La operación estuvo controlada por ingenieros, científicos y una estación meteorológica móvil.

La construcción del puente de Crimea sobre el estrecho de Kerch finalmente ha alcanzado su punto máximo. El arco ferroviario que pesa más de 6 mil toneladas se elevó a la altura prevista: 35 metros sobre el nivel del mar. La longitud de la estructura de varias toneladas es de 227 metros. En la construcción de puentes rusos todavía no se han realizado operaciones de esta magnitud.

fotograma del vídeo

El arco, instalado en dos pontones, zarpó ayer. La cabalgata de barcos con un arco en el medio recorrió una distancia de 4 km en pocas horas. Al mismo tiempo, para permitir el paso de la caravana, fue necesario realizar trabajos previos de dragado. Básicamente, se cavó una nueva calle para mover el arco.

La estructura se elevó hasta la altura prevista en 12 horas. Desde el punto de vista de la ingeniería, el proceso es bastante complejo y requiere mucha mano de obra; en él participaron más de 30 honderos, topógrafos y especialistas en calidad. Comenzaron a levantar el arco a medianoche y lo terminaron recién por la mañana. El levantamiento se realizó con 16 grúas y el arco en sí estaba sostenido por 700 cables.

Los trabajos de construcción fueron transmitidos en vivir, para que cualquiera pudiera ver este momento histórico con sus propios ojos. Cuando las barcazas de pontones insertaron cuidadosamente el arco en la alineación entre los soportes, comenzó lo más importante: el ascenso, que se realizó casi un centímetro a la vez. Para empezar, el arco se elevó un metro y se dejó suspendido durante una hora. Los gatos de grúa se cargaron gradualmente, comenzando con una barra de 5 toneladas y terminando nivel límite cargas de 100 toneladas. El proceso fue observado no sólo por los internautas y los espectadores externos que se instalaron en la orilla, sino también por los científicos. Se instalaron sensores especiales en el tramo arqueado, gracias a los cuales fue posible rastrear cualquier cambio, incluidas las deformaciones y deflexiones de la estructura. Los científicos supervisaron el levantamiento y la instalación durante todo el proceso para garantizar que el trabajo avanzaba correctamente y prevenir emergencias.

Para los ingenieros rusos, la elevación se convirtió en una especie de conocimiento, ya que antes no tenían esa experiencia. A pesar de esto, el levantamiento y la instalación se realizaron sin problemas. modo normal. Como admitieron los constructores, los primeros 10 metros fueron los más difíciles, luego el proceso fue más rápido.

— La operación marítima en el proyecto del Puente de Crimea, sin exagerar, es única en la construcción de puentes: se trata de transporte, y luego elevación e instalación en condiciones de mar con antecedentes hidrometeorológicos inestables. Una operación así hubiera sido imposible sin la enorme experiencia acumulada por los trabajadores del puente en otros proyectos”, afirmó el diputado. director general organización de la construcción Leónidas Ryzhenkin.

Para evitar situaciones de emergencia, se instalaron estaciones meteorológicas en los barcos, que monitorean periódicamente los cambios climáticos.

“La estación meteorológica móvil registra continuamente la dirección y velocidad del viento, la presión, la humedad y los niveles de visibilidad”, dijo el jefe del centro de información “ Puente de Crimea» Sima Ayvazyán.

El arco no sólo proporciona vías de ferrocarril en ambas direcciones. La estructura contiene pasajes de inspección, lotes para recorrido de cables, drenajes, protección contra rayos y puesta a tierra, sistemas de monitoreo de resistencia, navegación aérea y naval, así como alarmas, funciones mecanizadas de centralización y bloqueo, puntos de comunicación y soportes de iluminación. El arco tiene iluminación arquitectónica, por lo que la vista más fascinante se abrirá por la noche. Según el portal Crimean Bridge, hasta 47 pares de trenes podrán cruzar el puente por día. Los trenes de pasajeros podrán alcanzar velocidades de hasta 120 kilómetros por hora y los trenes de mercancías, hasta 80.

Durante el levantamiento del arco se suspendió el paso de barcos a través del canal Kerch-Yenikalsky. La interrupción temporal del envío no causó ningún problema. Hasta el lunes por la mañana sólo había 28 barcos anclados en el puerto de Kerch, lo que supone casi la mitad de lo habitual. Por ejemplo, durante el mal tiempo, más de 60 barcos anclan.

A lo largo de septiembre, los constructores terminarán de instalar los elementos finales del arco y también lo bajarán sobre soportes especiales. El siguiente paso será levantar e instalar el arco del coche, que pesa unas cinco mil toneladas. Su instalación también está prevista para septiembre. El arco de la carretera ya está montado y está esperando en la orilla de Kerch. Permítanos recordarle que el Puente de Crimea será el más largo de Rusia: 19 kilómetros, por lo que no en vano su construcción se llama "la construcción del siglo". El inicio del tráfico de automóviles está previsto para diciembre de 2018, y los primeros trenes desde la península hacia la península partirán un año después, el 1 de diciembre de 2019. El coste de la instalación ascendió a más de 200 mil millones de rublos.

El cruce del estrecho ya llama la atención por sus dimensiones. Esto es especialmente cierto para las estructuras arqueadas de automóviles y ferrocarriles. Para instalar uno u otro arco del puente de Crimea, cuyas dimensiones son muy grandes, se utilizaron mecanismos especiales: cruces, grúas, embarcaciones marítimas.

Las dimensiones de los arcos del puente de Crimea son las mismas, difieren en peso y ancho. Por lo demás, los diseños son idénticos, lo que corresponde plenamente a la documentación de diseño.

Dimensiones del arco del puente Kerch: características

El cruce del estrecho consta de un tramo de vía férrea y de carretera, que permitirá el paso de dos tipos de transporte. El ancho del arco para automóviles del puente de Kerch es 10 metros mayor que el arco del ferrocarril, pero tiene menos peso. Entre los parámetros técnicos de ambos diseños, cabe destacar los siguientes:

• El peso del arco para automóviles del puente Kerch es de 5,5 mil toneladas y el del ferrocarril, de 5,8 mil toneladas;
• La longitud del arco del puente de Kerch es de 227 metros;
• La altura del arco del puente Kerch desde el agua en el punto más alto es de 45 m;
• Un arco de ferrocarril se ensambla a partir de cientos de elementos: colgantes, bóvedas de arco, bloques, tirantes;
• El tramo del puente ferroviario se construye como una combinación de tramo con cerchas pasantes y arcos. Los trenes se desplazarán sobre cerchas conectadas al arco mediante suspensiones;
• El ancho del arco del puente de Kerch a lo largo de los ejes es de 20 metros (en el tramo) y de cinco metros en el punto más alto;
• El arco ferroviario cuenta con sistemas especiales de drenaje, sistemas de cables, alarmas para barcos, monitoreo de servicios públicos, navegación aérea, así como protección contra rayos y puesta a tierra. Además, se han instalado sistemas de iluminación, bloqueo y alumbrado arquitectónico. Debido a esto, el peso del arco ferroviario del puente de Kerch es mayor que el del puente automovilístico;
• El movimiento a lo largo del arco del vehículo se realizará mediante un apriete rígido desde abajo.

¿Cuánto pesa el arco del puente de Crimea: materiales?

Para elevar uno y el segundo arco a la altura requerida, se utilizó equipo especial. El peso del arco del puente de Kerch requirió una instalación gradual de las estructuras sobre soportes flotantes y luego un levantamiento gradual con gatos.

El ancho, los materiales utilizados para la construcción del tramo y la longitud del arco del puente de Crimea jugaron un papel importante en el peso de estas partes del puente. Los tramos se ensamblaron a partir de estructuras metálicas fabricadas en fábricas de Bielorrusia y Rusia. El montaje final tuvo lugar en el mirador.

La altura del arco del puente de Kerch en la parte inferior del puente alcanza los 35 m. Estas dimensiones de una estructura gigantesca requirieron el uso de un sistema especial de cables de alambre metálico.

Teniendo en cuenta que el peso del arco del puente de Crimea es muy grande, fue necesario construir soportes flotantes especiales, a bordo de los cuales se encontraban estaciones diesel-hidráulicas. Suministró electricidad a las bombas de lastre para llenar los compartimentos de lastre.

El mayor desafío fue levantar el arco ferroviario. Tal peso del arco ferroviario del puente de Crimea requirió su uso. tribunales especiales, barcos, equipamiento y atracción. gran cantidad especialistas en diversos campos.

19 de septiembre de 2017.
Los constructores del puente continúan los preparativos para el transporte del segundo tramo arqueado del puente a través del estrecho de Kerch. En la tarde del 18 de septiembre, la estructura comenzó a moverse a lo largo de los pilares de despliegue y avanzó una docena y media de metros. Hoy en día hay una neblina sobre el muelle, pero el hecho de que el arco ha cambiado de ubicación se puede ver en la cámara en línea instalada en el monte Mitrídates.

El centro de información del Puente de Crimea compartió los detalles técnicos de los preparativos de este importante evento.

El tramo arqueado del puente de Crimea fue retirado de la grada en el polígono tecnológico de Kerch, donde se llevó a cabo su montaje durante todo el año. Utilizando elementos de varillas y dispositivos de empuje, una estructura que pesa más de 5 mil toneladas se mueve horizontalmente a una distancia de casi 140 metros. Esto es en preparación para una futura operación naval, que está programada para finales de septiembre - octubre, si las condiciones climáticas lo permiten.

El “movimiento” se realiza de forma paulatina, de día y de noche, con pausas tecnológicas. El arco se traslada al lugar de carga sobre soportes flotantes, que posteriormente lo transportarán a los soportes de la calle del puente que cruza el estrecho de Kerch.

El arco vial consta de casi 200 grandes elementos (bloques de losas ortotrópicas, bóvedas de arco). Para el montaje se realizaron 4,5 km de soldaduras a tope de primera categoría y se apretaron 175 mil piezas (o 110 toneladas) de pernos de alta resistencia. La estructura está cubierta protección anticorrosión en tres capas, que requirieron más de 46 mil litros de pintura blanca señales.

"Un tramo de arco de carretera es como un arco estirado, donde el arco sostiene la parte inferior con suspensiones flexibles", dijo Ingeniero jefe FKU Uprdor "Taman" Rosavtodor Yuri Safonov. – Sin embargo, las suspensiones aún no están tensadas al 100%. Asumirán la carga completa después de instalar el arco en la posición de diseño sobre los soportes. Durante el transporte futuro, el tramo arqueado mantendrá su forma gracias a estructuras auxiliares especiales”.

El tramo se mueve a lo largo de pilares desplegables sobre "trineos", que son estructuras metálicas con una lámina pulida en la parte inferior. Hay dos “hilos” de tracción extendidos a lo largo de cada uno de los dos pilares, con gatos en los extremos. A lo largo de la trayectoria del movimiento del "trineo", se colocan "jaulas" deslizantes especiales que proporcionan un coeficiente de fricción mínimo.

Una vez trasladado el vano del arco hasta el final de las pilas, se trasladará a soportes auxiliares para operaciones posteriores de preparación para la carga sobre los soportes flotantes.

Paralelamente, continúan los preparativos para la operación en alta mar de los propios soportes flotantes. El arco de carretera es idéntico en altura al arco de ferrocarril, pero es 10 metros más ancho en la zona de cierre (parte inferior) y en la esclusa (parte superior), y también es 3 metros más largo en el momento del transporte y aproximadamente 500 toneladas más ligero. . Por ello, los especialistas están llevando a cabo el necesario reequipamiento de la superestructura de poros flotantes.

Los arcos se están preparando para su elevación y soportes de calle. Los travesaños ya se han instalado en la parte de carretera de los soportes. Se trata de poderosas estructuras, de 33 metros de largo y más de 400 toneladas de peso, que combinan pilares de soporte y distribuyen uniformemente la carga del tramo arqueado. Los constructores están preparando los sitios de trabajo donde se instalan equipos de elevación.

Referencia

La longitud del arco vial en su forma constructiva es de 227 metros. La altura en el punto más alto es de 45 metros. Ancho: 30 metros al final (parte inferior), 15 metros en el punto superior. El peso total es de unas 5 mil toneladas. El ancho de la calzada, incluidas las franjas de seguridad, es de 23,1 metros.

Estructuralmente: un arco con un ajuste rígido. La conexión del cinturón inferior con el arco se realiza mediante colgantes flexibles. Se trata de cuerdas macizas de 6 cm de espesor de estructura cerrada, fabricadas con alambre de acero de alta resistencia. Una cuerda cerrada consta de un núcleo de alambre redondo y varias capas exteriores de alambre en forma de Z. El valor mínimo de resistencia de la suspensión es de 3660 kilonewtons (o 373 toneladas). Hay 22 colgantes de este tipo a cada lado del arco (un total de 44 para todo el arco); su longitud total es de más de 1,2 km (para un colgante, de 4,7 ma 44 m).

La velocidad estimada del viento al nivel de la calzada del tramo arqueado puede alcanzar los 40 m/s. Por lo tanto, para evitar fenómenos aerodinámicos negativos, se llevaron a cabo investigaciones, como resultado de lo cual los diseñadores eligieron una determinada forma de carenado: estructuras especiales a lo largo de la fachada del tramo arqueado de la carretera. Minimizarán el impacto del viento y garantizarán un funcionamiento cómodo de los arcos.

Además de los carenados, el arco está equipado con pasajes de inspección, estructuras de soporte de cables, bandejas de drenaje, protección contra rayos y puesta a tierra, elementos de un sistema de monitoreo para estructuras de ingeniería, alarmas de navegación aérea y para barcos, iluminación arquitectónica, elementos de vallado e iluminación. soportes. Estos elementos se montan tanto en la grada como después de su instalación en la calle.

El 29 de agosto de 2017, el arco ferroviario del puente a Crimea alcanzó su altura prevista de 35 metros. Los constructores del puente informaron el final de esta etapa del operativo a las 9:30 horas.

El sitio web oficial de la construcción del Puente de Crimea informa sobre los detalles del levantamiento del arco.

“El ascenso transcurrió como siempre”

La estructura, que pesa más de 6 mil toneladas, fue levantada mediante equipos de elevación bajo la dirección de los principales ingenieros del proyecto. El proceso de elevar el arco a la altura diseñada tomó aproximadamente 12 horas.

“El ascenso se realizó como de costumbre. Caminamos más lentamente hasta la marca de los 10 metros, hicimos muchas pruebas de control y realizamos un seguimiento geodésico del estado de la estructura. Entonces comenzó el ascenso principal. El arco se elevó ligeramente por encima de la altura de diseño para su posterior descenso sobre las piezas de soporte. Durante las próximas 24 horas, la estructura se equipará con amarres contra el viento, dispositivos que aseguran el arco”, cita el Puente de Crimea. Director adjunto de producción de Mostootryad-1 Mikhail Piksaev.

El arco se levantó sobre 700 cables mediante potentes gatos sujetos a soportes. Para instalar la gran estructura se necesitaron 16 dispositivos, cada uno con una capacidad de elevación de 650 toneladas. Esto permitió aumentar el margen de seguridad de los mecanismos de elevación en un 40%.

Los gatos se cargaron gradualmente. La carga inicial de 5 toneladas se incrementó a 100 toneladas. La estructura se elevó sin desvío, dentro de la alineación entre dos soportes.

Algo de lo que podemos estar orgullosos

El operativo comenzó aproximadamente a las 19:00 horas del 28 de agosto. La separación del tramo arqueado del muelle flotante se produjo a las 21:00 horas. En cada etapa del levantamiento, los especialistas monitorearon el estado del sistema y solo entonces dieron el visto bueno para continuar el trabajo.

Una vez asegurado el arco, se dará permiso para reanudar el paso de barcos a través del estrecho de Kerch. Pero de ahora en adelante y para siempre lo harán bajo el grandioso puente que conduce a Crimea.

Hay cosas de las que tenemos derecho a estar orgullosos. La operación actual es única: por primera vez en la historia de la construcción de puentes nacionales, se llevan a cabo el transporte, el posicionamiento en condiciones de mar y la instalación desde el agua sobre los soportes de un gran tramo de navegación. Sólo unos pocos países en el mundo pueden hacer esto.

El trabajo en el tramo arqueado continuará: durante el próximo mes, los constructores instalarán los elementos finales del arco y también lo desenrollarán y lo bajarán sobre piezas de soporte especiales.

No queda mucho antes de caminar hacia Crimea.

En cuanto a los soportes flotantes, regresarán al emplazamiento tecnológico frente a la costa de Kerch. Allí comenzarán a ser revisados ​​y preparados para su entrega en la calle del tramo arqueado del puente vial. Esta operación está prevista para septiembre y el momento exacto de su realización dependerá de la disponibilidad del equipo y, lo más importante, de las condiciones meteorológicas.

La instalación de vanos arqueados en los soportes de la calle del puente es una especie de hito simbólico en la construcción. Una vez completada esta operación, será posible cruzar de facto el puente en construcción desde Taman a Crimea y regresar, como prometieron anteriormente los funcionarios rusos a los periodistas.

Según el proyecto, la inauguración de la parte automotriz del puente debería realizarse en diciembre de 2018, la parte ferroviaria, en diciembre de 2019.

Puente a Crimea, uno de los más ambiciosos proyectos rusos período postsoviético, forma parte de la carretera de circunvalación que se está creando alrededor del Mar Negro para satisfacer las necesidades de los Estados del Mar Negro, acortando la carretera en 450 km sin necesidad de desviarse por Rostov del Don.

Los constructores levantaron una de las dos estructuras más grandes del puente sobre el estrecho de Kerch sobre soportes de calle a una altura de 35 metros desde el nivel del mar. Se trata de un tramo arqueado de ferrocarril que pesa 6 mil toneladas. Todo el proceso duró unas 12 horas, tiempo durante el cual la navegación por el canal Kerch-Yenikalsky fue limitada.

En Internet apareció un vídeo que muestra cómo los constructores del puente elevaron el arco ferroviario del puente de Crimea sobre soportes de calles, hasta una altura de 35 metros desde el nivel del mar. Esto es reportado por centro de Información proyecto "Puente de Crimea".

El proceso de elevación del arco, que pesa más de 6.000 toneladas, hasta la altura prevista tomó unas 12 horas. La estructura estará asegurada durante todo el día.

“El ascenso transcurrió como de costumbre. Caminamos más lentamente hasta la marca de los 10 metros, hicimos muchas pruebas de control y realizamos un seguimiento geodésico del estado de la estructura. Entonces comenzó el ascenso principal. El arco se elevó ligeramente por encima de la altura de diseño para su posterior descenso sobre las piezas de soporte. Durante las próximas 24 horas, la estructura se equipará con tirantes antiviento, dispositivos que aseguran el arco”, dijo Mijaíl Piksaev, subdirector de producción de Mostootryad-1.

Para instalar la estructura general, se aseguraron "hilos" de cables de alta resistencia a lo largo de ambos bordes del tramo arqueado, estirados hasta el arco desde 16 gatos instalados en la parte superior de los soportes de la calle. El arco se levantó sobre 700 cables mediante potentes gatos sujetos a soportes. La capacidad de elevación de cada gato es de 650 toneladas, por eso, a pesar de que el peso del arco es de 6 mil toneladas, los constructores dejaron una reserva del 40 por ciento para los mecanismos de elevación”, informa el Centro de Información del Puente de Crimea. Los gatos se cargaron gradualmente. La carga inicial de 5 toneladas se incrementó a 100 toneladas. La estructura se elevó sin desvío, dentro de la alineación entre dos soportes.

Después de que el arco fue “separado” del sistema flotante por un metro, se mantuvo suspendido durante una hora. Durante este tiempo, los especialistas comprobaron una vez más la fiabilidad de todos los mecanismos y sólo entonces continuaron el ascenso.

Los soportes flotantes con los que se remolcó el arco regresaron a la costa de Kerch. Se volverán a revisar y equipar, después de lo cual el segundo tramo arqueado, el de la carretera, se transportará e instalará en la misma secuencia. Como resultado, dos tramos arqueados se elevarán por encima de la calle, por debajo de los cuales los barcos podrán pasar sin obstáculos. Durante el próximo mes, los constructores montarán los elementos finales del arco y también lo desenrollarán, bajándolo sobre piezas de soporte especiales.

Instalar los arcos del Puente de Crimea en la posición prevista es una operación tecnológica única.

Por primera vez en la historia de la construcción de puentes nacionales se lleva a cabo el transporte, el posicionamiento en condiciones de mar y la instalación desde el agua sobre los soportes de un gran tramo de navegación.

La operación marítima se realiza en condiciones de envío limitado con una ventana horaria de 72 horas. En general, en la operación participaron cientos de especialistas: marineros, ingenieros especializados, empleados de institutos de investigación y constructores de puentes.

Durante la operación, la navegación por el canal Kerch-Yenikalsky fue limitada. La prohibición no se aplicó a los barcos y embarcaciones de la Armada, ni a las agencias de seguridad federales. El tráfico marítimo se reanudará con normalidad. La instalación final del arco sobre los soportes de la calle tardará aproximadamente un mes más.

El tramo arqueado de la parte ferroviaria del Puente de Crimea es una combinación de un tramo con cerchas principales pasantes y un arco. Los trenes se mueven a lo largo de los elementos de la granja, mientras que el arco, en condiciones de luz tan larga, realiza una función de soporte. Los elementos de celosía y arco están conectados mediante colgantes. Longitud del vano - 227 m Altura en el punto más alto - 45 m Ancho a lo largo de los ejes de los arcos - 20 m al final, 5 m en el castillo (punto más alto). El movimiento del tren se realiza en dos vías. El diseño incluye pasajes de inspección, sistemas de soporte de cables, bandejas de drenaje, protección contra rayos y puesta a tierra, un sistema de monitoreo para estructuras de ingeniería, navegación aérea y alarmas para barcos, un sistema de centralización y enclavamiento, postes de comunicaciones e iluminación e iluminación arquitectónica.

El coste total del puente Kerch será de 227,92 mil millones de rublos según los precios de los años correspondientes. El puente será el más largo de Rusia y conectará la península de Crimea con el continente de la Federación Rusa por carretera y ferrocarril.

La capacidad de la autopista de cuatro carriles será de 40 mil vehículos por día, Ferrocarril incluirá dos caminos con rendimiento 47 pares de trenes por día. El tráfico de automóviles en el puente debería abrirse en diciembre de 2018, el tráfico de trenes el 1 de diciembre de 2019. En el centro trabajan diariamente más de 200 equipos pesados, más de 20 unidades de motos acuáticas y más de 5 mil personas.

El Puente Kerch es uno de los puentes más grandes de Rusia. Su longitud es de 19 kilómetros. La ruta comienza en la península de Taman, pasa por la presa existente de cinco kilómetros y la isla de Tuzla. Luego cruza el estrecho de Kerch, rodea el cabo Ak-Burun desde el norte y llega a la costa de Crimea.

Anteriormente, Kiev expresó su descontento con la construcción por parte de Rusia de un puente sobre el estrecho de Kerch, ya que, según el jefe del Ministerio de Infraestructura de Ucrania, Yuriy Lavrenyuk, esto conducirá a una reducción en el número de escalas de barcos en los puertos de Mariupol. y Berdyansk. Esta circunstancia, a su vez, conducirá a una disminución de los beneficios de los operadores comerciales y de la administración de los puertos marítimos ucranianos.