ضبط شده N. gelmiz

پس از مجله مقالات چاپ شده در مورد کار "OKB خشک" (نگاه کنید به "علم و زندگی" شماره 9، 2001 و شماره 1، 2، 4، 2002)، نامه ها به سردبیران آمد: آیا شرکت موضوعات مدنی است؟ ما پاسخ دادیم: بیشتر شبیه! هواپیمای مدنی Aoot "OKB Dry" پروژه های شناخته شده Su-80، C-21 و خانواده هواپیمای مسافربری منطقه ای است. طراحان KB امروز یک بدون سرنشین ایجاد می کنند هواپیما مقصد غیر نظامی با ویژگی های فنی منحصر به فرد پرواز، اجازه می دهد تا از آن برای حل طیف گسترده ای از وظایف در حوزه علم، اقتصاد و بخش اقتصادی استفاده کنید. یک جهت جدید - هواپیمایی بدون سرنشین به معاون معاون دکترای علوم فنی، یکی از اعضای معتبر آکادمی علوم نظامی A. H. Karimov می گوید.

نقطه شروع

معاون طراح "OKB Sukhoi" آلتاف Husnimarzanovich Karimov.

مشخصات فنی سیستم های هواپیمایی بدون سرنشین با ارتفاع بالا و طول پرواز.

هواپیمای بدون سرنشین آمریکایی "Maxi" -klassa "جهانی چگونه": ارتفاع پرواز 20 کیلومتر، جرم - 11.5 تن، مدت زمان پرواز - بیش از 24 ساعت است.

چند منظوره هواپیمای بدون سرنشین "Proteus" تولید شده توسط ایالات متحده آمریکا: ارتفاع پرواز 15 کیلومتر، جرم - 5.6 تن است.

نیازهای بازار جهانی در سیستم های هواپیمایی بدون سرنشین با ارتفاع بالا و طول پرواز. پیش بینی تدارکات برای سال های 2005-2015 در میزان 30 میلیارد دلار.

وسیله نقلیه بدون سرنشین با ارتفاع بالا و طول پرواز - طولانی مدت در انتظار "OKB خشک". طراحان چنین ماشین جدیدی را گذاشتند مشخصات پروازبه نظر ما، به او اجازه خواهد داد که او را به بهترین وجه از هواپیماهای آمریکایی در کلاس خود پیشی بگیرد و استفاده گسترده ای را در بخش غیرنظامی پیدا کند.

"هواپیمای بدون سرنشین" با جرم (از دستگاه های وزن در نیمه تن، قابل مقایسه با مدل هواپیما، تا غول های 10-15 تن)، قد و مدت زمان پرواز متفاوت است. وسایل نقلیه بدون سرنشین با وزن 5 کیلوگرم (کلاس "میکرو") می توانند با هر جای کوچک و حتی با دست، به ارتفاع 1-2 کیلومتر برسند و بیش از یک ساعت در هوا قرار گیرند. به عنوان مثال هواپیمای شناسایی از آنها استفاده می کند، به عنوان مثال، برای تشخیص در جنگل و یا در کوه های تجهیزات نظامی و تروریست ها. "Micro" کلاس "هواپیماهای بدون سرنشین" تنها 300 تا 500 گرم وزن دارد، به طرز شگفت انگیزی می تواند به پنجره نگاه کند، بنابراین آنها راحت هستند که از آنها در شرایط شهری استفاده کنند.

برای "Micro" وسایل نقلیه بدون سرنشین هواپیما از کلاس "مینی" وزن تا 150 کیلوگرم وجود دارد. آنها در ارتفاع تا 3-5 کیلومتر کار می کنند، مدت زمان پرواز 3-5 ساعت است. کلاس زیر "MIDI" است. اینها وسایل نقلیه چند منظوره سنگین تر از 200 تا 1000 کیلوگرم هستند. ارتفاع پرواز به 5-6 کیلومتر می رسد، مدت زمان 10 تا 20 ساعت است.

و در نهایت، "Maxi" - دستگاه های وزن 1000 کیلوگرم تا 8-10 تن. سقف آنها - 20 کیلومتر، مدت زمان پرواز بیش از 24 ساعت است. احتمالا به زودی کلاس خودرو ظاهر خواهد شد. می توان فرض کرد که وزن آنها بیش از 15 تن است. چنین "کامیون های سنگین" در هیئت مدیره حمل خواهد کرد مقدار زیادی تجهیزات برای مقاصد مختلف و می تواند طیف گسترده ای از وظایف را انجام دهد.

اگر شما تاریخچه وسایل نقلیه بدون سرنشین را به یاد آورید، پس برای اولین بار آنها در اواسط دهه 1930 ظاهر شدند. این اهداف هوا از راه دور مدیریت شده در تیراندازی آموزش بود. پس از جنگ جهانی دوم، دقیقا، در دهه 1950، این هواپیما توسط هواپیمای بدون سرنشین Scout ایجاد شد. 20 سال دیگر نیاز به توسعه ماشین آلات درامز دارد. در دهه 1970 - 1980، دفتر طراحی P. O. Sukhoya، A. N. Tupoleva، V. M. Mycishcheva، A. S. Yakovlev، N. I. Kamov در این موضوع مشغول به کار بود. از Tupolevsky KB، ناخوشایند بدون سرنشین "هاوک"، "خیابان" و در خدمت و امروز - "پرواز"، و همچنین شوک "Korshun" (او شروع به انجام در OKB، اما پس از آن آنها به tupolev منتقل شد)، ایجاد شده است همراه با موسسه تحقیقاتی) ". با موفقیت به طور موفقیت آمیز در هواپیمای بدون سرنشین KB Yakovlev مشغول به کار بود، جایی که دستگاه ها "مینی" -klassa توسعه یافتند. موفق ترین آنها پیچیده "زنبور" بود که هنوز در خدمت است.

در دهه 1970، کار پژوهشی در روسیه برای ایجاد هواپیمای بدون سرنشین با ارتفاع بالا و طول پرواز مستقر شد. آنها در OKB V. M. Myaschev مشغول به کار بودند، جایی که آنها Maxi Max-Class "Eagle" را توسعه دادند. سپس آن را فقط به طرح، اما تقریبا پس از 10 سال کار از سر گرفته شد. فرض بر این بود که دستگاه ارتقا یافته قادر به پرواز در ارتفاع تا 20 کیلومتر است و در هوا 24 ساعته بود. اما پس از آن بحران اصلاحات، و در اوایل دهه 1990، برنامه "عقاب" به دلیل کمبود بودجه بسته شد. در حدود همان زمان، و به همین دلیل، کار بر روی وسیله نقلیه بدون سرنشین "Rhombus" به حداقل می رسد. این هواپیما منحصر به فرد، به طور مشترک با "موسسه تحقیقاتی Dar" با مشارکت توسعه دهنده سیستم رادار "رزونانس" از طراح اصلی EI Shustov، ایجاد شده بود، یک بمب گذاری شده از چهار بال بود که به شکل یک رمبوس تشکیل شده بود آنتن های بزرگ اندازه ای که ایستگاه رادار را خدمت می کنند. توده او حدود 12 تن بود ظرفیت ترابری به 1.5 تن رسید.

پس از اولین موج توسعه "هواپیماهای بدون سرنشین" در دهه های 1970 - 1980، آرامش طولانی بود. ارتش مجهز به هواپیمای ارزان قیمت بود. آنها ابزارهای بزرگ را اختصاص دادند. این توسط انتخاب تم های تحولات تعیین شد. درست است، تمام این سالها "هواپیماهای بدون سرنشین" به طور فعال در دفتر طراحی کاظان فالکون شرکت داشتند. این بر اساس حمل و نقل هوایی OKB تحت هدایت متخصص پس از آن، در حال حاضر طراح عمومی "OKB Dry Dry" M. P. Simonova ایجاد شد. OKB "Falcon" اساسا یک شرکت تخصصی برای تولید سیستم های هواپیمایی بدون سرنشین است. جهت اصلی اهداف هواپیمایی بدون سرنشین است که مبارزه با مجتمع های مختلف نظامی و خدمات زمینی را شامل می شود، از جمله سیستم های دفاع هوایی.

امروزه وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین "مینی" - و "MIDI" -Klassa بسیار گسترده هستند. تولید آنها تحت قدرت بسیاری از کشورها است، زیرا آزمایشگاه های کوچک یا موسسات می توانند با این کار کنار بیایند. همانطور که برای دستگاه های کلاس Maxé، پس از آن منابع کل مجموعه تولید هواپیما مورد نیاز است.

مزایای استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین چیست؟ اولا، آنها به طور متوسط \u200b\u200bمقادیر ارزان تر از هواپیمای آزمایشی هستند که باید با سیستم های پشتیبانی زندگی، حفاظت، تهویه مطبوع مجهز باشند ... شما باید سرانجام خلبانان را بپوشانید و هزینه های زیادی را صرف می کنید. در نتیجه، معلوم می شود که عدم وجود یک خدمه در هیئت مدیره به طور قابل توجهی هزینه انجام یک کار را کاهش می دهد.

ثانیا، نور (در مقایسه با هواپیماهای مجهز) وسایل نقلیه بدون سرنشین، سوخت کمتری مصرف می کنند. به نظر می رسد که آنها یک چشم انداز واقعی تر و با انتقال احتمالی به سوخت فریزر ارائه می دهند (نگاه کنید به "علم و زندگی" شماره 3، 2001 - تقریبا اد.).

سوم، بر خلاف هواپیمای مجهز، هیچ ماشین آلات خلبان نیازی به پوشش های بتنی ندارد. به اندازه کافی برای ساخت یک باند خاکی با طول تنها 600 متر است. ("هواپیمای بدون سرنشین" با کمک یک catapult، و فرود "در هواپیما" به عنوان مبارزان در حامل های هواپیما، خاموش می شود.) این یک استدلال بسیار جدی است، زیرا از 140 فرودگاه ما 70 درصد نیاز به بازسازی و سرعت تعمیر دارند یک فرودگاه در سال است.

معیار اصلی انتخاب نوع هواپیما - هزینه. با تشکر از توسعه سریع تجهیزات محاسباتی، "پر کردن" - کامپیوترهای داخلی "هواپیماهای بدون سرنشین" به طور قابل توجهی ارزان تر بود. در اولین دستگاه ها، ماشین های محاسباتی آنالوگ سنگین و بزرگ استفاده شد. با معرفی مدرن تکنولوژی دیجیتالی "مغز" آنها نه تنها ارزان تر بود، بلکه دقیق تر، دقیق تر، جمع و جور تر و راحت تر بود. این به این معنی است که تجهیزات بر روی هیئت مدیره می تواند بیشتر، و پس از همه، عملکرد هواپیماهای بدون سرنشین بستگی به آن دارد.

اگر ما در مورد یک جنبه نظامی صحبت کنیم، پس از آن، وسایل نقلیه بدون سرنشین استفاده می کنند که در آن در یک عملیات اطلاعاتی یا نبرد هوا می تواند بدون خلبان تخلیه شود. در IX کنفرانس بین المللی به گفته "هواپیمای بدون سرنشین" که در سال 2001 در فرانسه برگزار شد، این ایده این بود که در سال های 2010-2015، عملیات مبارزه به جنگ سیستم های خودکار، یعنی سردرگمی روبات ها کاهش می یابد.

پنج سال پیش، کارشناسان "OKB Dry"، توسعه برنامه های علمی و فنی جهان را برای ایجاد "هواپیماهای بدون سرنشین" تجزیه و تحلیل کردند و تمایل مقاوم به افزایش اندازه و جرم، و همچنین ارتفاع و طول مدت پرواز را یافتند. ماشین آلات با وزن زیادی می تواند طولانی تر در هوا، بالاتر از افزایش و بیشتر "دیدن". Maxi بیش از 500 کیلوگرم حمل بار را در اختیار شما قرار می دهد که به شما امکان می دهد مشکلات حجم زیادی را حل کنید و با بهترین کیفیت را حل کنید.

تجزیه و تحلیل نشان داد که هواپیما بدون سرنشین هواپیمای Maxi و Super Maxi امروز تقاضا دارد. ظاهرا، آنها می توانند تعادل قدرت را در بازار جهانی هواپیما تغییر دهند. در حالی که این طاقچه تنها توسط طراحان آمریکایی تسلط دارد که شروع به کار بر روی "هواپیماهای بدون سرنشین" "Maxi" -Klassa 10 سال پیش و موفق به ایجاد چند هواپیما بسیار خوب است. محبوب ترین "جهانی هاوک" محبوب ترین است: آن را افزایش می دهد تا ارتفاع تا 20 کیلومتر، وزن 11.5 تن، طول مدت پرواز کروز بیش از 24 ساعت است. طراحان این ماشین موتورهای پیستونی را رها کرده و آن را با دو موتور توربوجت مجهز کرده اند. این پس از نمایش "جهانی هاوک" در نمایشگاه هوا در Le Bourget در سال 2001 در غرب آغاز شد، مبارزه برای تشنج بخش بازار جدید را آغاز کرد.

ما قصد داریم یک "جهانی هویج" آنالوگ را ایجاد کنیم، اما دستگاه ما کمی کوچکتر خواهد بود. انتخاب این ابعاد بر اساس مطالعه دقیق تقاضا است.

در حالی که ایجاد اولین هواپیمای بدون سرنشین "Maxi" -Class "Eagle" و "Rhombus" ما یک مفهوم را توسعه دادیم که شروع به ساخت کرد وسایل نقلیه بدون سرنشینفراهم آوردن بهترین شرایط برای قرار دادن بارگیری در آنها. به عنوان مثال، در "Rombe"، ما توانستیم بلوک های آنتن بزرگ 15-20 متر را با عناصر هواپیما ترکیب کنیم. این یک "آنتن پرواز" معلوم شد. امروزه ما در اصل، یک پلت فرم پرواز برای تجهیزات نظارت ایجاد می کنیم. با اتصال بار بار با سیستم های آنلاین، می توانید یک مجتمع مجتمع کامل را دریافت کنید، که حداکثر مجهز به تجهیزات رادیویی الکترونیکی است. این به صورت کیفی خواهد بود نوع جدید فن آوری حمل و نقل هوایی یک پلت فرم استراتوسفر برای حل مشکلات است که نمی تواند توسط ماشین های آزمایشی متوسط \u200b\u200bو بدون سرنشین کاهش یابد یا هزینه های غیرمعمول را در هنگام انجام آنها با گروه های ماهواره ای انجام دهد.

هواپیمای بدون سرنشین ما C-62 یک دستگاه با وزن 8.5 تن است که قادر به بالا رفتن از 18-20 کیلومتر در ساعت است، سرعت 400 تا 500 کیلومتر بر ساعت را افزایش دهید و بیش از 24 ساعت بدون سوخت گیری، در هوا باشد. ابعاد آن: طول - 14.4 متر، ارتفاع - 3 متر، دامنه بال - 50 متر، بارگیری - 800-1200 کیلوگرم. تحت ویژگی های آیرودینامیکی، طرح C-62 این واحد را به برنامه ریز تبدیل می کند. این هواپیما با توجه به نمودار آیرودینامیکی یک "اردک" دو بنگ ساخته شده و دارای یک بال بزرگ است. در مرکز بال، یک آلودگی عمودی وجود دارد. پاورپوینت در بالای CenterLane در یک موتور سیکلت زوج قرار دارد. C-62 مجهز به دو موتور TRDD RD-1700 است که در هواپیمای YAK-130 و MIG-AT استفاده می شود (اگر چه گزینه های دیگر موتور در حال کار هستند). این دستگاه سبک وزن و رادیویی شفاف خواهد بود، به احتمال زیاد از فایبرگلاس.

C-62 بخشی از مجتمع های هواپیمایی بدون سرنشین BAC-62، طراحی شده برای انجام طیف گسترده ای از وظایف مقصد مدنی خواهد بود. هر یک از این مجموعه ها شامل یک تا سه "هواپیمای بدون سرنشین"، ایستگاه های زمینی کنترل و مدیریت، ارتباطات و پردازش اطلاعات، و همچنین یک پاراگراف تلفن همراه است نگهداری. ایستگاه های کنترل زمین در محدوده سوء استفاده از رادیویی عمل می کنند - در فاصله تا 600 کیلومتر. قرار ملاقات آنها کنترل افزایش و فرود، و همچنین حل وظایف اتوماتیک خلبان و اجرای برنامه پرواز است. Buck-62 بسیار تحرک است، می توان آن را به راحتی به یک مکان جدید در کانتینر محموله استاندارد منتقل کرد، به سرعت به راه اندازی و منجر به شرایط کار می شود.

نقاط کنترل زمینی، و همچنین نقاط نگهداری - همچنین به طراحان مربوط می شود. آنها باید شرایط را برای اقامت راحت از متخصصان و همراهان و در شمال سرد و در جنوب گرم (پراکندگی دما بین -50 تا + 50 درجه سانتیگراد) ایجاد کنند.

تمام دنیا قبلا متوجه شده است که مزایای و پس انداز می تواند وسایل نقلیه بدون سرنشین را نه تنها در ارتش، بلکه در حوزه غیرنظامی قرار دهد. قابلیت های آنها تا حد زیادی وابسته به چنین پارامتر به عنوان ارتفاع پرواز است. ایجاد C-62، ما سقف را از 6 تا 20 کیلومتر افزایش خواهیم داد و در آینده و تا 30 کیلومتر. در چنین ارتفاع، یک هواپیمای بدون سرنشین میتواند با یک ماهواره رقابت کند. ردیابی همه چیز که در یک منطقه حدود یک میلیون کیلومتر مربع اتفاق می افتد، او خودش به نوعی "ماهواره آیرودینامیکی" تبدیل می شود. C-62 می تواند عملکرد یک گروه ماهواره ای را بر عهده بگیرد و آنها را در زمان واقعی در کل منطقه انجام دهد.

برای نگه داشتن عکس ها و فیلمبرداری یا تماشای عکس و تماشای یک شیء، 24 ماهواره مورد نیاز است، اما پس از آن اطلاعات از آنها یک بار در ساعت می آیند. واقعیت این است که ماهواره بیش از هدف مشاهده تنها 15-20 دقیقه است، و سپس منطقه از دید خود را ترک می کند و به همان محل باز می گردد، و چرخش در اطراف زمین است. شی در این زمان نقطه مشخص شده را ترک می کند، از آنجا که زمین چرخش می یابد، و دوباره آن را تنها پس از 24 ساعت تبدیل می شود. بر خلاف ماهواره، هواپیمای بدون سرنشین به طور مداوم این دیدگاه را دنبال می کند. پس از کار در ارتفاع حدود 20 کیلومتر بیش از 24 ساعت، او به پایه باز می گردد، و او به آسمان دیگر حرکت می کند. ماشین دیگر در رزرو است. این یک پس انداز بزرگ است. خود قضاوت: یک ماهواره هزینه حدود 100 میلیون دلار، 24 ماهواره در حال حاضر 2.4 میلیارد دلار است و هزینه سه هواپیمای بدون سرنشین C-62 با زیرساخت های زمین، بیش از 30 میلیون دلار خواهد بود.

هواپیما بدون سرنشین می تواند با ماهواره ها و در زمینه ایجاد شبکه های مخابراتی و سیستم های ناوبری رقابت کند. به عنوان مثال، به طوری که روسیه سیستم ناوبری نوع GPS خود را دارد، شما باید حدود 150 دستگاه را استفاده کنید. ماهواره های گران قیمت برای اهداف دیگر مفید خواهند بود. این بسیار مهم است، از آنجا که 70٪ آنها در آستانه خسته کننده منابع خود هستند.

در "هواپیمای بدون سرنشین" شما می توانید مشاهدات مداوم دور از سطح زمین را در طیف گسترده ای از فرکانس ها اختصاص دهید. با استفاده از C-62، ما قادر خواهیم بود که کنترل و کنترل حرکات حمل و نقل هوایی و انتقال آب را کنترل کنیم، زیرا این دستگاه ها قادر به انجام وظایف مکان های زمین، هوا و ماهواره ای هستند (اطلاعات مشترک آنها) یک تصویر کامل از آنچه که در بهشت \u200b\u200bانجام می شود، بر روی آب و زمین انجام می شود).

وسایل نقلیه بدون سرنشین کمک خواهد کرد تا تمام طیف وسیعی از وظایف علمی و کاربردی مرتبط با زمین شناسی، محیط زیست، هواشناسی، زیست شناسی، کشاورزی، با مطالعه آب و هوا، جستجوی مواد معدنی ... C-62 به دنبال مهاجرت پرندگان، پستانداران، شوک های ماهی، تغییر شرایط آب و هوایی و محیط یخ در رودخانه ها، حرکت عروق، حرکت حمل و نقل و مردم، برای انجام Aero ، عکس و فیلمبرداری، رادار و هوش تابش، نظارت بر سطح چند طیفی، نفوذ به 100 متر افزایش می یابد.

به رسمیت شناختن در سراسر جهان به "OKB خشک" با انتشار جنگنده Su-27 آمد. این دستگاه واقعا شایسته بالاترین ارزیابی است، زیرا آن را به ایده های علمی و مهندسی و مهندسی برجسته می پردازد. موفقیت عظیم و تقاضای SU-27 در بازار جهانی عمدتا مربوط به این واقعیت است که خلقت آن تبدیل به یک برنامه علمی و فنی ملی شده است. سه سال پیش آغاز شد موضوع جدید - ایجاد یک هواپیمای بدون سرنشین ارتفاع بالا - همچنین نیاز به حمایت جدی دولت دارد. همانطور که می گویند، دیر نیست و وارد بازار جهانی در زمانی که دستگاه جدید تقاضا خواهد شد، زمان اجرای برنامه باید بسیار سفت و سخت باشد. به نظر می رسد که ما این کار را می توان در سال 2005 تکمیل کرد، با توجه به بودجه لازم.

تجربه رقبای خارجی پیشنهاد می کند: برای رفتن سریعتر، لازم است که مشتریان و سرمایه گذاران یک نمونه معتبر را نشان دهند. خروجی یک تظاهر کننده یا طرح پرواز است که واقعیت برنامه های برنامه ریزی شده را تأیید می کند و اجرای آنها را تسریع می کند. چنین دستگاهی فقط می تواند در دو سال ساخته شود. در اینجا هیچ مشکلی حل نشده وجود ندارد، تنها تعدادی از وظایف خاصی وجود دارد که باید انجام شود. تمام مطالعات اولیه انجام شده است.

بر اساس برآوردهای متخصصان روسی و خارجی، بازار خدمات تجاری ارائه شده توسط وسایل نقلیه بدون سرنشین، در آینده نزدیک به طور قابل توجهی گسترش خواهد یافت. نیاز به چنین دستگاههایی در سال های 2005 تا 2015 ممکن است به حداقل 30 میلیارد دلار در شرایط پولی برسد. و اگر روسیه، همانطور که برنامه ریزی شده، تا سال 2005 یک هواپیمای بدون سرنشین C-62 رقابتی را با ارتفاع بالا و مدت زمان پرواز ایجاد خواهد کرد، تقریبا چهارمین بخش این بازار را دریافت خواهید کرد. سپس ما می توانیم از فروش اتومبیل های ما حدود یک میلیارد دلار نجات دهیم. تعجب آور نیست که امروزه بسیاری از کشورها بسیار فعالانه خود را تبلیغ می کنند توسعه فنی، از جمله "هواپیمای بدون سرنشین". ما همچنین باید عجله کنیم.

محدوده هواپیمای بدون سرنشین C-62

تشخیص اشیاء کوچک:

• هوا
• بازرس
• زمین

کنترل ترافیک هوایی:

• در مناطق سخت گیر
• با بلایای طبیعی و حوادث
• در راه های موقت موقت
در حمل و نقل اقتصاد ملی

کنترل حمل و نقل دریایی:

• جستجو و شناسایی کشتی ها
• پیشگیری از شرایط اضطراری در پورت ها
• نظارت بر مرزهای دریایی
• کنترل قوانین ماهیگیری

توسعه شبکه های مخابراتی منطقه ای و بین المللی:

• سیستم های ارتباطی، از جمله تلفن همراه
• صدا و سیما
• پژوهش
• سیستم های ناوبری

عکاسی هوایی و کنترل سطح زمین:

• عکاسی هوایی (کارتوگرافی)
• بازرسی انطباق با تعهدات قراردادی
• (حالت آسمان باز
• کنترل آبی، هواشناسی
• کنترل Objects Actively Radiating Objects Control Lep

کنترل وضعیت زیست محیطی:

• کنترل تابش
• کنترل شیمیایی گاز
• کنترل وضعیت خطوط لوله گاز و نفت
• بررسی سنسورهای لرزه ای

تضمین توسعه کشاورزی و اکتشاف زمین شناسی:

• تعیین ویژگی های خاک
• اکتشاف مواد معدنی
• زیر سطح (تا 100 متر) آزمایش زمین

اقیانوس شناسی:

• اکتشاف محیط یخ
• سفر دریایی
• جستجو برای ماهی ماهیگیری

یک تظاهرکننده از شوک هواپیمای بدون سرنشین C-70 در NIR "Hunter-B" را بازنویسی کنید

همانطور که در 28 ژوئن سال 2018 گزارش شده است " تفاله کردن " ، نخستین هواپیمای بدون سرنشین روسیه روسیه، "شکارچی" OKB "" شکارچی "به مرحله نهایی آزمایشات زمینی رسید. این توسط منبع آزار دهنده اینترفاکس اعلام شد.

"در کارخانه حمل و نقل هوایی Novosibirsk (به نام شعبه شرکت" Sukhoi "- اگر) اولین راه رفتن از هواپیماهای بدون سرنشین هواپیمای بدون سرنشین" Hunter "را انجام داد - او تست های زمینی را در آستانه اول خروج می گذراند." .

منبع اشاره کرد: "اولین پرواز" شکارچی "در سال 2019 انتظار می رود."

مدیر برنامه هواپیمایی نظامی شرکت هواپیمایی متحد (UAK)، سابق GRVCC از نیروی هوایی روسیه، در کار تحقیق و توسعه "خشک" اعلام کرد ولادیمیر Mikhailov.

"در حال حاضر کار انجام می شود، ما کار بر روی" خشک "، به نام" شکارچی "کار می کنیم. این خودرو بسیار امیدوار کننده است، در حال حاضر کار تحقیقاتی تا سال 2015 در حال انجام است، با انتقال بعدی به کار آزمایشی،" Mikhailov در یک ایستگاه رادیویی "اکو مسکو".

ویژگی های هواپیمای بدون سرنشین توسعه یافته در حال حاضر افشا نشده است. با توجه به داده های باز، وزن Takele آن 20 تن خواهد بود که باعث می شود آن را سخت تر از دستگاه های توسعه یافته از این نوع. گزارش شد که برای اولین بار او را در سال 2018 برداشت، و در سال 2020 او تصویب خواهد شد.

در سال 2017، عکس "شکارچی" در اینترنت توزیع شد، حک شده از ارائه وزارت دفاع روسیه، قضاوت بر اساس آن دستگاه با توجه به طرح "بال پرواز" با یک شاسی سه دست توسعه یافته است.

هواپیمای بدون سرنشین C-70، ایجاد شده توسط PJSC "Sukhoi" در NIR "Hunter-B" (ج) وزارت دفاع روسیه (از طریق paralay.iboards.ru)

مخاطبان قبلا آگاهانه Interfax گزارش شده در آزمایشات هواپیمای بدون سرنشین سنگین "Altius- درباره" با وزن بیش از 7.5 تن توسعه یافته توسط Kazan OKB به نام Simonov گزارش شده است.

معاون مدیر کل TehMash (وارد "Rostech") الکساندر Kochkin در ماه مارس سال 2018، "اینترفاکس" گفت که نگرانی شروع به توسعه یک بار مبارزه برای هواپیماهای بدون سرنشین - می تواند هر دو ابزار واسطه و کتاب مقدس هوا باشد.

طراح عمومی - معاون رئيس جمهور UAC در نوآوری سرگئی کورکوف در دسامبر 2017، "اینترفاکس" مطلع شد که در روسیه کار بر روی ایجاد درام های درامز، که قادر به سازماندهی در گروه ها و هماهنگی در میان خود در کانال های ارتباطی محافظت شده است.

در مورد توسعه هواپیماهای بدون سرنشین سنگین که در انجمن "ارتش-2017" مدیرعامل RSK "MIG" اعلام کرد ایلیا تاراسنکو. در ماه نوامبر از همان سال، نماینده این شرکت اشاره کرد که آنها فراوانی از یک تن تا 15 تن دارند.

ظاهر در نظر گرفته شده از OLL C-70، ایجاد شده توسط شرکت PJSC "خشک" در NIR "Hunter-B" (C) Piotr Butowski / Air و Cosmos

از طرف BMPD، ما به یاد می آوریم، همانطور که وبلاگ ما یک سال پیش با اشاره به انتشار مجله "Air & Cosmos" گزارش داد، در چارچوب NIR "شکارچی" توسط C-70 Unobistant Unmanned ایجاد شده است هواپیما کار بر روی NIR "Hunter" توسط شرکت PJSC "Sukhoi" تحت قرارداد وزارت دفاع روسیه صادر شده در تاریخ 14 اکتبر 2011 انجام شده است. هدف از NIR ایجاد یک سیستم بدون سرنشین و سیستم شوک است که دارای آن است سرعت بالا و خودمختاری خود BL C-70 در موضوع "شکارچی" به عنوان "نسل ششم نسل ششم هواپیما بدون سرنشین" مشخص می شود.

گزارش شده است که یک تظاهر کننده UAB C-70 در کارخانه حمل و نقل هوایی Novosibirsk به نام V.P. ساخته شده است Chkalov - شعبه شرکت PJSC "خشک"، و اولین پرواز از تظاهرکننده قبلا برنامه ریزی شده برای سال 2018 بود. جرم UAV در محدوده 10-20 تن است و حداکثر سرعت در 1000 کیلومتر بر ساعت تخمین زده می شود.

BPL "Hunter-B": در روسیه، یک قاتل F-22 و F-35 ایجاد کنید. آمریکایی ها چیزی برای مخالفت با اندیشه های نظامی نظامی روسیه ندارند

دهه گذشته، ارتش های غربی بر برتری خود بر هر حریف به دلیل استفاده گسترده از هواپیماهای بدون سرنشین مختلف تأکید کردند. عمدتا کشف شدید و درامز. حتی در فریم های سینمایی برای ستیزه جویان، با تخریب بعدی آنها تقریبا در هوا زنده با هر Predator MQ-1، مشاجره شد. علاوه بر این، فرمان نیروی هوایی ایالات متحده، نوشتن نهایی این ماشین ها را آغاز کرد، و همچنین اصلاح اطلاعاتی آنها از RQ-1، همانطور که قبلا قدیمی شده است.

آخرین پرواز آخرین ماشین MQ-1 در تاریخ 9 مارس 2018 برگزار شد. با این حال، تحت قرارداد با PCC (اما نه از شخص نیروی هوایی)، Predator هنوز تا دسامبر سال جاری پرواز خواهد کرد. اما پس از آن همه چیز، تنها کشف جهانی-درامز MQ-9 Reaper و Heavy Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk با وزن 15 تن در صفوف باقی خواهد ماند. با چشم انداز جایگزینی آنها به پروژه های مدرن تر، که در حال حاضر تحت توسعه هستند.

در برابر این زمینه، ارتش روسیه رنگ پریده بود. به طور دقیق، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، او به طور کلی سلامت را تولید نکرد، اما در ماه اوت سال 2008 مشخص شد که بحران برطرف شده است. درست، تجهیزات مجدد و تجهیزات مجدد عمدتا مربوط به معمول است، اگر چه سیستم های شدید بهبود یافته است. در حالی که منطقه هواپیمای بدون سرنشین با یک نقطه سفید سفید باقی مانده است. ما به سادگی وجود نداشتیم با ملاحظات ژئوپولیتیک، تهیه واردات نیز حذف شد.

به مدت پنج سال، یک سوراخ بحرانی در قابلیت های فنی مشخص شد که تنها در ساده ترین کلاس درس بسته شد - افسران اطلاعاتی کوچک تاکتیکی از لینک Rota - گردان (وزن تا پنجاه کیلوگرم و طیف وسیعی از حداکثر تا پنج کیلومتر). در حال حاضر، در ترکیب نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، 36 بخش و واحدهای هواپیمایی یکنواخت در خدمت هستند که حدود دو هزار خودرو از هفت نوع وجود دارد که از آن پنج نفر بیشترین توزیع را دارند. در واقع، اگر ما به شدت صحبت کنیم، پس از آن، از زمان طرح ها و قابلیت های تاکتیکی و فنی سیستم صحبت می کنیم گلابی», « تاکیون», « پایگاه», « گارنت», « Aleron-3sv»نزدیک به بزرگترین هواپیماهای بدون سرنشین ارتش روسیه اورالان 10".

اما در پس زمینه تصویر ایجاد شده در ادراک عظیم از تصویر به عنوان یک سر و صدا بالا در آسمان MQ-9 Reaper من به یک هدف موشک در جایی در کوه های افغانستان اشاره می کنم یا بیابان های عراق همه رنگ پریده بودند. با یک کپی از دست مس. فرماندهی ارتش ایالات متحده در حال حاضر در مورد هواپیماهای بدون سرنشین استراتژیک صحبت کرده است، در حالی که ما همچنان به راه اندازی "Orlans" ادامه دادیم تا به دیوار خانه همسایه نگاه کنیم.

با این حال، معلوم می شود که سال های گذشته ارتش روسیه نه تنها توسط "فرم های کوچک" مشغول به کار شد. ارتش روسیه CB به پایان برساند در پروژه هایی که می توانند به طور جدی نه تنها تاکتیکی، بلکه هماهنگی عملیاتی را تغییر دهند. دو سال گذشته تایید از وجود محصولات جدید از شاخ های فراوانی جدا شد.

در نمایشگاه "Maks-2017" شرکت " کرونشتات"او نشان داد که اسطوره سنگین" Orion "با وزن پنج تن، بال با بال در شانزده متر، مستقل از 24 ساعت پرواز مداوم و ارتفاع کار حدود هفت کیلومتر است. لیست قابلیت های آن دو صفحه را با فونت کوچک می گیرد از گونه ها و اطلاعات الکترونیکی، به رله تبدیل و طراحی تلفن همراه هدف گیری و نور پس زمینه. و به نظر می رسد که با توجه به عملکرد، اساسا گسترده تر از سلاح در ایالات متحده است MQ-1 Predatorو اصلاح اطلاعات MQ-9 Reaper. با وجود این واقعیت که "Orion" نیز هزینه 3.3 برابر ارزان تر در هنگام خرید، و تقریبا هفت بار - در هزینه های عملیاتی.

تست نسخه های اطلاعاتی تکمیل شده است، و انتظار می رود که این سال در آغوش قرار گیرد. علاوه بر این، "Kronstadt" خروج را به مرحله نهایی کار بر روی ایجاد یک تغییر شوک دستگاه گزارش داد.

در روز 9 مه 2018، ارتش روسیه یک هواپیمای بدون سرنشین را نشان داد " کورر". با جرم خود 200 کیلوگرم، شعاع را فراهم می کند برنامه مبارزه تا 200 کیلومتر، حل اطلاعات، حمل و نقل و وظایف شوک، از جمله وسایل نقلیه زرهی سنگین. "Corsair" مجهز است مجتمع موشک "حمله" و می تواند عنصر میدان دیجیتال نبرد را به دلیل ماژول های "Ovuping Oko" و "فضای مبارزه" وارد کند.

شوک هواپیمای بدون سرنشین "Corsair"

علاوه بر این، در گزارش ویدئویی در مورد بازدید از دبیر شورای امنیت فدراسیون روسیه، کارخانه حمل و نقل هوایی نیکولای Patrushev Kazan، از جمله نمونه های تکنیک های پرواز، یک نمونه اولیه از هواپیماهای بدون سرنشین سنگین را از بین می برد " altair"با یک توده ای از پنج تن و بال، آن 28.5 متر است، قادر به پرواز بیش از ده هزار کیلومتر در ارتفاعات کار تا 12 کیلومتر است. خودمختاری بدون سوخت گیری در هوا به دو روز می رسد. داده های دقیق در مورد مجموعه ای از جنگ افزار بر روی هیئت مدیره هنوز رتبهدهی نشده است، اما نمایندگان گیاه درباره "تقریبا کل موشک های روسی" صحبت می کنند.

هواپیمای بدون سرنشین

اما مهم ترین باید نشت اطلاعات در مورد وضعیت فعلی کار بر روی دستگاه شوک سنگین امیدوار کننده "Hunter-B"، که در پایان ماه ژوئن سال جاری در مرکز هوا Novosibirsk منتشر شد، در نظر گرفته شود. بر اساس گزارش ها، خودرو به راه حل های سازنده نه تنها به جدیدترین جنگنده بمب افکن متکی است Pak fa (شناخته شده تحت تعیین Su-57)، بلکه بمب افکن های بلند مدت را امیدوار می کند پاک کردن بله، کار بر روی آن در حال حاضر ادامه دارد. در حال حاضر "hunter-b" (همچنین شناخته شده به عنوان C-70 Object در چارچوب NIR "شکارچی" KB خشک) تحت آزمایش های زمینی قرار می گیرد. چرخه پرواز پرواز برای سال 2019 برنامه ریزی شده است. در پایان سال 2020 انتظار می رود جنگ افزار انتظار می رود.

و این پیشرفته ترین و پیشرفته ترین هواپیماهای بدون سرنشین شوک در جهان خواهد بود. با جرم تا 20 تن، سرعت آن تا 1000 کیلومتر در ساعت ایجاد می شود و بار موشک بمب مربوط به آن را حمل می کند جنگنده استاندارد بمب افکن. علاوه بر این، بر خلاف MQ-9 و RQ-4، "HUNTER-B" در ابتدا برای اقدام در شرایط مبارزه عظیم الکترونیکی رادیو و منطقه دفاع هوایی دشمن توسعه یافته است. اگر شما در مقوله های غربی نسل های هواپیمایی مشهور هستید، MQ-9 آمریکایی فقط به یک نسل 3 ++ مربوط می شود، در حالی که "Hunter-B" روسی در حال حاضر یک ماشین است ششمین نسل. هنوز هم آنالوگ وجود ندارد

از آن می توان نتیجه گرفت که در سال 2019، روسیه در مورد امکانات حمل و نقل هوایی بدون سرنشین نظامی به پارگی برسد و بعد از سال 2020 هر فرصتی برای تجاوز به ارتش ناتو در هواپیماهای بدون سرنشین دارد. علاوه بر این، اگر ایالات متحده منجر به کار بر روی موضوع هواپیماهای بدون سرنشین از ابتدای دهه 80، و اولین RQ-1 تنها در سال 1994، و سپس از 70 نیروی هوایی ایالات متحده، به پایان رسید 2002، حدود چهل به دلایل فنی سقوط کرد، روسیه موفق به رسیدن به سطح نسل ششم در هفت سال گذشته شد. به این ترتیب، پیشرفت OPK و CVC از پیشرفت روسیه در زمینه درام درام بدون سرنشین اجازه می دهد تا شما را به اعتماد به نفس در آینده حمل و نقل هوایی روسیه در هر TVD نگاه کنید.

در ارائه بسیاری از افرادی که به هواپیمایی وابسته نیستند، وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین چندین نسخه پیچیده از مدل های هواپیما کنترل شده رادیو هستند. به معنای خاص، این خیلی زیاد است. با این حال، توابع این دستگاه ها در در این اواخر آنها خیلی متنوع شدند که غیرممکن بود که تنها به چنین نگاهی به آنها محدود شود.

آغاز یک دوره بدون سرنشین

اگر ما در مورد سیستم های اتوماتیک و سیستم های کنترل شده از راه دور کیهانی صحبت کنیم، این موضوع جدید نیست. چیز دیگری این است که در دهه گذشته مد خاصی وجود داشت. در اصل، شاتل شوروی "Buran"، که یک پرواز فضایی بدون یک خدمه را ساخت و در حال حاضر در حال فرود آمدن در سال 1988، یک هواپیمای بدون سرنشین بود. سطح زهره و بسیاری از اطلاعات علمی در این سیاره (1965) نیز در حالت اتوماتیک و تله متری به دست آمده است. و لونا ها کاملا با ایده های مربوط به تکنیک های بدون سرنشین سازگار هستند. و بسیاری از دستاوردهای دیگر علوم شوروی در حوزه فضایی. چطور مد اشاره کرد؟ ظاهرا، این نتیجه از تجربه استفاده از مبارزه از چنین تجهیزات شد، و او غنی بود.

و چگونه از آن استفاده کنید؟

کنترل هواپیماهای بدون سرنشین تخصص یکسان به عنوان یک ماشین معمولی گران قیمت و پیچیده به راحتی می تواند به زمین تقسیم شود، فرود بی وقفه. این را می توان به عنوان یک نتیجه از مانور ناموفق از دست داد یا دشمن را شل کرد. مانند یک هواپیمای معمولی یا هلیکوپتر، هواپیمای بدون سرنشین باید از منطقه خطر حذف شود. البته، ریسک، البته، این مورد نیست، همانطور که در مورد خدمه "زنده"، اما ارزش پراکندگی تجهیزات پراکنده نیست. امروزه در اکثر کشورها، مربیان و کار آموزشی توسط خلبانان با تجربه انجام می شود که دفتر UAV را آموخته اند. آنها معمولا معلمان و متخصصان حرفه ای در تکنسین کامپیوتر نیستند، بنابراین بعید است که این رویکرد بعید به مدت طولانی ادامه یابد. الزامات برای "خلبان مجازی" متفاوت از کسانی است که در هنگام پذیرش به مدرسه پرواز به کادت آینده ارائه می شود. می توان فرض کرد که رقابت بین متقاضیان به تخصص "OBO" قابل توجه خواهد بود.

تجربه Gorky اوکراین

بدون رفتن به حمله سیاسی درگیری های مسلحانه در مناطق شرقی اوکراین، ممکن است تلاش های بسیار ناموفق برای انجام هوش های هوایی توسط هواپیمای AN-30 و AN-26 توجه داشته باشید. اگر اولین آنها به طور خاص برای عکاسی هوایی (عمدتا صلح آمیز) طراحی شده بود، پس دوم، تغییر انحصاری حمل و نقل مسافر AN-24 است. هر دو هواپیما توسط آتش سوزی شبه نظامیان کشته شدند. اما در مورد هواپیماهای بدون سرنشین اوکراین چیست؟ چرا آنها برای به دست آوردن اطلاعات در مورد جابجایی نیروهای شورشی مورد استفاده قرار نگرفتند؟ پاسخ ساده است. هیچ کدام از آنها وجود ندارد.

در برابر پس زمینه بحران مالی دائمی در کشور بودجه لازم برای ایجاد نمونه های جنگجوی مدرن، یافت نشد. هواپیماهای بدون سرنشین اوکراین در مرحله هستند طرح های طرح یا ساده ترین دستگاه های خانگی. بعضی از آنها از مدل های هواپیمای کنترل شده رادیو جمع آوری شده در "فروشگاه خلبان" جمع آوری می شوند. به همان شیوه، قانون شبه نظامیان. نه چندان دور، به گفته تلویزیون اوکراین، ادعای هواپیمای بدون سرنشین روسیه نشان داده شد. عکس که در آن مدل کوچک و گران ترین مدل (بدون هیچ گونه آسیب) را با یک صنایع دستی متصل به دوربین فیلمبرداری نشان می دهد، بعید است که به عنوان یک تصویر از قدرت نظامی تهاجمی از همسایگی شمالی خدمت کند.

هواپیمای بدون سرنشین

وسیلهی نقلیهی هوایی بدون سرنشین (UAV) - نوع هواپیما توسط خلبان در هیئت مدیره انجام نمی شود.

اختصارات تاریخی - CAPP؛ که در سال گذشته مطبوعات همچنین از اختصارات UAV استفاده می کنند.

تشخیص وسایل نقلیه بدون سرنشین:

• بدون سرنشین بدون سرنشین
• اتوماتیک بدون سرنشین
• هواپیمای بدون سرنشین از راه دور ( dpl)

با این حال، اغلب تحت UAV درک می کند که هواپیما از راه دور مدیریت شده برای انجام هوش هیات هوایی و اعتصابات. معروف ترین مثال از UAV، شکارچی آمریکایی است.

وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین معمول هستند که در چنین پارامترهای مرتبط با وزن، زمان، فاصله و ارتفاع پرواز تقسیم شوند. دستگاه های کلاس "میکرو" (نام مشروط) با وزن 10 کیلوگرم، زمان پرواز حدود 1 ساعت و تا 1 کیلومتر، "مینی" - وزن تا 50 کیلوگرم، زمان پرواز چند ساعت و تا 3 کیلومتر بالا ( "MIDI") - تا 1000 کیلوگرم، زمان 10 تا 12 ساعت و تا 9-10 کیلومتر بالا، سنگین - با ارتفاعات پرواز تا 20 کیلومتر و زمان پرواز 24 ساعت و بیشتر.

تاریخ

طرح

برای تعیین مختصات و سرعت زمین، UAV های مدرن معمولا از گیرنده های ناوبری ماهواره ای استفاده می کنند (Glonass). گوشه های جهت گیری و اضافه بار با استفاده از ژیروسکوپ ها و شتاب سنج تعیین می شود. نرم افزار این معمولا در زبان های سطح بالا، مانند Si، C ++، Module-2، Oberon SA یا AD95 نوشته شده است. مانند سخت افزار به عنوان یک قانون، رایانه های تخصصی بر اساس PC / 104، QNX، VXWorks استفاده می شود،

UAV در کشورهای

همچنین ببینید

یادداشت

پیوندها

• توصیف Capa، DPL، BLA.
• روسیه "هواپیماهای بدون سرنشین" TU-300 برنامه ریزی شده است تا ارتقا یابد
• برنامه ایجاد درام ها توسط RSK "MIG" همراه با Klimov OJSC اجرا خواهد شد
• uav.su: آخرین اخبار هواپیمایی بدون سرنشین از سراسر جهان.
• zala.aero: وب سایت رسمی تولید کننده UAV "سیستم های بدون سرنشین" Zala Aero
• تا سال 2011، UAV های مدرن به نیروی هوایی روسیه، از جمله درام ها فرستاده می شود
• تجزیه و تحلیل وضعیت با CAPP در فدراسیون روسیه، کومرسانت
• سایت رسمی OJSC "Tupolev"، در توسعه هواپیمایی بدون سرنشین در KB
• وسایل نقلیه بدون سرنشین: مزایا. هوش
• آیا ممکن است جنگ با یک سلاح به تنهایی برنده شود؟ - تجربه استفاده از UAV در افغانستان
• Capps می تواند یک هواپیمای بدون هواپیمای بدون هواپیما را ترک کند، nvo.ng.ru، 2008-07-25
• رباتیک کوچک هلیکوپتر هلیکوپتر، پیش نویس ویژه BPL "Husky"

بنیاد ویکیمدیا. 2010.

سازمان دیده بان "هواپیماهای بدون سرنشین" در سایر واژه نامه ها:

هوش مصنوعی و شوک نیروی هوایی نیروی هوایی UVF خودروی هواپیمایی بدون سرنشین (UAV، همچنین گاهی اوقات توسط BLAH کاهش می یابد؛ در تعجب گاهی اوقات توسط نام "Dron" استفاده می شود، از انگلیسی ... ویکیپدیا