Una breve historia de los cohetes

El principio general del vuelo a reacción, que formó la base de todos los misiles, es simple: alguna parte está separada del cuerpo, lo que pone en movimiento todo lo demás.

Se desconoce quién fue el primero en implementar este principio, pero varias conjeturas y conjeturas traen la genealogía de los cohetes hasta Arquímedes. Se sabe con certeza acerca de los primeros inventos de este tipo que fueron utilizados activamente por los chinos, quienes los cargaron con pólvora y, debido a la explosión, los lanzaron al cielo. Por lo tanto, crearon el primer combustible sólidocohetes. El gran interés por los misiles surgió de los gobiernos europeos al principio.

Segundo boom del cohete

Los cohetes esperaron el momento oportuno y esperaron: en la década de 1920, comenzó el segundo boom de cohetes, y está asociado principalmente con dos nombres.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky es un científico autodidacta de la provincia de Ryazan, a pesar de las dificultades y obstáculos, él mismo alcanzó muchos descubrimientos, sin los cuales sería imposible incluso hablar de espacio. La idea de usar combustible líquido, la fórmula de Tsiolkovsky, que calcula la velocidad requerida para el vuelo, en función de la relación de las masas final e inicial, un cohete de varias etapas, todo esto es su mérito. De muchas formas, bajo la influencia de sus obras, se creó y formalizó la cohetería doméstica. En la Unión Soviética, las sociedades y los círculos para el estudio de la propulsión a chorro comenzaron espontáneamente, incluido el GIRD, un grupo para el estudio de la propulsión a chorro, y en 1933, bajo el patrocinio de las autoridades, apareció el Instituto Jet.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky.
Fuente: Wikimedia.org

El segundo héroe de la carrera de cohetes es el físico alemán Wernher von Braun. Brown tenía una excelente educación y una mente viva, y después de conocer a otra luminaria del mundo de los cohetes, Heinrich Obert, decidió poner todos sus esfuerzos en crear y mejorar misiles. Durante la Segunda Guerra Mundial, von Braun se convirtió en el padre del "arma de represalia" del Reich: el cohete "V-2", que los alemanes comenzaron a usar en el campo de batalla en 1944. "Winged Horror", como se llamaba en la prensa, trajo destrucción a muchas ciudades inglesas, pero, afortunadamente, en ese momento el colapso del nazismo ya era cuestión de tiempo. Wernher von Braun, junto con su hermano, decidió rendirse a los estadounidenses y, como ha demostrado la historia, este fue un boleto de suerte no solo y no tanto para los científicos como para los propios estadounidenses. Desde 1955, Brown ha estado trabajando para el gobierno de EE. UU. Y sus invenciones forman la base del programa espacial de EE. UU.

Pero volvamos a la década de 1930. El gobierno soviético apreció el celo de los entusiastas en el camino al espacio exterior y decidió usarlo en sus propios intereses. Durante los años de guerra, "Katyusha" se mostró perfectamente: un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple que disparaba misiles cohete. Fue en muchos sentidos un arma innovadora: un Katyusha sobre la base de una camioneta Studebaker vino, dio media vuelta, disparó al sector y se fue, sin permitir que los alemanes se recuperaran.

El fin de la guerra le dio a nuestro liderazgo una nueva tarea: los estadounidenses demostraron al mundo todo el poder de una bomba nuclear, y se hizo bastante obvio que solo alguien con algo similar puede reclamar el estatus de superpotencia. Pero había un problema. El hecho es que, además de la bomba en sí, necesitábamos vehículos de reparto que pudieran pasar por alto la defensa aérea estadounidense. Los aviones no eran adecuados para esto. Y la URSS decidió apostar por los misiles.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky murió en 1935, pero fue reemplazado por toda una generación de científicos jóvenes, que envió a un hombre al espacio. Entre estos científicos se encontraba Sergei Pavlovich Korolev, que estaba destinado a convertirse en la carta de triunfo de los soviéticos en la carrera espacial.

La URSS se dispuso a crear su propio misil intercontinental con toda diligencia: se organizaron institutos, se reunieron los mejores científicos, se está creando un instituto de investigación de armas de misiles en Podlipki, cerca de Moscú, y el trabajo está en pleno apogeo.

Solo un colosal ejercicio de fuerzas, medios y cerebro permitió a la Unión Soviética construir su propio cohete, que se llamó R-7, en el menor tiempo posible. Fueron sus modificaciones las que fueron lanzadas al espacio por "Sputnik" y Yuri Gagarin, fueron Sergey Korolev y sus asociados quienes lanzaron la era espacial de la humanidad. Pero, ¿en qué consiste un cohete espacial?

Proyecto de investigación

Cohetería:

pasado presente Futuro"

Asesor científico: Daria Vladimirovna

1. Introducción. 3

2. La historia del origen de los cohetes. 4

3. Primeros pasos en el espacio. 7

4. Logros modernos en astronáutica. catorce

5. Lanzamiento de cohete simulado en casa. dieciséis

6. Conclusión. 17

7. Lista de literatura usada: 18

Introducción

Descubra dónde comenzó la cohetería;

Explora los primeros pasos en el espacio,

Descubra los logros modernos en astronáutica,

Simula el lanzamiento de un cohete en casa.

La historia del origen de la cohetería.

A finales del siglo IX, los chinos inventaron la pólvora, que inicialmente usaron para hacer petardos, que unieron a las puntas de las flechas y enviaron hacia los enemigos. Las explosiones asustaron a los caballos y provocaron pánico. Muy pronto, los armeros chinos notaron que los petardos precariamente fortificados volaban solos: así se descubrió el principio del lanzamiento de cohetes. Pronto la pólvora se volvió ampliamente utilizada en asuntos militares, granadas, cañones y rifles. Los estrategas militares confiaban en los cañones de fuego directo más que en los cohetes no guiados, pero los proyectiles aéreos eran efectivos para alcanzar grandes objetivos. Fue la invención de la pólvora la que se convirtió en la base para la aparición de misiles reales. Los misiles comenzaron a mejorarse. Con el tiempo, varios científicos calcularon cuánta pólvora se necesitaba para lanzar un cohete a la luna. Y como desde la antigüedad el hombre soñaba con separarse de la Tierra y llegar a otros mundos, llegamos a la conclusión de que empezamos a inventar un cohete espacial. Incluso hace 400 años, se demostró la posibilidad de vuelos espaciales, pero hasta mediados del siglo XX, los vuelos espaciales solo estaban en la mente de los científicos y escritores de ciencia ficción. Y solo dos diseñadores, S. Korolev y V. von Braun, hicieron realidad el sueño.

En 1931, se creó un grupo para el estudio de la propulsión a chorro, dirigido por Sergei Pavlovich Korolev. El científico inmediatamente centró su atención en crear misiles de crucero... 17 de agosto de 1933 un cohete híbrido de combustible GIRD-09 despegó hacia el cielo, el cohete se elevó a más de 400 metros y unos meses más tarde se lanzó el primer cohete de combustible líquido para aviones GIRD-X. Pronto aparecieron dos vehículos que fueron probados con éxito: RNII-212 y RNII-217. El estudio de la propulsión a chorro era de interés no solo para los científicos soviéticos. En Alemania se llevó a cabo un trabajo similar. En 1933. en Alemania tuvo lugar el primer lanzamiento de un cohete del científico alemán von Braun - A-1.

El diseño de este cohete resultó ser inestable, lo que se tuvo en cuenta al crear un nuevo cohete: A-2. A fines de 1934, se lanzaron con éxito dos misiles de este tipo desde el sitio de prueba. Ambos misiles tenían un motor a reacción de propulsante líquido (LPRE). Ya en 1936 se creó el cohete A-3, luego el mando de la Alemania nazi dio el visto bueno para el desarrollo del programa de misiles, y al año siguiente comenzaron las pruebas del A-3. El cohete, a diferencia de sus predecesores, pesaba más y tenía timones de gas, lo que permitía lanzarlo desde la plataforma de lanzamiento verticalmente. Sin embargo, las pruebas terminaron en fracaso y von Braun comenzó a trabajar en la A-5.

Después de lanzar con éxito el A-5, los diseñadores pasaron a trabajar en el gran misil A-4, que se conoció como el V-2 durante la guerra. Un cohete que pesaba 13 toneladas y una altura de 14 metros golpeó objetivos a una distancia de 300 km, superándolos en 5 minutos, luego el cohete sirvió de modelo para todos los misiles de posguerra. Después de la rendición de Alemania, los científicos alemanes continuaron trabajando para mejorar la cohetería. Von Braun se rindió a los estadounidenses y se convirtió en uno de los principales expertos en el programa espacial estadounidense.

La URSS y los EE. UU. Iniciaron una carrera por la posesión de los secretos de los misiles alemanes. Los estadounidenses, junto con von Braun, recibieron no solo la documentación, sino también las fábricas que producían el V-2. Sin embargo, unos meses después este territorio fue cedido a la URSS, e inmediatamente llegó allí un grupo de científicos encabezados por Korolev. Los misiles se encargaron de replicar el misil A-4. En 1948.

Korolev probó con éxito el cohete R-1, una copia ligeramente modernizada del V-2. Más tarde, en 1953, los diseñadores se enfrentaron a la tarea de crear un cohete capaz de lanzar una ojiva desmontable de 5 toneladas a una distancia de hasta 8 mil km. S.P. Korolev decidió abandonar la herencia alemana, tuvo que desarrollar un cohete completamente nuevo, que aún no existía. A pesar de que el nuevo orden militar fue diseñado para el nuevo tipo armas nucleares, Korolev tuvo la oportunidad de crear un cohete que podría lanzar una nave al espacio. Dado que el motor que podía poner tal carga en órbita no existía ni siquiera en los proyectos, Korolev propuso un diseño de cohete revolucionario. Constaba de cuatro bloques de la primera etapa y un bloque de la segunda, conectados en paralelo. Este sistema se denominó "paquete". Además, los motores empezaron a funcionar desde tierra. El 15 de mayo de 1957 tuvo lugar el primer lanzamiento de un nuevo cohete, que recibió el nombre de R-7. El éxito y, como consecuencia, la fiabilidad del diseño y la altísima potencia de un misil balístico hicieron posible utilizar el R-7 como vehículo de lanzamiento. Fueron los vehículos de lanzamiento los que abrieron la era espacial al hombre.

Primeros pasos en el espacio

Korolev fabricó cohetes para los militares, pero soñaba con comenzar la exploración espacial con su ayuda. En la primavera de 1954, junto con el académico M.V. Keldysh y un grupo de científicos de la Academia de Ciencias, identificaron una serie de tareas que debían ser resueltas por satélites terrestres artificiales. Korolev apeló al gobierno con una solicitud para permitir el uso de un nuevo cohete para lanzar un satélite espacial. Jruschov estuvo de acuerdo y, a principios de 1956, se adoptó una resolución sobre la creación de un satélite terrestre artificial con un peso de 1000-1400 kg con equipo para la investigación científica de 200-300 kg. Los científicos comenzaron a trabajar en dos satélites a la vez. El primer llamado "Object-D" pesaba más de 1,3 toneladas y llevaba 12 instrumentos científicos a bordo. Además, estaba equipado con paneles solares, desde donde se alimentaron el transmisor de radio Mayak y una grabadora para registrar la telemetría en aquellas partes de la órbita que son inaccesibles para las estaciones de rastreo en tierra. Es cierto que antes del comienzo, estaba fuera de servicio. Para evitar que la nave espacial se sobrecaliente con el sol, se desarrolló un sistema de termorregulación del gas dentro del satélite. Además, se inventó un sistema de refrigeración original. Por tanto, el "objeto-D", que se suponía que iba a abrir la era espacial, poseía todos los sistemas de las naves espaciales modernas. Era una estación científica espacial en toda regla.

El segundo satélite era biológico. Se trataba de un carenado de cabeza R-7, dentro del cual los científicos colocaron una cabina hermética para el animal y contenedores con equipo científico y de medición. El satélite tenía una masa de más de media tonelada y se suponía que entraría en órbita después del "objeto-D". El propósito de lanzar la bola es bastante simple: demostrar que una criatura viviente es capaz de volar al espacio y mantenerse con vida.

Sin embargo, el primero en volar al espacio no fue un satélite cargado con equipo científico, sino una pequeña bola de metal equipada con un simple transmisor de radio. Este dispositivo fue llamado el "satélite más simple" o PS. Una bola de metal con un diámetro de poco más de medio metro, formada por dos hemisferios sujetos por 36 pernos, pesaba solo 83 kg.

Estaba equipado con 4 antenas de 2,5 y 2,4 metros de largo. La caja de aluminio sellada estaba llena de nitrógeno, se suponía que esto protegería al dispositivo del sobrecalentamiento. También en el interior había dos transmisores que pesaban 3,5 kg y tres baterías. Las señales de radio transmitidas por él hicieron posible explorar las capas superiores de la ionosfera.

El satélite más simple se ensambló en un tiempo récord. El 15 de febrero de 1957 se adoptó un decreto sobre su creación y el 4 de octubre del mismo año entró en órbita. La señal bip-bip recibida por todos los radioaficionados anunció el comienzo de una nueva era espacial. PS-1 pasó 92 días en órbita, y el 4 de noviembre, exactamente un mes después del lanzamiento, PS-2 fue al espacio con el perro Laika a bordo. Se suponía que la primera criatura viviente vivía en órbita durante una semana, pero el aparato se sobrecalentó y el perro murió rápidamente. Sin embargo, se logró el objetivo principal: Korolev demostró la posibilidad de que una criatura viviente vuele al espacio.

Laika fue la primera criatura viviente en estar en el espacio, pero lejos de ser el primer animal en volar en un cohete. Los científicos de la URSS y los EE. UU. Utilizaron animales para estudiar las fuerzas g durante el vuelo. Los estadounidenses prefirieron lanzar monos, mientras que nosotros preferimos los perros, que encontramos en los patios del Instituto de Medicina Aeronáutica. Los científicos han enseñado a los perros a usar ropa especial, a comer alimentos humedecidos de un alimentador automático, porque es imposible lamer en gravedad cero. Los perros pasaron por un entrenamiento, preparándose para sobrecargas y eyecciones.

En el mismo año S.P. Korolev comenzó a investigar sobre la creación de una nave satélite tripulada. Se suponía que el vehículo de lanzamiento era el R-7. Los cálculos han demostrado que es capaz de colocar una carga de más de 5 toneladas en una órbita cercana a la Tierra.

Al mismo tiempo, la oficina de Korolev comenzó a trabajar en la nave espacial Vostok. En total, se crearon tres tipos de naves: el prototipo Vostok-1k, en el que se probaron los sistemas, el Vostok-2k, un satélite de inteligencia, y el Vostok-3k, destinado a vuelos espaciales tripulados.

Después de terminar el trabajo en la futura nave espacial "Vostok", llegó el momento de realizar pruebas. El muñeco fue el primero en volar en la nave satélite, seguido por los perros. El 19 de agosto de 1960, la nave espacial Sputnik-5, que era el prototipo de la nave espacial Vostok, fue lanzada al espacio desde el cosmódromo de Baikonur. Los perros Belka y Strelka partieron en el barco.

Pasaron aproximadamente un día en órbita y regresaron a salvo a la Tierra. Durante varios meses todavía hubo intentos de lanzar perros al espacio, pero todos resultaron infructuosos, los perros murieron. SP Korolev no pudo enviar a un hombre al espacio hasta que estuviera seguro de que la nave era confiable y que el astronauta regresaría a la Tierra sano y salvo, por lo que los lanzamientos de perros continuaron. El 9 de marzo de 1961 se botó el barco Sputnik-9, que llevaba a bordo un muñeco, un perro Chernushka, un ratón y un conejillo de indias. Al regresar después de ingresar a las densas capas de la atmósfera, el maniquí se expulsó con éxito y los animales aterrizaron en el vehículo de descenso.

La siguiente estrella fue al espacio. El 25 de marzo, la nave espacial con un perro y un maniquí a bordo entró en órbita, realizó una serie de pruebas y regresó a la Tierra. La seguridad de la nave espacial ha sido probada y ahora Korolev, con el corazón tranquilo, dio el visto bueno para el vuelo de un hombre. La nave espacial Vostok de un solo asiento puso en órbita a un astronauta, que voló en un traje espacial. El sistema de soporte vital fue diseñado para 10 días de vuelo. Una vez finalizado el programa de investigación, el vehículo de descenso se separó de la nave espacial, que entregó al astronauta al suelo. A una altitud de 7 km, el cosmonauta se expulsó y aterrizó por separado del vehículo de descenso. Sin embargo, en casos urgentes, no podía salir del aparato. La masa total de la nave espacial alcanzó 4,73 toneladas, la longitud (sin antenas) fue de 4,4 my el diámetro máximo fue de 2,43 m. Los compartimentos se conectaron mecánicamente entre sí mediante bandas metálicas y cerraduras pirotécnicas. El barco estaba equipado con sistemas: control automático y manual, orientación automática a

El sol, orientación manual a la Tierra, soporte vital, diseñado para mantener una atmósfera interna similar en sus parámetros a la atmósfera terrestre durante 10 días, comando y control lógico, suministro de energía, control térmico y aterrizaje.

El peso de la nave junto con la última etapa del vehículo de lanzamiento fue de 6.17 toneladas, y su longitud de haz fue de 7.35 m. Al desarrollar el vehículo de descenso, los diseñadores eligieron una forma esférica asimétrica, como la más estudiada y con características aerodinámicas estables para todos los rangos de diferentes velocidades. Esta solución permitió proporcionar una masa aceptable de protección térmica del vehículo e implementar el esquema balístico más simple para el descenso desde la órbita.

Al mismo tiempo, la elección del esquema de lanzamiento balístico determinó las altas fuerzas G que tenía que experimentar la persona que trabajaba a bordo del barco. El vehículo de descenso tenía dos ventanas, una de las cuales estaba ubicada en la trampilla de entrada, justo encima de la cabeza del astronauta, y la otra, equipada con un sistema de orientación especial, en el piso a sus pies.

El 12 de abril de 1961, se lanzó un vehículo de lanzamiento 8k78 con la nave espacial Vostok desde el cosmódromo de Baikonur. A bordo de la nave estaba el piloto-cosmonauta Yuri Gagarin, quien fue el primero en superar la gravedad de su planeta natal y entrar en órbita cercana a la Tierra. "Vostok" hizo una revolución alrededor de la Tierra, el vuelo duró 108 minutos. El vuelo del Vostok con un hombre a bordo fue el resultado del arduo trabajo de científicos, ingenieros, médicos y especialistas soviéticos en diversas ramas de la tecnología. El 6 de agosto de 1961, se lanzó una nave espacial llamada "Vostok-2" con el piloto-cosmonauta G.S. Titov. El vuelo duró 25 horas, el vuelo orbital y el descenso fueron bien. La nave espacial Vostok-2 estaba equipada con una cámara de película de reportaje profesional, modificada para filmar a bordo. Con la ayuda de esta cámara, se tomó un estudio de la Tierra de 10 minutos a través de las ventanas de la nave.

El propio cosmonauta eligió los sujetos de la fotografía, tratando de obtener material que ilustrara las imágenes que observó durante el vuelo. El metraje de alta calidad resultante se mostró ampliamente en una pantalla de televisión, se publicó en los periódicos centrales y despertó el interés de la comunidad científica en el estudio de imágenes de la Tierra desde el espacio. El siguiente paso fue el programa Voskhod para caminatas espaciales tripuladas. Para ello, se ha cambiado el diseño. El barco biplaza "Voskhod-2" estaba equipado con una esclusa de aire inflable, que se disparó después de su uso. Fuera de la cámara, los diseñadores instalaron una cámara de cine, cilindros con suministro de aire para inflar y suministro de oxígeno. Para el vuelo, se desarrolló un traje espacial especial de Berkut. El traje espacial tenía un caparazón hermético multicapa, con la ayuda de la cual se mantenía la presión, y en el exterior había un revestimiento especial que protegía de los rayos del sol. El 18 de marzo de 1965, se lanzó Voskhod-2 con los cosmonautas Belyaev y Leonov. Una hora y media después del inicio del vuelo, Leonov abrió la escotilla exterior y entró en un espacio abierto.

Lanzamientos de nave espacial colocados nueva era en la exploración espacial. En 1962, los diseñadores comenzaron a diseñar la nave espacial Soyuz para volar alrededor de la luna. Simultáneamente con los científicos soviéticos, la agencia espacial estadounidense comenzó a desarrollar un programa lunar, querían ser los primeros en dominar la superficie de la luna. Los rovers lunares se crearon para estudiar la superficie de la luna. Nuevos vehículos de lanzamiento y naves espaciales, como el Apollo, creado por científicos de la NASA, para llevar astronautas a la superficie lunar. El Apolo 11 se lanzó el 16 de julio de 1969. El módulo lunar ha aterrizado. Neil Armstrong descendió a la superficie lunar el 21 de julio de 1969, haciendo el primer aterrizaje en la luna en la historia de la humanidad. La nave espacial no podía proporcionar una estancia prolongada en órbita, por lo que los científicos comenzaron a pensar en crear una estación orbital. En 1971, la estación orbital Salyut se puso en órbita con la ayuda del vehículo de lanzamiento Proton. Dos años más tarde, Estados Unidos lanzó la estación Skylab.

Las estaciones orbitales (OS) fueron diseñadas para estadías prolongadas de personas en órbita terrestre baja, para investigación científica en el espacio exterior, observaciones de la superficie y la atmósfera del planeta. El sistema operativo se diferenciaba de los satélites artificiales por la presencia de una tripulación, que era reemplazada periódicamente por barcos de transporte. Los barcos entregaron un cambio de tripulación, suministros de combustible y materiales para la estación, y también los medios de soporte vital de la tripulación. La duración de la estancia en la estación orbital dependía de si era posible repostar y reparar a tiempo. Por lo tanto, durante el desarrollo de la estación orbital Salyut de tercera generación, se decidió crear una nave espacial de carga sobre la base de la nave espacial tripulada Soyuz, que más tarde se denominó Progress. Durante el diseño, se utilizaron los sistemas y estructuras a bordo de la nave espacial Soyuz. "Progress" tenía tres compartimentos principales: un compartimento de carga sellado con una unidad de acoplamiento, que albergaba los materiales y equipos entregados a la estación, un compartimento de repostaje y un grupo de instrumentos.

En 1979, los diseñadores soviéticos comenzaron a trabajar en un nuevo tipo de estaciones orbitales a largo plazo. 280 organizaciones trabajaron en Mir. La unidad base se puso en órbita el 20 de febrero de 1986. Luego, durante 10 años, se acoplaron seis módulos más uno tras otro. Desde 1995, tripulaciones extranjeras comenzaron a visitar la estación. Asimismo, la estación fue visitada por 15 expediciones, de las cuales 14 fueron internacionales.

La estación pasó 5511 días en órbita. A fines de la década de 1990, comenzaron numerosos problemas en la estación debido a la falla constante de varios dispositivos y sistemas. Después de algún tiempo, se decidió inundar el Mir. El 23 de marzo de 2001, la estación, que había funcionado tres veces más que el plazo, se inundó en el Océano Pacífico. En el mismo 1979, los diseñadores estadounidenses construyeron el primer transbordador, un transbordador espacial, una nave espacial de transporte reutilizable. El transbordador se lanza al espacio, maniobra en órbita como una nave espacial y regresa a la Tierra como un avión. Los transbordadores estaban destinados a escurrirse como transbordadores entre la órbita terrestre y la Tierra, entregando cargas útiles en ambas direcciones. Las naves comenzaron a usarse para poner en órbita cargamento con una altitud de 200 a 500 km, realizar investigaciones y dar servicio a estaciones espaciales orbitales.

Este artículo presentará al lector tales un tema interesantecomo un cohete espacial, un vehículo de lanzamiento y toda la experiencia útil que este invento ha traído a la humanidad. También hablará sobre cargas útiles entregadas al espacio exterior. La exploración espacial comenzó no hace mucho. En la URSS, fue a mediados del tercer plan quinquenal, cuando la Segunda guerra Mundial... El cohete espacial se desarrolló en muchos países, pero ni siquiera Estados Unidos logró superarnos en esa etapa.

El primero

El primero de un lanzamiento exitoso que salió de la URSS fue un cohete portador espacial con un satélite artificial a bordo el 4 de octubre de 1957. El satélite PS-1 se lanzó con éxito a la órbita terrestre baja. Cabe señalar que esto requirió la creación de seis generaciones, y solo la séptima generación de cohetes espaciales rusos pudo desarrollar la velocidad requerida para ingresar al espacio cercano a la Tierra: ocho kilómetros por segundo. De lo contrario, es imposible superar la gravedad de la Tierra.

Esto fue posible durante el desarrollo de armas balísticas de largo alcance, donde se utilizó el impulso del motor. No debe confundirse: un cohete espacial y una nave espacial son dos cosas diferentes. Un cohete es un vehículo de reparto al que se adjunta un barco. En cambio, podría haber cualquier cosa allí: un cohete espacial podría llevar un satélite, equipo y una ojiva nuclear, que siempre ha servido y todavía sirve como disuasivo para las potencias nucleares y un incentivo para preservar la paz.

Historia

Los primeros en fundamentar teóricamente el lanzamiento de un cohete espacial fueron los científicos rusos Meshchersky y Tsiolkovsky, quienes ya en 1897 describieron la teoría de su vuelo. Mucho más tarde, Obert y von Braun de Alemania y Goddard de Estados Unidos retomaron esta idea. Fue en estos tres países donde se inició el trabajo sobre los problemas de la propulsión a reacción, la creación de motores a reacción de combustible sólido y propulsor líquido. Lo mejor de todo es que estos problemas se resolvieron en Rusia, al menos los motores de combustible sólido ya se usaban ampliamente en la Segunda Guerra Mundial ("Katyushas"). Los motores a reacción líquidos funcionaron mejor en Alemania, que creó el primer misil balístico, el V-2.

Después de la guerra, el equipo de Wernher von Braun, tomando dibujos y desarrollos, encontró refugio en los Estados Unidos, y la URSS se vio obligada a contentarse con un pequeño número de ensamblajes de cohetes individuales sin documentación complementaria. El resto lo inventamos nosotros mismos. La tecnología de cohetes se desarrolló rápidamente, aumentando el alcance y el peso de la carga transportada. En 1954, se comenzó a trabajar en un proyecto gracias al cual la URSS pudo ser la primera en volar un cohete espacial. Fue un intercontinental de dos etapas misil balístico R-7, que pronto fue actualizado para espacio. Resultó excelente, extremadamente confiable, proporcionando muchos registros en la exploración espacial. Todavía se usa en su forma modernizada.

"Sputnik" y "Luna"

En 1957, el primer cohete espacial, el mismo R-7, puso en órbita el Sputnik-1 artificial. Estados Unidos decidió luego repetir este lanzamiento. Sin embargo, en el primer intento, su cohete espacial no visitó el espacio, explotó al principio, incluso en en Vivo... Avangard fue construido por un equipo puramente estadounidense y no estuvo a la altura de las expectativas. Luego, el proyecto fue asumido por Wernher von Braun, y en febrero de 1958 el lanzamiento del cohete espacial fue un éxito. Y en la URSS, mientras tanto, el P-7 se modernizó, se le agregó una tercera etapa. Como resultado, la velocidad del cohete espacial se volvió completamente diferente: se alcanzó la segunda velocidad espacial, gracias a la cual fue posible abandonar la órbita de la Tierra. Durante varios años más, la serie R-7 se modernizó y mejoró. Los motores de los cohetes espaciales cambiaron, experimentaron mucho con la tercera etapa. Los siguientes intentos tuvieron éxito. La velocidad del cohete espacial hizo posible no solo dejar la órbita de la Tierra, sino también pensar en estudiar otros planetas del sistema solar.

Pero al principio la atención de la humanidad estuvo casi completamente fijada en el satélite natural de la Tierra: la Luna. En 1959, la estación espacial soviética "Luna-1" voló hacia ella, que se suponía que haría un aterrizaje forzoso en la superficie lunar. Sin embargo, debido a cálculos insuficientemente precisos, el aparato pasó unos pocos (seis mil kilómetros) y se precipitó hacia el Sol, donde se colocó en órbita. Así que nuestra luminaria recibió su primer satélite artificial propio, un regalo al azar. Pero nuestro satélite natural no estuvo solo por mucho tiempo, y en el mismo 1959 el Luna-2 voló hacia él, completando su tarea de manera absolutamente correcta. Un mes después, Luna-3 nos entregó fotografías del reverso de nuestra estrella nocturna. Y en 1966, Luna 9 aterrizó suavemente en el Océano de las Tormentas, y obtuvimos vistas panorámicas de la superficie lunar. El programa lunar continuó durante mucho tiempo, hasta el momento en que los cosmonautas estadounidenses aterrizaron en él.

Yuri Gagarin

El 12 de abril se ha convertido en uno de los días más significativos de nuestro país. Es imposible transmitir el poder del júbilo nacional, el orgullo y la verdadera felicidad cuando se anunció el primer vuelo tripulado del mundo al espacio. Yuri Gagarin se convirtió no solo en un héroe nacional, fue aplaudido por todo el mundo. Y por lo tanto, el 12 de abril de 1961, el día que pasó triunfalmente a la historia, se convirtió en el Día de la Cosmonáutica. Los estadounidenses intentaron urgentemente responder a este paso sin precedentes para compartir la gloria espacial con nosotros. Un mes después, Alan Shepard despegó, pero la nave no entró en órbita, era un vuelo suborbital en un arco, y los EE. UU. Lo hicieron en órbita solo en 1962.

Gagarin voló al espacio en la nave espacial Vostok. Esta es una máquina especial en la que Korolev creó una plataforma espacial excepcionalmente exitosa que resuelve muchos problemas prácticos de todo tipo. Al mismo tiempo, a principios de los años sesenta, no solo se estaba desarrollando una versión tripulada del vuelo espacial, sino que también se completó un proyecto de reconocimiento fotográfico. "Vostok" generalmente tuvo muchas modificaciones, más de cuarenta. Y hoy en día los satélites de la serie Bion están en funcionamiento, estos son descendientes directos de la nave espacial en la que se realizó el primer vuelo tripulado al espacio. En el mismo 1961, el alemán Titov tuvo una expedición mucho más complicada, que pasó todo el día en el espacio. Estados Unidos no pudo repetir este logro hasta 1963.

"Este"

Se proporcionó un asiento eyectable para los cosmonautas en todas las naves espaciales Vostok. Esta fue una decisión acertada, ya que un solo dispositivo realizó tareas tanto en la salida (rescate de emergencia de la tripulación) como en el aterrizaje suave del vehículo de descenso. Los diseñadores se centraron en desarrollar un dispositivo, no dos. Esto redujo el riesgo técnico; en aviación, el sistema de catapulta ya estaba perfectamente elaborado en ese momento. Por otro lado, hay una gran ganancia de tiempo que si diseña un dispositivo fundamentalmente nuevo. Después de todo, la carrera espacial continuó y la URSS la ganó con un margen bastante grande.

Titov aterrizó de la misma manera. Tuvo la suerte de bajar en paracaídas cerca de la vía férrea en la que viajaba el tren, y fue fotografiado de inmediato por los periodistas. El sistema de aterrizaje, que se ha convertido en el más fiable y suave, se desarrolló en 1965 y utiliza un altímetro gamma. Ella todavía sirve. En Estados Unidos, esta tecnología no lo fue, por lo que todos sus vehículos de descenso, incluso el nuevo Dragon SpaceX, no aterrizan, sino que se precipitan. Los transbordadores son la única excepción. Y en 1962, la URSS ya inició vuelos grupales en las naves espaciales Vostok-3 y Vostok-4. En 1963, el cuerpo de cosmonautas soviéticos se reabasteció con la primera mujer: Valentina Tereshkova viajó al espacio, convirtiéndose en la primera del mundo. Al mismo tiempo, Valery Bykovsky estableció el récord de duración de un solo vuelo, que no se ha batido hasta ahora: pasó cinco días en el espacio. En 1964, apareció el barco multiplaza Voskhod, y EE. UU. Se quedó atrás durante todo un año. ¡Y en 1965, Alexei Leonov fue al espacio exterior!

"Venus"

En 1966, la URSS inició vuelos interplanetarios. La nave espacial Venera-3 hizo un aterrizaje forzoso en un planeta vecino y entregó el globo terráqueo y el banderín de la URSS allí. En 1975, Venera-9 logró realizar un aterrizaje suave y transmitir una imagen de la superficie del planeta. Y "Venera-13" realizó fotografías panorámicas en color y grabación de sonido. La serie AMS (estaciones interplanetarias automáticas) para el estudio de Venus, así como el espacio circundante, continúa mejorando ahora. En Venus, las condiciones son duras, y prácticamente no había información confiable sobre ellas, los desarrolladores no sabían nada sobre la presión o la temperatura en la superficie del planeta, todo esto, por supuesto, complicó el estudio.

La primera serie de vehículos de descenso incluso sabía nadar, por si acaso. Sin embargo, al principio los vuelos no tuvieron éxito, pero más tarde la URSS tuvo tanto éxito en los vagabundeos venusinos que este planeta comenzó a llamarse ruso. Venera-1 es la primera nave espacial en la historia de la humanidad diseñada para volar a otros planetas y su investigación. Fue lanzado en 1961, después de una semana se perdió la conexión por sobrecalentamiento del sensor. La estación se volvió incontrolable y solo pudo realizar el primer sobrevuelo del mundo cerca de Venus (a una distancia de unos cien mil kilómetros).

Tras las huellas

"Venus-4" nos ayudó a descubrir que en este planeta hay doscientos setenta y un grados en la sombra (el lado nocturno de Venus), la presión es de hasta veinte atmósferas y la atmósfera misma es noventa por ciento de dióxido de carbono. Y esta nave espacial también descubrió una corona de hidrógeno. "Venus-5" y "Venus-6" nos dijeron mucho sobre el viento solar (flujos de plasma) y su estructura cerca del planeta. Venera-7 ha actualizado los datos sobre temperatura y presión en la atmósfera. Todo resultó ser aún más complicado: la temperatura más cercana a la superficie era de 475 ± 20 ° C, y la presión era un orden de magnitud mayor. En la siguiente nave espacial, literalmente todo fue alterado, y después de ciento diecisiete días, "Venus-8" fue cautivado suavemente en el lado diurno del planeta. Esta estación tenía un fotómetro y muchos instrumentos adicionales. Lo principal fue la conexión.

Resultó que la iluminación del vecino más cercano apenas difiere de la terrestre, como la nuestra en un día nublado. Sí, no solo está nublado, el tiempo realmente se ha aclarado. Las imágenes de lo que vio el equipo simplemente sorprendieron a los terrícolas. Además, se examinó el suelo y la cantidad de amoníaco en la atmósfera y se midió la velocidad del viento. Y "Venera-9" y "Venera-10" pudieron mostrarnos a su "vecino" en la televisión. Estos son los primeros registros del mundo transmitidos desde otro planeta. Y estas estaciones en sí mismas son ahora satélites artificiales de Venus. Los últimos en volar a este planeta fueron Venera-15 y Venera-16, que también se convirtieron en satélites, habiendo proporcionado previamente a la humanidad conocimientos absolutamente nuevos y necesarios. En 1985, el programa fue continuado por Vega-1 y Vega-2, que estudiaron no solo Venus, sino también el cometa Halley. El próximo vuelo está programado para 2024.

Algo sobre un cohete espacial

Dado que los parámetros y las características técnicas de todos los misiles difieren entre sí, consideraremos un vehículo de lanzamiento de nueva generación, por ejemplo, Soyuz-2.1A. Es un misil de clase media de tres etapas, una versión modificada del Soyuz-U, que ha estado en operación con gran éxito desde 1973.

Este vehículo de lanzamiento está diseñado para garantizar el lanzamiento de naves espaciales. Este último puede tener una finalidad militar, económica y social nacional. Este cohete puede llevarlos a diferentes tipos órbitas: geoestacionarias, de transferencia geográfica, sincrónicas al sol, muy elípticas, medias, bajas.

Modernización

El cohete ha sido extremadamente modernizado, aquí se ha creado un sistema de control digital fundamentalmente diferente, desarrollado sobre una nueva base de elementos domésticos, con una computadora digital a bordo de alta velocidad con una cantidad mucho mayor de RAM. El sistema de control digital proporciona al cohete una entrega de cargas útiles de alta precisión.

Además, se instalaron motores en los que se mejoraron los cabezales de boquillas de la primera y segunda etapa. Opera otro sistema de telemetría. Por lo tanto, aumentaron la precisión del lanzamiento del cohete, su estabilidad y, por supuesto, la capacidad de control. La masa del cohete espacial no ha aumentado y la carga útil se ha incrementado en trescientos kilogramos.

Especificaciones

La primera y segunda etapas del vehículo de lanzamiento están equipadas con motores de cohetes de propulsión líquida RD-107A y RD-108A de NPO Energomash que llevan el nombre del académico Glushko, y la tercera etapa está equipada con un RD-0110 de cuatro cámaras de KB Khimavtomatika. El combustible del cohete es oxígeno líquido, que es un agente oxidante respetuoso con el medio ambiente, y un combustible poco tóxico, el queroseno. La longitud del cohete es de 46,3 metros, la masa en el lanzamiento es de 311,7 toneladas y sin la ojiva - 303,2 toneladas. La masa de la estructura del vehículo de lanzamiento es de 24,4 toneladas. Los componentes del combustible pesan 278,8 toneladas. Las pruebas de vuelo de Soyuz-2.1A comenzaron en 2004 en el cosmódromo de Plesetsk y tuvieron éxito. En 2006, el cohete portador realizó su primer vuelo comercial: puso en órbita la nave espacial meteorológica europea Metop.

Debo decir que los misiles tienen diferentes capacidades de retirada. carga útil... Los medios son livianos, medianos y pesados. El vehículo de lanzamiento Rokot, por ejemplo, lleva la nave espacial a órbitas terrestres bajas, hasta doscientos kilómetros, y por lo tanto puede manejar una carga de 1.95 toneladas. Pero "Proton" es una clase pesada, puede poner 22,4 toneladas en una órbita baja, 6,15 toneladas en una órbita geoestacionaria y 3,3 toneladas en una órbita geoestacionaria. El vehículo de lanzamiento que estamos considerando está destinado a todos los sitios utilizados por Roskosmos: Kuru, Baikonur, Plesetsk, Vostochny, y funciona en el marco de proyectos conjuntos ruso-europeos.

12 de abril - Día Mundial de la Aviación y la Astronáutica

El 12 de abril de 1961, el cosmonauta soviético Yuri Alekseevich Gagarin realizó el primer vuelo orbital alrededor de la Tierra a bordo de la nave espacial Vostok, abriendo la era de los vuelos espaciales tripulados. Una órbita alrededor del mundo duró 108 minutos.

El desarrollo de los vuelos tripulados en nuestro país se llevó a cabo por etapas. Desde las primeras naves espaciales tripuladas y estaciones orbitales hasta los complejos orbitales espaciales tripulados multipropósito, este es el camino recorrido por la exploración espacial tripulada soviética y rusa.

Por decisión de la Federación Internacional de Aviación (FAI), el 12 de abril se celebra como el "Día Mundial de la Aviación y la Astronáutica".

A Federación Rusa la fecha memorable "Día de la Cosmonáutica" se fijó el 12 de abril de conformidad con el artículo 1.1 Ley Federal fechado el 13 de marzo de 1995 No. 32-FZ "En los días de gloria militar y fechas memorables en Rusia".

Samara es la capital de la industria espacial y de cohetes de Rusia

La industria espacial de Rusia incluye numerosas oficinas de diseño, empresas industriales, sitios de prueba y cuatro cosmódromos. Hay un "gobierno": la Agencia Espacial Federal. Y su propio "capital" con su complejo de organizaciones y empresas relacionadas con la ingeniería espacial.

Fue en Samara (antes Kuibyshev) donde se fabricaron dos etapas del vehículo de lanzamiento Vostok. poner una nave espacial con el primer cosmonauta del mundo, Yuri Gagarin, en órbita cercana a la Tierra. Los especialistas de nuestras oficinas y fábricas de diseño fabrican los mejores motores para cohetes, y esto es reconocido incluso por los estadounidenses que confían en su superioridad. Hemos desarrollado aleaciones únicas para cohetes y vehículos espaciales. Los misiles de clase R-7 se consideran legítimamente los más fiables del mundo. El hecho de que se hayan realizado casi 1.700 lanzamientos en casi cincuenta años, y esto supera a todos los demás países del mundo combinados en el número de lanzamientos de misiles, habla por sí solo. Nuestros cohetes lanzaron vehículos automáticos y complejos espaciales no solo en órbitas cercanas a la Tierra, sino también en rutas a la Luna y los planetas del sistema solar.

Los logros de los científicos, diseñadores, ingenieros y trabajadores de Samara involucrados en la ingeniería espacial son innegables y han sido reconocidos durante mucho tiempo por expertos de todo el mundo. Por lo tanto, Samara bien puede considerarse la capital no oficial de la industria espacial y de cohetes en Rusia.

Donde enseñan a construir cohetes espaciales

Durante la Gran Guerra Patria en 1942, el frente exigió aviones, las fábricas exigieron ingenieros. Los principales científicos y profesores de educación superior fueron evacuados a Kuibyshev (ahora Samara) instituciones educacionales de Moscú, Leningrado, Kiev, Jarkov, Voronezh. Formaron la base del Instituto de Aviación establecido en la ciudad del Volga.
Durante casi sesenta y cinco años de su existencia, el instituto, que ahora se llama Universidad Aeroespacial y lleva el nombre del legendario diseñador jefe de cohetes y sistemas espaciales S.P. Korolev, ha liberado a casi 60 mil especialistas de sus paredes. Estudiantes y profesores participaron en la creación de la Estación Espacial Internacional "Alpha" y el vehículo de lanzamiento "Yamal".

Los graduados de la Universidad Aeroespacial tienen demanda en empresas de la industria espacial y de cohetes tanto en Samara como más allá de la ciudad y la región. Entre ellos hay diseñadores generales, directores de plantas, científicos.

Donde se está construyendo tecnología espacial y de cohetes en Samara

Planta metalúrgica. Lenin

A principios de los años 50 del siglo pasado en la ciudad de Kuibyshev (ahora Samara), comenzó la construcción de una planta metalúrgica, una de las más grandes de Europa. Y a fines de la década, la empresa comenzó a fabricar productos para tecnología espacial y de cohetes: aleaciones especiales. Se impusieron requisitos especiales a las aleaciones: tenían que soportar cargas muy altas con poco peso, tener buena plasticidad en la fabricación de piezas y ensamblajes de naves espaciales, buena soldabilidad, para garantizar la estanqueidad, la capacidad de trabajar durante mucho tiempo, ¡quizás varias décadas! - a temperaturas ultrabajas. Desde 1960, la planta metalúrgica de Kuibyshev lleva el nombre de I. Lenin, equipado con los equipos más modernos y únicos en ese momento, se convirtió en el principal proveedor de materiales y productos semiacabados de aleaciones de aluminio para la aviación y la tecnología espacial y de cohetes en la URSS. Se suministraron materiales y productos semiacabados para vehículos de lanzamiento de la familia R-7: "Vostok", "Voskhod", "Molniya", "Soyuz"; para el cohete superpesado Energia y la nave espacial reutilizable Buran; para varias naves espaciales no tripuladas.

Se estaban preparando para asaltar la luna

Al igual que otras empresas industriales del complejo aeroespacial de Kuibyshev (Samara), la planta de Kirov, y desde 1946, la Planta Experimental de la Unión Estatal No. 2, apareció en el mapa económico de la ciudad al comienzo de la Gran Guerra Patria. Fue creado sobre la base de varias empresas evacuadas. En la segunda mitad de los años 40, la planta, ubicada a orillas del Volga en el pueblo de Upravlencheskoe, se centró en el desarrollo y producción de motores a reacción.

En la primavera de 1949, N.D. Kuznetsov (más tarde - gerente general, Teniente General de Ingeniería y Servicio Técnico, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, Académico de la Academia de Ciencias de la URSS, laureado con numerosos premios de la URSS).

A finales de los 50 y principios de los 60, OKB-276, como se llamaba en ese momento la oficina de diseño, que se dirigía ND Kuznetsov, ya ha ocupado uno de los lugares líderes en la construcción de motores domésticos. Por tanto, no fue accidental que S.P. Korolev a N. D. Kuznetsov con una propuesta de "trabajar en el espacio": El diseñador jefe de cohetes y sistemas espaciales necesitaba motores fiables de oxígeno y queroseno para el cohete intercontinental GR-1 y el cohete "lunar" H-1. En muy poco tiempo se crearon y entregaron a los clientes varios motores para diferentes etapas de vehículos de lanzamiento. Posteriormente, en 1968, se desarrollaron modificaciones de estos motores para uso reutilizable.

Desafortunadamente, el trabajo tanto en el cohete global (GR) como en el N-1 lunar, y el programa Energia-Buran fueron cancelados.

Planta de construcción de motores que lleva el nombre Frunze

En agosto de 1912, un decreto imperial en Rusia creó una nueva rama del ejército: la fuerza aérea. Dos meses después, se estableció una pequeña empresa de defensa, la planta Gnome, en Moscú. Comenzó a ensamblar motores de gasolina ligeros del mismo nombre que la planta, con una capacidad de 60 CV. Estaban destinados a pequeños aviones de combate rusos.

Con el desarrollo de la construcción de aviones a finales de los años 20 del siglo pasado, los requisitos para los motores aumentaron: se necesitaban motores cada vez más potentes. Las pequeñas empresas no pueden permitirse esas tareas. Por sugerencia de M.V. Frunze se unieron varias fábricas sobre la base de "Gnome". Resultó nueva planta N 24. A petición de los fabricantes de motores, su empresa recibió el nombre de M.V. Frunze.

La historia de la empresa está marcada por muchos logros técnicos destacados. Récords mundiales de los años 20 - 30: vuelos Moscú - Pekín (1925, motor M-5); Moscú - Nueva York (1929, motor M-17); Moscú - Polo Norte - Vancouver (1937, motor AM-34). Los aviadores rusos establecieron récords en los aviones de los diseñadores N.N. Polikarpov y A.N. Tupolev. Las máquinas estaban equipadas con motores fabricados en la planta. Frunze.

Habiéndose trasladado a principios de la Segunda Guerra Mundial a Kuibyshev (ahora la ciudad de Samara), la planta comenzó a funcionar en empresas de fabricación de aviones ubicadas en el barrio. Construido en las fábricas N1 y N18 "tanques voladores" - Los aviones de ataque Il-2 estaban equipados con potentes motores AM-38F.

Poco después de la guerra, la planta pasó a la producción de motores a reacción y turbohélice. Desde los años cincuenta del siglo pasado, comenzó la introducción en la producción en serie de la familia de motores del Diseñador general ND Kuznetsov. Elevaron en el cielo el avión Il-18, An-10, el primer avión de pasajeros supersónico Tu-144 y el avión de transporte militar An-22 (Antey).

En 1959, utilizando motores de cohetes de propulsión líquida fabricados en la empresa, la estación interplanetaria Luna-2 se puso en trayectoria, y el 12 de abril de 1961, la nave espacial Vostok con Yuri Gagarin, el primer cosmonauta del planeta, se puso en órbita alrededor de la Tierra. Los motores de cohetes fabricados en Samara se han utilizado con éxito para la investigación espacial durante más de cuarenta años.

A finales del siglo pasado, la planta adquirió un nuevo estatus: ahora es una sociedad anónima abierta Motorostroitel.

La historia de TsSKB se remonta a la creación en 1959 en la planta Progress en Kuibyshev por orden del diseñador jefe de sistemas espaciales y de cohetes SP Korolev de una oficina especial - departamento N25 de OKB-1. La tarea principal del departamento fue el apoyo al diseño para la producción del misil balístico intercontinental R-7. D.I. Kozlov se convirtió en el jefe de la nueva unidad (más tarde, dos veces Héroe del Trabajo Socialista, Doctor en Ciencias Técnicas, Miembro Correspondiente de la Academia de Ciencias de Rusia, miembro de pleno derecho de varias academias, Premio Lenin y del Estado, poseedor de muchas órdenes, ciudadano honorario de la región de Samara, las ciudades de Samara y Tikhoretsk ).

Pronto, el departamento se reorganizó en una rama de OKB-1. A partir de 1964, se convirtió en líder en el desarrollo de vehículos de lanzamiento de clase media del tipo R-7 y naves espaciales automáticas para la teledetección de la Tierra. En 1974, la sucursal recibió el derecho a convertirse en una empresa independiente: la Oficina Central de Diseño Especializado (TsSKB). El fabricante de la planta principal, en cuyas tiendas los desarrollos de diseño de TsSKB se materializaron en metal, fue la planta Progress.

Juntas, las dos empresas han hecho una cantidad extraordinaria.

En 1959-1960. los diseñadores han desarrollado un nuevo cohete de cuatro etapas "Molniya", destinado a lanzar estaciones espaciales a la Luna, planetas del sistema solar, así como satélites de comunicación en órbitas altas. En 1965, Molniya-M se lanzó con la estación interplanetaria automática Luna-7. Más tarde, el cohete mejorado se utilizó para lanzar estaciones a Venus y Marte.

El primer desarrollo completamente independiente de los diseñadores de Kuibyshev fue el cohete Soyuz de tres etapas, diseñado para lanzar naves espaciales automáticas, vehículos tripulados y de transporte en órbitas circulares bajas. La operación de este portaaviones comenzó en 1963. Posteriormente, se crearon varias modificaciones de la "Unión". Los cohetes portadores Soyuz se han convertido en el único vehículo doméstico para transportar cosmonautas a estaciones orbitales a largo plazo. Y todavía lo son. Nuestros portaaviones también fueron utilizados por los astronautas estadounidenses cuando la NASA se vio obligada a suspender el funcionamiento de sus lanzaderas durante mucho tiempo.

Otra área de actividad de TsSKB es el desarrollo y creación de satélites terrestres artificiales para diversos fines. Durante el período de 1965 a 1998, el Ministerio de Defensa creó y puso en funcionamiento 17 tipos de satélites.

Planta "Progreso"

El lugar de nacimiento de la planta de Samara "Progreso" - Moscú. Allí, en 1894, se estableció una pequeña fábrica privada "Dux", que producía bicicletas. Productos diferenciados alta calidad y tenía una gran demanda: incluso Nicolás II ordenó una bicicleta para niños aquí para Tsarevich Alexei. Bicicletas la producción no estaba limitada. En 1913, el piloto PN Nesterov hizo el primer “bucle” del mundo en el Nieuport-4, construido en la planta de Dux, que más tarde se denominó “bucle de Nesterov”. El primer dirigible en Rusia "Krechet", las primeras motos de nieve y aviones nacionales (según los dibujos de las empresas francesas) ... "Progreso" estar en los líderes ("Dux" en la traducción del latín significa el líder, el líder).

Evidentemente, no fue casualidad que más tarde, ya bajo el dominio soviético, la planta Progress comenzara a llamarse Planta de Aviación No. 1. Produjo el equipo más avanzado para su época: cazas y cazas-interceptores.

Poco después del inicio de la Gran Guerra Patria, en octubre de 1941, la empresa fue evacuada a Kuibyshev (ahora la ciudad de Samara), al territorio de una nueva planta de aviones en construcción.

Durante los años de guerra, se fabricaron aviones de ataque 13088 Il-2 e Il-10, que es más de un tercio de el número total de tales máquinas producidas durante la Gran Guerra Patria en la URSS.

Poco después del final de la guerra, la planta cambió a la producción de tecnología a reacción: cazas MiG-9, luego, MiG-15 y MiG-17, bombarderos ligeros Il-28 y, finalmente, dominó la producción del bombardero estratégico Tu-16, que fue el principal durante muchos años. fuerza de ataque de la Fuerza Aérea Soviética. En total, la planta construyó 545 aviones Tu-16.

En 1958, Moscú tomó una decisión: la empresa fue rediseñada para fabricar cohetes.

La planta sufrió una transformación. Y el 17 de febrero de 1959, el primer cohete R-7, fabricado en Kuibyshev, se elevó al cielo desde el cosmódromo de Baikonur.

El cosmonauta de Samara en el cohete de Samara fue a la órbita terrestre baja

El lanzamiento y vuelo de un cohete es un espectáculo incomparable. Especialmente el vuelo del cohete de clase media "elegante" "Soyuz". Los misiles Soyuz son los más fiables del mundo. El factor de confiabilidad de estos medios es 0,996.

Y ahora, el 8 de abril de 2008, otro comienzo. Lanzamiento del cohete Soyuz-FG los tres astronautas que trabajarán en la Estación Espacial Internacional en órbita terrestre baja. El comandante del barco es Sergei Volkov. Ingeniero de vuelo: Oleg Kononenko. En el pasado reciente, Oleg trabajó en Samara, en el Centro “TsSKB - Progress”, por lo que el lanzamiento de hoy es especialmente significativo para el propio Kononenko y para nosotros, los residentes de Samara. También enviado a la ISS soyon Yee, una astronauta de Corea del Sur. Tendrá que trabajar en la estación durante 10 días. Durante este tiempo, llevará a cabo 14 experimentos científicos y varias lecciones directamente desde el espacio para escolares de Corea del Sur: les mostrará cómo funcionan las leyes de la física en gravedad cero. Sergey Volkov, Oleg Kononenko y el astronauta de la NASA Garrett Reisman trabajarán en la ISS durante los próximos seis meses.

En cuanto a su composición, la tripulación lanzada es la más joven y, además, para todos los participantes este vuelo espacial es el primero en su vida, esto nunca antes había sucedido.

Los cosmonautas rusos realizarán 47 experimentos científicos en varios campos de la ciencia y realizarán dos caminatas espaciales.

El comandante de la nave espacial, Sergei Volkov, fue escoltado hasta el inicio por su padre, el cosmonauta piloto Alexander Volkov, que ya había trabajado en órbita tres veces y se convirtió así en el fundador de la primera dinastía "espacial" de la historia. Su el sucesor será el hijo de Sergei Volkov - Egor. “Yo también, como mi padre, quiero convertirme en astronauta”, dijo.

El ingeniero de vuelo de la ISS-17, Oleg Kononenko, planea abrir un estudio de arte en órbita. "Me gradué de la escuela de arte, llevaré lápices conmigo y, tal vez, dibujaré en el espacio", dijo en una conferencia de prensa previa al vuelo en Star City. El astronauta aclaró que ya se había entrenado para dibujar con crayones y pinturas, creando condiciones en la Tierra cercanas a la ingravidez, pero al final se decantó por los lápices.

… 15 horas 16 minutos. Comienzo. En nubes de humo, en una "cola" corta de fuego naranja, el cohete Samara deja la plataforma de lanzamiento y se eleva cada vez más rápido hacia el cielo primaveral de Kazajstán.

Basado en materiales de RIA Samara y la agencia Roscosmos

El cohete sigue siendo el único vehículocapaz de lanzar una nave espacial al espacio. Y luego K. Tsiolkovsky puede ser reconocido como el autor del primer cohete espacial, aunque los orígenes de los cohetes se remontan a un pasado lejano. A partir de ahí comenzaremos a considerar nuestra pregunta.

La historia de la invención del cohete.

La mayoría de los historiadores creen que la invención del cohete se remonta a la dinastía Han china (206 a. C.-220 d. C.), el descubrimiento de la pólvora y el comienzo de su uso para fuegos artificiales y entretenimiento. Cuando una bomba de pólvora explotó, surgió una fuerza que podría mover varios objetos. Más tarde, los primeros cañones y mosquetes se crearon según este principio. Los proyectiles de armas de pólvora podían volar a grandes distancias, pero no eran misiles, ya que no tenían sus propias reservas de combustible, sino fue la invención de la pólvora la que se convirtió en el principal requisito previo para la aparición de verdaderos cohetes.Las descripciones de las "flechas de fuego" voladoras utilizadas por los chinos muestran que estas flechas eran misiles. Adjunto a ellos había un tubo de papel compactado, abierto solo en la parte trasera y lleno de un compuesto combustible. Esta carga se encendió y luego la flecha se disparó con un arco. Tales flechas se usaron en varios casos durante el asedio de fortificaciones, contra barcos, caballería.

En el siglo XIII, junto con los conquistadores mongoles, los misiles llegaron a Europa. Se sabe que los cosacos de Zaporozhye utilizaron cohetes en los siglos XVI-XVII. En el siglo XVII, un ingeniero militar lituano Kazimir Semenovich describió un cohete de varias etapas.

A finales del siglo XVIII en la India, las armas con cohetes se utilizaron en batallas con tropas británicas.

A principios del XIX siglo, el ejército también adoptó misiles de combate, cuya producción se estableció William Congreve (Cohete Congreve)... Al mismo tiempo, un oficial ruso Alexander Zasyadko desarrolló la teoría de los misiles. El general ruso de artillería logró un gran éxito en la mejora de los misiles a mediados del siglo XIX. Konstantin Konstantinov... En Rusia se hicieron intentos de explicar matemáticamente la propulsión a chorro y crear armas de misiles más efectivas. Nikolay Tikhomiroven 1894.

Creó la teoría de la propulsión a chorro Konstantin Tsiolkovsky... Presentó la idea de usar cohetes para vuelos espaciales y argumentó que el combustible más eficiente para ellos sería una combinación de oxígeno líquido e hidrógeno. Diseñó un cohete para la comunicación interplanetaria en 1903.

Científico alemán Hermann Obert en la década de 1920 también estableció los principios del vuelo interplanetario. Además, realizó pruebas de banco de motores de cohetes.

Científico estadounidense Robert Goddard en 1926, lanzó el primer cohete de propulsante líquido utilizando gasolina y oxígeno líquido como combustible.

El primer cohete ruso se llamó GIRD-90 (abreviatura de "Jet Propulsion Study Group"). Comenzó a construirse en 1931 y fue probado el 17 de agosto de 1933. El GIRD en ese momento estaba encabezado por S.P. Korolyov. El cohete despegó 400 metros y estuvo en vuelo durante 18 segundos. El peso del cohete al principio era de 18 kilogramos.

En 1933, en la URSS en el Instituto Rocket, se completó la creación de un arma fundamentalmente nueva: los cohetes, cuya instalación recibió más tarde el apodo "Katyusha".

El centro de cohetes en Peenemünde (Alemania) se ha desarrollado misil balístico A-4 con una autonomía de vuelo de 320 km. Durante la Segunda Guerra Mundial, el 3 de octubre de 1942, tuvo lugar el primer lanzamiento exitoso de este misil, y en 1944 comenzó su uso en combate con el nombre V-2.

El uso militar del V-2 mostró las enormes capacidades de la tecnología de misiles, y las potencias más poderosas de la posguerra, Estados Unidos y la URSS, también comenzaron a desarrollar misiles balísticos.

En 1957 en la URSS bajo el liderazgo Sergey Korolev Como medio para lanzar armas nucleares, se creó el primer misil balístico intercontinental R-7 del mundo, que en el mismo año se utilizó para lanzar el primer satélite terrestre artificial del mundo. Así comenzó el uso de cohetes para vuelos espaciales.

Proyecto de N. Kibalchich

En este sentido, es imposible no recordar a Nikolai Kibalchich, revolucionario ruso, People's Will, inventor. Participó en el intento de asesinato de Alejandro II, fue él quien inventó y fabricó proyectiles con "gelatina explosiva", que fueron utilizados por I.I. Grinevitsky y N.I. Rysakov durante el intento de asesinato en el Canal de Catalina. Condenado a muerte.

Fue ahorcado junto con A.I. Zhelyabov, S.L. Perovskaya y otros miembros de la Primera Marcha. Kibalchich propuso la idea de un avión cohete con una cámara de combustión oscilante para el control del vector de empuje. Unos días antes de la ejecución, Kibalchich desarrolló un diseño original de un avión capaz de realizar vuelos espaciales. El proyecto describió el dispositivo de un motor de cohete de pólvora, control de vuelo cambiando el ángulo de inclinación del motor, combustión programada y mucho más. Su solicitud de transferir el manuscrito a la Academia de Ciencias no fue satisfecha por la comisión de investigación; el proyecto se publicó por primera vez en 1918.

Motores de cohetes modernos

La mayoría de los cohetes modernos funcionan con motores de cohetes químicos. Tal motor puede utilizar sólidos, líquidos o híbridos combustible para cohetes... La reacción química entre el combustible y el oxidante comienza en la cámara de combustión, los gases calientes resultantes forman una corriente en chorro que sale, se acelera en la boquilla de chorro (o boquillas) y se expulsa del cohete. La aceleración de estos gases en el motor crea un empuje, una fuerza de empuje que hace que el cohete se mueva. El principio de propulsión a chorro se describe mediante la tercera ley de Newton.

Pero las reacciones químicas no siempre se utilizan para propulsar cohetes. Hay cohetes de vapor, en los que el agua sobrecalentada que fluye a través de la boquilla se convierte en un chorro de vapor de alta velocidad, que sirve como dispositivo de propulsión. La efectividad de los cohetes de vapor es relativamente baja, pero esto vale la pena por su simplicidad y seguridad, así como por su bajo costo y disponibilidad de agua. El funcionamiento de un pequeño cohete de vapor se probó en el espacio en 2004 a bordo del satélite UK-DMC. Existen proyectos de utilización de cohetes de vapor para el transporte interplanetario de mercancías, con calentamiento de agua mediante energía nuclear o solar.

Los cohetes como el vapor, en los que el fluido de trabajo se calienta fuera del área de trabajo del motor, a veces se describen como sistemas con motores de combustión externa. La mayoría de los diseños de motores de cohetes nucleares son ejemplos de motores de cohetes de combustión externa.

Actualmente en desarrollo formas alternativas poner la nave espacial en órbita. Entre ellos se encuentran el "ascensor espacial", los cañones electromagnéticos y convencionales, pero hasta ahora se encuentran en la etapa de diseño.