl speziell für diesen Zweck installierte Festmachermechanismen (z. B. Festmacherspill, Winden usw.) als auch andere Decksmechanismen (z. B. Ankerwinden, Frachtwinden usw.) mit Festmachertrommeln verwendet werden.

Um Festmacherseile auf dem Vorschiff auszuwählen, verwenden Sie TourAGläser Ankerwinde. Für den Betrieb mit Heckfestmacherleinen werden Festmacherwinden installiert. Sie nehmen nur wenig Platz auf dem Deck ein, der Spillantrieb befindet sich unterhalb des Decks.

AutoÖmaticesZuDh shwarTovnye leBätzend kann für die Arbeit mit Heck- und Bugliegeplätzen installiert werden (Abb. 6.50). Die Festmacherleine befindet sich ständig auf der Windentrommel; es ist keine vorbereitende Vorbereitung vor dem Zuführen oder Übertragen auf die Poller nach dem Festziehen erforderlich. Winden ziehen das Schiff automatisch hoch und gleichen den Durchhang des Kabels aus oder geben ein zu strammes Kabel frei, wenn sich die Position des Schiffs relativ zum Liegeplatz während des Frachtbetriebs oder bei Flut oder Ebbe ändert.

Die Festmachervorrichtung muss in gutem Zustand gehalten werden, um eine ständige Einsatzbereitschaft zu gewährleisten. Poller, Festmacherleinen, Ballenstreifen und Führungsrollen müssen immer glatt genug sein, um einen vorzeitigen Verschleiß der Kabel zu verhindern. Rollen, Walzen und andere bewegliche Elemente sollten sich leicht drehen lassen, einen guten Abstand haben und geschmiert sein. Ketten- und Kabelstopper sowie Verbhaken müssen in einwandfreiem Zustand sein.

Wenn Sie über automatische Festmacherwinden und rotierende Festmacherseile verfügen, sollten Sie die Rollen des Festmachers regelmäßig drehen und die reibenden Teile regelmäßig schmieren.

Alle Enden, Kabel, Fender, Matten, Wurfleinen müssen rechtzeitig getrocknet, Metallteile gereinigt und geschmiert werden.

Beim Festmachen des Schiffes ist Folgendes zu tun:

Es ist verboten, Stahlfestmacherleinen auch nur für kurze Zeit auf den Ankerwindentrommeln zu belassen, da beim Ziehen oder Stoßen der Festmacher die Wellen der Mechanismen verbogen werden können.

An Orten mit starken Schwankungen des Wasserstands wird empfohlen, Pflanzenkabel oder Kabel aus synthetischen Materialien als Festmacher zu verwenden.

Beim Be- und Entladen muss darauf geachtet werden, dass alle Festmacherleinen gleichmäßig abgedeckt sind und nicht zu viel Spiel haben oder zu stramm sind. Besondere Sorgfalt muss auf die Überwachung der Liegeplätze in Häfen gelegt werden, in denen der Wasserstand schwankt.

Bei starkem Wind oder starker Strömung sollten die am stärksten beanspruchten Festmacherleinen gleichmäßig gespannt werden. Bei Wellengang sollten die Festmacherleinen etwas locker sein, um ihre Spannung zu verringern, wenn das Schiff schaukelt;

Bei Regen müssen Festmacher und Maler aus Pflanzenseilen regelmäßig geätzt werden, da sie sich bei Nässe um 10 - 12 % verkürzen und platzen können.

Ein Festmacherkabel aus Stahl muss ersetzt werden, wenn entlang seiner Länge, die acht Durchmessern entspricht, die Anzahl der Drahtbrüche 10 % oder mehr der Gesamtzahl der Drähte beträgt und wenn das Kabel übermäßig deformiert ist.

Das Pflanzenkabel muss ausgetauscht werden, wenn die Absätze gebrochen, beschädigt, stark abgenutzt oder deformiert sind. Kunststoffseile müssen ausgetauscht werden, wenn die Anzahl der Brüche und Schäden in Form von Fadenrissen 15 % oder mehr der Fadenzahl des Seils beträgt.