Venemaa Venemaa linnukolmik Gogol Venemaa Venemaa Ptitsa troika Gogol

Venemaa Venemaa linnukolmik. Rus, kuhu sa lähed? Nikolai Vassiljevitš Gogol surnud hingeluuletus haruldane video haruldane video video HD Mängib imeline vene teatri- ja filminäitleja Leonid Diachkov Leonid Diachkov

Venemaa VenemaaPtitsaTroika. Venemaa Kuda Nesioshsia Ty?! Vene kirjanik Nickolai Gogol "Miortvye Dushi" 11. peatüki lõpp. haruldane video haruldane video HD

Vene rahva kõrge kultuuripärand.

ilus metoodiline materjal ainetundidele koolis, lütseumis või ülikoolis

19. sajandi vene kirjandus, Venemaa ajalugu, patriotism, isamaa-armastus, inimideaalid vene kultuuris, vabadus, vabadus, riigi avarused, Venemaa tulevik. Ettevalmistus ühtseks riigieksamiks EGE . Ettevalmistus ülikooli astumiseks.

Venemaa Venemaa linnukolmik Gogol Dead Souls Rahmaninov 3. kontsert

Venemaa Venemaa linnukolmik Gogol Dead Souls Rahmaninov 3 kontsertaudio heli mp 3 Katkend imelisest heliraamatust Nikolai Vassiljevitš Gogoli proosaluuletuse “Surnud hinged” ainetel.

Kahjuks on annotatsioonis ekslikult märgitud lugeja nimi (väidetavalt Mihhail Uljanov, aga see pole Uljanov). Kui keegi tunneb ära kuulaja nime, aga ka muusikapala ja selle esitaja, mis kõlab kuuldemängu lõpus, palun kirjutage, kellega tegu. Olgu nende suurepäraste esinejate nimed teada.

Enne lugemise algust ja muusikalise parafraasina osade vahel kõlab meloodia, katkend Sergei Rahmaninovi III kontserdist klaverile ja orkestrile. Klaveripartii: geniaalne pianist Vladimir Gorvits. See oli Sergei Rahmaninovi 3. kontserdi üks paremaid esitusi ajaloos.

"Vene! Venemaa!.. Mis arusaamatu salajõud teid tõmbab?! Miks teie kõrvus lakkamatult kostub ja kostub teie melanhoolne laul, mis tormab kogu pikkuses ja laiuses, merest mereni? Mis on selles, selles laul? Mis kutsub, ja nutab ja haarab südamest?!..Rus!..Milline arusaamatu side on peidus meie vahel?..“

N. V. Gogol . Surnud hinged. Esimene köide Üheteistkümnes peatükk (kust otsida teksti – see on väljavõte – osa eelviimasest lõigust ja 11. peatüki viimasest lõigust)

“...Tšitšikov ainult naeratas, lennates kergelt oma nahkpadjal, sest talle meeldis kiiresti sõita.

Ja kellele venelasele ei meeldi kiiresti sõita? Kas tema hingel on võimalik, et ta üritab pearinglust saada, uitama, mõnikord öelda: "kuradi see kõik!" - Kas tema hing on teda mitte armastada? Kas pole võimalik teda armastada, kui kuulete temas midagi ettevaatlikult imelist?

Tundub, et tundmatu jõud on su tiivale võtnud ja sina ise lendad ja kõik lendab: miilid lendavad, kaupmehed lendavad oma vagunite taladel sinu poole, kahel pool lendab mets tumedate moodustistega. kuuskedest ja mändidest, kohmaka kolina ja varese kisaga lendab terve tee läheb jumal teab kuhu kaduvasse kaugusesse ja midagi hirmsat kätkeb see kiire värelemine, kus kaduval objektil pole aega ilmuvad - ainult taevas teie pea kohal ja kerged pilved ning üksi tormav kuu tunduvad liikumatud.

Eh, kolm! lind kolm, kes sind välja mõtles? tead, sa oleksid võinud sündida ainult elava rahva keskel, sellel maal, mis nalja ei armasta, kuid on sujuvalt levinud üle poole maailma, ja mine loe miile, kuni see sulle silma lööb. Ja mitte kaval, näib, maanteemürsk, mis pole haaratud raudkruvist, vaid kiiruga varustatud ja elusalt kokku pandud tõhusa Jaroslavli mehe poolt, kellel on vaid kirves ja peitel. Juhil pole saksa saapaid jalas: tal on habe ja labakindad ning ta istub jumal teab mille seljas; aga ta tõusis püsti, kiikus ja hakkas laulma – hobused nagu keeristorm, rataste kodarad segunesid üheks sujuvaks ringiks, ainult tee värises ja jalakäija, kes peatus, karjus hirmust – ja seal ta tormas, tormas, tormas!.. Ja seal on juba kauguses näha, nagu miski kogub tolmu ja puurib õhku.

Kas sinu jaoks, Rus, pole nii, et sa tormad kaasa nagu reipas, pidurdamatu kolmik? Tee su all suitseb, sillad ragisevad, kõik jääb maha ja jääb maha. Jumala imest üllatunud mõtiskleja peatus: kas see välk visati taevast? Mida see hirmutav liikumine tähendab? ja millist tundmatut jõudu peituvad need valgusele tundmatud hobused?

Oh, hobused, hobused, millised hobused! Kas teie lakates on keeristormid? Kas teie igas veenis põleb tundlik kõrv? Nad kuulsid ülevalt tuttavat laulu, koos ja pingutasid korraga oma vaskseid rindu ja muutusid peaaegu kabjadega maad puudutamata lihtsalt piklikeks joonteks, mis lendasid läbi õhu ja tormasid, kõik Jumalast inspireerituna!

Kolm lindu

Kolm lindu
N. V. Gogoli (1809-1852) luuletusest (1. kd, 11. peatükk) “Surnud hinged” (1842): “Eh, troika! lind kolm! kes sind välja mõtles? Tead, sa oleksid võinud sündida vaid elavale rahvale – sellel maal, mis nalja ei armasta, kuid on sujuvalt levinud üle poole maailma, ja mine loe kilomeetreid, kuni see sulle silma paistab.
Kasutatakse: seoses tuntud rakmete tüübiga (hobune ja kaks rakmete hobust). Kasutatakse ka Venemaa poeetilise kujutisena.

Entsüklopeediline tiivuliste sõnade ja väljendite sõnastik. - M.: "Lukus-vajuta". Vadim Serov. 2003. aasta.

Vaadake, mis on "Bird-three" teistes sõnaraamatutes:

Olemas., sünonüümide arv: 1 kolmik (35) Sünonüümide sõnastik ASIS. V.N. Trishin. 2013… Sünonüümide sõnastik

Lind kolm, linnud kolm... Õigekirjasõnastik-teatmik

lind kolm- lind kolm, kolm lindu ... Vene õigekirjasõnaraamat

lind kolm- (1 f 1 f), R. linnud kolm... Vene keele õigekirjasõnastik

lind kolm- lind/tsa tro/yka, lind/tsa tro/yka... Koos. Lahti. Sidekriipsuga.

Vaata lind Kolm. Entsüklopeediline tiivuliste sõnade ja väljendite sõnastik. M.: Lukustatud Press. Vadim Serov. 2003... Populaarsete sõnade ja väljendite sõnastik

cm… Sünonüümide sõnastik

Y; ja. 1. Suleline ja tiibade, kahe jala ja nokaga selgroogne. Rändlinnud, talvituvad linnud. Veelinnud, laululinnud. Kuidas elada nagu taevas (millegi pärast muretsemata). Sinine ese (tabamatu õnne sümbol). 2. Selline...... entsüklopeediline sõnaraamat

"Eh, troika! linnukolmik, kes teid välja mõtles?" - mäletame neid ridu kooliajast. Viimasest või kolmest linnulennust linnatänavatel on möödas üle tosina aasta. Kuid mälestus sellest kuulsast Venemaa meeskonnast on tänaseni hästi säilinud. Täna elab Vene kolmik jätkuvalt kirjanduses, muusikas, kaunid kunstid ja rahvaluule.

Pole kahtlust, et Nikolai Gogoli troikalinnu kuvandit ei toitnud mitte ainult eriline vene troika ratsutamine, vaid ka rahvapärimus, mis avaldus muinasjuttudes, eepostes ja pühakute elus.. Mis on siis meie jaoks oluline see pilt? Miks need sõnad meid nii väga häirivad?
Ruum, tee, tohutu ruum - kõik need kujundid meie hingest voolasid üle vene kultuuri liha, lisaks said nad selle füüsiliseks ja metafüüsiliseks täidiseks: "Kas teile, Rus, pole nii, et vilgas, peatamatu kolmik tormab kaasa? Tee su all suitseb, sillad ragisevad, kõik jääb maha ja jääb maha. Jumala imest üllatunud mõtiskleja peatus: kas see välk visati taevast? Mida see hirmutav liikumine tähendab? ja millist tundmatut jõudu peituvad need valgusele tundmatud hobused? Oh, hobused, hobused, millised hobused! Kas teie lakates on keeristormid? Kas teie igas veenis põleb tundlik kõrv? Nad kuulsid ülevalt tuttavat laulu, üheskoos ja pingutasid korraga oma vaskseid rindu ja muutusid peaaegu kabjadega maad puudutamata lihtsalt piklikeks joonteks, mis lendasid läbi õhu ja tormasid, kõik Jumalast inspireeritud!..."

Gogol maalib lihtsalt fantastilise vene karnevali: lendavad hobused, liikumise õudus, suitsust (lumetolmust) suitsev tee, üksteise poole tormavad suured vene ruumid, põldude valge vaikus, mida läbistavad hobuste vasest rinnad. Ja selles on nii palju jõudu - tugevat, loomalikku (vana vene arusaama järgi on magu elu) ja nii palju jõudu - salapärane ja "kohutav".
Gogol ei leiutanud linnukolmiku (vägeva Venemaa-Venemaa) kuvandit – ta ainult tugevdas seda.

Hobuste troika ja kõik sellega seonduv on ürgselt venepärane, millel pole analoogi üheski maailma riigis. Esimest korda Venemaale sattunud välismaalane, kes nägi Vene troikat, tardus sõna otseses mõttes hämmastusest. Ja oli põhjust! Tema kodumaal polnud ühtki meeskonda, mis kiiruse ja ilu poolest oleks võrdne Venemaa troikaga.

Rekordkiirus, hobumeeskonna standardite järgi 45-50 km/h, saavutati tänu omapärasele hobuse kõnnakute kombinatsioonile. Keskhobune, mida nimetatakse "juurhobuseks", alustab kiirest traavist ning lõastatud hobused (kinnitatud juurhobuse külgedele) galopivad ja näivad "kandvat" juurhobust. Nii erineva kõnnaku korral väsivad kõik kolm hobust aeglasemalt ja suudavad pikka aega suurt kiirust säilitada. Vene troika rakmed on ülimalt ratsionaalsed ja selles pole ainsatki mittevajalikku detaili. Tavaliselt valiti juurehobuse rolli täitma pikk ja jõuline traavel, tõmbehobusteks olid aga väiksemad ja kergemad hobused, kes joostes pidid oma kaela kaunilt küljele ja alla painutama.

Vene troika on iidne hobuvanker, millest on saanud Venemaa rahvuslik sümbol. See ilmus umbes 18. sajandi keskpaigas ja kujunes kiireimaks transpordivahendiks. 19. sajandil saavutas kolmik üleüldise populaarsuse: kolmiku tõmmatud kärudest sai vene meisterlikkuse ja laia olemuse kehastus. Kolmeliikmeline võistkond oli kaunistatud (värvilised kaelarihmad, kaetud nikerduste ja maalidega), varustatud tuttide ja rakmete küljes, eriti ilus oli keskhobuse (juurhobuse) vibu. Kaared värviti niimoodi. mis olid kaugelt nähtavad. - nad maalisid roheliste ürtide, punaste rooside, siniste viinamarjadega.
Selle külge oli kinnitatud kelluke, mis lisaks signaalimisfunktsioonile täitis kindlasti ka vaimset. Jäin helinaga rahule. Vene troikadel polnud maailmas analooge. Kolmiku kuvandit säilitasid ka muusika, romansid, rahvalaulud ja kirjandus.
Kuulsate Vene troikade ajastu sai läbi, kui hobutransport välja vahetas Raudtee ja autod. KOOS 19. keskpaik sajandil hakkasid rongid Vene kolmikuid postiliinidelt välja tõrjuma maapiirkonnad. 20. sajand tegi lõpu kolmiku kahe sajandi pikkusele ajaloole - see kaotas oma riikliku tähtsuse, kuid säilitas sellegipoolest oma populaarsuse rahvapidude muutumatu atribuudina.

Vaatamata sellele majanduskriis, mis mõjutas tõsiselt kodu- ja välismaist jahitööstust, pole uute jahtide edasimüüjate (ja vastavate jahibrändide) tekkeprotsess Venemaal sugugi peatunud, ka meie jahtklubi kasvab. Ja kuigi olemasolevad edasimüüjad on kogu purjetamisturu “peavoolu” juba praktiliselt välja valinud, tuleb riiki jätkuvalt mitte vähem huvitavaid jahibrände. Seekord tuleb juttu Corsairi trimaraanidest, mida esitletakse kl Venemaa turgÜle võttis firma "Chernomor" ("KiYa" nr 225). Need Ameerika jahid (kokkupandud, muide, Vietnamis!) on ammu populaarseks saanud kogu maailmas. Ettevõtte veerandsajandi eksisteerimise jooksul on ehitatud üle pooleteise tuhande vimpli.

Laevatehase üks populaarsemaid mudeleid on Corsair 31, mida tuntakse ka neiupõlvenimega F 31. Trimaraani "F 31" kujundas kuulus disainer Ian Farrier oma varasema mudeli "F 9A" põhjal, mis loodi juba 1991. aastal, ning see ehitati seeriaviisiliselt Corsair Marine'i laevatehases. Pärast Farrieri ja Corsairi lahutust 2000. aastal jäid kõik õigused 31.-le (teatava kõrvalekaldega algsest autori kujundusest) Corsairile ja Ian Farrier alustas omaenda F 9 arendamist. ” rida, millest sai "F 32". Üldiselt on kogu see liin Farrieri töödest suurim (ja ehitatud laevade arvu poolest kõige edukam). Corsair 31 on ka Corsair Marine haagiste trimaraanide seeria lipulaev, olles selle liini suurim ja kalleim laev, mis hõlmab ka 24- ja 28-jalgseid, mida ettevõte nimetab "taskuristlejateks".

Seda tüüpi laevade eripäraks on kokkuklapitavad ujukid, mis kokkupandava mehhanismi kinemaatika tõttu surutakse altpoolt (selle kitsamas osas) vastu kere, mis võimaldab jahti transportida tavalisel haagisel ilma igasuguste lisanditeta. rikub laiuselt kehtivaid liikluseeskirju. See muudab selle reisitrimaraani väga mobiilseks (võrreldes klassikalise monokerega jahiga) laevaks, mida saab üle kanda peaaegu igale akvatooriumile, millel on vähemalt primitiivne elling.

Huvitaval kombel saab Corsair 31 masti üles seada ka ilma kõrvalise abita või mingeid mehhanisme kasutamata. See on selle jahi kaasaskantavuse osas märkimisväärne pluss. Kui lisada sellele veel 40 cm süvis (ülestõstetud kesklauaga) ja meeskonna võimalus laev rahulikult liivasele (või väikese kiviklibuga) randa tõmmata, siis kasutasime seda praktikas ära, jättes paadi kulutama. öö Lermontovskoje külas jõe kaldal, siis tunduvad trimaraani kasutamise võimalused uskumatult mitmekesised. Selliste omadustega jahil on lihtne avastada riigi veealasid, kuhu “kiilipurjetajatel” ei ole ligipääsetav või raskesti ligipääsetav - Musta mere rannik, mis on peaaegu täielikult ilma looduslike varjupaikade ja tehisvarjupaikadeta, Valge meri koos oma. kuivavad kaldad, madal Aasov, paljud jõed ja veehoidlad.

Seest oli Corsair 31 ootamatult ruumikas. Meile testimiseks esitatud versioonil “31CR” (ristleja/võidusõitja) on ahtri- ja vöörikabiinid ning kuue (kokku) magamiskohaga salong. Nii et mahutavuse poolest ei erine jaht põhimõtteliselt palju klassikalisest 30-jalasest monokerest. Muidugi on monokerega sisemus ise palju avaram - sellest ei saa mööda minna; trimaraani paigutuse omadused koos nõudega haagise transportimiseks keskkere "pigistada" seavad oma tõsised piirangud.

Laeva kaunistus on põhiversioonis üsna tagasihoidlik - peaaegu kõik sisepinnad on kaetud lihtsa helehalli-beeži vaibaga, siin-seal paistavad välja kinnituskruvid, mis on kaetud korralike ümarate kaitseotstega. Selline pragmaatiline lähenemine interjöörile on väga tüüpiline paljudele Ameerika laevatehastele, mis ehitavad masstoodanguna populaarseid jahte, kuid see ei pruugi siin töötada - see on nõudlik Vene klient, tõenäoliselt soovivad nad omada luksuslikumat varustust. (Pealegi ei ole Corsair MacGregor, kasvõi sellepärast, et see maksab suurusjärgu rohkem.) Kabiini vasakul küljel on väike kambüüs kahe põletiga piiritusepliidiga, paremal väike elektrikilp. . Salongi keskel on muljetavaldav keskkaev, mis võtab enda alla kogu selle kõrguse. Eemaldatava laua saab paigaldada keskplaadi süvendi lähedale spetsiaalsele jalale, selle paigaldamiseks kokpitti on sarnane kinnitus. Pole kaardilauda ega ka käimlat (sellele mudelile saab aga paigaldada kas kuivkapi või täisväärtusliku pumpamisega merekäimla, mis mahub vöörikabiini V-kujulise nari alla).

Trimaraani purjeseade on väga spetsiifiline: laiaulatuslike ujukite ja tugevalt tahapoole suunatud vantide tõttu puudub pöördemastil tagalatt ning seda toetab kogu pikkuses vaid üks paar teemantkattega puisteid. Pukspriit on täiendavalt kinnitatud vesipiibaga. Purjepakett sisaldab Dacroni suurpurjet (mis tundus mulle natuke liiga täis) ja noole (furler), samuti suurt laminaatpurje, mida nimetatakse screecheriks (nimi tuleb sõnadest "spinnaker" ja "reacher"), kandis ka karusnahast. Kõik purjed on valmistanud North Sails. Kõik jooksvad otsad (kaasa arvatud kesklaud) juhitakse kokpitti. Ainus töö, mis nõuab üles minekut, on suurpurje seadistamine/puhastamine/riffimine. Lazy Jacki skeemi asemel kasutas ettevõte patentrifiga puhastusmehhanismi, mille käepidet tuleb käsitsi pöörata.

Trimaraani ettevalmistamine Sotšist lahkumiseks ei võtnud palju aega. Palju rohkem vaeva ja aega (üle kuue tunni) kulus väljasõidu enda juriidilisele registreerimisele, mis lõppes lõpuks piirivalveameti esindaja visiidiga jahi enda juurde. Sellise lähenemisega asjale pole mõtet üldse mõelda purjetamis- (ja üldse mere-) turismi ja spordi arengu väljavaadetele Vene Föderatsiooni Musta mere rannikul. See on aga eraldi kurb teema, mille juurde ma loodan, et tuleme tagasi.

Kuid suurepärane ilm hajutas ebameeldivad tunded kiiresti. Meid häiris vaid üks asi: tuul, mis igatahes ei olnud väga tugev, puhus täpselt sealt, kust pidime minema. Nii hajusid meie lootused varahommikul Sotšist lahkuda ja jõuda enne õhtut Novomihhailovskojesse, kus asub üks Tšernomori enda kahest jahtklubist. Kuigi viie inimesega pardal olnud aluse kiirused ei olnud halvad: trimaraan läks umbes 3 m/s tuulega tuule alla 5,7 sõlmese kiirusega - 11-meetrise ristleja jahi jaoks. sama meeskond, on tulemus peaaegu ebareaalne. Väikese noole all järsus lähisõidus oli kiirus 5,4 sõlme - ka väga hea.

Tuule suund oli aga meie jaoks äärmiselt ebasoodne. Oli lihtsalt kiire vajadus määrata trimaraani tegelik tõmbenurk. Paraku oli jahil üsna suuri probleeme tiiva järsusega. Screecheri all osutus kleepumisnurk täpselt 180°, mis sunnib selle juhtumi puhul sõna “tacking” jutumärkidesse panema. Ja isegi väikese noolega ei osutus tõmblused sugugi nii järsuks, kui tahaksime - ainult 130°. Sellest kahjuks ei piisa, kuid tuleb märkida, et see oli alles kolmas väljapääs uus jaht, ja ta oli täiesti häälest väljas*. Kesklaua asendi reguleerimine ei muutnud põhimõtteliselt midagi. Omapäraseks osutus aluse tsentreerimine - kriiskaja all oli see peaaegu veatu, kuid noole all oli paadil väga tugev kalduvus sõita - tiisel tuli pidevalt juhtida. Muide, tuleb märkida, et rool pole siin tasakaalustatud, mis annab märgatava ja meeldiva tagasisidet tiisli peal. Kuid suurel kiirusel võib sellele mõjuv jõud olla umbes 10 kg (või isegi rohkem), mis pikkadel läbisõitudel (eriti tüürpoordil) võib treenimata inimest mõnevõrra väsitada. Jahi manööverdusvõime on üsna kõrge, see manööverdab kergesti ja võtab pärast kurvi kiiresti kiirust.

Peab ütlema, et kui jõudsime Novomihhailovskojes asuvasse trimaraani baasi, eemaldasime masti ja tegime relvastuses väikese muudatuse, mis avaldas positiivset mõju loovutamise järsusele ja jõudlusele. Tuntavalt paranes tsentreerimine väikese noole all - paadiga enam nii palju ei sõidetud ning ka kiirusomadused tõusid. Samal õhtul manööverdas paat tuule kiirusega 5-6 m/s ja peaaegu täieliku lainete puudumisega Novomihhailovskoje-Lermontovskoje ülesõidul umbes 160° nurga all kriiskamise all ja kihutas kergelt kiirusega umbes 16-17 sõlmed! Nendel kiirustel toob Corsair 31 purjetamisse täiesti uue kvaliteedi. Ja jahi enda lend tuule poole tõstetud kerega on veetlev ja samas täiesti ohutu! Samas tundub jaht justkui mingi maagiline lind, kes lendab läbi lainete.

Ausalt öeldes ei saanud ma kriiskajast ikka väga aru. Puri on omamoodi genoa ja gennakeri hübriid, mida kantakse vikspriidil ja millel on vaba luff. Puri on lõigatud märgatavalt täidlasemaks kui genoa, kuid lamedam kui gennaker. Tänu laminaadile on see üsna jäik ja nõrga tuulega pole selle luffi väga lihtne kontrollida. Kogemuste puudumine mitmikkerega purjetamises ja sellise purjega töötamises mõjutas kahtlemata testi tulemusi nii-öelda digitaalsel kujul. Arvan, et pärast laeva ja selle relvastuse hoolikat peen- ja häälestamist Chernomori töötajate poolt ning kogenud meeskonnaga pardal on trimaraan võimeline näitama rohkem suured kiirused- tal on selleks ilmselgelt potentsiaali! Praegu pean kahjuks kirjutama sellest, mida ma isiklikult nägin ja jälgisin.

Aga tuleme tagasi praktika juurde. Ööbimine viiele inimesele ja korralik kogus asju polnud probleemiks - salongi koide taga suur hulk tühi ruum, mis võimaldab sinna palju vara paigutada. Raskused tekkisid ahtrikabiini kasutamisega: sinna pääseb kas salongist kaaslase astmeid eemaldades või kokpitist läbi luugi. Praktikas osutusid mõlemad variandid mitte päris mugavaks: salongist salongi pääsemiseks peab teil olema boakonstriktori paindlikkus ja ahtriluugi kasutamiseks peab tüürimees muutke järsult kurssi - luuk asub DP-s otse mittetõsteva tiisli all. See on disainerite poolt üsna kummaline planeerimisviga - luuki oli täiesti võimalik asümmeetriliselt paigutada, selleks on ruumi. Mul on veel üks etteheide jooksva taglase ja mõnede praktiliste asjade paigutuse kohta: screecher-pleki vintsidel ei ole äärikuid ja nende lehtede nukkkorgid asuvad kabiini koamingude sisemistel (st meeskonna poole suunatud) pindadel. Tagajärjeks on see, et isegi kõige süütumates ilmastikuoludes teevad kaks meeskonnaliiget seljale haiget. Igas kriitilises olukorras võite vigastada. Tundub, et on vaja nihutada linakork baleriinile, asetades viimase tüürimehepoolse koomingu ülemisele pinnale, andes sellega viimasele võimaluse vajadusel kriiskajaga töötada – Tšernomori töötajad nõustusid selle seisukohaga. On üllatav, et nii rikka ajalooga ettevõte nagu Corsair Marine võis teha sellise ergonoomilise vea. Vietnami montaažikulud?

Samas pean ütlema, et laeva kvaliteedile kui sellisele mul praktiliselt mingeid pretensioone pole. Jaht on kokku pandud väga kvaliteetselt: seal pole mitte ainult nähtavaid montaaživigu, vaid isegi kere või talade kriuksumist - tegelikult täiesti tüüpiline mitmekerelistele. Aga ei – laeva pikaajaline viibimine surnud lainetusel liikumata oli täiesti vaikne. Selle kere jäi ühtviisi “vaikseks” nii mootori all sõites (kiirus oli umbes 6 sõlme) kui ka kriiskava all suurel kiirusel joostes, kui tuulealusel ujuk peaaegu täielikult vette läks. Tipphinded sellise kvaliteedi eest! Tõsi, heliisolatsiooni tuleks tugevdada - vastu laineid sõites on vöörikajutis üsna raske magada, ahtrikabiin on selles osas märgatavalt mugavam. Võib-olla oleks elamiskõlblikkuse suurendamiseks mõttekas katta ruumide sisepinnad korgiga (nagu seda tehti näiteks ühel Peterburi "Artmarin 26" eksemplaril), kuid seda saab rakendada. edasimüüja poolt, kui ostja soovib.

N.V.Gogoli linnukolmik

"Oh, kolm! Kolmas lind, kes sind välja mõtles? Tead, sa oleksid võinud sündida vaid elava rahva keskel, sellel maal, mis ei armasta nalja teha, vaid on ühtlaselt laiali üle poole maailma, ja mine loe kilomeetreid, kuni see sulle silma lööb...

Kas pole nii, Rus, et sa tormad kaasa nagu reipas, pidurdamatu kolmik? Tee su all suitseb, sillad ragisevad, kõik jääb maha ja jääb maha. Jumala imest üllatunud mõtiskleja peatus: kas see välk visati taevast? Mida see hirmutav liikumine tähendab? Ja millist tundmatut jõudu peituvad need valgusele tundmatud hobused?

Oh, hobused, hobused, millised hobused! Kas teie lakates on keeristormid? Kas teie igas veenis põleb tundlik kõrv? Kuulsime ülevalt tuttavat laulu, koos ja pingutasime korraga oma vasest rindu ja, peaaegu kabjadega maad puudutamata, muutusime lihtsalt piklikeks joonteks, mis lendasid läbi õhu ja tormasid kõik Jumalast inspireerituna!... Rus', kuhu sa kiirustad? Anna vastus. Ei anna vastust. Kelluke heliseb imelise helinaga; Tükkideks rebitud õhk müriseb ja muutub tuuleks; kõik, mis on maa peal, lendab mööda ja viltu vaadates astuvad teised rahvad ja riigid kõrvale ning annavad sellele teed.

kultuur kunst kirjandus proosa proosa