در حال حاضر روسیه یک زمان از دست رفته در هواپیمایی بدون سرنشین ایجاد می کند. به تازگی ارائه شده است، اما اسرائیل بدون شک رهبر این صنعت است.

اگرچه نیروی هوایی اسرائیل امروز بزرگترین در غرب است، پس از ایالات متحده، تعداد هواپیماهای مبارزه با هواپیماهای مسلح، این است که امروزه اسرائیل امروز در "انقلاب بدون سرنشین" منجر به تغییرات اساسی رادیکال در امور نظامی در آینده نزدیک می شود.

در حال حاضر امروزه در نیروی هوایی اسرائیل، هواپیماهای بدون سرنشین تعداد بیشتری از پرواز های رزمی را نسبت به هواپیمای مجهز ایجاد می کنند - آنها 24 ساعت شبانه روز نبرد هستند.

به گفته موسسه بین المللی استکهلم برای پرونده های صلح، اسرائیل انحصارگر در بازار جهانی هواپیمایی بدون سرنشین است - تولید کنندگان هواپیمای اسرائیل 41 درصد از فروش هواپیماهای بدون سرنشین را در بازار جهانی انجام دادند (بیش از پنجاه کشور).

اینجا چگونه "انقلاب بدون سرنشین"

اولین آزمایش های اسرائیلی ها با استفاده از جنگجویان هواپیمای بدون سرنشین در سال 1969 آغاز شد. سپس در جریان "جنگ خستگی" در کانال سوئز، هواپیمایی اسرائیل از ضد هواپیما شوروی تلفات کرد مجتمع های موشک. برای حل این مشکل در ایالات متحده، رادیو کنترل شده بود هواپیمای جت آتش نشانی اینها دستگاه های سنگین (وزن 1.5 تن) مورد استفاده قرار گرفتند تنها به عنوان اهداف آموزشی مورد استفاده قرار گرفتند.

اسرائیلی ها آنها را به عنوان هواپیمای طعمه برای دستیابی به پیشرفت سیستم دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی اعمال کردند - SPC شوروی خود را تحقیر کرد، کشف آتش سوزی در هواپیما کنترل شده رادیو، پس از آن هواپیمای اسرائیلی اعتصابات موشک را بر روی اهداف شناسایی اعمال کرد. برای مدیریت این هواپیماهای بدون سرنشین، یک بخش در نیروی هوایی اسرائیل شکل گرفت.

پس از آن، تجهیزات هواپیمایی Firebee مجهز به تجهیزات هواپیمایی برای عکاسی هوایی. تله کار می کرد - در طول جنگ روز روز 1973، کتاب مقدس حریف توسط 43 راکت موشک بر روی هواپیمای کنترل شده رادیویی انجام شد.

با این حال، اسرائیلی ها با استفاده از هواپیمای آتش نشانی کنترل رادیویی ناراضی بودند - آنها گران، سنگین و سنگین بودند، اما تجربه به زودی به دست آورد.

در سال 1974، دو مامور جوان، ستوان های Yehuda Mazi و Elvin Ellis، که در بخش آتش نشانی خدمت کرده بودند، از ارتش تخریب شدند و شرکت "Eirmeko" را ایجاد کردند. بر اساس تجربه جنگ روز قیامت، آنها پیشنهاد کردند که یک هواپیمای بدون سرنشین کوچک ساده ای که دارای مدرن ترین تجهیزات الکترونیکی اسرائیل است و مجهز به یک بازی تلویزیونی است، بسیار بیشتر با چالش های مبارزه ای واقعی نسبت به رادیو غول پیکر غول پیکر متصل می شود.

نمونه اولیه از اولین هواپیمای بدون سرنشین، به نام "Mastiff" نامیده می شود، در گاراژ یکی از علاقمندان در سال 1974 جمع آوری شد. با این حال، در شرکت تولید هواپیماهای اسرائیل، صنایع هواپیمایی اسرائیل (IAI)، در آن زمان اشغال شده، توسعه و تولید جنگجویان جت، اولین هواپیمای بدون سرنشین، باعث شد.

هواپیماهای جوان به طور غیر منتظره از تدیان حمایت کردند که در تولید ارتباطات دانشگاهی نظامی مشغول به کار بودند - او موافقت کرد که با آنها برای تولید یک نمونه آزمایشی موافقت کرد.

پس از آزمایش پرواز، این پروژه به شرکت هواپیمایی اسرائیل (IAI) انتقال داد، که شروع به توسعه هواپیماهای بدون سرنشین کرد. "Mastiff" و "Scout" اولین نمونه های هواپیمای بدون سرنشین جهانی بود.

اولین هواپیماهای بدون سرنشین به نظر می رسید بسیار غیر سهام در برابر پس زمینه دستاوردهای هوانوردی واکنشی: علیرغم چاشنی الکترونیکی خود، آنها یک موتور پیستونی با یک پیچ فشار داشتند، سرعت کروز آنها کمی بیش از 100 کیلومتر در ساعت بود، سقف ارتفاع تنها 4.5 کیلومتر بود و محدوده به صد کیلومتر محدود شد. بله، و ذخایر سوخت فقط چند ساعت پرواز را برداشت.

با این حال، به زودی روشن شد که این یک اسکواش بود که الزامات هوش هوا و هدف گیری اهداف - اندازه کوچک و یک بدن فایبر گلاس، که شفاف به تابش RF است، باعث شد که هواپیماهای بدون سرنشین به رادارهای دشمن تبدیل شود.

با Skapt، اولین بار در تاریخ هواپیماهای بدون سرنشین، مورد جنگنده جت "یادبود" است. در 14 مه 1981، زمانی که Dron "Scout" یک پرواز هوشمندانه را انجام داد، او توسط MIG-21 سوریه مورد حمله قرار گرفت. در روند تعقیب، خلبان MIG-21 با کنترل مقابله نرفت و به زمین سقوط کرد. "Skout" به طور ایمن به پایگاه خود بازگشته است، جایی که هواپیمای Grinning نقاشی شده در هیئت مدیره هواپیمای کشتن مارک یک نشانه پیروزی در جنگ هوایی است.

نبرد را بررسی کنید عملیات "ArtSAV"

درک واقعی از نقش هواپیماهای بدون سرنشین در جنگ مدرن به بسیاری از پس از "تعمید مبارزه" تکنیک جدید: در ژوئن 1982، در آسمان بیش از لیوان، بزرگترین نبرد هوایی به پایان رسید، که در آن ارتش اسرائیل برای اولین بار و با موفقیت از هواپیماهای بدون سرنشین برای از بین بردن دفاع هوایی دشمن استفاده کرد.

به عنوان بخشی از نیروهای سوریه که در لبنان بودند، چهار تیم دفاع هوایی مجهز به سیستم های موشکی ضد هوایی شوروی (SPRC)، S-75M Volga و C-125M "Pechora" بودند. در شب 10 ژوئن 1982، تیپ موشک ضد هوایی 82 و سه حلقه توپخانه ضد هوایی، علاوه بر این به قلمرو لبنان معرفی شد.

در حال حاضر در لبنان 24 تقسیم موشکی ضد هوایی سوریه وجود داشت که توسط یک دستور مبارزه متراکم 30 کیلومتر در جلو و عمق 28 کیلومتری مستقر شده بود. با توجه به شهادت متخصصان نظامی شوروی، چنین غلظت متراکم نیروهای موشکی و توپخانه در هیچ جای دنیا نبود. انتصاب اصلی این نیروها، پوشش نیروهای سوریه در دره لبنان BECAA بود که حداقل 600 تانک متمرکز بود.

عملیات "ArtSAV" برای تخریب بودجه های دفاع هوایی الکترونیکی در ساعت 4 صبح در تاریخ 9 ژوئن 1982 آغاز شد. 4 ساعت قبل از اعتصاب اول، نیروی هوایی اسرائیل، نگهداری انواع اطلاعاتی (مهندسی رادیو، رادار، تلویزیون)، هواپیمای رادیو مهندسی رادیو و تشخیص رادار دور (DRO) و Drons AQM-34، Mastiff و Scout را تقویت کرد.

Drools به وظایف جدی اختصاص داده شد:

- زمینه اطلاعات نبرد و مشاهده. برای انجام این کار، برخی از اصلاحات هواپیماهای بدون سرنشین مجهز به یک دوربین تلویزیون و یک سیستم ارتباطی قادر به انتقال یک جریان تصویر مداوم بود. این به فرمانده اسرائیل تمام سطوح اجازه داد تا ایده بصری وضعیت واقعی در میدان جنگ را داشته باشد و اقدامات مشترک نیروهای زمینی و نیروی هوایی را هماهنگ کند.

- تشخیص فرکانس های کاری ایستگاه های رادار (رادار) و تجهیزات برای هدایت سیستم های موشکی سوریه. هواپیماهای بدون سرنشین، تابش رادار دشمن را مورد تجزیه و تحلیل قرار دادند و آنها را به ایستگاه های زمینی یا هواپیما در هوا منتقل کردند.

- شبیه ساز های رادیویی RF، که منعکس کننده تابش رادار از این شدت، به نظر می رسد که هواپیما شوک بود.

- تعیین هدف هواپیماهای بدون سرنشین مجهز به طرح های لیزر و مادون قرمز برای برجسته کردن اهداف مورد نظر برای حمله به موشک های لیزر و مادون قرمز بودند.

- اهداف غلط و نصب کننده های تداخل. هواپیمای بدون سرنشین شیمشون به عنوان اهداف غلط استفاده شد. آنها آتش سوزی سوریه سوریه سوریه را ایجاد کردند و به این ترتیب آن را از درامز اختصاص دادند. در 9 ژوئن، ده ها تن از اهداف دروغین تنظیم مجدد شد. در صفحه RLS، آنها یک علامت از یک هواپیمای کامل را ایجاد می کنند.

به محض اینکه Dron باتری SPC را کشف کرد و تصویر خود را به فرمان زمین منتقل کرد، دو Capps بیشتر به هوا منتقل شد: یکی - به عنوان یک هدف نادرست، تقلید یک هواپیمای مهاجم را به زور باتری دشمن برای جذب تابش، دوم - مجهز به تجهیزات برای شناسایی ایستگاه رادیویی رادار (RADAR) SPC.

اطلاعات مربوط به پارامترهای تابش توسط رایانه های هواپیمایی هواپیما E-2C Hawkeyee پردازش شده است، داده های صادر شده برای هدایت موشک های ضد سرطان در اهداف شناسایی شده است.

یک ساعت قبل از اعتصاب، اسرائیلی ها فرمول تداخل رادیویی رادیویی منفعل را در مقابل 150-200 کیلومتر آغاز کردند؛ در 12 دقیقه - دخالت شدید سیستم های ارتباطی و سیستم های دفاع هوایی؛ برای 5-7 دقیقه - دخالت فعال قدرت بالا، سرکوب ابزار اطلاعات رادار دشمن.

سپس کل تخریب سیستم های دفاع هوایی سوریه آغاز شد. موقعیت های سوریه توسط موشک های زمینی زمین، توپخانه های بلند مدت و جت استفاده شده است، در حالی که از توپ و مهمات کاست استفاده شده است، که توانایی اقامت در هدف را با کمک پرتو مادون قرمز و لیزر دارد.

هنگامی که مردم سوریه در تلاش برای آوردن SPC از زیر موشک های ضد سرطان، رادار خود را خاموش کردند، اسرائیلی ها هواپیماهای بدون سرنشین را با یک طراحی لیزر هدف قرار دادند و سپس هواپیمای شوک را با موشک های AGM-65 Maverick مسلح کرد سر لیزر پیوست، حملات مورد حمله قرار گرفت. ضمیمه 10-12 دقیقه پس از اعتصاب موشک در موقعیت های سوریه، توسط نیروهای حدود 100 هواپیما ایجاد شد. هواپیمایی اسرائیل در 2-6 جنگنده بمب افکن عمل کرد. Skykhoki، Kfira (هواپیمای تولید اسرائیل)، "فانتوم" و F-16 با استفاده از بمب های معمولی، کاست، توپ و انباشته شده، و همچنین موشک های مدیریت شده و خود هدایت شده، به ویژه تحت فرکانس های کار رادار سوریه تصفیه شده اند.

بنابراین، در طول روز عملیات عملیات "ArtsAV"، اسرائیلی ها 19 بخش موشکی ضد هوایی سوریه را نابود کردند.

هواپیما نیروی هوایی اسرائیل، شرکت در جنگ هوایی:

فانتوم جنگنده بمب افکن

در همان زمان، بزرگترین نبرد هوایی در آسمان لبنان گسترش یافت. در هر دو طرف، حدود 350 هواپیما در آن شرکت کردند، و در همان زمان در هوا، یک نبرد 120-200 هواپیما راه اندازی شد. نبرد به یک کشتار واقعی تبدیل شد: اسرائیلی ها در 7-11 ژوئن در حدود 90 هواپیما MIG-21، MIG-23 و SU-22، بدون از دست دادن یک هواپیما، در جنگ های هوایی قرار گرفتند.

استفاده از وسایل نقلیه بدون سرنشین در طول عملیات "ArtsAV" امکان حل طیف وسیعی از وظایف تمام انواع اطلاعات، مبارزه الکترونیکی رادیویی، هدف قرار دادن هدف را حل کرد. فرماندهان اسرائیل تمام سطوح دریافت شده در اطلاعات زمان واقعی از میدان جنگ. مسائل برای اولین بار، مسائل مربوط به تاکتیک های استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین و هماهنگی اقدامات مشترک هواپیماهای بدون سرنشین، نیروهای زمینی و نیروی هوایی کار می کردند.

از "ارواح" به "eitana"

تجربه موفقیت آمیز استفاده از UAV در نبرد، که در طول عملیات ArtSAV به دست آمد، تأثیر تعیین کننده ای بر توسعه سریع هواپیمایی بدون سرنشین در سال های بعد داشت. پس از جنگ لبنان، فرماندهی Tsakhal از بودجه برای هواپیماهای بدون سرنشین پشیمان شد. در 80-90 سال، ظهور هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیل آغاز شد. یکی از دیگر شرکت های جدید ایجاد شد، شرکت های هواپیما، واحدهای ویژه ای را برای توسعه و تولید هواپیماهای بدون سرنشین از اهداف مختلف باز کردند.

توسعه هواپیمایی بدون سرنشین تأثیر قابل توجهی داشت و چنین عواملی به عنوان بسته شدن پروژه جنگنده لای، غرور سابق هواپیمای اسرائیل بود. هدف از طراحان هواپیمای اسرائیل، ایجاد یک جنگنده برتر در او بود تاکتیکی مشخصات فنی آنالوگ آمریکایی - F-16A / B جنگنده. هدف تعیین شده به دست آمد که آزمایشات آزمایشی هواپیمای اسرائیل را ثابت کرد.

در ایالات متحده، متوجه شدند که آنها با یک رقیب خطرناک برخورد می کنند. طبق بهانه حفاظت از صنعت هوا خود، آمریکایی ها شروع به خاتمه کامل برنامه لوی کردند. تحت فشار آمریکا، اسرائیل مجبور شد این پروژه را در سال 1987 به حداقل برساند.

چند منظوره تک جنگنده J-10A.

با این حال، تحولات طراحان هواپیمای اسرائیل در هدیه ناپدید نشد - پروژه اسرائیل از جنگنده لاوی در جنگنده چینی Chengdu J-10 "Swift Dragon" بود.

این حوادث دراماتیک منجر به هواپیمایی بدون سرنشین هواپیمای بدون سرنشین هواپیمای بدون سرنشین که قبلا در پروژه لووی اشغال شده بود، که تنها به توسعه سریع هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیل کمک کرد.

هواپیمایی بدون سرنشین اسرائیل (از جمله تحولات امیدوار کننده) یک لیست طولانی از هواپیما برای اهداف مختلف است - از لحاظ کوچک، با وزن 300 گرم هواپیماهای بدون سرنشین که می توانند از دست ها و تسمه های اطلاعات و دهان پیاده نظام استفاده کنند (دومی توسعه از این موارد پیشی گرفته است پارامترها) به بزرگترین در جهان از هواپیماهای بدون سرنشین "Eitan"، دامنه بال خود را به 35 متر و وزن 4 تن می رسد.

هدف اصلی "Eitana" نامیده می شود اطلاعات طولانی مدت، جستجو و از بین بردن تاسیسات موشک های بالستیک. ماشین می تواند حدود 50 ساعت "قطع" در ارتفاع تا 10 کیلومتر بیش از مناطق کنترل شده، آن را برای تجهیز سیستم سوخت گیری خود را در هوا ارائه شده است.

Eitan مجهز به سیستم های ناوبری ماهواره ای، ردیابی تجهیزات و تشخیص اهداف در نوارهای نوری، مادون قرمز و رادیویی، مدیریت آتش سوزی و مجتمع های شوک است. با سرعت کروز 296 کیلومتر / ساعت (حداکثر - 460 کیلومتر در ساعت)، او ممکن است به لحاظ نظری پرواز 14.8 هزار کیلومتر باشد. توده بار مفید "EITANA"، بسته به طیف وسیعی از پرواز، قادر به رسیدن به 1.8 تن خواهد بود.

علیرغم انتشار گسترش افنو های چند منظوره، طراحان اسرائیلی نادیده می گیرند و هواپیماهای بدون سرنشین تاکتیکی کوچک، به اصطلاح ناظران همسایه را نادیده نمی گیرند. ارتش اسرائیل توسط هواپیماهای بدون سرنشین کوچک "Skylark" و "Seagull" تصویب شد.

اسکیلارک
"مرغ دریایی"

طراحی شده برای انجام وظایف در سطح ستون - شرکت، هر دو هواپیماهای بدون سرنشین دارای طیف وسیعی از 5-10 کیلومتر است و می تواند با دست راه اندازی شود. یک دوربین فیلمبرداری و سنسورهای دید مادون قرمز می توانند بر روی آنها نصب شوند. Skylark می تواند در هوا بیش از دو ساعت، "Seagull" - بیش از شش ساعت باشد.

در طول عملیات در غزه، ناظران میانی برای اولین بار در جهان ماموریت های مبارزه را در یک پارس با تانک ها و پیاده نظام ها حل کرد.

پس از آنکه نیروهای اسرائیلی از مرز غزه عبور کردند، CAPP پیش از 500 متر از واحدهای پیاده نظام و تانک پیش رفت. اپراتورهای Unpon به طور مداوم ارتباط برقرار کردن با قطعات مبارزه، هماهنگ کردن اقدامات خود و نشان دادن امن ترین مسیرها، و همچنین هشدار در مورد خطر.

علاوه بر این، به گفته ارتش اسرائیل، هواپیماهای بدون سرنشین به آنها کمک کردند تا وظایف بشردوستانه را برآورده کنند - برای تشخیص زخمی شدن زخمی ها به موقع، به آنها کمک های لازم را ارائه و به مناطق امن ارائه دهند. به طور کلی، قطعات مبارزه با تعامل با تقسیمات UAV کاملا راضی بودند.

تعداد روزافزون هواپیماهای بدون سرنشین دو برابر نظامی و مدنی توسعه یافته است. اسرائیل اولین کشور جهان شد که از هواپیماهای بدون سرنشین برای نجات جان انسان استفاده می کرد. در اینجا یک هلیکوپتر با طول مسکن 8 متر، عرض 3 متر، 1.5 متر ارتفاع ایجاد شد. این خودرو قادر به افزایش سرعت تا 150 کیلومتر در ساعت و افزایش در ارتفاع تا 3 کیلومتر است.

پس از فرود در میدان جنگ یا در یک منطقه سخت به دست آوردن، چهار قربانی ممکن است به یک هواپیما منتقل شوند، پس از آن به سمت مخالف بازگشت به سمت بیمارستان یا بیمارستان میدانی. هواپیمای بدون سرنشین هلیکوپتر نجات مجهز به تجهیزات پزشکی، و همچنین سیستم هایی است که از موشک های دشمن محافظت می کند.

هواپیمای بدون سرنشین هواپیمای بدون سرنشین ابتدا توسط نگرانی صنایع هواپیمایی اسرائیل (IAI) معرفی شد. در این مرحله ما در مورد یک هواپیمای چهارگانه صحبت می کنیم. اگر چه هیچ موانعی از دیدگاه تکنولوژیکی به ایجاد یک هواپیمای مسافربری بدون سرنشین وجود ندارد، قابل توجه است مشکل روانشناسیکه باید برطرف شود مدیر مرکز مهندسی مهندسی IAI Zvi Arazi توضیح می دهد: "مسافرین هنوز از پرواز با هواپیما که هیچ خلبان وجود ندارد پرواز می کنند."

یکی دیگر از توسعه IAI یک هواپیمای بدون سرنشین است که بر روی انرژی خورشیدی عمل می کند. به گفته مدیر پروژه Idana Regian، یک هواپیمای جدید می تواند در هوا تا حد لازم باشد، زیرا انرژی خورشیدی انباشته شده در طول روز به اندازه کافی برای پرواز به اندازه کافی است. برای انباشت انرژی در بال های هواپیما پانل های خورشیدی وجود دارد.

هواپیماهای بدون سرنشین

که در در این اواخر پیام های زیادی در مورد قاتلان به اصطلاح پرواز وجود داشت - شاخهای شوک، نه تنها جمع آوری اطلاعات، بلکه همچنین قادر به حمل سلاح های موشک و اعتصاب آتش بود.

ما در مورد استفاده از چنین دستگاه های ارتش اسرائیل در طی عملیات ضد تروریسم و \u200b\u200bدر طول جنگ در لبنان صحبت می کنیم. به گفته منابع فلسطینی، هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیل در حال حاضر شوک های بی شماری را تحریک کرده اند.

DRON نماد انحلال نقطه شد. به عنوان مثال، در 2 اکتبر 2004، در طول عملیات "روزهای توبه"، به گفته رسانه های فلسطینی، از طرف هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیل در گروه ستیزه جویان جهاد اسلامی، موشک آزاد شد. شش ستیزه جو درگذشت. منابع در ساختارهای امنیتی اسرائیل حاضر به توضیح این اطلاعات نیستند.

در 26 مارس 2009، رسانه های بین المللی گزارش دادند که هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیل به کاروان ایرانی با اسلحه های مورد نظر برای حماس، هزاران کیلومتر از مرزهای اسرائیلی - در سودان حمله کردند. در طول حمله، 37 کامیون با موشک های ایران "فدجار 3" نابود شدند و 39 نفر کشته شدند.

با این حال، این فقط مفروضات است: IDF هرگز در مورد استفاده از تکنولوژی بدون سرنشین در هنگام انجام عملیات مبارزه ای نظر نخواهد کرد. حتی زمانی که آن را به نقض نقدی در بخش غزه می رساند، و ساکنان محلی ادعا می کنند که آنها در هوا CAPP دیدند، خدمات مطبوعاتی Tsakhala حاضر به تایید اینکه هواپیماهای بدون سرنشین برای انجام ماموریت مبارزه استفاده می شود، رد می شود.

بیشتر نظامیان آمریکایی صحبت می کنند. همانطور که توسط نیروی هوایی گزارش شده، آمریکایی ها با موفقیت در هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیل "شکارچی" برای از بین بردن ستیزه جویان مورد استفاده قرار گرفتند. در 1 سپتامبر 2007، ارتش ایالات متحده متوجه شد که دو ستیزه جویانی که یک دستگاه انفجاری را تعیین می کنند. در جهت آنها به رهبری "شکارچی"، که بر تروریست ها با بمب راهنمایی لیزر افتاد. به عنوان یک نتیجه از انفجار، هر دو تروریست ها نابود شدند. سرهنگ Don Haiselwood، رئیس پروژه UAV در ارتش ایالات متحده، این نشریه را گزارش کرد که این اولین مورد از بین بردن تروریست ها با کمک یک هواپیمای بدون سرنشین بود.

"انقلاب بدون سرنشین" فقط شروع می شود

افسر عمومی عمومی شهام، عنوان بخش تحقیق وزارت دفاع اسرائیل، معتقد است که جهان قبل از "انقلاب بدون سرنشین واقعی" ارزش دارد، که به طور کامل ایده های سنتی را در مورد نقش و مکان فردی در جنگ و زندگی روزمره به طور کامل تبدیل خواهد کرد.

یک مسابقه واقعی از هواپیماهای بدون سرنشین وجود دارد که در آن 76 کشور امروز شرکت می کنند. به گفته کارشناسان اسرائیلی، بازار بازار جهانی جهانی، که در سال 2009 تنها 5.1 میلیارد دلار در سال 2009، به 50 میلیارد دلار در سال 2020 افزایش خواهد یافت، حداقل یک سوم ناوگان هواپیمایی نظامی نظامی بدون سرنشین، و آن را یکسان خواهد بود چه هواپیمایی مجهز است در کوتاه مدت، استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در صنایع مدنی رشد خواهد کرد - در خط، ورود هواپیماهای بدون سرنشین نه تنها در حوزه نظامی بلکه همچنین حمل و نقل هوایی حمل و نقل هوایی نیز رشد خواهد کرد.

تاریخ مکرر با "هواپیمای نامرئی".

در ابتدا، تبلیغات مشتاق، وعده یک پیشرفت سریع در تمام نظامیان "، و سپس مرگ آرام از تم ها. اخیرا، به تازگی، به طور کلی روسیه، صحبت از واکنش احتمالی VKS روسیه در سوریه به "اشیاء پرواز ناشناس" اشاره ای به سوال "هواپیما نامرئی"، که علاقه مند، گوش دادن و نگاه به منبع اصلی است.

بنابراین با Drons. آنها ایجاد شده اند و تنها تحت شرایط دقیق خاصی برخوردار بودند، که فراتر از آن آنها، مانند "هواپیمای نامرئی"، اهداف هوای معمولی وجود دارد.

شرایطی که "هواپیماهای بدون سرنشین"، "هواپیمای نامرئی" و سایر تکنیک های مشابه، مزایای غیرقابل انکار را دارند و به ما اجازه می دهد تا وظایف واقعی را تنها یک چیز حل کنیم: حریف باید حداقل ابزار ابتدایی را برای مبارزه با آنها داشته باشد، حریف باید باشد کاملا هیچ وسیله ای برای مخالفت وجود ندارد.

اگر این سخنرانی و "هواپیمای نامرئی" باشد، حریف باید تنها یک رادار رادار رادار باند باریک یک فرکانس نسل های قدیمی داشته باشد، زیرا تنها هنگام استفاده از این رادار ها، چنین مفهومی به عنوان "کاهش EPR"، که ماهیت دریافت آن است، وجود دارد این "نامرئی"، و در واقع - کاهش دید در فرکانس های خاص. به محض اینکه رادیو باند پهن و مولتی مدیا به نظر می رسد، "اثر نامرئی" ناپدید شد، و برای همیشه .. این اتفاق می افتد که چنین رادار های روی تخته ظاهر شد، زمین برای مدت طولانی وجود داشت ...

بنابراین با هواپیماهای بدون سرنشین. آنها "لینک ضعیف" -Docanaly و ناوبری دارند. سرکوب این کانال ها آنها را به یک پرتابه معمولی معمولی با شعاع نسبتا کوچک عمل تبدیل می کند.
علاوه بر این، هیچ کس نمی خواهد "توالی کد" سیستم مدیریت را باز کند، "جایگزین داده های ناوبری از ماهواره ها" و درگیر شدن در سایر مزخرفات سینما.
تداخل جهت گیری مانع احمقانه در محدوده حداکثر فرکانس گسترده و "هواپیماهای بدون سرنشین" ما محروم از کنترل خارجی، غیرممکن است که اطلاعات را از آن دریافت کنیم ..
همه انواع بحث در مورد "پرواز تحت برنامه"، "هوش مصنوعی"، "کدگذاری مقاوم در برابر سر و صدا" و غیره زودرس، آنها موضوع را به یک مکالمه در مورد "موشک های بالدار" تبدیل می کنند، اما نه در مورد وسایل نقلیه بدون سرنشین.

فرستنده های سر و صدا از سر و صدا نسبتا ساده و گران نیست، اما آن را بر اساس اصل "در برابر قراضه وجود دارد هیچ پذیرش وجود دارد."

به همین دلیل است که همه "موفقیت" ارتش اسرائیل تنها به زمان گذشته و یک دشمن مشهور متعلق است، داشتن موشک های خود ساخته شده در خدمت ...

اگر کسی موافق نیست، به سوال پاسخ دهید: کجا و زمانی که "مزیت غیرقابل انکار هواپیمای نامرئی" اجرا شد؟ پاسخ ساده است: هیچ جایی و هرگز. بنابراین با Drons.

اما: من باید به لطف مهندسان آمریکایی و اسرائیلی خیلی بیشتر بگویم: آنها در عمل هستند، آنها مقصد های مرده را در توسعه نظامی و نه تنها تکنولوژی تشخیص می دهند.
به یاد داشته باشید دوباره "Clamps فضایی"، "هواپیما نامرئی"، در حال حاضر "Drona" بی هدف است بدون توجه به وجود یک چیز بعد از ظهر به آنها اجازه می دهد تا تمام راه از تبلیغات مشتاق و انتظارات از "انقلاب در کسب و کار نظامی" به ناامیدی تلخ و مفهوم از امکانات واقعی هنوز یک نظر وجود دارد

کار بر روی توسعه وسایل نقلیه بدون سرنشین هوایی (CAP) یکی از دوره های امیدوار کننده ترین در توسعه هواپیمایی مبارزه کنونی محسوب می شود. استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین یا هواپیماهای بدون سرنشین در حال حاضر منجر به تغییرات مهمی در استراتژی های تاکتیک و جنگ نظامی شده است. علاوه بر این، اعتقاد بر این است که در آینده نزدیک، اهمیت آنها به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت. برخی از کارشناسان نظامی معتقدند که تغییر مثبت در توسعه هواپیماهای بدون سرنشین مهمترین دستاورد صنعت هواپیما در دهه گذشته است.

با این حال، هواپیماهای بدون سرنشین نه تنها برای اهداف نظامی اعمال می شود. تا به امروز، آنها به طور فعال در "اقتصاد ملی" شرکت می کنند. با کمک آنها، عکاسی هوایی، گشت زنی، نظرسنجی های ژئودزی، نظارت بر طیف گسترده ای از اشیاء، و کسی حتی خانه خرید را ارائه می دهد. با این وجود، تحولات امیدوار کننده ترین هواپیماهای بدون سرنشین جدید برای نیازهای نظامی برگزار می شود.

با کمک UAVs، بسیاری از وظایف حل شده است. به طور عمده، این سازمان غیر دولتی است. اکثر هواپیماهای بدون سرنشین مدرن در واقع برای این ایجاد شده است. که در سال گذشته وسایل نقلیه بدون سرنشین بیشتر و بیشتر وجود دارد. یک دسته جداگانه را می توان به صورت هواپیمای بدون سرنشین-kamikaze اختصاص داد. هواپیماهای بدون سرنشین می توانند مبارزه الکترونیکی رادیو را رهبری کنند، آنها می توانند تکرار کننده های سیگنال های رادیویی، تنظیمات توپخانه، اهداف هوا باشند.

برای اولین بار تلاش برای ایجاد هواپیما هواپیماناامید شده توسط انسان، بلافاصله بلافاصله بلافاصله با ظهور هواپیما اول گرفته شد. با این حال، اجرای عملی آنها تنها در دهه 70 قرن گذشته رخ داد. پس از آن، واقعی "رونق هواپیمای بدون سرنشین" آغاز شد. تکنیک هواپیمایی مدیریت از راه دور به اندازه کافی به اندازه کافی اجرا می شود، اما امروز فراوان است.

چگونه اغلب اتفاق می افتد، موقعیت پیشرو در ایجاد Dronov توسط شرکت های آمریکایی اشغال شده است. و تعجب آور نیست، زیرا تامین مالی به هزینه بودجه آمریکا از ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین به سادگی نجومی در استانداردهای ما بود. بنابراین در طول دهه 90، سه میلیارد دلار در پروژه های مشابه صرف شد، در حالی که در سال 2003 آنها بیش از یک میلیارد نفر را صرف کردند.

امروزه کار در حال انجام است تا آخرین هواپیماهای بدون سرنشین را با مدت زمان پرواز بیشتر ایجاد کند. دستگاه های خود باید سخت تر باشند و مشکلات را در یک فضای دشوار حل کنند. هواپیماهای بدون سرنشین طراحی شده برای مبارزه موشک های بالستیک، مبارزان بدون سرنشین، Microdrons قادر به اقدام در گروه های بزرگ (Roov).

کار بر روی توسعه هواپیماهای بدون سرنشین در بسیاری از کشورهای جهان انجام می شود. نه هزار شرکت در این صنعت شرکت نمی کنند، اما تحولات امیدوارکننده به طور مستقیم به ارتش می روند.

هواپیماهای بدون سرنشین: مزایا و معایب

مزایای وسایل نقلیه بدون سرنشین عبارتند از:

• کاهش قابل توجهی در ابعاد در مقایسه با هواپیماهای متعارف (LA) منجر به کاهش ارزش، افزایش پایداری آنها؛
• پتانسیل ایجاد UAV های کوچک، که می تواند وظایف متنوعی را در مکان های عملیات جنگی انجام دهد؛
• توانایی انجام شناسایی و انتقال اطلاعات در زمان واقعی؛
• عدم محدودیت در استفاده از خطر از دست دادن در وضعیت مبارزه بسیار شدید در ارتباط با خطر از دست دادن آنها. هنگام انجام مهمترین عملیات، شما به راحتی می توانید چندین هواپیمای بدون سرنشین را قربانی کنید؛
• کاهش (نه یک سفارش) بهره برداری پرواز در زمان صلح، که توسط سنتی LA مورد نیاز است، آماده سازی ترکیب پرواز؛
• حضور آمادگی رزمی بالا و تحرک؛
• پتانسیل ایجاد مجتمع های کوچک و بدون عارضه از هواپیماهای بدون سرنشین برای تشکیلات طبیعت غیر هوانوردی.

معایب CAPP عبارتند از:

• انعطاف پذیری ناکافی استفاده در مقایسه با سنتی LA؛
• مشکلات حل مسائل مربوط به ارتباطات، فرود، دستگاه های نجات؛
• از لحاظ قابلیت اطمینان، هواپیمای بدون سرنشین هنوز پایین تر از LA معمولی است؛
• محدود کردن پرواز هواپیماهای بدون سرنشین در ساعت صلح آمیز.

کمی از تاریخ هواپیما بدون سرنشین (کلاه)

اولین هواپیمای مدیریت شده از راه دور، ملکه پری بود که در سال 1933 در انگلستان ساخته شد. او یک هواپیمای هدف برای هواپیمایی جنگنده و ضد هوایی بود.

و اولین هواپیمای بدون سرنشین شرکت کننده در جنگ واقعی، موشک Fau-1 بود. این آلمانی "سلاح معجزه" آلمان در انگلستان اخراج شد. همه ساخته شده تا 25000 واحد از چنین تجهیزات. Fow-1 دارای یک موتور جت پالس و Autopilot با داده های مسیر بود.

پس از جنگ در ادارات بدون سرنشین در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده کار کرد. هواپیماهای بدون سرنشین شوروی هواپیما شناسایی شدند. با کمک آنها، عکاسی هوایی انجام شد، اطلاعات رادیو الکترونیکی، و همچنین رله.

خیلی برای توسعه هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیل را ساخت. از سال 1978، آنها اولین رادیاتور IAI Scout هستند. در جنگ لبنان سال 1982، ارتش اسرائیل با کمک Dronov سیستم دفاع هوایی سوریه را شکست داد. در نتیجه، سوریه تقریبا 20 باتری دفاع هوایی و تقریبا 90 هواپیما را از دست داد. این بر نگرش علم نظامی به کاپا تاثیر گذاشت.

آمریکایی ها از هواپیمای بدون سرنشین در کویر و در کمپین یوگسلاو استفاده کردند. در دهه 90، رهبران در توسعه هواپیماهای بدون سرنشین، آنها یکسان شدند. بنابراین از سال 2012، آنها تقریبا 8 هزار واحد از هواپیماهای بدون سرنشین از تغییرات گسترده ای داشتند. این عمدتا تخلیه ارتش کوچک بود، اما شوک های شوک وجود داشت.

اولین آنها در سال 2002، توسط یکی از فصل های القاعده، توسط یک ضربه موشک بر روی ماشین حذف شد. از آن به بعد، استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین برای از بین بردن دشمن OBO یا تقسیمات آن تبدیل به رایج شده است.

انواع هواپیماهای بدون سرنشین

در حال حاضر بسیاری از هواپیماهای بدون سرنشین وجود دارد، با اندازه، ظاهر، محدوده پرواز، و همچنین کاربردی، متمایز است. UAVs با راه های کنترل و خودمختاری آنها متمایز است.

اونها می تونند ... باشند:

• غیر قابل کنترل؛
• از راه دور مدیریت می شود
• اتوماتیک

با توجه به اندازه های آن، هواپیماهای بدون سرنشین عبارتند از:

• microdronami (تا 10 کیلوگرم)؛
• Minders (تا 50 کیلوگرم)؛
• MIDDRANES (تا 1 تن)؛
• هواپیماهای بدون سرنشین سنگین (وزن بیشتر تن).

Microdrona، می تواند در فضای هوایی به یک ساعت، مینییدون ها - از سه تا پنج ساعت، و صدف ها - تا پانزده ساعت. هواپیماهای بدون سرنشین سنگین ممکن است بیش از بیست و چهار ساعت با کمیسیون پروازهای بین قاره ای باقی بمانند.

مرور اجمالی وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین خارجی

روند اصلی توسعه هواپیماهای بدون سرنشین مدرن، کاهش اندازه آنها است. چنین نمونه ای ممکن است یکی از هواپیماهای بدون سرنشین نروژی پویایی پروکس باشد. هواپیمای بدون سرنشین هلیکوپتر دارای طول 100 میلیمتر و وزن 120 گرم، محدوده به یک کیلومتر و مدت زمان پرواز تا 25 دقیقه است. این سه دوربین فیلمبرداری دارد.

به طور سریال، این هواپیماهای بدون سرنشین از سال 2012 صادر شد. بنابراین، ارتش بریتانیا 160 مجموعه از PD-100 سیاه هورنت را به مبلغ 31 میلیون دلار برای عملیات ویژه در افغانستان خریداری کرد.

توسعه MicroDron و در ایالات متحده. آنها بر روی یک برنامه سنسورهای ویژه سربازانی که با هدف توسعه و اجرای تخلیه با پتانسیل برای تولید اطلاعات برای سیستم عامل ها یا دهان کار می کنند، کار می کنند. اطلاعاتی در مورد برنامه ریزی رهبری ارتش ایالات متحده برای ارائه هواپیماهای بدون سرنشین شخصی از همه جنگجویان وجود دارد.

امروز، سخت ترین هواپیماهای بدون سرنشین در ارتش ایالات متحده RQ-11 Raven در نظر گرفته شده است. این وزن 1.7 کیلوگرم دارد، بال های 1.5 متر و پرواز به 5 کیلومتر. با موتور الکتریکی، هواپیمای بدون سرنشین سرعت را تا 95 کیلومتر در ساعت افزایش می دهد و در یک ساعت پرواز می کند.

این یک دوربین فیلمبرداری دیجیتال با دید در شب است. اجرای از دست ساخته شده است، و برای فرود به یک اتصال خاص نیاز ندارد. این دستگاه ها می توانند با مسیرهای مشخص شده در حالت اتوماتیک پرواز کنند، دستورالعمل هایی برای آنها می تواند به عنوان سیگنال های GPS خدمت کند یا توسط اپراتورها اداره شود. این هواپیماهای بدون سرنشین در خدمت بیش از دوازده ایالت هستند.

UAV ارتش سنگین آمریکایی RQ-7 سایه، پیشرو اکتشاف در سطح تیپ است. به طور سریال از سال 2004 شروع به انجام شد و دارای یک پودر دوبعدی با یک پیچ و فشار دادن و چندین اصلاح شده است. این هواپیماهای بدون سرنشین مجهز به دوربین های حرفه ای معمولی یا مادون قرمز، رادار، اهداف روشن، لایه های لیزر، و همچنین دوربین های چند منظوره است. بمب های پنج کیلوگرم کنترل شده به حالت تعلیق درآمده اند.

RQ-5 Hunter یک هواپیمای بدون سرنشین متوسطه متوسط، یک توسعه مشترک آمریکایی و اسرائیل است. زرادخانه آن دارای یک دوربین تلویزیونی، نسل سوم نسل حرارتی، لنزهای لنز و سایر تجهیزات است. این یک شتاب دهنده موشکی راه اندازی شده است. منطقه پروازهای آن در یک شعاع تا 270 کیلومتر قرار دارد، ظرف 12 ساعت. برخی از تغییرات شکارچیان آویزان برای بمب های کوچک دارند.

Predator MQ-1 معروف ترین آمریکایی BPL است. این "تناسخ" از دلبستگی شناسایی به شوک، که دارای چندین اصلاح شده است. "Predator" رفتار اکتشافی را انجام می دهد و اعتصابات زمین با دقت بالا را می سازد. این وزن محدود وزن بیش از تن، ایستگاه رادار، چندین دوربین فیلمبرداری (از جمله سیستم IR)، تجهیزات دیگر و چندین اصلاح دارد.

در سال 2001، موشک راهنمایی لیزر با دقت بالا برای او ایجاد شد که در سال آینده در افغانستان مورد استفاده قرار گرفت. این مجتمع دارای چهار هواپیمای بدون سرنشین، ایستگاه کنترل و ترمینال ماهواره ای است و بیش از چهار میلیون دلار است. پیشرفته ترین اصلاحات MQ-1C عقاب خاکستری با بال های بزرگ و موتور پیشرفته تر است.

MQ-9 Reaper - UAV شوک آمریکایی بعدی با تعدادی از تغییرات شناخته شده از سال 2007. این مدت زمان پرواز بیشتر توسط AirBabes، الکترونیک کامل تر مدیریت می شود. MQ-9 Reaper کاملا خود را در مبارزات عراقی و افغانستان ثابت کرد. مزیت آن بیش از F-16 یک قیمت خرید کوچکتر و عملیاتی است که مدت زمان پرواز بزرگ بدون خطر برای یک زندگی خلبان است.

1998 - اولین پرواز ایالات متحده آمریکا بی نظیر Scout RQ-4 Global Hawk. در حال حاضر، این بزرگترین هواپیمای بدون سرنشین است که بیش از 14 تن دارد ظرفیت ترابری در 1.3 تن. این می تواند در فضای هوایی 36 ساعت، غلبه بر 22 هزار کیلومتر باشد. فرض بر این است که این هواپیماهای بدون سرنشین توسط U-2S Scouts جایگزین خواهند شد.

بررسی کوپا روسی

این روزها در اختیار ارتش روسیه چیست و در آینده نزدیک، چشم انداز پناهگاه های روسیه چیست؟

"Bee-1t" - هواپیمای بدون سرنشین شوروی، اولین بار در سال 1990 برداشته شد. او یک اصلاح آتش سوزی برای سیستم های آتش سوزی Salvo بود. او دارای جرم 138 کیلوگرم بود، شعاع عمل تا 60 کیلومتر. شروع به نصب ویژه یک شتاب دهنده موشک، نشسته در چتر نجات. مورد استفاده در چچن، اما منسوخ شده است.

"Dosor-85" -Sreddron برای نگهبان مرزی با جرم 85 کیلوگرم، زمان پرواز به 8 ساعت. Skat Reconnaissance-Shock "Skat" یک ماشین امیدوار کننده بود، اما در حالی که کار به حالت تعلیق درآمده بود.

capp "forpost" این یک کپی مجاز از جستجوگر اسرائیل است. 2. توسط دهه 90 توسعه یافته است. "Outpost" دارای وزن 400 کیلوگرم است، محدوده پرواز تا 250 کیلومتر، ناوبری ماهواره ای و تلویزیون.

در سال 2007، قابل فهم بود "Tychak"، با وزن شروع 50 کیلوگرم و مدت زمان پرواز به دو ساعت. این یک اتاق متعارف و مادون قرمز دارد. "Dozor-600" یک دستگاه چند منظوره است که توسط Tranzas توسعه یافته است، در نمایشگاه MAKS-2009 ارائه شده است. او آنالوگ "شکارچی" آمریکایی را محسوب می کند.

CAPP "Orlan-3M" و "Orlan-10". آنها برای شناسایی، جستجو و نجات کار، هدف قرار دادن آنها توسعه یافتند. هواپیماهای بدون سرنشین در ظاهر خود بسیار مشابه هستند. با این حال، کمی با توده های خود را از بین می برد و دامنه پرواز آنها. آنها با کمک یک کتک زدن شروع می کنند و در چتر نجات فرود می آیند.

با این حال، با توجه به این که برنامه برای ایجاد مجتمع های رزمی رباتیک در روسیه طبقه بندی شده است، کاملا ممکن است که تبلیغات در رسانه ها مورد نیاز نبود، زیرا شاید تست های رزمی نمونه های امیدوار کننده رباتیک انجام شود.

بیایید سعی کنیم تجزیه و تحلیل کنیم اطلاعات باز در مورد چه ربات های رزمی روسیه در این زمان است. بخش اول مقاله با وسایل نقلیه بدون سرنشین (CAP) آغاز خواهد شد.

KA-37 - وسیله نقلیه هوایی بدون سرنشین روسیه (هلیکوپتر بدون سرنشین) برای عکس های هوایی، پخش و پخش سیگنال های تلویزیونی و رادیویی، انجام آزمایش های زیست محیطی، تحویل داروها، محصولات و ایمیل در هنگام ارائه کمک های اضطراری در فرآیند از بین بردن حوادث و بلایای طبیعی، در نظر گرفته شده است برای رسیدن به رسیدن و خطرناک برای مکان های انسان.

هدف

• هلیکوپتر بدون سرنشین چند منظوره
• اولین پرواز: 1993

مشخصات فنی

• قطر پیچ حامل: 4.8 متر
• طول بدنه: 3.14 متر
• ارتفاع با چرخش پیچ ها: 1.8 متر
• توده حداکثر 50 کیلوگرم برگزار شد
• موتور: P-037 (2x24.6 کیلو وات)
• سرعت کروز: 110 کیلومتر / ساعت
• حداکثر سرعت: 145 کیلومتر / ساعت
• شعاع: 20 کیلومتر
• محدوده پرواز: ~ 100 کیلومتر
• سقف عملی: 3800 متر

KA-137. - کلاه ایمنی (هلیکوپتر). اولین پرواز در سال 1999 انجام شد. توسعه یافته: Kamov OKB. هلیکوپتر بدون سرنشین KA-137 با توجه به طرح کواکسیال ساخته شده است. چهارگوش شاسی مسکن دارای یک شکل کروی با قطر 1.3 متر است.

مجهز به یک سیستم ناوبری ماهواره ای و Autopilot Digital Autopilot KA-137 به طور خودکار حرکت می کند و به طور خودکار از پیش تعیین شده حرکت می کند و به یک مکان مشخص شده تا 60 متر می رسد. در اینترنت یک نام مستعار غیر رسمی "PEPELATS" را به صورت مشابه با هواپیما از فیلم دریافت کرد. dza-dza! "

مشخصات فنی

• قطر اصلی پیچ: 5.30 متر
• طول: 1.88 متر
• عرض: 1.88 متر
• ارتفاع: 2.30 متر
• وزن:
  • خالی: 200 کیلوگرم
  • حداکثر برداشت: 280 کیلوگرم
• نوع موتور 1 PD Hirht 2706 R05
• قدرت: 65 لیتر. از جانب.
• سرعت:
  • حداکثر: 175 کیلومتر / ساعت
  • کروز: 145 کیلومتر / ساعت
• محدوده عملی: 530 کیلومتر
• مدت پرواز: 4 ساعت
• سقف:
  • عملی: 5000 متر
  • استاتیک: 2900 متر
• حداکثر: 80 کیلوگرم

PS-01 Komar یک هواپیمای بدون سرنشین عملیاتی است که یک دستگاه از راه دور است.

اولین پرواز در سال 1980 انجام شد که در ICCBEC MAI (Mai Bureau Mai طراحی ویژه بخش) توسعه یافت. سه نمونه از دستگاه ساخته شده است. این دستگاه یک مدار از یک پرتقال حلقوی را با یک پیچ فشار دادن و حلقه های داخل حلقه قرار داد، که پس از آن هنگام ایجاد یک مجموعه سریال Bumblebell-1 اعمال شد.

ویژگی های طراحی DPLA - استفاده از بال های تاشو و طراحی بدنه مدولار. بال های دستگاه به گونه ای تکامل یافتند که در فرم جمع آوری شده (حمل و نقل)، این هواپیما در یک ظرف 2.2x1x0.8 متر قرار داشت. از پیکربندی حمل و نقل به هواپیمای پرواز Komar، آن را به مدت 3-5 رانده شد ثانیه ها با لولا با قفل های خود قفل موقعیت های شدید از تمام عناصر تاشو.

بدنه DPL دارای یک ماژول سر جدا شده با سه قفل با سرعت بالا بود که تغییر ساده ماژول ها را تضمین کرد. این زمان جایگزینی ماژول را با بار هدف کاهش داد، زمان بارگذاری هواپیما توسط Yadohirikati یا ابزار حفاظت بیولوژیکی فضای کشاورزی.

مشخصات فنی

• وزن معمولی Takele، کیلوگرم 90
• حداکثر سرعت در زمین، KM / H 180
• محدوده عملی با بار، کیلومتر 100
• طول هواپیما، M 2،15
• WING SPAN، M 2.12

کلاه ایمنی اولین پرواز در سال 1983 انجام شد. کار بر روی ایجاد مینی کاپا در OKB آغاز شده است. A. S. Yakovlev در سال 1982 بر اساس تجربه یادگیری برنامه مبارزه UAV اسرائیل در جنگ 1982 در سال 1985، توسعه UKL-1 با یک شاسی چهار ستاره آغاز شد. آزمایش های BLELL-1 BLOT در نسخه، مجهز به تجهیزات تلویزیونی و IR، در سال 1989 آغاز شد. این دستگاه برای 10 راه اندازی، ذخیره شده و حمل شده در فرم تاشو در یک ظرف فیبرگرافی طراحی شده است. مجهز به مجموعه های اطلاعاتی قابل تعویض، که شامل یک اتاق تلویزیون، اتاق تصویربرداری حرارتی بر روی پلت فرم پلت فرم Gyrostabilized نصب شده است. روش کاشت چتر نجات.

مشخصات فنی

• دامنه بال، M 3.25
• طول، M 2.78
• ارتفاع، M 1.10
• توده، کیلوگرم 130
• موتور نوع 1 PD
• قدرت، HP 1 x 32.
• سرعت کروز، کیلومتر / ساعت 140
• مدت زمان پرواز، H 2
• سقف عملی، M 3000
• حداقل ارتفاع پرواز، M 100

"Shmel-1" به عنوان یک نمونه اولیه برای یک دستگاه پیشرفته تر "BEE-1T" که به طور غیرمستقیم عملا تشخیص نمی دهد، خدمت می کند.

bee-1t

bee-1t - کلاه ایمنی شوروی و روسیه. با کمک پیچیده و تعامل عملیاتی با استفاده از ضایعات شلیک از "گردباد" RSO، "Grad"، توپخانه سخت، هلیکوپتر های درام در شرایط مبارزه با آتش و رادیو الکترونیکی انجام می شود.

شروع به استفاده از دو شتاب دهنده سوخت جامد با یک راهنمای کوتاه در شاسی کاترپیلار ماشین رزمی فرود فرود می آید. فرود بر روی چتر نجات ساخته شده است با یک کیسه قابل انعطاف جذب شوک که باعث کاهش بیش از حد شوک می شود. موتور دو سیلندر دو سکته مغزی -032 به عنوان یک نیروگاه در PCL-1 DPL-1 استفاده می شود. مجتمع "Stroy-P" با PCL "Bee-1t"، که در دهه 1990 OKB Ass ایجاد شده است. Yakovleva، طراحی شده برای مشاهده ساعت های دور از اشیاء و انتقال تلویزیون خود و یا تصویر تصویربرداری حرارتی خود را در زمان واقعی به کنترل زمین. در سال 1997، این مجموعه توسط نیروهای مسلح فدراسیون روسیه تصویب شد. منابع: 5 خروج.

مشخصات فنی

• بال بال، M: 3.30
• طول، M: 2.80
• ارتفاع، M: 1.12
• توده، کیلوگرم: 138
• نوع موتور: پیستون
• قدرت، HP: 1 x 32
• شعاع مجتمع، کیلومتر: 60
• محدوده پرواز ارتفاع بالای سطح دریا، M: 100-2500
• سرعت پرواز، KM / H: 120-180
• در حال اجرا وزن DPL، کیلوگرم: تا 138
• روش مدیریت:
  • برنامه پرواز اتوماتیک
  • کنترل دستی از راه دور
• خطا اندازه گیری مختصات DPL:
  • توسط محدوده، M: بیش از 150
  • در Azimuth، Grad: بیش از 1
• ارتفاع شروع بالاتر از سطح دریا، متر: تا 2،000
• محدوده ارتفاع اکتشاف بهینه بر روی سطح پایه، M: 100-1000
• سرعت زاویه DPLA، HR / C: حداقل 3
• راه اندازی مجتمع زمان، دقیقه: 20
• میدان دید دوربین تلویزیون برای زمین، Grad: 5 - 65
• مدت پرواز، H: 2
• تعداد برداشت - فرود (برنامه های کاربردی برای هر DPL): 5
• محدوده دمای عملیاتی مجتمع، ° C: -30 - +50
• زمان آموزش و پرورش، H: 200
• باد در ابتدای DPL، M / S: بیش از 10
• باد هنگام فرود DPL، M / S: بیش از 8

TU-143 "پرواز" - وسیله نقلیه بدون سرنشین بدون سرنشین (کلاه)

این در نظر گرفته شده است برای اطلاعات تاکتیکی در گروه خط مقدم توسط عکس های عکاسی و تلویزیونی از منطقه و مسیرهای فردی، و همچنین نظارت بر وضعیت تابش در طول مسیر پرواز. این بخشی از مجموعه BP-3 است. پس از اتمام پرواز TU-143، این برنامه باز شد و به منطقه فرود بازگردانده شد، جایی که پس از متوقف کردن موتور و Mounte Gorka، فرود با یک چتر نجات و شاسی انجام شد.

استفاده از این مجموعه در مرکز چهارم مبارزه با نیروی هوایی کار کرد. در سال های 1970-190، 950 قطعه آزاد شدند. در آوریل 2014، نیروهای مسلح اوکراین نشان داد هواپیماهای بدون سرنشین از اتحاد جماهیر شوروی، و آزمایشات خود را انجام دادند، پس از آن استفاده از مبارزه خود را در قلمرو مناطق دونتسک و Lugansk آغاز کرد.

• اصلاح TU-143
• دامنه بال، M 2.24
• طول، m 8.06
• ارتفاع، متر 1.545
• میدان بال، M2 2.90
• توده، کیلوگرم 1230
• نوع موتور TRP-117
• کشش، KGF 1 × 640
• شتاب دهنده SPRD-251
• حداکثر سرعت، km / h
• سرعت کروز، KM / H 950
• محدوده عملی، کیلومتر 180
• زمان پرواز، حداقل 13
• سقف عملی، M 1000
• حداقل ارتفاع پرواز، M 10

SKAT - هوش مصنوعی و شوک هواپیما بدون سرنشین توسعه یافته توسط Mikoyan و Gurevich و OJSC Klimov. برای اولین بار، Max-2007 در شرکت هواپیمایی MAKS-2007 به عنوان طرح بندی کامل طراحی شده برای طراحی راه حل های طراحی و طرح بندی ارائه شد.

به گفته مدیر کل RSK "MIG" سرگئی Korotkov، توسعه یک هواپیمای بدون سرنشین "Skat" متوقف شد. با توجه به تصمیم وزارت دفاع روسیه، با توجه به نتایج مناقصه مربوطه، توسعه دهنده سرپرست از شوک آینده نگر منتقدان "خشک" را انتخاب کرد. با این حال، "اسکیت" در توسعه "خانواده" "خشک" مورد استفاده قرار می گیرد و "MIG" RSK در این آثار شرکت خواهد کرد. این پروژه به دلیل کمبود تامین مالی به حالت تعلیق درآمده است. دسامبر 22، 2015 در مصاحبه (روزنامه Vedomosti) با مدیر عامل RSK "MIG" Seryas Korotkov گفت که کار بر روی "اسکیت" ادامه دارد. کار با Tsagi همراه است. تامین مالی توسعه توسط وزارت صنایع RF انجام می شود.

هدف

• اکتشاف
• اعمال اعتصابات توسط اهداف زمین توسط Airbabers و موشک های مدیریت شده (X-59)
• تخریب سیستم های رادار با موشک (X-31).

مشخصات فنی

• طول: 10.25 متر
• دامنه بال: 11.50 متر
• ارتفاع: 2.7 متر
• شاسی: Trikoor
• حداکثر وزن خالص: 20،000 کیلوگرم
• موتور: 1 × TRDD RD-5000B نازل صاف
• دستگاه: Funformer: 1 × 5040 KGF
• Taigament: در حداکثر وزن خالص: 0.25 کیلوگرم / کیلوگرم

ویژگی های کمتر

• حداکثر سرعت در ارتفاع بالا: 850 کیلومتر در ساعت (0.8 متر)
• محدوده پرواز: 4000 کیلومتر
• مبارزه با شعاع: 1200 کیلومتر
• سقف عملی: 15000 متر

جنگ افزار

طراحی شده برای مشاهده، هدف گیری، تنظیم آتش، ارزیابی آسیب. موثر در انجام تیراندازی هوایی و ویدئو در فاصله پایین. تولید شده توسط شرکت Izhevsk "Zala Aero Group" تحت جهت Zakharov A. V.

هواپیمای بدون سرنشین با توجه به طرح آیرودینامیکی "Flying Wing" طراحی شده و شامل یک هواپیمای بدون سرنشین با یک سیستم کنترل اتوماتیک Autopilot، Controls و نیروگاه های برق، سیستم قدرت پردازشی، سیستم کاشت بر روی یک چتر نجات و واحدهای بارگیری قابل جابجایی است . به منظور اینکه هواپیما در زمان بعد از آن از دست ندهد، چراغ های LED مینیاتوری بر روی مسکن نصب می شوند و نیاز به مصرف انرژی کوچک دارند. Zala 421-08 با دست شروع می شود. روش کاشت - به صورت خودکار با چتر نجات.

مشخصات:

• عملیات رادیویی ویدئو / کانال رادیویی 15 کیلومتر / 25 کیلومتر
• مدت پرواز 80 دقیقه
• بال بال 810 میلی متر
• طول بیش از 425 میلی متر
• حداکثر ارتفاع پرواز 3600 متر
• برای پرونده انفجار یا کاتالوگ اجرا کنید
• فرود - چتر نجات / شبکه
• نوع موتور - کشیدن الکتریکی
• سرعت 65-130 کیلومتر / ساعت
• حداکثر وزن خالص 2.5 کیلوگرم
• وزن هدف 300 گرم
• ناوبری ناوبری با اصلاح GPS / Glonass، رادیو
• هدف بار هدف "08"
• Glider - بال جامد
• AKB - 10000 MAH 4S
• حداکثر سرعت باد مجاز 20 m / s
• محدوده دمای عملیاتی -30 ° C ... + 40 ° C
(5 رای، متوسط: 5,00 از 5)

وسیلهی نقلیهی هوایی بدون سرنشین (UAV، کمتر از BLAH؛ در سخنرانی گفتار نیز یک "هواپیمای بدون سرنشین" یا "هواپیمای بدون سرنشین" از زبان انگلیسی است. هواپیمای بدون سرنشین - هواپیمای بدون سرنشین) - یک هواپیما بدون خدمه در هیئت مدیره. UAVS ممکن است درجه های مختلف خودمختاری داشته باشد - از کنترل از راه دور به طور کامل اتوماتیک، و همچنین با طراحی، تخصیص و انواع مختلف پارامترهای مختلف متفاوت است. کنترل CAPA را می توان با جریان اپیزودیک دستورات یا به طور مداوم انجام داد - در مورد دوم، هواپیمای بدون سرنشین (DPL) نامیده می شود. مزیت اصلی CAP / DPL هزینه های قابل توجهی پایین تر از ایجاد و عملکرد آنها (با توجه به اثربخشی اجرای وظایف) - بر اساس برآوردهای متخصص، شانه BP شانه از طیف بالایی از پیچیدگی هزینه تقریبا $ 6 میلیون دلار، در حالی که هزینه یک جنگنده بزرگ قابل مقایسه حدود 100 میلیون دلار است. ضرر و زیان UAV آسیب پذیری سیستم ها است کنترل از راه دوراین به ویژه برای هواپیماهای نظامی بسیار مهم است.

دایره المعارف یوتیوب

1 / 1

✪ وسایل نقلیه بدون سرنشین (به ولادیمیر Mikheev و همکاران می گوید)

زیرنویس

تعریف

با توجه به قوانین استفاده از فضای هوایی فدراسیون روسیه، UAV به عنوان "هواپیما پرواز بدون خلبان (خدمه) در هیئت مدیره تعریف شده است و به طور خودکار کنترل می شود، اپراتور از یک نقطه کنترل یا ترکیبی از روش های مشخص شده است." وزارت دفاع ایالات متحده از تعریف مشابهی استفاده می کند، جایی که تنها نشانه ای از CAPP غیبت خلبان است.

سیستم هواپیمایی بدون سرنشین

به جای اصطلاح "BPL"، تعریف گسترده ای از "سیستم هواپیمایی بدون سرنشین" می تواند مورد استفاده قرار گیرد. BPAs شامل موارد زیر است:

• در واقع سونوگرافی
• بند مدیریت (کنسول اپراتور، دریافت تجهیزات)
• سیستم ارتباطی با UAV (می تواند ارتباط مستقیم رادیویی یا ارتباطات ماهواره ای)
• تجهیزات اضافی مورد نیاز برای حمل و نقل یا نگهداری کلاه

طبقه بندی

• به طور خودکار مدیریت می شود
• مدیریت شده توسط اپراتور از نقطه کنترل (DPL)
• ترکیبی

در حداکثر وزن Takele:

وزارت دفاع ایالات متحده CAPP را برای پنج گروه در پارامترهای عملیاتی به اشتراک می گذارد:

جنگ جهانی اول

در طول جنگ جهانی اول، تمام کشورهای شرکت کننده به طور فعال با هواپیمایی بدون سرنشین آزمایش کردند. در نوامبر 1914، وزارت ارتش آلمان به کمیسیون فناوری حمل و نقل دستور داد (او. Verkehrstechnische Prüfungs-Kommission) توسعه یک سیستم کنترل از راه دور که می تواند هر دو در کشتی ها و هواپیما نصب شود. این پروژه توسط Max Viene، استاد دانشگاه رهبری شد و عرضه کننده اصلی فن آوری های فن آوری زیمنس و هالک بود. در کمتر از یک سال، Wiene موفق به توسعه فن آوری مناسب برای کاربرد عملی در ناوگان، اما "به اندازه کافی قابل اعتماد در شرایط مبارزه با رادیو الکترونیکی"، و همچنین "دقیقا دقیق برای بمب گذاری حمل و نقل هوایی" دقیق نیست. زیمنس و هالک آزمایش های هواپیما را ادامه دادند و در سال های 1915-1915، بیش از 100 را از راه دور به صورت از راه دور به سیاره های صفحات تولید کردند که هر دو از زمین و هواپیما راه اندازی شد و می توانست تا بارگیری اژدر یا بمب را تا 1000 کیلوگرم حمل کند. بعدها، کارگران "Siemens & Halske" توسط Mannesmann-Mulag در یک بمباران رادیو کنترل شده از پروژه " خفاش"(Fledermaus). این UAV قابل استفاده مجدد دارای شعاع تا 200 کیلومتر بود و می تواند بار تا 150 کیلوگرم را حمل کند. فایل ها و بازنشانی بمب ها از زمین ساخته شده و دستگاه می تواند به نقطه شروع بازگردد، پس از آن قرار بود با چتر نجات زمین فرود آمد.

در نتیجه، نه ایالات متحده، نه آلمان، و نه کشورهای دیگر در اقدامات جنگی جنگ جهانی اول، بلکه ایده هایی که در آن سالها گذاشتند، بعدا در موشک های بالدار قرار گرفتند.

دوره بین جنگ

پایان جنگ جهانی اول، توسعه هواپیماهای بدون سرنشین را متوقف نکرد. توسعه سریع رادیو و هواپیمایی تاثیر مثبتی بر موفقیت آزمایشات با اولین CAPP دارد. در سپتامبر 1924، هواپیمای Curtiss F-5L اولین پرواز را به طور کامل کنترل کرده است که شامل برداشت، مانور و کاشت آب بود.

در همان زمان، تا اواسط دهه 1920، مشخص شد که هواپیمایی مبارزه می تواند یک تهدید جدی برای نیروی دریایی باشد. برای کار کردن مهارت های انعکاس حمله از هوا، ناوگان نیاز به اهداف مدیریت از راه دور، که به برنامه های توسعه هواپیماهای بدون سرنشین کمک می کرد. در سال 1933، در انگلستان، اولین هدف از استفاده چندگانه از ملکه ملکه توسعه یافت. اولین نمونه ها بر اساس سه مجتمع پری ملک بازسازی شده، از راه دور از رادیو مدیریت شد. دو نفر از آنها یک تصادف را متحمل شدند، و سوم، یک پرواز موفق را انجام داد، و بریتانیا نخستین کشور را ساخت، انتظار داشت که از کلاه استفاده کند.

در سال 1936، کاپیتان رتبه سوم Delmar Ferni، که در اولین بار پروژه هواپیمایی ایالات متحده را تحت کنترل رادیو کنترل کرده بود، از کلمه "Dron"، در آینده، اصطلاح "UAV" را ادامه داد به عنوان جایگزین. تحت رهبری فرنیش، نیروی دریایی ایالات متحده برای اولین بار از یک هدف پرواز بدون سرنشین در تمرینات در سال 1938 استفاده کرد و پس از پروژه های جهان اول به "حمل و نقل هوایی" منتقل شد. در اوایل سال 1938، ناوگان با استفاده از تجهیزات تلویزیونی برای کنترل از راه دور هواپیما مذاکره کرد. در سال 1939، تمرینات انجام شده توسط نیروی دریایی ایالات متحده از ساحل کوبا، کارایی بالا را نشان داد، بنابراین ناوگان قرارداد توسعه را با RadioPlane به پایان رساند تعداد زیادی UAV برای استفاده به عنوان اهداف در تمرینات. از سال 1941 تا 1945، این شرکت بیش از 3800 RadioPlane OQ-2 تولید کرد و در سال 1952 توسط Northrop جذب شد.

جنگ جهانی دوم

علاوه بر تولید انبوه RadaPlane OQ-2، Radioplane OQ-2 برای خلبانان آموزش و زنیتیچیکوف، نیروی دریایی ایالات متحده به طور فعال یک رزولوشن یکبار مصرف BP / "Aviation Torpedoes" را توسعه داد). در سال 1942، مدل های Fletcher BG-1 و BG-2 با سرعت 7-8 گره برای اهداف آموزشی مورد حمله قرار گرفتند، تخلیه موفقیت آمیز آموزش های اژدر و بمب های عمیق با استفاده از راهنمایی های تلویزیونی انجام شد. در نتیجه، ناوگان دستور تولید 500 CAPP و 170 هواپیمای حامل را سفارش داد. به منظور ایجاد یک بار اضافی در صنعت حمل و نقل هوایی، تصمیم به تبدیل شدن به UAV حذف شده از Weapons Douglas TBD Devastator.

در عین حال، به ترتیب ناوگان توسط بین ایالتی TDR-1 توسعه یافت، قادر به حمل یک اژدر یا بمب 2000 پوند 2000 پوند بود. اولین ماموریت موفقیت آمیز TDR-1 حمله به کشتی تجاری ژاپن "Yamazuki Maru" در 30 ژوئیه 1944 بود - در آن زمان کشتی به مدت دو سال در جزایر سلیمان نشسته بود، اما با توپخانه ضد هوایی مسلح شد. از سال 1942 تا 1945، 195 این هواپیماهای بدون سرنشین تولید شد.

در روحیه کمبود معمول هماهنگی بین ارتش و ناوگان، در عین حال ارتش ایالات متحده در عملیات آفرودیت مشغول به کار بود، که در آن B-17 به عنوان بمب گذاران خود مجبور به تبدیل شدن به هواپیماهای بدون سرنشین رادیویی شد، پر شده با مواد منفجره و برای از بین بردن گیاهان موشک استفاده شد. Fow-1 و Fau-2. با هواپیما، تمام تجهیزات غیر ضروری (اسلحه، تعلیق بمب، صندلی ها) از هواپیما حذف شدند، که امکان دانلود در هر 18،000 پوند مواد منفجره را دانلود کرد - دو برابر بمب گذاری عادی. از آنجایی که کنترل رادیویی اجازه نمی داد که هواپیما با خیال راحت برداشته شود، تیم توسط تیم داوطلبانه - خلبان و مهندس پرواز انجام شد. پس از برداشتن و مجموعه ای از ارتفاع، خدمه فیوز ها را به آمادگی فیوزها آورد، شامل سیستم کنترل رادیویی بود و به چتر نجات پرتاب شد. مدیریت پرواز بیشتر از طرف هواپیمای همراه از طریق رادیو و تلویزیون انجام شد. از هفده نفر از طرفداران BP برای رفتن به هدف، منفجر شده و باعث آسیب قابل توجهی به تنها یک، این برنامه معلوم شد.

علاوه بر این، در طول سال های جنگ در ایالات متحده، تعدادی از بمب های هوادار مدیریت شده در ایالات متحده، از جمله بمب برنامه ریزی خود پراکندگی ASM-N-2 ایجاد شده اند - اولین سلاح طرح "شات و- یادم رفت". پس از جنگ، تلاش های توسعه وسایل نقلیه بدون سرنشین در ایالات متحده به طور موقت به سمت ایجاد موشک های کنترل شده و Airbabes منتقل شد، تنها در دهه 1960 بازگشت به ایده UAV نشده است.

جنگ سرد

در سال 1960، هواپیمای اطلاعاتی U-2 آمریکا بر روی قلمرو اتحاد جماهیر شوروی کشته شد و خلبانش دستگیر شد. پیامدهای سیاسی این حادثه، و همچنین رهگیری از کشف طولانی مدت RB-47 در مرزهای اتحاد جماهیر شوروی و از دست دادن U-2 در طول بحران کارائیب، دستورالعمل ایالات متحده را مجبور به پرداخت بیشتر به آن کرد توسعه بازسازی UAV و برنامه تبدیل، آتش سوزی از سر گرفته شد. نتیجه آن ظهور ناامید کننده های ناامید کننده رایان مدل 147A Fire Flight و Ryan Model 147B رعد و برق، تولید شده در تغییرات مختلف تا آغاز قرن XXI بود.

به طور مشابه، در اتحاد جماهیر شوروی بر اساس یک هدف پرواز LA-17 KB Lavochkina، یک ناامید کننده از LA 17P ایجاد شد که اولین پرواز خود را در سال 1963 انجام داد، اما به محبوبیت نرسیده بود. در 23 سپتامبر 1957، CB Tupolev یک دستور دولتی برای توسعه یک موشک موبایل موبایل موبایل بالغ از شعاع متوسط \u200b\u200bرا دریافت کرد. اولین راه اندازی مدل TU-121 در تاریخ 25 اوت 1960 انجام شد، اما این برنامه به نفع موشک های بالستیک KB بود. طراحی ایجاد شده به عنوان یک هدف مورد استفاده قرار گرفت، و همچنین هنگام ایجاد هواپیمای بدون سرنشین بدون سرنشین TU-123 "Hawk"، TU-141 "Strea" و TU-143 "پرواز". بر خلاف مدل رایان 147، راه اندازی شده از شروع هوا، CAP Tupolev می تواند از مجتمع های زمین تلفن همراه خارج شود. در دهه 1970 - 1980، تنها TU-143 حدود 950 واحد تولید کرد. پیشرفتهای بعدی "پرواز" در دهه 1980 و TU-300 در دهه های 1980 و TU-300 شد.

زیردریایی های استراتژیک شوروی یکی دیگر از تهدیدات مهم جنگ سرد برای ایالات متحده شد. برای مبارزه با آنها، اولین هلیکوپتر CAPP Gyrodyne QH-50 Dash، مسلح شدن با مارک 44 یا 325 پوند بمب 17، توسعه یافته بود، اندازه های کوچک دستگاه به آنها اجازه داد تا کشتی های کوچک را تجهیز کنند، که در غیر این صورت بدون هوا باقی می ماند دفاع ضد پارچه ای در دوره سال 1959 به حذف QH-50 با سلاح در سال 1969، بیش از 800 واحد از این UAV ساخته شد.

وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین در خاورمیانه توسط اسرائیل در طول جنگ به خستگی (1977-1977)، و سپس جنگ روز در سال 1973 و بعد از جنگ در دره Bekaa (1982) اعمال شد. آنها برای مشاهده و هوش، و همچنین به عنوان اهداف کاذب مورد استفاده قرار گرفتند. اسرائیل UKL IAI Scout و Mastiff کوچک DPL ها اکتشاف و مشاهده فرودگاه های سوریه، موقعیت های SPR و جنبش های نیروها را انجام دادند. براساس اطلاعاتی که به دست آمده از کمک UAV، گروه منحرف شده حمل و نقل هوایی اسرائیل قبل از اعتصاب نیروهای اصلی موجب ورود ایستگاه های رادار SPC سوریه سوریه شد، بر اساس آن ضربه با استفاده از موشک های ضد انفجار خود، و این بدان معنی است که تخریب نشده اند، با دخالت سرکوب شدند. موفقیت هواپیمایی اسرائیل چشمگیر بود - سوریه 18 باتری PMK و 86 هواپیما را از دست داد. موفقیت استفاده از BPDA به پنتاگون علاقه مند بود و منجر به توسعه مشترک آمریکایی-اسرائیل از سیستم پیشگام RQ-2 شد.

1990-2010

توسعه سیستم های ارتباطی و ناوبری، در درجه اول سیستم موقعیت یابی جهانی (GPS) به نوبه خود از دهه 1990 (جنگ در خلیج فارس تبدیل به اولین درگیری شده است که در آن GPS به طور گسترده ای استفاده می شود) به سطح جدیدی از محبوبیت تبدیل شده است. UAVs با موفقیت توسط هر دو طرف مورد استفاده قرار گرفت، در درجه اول به عنوان مشاهدات، اکتشاف و سیستم عامل های تعیین هدف.

در سال 1992، UAV اسرائیل ابتدا به عنوان یک تسهیلات مبارزه برای هدف گیری عملیات در مورد انحلال در جنوب لبنان، رهبر سازمان تروریستی حزب الله عباس المسعی، مورد استفاده قرار گرفت. CAPP ستون را که در آن Musavi رانندگی می کرد، رانندگی کرد و ماشین خود را با نشانگر لیزر نشان داد، که یک موشک از هلیکوپتر حمله منتشر شد.

در آینده، UAV با موفقیت در عملیات حفظ صلح توسط سازمان ملل متحد در یوگسلاوی سابق مورد استفاده قرار گرفت، درگیری در کوزوو (1999)، در افغانستان (2001) و عراق (2003)، انجام مأموریت، که بر اساس اصطلاحات نظامی به عنوان 3D (انگلیسی کسل کننده، کثیف، خطرناک) - "خسته کننده، کثیف، خطرناک". توسعه فن آوری ها، انباشت تجربه مبارزه و تغییرات در ارتباط با بالاترین فرمان کشورهای ناتو برای استفاده از Dronov در خصومت ها به تدریج به سر رئیس جنگ تبدیل شده است: آنها به نیروی شوک مستقل از ناظران و توپچی ها تبدیل شدند .

در روسیه تا سال 2008، کمی به توسعه و پیاده سازی CAPP پرداخت شد. در سال 2007، MIG و KLIMOV OKB یک SKAT SHOCK SKAT را ارائه دادند، این پروژه بعدا بسته شد. در Tupolev OKB، کار بر روی TU-300، مدرنیزاسیون مجتمع TU-243، اما این هواپیمای بدون سرنشین تکمیل نشد.

شرایط مدرن

ایالات متحده آمریکا

بردار اصلی توسعه UAV در ابتدای قرن XXI افزایش استقلال بود. پروژه مشترک برای نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا "سیستم هواپیمایی بدون سرنشین بدون سرنشین" (انگلیسی سیستم های هواپیمایی بدون سرنشین مشترک) قرار بود نه تنها نیروهای کم بهره را توسعه دهد، بلکه روش های خودآموزی خود را در میدان جنگ، پذیرش تصمیمات تاکتیکی بر اساس مأموریت های جنگی توسعه داد.

در سال 2011، اولین پرواز توسط CAPP X-47B ساخته شد، که دارای درجه بالایی از خودمختاری است و می تواند به طور کامل حالت اتوماتیک، از جمله عرشه حامل هواپیما فرود آمد. در آوریل 2015، X-47B اولین روش سوخت گیری را در هوا به طور کامل در حالت اتوماتیک تولید کرد.

روسیه

در سال 2010، در سنت پترزبورگ، UHLL-10 Lowland در سنت پترزبورگ (جرم 18 کیلوگرم) منتشر شد. پس از کار بر روی تعدادی از تمرینات بزرگ، از جمله قفقاز 2012، "Orlan-10" ارزیابی بالایی از رهبری نیروهای زمینی و نیروهای هوایی را دریافت کرد. این مجموعه توسط ارتش روسیه در پایان سال 2012 تصویب شد، بیش از 200 دستگاه ساخته شده و به سربازان تحویل داده شد.

اسرائيل

اسرائیل رهبر تحولات تکنولوژیکی در زمینه پهپاد و یکی از بزرگترین تولید کنندگان، همراه ایالات متحده، چین و کانادا است. در دوره ای از سال های 1985 تا 2014، 60.7 درصد از تمام هواپیماهای بدون سرنشین صادر شده در جهان در اسرائیل تولید شد. در جای دوم - ایالات متحده، که 23.9٪ از تمام هواپیماهای بدون سرنشین را در این دوره صادر کردند. در مقام سوم - کانادا (6.4٪).

در خدمت اسکیدر هواپیمای کنار هواپیما در نیروی هوایی نیروهای دفاعی اسرائیل، طیف گسترده ای از UAV - از ناظران تاکتیکی نور و ناظران به شدیدترین پهپادهای در جهان Eitan و طیف کامل انتصاب ها - مشاهده، اطلاعات، تعیین هدف، هماهنگی قطعات مبتنی بر زمین، درام های حمله و t. د

تولید کنندگان بزرگ هواپیماهای بدون سرنشین در اسرائیل "صنایع هوافضا اسرائیل"، "سیستم های ELBIT" و "رافائل" هستند.

چین

بازار غیر نظامی

Capps های مدنی شروع به کاهش محبوبیت در اوایل سال 2010 کردند. در سال 2010، اداره حمل و نقل هوایی هوایی فدرال (FAA) به اشتباه تصور می کرد که تا سال 2020 حدود 15،000 هواپیمای بدون سرنشین برای مقاصد صلح آمیز مورد استفاده قرار می گیرد. در پیش بینی مشابه FAO در سال 2016، این برآورد به 550،000 ارتقا یافته است. در پیش بینی کسب و کار خودی، که در سال 2014 منتشر شد، بازار CPU مدنی در سال 2020 به مبلغ 1 میلیارد دلار تخمین زده شد، اما برای دو سال بعد، این برآورد به دست آمده است 12 میلیارد دلار.

در دبی در نشست بین المللی اجلاس سران دولت جهانی، اولین مدل یک تاکسی هواپیمای بدون سرنشین ارائه شد. یک هواپیمای بدون سرنشین کوچک که در آن یک مسافر می تواند جایگزین شود، می تواند در حدود نیم ساعت در یک پرواز در هوا باقی بماند. این مجهز به چهار "پاها" است، هر یک از آنها دارای دو پروانه کوچک است. هنگامی که فرود، مسافر مقصد را بر روی صفحه نمایش لمسی مشخص می کند. پرواز چنین تاکسی تحت نظارت مرکز اعزام زمین قرار خواهد گرفت. به احتمال زیاد در ماه جولای چنین خدماتی کار خواهد کرد مبنای پایدار.

هواپیماهای بدون سرنشین حتی در باغ وحش استفاده می شود. بنابراین، در استان چینی Heilongjiang، ببر های آمور اضافه وزن اضافه وزن و به طور کامل گذاشته شده است. این ممکن است برای حیوانات یک مشکل واقعی تبدیل شود، زیرا آنها متابولیسم نقض شده و ایمنی را کاهش می دهند. به همین دلیل لازم بود که آنها را حرکت دهیم. به عنوان یک مربی (و انگیزه برای کلاس ها) بیش از Aviary با شکارچیان راه راه راه اندازی شده، که ببر ها خوشحال هستند که شکار می کنند، که به آنها کمک می کند تا به خوبی بیایند شکل فیزیکی.

علاوه بر این، در حال حاضر در حال توسعه چنین مسیری برای استفاده از UAVs، به عنوان t. n. DRON RAKEING، یعنی مسابقه بر روی هواپیماهای بدون سرنشین غیرنظامی خود مونتاژ از نوع چند موتور، اغلب - چهارگوشه، عمدتا کوچک، طول مورب بین موتورهای مخالف تا 25 سانتی متر است که به آنها اجازه می دهد تا به 150 کیلومتر در ساعت سرعت بخشید. این نژادها شامل عبور از یک مسیر سه بعدی خاص تشکیل شده توسط چشم انداز و موانع مصنوعی (به عنوان مثال، گیتس)، برای مدتی یا سرعت، رقابت با دیگر شرکت کنندگان. مسابقات قهرمانی جهان بین بهترین خلبانان برگزار می شود. فعالانه در روسیه توسعه می یابد.

طرح

وسایل نقلیه هوایی تهاجمی و بدون سرنشین، به طور کلی (به طور کلی) طراحی شده اند، به استثنای کابین ها و سیستم های معیشتی و سیستم های تهویه مطبوع.

بدنه هواپیما

نرم افزار

محاسبات سیستم های مختلف در زمان واقعی برای کنترل UAV استفاده می شود.

معایب فنی

برای مقاومت در برابر مقابله با Dron، لازم است به نحوی مقاومت قابل مقایسه با مجتمع های کامل باشد، که یک راه یا دیگر هزینه های هواپیماهای بدون سرنشین را افزایش می دهد و به شدت افزایش خطر ابتلا به کشتار جمعی را افزایش می دهد. Dron اغلب حتی بیشتر از کمردرد، کوچک و بستگی به تداخل از موشک بالدار دارد. یکی از نمونه هایی از استفاده از رزومه Dronov یک آتش هدفمند از دستگاه های خود ساخته شده بر مبنای مینیدون های غیر نظامی در مخازن Abrams در طوفان موصل است که به عنوان مثال، مخالف، ابزار مخالفت، به عنوان مثال، برنامه های رادیویی موفق است از کانال کنترل، می تواند هواپیماهای بدون سرنشین هر سطح فنی را کاملا غیرفعال کند. همیشه در مورد ناتوانی های فنی هواپیماهای بدون سرنشین اختلاف نظر از ماهیت محروم است - در عمل، رقبای برابر با یکدیگر مخالف نیستند.

همچنین ببینید

یادداشت

1. هواپیمای بدون سرنشین چیست؟ (نئوپ.) . dronomania.ru..
2. حمل و نقل هوایی: دایره المعارف / ch. اد. G. P. Svistyshev. - متر: دایره المعارف روسی بزرگ، 1994. - ص. 108. - 736 پ. - ISBN 5-85270-086-X.
3. ساموئل گرینگارد. اینترنت چیزها: آینده در اینجا \u003d اینترنت چیزهاست. - M: Alpina Publisher، 2016. - 188 p. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
4. راجش کومار. شناسایی تاکتیکی: هواپیماهای بدون سرنشین Vernsus Manned Aircraft // دانشگاه ایالتی پنسیلوانیا. - 1997. - شماره AU / ACSC / 0349 / 97-03. - کپی در وب سایت Pennstate
5. حمل و نقل هوایی: دایره المعارف / ch. اد. G. P. Svistyshev. - متر: دانشنامه بزرگ روسی، 1994. - ص. 220. - 736 پ. - ISBN 5-85270-086-X.
6. تست تصادف هواپیمای بدون سرنشین (نئوپ.) . drone2.ru..
7. فرمان دولت فدراسیون روسیه 11.03.2010 N 138 (اد. تاریخ 12 ژوئیه 2016) "در تصویب قوانین فدرال برای استفاده از فضای هوایی فدراسیون روسیه"
8. انتشار مشترک 3-30 - فرماندهی و کنترل عملیات هوایی مشترک - 10.02.2014.
9. CIR 328 AN / 190 - ICAO Circular "سیستم های هواپیمایی بدون سرنشین (UAS)"
10. رپ آستین سیستم های هواپیمای بدون سرنشین هواپیماهای بدون سرنشین طراحی، توسعه و استقرار. - جان ویلی و پسران، 2010. - 365 پ. - ISBN 9780470058190.
11. FAA - سیستم های هواپیمایی بدون سرنشین - فراتر از اصول اولیه
12. وزارت دفاع "طرح ادغام هواپیما بدون سرنشین هواپیما" (PDF) . تاریخ مرجع 2015-08-06.

20 سال پیش، روسیه یکی از رهبران جهان در حال توسعه وسایل نقلیه بدون سرنشین بود. تنها تنها اسطوره های هوایی TU-143 در دهه 80 از 950 قرن گذشته منتشر شد. یک کشتی فضایی معروف قابل استفاده مجدد "Buran" ایجاد شد، که اولین و تنها پرواز خود را در حالت کاملا بدون سرنشین ساخته شده است. من نقطه را نمی بینم و در حال حاضر به نحوی خم شدن در طراحی و استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین.

پیش از تاریخ هواپیماهای بدون سرنشین روسی (TU-141، TU-143، TU-243). در اواسط دهه شصت، Tupolev شروع به ایجاد مجتمع های جدیدی از مصرف بدون سرنشین تاکتیکی و سریع مقصد کرد. در تاریخ 30 اوت 1968، قطعنامه شورای اتحاد جماهیر شوروی ایالات متحده آمریکا، 670-241 در توسعه یک مجموعه بدون سرنشین جدید از اکتشاف تاکتیکی (BP-3) و یک هواپیمای بدون سرنشین "143" (TU-143) منتشر شد (TU-143) . مهلت ارائه یک مجموعه برای آزمایش در حاکمیت مذاکره شد: برای یک گزینه با تجهیزات اکتشاف عکس - 1970، برای گزینه ای با تجهیزات برای اطلاعات تلویزیون و برای یک گزینه با تجهیزات اطلاعاتی تابش - 1972.

CAPP Reconnaissance TU-143 به طور سریال در دو گزینه برای پیکربندی بخش قابل تعویض بینی تولید شده بود: در نسخه عکس صحبت با ثبت اطلاعات در هیئت مدیره، در نسخه اطلاعات تلویزیون با انتقال اطلاعات در کانال رادیویی به اقلام فرماندهی زمین. علاوه بر این، هواپیمای شناسایی می تواند مجهز به هوش تابش به معنای انتقال مواد بر روی وضعیت تابش در طول مسیر زمین در زمین در امتداد کانال رادیویی باشد. UAV TU-143 در نمایشگاه نمونه های تجهیزات هواپیمایی در فرودگاه مرکزی در مسکو و موزه در مونولینو ارائه شده است (همچنین از TU-141 دیده می شود.

به عنوان بخشی از سالن هوافضا در منطقه مسکو MAGS-2007 در قسمت بسته از این نمایشگاه، شرکت هواپیمایی MIG نشان داد که بلوک بدون سرنشین خود را "Skat" - یک هواپیما با توجه به طرح "پرواز بال" و خارج از آمریکا شبیه به آمریکایی است Bomber B-2 روح یا گزینه کاهش یافته او - وسیله نقلیه هوایی بدون سرنشین دریایی X-47B.

SKAT طراحی شده است که به عنوان اهداف به طور مداوم مورد بررسی قرار گرفته است، به طور عمده، به طور عمده ابزار دفاع هوایی، در زمینه مبارزه قوی از عوامل آنتی ژنیک دشمن، و با اهداف زمینی و دریایی تلفن همراه در هنگام انجام مفاصل مستقل و گروهی با اقدامات هواپیمایی مجهز شده است.

حداکثر وزن خود را باید 10 تن باشد. محدوده پرواز - 4 هزار کیلومتر. سرعت پرواز زمین - حداقل 800 کیلومتر در ساعت. او قادر به حمل دو موشک کلاس هواپیما / Air-RLS یا دو بمب هوایی تنظیم شده با وزن کل بیش از 1 تن خواهد بود.

این هواپیما با توجه به طرح یک بال پرواز ساخته شده است. علاوه بر این، روش های شناخته شده برای کاهش قابل مشاهده رادار به وضوح در قالب ساختار تجسم شده است. بنابراین، پایان دادن به بال موازی با لبه جلوی آن و پشت پشت دستگاه نیز انجام می شود. بالاتر از وسط بال "Skat" دارای بدنه ای از یک شکل مشخص بود، به طور مساوی با سطوح حمل و نقل متصل شد. آلو عمودی پیش بینی نشده بود. همانطور که می توان از مواد عکاسی از طرح "اسکیت" دیده می شود، مدیریت باید با کمک چهار Eleos واقع در کنسول ها و در CenterLane انجام شود. در عین حال، سوالات خاصی بلافاصله باعث دست زدن به دروغ گفتن شد: به دلیل عدم وجود فرمان جهت و مدار تک حرکت، UAV خواستار حل این مشکل شد. یک نسخه از یک انحراف واحد از Eleone داخلی برای کنترل دروغ گفتن وجود دارد.

طرح MAKS-2007 که در نمایشگاه ارائه شده بود، ابعاد زیر را داشت: بال بال 11.5 متر، طول در 10.25 و ارتفاع پارکینگ 2.7 متر. با توجه به جرم "اسکیت"، تنها وزن آن حداکثر وزن آن شناخته شده است باید تقریبا برابر ده تن باشد. با چنین پارامترها، "SKAT" داده های پرواز خوبی داشت. در حداکثر سرعت تا 800 کیلومتر در ساعت، او می تواند به ارتفاع تا 12 هزار متر افزایش یابد و در پرواز تا 4000 کیلومتر غلبه کند. چنین اطلاعات پرواز برنامه ریزی شده بود تا با کمک یک موتور توربوجی دو مدار RD-5000B با 5040 کیلوگرم تنگ شود. این TRD بر اساس موتور RD-93 ایجاد شده است، اما در ابتدا با یک نازل مسطح ویژه مجهز شده است که باعث کاهش دید هواپیما در محدوده مادون قرمز می شود. مصرف هوا موتور در بینی بدنه قرار گرفت و یک دستگاه پیچیده غیرقابل کنترل بود.

در داخل بدنه، شکل مشخصی از "Skat" دارای دو محموله در اندازه 4.4x0.75x0.65 متر بود. با چنین ابعاد موجود در محموله ها، موشک های مدیریت شده از انواع مختلف می توانند به حالت تعلیق درآمده باشند، و همچنین بمب های تصحیح شده. مجموع توده ای از نبرد بار "اسکیت" باید تقریبا برابر با دو تن باشد. در طول ارائه در سالن Max-2007، موشک X-31 وجود داشت و بمب های بمب-500 را اصلاح کرد. ترکیب تجهیزات مبادله ای که توسط این پروژه نشان داده شده اعلام نشده است. بر اساس اطلاعات مربوط به پروژه های دیگر این کلاس، ممکن است نتیجه گیری در مورد وجود مجموعه ای از ناوبری و تجهیزات هدف، و همچنین قابلیت های خاصی از اقدامات خودمختار، امکان پذیر باشد.

Dosor-600 BPL (توسعه سازندگان Transas)، همچنین به عنوان "Dozor-3" شناخته می شود، بسیار ساده تر از "اسکیت" یا "دستیابی به موفقیت" است. حداکثر وزن خالص آن 710-720 کیلوگرم تجاوز نمی کند. در عین حال، به دلیل طرح آئرودینامیک کلاسیک با یک بدنه کامل و بال مستقیم، آن را در مورد ابعاد مشابه به عنوان "اسکیت": بال بال در دوازده متر و طول کل هفت. در بینی "Dosor-600" محل برای تجهیزات هدف وجود دارد، و یک پلت فرم تثبیت شده برای تجهیزات مشاهده شده در وسط نصب شده است. در قسمت دم از هواپیمای بدون سرنشین، یک گروه شکننده واقع شده است. پایه آن یک موتور پیستون Rotax 914 است، شبیه IAI Heron Instant IAI Heron و Predator MQ-1B آمریکایی است.

115 اسب بخار موتور اجازه می دهد هواپیمای بدون سرنشین "Dozor-600" به سرعت تا سرعت حدود 210-215 کیلومتر در ساعت یا انجام پرواز های طولانی با نرخ کروز 120-150 کیلومتر در ساعت انجام شود. هنگام استفاده از مخازن سوخت اضافی، این CAPP قادر به بودن در هوا تا 24 ساعت است. بنابراین، محدوده عملی پرواز به 3،700 کیلومتر نزدیک می شود.

بر اساس ویژگی های Dosor-600 BPL، ممکن است نتیجه گیری در مورد هدف آن را جلب کنید. وزن کم وزن نسبتا کوچک اجازه نمی دهد که هر گونه سلاح جدی را حمل کند، که طیفی از طیف وظایف حل شده به طور انحصاری اکتشاف را محدود می کند. با این حال، در تعدادی از منابع، امکان نصب سلاح های مختلف در "Dzor-600" از سلاح های مختلف ذکر شده است، مجموع توده ای که از 120-150 کیلوگرم تجاوز نمی کند. به همین دلیل، nomenclature از اسلحه های غیر قابل قبول تنها توسط برخی از انواع موشک های کنترل شده، به ویژه ضد تانک محدود شده است. قابل توجه است که هنگام استفاده از موشک های ضد تانک "Dozor-600"، آن را عمدتا شبیه به Predator MQ-1B آمریکا می شود، هر دو با توجه به ویژگی های فنی و ترکیب سلاح ها.

پیش نویس هواپیمای بدون سرنشین شوک شدید. توسعه موضوع NIR "شکارچی" برای مطالعه امکان ایجاد وزن کوتوله درام تا 20 تن در منافع نیروی هوایی روسیه توسط شرکت Sukhoi (OKB Dry ") انجام شد. برای اولین بار در برنامه های وزارت دفاع، او در ماه اوت سال 2009 توسط MAKS-2009 Avialon اعلام شده است. طبق بیانیه امیفال پگوزایان در اوت 2009، طراحی یک مجتمع بدون سرنشین جدید، تبدیل شدن به اولین کار مشترک بود از تقسیمات مربوطه خشک و MIG OKB (پروژه "Skat"). رسانه ها گزارش دادند که قرارداد برای اجرای RC "شکارچی" با شرکت Sukhoi در تاریخ 12 ژوئیه 2011 گزارش شده است. در ماه اوت 2011، اتحادیه واحدهای مربوطه RSK Mig و Sukhoi برای توسعه امیدوار کننده شوک UAV در رسانه ها تایید شده است، اما توافق رسمی بین "MIG" و "خشک" تنها در 25 اکتبر 2012 امضا شده است

وظیفه فنی تاثیرات UHPLA توسط وزارت دفاع روسیه در اولین ماه آوریل 2012 تصویب شد. در تاریخ 6 ژوئیه 2012، اطلاعات در رسانه ها ظاهر شد که شرکت "Sukhoi" توسط نیروی هوایی روسیه به عنوان یک سرپایی انتخاب شد . همچنین یک منبع نامعلوم در صنعت گزارش می دهد که توسعه هواپیمای بدون سرنشین شرکت "خشک" به طور همزمان یک جنگنده نسل ششم است. از اواسط سال 2012، فرض بر این است که اولین نمونه از UAV شوک شروع به آزمایش پیش از سال 2016 خواهد شد. پذیرش به سلاح ها در سال 2012 انتظار می رود در سال 2012، مواد ثبت اختراع بر روی موضوع "شکارچی" انتخاب شدند OKR، و در آینده برنامه ریزی شده بود تا سیستم های ناوبری را برای رویکرد فرود و قوانین UGS سنگین بر روی وظیفه OJSC "خشک" (منبع) ایجاد کند.

گزارش رسانه ها گزارش می دهند که اولین نمونه از نیروهای شوک شدید از CB آنها در سال 2018 آماده خواهد شد.

برنامه مبارزه (و سپس نمایش گونه های نمایشگاه، قدیمی شوروی)

"برای اولین بار در جهان، نیروهای مسلح روسیه حمله به تقویت ستیزه جویان را در هواپیماهای بدون سرنشین داشتند. در استان لالاتاکی، واحدهای ارتش ارتش سوریه، با حمایت از چتربازان روسیه و هواپیماهای بدون سرنشین روسیه، ارتفاع استراتژیک 754.5، برج سیتیل را در بر گرفت.

اخیرا، رئیس کل کارکنان مسلح نیروهای مسلح فدراسیون روسیه ژنرال گراسیموف گفت که روسیه به دنبال پیروزی کامل نبرد است و در یک زمان کوتاه، شاهد آن خواهیم بود که چگونه گروه های رباتیک به طور مستقل رفتار می کنند و این اتفاق افتاد.

در روسیه، در سال 2013، آخرین سیستم کنترل اتوماتیک "Andromeda D" در سال 2013 به تصویب رسید، که شما می توانید مدیریت عملیاتی گروه های مخلوط نیروها را انجام دهید.
استفاده از آخرین تجهیزات تکنولوژی پیشرفته اجازه می دهد تا فرمان را کنترل کند تا کنترل مداوم نیروهای نظامی را انجام دهد که وظایف آموزشی را بر روی چند ضلعی های ناآشنا انجام دهند و فرماندهی نیروهای هوایی برای انجام کنترل اقدامات خود، در فاصله بیش از 5 هزار نفر باشد کیلومتر از محل جابجایی، دریافت از منطقه توزیع نه تنها یک تصویر گرافیکی از تقسیمات حرکت، بلکه همچنین یک تصویر ویدئویی از اقدامات خود را در زمان واقعی است.

این مجتمع بسته به وظایف می تواند بر روی شاسی از دو محور "Kamaz"، BTR-D، BMD-2 یا BMD-4 نصب شود. علاوه بر این، با توجه به ویژگی های نیروهای هوایی، "Andromeda-D" برای بارگیری به هواپیما، پرواز و فرود سازگار است.
این سیستم، و همچنین هواپیماهای بدون سرنشین، به سوریه منتقل شدند و در شرایط مبارزه آزمایش شدند.
در حمله ارتفاع، شش مجتمع پلت فرم روباتیک و چهار مجتمع ARGO، حمله Dronov توسط تاسیسات توپخانه ای به تازگی شکست خورده (SAU) "Acacia"، که می تواند موقعیت های دشمن را از بین ببرد، پشتیبانی می شود.

از هوا، پشت میدان جنگ، انفجار هواپیماهای بدون سرنشین، انتقال اطلاعات به مرکز منطقه ای مستقر Andromeda-D، و همچنین به مسکو به اداره دفاع ملی دفاع از کارکنان عمومی روسیه.

مبارزه با ربات ها، SAU، هواپیماهای بدون سرنشین وابسته بودند سیستم خودکار مدیریت "Andromeda-D". فرمانده حمله به ارتفاع، در زمان واقعی، منجر به نبرد، اپراتورهای جنگجوی رزمی، در مسکو، منجر به حمله شد، هر دو سایت خود را دیدند، و کل تصویر به طور کلی.

اولین بار به حمله به هواپیمای بدون سرنشین رفت و نزدیک به 100-120 متر به تقویت ستیزه جویان شد، آنها خود را آتش زدند و در آتش سوزی های شناسایی بلافاصله اعتصابات SAU را اعمال کردند.

هواپیماهای بدون سرنشین، در فاصله 150-200 متر، پیاده نظام سوریه شکست خورد، تست ارتفاع.

ستیزه جویان کوچکترین شانس نداشتند، تمام جنبش های آنها هواپیماهای بدون سرنشین را کنترل نکردند، اعتصابات توپخانه بر اساس ستیزه جویان اعمال شد، به معنای واقعی کلمه 20 دقیقه پس از شروع حمله به هواپیماهای بدون سرنشین، ستیزه جویان وحشت زده شدند، مرده و زخمی شدند. در دامنه های ارتفاع 754.5، تقریبا 70 نفر از ستیزه جویان کشته شدند، از سربازان سوریه مرده اند، تنها 4 زخمی وجود ندارد. "