Una solución racional al problema rueda-carril es una de las formas de reducir el desacoplamiento del automóvil en el TOP

Andrey Gomon dejó la junta directiva de Globaltrans, su composición se redujo a 13 personas

Andrey Gomon dejó la junta directiva de Globaltrans, se desprende del mensaje del grupo.

"Andrei Gomon renunció al cargo de miembro de la junta, que había sido desde 2013. La junta directiva de Globaltrans ahora está formada por 13 personas, incluidos cuatro directores independientes", dice el comunicado.
Según una fuente de Interfax, la decisión del alto directivo "se debe a la intención de centrarse en otros proyectos no relacionados con Globaltrans".

En 2008-2012. A. Gomon trabajó como Director General de LLC "Transoil", en 2012-2013. - fue asesor del jefe de JSC "First Freight Company" Vladimir Lisin. Posteriormente, el máximo directivo se incorporó a los consejos de administración de las sociedades del grupo Globaltrans, así como al consejo de la sociedad matriz del holding ferroviario.

En la reunión anual de accionistas de Globaltrans en abril, se eligió la junta directiva, compuesta por 15 personas, sin sufrir cambios. Los fundadores y la dirección del grupo, además de A. Gomon, estuvieron representados por el ex director general de la empresa Sergey Maltsev, el ex director del consejo Alexander Eliseev, el jefe del departamento de auditoría interna de Globaltrans Konstantin Shirokov, el director de transporte de Sevtechnotrans LLC (filial de Globaltrans) Alexander Storozhev, El subdirector general de "Sevtechnotrans" Alexander Tarasov, representante de "N-Trans" Sergey Tolmachev y miembro de la Cámara de Comercio e Industria de Chipre Michael Thomaides.

Además, la junta incluyó a uno de los fundadores y socio gerente de Coopers & Lybrand (más tarde se convirtió en parte de PricewaterhouseCoopers), y en 2002-2006. - Alcalde de Nicosia Michalis Zampelas, Director Gerente de Amicorp Chipre Elia Nicolaou, fundador de Fidura Treuhand AG Johann Franz Durrer, Director de la sucursal en Washington de la consultora internacional de riesgo político Eurasia Group en Washington John Carroll Collie Colley, Instituto de Contadores Públicos de Inglaterra y Gales George Papaioannou, Abogado y Director bufete de abogados Pyrgou Melina Pyrgou y director de departamento contabilidad en Amicorp Chipre Marios Tofaros.
A principios de noviembre, S. Maltsev fue nombrado vicepresidente senior de JSC Russian Railways (MOEX: RZHD) para asuntos corporativos y desarrollo estratégico (en lugar de Valery Reshetnikov, quien fue transferido al estado de asesores del presidente de Russian Railways). Globaltrans informó que el gerente superior dejaría la junta directiva del operador ferroviario y transferiría su participación del 4,5% a un fideicomiso no controlado.

Globaltrans se especializa en el transporte de carga metalúrgica, productos petrolíferos, carga de construcción y carbón. El 11,5% de las acciones pertenecen a los propietarios del grupo N-Trans, Konstantin Nikolaev, Nikita Mishin y Andrey Filatov, el 6,3% - a A. Eliseev. Free float: 54,5% de las acciones. La flota del grupo incluye cerca de 66 mil coches (principalmente vagones góndolas y vagones cisterna), más del 90% son propios.
IA "Interfax"

En los distantes años ochenta (siglo antes del pasado) Matejko Jan-Aloysius de la provincia polaca Imperio ruso pintó un óleo en honor al nacimiento de los ferrocarriles, un evento para la humanidad y el progreso, "que es difícil de sobrestimar". Hoy cuelga en el salón de actos de la Universidad Nacional de Ucrania "Lvivska Politekhnika" en Ucrania.

RZD 2013

MOSCÚ, 25 de diciembre - Prime. El año saliente para la industria ferroviaria se ha convertido en el año de una importante decisión de invertir fondos del National Wealth Fund en infraestructura, la firma de documentos sobre la creación de United Transport and Logistics Company. Unión aduanera, buscar soluciones para combatir el excedente en el mercado de vagones de carga manteniendo la demanda de compra de nuevos.

Lucha contra el excedente de vagones en la red: utilizando al menos el 15% de la flota para chatarra

Como todo el mundo ya sabe, Uralvagonzavod está impulsando activamente la idea de reciclar autos viejos en las mentes del estado e incluso espera incorporarlo al presupuesto federal de 2013. Por analogía con el reciclaje de automóviles viejos, alrededor de 200 mil automóviles pueden caer bajo la utilización de material rodante viejo, y para esto UVZ quiere recibir subsidios de aproximadamente 30-40 mil millones de rublos. en cuatro años. Una de las opciones para financiar el programa es el cobro de una tarifa de utilización a los importadores de vagones.

Pensamientos de Olga Lukyanova (NP OZhDPS) con respecto a V.I. Yakunin con el pretexto de "interés público" para comprobar los "bolsillos del propietario privado de los coches". ¡Cuiden sus bolsillos, ciudadanos!

El margen de los operadores son sus ganancias, que reciben independientemente de cuánto cobran por el mismo transporte de los propietarios de carga de los ferrocarriles rusos por infraestructura (componente de infraestructura). Los ferrocarriles rusos cobran su precio, los operadores cobran el suyo. Estas son dos líneas paralelas que no se cruzan. Percibe los márgenes de los operadores como un componente de transporte en la flota total de automóviles. Este ya no es el caso. Las ganancias del operador se basan en los servicios para proporcionar un transporte, y las ganancias del transportista se basan en otros servicios, locomotoras y rieles, en términos generales.

¿Quién se beneficia del fracaso de la reforma de los ferrocarriles rusos?

Ya se han dicho y escrito tantas cosas sobre los problemas provocados por el avance de la reforma del transporte ferroviario que no sorprenderás a nadie con solo una nota abusiva. Además, existe una poderosa "cortina" informativa por parte de los ferrocarriles rusos, y las acusaciones continúan cayendo precisamente hacia las empresas y personas más afectadas por la reforma: operadores y propietarios de carga.

"Tara gobierna el mercado" Aceptar

A finales de 2010 parecía que mercado ruso El transporte ferroviario finalmente ha tomado forma. El equilibrio general de poder, los claros líderes y jugadores del segundo escalón, así como la principal intriga de 2011, quién y cómo comprará la Primera Compañía de Carga a los Ferrocarriles de Rusia, fueron claros. Pero en el verano, la retórica cambió. Vias ferreas no hacer frente al flujo de mercancías, los participantes del mercado y los reguladores hablaron. Como resultado, la industria se encontró nuevamente en una bifurcación en el camino desde el regreso a las tarifas estatales hasta la desregulación completa.

RZD nuevamente culpa a los operadores por todos los problemas de red

Según lo afirmado por la dirección de Russian Railways, la transición a la implementación del transporte por parte de una flota privada por parte de operadores, para quienes lo principal es extraer el máximo beneficio, destruyó los principios y mecanismos vigentes anteriores. Entonces, después de todo, la reforma de los ferrocarriles rusos se esforzó por lograr esto: transporte en una flota privada, inversión privada en vagones y (horror) obtener ganancias. ¿Es urgente vender vagones a todo el mundo?

Los líderes actuales de los ferrocarriles rusos están terriblemente lejos de la realidad

Los vagones de góndola propiedad de Freight One y que operan bajo acuerdos de agencia con CFTO se utilizan de manera más eficiente, dijo Morozov ayer en una reunión en Russian Railways dedicada a los problemas del transporte de carbón. Bueno, sí, Vadim Nikolaevich, y no hay más corrupción en la policía, ya lo has escuchado.

Cómo proteger su negocio de lo que en Rusia llamamos la tercera etapa de la reforma del transporte ferroviario

Aquellos que están experimentando una escasez aguda de recursos de carga, en nuestro caso, los vagones, deben atender seriamente la cuestión estratégica: cómo proteger su negocio de lo que en Rusia llamamos la tercera etapa de la reforma del transporte ferroviario. Este es un gran tema separado, que no se puede resolver de pasada, especialmente porque la receta para cada empresa tiene sus propias especificaciones. Pero mientras pienso, y el cuento de hadas afecta, sería superfluo tomar una serie de medidas simples que, si no eliminan por completo el problema del déficit, al menos alivian temporalmente el destino del remitente o, como también se le llama, al usuario de los servicios. Actualmente no en la mejor posición.

Andrey Petrovich Gomon nació en 1977 en Leningrado. Graduado en 1999 facultad de Economía San Petersburgo universidad Estatal con un título en Economista. En 2003 recibió el prestigioso MBA de la escuela de negocios INSEAD.

De 1997 a 2002, Gaumont ocupó puestos directivos en varias empresas del sector de la química industrial. De 2002 a 2003 trabajó en las divisiones operativas de Metro Cash & Carry. Desde 2003, Andrey Gomon trabajó en Transoil LLC de Gennady Timchenko como Director de Economía y Finanzas, de 2006 a 2012 dirigió la empresa.

En noviembre de 2012, Andrei Gomon fue designado para el cargo de asesor director general Freight One OJSC (Freight One). En Freight One, logró trabajar menos de seis meses.

En el mercado de la construcción de San Petersburgo se hizo famoso como propietario de la empresa "Konnolakhtinsky, 55". Según SPARK, los ingresos de la empresa por últimos años cambiado extremadamente bruscamente. Entonces, en 2011 se estimó en 3.3 millones de rublos, en 2012, ya en 252.6 millones de rublos, y en 2013 fue de solo 54 mil rublos.

La compañía de Andrey Gomon está construyendo el complejo residencial Alexandrite en Dachny Prospekt y está involucrada en un escandaloso proyecto de construcción en 36 Mira Street.

Gennady Timchenko despidió al director general de su principal activo ferroviario, uno de los mayores operadores privados rusos, Transoil. Andrey Gomon, quien la dirigió desde mediados de 2006, dejó la empresa luego de un conflicto corporativo interno. Y sobre. Se nombró al subdirector general Vladimir Sokolov. El futuro lugar de trabajo de Andrey Gomon, quien es llamado uno de los gerentes ferroviarios más prometedores del mercado, aún no se ha determinado, pero la industria afirma que ya recibió ofertas de actores clave en el mercado del transporte.

Ayer, la agencia Prime, citando fuentes, informó que Transoil pronto podría cambiar de director general. La propia empresa aclaró que su titular, Andrei Gomon, está de vacaciones hasta el 11 de marzo. Transoil declinó hacer más comentarios. El teléfono del propio gerente superior no respondió en todo el día. Pero fuentes de Kommersant dijeron que la decisión de renunciar se tomó el 17 de febrero. Una semana antes, el director comercial Alexander Shvagerik también dejó la empresa. A principios de la semana pasada y. acerca de. El primer diputado Vladimir Sokolov se convirtió en director general.

LLC "Transoil" opera cerca de 30 mil carros tanque, posee 36 locomotoras. Los ingresos en 2010 según RAS ascendieron a 67 mil millones de rublos, beneficio neto - 5.9 mil millones de rublos. Cuota de mercado del transporte de carga petrolera por ferrocarril en 2010 fue del 23%. En el primer semestre de 2011, ocupó el quinto lugar en términos de volumen de tráfico entre las empresas ferroviarias rusas.

El motivo de la dimisión de Andrei Gomon es el conflicto corporativo interno de varios directivos de la empresa con el accionista principal, ocurrido en la primavera de 2011. "El accionista tiene dudas sobre la eficiencia del uso de los fondos de la empresa", explica una fuente de Kommersant en el mercado. Después de eso, la junta directiva de Transoil estuvo encabezada por Igor Romashov, quien es cercano a Gennady Timchenko (antes de eso fue vicepresidente de Rosneft, y en 2003-2006, el director general de Transoil). Se dijo en el mercado que los gerentes que antes habían trabajado juntos (Andrey Gomon era el suplente de Igor Romashov en Transoil) ahora están compitiendo y "esto no puede continuar para siempre". Fuentes de Kommersant también dijeron que Gennady Timchenko "tenía grandes esperanzas en Andrei Gomon, por lo que después del conflicto durante mucho tiempo no pudo tomar una decisión final sobre el destino del entrenador".

El Sr. Gaumont ha trabajado en Transoil desde 2003 y en 2006 se convirtió en el director de la empresa. Los participantes del mercado lo llaman un gerente "eficaz" y "prometedor" que, además de su trabajo principal, participó activamente en la formación de una asociación sin fines de lucro de operadores ferroviarios (es miembro del presidium de la asociación) y defendió los intereses de las empresas privadas en la industria.

"Transoil fue construido en gran parte por Andrei Gomon. Creó una empresa fuerte, que con su partida es poco probable que pierda su posición, todo está bastante bien construido allí", dice el propietario de una de las empresas ferroviarias. Sin embargo, no hay muchas empresas en el mercado de un nivel que se adapte al ex director de Transoil, por lo que pueden surgir ciertas dificultades con el empleo.

Los interlocutores de Kommersant creen que un gerente de este nivel puede costar entre 1 y 1,5 millones de dólares al año, teniendo en cuenta las bonificaciones anuales. Saben que Andrey Gomon ya recibió una oferta de trabajo de varias empresas especializadas. Entre ellos, las fuentes de Kommersant nombran Spetsenergotrans de Ziyad Manasir, Rail Garant, controlado por Sergei Gushchin y Sergei Smyslov, y el grupo Summa de Ziyavudin Magomedov. Summa y Spetsenergotrans no confirmaron la presencia de negociaciones con el gerente. Rail Garant dice que están "buscando una alta dirección para fortalecer y desarrollar el grupo" y tienen la intención de reunirse con Andrey Gomon.

Alexander Panchenko

Andrei Gomon, quien anteriormente dirigió LLC Transoil, ha sido nombrado asesor del Director General de Freight One (Freight One) Oleg Bukin, dijo Freight One en un comunicado.

EN nueva posición Gumont coordinará el trabajo de la compañía en la interacción con las empresas de petróleo y gas, y también participará en el desarrollo de la estrategia de desarrollo de Freight One y las fusiones y adquisiciones.

Andrey Gomon nació en 1977 en Leningrado, en 1999 se graduó de la Facultad de Economía de la Universidad Estatal de San Petersburgo con un título en economía, MBA INSEAD. De 1997 a 2002 ocupó cargos directivos en diversas empresas del sector de la química industrial. De 2002 a 2003 trabajó en las divisiones operativas de Metro Cash & Carry. Desde 2003 Andrei Gomon trabajó en Transoil LLC como Director de Economía y Finanzas, de 2006 a 2012 dirigió la empresa.

JSC "First Freight Company" es el mayor operador de transporte ferroviario en Rusia. Freight One posee alrededor de 190 mil unidades de material rodante, incluidos vagones, tanques, plataformas y otros tipos de vagones. Freight One es parte de UCL Rail, la división ferroviaria del grupo de transporte internacional UCL Holding Lisin. UCL Rail también incluye NTK, NTK-Vagon LLC y el depósito de reparación de automóviles Gryazi (empresa conjunta con Russian Railways). UCL Rail posee una flota de más de 218 mil vagones de carga, incluidos unos 100 mil vagones abiertos y unos 70 mil vagones cisterna.