En Internet ha aparecido un vídeo que muestra cómo los constructores del puente levantaron el arco ferroviario del puente de Crimea para soportes de calle- a una altura de 35 metros desde el nivel del mar. Así lo informó el centro de información del proyecto del Puente de Crimea.

El proceso de elevación del arco, que pesa más de 6.000 toneladas, hasta la altura prevista tomó unas 12 horas. La estructura estará asegurada durante todo el día.

“El ascenso se produjo en modo normal. Caminamos más lentamente hasta la marca de los 10 metros, hicimos muchas pruebas de control y realizamos un seguimiento geodésico del estado de la estructura. Entonces comenzó el ascenso principal. El arco se elevó ligeramente por encima de la altura de diseño para su posterior descenso sobre las piezas de soporte. Durante las próximas 24 horas, la estructura se equipará con tirantes antiviento, que son dispositivos que aseguran el arco”, dijo el subdirector de producción de Mostootryad-1.

Para instalar la estructura general, se aseguraron "hilos" de cables de alta resistencia a lo largo de ambos bordes del tramo arqueado, estirados hasta el arco desde 16 gatos instalados en la parte superior de los soportes de la calle. El arco se levantó sobre 700 cables mediante potentes gatos sujetos a soportes. La capacidad de elevación de cada gato es de 650 toneladas, por eso, a pesar de que el peso del arco es de 6 mil toneladas, los constructores dejaron una reserva del 40 por ciento para los mecanismos de elevación”, informa el Centro de Información del Puente de Crimea. Los gatos se cargaron gradualmente. La carga inicial de 5 toneladas se incrementó a 100 toneladas. La estructura se elevó sin desvío, dentro de la alineación entre dos soportes.

Después de que el arco fue “separado” del sistema flotante por un metro, se mantuvo suspendido durante una hora. Durante este tiempo, los especialistas comprobaron una vez más la fiabilidad de todos los mecanismos y sólo entonces continuaron el ascenso.

Los soportes flotantes con los que se remolcó el arco regresaron a la costa de Kerch. Se volverán a revisar y equipar, después de lo cual el segundo tramo arqueado, el de la carretera, se transportará e instalará en la misma secuencia. Como resultado, dos tramos arqueados se elevarán por encima de la calle, por debajo de los cuales los barcos podrán pasar sin obstáculos. Durante el próximo mes, los constructores instalarán los elementos finales del arco y también lo desenrollarán, bajándolo sobre piezas de soporte especiales.

Instalar los arcos del Puente de Crimea en la posición prevista es una operación tecnológica única.

Por primera vez en la historia de la construcción de puentes nacionales se llevan a cabo el transporte, el posicionamiento en condiciones de mar y la instalación desde el agua sobre los soportes de un gran tramo de navegación.

La operación marítima se realiza en condiciones de envío limitado con una ventana horaria de 72 horas. En general, en la operación participaron cientos de especialistas: marineros, ingenieros especializados, empleados de institutos de investigación y constructores de puentes.

Durante la operación, la navegación por el canal Kerch-Yenikalsky fue limitada. La prohibición no se aplicó a los barcos y embarcaciones de la Armada, ni a las agencias de seguridad federales. El tráfico marítimo se reanudará con normalidad. La instalación final del arco sobre los soportes de la calle tardará aproximadamente un mes más.

El tramo arqueado de la parte ferroviaria del Puente de Crimea es una combinación de un tramo con cerchas principales pasantes y un arco. Los trenes se mueven a lo largo de los elementos de la granja, mientras que el arco, en condiciones de luz tan larga, realiza una función de soporte. Los elementos de celosía y arco están conectados mediante colgantes. Longitud del vano - 227 m Altura en el punto más alto - 45 m Ancho a lo largo de los ejes de los arcos - 20 m al final, 5 m en el castillo (punto más alto). El movimiento del tren se realiza en dos vías. El diseño incluye pasajes de inspección, sistemas de soporte de cables, bandejas de drenaje, protección contra rayos y puesta a tierra, un sistema de monitoreo para estructuras de ingeniería, navegación aérea y alarmas para barcos, un sistema de centralización y enclavamiento, postes de comunicaciones e iluminación e iluminación arquitectónica.

El coste total del puente Kerch será de 227,92 mil millones de rublos según los precios de los años correspondientes. El puente será el más largo de Rusia y conectará la península de Crimea con el continente de la Federación Rusa por carretera y ferrocarril.

La capacidad de la autopista de cuatro carriles será de 40 mil vehículos por día, Ferrocarril incluirá dos caminos con rendimiento 47 pares de trenes por día. El tráfico de automóviles en el puente debería abrirse en diciembre de 2018, el tráfico de trenes el 1 de diciembre de 2019. En el centro trabajan diariamente más de 200 equipos pesados, más de 20 unidades de motos acuáticas y más de 5 mil personas.

El Puente Kerch es uno de los puentes más grandes de Rusia. Su longitud es de 19 km. La ruta comienza en la península de Taman, pasa por la presa existente de cinco kilómetros y la isla de Tuzla. Luego cruza el estrecho de Kerch, rodea el cabo Ak-Burun desde el norte y llega a la costa de Crimea.

Anteriormente Kiev expresó que, según el jefe del Ministerio de Infraestructura de Ucrania, Yuriy Lavrenyuk, esto conducirá a una reducción en el número de escalas de barcos en los puertos de Mariupol y Berdyansk. Esta circunstancia, a su vez, conducirá a una disminución de los beneficios de los operadores comerciales y de la administración de los puertos marítimos ucranianos.

El 29 de agosto de 2017, el arco ferroviario del puente a Crimea alcanzó su altura prevista de 35 metros. Los constructores del puente informaron el fin de esta etapa del operativo a las 9:30 horas.

El sitio web oficial de la construcción del Puente de Crimea informa sobre los detalles del levantamiento del arco.

“El ascenso transcurrió como siempre”

La estructura, que pesa más de 6 mil toneladas, fue levantada mediante equipos de elevación bajo la dirección de los principales ingenieros del proyecto. El proceso de elevar el arco a la altura diseñada tomó aproximadamente 12 horas.

“El ascenso se realizó como de costumbre. Caminamos más lentamente hasta la marca de los 10 metros, hicimos muchas pruebas de control y realizamos un seguimiento geodésico del estado de la estructura. Entonces comenzó el ascenso principal. El arco se elevó ligeramente por encima de la altura de diseño para su posterior descenso sobre las piezas de soporte. Durante las próximas 24 horas, la estructura se equipará con amarres contra el viento, dispositivos que aseguran el arco”, cita el Puente de Crimea. Director adjunto de producción de Mostootryad-1 Mikhail Piksaev.

El arco se levantó sobre 700 cables mediante potentes gatos sujetos a soportes. Para instalar la gran estructura se necesitaron 16 dispositivos, cada uno con una capacidad de elevación de 650 toneladas. Esto permitió aumentar el margen de seguridad de los mecanismos de elevación en un 40%.

Los gatos se cargaron gradualmente. La carga inicial de 5 toneladas se incrementó a 100 toneladas. La estructura se elevó sin desvío, dentro de la alineación entre dos soportes.

Algo de lo que podemos estar orgullosos

El operativo comenzó aproximadamente a las 19:00 horas del 28 de agosto. La separación del tramo arqueado del muelle flotante se produjo a las 21:00 horas. En cada etapa del levantamiento, los especialistas monitorearon el estado del sistema y solo entonces dieron el visto bueno para continuar el trabajo.

Una vez asegurado el arco, se dará permiso para reanudar el paso de barcos a través del estrecho de Kerch. Pero de ahora en adelante y para siempre lo harán bajo el grandioso puente que conduce a Crimea.

Hay cosas de las que tenemos derecho a estar orgullosos. La operación actual es única: por primera vez en la historia de la construcción de puentes nacionales, se llevan a cabo el transporte, el posicionamiento en condiciones de mar y la instalación desde el agua sobre los soportes de un gran tramo de navegación. Sólo unos pocos países en el mundo pueden hacer esto.

El trabajo en el tramo arqueado continuará: durante el próximo mes, los constructores instalarán los elementos finales del arco y también lo desenrollarán y lo bajarán sobre piezas de soporte especiales.

No queda mucho antes de caminar hacia Crimea.

En cuanto a los soportes flotantes, regresarán al emplazamiento tecnológico frente a la costa de Kerch. Allí comenzarán a ser revisados ​​y preparados para su entrega en la calle del tramo arqueado del puente vial. Esta operación está prevista para septiembre y el momento exacto de su realización dependerá de la disponibilidad del equipo y, lo más importante, de las condiciones meteorológicas.

La instalación de vanos arqueados en los soportes de la calle del puente es una especie de hito simbólico en la construcción. Una vez completada esta operación, será posible cruzar de facto el puente en construcción desde Taman a Crimea y regresar, como prometieron anteriormente los funcionarios rusos a los periodistas.

Según el proyecto, la inauguración de la parte automotriz del puente debería realizarse en diciembre de 2018, la parte ferroviaria, en diciembre de 2019.

Puente a Crimea, uno de los más ambiciosos proyectos rusos período postsoviético, forma parte de la carretera de circunvalación que se está creando alrededor del Mar Negro para satisfacer las necesidades de los Estados del Mar Negro, acortando la carretera en 450 km sin necesidad de desviarse por Rostov del Don.

Los constructores del puente sobre el estrecho de Kerch levantaron el arco ferroviario del puente de Crimea sobre soportes de calle, hasta una altura de 35 metros desde el nivel del mar.

Como se informó en centro de Información El puente de Crimea, una estructura que pesa más de 6 mil toneladas, fue levantado mediante equipos de elevación bajo el control de los principales ingenieros del proyecto. El proceso de elevar el arco a la altura diseñada tomó aproximadamente 12 horas. El arco estará asegurado durante el día.

“El ascenso se realizó como de costumbre. Caminamos más lentamente hasta la marca de los 10 metros, hicimos muchas pruebas de control y realizamos un seguimiento geodésico del estado de la estructura.

Entonces comenzó el ascenso principal. El arco se elevó ligeramente por encima de la altura de diseño para su posterior descenso sobre las piezas de soporte. Durante las próximas 24 horas, la estructura se equipará con tirantes antiviento, dispositivos que aseguran el arco”, dijo Mijaíl Piksaev, subdirector de producción de Mostootryad-1.

El arco se levantó sobre 700 cables mediante potentes gatos sujetos a soportes. Para instalar la gran estructura se necesitaron 16 dispositivos, cada uno con una capacidad de elevación de 650 toneladas. Esto permitió aumentar el margen de seguridad de los mecanismos de elevación en un 40%.

Los gatos se cargaron gradualmente. La carga inicial de 5 toneladas se incrementó a 100 toneladas. La estructura se elevó sin desvío, dentro de la alineación entre dos soportes.

Después de que el arco fue “separado” del sistema flotante por un metro, se mantuvo suspendido durante una hora. Durante este tiempo, los especialistas comprobaron una vez más la fiabilidad de todos los mecanismos y sólo entonces continuaron el ascenso.

En este trabajo participaron 30 ingenieros, honderos, aparejadores y especialistas en calidad.

Los soportes flotantes con los que se remolcó el arco regresaron a la costa de Kerch. Se volverán a revisar y equipar, después de lo cual el segundo tramo arqueado, el de la carretera, se transportará e instalará en la misma secuencia. Como resultado, dos tramos arqueados se elevarán por encima de la calle, por debajo de los cuales los barcos podrán pasar sin obstáculos.

Durante el próximo mes, los constructores montarán los elementos finales del arco y también lo desenrollarán, bajándolo sobre piezas de soporte especiales.

Instalar los arcos del Puente de Crimea en la posición prevista es una operación tecnológica única. Por primera vez en la historia de la construcción de puentes nacionales se llevan a cabo el transporte, el posicionamiento en condiciones de mar y la instalación desde el agua sobre los soportes de un gran tramo de navegación.

La operación marítima se realiza en condiciones de envío limitado con una ventana horaria de 72 horas. En general, en la operación participaron cientos de especialistas: marineros, ingenieros especializados, empleados de institutos de investigación y constructores de puentes.

Los constructores del puente levantaron el arco ferroviario del puente de Crimea sobre soportes de calle, hasta una altura de 35 metros desde el nivel del mar. La estructura, que pesa más de 6 mil toneladas, fue levantada mediante equipos de elevación. El proceso de elevar el arco a la altura diseñada tomó aproximadamente 12 horas. El arco estará asegurado durante el día.

“El ascenso se realizó como de costumbre. Caminamos más lentamente hasta la marca de los 10 metros, hicimos muchas pruebas de control y realizamos un seguimiento geodésico del estado de la estructura. Entonces comenzó el ascenso principal. El arco se elevó ligeramente por encima de la altura de diseño para su posterior descenso sobre las piezas de soporte. Durante las próximas 24 horas, la estructura se equipará con tirantes antiviento, dispositivos que aseguran el arco”, dijo Mijaíl Piksaev, subdirector de producción de Mostootryad-1.

El arco se levantó sobre 700 cables mediante potentes gatos sujetos a soportes. Para instalar la gran estructura se necesitaron 16 dispositivos, cada uno con una capacidad de elevación de 650 toneladas. Esto permitió aumentar el margen de seguridad de los mecanismos de elevación en un 40%.

Los gatos se cargaron gradualmente. La carga inicial de 5 toneladas se incrementó a 100 toneladas. La estructura se elevó sin desvío, dentro de la alineación entre dos soportes.

Después de que el arco fue “separado” del sistema flotante por un metro, se mantuvo suspendido durante una hora. Durante este tiempo, los especialistas comprobaron una vez más la fiabilidad de todos los mecanismos y sólo entonces continuaron el ascenso. En este trabajo participaron 30 ingenieros, honderos, aparejadores y especialistas en calidad.


Los soportes flotantes con los que se remolcó el arco regresaron a la costa de Kerch. Se volverán a revisar y equipar, después de lo cual el segundo tramo arqueado, el de la carretera, se transportará e instalará en la misma secuencia. Como resultado, dos tramos arqueados se elevarán por encima de la calle, por debajo de los cuales los barcos podrán pasar sin obstáculos.

Durante el próximo mes, los constructores instalarán los elementos finales del arco y también lo desenrollarán: lo bajarán sobre piezas de soporte especiales.

Instalar los arcos del Puente de Crimea en la posición prevista es una operación tecnológica única. Por primera vez en la historia de la construcción de puentes nacionales se llevan a cabo el transporte, el posicionamiento en condiciones de mar y la instalación desde el agua sobre los soportes de un gran tramo de navegación. La operación marítima se realiza en condiciones de envío limitado con una ventana horaria de 72 horas. En general, en la operación participaron más de cien especialistas: marineros, ingenieros especializados, empleados de institutos de investigación y constructores de puentes.