Ayer, el presidente visitó Samara, donde visitó una de las principales empresas rusas, OJSC Rocket and Space Center (RSC) Progress, y celebró una reunión sobre el desarrollo socioeconómico de la región.

Vladimir Putin comenzó su inspección de los productos de la fábrica directamente desde el helipuerto en los terrenos de la fábrica. Aquí se le mostraron al presidente muestras de tecnología de la aviación y el agua. El jefe de estado incluso se sentó al timón del avión turbohélice bimotor Rysachok, que se produce en la empresa.

La historia de la empresa comenzó con los aviones. Desde 1917, fue la Planta Estatal de Aviación No. 1, y estaba ubicada en Moscú. Y un taller de reparación de bicicletas nació en 1894, y todo comenzó con él. La planta fue evacuada a Samara (entonces la ciudad se llamaba Kuibyshev) en 1941. Desde aquí, los aviones de ataque Il-2 e Il-10, los cazas MiG-3 fueron enviados al frente. Y en 1959, el primer avión intercontinental en serie despegó del sitio de pruebas de Baikonur. misil balísticoDesde el 12 de abril de 1961, todos los lanzamientos de tripulaciones espaciales nacionales se llevaron a cabo en vehículos de lanzamiento Samara.

La historia moderna de la empresa también es exitosa. Vladimir Putin fue mostrado y informado sobre los proyectos internacionales y prometedores de la planta. Por ejemplo, proyecto internacional El Soyuz, que se está implementando en el Centro Espacial de Guayana, prevé unos 50 lanzamientos de cohetes portadores durante 15 años, lo que proporciona a Progress un pedido a largo plazo para la producción de cohetes de la clase Soyuz-ST.

La empresa está trabajando en proyectos espaciales prometedores para la creación de nuevos cohetes de clase media del tipo Soyuz-5, vehículos de lanzamiento de clases pesadas y súper pesadas para vuelos a la Luna y Marte, la producción de pequeñas naves espaciales y otras de alta proyectos tecnológicos.

En el taller para ensamblar y probar los vehículos de lanzamiento utilizados para lanzar naves espaciales tripuladas y de transporte, al presidente se le mostraron los vehículos de lanzamiento en serie y prototipos, los principales productos de la empresa.

Como dije director general Planta Alexander Kirilin, más de 50 años en el Samara RCC, se han creado nueve modificaciones de vehículos de lanzamiento de clase media: "Vostok", "Molniya", "Soyuz". Y a lo largo de los años, se lanzaron más de 1800 de ellos, y también 980 naves espaciales, que también se fabrican en Progress. Además, resuelven muchos problemas, incluida la seguridad nacional, objetivos científicos y económicos nacionales.

Por la noche, en el edificio administrativo de la planta, Vladimir Putin celebró una reunión sobre el desarrollo socioeconómico de la región de Samara. Asistieron ministros de gobierno, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin y jefes de grandes empresas de la región en el campo de la refinación de petróleo, la automoción, la aeroespacial y la vivienda.

Conozca a NPO Energomash, que recientemente ingresó a la United Rocket and Space Corporation de Rusia. Este es el lugar donde se producen los mejores y más potentes motores cohete propulsores líquidos del mundo. Sacaron casi todo el programa espacial soviético, y ahora están sacando al ruso, ucraniano, surcoreano y, en parte, incluso al estadounidense.

Aquí, en Khimki, cerca de Moscú, se desarrollaron los motores para los cohetes Soyuz y Proton soviético-rusos; para el ruso "Angara"; para el "Zenith" y el "Dnepr" soviético-ucraniano; para el KSLV-1 de Corea del Sur y para el cohete Atlas-5 estadounidense. Pero lo primero es lo primero ...

1. Luego de revisar el pasaporte y la llegada del acompañante, desde el puesto de control nos trasladamos al museo de la planta, o como se llama aquí "Showroom".

3. Vladimir realizó un recorrido breve pero completo por el museo.

¿Ves un pshikalka de 7 centímetros en la mesa? Todo el espacio soviético y ruso creció a partir de él.
NPO Energomash evolucionó a partir de un pequeño grupo de entusiastas de los cohetes, formado en 1921, y en 1929 se denominó Laboratorio de Dinámica de Gas, encabezado por Valentin Petrovich Glushko, más tarde se convirtió en el diseñador general de NPO Energomash.

El disco con una esfera en el centro no es un modelo del sistema solar, como pensaba, sino un modelo de un cohete espacial eléctrico. Se suponía que el disco debía colocar paneles solares... Al fondo se encuentran los primeros modelos de motores cohete propulsores líquidos desarrollados por el GDL.

Para los primeros conceptos de los 20-30. comenzó el trabajo real sobre la financiación del gobierno. Aquí el GDL ya estaba trabajando junto con el Royal GIRD. En tiempo de guerra, el "sharashka" desarrolló propulsores de cohetes para aviones militares en serie. Crearon una línea completa de motores y creían que eran uno de los líderes mundiales en la construcción de motores de propulsión líquida.

Pero todo el tiempo fue estropeado por los alemanes, que crearon el primer misil balístico A4, más conocido en Rusia como el V-2.

Su motor era más de un orden de magnitud superior a los diseños soviéticos (25 toneladas frente a 900 kg), y después de la guerra, los ingenieros comenzaron a ponerse al día.

4. Primero, creamos una réplica A4 completa llamada R-1, pero usando materiales completamente soviéticos. Durante este período, nuestros ingenieros todavía contaban con la ayuda de alemanes. Pero intentaron mantenerlos alejados de los desarrollos secretos, por lo que los nuestros trabajaron por su cuenta.

5. En primer lugar, los ingenieros comenzaron a forzar y aligerar el diseño alemán, y lograron un éxito considerable en esto: el empuje aumentó a 51 tf.

6. Los primeros desarrollos con un nuevo tipo de cámara de combustión fueron militares. En el showroom están escondidos en el rincón más lejano y oscuro. Y a la luz, orgullo, los motores RD-107 y RD-108, que le dieron a la Unión Soviética la primacía en el espacio y le permiten a Rusia liderar la astronáutica tripulada hasta el día de hoy.

7. Vladimir Sudakov muestra las cámaras de dirección, motores de cohetes adicionales que le permiten controlar el vuelo.

8. En desarrollos posteriores, este diseño fue abandonado - decidieron simplemente rechazar toda la cámara de crucero del motor. No fue posible resolver los problemas de inestabilidad de combustión hasta el final, por lo que la mayoría de los motores diseñados por KB Glushko son multicámara.

9. Solo hay un gigante de una sola cámara en la sala, que fue desarrollado para el programa lunar, pero no entró en producción: ganó la versión competidora del NK-33 para el cohete N1.

La diferencia es que H1 se lanzó con una mezcla de oxígeno y queroseno, mientras que Glushko estaba listo para lanzar a la gente sobre dimetilhidrazina-tetróxido de nitrógeno. Esta mezcla es más eficaz, pero mucho más tóxica que el queroseno. En Rusia, solo el avión de carga Proton vuela sobre él. Sin embargo, esto de ninguna manera impide que China lance a sus taikonautas en tal mezcla.

10. También puede mirar el motor "Proton".

11. Y el motor del misil balístico R-36M todavía está en alerta en los misiles Voyevoda, ampliamente conocidos bajo el nombre de la OTAN Satan.

Sin embargo, ahora, bajo el nombre de "Dnepr", también se lanzan con fines pacíficos.

12. Finalmente llegamos a la perla del Glushko Design Bureau y el orgullo de NPO Energomash: el motor RD-170/171.

Hoy es el motor de oxígeno-queroseno más potente del mundo: 800 tf de empuje. Supera al F-1 lunar estadounidense en 100 tf, pero lo logra gracias a cuatro cámaras de combustión, frente a una de las F-1.

El RD-170 fue desarrollado para el proyecto Energia-Buran, como motor de acelerador lateral. Según el diseño original, los aceleradores eran reutilizables, por lo que los motores se diseñaron y certificaron para diez veces más. Desafortunadamente, el regreso de los aceleradores nunca se ha realizado, pero los motores conservan sus capacidades.

Después del cierre del programa Buran, el RD-170 fue más afortunado que el F-1 lunar: encontró un uso más utilitario en el cohete Zenit. En la época soviética, al igual que el Voevoda, fue desarrollado por la Oficina de Diseño Yuzhnoye, que después del colapso de la URSS terminó en el extranjero. Pero en la década de los 90, la política no interfirió con la cooperación ruso-ucraniana, y en 1995, el proyecto Sea Launch comenzó a implementarse conjuntamente con Estados Unidos y Noruega. Aunque nunca alcanzó la rentabilidad, se sometió a una reorganización y ahora se está decidiendo su destino futuro, pero volaron cohetes y los pedidos de motores apoyaron a Energomash en los años de falta de dinero espacial en los años 90 y principios de los 2000.

13. ¿Cómo conseguir la movilidad del conjunto a altas presiones y temperaturas extremas? Sí, la pregunta de la basura: solo 12 capas de metal y anillos de reserva adicionales, llene entre las capas con oxígeno líquido, y no hay problema ...

Este diseño permite que el motor se fije rígidamente, pero que controle el vuelo desviando la cámara de combustión y la boquilla con un cardán. En el motor, es visible justo debajo y a la derecha del centro, encima del panel con tapas rojas.

14. A los estadounidenses les gusta repetir sobre su espacio: "Estamos sobre los hombros de gigantes". Al observar tales creaciones de ingenieros soviéticos, comprende que esta frase se aplica por completo a la cosmonáutica rusa. El mismo "Angara", aunque fue una creación de los diseñadores rusos, pero su motor - RD-191 se remonta evolutivamente al RD-171.

De la misma manera, el RD-171 "mitad", llamado RD-180, hizo su contribución a la cosmonáutica estadounidense, cuando Energomash ganó el concurso Lockheed Martin en 1995. Pregunté si había un elemento de propaganda en esta victoria: ¿podrían los estadounidenses firmar un contrato con los rusos para demostrar el fin de la era de la rivalidad y el comienzo de la cooperación en el espacio? No me respondieron, pero me contaron sobre los ojos asombrosos de los clientes estadounidenses cuando vieron las creaciones del sombrío genio Khimki. Según los rumores, las características del RD-180 eran casi el doble de las características de los competidores. La razón es que Estados Unidos nunca ha dominado los motores de cohetes de ciclo cerrado. En principio, es posible sin él, el mismo F-1 estaba con un ciclo abierto o Merlin de SpaceX. Pero en términos de relación potencia / peso, los motores de ciclo cerrado ganan, aunque pierden de precio.

Aquí, en el video de probar el motor Merlin-1D, puede ver cómo una corriente de gas generador brota del tubo junto a la boquilla:

15. Finalmente, el final de la exposición - la esperanza de la empresa - el motor RD-191. Este sigue siendo el modelo más joven de la familia. Fue creado para el cohete Angara, logró funcionar en el coreano KSLV-1, y está siendo considerado como una de las opciones por la empresa estadounidense Orbital Scienses, que necesitaba reemplazar al Samara NK-33 tras el accidente del cohete Antares en octubre. .

16. En la planta, este trío de RD-170, RD-180, RD-191 se llama en broma “litro”, “medio litro” y “cuarto”.

17. Hay muchas cosas interesantes en la planta, y lo principal fue ver cómo se crea un milagro de la ingeniería a partir de un montón de piezas en bruto de acero y aluminio.

Cohetes intercontinentales modernos capaces de transportar ojivas nucleares y lanzar vehículos que lanzan naves espaciales a una órbita cercana a la tierra aviones, tienen su origen en la era de la invención de la pólvora en el Reino Medio y su uso para deleitar los ojos de los emperadores con coloridos fuegos artificiales. Nadie lo sabrá jamás cuál fue el primer cohete y quién fue el creador del cohete, pero está documentado el hecho de que tenía la forma de un tubo con un extremo abierto, del que salió un chorro de composición de combustible.

El popular predictor - escritor de ciencia ficción Jules Verne de la manera más detallada en la novela "From a Cannon to the Moon" describió el dispositivo de un cohete capaz de vencer la gravedad e incluso indicó de manera confiable la masa de la nave espacial Apollo, que alcanzó por primera vez el órbita del satélite terrestre.

Pero en serio, la creación del primer cohete del mundo está asociada con el genio ruso K.E. Tsiolkovsky, quien diseñó este increíble dispositivo en 1903. Un poco más tarde, en 1926, el estadounidense Robert Goddard pudo crear un motor de cohete completo con combustible líquido (una mezcla de gasolina y oxígeno) y lanzó el cohete.

Este evento difícilmente puede servir como respuesta a la pregunta: "¿Cuándo se creó el primer cohete?", Simplemente por el hecho de que la altura, que entonces se tomó, era de solo 12 metros. Pero este fue un avance indudable que garantizó el desarrollo de la astronáutica y la tecnología militar.

El primer cohete doméstico, que alcanzó una altitud de 5 km en 1936, fue desarrollado como parte de experimentos para crear cañones antiaéreos. Como saben, la implementación de este proyecto en particular, cuyo nombre en código es GIRD, decidió el destino de la Gran Guerra Patriótica, cuando los Katyusha hundieron a los invasores alemanes en el pánico.

Incluso los niños pequeños saben ahora quién inventó el cohete que envió al espacio el primer satélite artificial de la Tierra en 1957. Este es el diseñador soviético S.P. Korolev, con quien se asocian los logros más destacados de la astronáutica.

Hasta hace poco, no hubo descubrimientos fundamentales en el campo de los cohetes. Y así 2004 se conoció como el año de la creación y prueba de los cohetes de vapor (de otro modo "sistema de combustión externa"), que no son adecuados para superar la gravedad de la Tierra, pero pueden tener éxito para el transporte interplanetario de mercancías.

Otro gran avance en la industria de los misiles ocurrió, como es habitual, en la industria militar. En 2012, los ingenieros estadounidenses anunciaron que habían creado la primera bala de misil personal, que, durante las pruebas de banco, mostró resultados sorprendentes de precisión de impacto (20 cm de desviación por kilómetro de distancia frente a 10 metros de una bala convencional). Con una longitud de unos 10 cm, esta munición de nueva generación está equipada con un sensor óptico y un procesador de 8 bits. En vuelo, dicha bala no gira y su trayectoria se asemeja a un pequeño misil de crucero.

La profundidad del cielo estrellado todavía atrae a una persona, y sería deseable que los logros posteriores en el campo de los motores de cohetes y la balística estuvieran asociados solo con el interés científico y práctico, y no con la confrontación militar.

La historia de la cohetería soviética tiene casi cien años. Las etapas del espinoso camino de la ciencia reflejan plenamente todos los cataclismos y muecas de la historia soviética.

Sin embargo, nada pudo evitar que destacados científicos rusos soviéticos llevaran a la URSS a una posición de liderazgo en cohetería en poco tiempo.

Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor, Premio Estatal de la URSS Yuri Grigoriev está restaurando la imagen de las victorias y derrotas de los cohetes nacionales.

Al final de la guerra, el Ejército Rojo tenía más de 500 divisiones de artillería de cohetes.

Rescatar a "Katyusha"

La rusa Katyusha, cuya aparición marcó el resumen de una determinada etapa en el desarrollo de los cohetes en Rusia, fue demostrada unos días antes del inicio de la Gran Guerra Patria (15-17 de junio de 1941) en una revisión de la campaña del Ejército Rojo. armas.

Al final de la guerra, el Ejército Rojo tenía más de 500 divisiones de artillería de cohetes. Es obvio para todos que los Katyusha jugaron un papel importante en la victoria sobre la Alemania nazi.

El camino recorrido por los científicos rusos desde los primeros motores a reacción hasta los vehículos de combate experimentales BM-13 resultó no ser fácil, casi veinte años.

Tikhomirov Nikolay Ivanovich (1860-1930)... En 1921, por sugerencia suya, comenzó la creación de artillería de cohetes sobre una base energética cualitativamente nueva: pólvora sin humo. Fue el primero en resolver el problema de la combustión estable del polvo de piroxilina en la cámara de un cohete. Sobre esta base, lanzó un trabajo de diseño experimental, organizó un Laboratorio de Dinámica de Gas (GDL).

El nacimiento de los cohetes domésticos está asociado con la creación en 1921 en Moscú de un laboratorio de investigación y desarrollo para el desarrollo de motores de cohetes y misiles, que estuvo encabezado por el ingeniero N.I. Tikhomirov.

Langemak Georgy Erikhovich (1898-1938)... El fundador de la investigación sobre el diseño de proyectiles sin humo, que inició en 1928. Encabezó la creación de la artillería de cohetes como líder científico del problema y ingeniero jefe instituto. Completó estudios que aseguraron un aumento de las características de los cohetes al nivel con el que fueron adoptados por las fuerzas terrestres.

Desde 1928, este laboratorio se conoció como Laboratorio de Dinámica de Gas (GDL). Fue allí donde G.E. Beginsky comenzó su trabajo en el diseño de cohetes propulsados \u200b\u200bsin humo. Langemak.

Petropavlovsky Boris Sergeevich (1898-1933). En 1930-1933 dirigió el desarrollo de cohetes y lanzadores en la GDL. Llevó el trabajo de desarrollo a las primeras pruebas oficiales de prototipos en tierra y en el aire. Contribuyó a la creación del Jet Research Institute.

Después de la muerte de Tikhomirov en 1930, el ingeniero B.S. Petropavlovsky, quien dirigió el desarrollo de cohetes y lanzadores. GDL fue trasladado a Leningrado y colocado en el edificio del Almirantazgo Principal en la Fortaleza de Pedro y Pablo.

Ioannovsky Ravelin de la Fortaleza de Pedro y Pablo. GDL se encuentra aquí

Petropavlovsky Boris Sergeevich con empleados del GDL

En 1931, apareció en Moscú el Grupo de Moscú para el Estudio de la Propulsión a Reacción (GIRD), que comenzó en 1932 a trabajar en el diseño del motor de chorro líquido de la aeronave OR-2, el avión cohete RP-1 y el misil balístico, que se elevó a una altitud de 400 m el 17 de agosto de 1933. y después de la modificación, en 1500 m.

En el trabajo. F.A. Zander se encuentra a la derecha

Misiles desarrollados en la URSS en el grupo GIRD (Jet Propulsion Research Group)

Un poco más tarde en Moscú, sobre la base de la GDL de Leningrado y la GIRD de Moscú, el 21 de septiembre de 1933 se creó el Jet Research Institute (RNII). I.T. fue nombrado jefe de la RNII. Kleimenov, su adjunto fue G.E. Langemak.

El TS del Instituto incluyó:

El Consejo Técnico del Instituto incluye: G.E. Langemak (presidente), V.P. Glushko, V.I. Dudakov, S.P. Korolev, Yu.A. Pobedonostsev y M.K. Tikhonravov.

Más tarde, esta organización se conoció como el Instituto de Investigación Científica de Procesos Térmicos (NIITP). Hoy es el Centro Científico Estatal de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Centro Keldysh".

Se diseñó un misil guiado con un motor ORM-65

S.P. Korolev, el misil crucero guiado 301 con el V.P. Glushko ORM-65, que estaba destinado a ser lanzado desde un bombardero pesado TB-3 a un alcance de hasta 10 km.

Tenía una envergadura de 2,2 m, una longitud de 3,2 my un peso inicial de 200 kg. Se llevaron a cabo pruebas de vuelo de este cohete. También se creó el fuselaje RP-318-1 equipado con un motor a reacción.

Se construyó el planeador RP-318-1, equipado con un motor a reacción

En diciembre de 1937, la URSS adoptó cohetes ("Eres") suspendidos bajo el ala del avión. Fueron instalados en cazas I-15, I-16, I-153 y bombarderos SB, se utilizaron con éxito en Khalkhin-Gol, más tarde en la Gran Guerra Patriótica se instalaron en cazas Yakovlev y Lavochkin, aviones de ataque Ilyushin y otros aviones.

"Eres" suspendido bajo el ala del avión. Fueron instalados en los cazas I-15, I-16, I-153

Pero volvamos a junio de 1941, fatídico para los cohetes, cuando el Katyusha fue presentado oficialmente a los primeros líderes del país soviético.

El Comisario del Pueblo para la Defensa S.K. Timoshenko, Jefe del Estado Mayor G.K. Zhukov, Comisario de Armas del Pueblo D.F. Ustinov, comisario popular de municiones B.L. Vannikov elogió las nuevas armas de misiles.

Lanzador BM-13 - el legendario "Katyusha"

La decisión de desplegar producción en serie los cohetes M-13 y el lanzador BM-13, fueron adoptados el 21 de junio de 1941, ¡pocas horas antes del comienzo de la guerra!

Las unidades armadas con tales lanzacohetes se denominaron unidades de mortero de guardias. Los intentos de los alemanes de oponerse al Katyusha con morteros de cinco, seis y diez cañones fueron ineficaces.

Detención por las autoridades de la NKVD S.P. Korolev y V.P. Glushko

Prisión de Butyrka en la que S.P. Korolev y V.P. Glushko

Foto de V.P. Glushko del archivo personal de la NKVD

Foto de S.P. Reina del archivo personal de la NKVD

S.P. Korolev y V.P. Glushko se conoció solo en 1942 en Kazán

Otras áreas de trabajo en el campo de los cohetes en la URSS no se desarrollaron durante la guerra. Por supuesto, cuando comenzó la guerra y el enemigo se encontró en las afueras de Moscú y Leningrado, no tenía sentido desarrollar misiles balísticos de largo alcance. Pero había otra razón: la represión en los años anteriores a la guerra.

En 1937, mientras NI Yezhov ocupaba el cargo de Comisario de Asuntos Internos del Pueblo, uno de los empleados de la RNII escribió una denuncia calumniosa en la que calificaba de plagas a un grupo de sus colegas. Todas las "plagas" enumeradas por él fueron arrestadas. ESO. Kleimenov y G.E. Langemak pronto fue fusilado y V.P. Glushko y S.P. Korolev recibió 8 años en campamentos.

A fines de 1938, cuando Yezhov fue relevado de su cargo (fusilado en 1940), su lugar fue ocupado por LP Beria, quien el 10 de enero de 1939 firmó una orden sobre la organización de oficinas técnicas especiales en la estructura de la NKVD destinado al uso de presos que tengan conocimientos técnicos especiales. La gente los llamaba "sharashki".

En uno de estos "sharashkas" V.P. Glushko y S.P. Korolyov. Retiraron sus condenas y los pusieron en libertad a principios de julio de 1944, y los rehabilitaron en 1956.

Diseñadores jefes: A.F.Bogomolov, M.S. Ryazansky, N.A. Pilyugin, S.P. Korolyov, V.P. Glushko, V.P. Barmin, V.I.Kuznetsov. Cosmódromo de Baikonur. 1957

Los proyectos alemanes no fueron útiles

Los especialistas soviéticos se familiarizaron por primera vez con los misiles alemanes durante la guerra en 1944, cuando el Ejército Rojo en avance ocupó el territorio de un campo de tiro de misiles alemán en Polonia. Los ingenieros soviéticos llegaron allí y lograron encontrar la cámara de combustión sobreviviente, pedazos de tanques de combustible, partes del cuerpo del cohete y mucho más.

Todos los hallazgos recolectados se llevaron a Moscú y los especialistas participaron en su estudio. Después de la rendición de Alemania, muchos ingenieros soviéticos fueron enviados a la zona de ocupación soviética. diferentes tipos técnicas y tecnologías, entre ellas V.F. Bolkhovitinov, A.M. Isaev, B.E. Chertok, V.I. Kuznetsov, V.P. Barmin, V.P. Mishin, N.A. Pilyugin, S. P. Korolev, V.P. Glushko. EN

Todos los miembros del futuro consejo de corredores principales fueron enviados a Alemania para estudiar la cohetería alemana.

Peenemünde vieron no sólo el V-2, sino también una serie de pequeños misiles: "Reintochter", "Reinbote", "Wasserfall", "Typhoon". Otro centro de misiles alemán, Nordhausen, una planta subterránea donde trabajaban los prisioneros de los campos de concentración, también estaba en la zona de ocupación soviética, pero fue capturado por tropas estadounidenses. En julio de 1945, los estadounidenses retiraron sus tropas de Nordhausen, pero sacaron todo lo que pudieron. Al día siguiente aparecieron allí especialistas soviéticos.

Algún tiempo después, se creó en Alemania el "Instituto Rabe", una organización para el estudio de la cohetería alemana, que estaba ubicada en Bleicherod, una pequeña ciudad en las profundidades de la zona de ocupación soviética. La mayoría de los alemanes, ex participantes en el programa de misiles alemán, trabajaron allí, sin embargo, por regla general, no eran especialistas líderes, ya que los principales especialistas del proyecto de misiles alemán, dirigido por Brown, fueron llevados a los Estados Unidos. De los principales especialistas alemanes, solo quedó Helmut Grettrup, quien en Peenemünde dirigió el desarrollo de sistemas de guía de misiles.

Helmut GRETTRUP Ingeniero de cohetes alemán, especialista en sistemas de control, Dr. Steinhof adjunto (jefe del grupo de control de misiles balísticos y guiados en Peenemünde)

En el otoño de 1945, se creó el Instituto Nordhausen más grande, que incluía el Instituto Rabe. LM se convirtió en el director del Instituto Nordhausen. Gaidukov y S.P. Korolev como su ingeniero jefe adjunto. Para restaurar toda la documentación necesaria para la producción de misiles, se formó una oficina de diseño conjunta soviético-alemana en la ciudad de Sommerde, cerca de Erfurt.

Se estudió el proyectil V-1

La restauración de los equipos terrestres estuvo a cargo del Instituto de Berlín, cuyo ingeniero jefe fue V.P. Barmin. El alcance general del trabajo fue tan grande que hubo que realizar pedidos en toda la zona de ocupación soviética en Alemania en las fábricas restantes.

Los pedidos soviéticos se cumplieron fácilmente, ya que se pagaron con las raciones de alimentos más caras en ese momento. En 1946 se decidió organizar el traslado de especialistas alemanes de Alemania a la URSS. Para llevar a cabo esta operación, que fue dirigida por el coronel general I.A. Serov, participaron hasta 2.500 soldados y oficiales de contrainteligencia.

En la madrugada del 22 de octubre de 1946, camiones del ejército llegaron a las casas donde vivían los especialistas alemanes. Un empleado del Ministerio del Interior, acompañado de un intérprete y un grupo de militares, despertó a los habitantes de la casa, les leyó la orden de ser enviados de inmediato a la URSS para continuar con su trabajo y les pidió llevar a sus familiares y cualquier cosa que quisieran llevarse con ellos. También se ordenó permitir ir a la URSS a cualquier mujer que un especialista alemán quiera llevarse, incluso si no es una esposa. La violencia física estaba estrictamente prohibida.

Se ordenó llevarse todas las cosas que querían los alemanes, incluso se sacaron los pianos. La esposa de un especialista alemán se negó categóricamente a irse porque tenía dos vacas que daban leche a sus hijos. No discutieron con ella, también cargaron las vacas.

Las familias y el equipaje fueron cargados en los vagones y seguidos hasta las estaciones de tren, donde los trenes estaban listos para la salida. Cuando los trenes de ferrocarril con pasajeros y vagones llegaron a Nordhausen, los rusos y los alemanes se reunieron en un restaurante para un banquete que duró hasta la una de la madrugada. Por la mañana comenzó la evacuación. Más de 200 especialistas alemanes en cohetería, y junto a sus familias unas 500 personas.

Entre ellos, había 13 profesores, 32 doctores en ingeniería, 85 ingenieros graduados y 21 ingenieros prácticos. Desde Alemania, la URSS también salió del tren, que contenía equipo especial y varios misiles V-2 ensamblados.

Estudio de un cohete V-2 alemán

Los científicos e ingenieros alemanes que llegaron fueron alojados en la isla Gorodomlya (lago Seliger) en una ciudad residencial de un gran instituto de investigación, reubicado en otro lugar. La comida estuvo buena. A los alemanes se les pagó de 4 a 6 mil rublos al mes, los diseñadores soviéticos del mismo rango recibieron menos. Los fines de semana, los alemanes fueron llevados periódicamente a Moscú, a teatros y museos.

En septiembre de 1947, especialistas en cohetes soviéticos y alemanes fueron a la Cordillera Central del Estado, ubicada entre los ríos Volga y Akhtuba, cerca del pueblo de Kapustin Yar. Viajamos en un tren de laboratorio especial, que se formó en Alemania.

Vagones residenciales proporcionados buenas condiciones por trabajo y ocio. Los problemas que surgieron se discutieron en las reuniones de la Comisión Estatal, que incluyó a D.F. Ustinov, I.A. Serov y otras personas responsables, y el presidente fue el Mariscal de Artillería N.D. Yakovlev.

El primer lanzamiento del cohete V-2 tuvo lugar el 18 de octubre de 1947 a las 10 horas 47 minutos. El cohete voló 207 km y, desviándose 30 km del rumbo, colapsó en las densas capas de la atmósfera. El segundo cohete voló 231 km, pero se desvió 180 km. Los científicos alemanes y sus asistentes recibieron premios: 25 mil rublos cada uno. En ese momento, era mucho dinero.

Los especialistas alemanes que trabajaban en Gorodoml recibieron instrucciones de diseñar un cohete G-1 más potente, cuyo diseñador principal fue Helmut Grettrup. El trabajo en este proyecto duró varios años, pero no se implementó. El siguiente desarrollo de los especialistas alemanes fue el misil G-2, capaz de lanzar una ojiva que pesa una tonelada en una distancia de más de 2500 km.

Se consideraron alrededor de una docena de opciones para el diseño del cohete, pero este proyecto tampoco se implementó. Luego, los especialistas alemanes recibieron instrucciones para desarrollar un misil G-4 aún más poderoso con un alcance de disparo de 3000 km y una carga de combate de 3 toneladas, pero este proyecto tampoco se implementó. El último desarrollo del grupo Grettrup fue el proyecto G-5, pero no se completó.

Los especialistas alemanes trabajaron de forma aislada, ninguno de ellos recibió la ciudadanía soviética, no se les permitió participar en nuestros desarrollos específicos y no ocuparon ningún puesto importante. Los materiales desarrollados por ellos fueron estudiados por nuestros especialistas, si fue necesario, se tomaron prestado algún diseño, soluciones tecnológicas o metodológicas, pero ninguno de los proyectos desarrollados por los alemanes pasó a un mayor desarrollo.

Cuando se acabó el interés por las ideas alemanas entre los principales diseñadores soviéticos, se dirigieron al Gobierno con una propuesta para que los alemanes se fueran a casa, lo cual se hizo. En octubre de 1950, los especialistas alemanes regresaron a Alemania. G. Grettrup abandonó la URSS más tarde, a finales de 1953.

En el andén de la estación de tren de Berlín, agentes de inteligencia estadounidenses lo subieron a su auto y lo llevaron a Alemania Occidental, donde fue interrogado, luego le ofrecieron un trabajo gerencial en Estados Unidos con su amigo von Braun, pero G. Grettrup se negó. Los servicios especiales estadounidenses, enojados por su negativa, no le permitieron conseguir un trabajo durante mucho tiempo.

Pensamiento estatal al servicio de la ciencia espacial

I.V. Stalin

El comienzo de la creación de la industria de misiles de la URSS se considera legítimamente en 1946, cuando las comisarías del pueblo pasaron a llamarse ministerios, y el 13 de mayo de 1946, J.V. Stalin firmó “ Resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. 1017-419. Sov. Secret (carpeta especial). Problemas de armamento de cohetes ”.

Este Decreto creó un Comité Especial sobre tecnología de reactores bajo el Consejo de Ministros de la URSS. G.M. Malenkov fue nombrado presidente del Comité, y D.F. Ustinov, ministro de Armamento de la URSS, fue nombrado su adjunto. La resolución incluyó:

• formuló las principales funciones del Comité
• se han identificado los ministerios y departamentos principales para el desarrollo y la producción de armas a reacción.
• se creó una nueva estructura de gestión en estos ministerios
• se han designado gerentes responsables para todas las áreas de trabajo.
• nuevos institutos de investigación establecidos
• problemas financieros resueltos
• y también prevé la preparación y reentrenamiento de estudiantes de varios niveles superiores instituciones educacionales en las especialidades de la ciencia espacial

En el párrafo 32. El fallo decía: "Considere el trabajo en el desarrollo de la tecnología de los reactores como la tarea estatal más importante y obligue a todos los ministerios, departamentos y organizaciones a cumplir con las tareas sobre la tecnología de los reactores como extraordinarias".

Entonces comenzó a crearse la oficina de diseño y el instituto de investigación. En el Ministerio de Armas de Podlipki (ahora Korolev), se está creando el Instituto de Investigaciones Científicas Nº 88 (NII-88) de la Unión Estatal. el diseñador jefe de un misil balístico de largo alcance (artículo No. 1) el 9 de agosto de 1946 D.F. Ustinov nombró a S.P. Reina.

Más tarde, sobre la base de una serie de divisiones del NII-88 y la planta piloto, se creó OKB-1, cuyo director y diseñador jefe también fue S.P. Korolev. También fueron creados:

• En el Ministerio de Industria de la Aviación - Oficina de diseño de motores de cohetes (diseñador jefe V.P. Glushko)
• En el Ministerio de la Industria de las Comunicaciones - Instituto de Investigación para el Desarrollo de Equipos y Radiocomunicaciones para Misiles (diseñador jefe M.S. Ryazansky)
• En el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval: el Instituto de Giroscopios (diseñador jefe V.I.Kuznetsov)
• En el Ministerio de Ingeniería Mecánica e Instrumentación - Oficina de Diseño para el desarrollo de complejos de lanzamiento (diseñador jefe V.P. Barmin)

Los principales diseñadores de las oficinas de diseño creadas bajo los ministerios fueron:

Posteriormente se crearon oficinas de diseño especializadas:

• en Moscú (diseñador jefe A.D. Nadiradze)
• en Reutov, región de Moscú (diseñador jefe V.N. Chelomei)
• en Krasnoyarsk (diseñador jefe M.F. Reshetnev)
• en Zlatoust (diseñador jefe V.P. Makeev)
• en Kuibyshev (diseñador jefe D.I. Kozlov)
• en Dnepropetrovsk (diseñador jefe M.K. Yangel)

Los diseñadores principales de oficinas de diseño especializadas fueron

Sergey Aleksandrovich Afanasyev fue nombrado Ministro de Construcción General de Maquinaria

En 1965, se formó el Ministerio de Construcción de Maquinaria General, que unió a casi toda la industria espacial y de cohetes de la URSS. Sergey Aleksandrovich Afanasyev fue nombrado ministro. Como resultado de la política estatal competente en la URSS en el campo de los cohetes, se desarrollaron varias áreas prioritarias:

Misil balístico de propulsión líquida R5M con ojiva nuclear

1. El primer misil balístico de propulsante líquido R5M del mundo con una ojiva nuclear, rango de disparo de 1200 km (diseñador jefe S.P. Korolev), que fue lanzado con una carga nuclear real el 2 de febrero de 1956.

ICBM terrestres (ICBM) R-7

2. El primer misil balístico intercontinental de propulsión líquida (ICBM) R-7 del mundo, cuyo primer lanzamiento exitoso se llevó a cabo el 21 de agosto de 1957, entró en servicio en 1960 con un peso de lanzamiento de 2 toneladas y un alcance de disparo de 12.000 km ( diseñador jefe SP Korolev).

Vehículo de lanzamiento Soyuz basado en el misil balístico intercontinental R-7

3. El primer vehículo de lanzamiento Soyuz del mundo, basado en el misil balístico intercontinental R-7, que el 4 de octubre de 1957 lanzó el primer satélite terrestre artificial del mundo, y el 12 de abril de 1961, la primera nave espacial tripulada del mundo, en la que Yuri Gagarin descubrió el camino hacia espacio para la humanidad (diseñador jefe SP Korolev).

Misil balístico submarino - misil propulsor líquido R-29

4. Los primeros submarinos de misiles balísticos intercontinentales (SLBM) del mundo: misil de propulsor líquido R-29, peso de lanzamiento de 1,1 toneladas, alcance de disparo de 7800 km, puesto en servicio en 1974 (diseñador jefe V.P. Makeev).

SLBM con 10 ojivas: misil de propulsor sólido R-39

5. El primer SLBM del mundo con 10 ojivas: cohete de propulsor sólido R-39, peso de lanzamiento de 2,55 toneladas, alcance de disparo de 8300 km, equipado con un sistema de lanzamiento de misiles de depreciación único (ARSS), que proporciona un comienzo desde la posición de hielo, puesto en servicio en 1983 (Diseñador general V.P. Makeev).

Terreno movible sistema de misiles (PGRK)

Misiles balísticos intercontinentales móviles basados \u200b\u200ben tierra - misil de propulsor sólido RT-2PM "Topol" con un monobloque

Lanzador para el cohete propulsor sólido RT-2PM Topol

6. El primer misil balístico intercontinental móvil basado en tierra del mundo es un misil Topol RT-2PM de propulsor sólido con un monobloque, un peso de lanzamiento de 1 tonelada, un alcance de disparo de 10,000 km, puesto en servicio en 1988 (diseñador jefe AD Nadiradze).

Sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK)

Misil móvil de propulsor sólido basado en ferrocarriles ICBM RT-23UTTH (10 ojivas)

Vagón de lanzamiento BZHRK con contenedor elevado

7. El primer misil balístico intercontinental móvil basado en rieles del mundo: el cohete de propulsor sólido RT-23UTTKh (10 ojivas), peso de lanzamiento de 4,05 toneladas, alcance máximo de disparo de 10.000 km, puesto en servicio en 1989 (Diseñador general V.F. Utkin).

Un vehículo de lanzamiento capaz de poner en órbita una nave espacial o una estación espacial que pese hasta 100 toneladas es un vehículo de lanzamiento Energia "

El último lanzamiento del cohete portador Energia, cuando el orbitador Buran se puso en órbita (sin pilotos)

8. El primer vehículo de lanzamiento del mundo capaz de poner en órbita una nave espacial o una estación espacial con un peso de hasta 100 toneladas es el vehículo de lanzamiento Energia ”(VP de diseñador general Glushko).

El primer lanzamiento de este cohete con un prototipo de plataforma láser orbital de 75 toneladas se realizó el 15 de mayo de 1987.

El segundo, lamentablemente, el último lanzamiento del cohete portador Energia se llevó a cabo el 15 de noviembre de 1988, cuando se puso en órbita el orbitador Buran (sin pilotos), que dio dos vueltas a la Tierra, luego descendió de la órbita, dio la vuelta al Baikonur. cosmódromo y en modo automático aterrizó con gran precisión.

Supersónico misiles de crucero basado en el mar:

9. Los primeros misiles de crucero supersónicos basados \u200b\u200ben el mar del mundo: "Basalt", "Granit" y otros (Diseñador general VN Chelomei).

Pérdidas trágicas

Al analizar los hechos y eventos relacionados con el desarrollo de los cohetes en la historia moderna de Rusia, se puede argumentar que el destino de los cohetes domésticos fue trágico.

1. Se interrumpió la producción del vehículo de lanzamiento Energia y se destruyó la reserva existente.

2. También se suspendió la producción de "Buran", de los ya construidos: dos fueron destruidos en Baikonur, el resto se exhibió públicamente en el Parque Central de la Cultura en Moscú y en el extranjero.

3. No se ha creado ni un solo vehículo de lanzamiento nuevo. Las inyecciones de vehículos en órbitas espaciales aún se llevan a cabo:

• vehículos de lanzamiento de tipo Soyuz, que son modificaciones del cohete real R-7 ( carga útil hasta 8,8 t)
  
• vehículo de lanzamiento "Proton", el inicio de la operación en 1965 (diseñador jefe V.N. Chelomey), y sus modificaciones (carga útil de hasta 22 t
  
• cohetes - portaaviones "Rokot", "Strela" y "Dnepr"
  

Los últimos tres misiles son aquellos retirados del servicio de combate debido al final de su vida útil y convertidos por los misiles balísticos intercontinentales UR-100NUTTKh (diseñador general V.N. Chelomei) y R-36M UTTKh (diseñador general V.F. Utkin). Cuando se agoten todos estos misiles balísticos intercontinentales, dichos vehículos de lanzamiento desaparecerán.

4. Los 36 misiles balísticos intercontinentales RT-23UTTH y los 12 trenes en los que estaban alojados fueron destruidos.

5. Los 120 SLBM R-39 fueron destruidos, y los 6 submarinos del Proyecto 94.1 en los que estaban alojados fueron desmantelados de la Armada, 3 de ellos ya han sido eliminados.

6. El SLBM de propulsante líquido más nuevo "Sineva", peso de lanzamiento de 2,8 toneladas (4 ojivas medianas o 10 pequeñas), alcance máximo de disparo con un número reducido de bloques - 11547 km, puesto en servicio en 2007, y su versión modernizada del misil Liner (Diseñador General V.G. Degtyar), se instalan solo en submarinos obsoletos del proyecto 667BRM, que se han sometido a reparaciones de fábrica, cuya vida útil de combate está llegando a su fin, y no se están construyendo nuevos submarinos para estos misiles. En consecuencia, en los próximos años, estos misiles más nuevos permanecerán solo en la memoria de los desarrolladores y navegantes.

7. Se están construyendo nuevos submarinos (proyecto 955) solo para el misil Bulava, con un peso de 1,15 toneladas, que se encuentra en la etapa final de prueba (diseñador general Y.S. Solomonov). El buque líder del proyecto 955 "Yuri Dolgoruky" (12 minas), establecido en 1996, en enero de 1913 se alistó en la 31a división de submarinos de la Flota del Norte, con base en la región de Gadzhiev Murmansk y asumirá el deber de combate en el mundo. Océano después de enero de 2014 del año.

Es fácil calcular que el peso total abandonado de toda la carga de municiones de este submarino será de 13,8 toneladas. Si el número de minas en los submarinos subsiguientes del Proyecto 955 aumenta a 20, este valor aumentará a 23 toneladas. Recordemos que el peso total abandonado de toda la carga de municiones de un submarino estadounidense "Ohio" (24 silos) con misiles Trident-2, que se pusieron en servicio en 1990, con un peso de lanzamiento de 2,8 toneladas (como nuestro Sineva) y un máximo El rango de disparo con un número reducido de bloques de 11.300 km (casi como nuestro "Sineva"), es de 67,2 toneladas El misil estadounidense Trident-1 con un peso de lanzamiento de 1,28 toneladas ha sido retirado del servicio durante mucho tiempo.

LIBROS USADOS:

1.Misil balístico "Bulava". Especificaciones... Referencia.

2. Viktor Chirkov - Comandante en Jefe de la Armada. "Yuri Dolgoruky" asumirá el deber de combate en un año.

3. Grigoriev Yu.P. - Industria espacial y de cohetes. "Complejo militar-industrial". Enciclopedia. Volúmen 1... Moscú, Desfile Militar. 2005.

4. Grigoriev Yu.P. De la carrera armamentista del siglo XX a la pérdida de la paridad nuclear en el siglo XXI. Revista Militar Independiente No. 11, 2006

5. Grigoriev Yu.P. Problemas de la cosmonáutica rusa. ARMAS DE RUSIA. Agencia de información. Moscú, 21 de julio de 2012

Una breve historia de los cohetes

El principio general del vuelo a reacción, que formó la base de todos los misiles, es simple: alguna parte está separada del cuerpo, lo que pone en movimiento todo lo demás.

Se desconoce quién fue el primero en implementar este principio, pero varias conjeturas y conjeturas traen la genealogía de los cohetes hasta Arquímedes. Se sabe con certeza acerca de los primeros inventos de este tipo que fueron utilizados activamente por los chinos, quienes los cargaron con pólvora y, debido a la explosión, los lanzaron al cielo. Por lo tanto, crearon el primer combustible sólidocohetes. El gran interés por los misiles surgió de los gobiernos europeos al principio.

Segundo boom del cohete

Los cohetes esperaron el momento oportuno y esperaron: en la década de 1920, comenzó el segundo boom de los cohetes, y se asocia principalmente con dos nombres.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky es un científico autodidacta de la provincia de Ryazan, a pesar de las dificultades y obstáculos, él mismo alcanzó muchos descubrimientos, sin los cuales sería imposible incluso hablar de espacio. La idea de usar combustible líquido, la fórmula de Tsiolkovsky, que calcula la velocidad requerida para el vuelo, en función de la relación de las masas final e inicial, un cohete de varias etapas, todo esto es su mérito. De muchas maneras, bajo la influencia de sus obras, se creó y formalizó la cohetería doméstica. En la Unión Soviética, las sociedades y los círculos para el estudio de la propulsión a reacción comenzaron espontáneamente, incluido el GIRD, un grupo para el estudio de la propulsión a reacción, y en 1933, bajo el patrocinio de las autoridades, apareció el Instituto Jet.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky.
Fuente: Wikimedia.org

El segundo héroe de la carrera de cohetes es el físico alemán Wernher von Braun. Brown tenía una educación excelente y una mente viva, y después de conocer a otra luminaria del mundo de los cohetes, Heinrich Obert, decidió poner todos sus esfuerzos en crear y mejorar misiles. Durante la Segunda Guerra Mundial, von Braun se convirtió en el padre del "arma de represalia" del Reich: el cohete V-2, que los alemanes comenzaron a usar en el campo de batalla en 1944. "Winged Horror", como se llamaba en la prensa, trajo destrucción a muchas ciudades inglesas, pero, afortunadamente, en ese momento el colapso del nazismo ya era cuestión de tiempo. Wernher von Braun, junto con su hermano, decidió rendirse a los estadounidenses y, como ha demostrado la historia, este fue un boleto de suerte no solo y no tanto para los científicos como para los propios estadounidenses. Desde 1955, Brown ha estado trabajando para el gobierno de EE. UU. Y sus inventos forman la base del programa espacial de EE.

Pero volvamos a la década de 1930. El gobierno soviético apreció el celo de los entusiastas en el camino al espacio exterior y decidió usarlo en sus propios intereses. Durante los años de guerra, "Katyusha" se mostró perfectamente: un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple que disparaba misiles cohete. Fue en muchos sentidos un arma innovadora: un Katyusha sobre la base de una camioneta Studebaker llegó, dio la vuelta, disparó al sector y se fue, sin permitir que los alemanes se recuperaran.

El fin de la guerra le dio a nuestro liderazgo una nueva tarea: los estadounidenses demostraron al mundo todo el poder de una bomba nuclear, y se hizo bastante obvio que solo alguien con algo similar puede reclamar el estatus de superpotencia. Pero había un problema. El hecho es que, además de la bomba en sí, necesitábamos vehículos de reparto que pudieran pasar por alto la defensa aérea estadounidense. Los aviones no eran adecuados para esto. Y la URSS decidió apostar por los misiles.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky murió en 1935, pero fue reemplazado por toda una generación de científicos jóvenes que enviaron al hombre al espacio. Entre estos científicos se encontraba Sergei Pavlovich Korolev, que estaba destinado a convertirse en la carta de triunfo de los soviéticos en la carrera espacial.

La URSS se dispuso a crear su misil intercontinental con todo celo: se organizaron institutos, se reunieron los mejores científicos, se está creando un instituto de investigación de armamento de cohetes en Podlipki, cerca de Moscú, y el trabajo está en pleno apogeo.

Solo el colosal ejercicio de fuerzas, medios y mentes permitió a la Unión Soviética lo antes posible construye tu propio cohete, que se llamó R-7. Fueron sus modificaciones las que fueron lanzadas al espacio por "Sputnik" y Yuri Gagarin, fueron Sergei Korolev y sus asociados quienes lanzaron la era espacial de la humanidad. Pero, ¿en qué consiste un cohete espacial?