نحوه ساخت هواپیماهای L-410 در جمهوری چک گلیو نوشته شده در 4 دسامبر 2013

L-410 UVP-E20 یک هواپیمای جهانی دو موتوره ساخت چک برای خطوط هوایی محلی است که 19 مسافر را در خود جای می دهد. طراحی شده برای عملیات در مناطق ناآماده سنگفرش، چمن، برفی و همچنین در فرودگاه هایی با باندهای کوتاه (حدود 600-700 متر) که در واقع آن را به یک هواپیما در رده خارج از جاده تبدیل می کند. اولین پرواز L-410 در 16 آوریل 1969 انجام شد. مشتری اصلی هواپیما بود اتحاد جماهیر شوروی. علاوه بر این، L-410 به بلغارستان، برزیل، مجارستان، آلمان شرقی، لیبی و لهستان نیز عرضه شد. علیرغم اینکه کارخانه در جمهوری چک واقع شده است، خود را بخشی از صنعت هوانوردی روسیه می داند: زمینه های این امر در طول توسعه و در طول تاریخ طولانی عملیات آن فراهم شده است. از سال 2012، بیش از 400 فروند L-410 در سراسر جهان در حال بهره برداری است.

سایت تولید صنایع هواپیماسازی در Kunovice جمهوری چک.
کارخانه صنایع هواپیماسازی که بیشتر با نام تجاری Let Kunovice شناخته می شود، در 300 کیلومتری پراگ قرار دارد. در این کارخانه 920 نفر مشغول به کار هستند.
این شرکت هواپیما را مطابق چرخه کامل تولید می‌سازد - دارای خطوط مخصوص به خود برای تصفیه سطح مواد، تولید رنگ و لاک، ماشین‌فروشی، کارگاه‌های مونتاژ، دفتر طراحی و فرودگاه است.

کارگاه تولید قطعات بدنه L-410. این شرکت در حال توسعه و نوسازی تولید است - تجهیزات سبز روشن برای تولید نسل جدید هواپیمای L-410 NG (نسل جدید) در نظر گرفته شده است.
ظرفیت تولید این کارخانه 16-18 فروند هواپیمای جدید در سال است.
حدود 80 درصد هواپیماها به روسیه تحویل داده می شود. طی چهار سال گذشته، 35 هواپیما به روسیه تحویل داده شده است.

تولید قطعات در مرکز فرز CNC از شرکت فرانسوی Creneau.

تمیز کردن قطعات قبل از قالب گیری

قالب گیری پرس

پرس پانچ

مستندات طراحی - نقاشی اسپویلر

ساخت وینگ اسپار در دستگاه فرز 5 محوره CNC.
در تولید از دورالومین روسی تولید شده توسط OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant استفاده می شود. سهم کل قطعات روسیه در هواپیمای L-410 حدود 15٪ است - این میراث این واقعیت است که این هواپیما به دستور اتحاد جماهیر شوروی و با مشارکت طراحان شوروی توسعه یافته است.

تولید پنل بال

مونتاژ بال جلو

بررسی کیفیت پرچ روی بال هواپیما

حدود 185000 پرچ برای یک هواپیمای L-410 استفاده می شود انواع متفاوتو اندازه ها

کار پرچین در قسمت میانی بدنه

نصب پانل های کف

تولید بدنه عقب

ساخت قطعات ورودی هوای موتور

تولید قطعه ورودی هوا برای هواپیمای CASA CN-235 در چارچوب همکاری صنعتی.
این کارخانه همچنین برای هواپیمای بوئینگ 787 با بوئینگ همکاری می کند.

نوار نقاله مونتاژ هواپیما L-410 UVP-E20. این در یکی از جدیدترین ساختمان های کارخانه قرار دارد که در اصل برای تولید L-610 طراحی شده است.
در یک نیمه ساختمان دو خط برای تولید هواپیماهای جدید L-410 وجود دارد، در نیمه دوم یک کارگاه برای خدمات رسانی به هواپیماهای خارج شده از خدمت وجود دارد.

در عین حال، حدود 10 هواپیما در کارگاه مونتاژ هستند. بدنه، بال، مخازن انتهایی و واحد دم از رنگ‌فروشی به ابتدای خط می‌آیند.
در انتهای خط هواپیماهایی قرار دارند که تحت آزمایشات پروازی قرار می گیرند و آماده ارسال به مشتریان می شوند.
این کارخانه در طول تاریخ وجود خود، بیش از 1150 هواپیما از خانواده L-410 تولید کرده است.
بیش از 850 مورد از آنها به اپراتورهای اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.

فرآیند تکمیل محفظه چمدان هواپیما در دماغه پس از اتمام نصب تجهیزات الکتریکی

مونتاژ درب خروج اضطراری

دماغه هواپیما با شماره سریال 2915. آنتن رادار هواشناسی قابل مشاهده است.
درهای جلو محفظه چمدان باز هستند.

نصب اویونیک در کابین خلبان. اویونیک به طور سنتی شامل دستگاه هایی از سازندگان روسی است

نصب تجهیزات الکتریکی در کابین هواپیما

نصب سیم کشی

نصب سیم برق روی بال هواپیما در ناحیه ناسل موتور

ملخ های پنج پره AV-725 (Avia Propeller) همراه با موتور GE H80-200 یک مدل جدید را تشکیل می دهند. نیروگاههواپیمای L-410 UVP-E20. از ژانویه 2013 بر روی تمام هواپیماهای جدید نصب شده است و دارای گواهینامه EASA و AR IAC روسیه است.
جوانان در تولید غیر معمول نیستند، همچنین به دلیل وجود مدرسه فنی حرفه ای خود در قلمرو کارخانه.
میانگین سنی کارکنان این شرکت 44 سال است.

کار بر روی موتور GE H-80 توسط نماینده GE Aviation چک، پراگ (کارخانه سابق والتر) انجام شد.

مرحله مونتاژ نهایی حدود 5 ماه طول می کشد - این گران ترین قسمت تولید است ، بنابراین در چارچوب آن ، موتورها ، ارابه فرود و کلیه تجهیزات اویونیک روی هواپیما نصب می شوند که هر واحد جداگانه می تواند 100-250 هزار یورو هزینه داشته باشد.
کل مدت چرخه تولید هواپیما از زمان تولید هواپیمای اول قطعات تشکیل دهندهبدنه قبل از پایان آزمایشات پرواز کمی کمتر از یک سال طول می کشد.

کابین خلبان هواپیمای L-410 UVP-E20.
این هواپیما به طور کامل برای پرواز ابزار مجهز است، دارای یک سیستم پیشرفته هشدار نزدیکی زمین (GPWS) و سیستم هشدار برخورد هوابرد (TCAS II) است. L 410 در سیستم متریک (نه در اینچ) طراحی شده است که در هوانوردی غربی یک استثنا است.

این نوع هواپیما سالهاست که به عنوان فارغ التحصیل برای آموزش خلبانی در دانشکده پرواز هواپیمایی ساسوو (منطقه ریازان) مورد استفاده قرار می گیرد.

آماده سازی قبل از پرواز استانیسلاو اسکلنارژ، خلبان آزمایشی ارشد نیروگاه است.

زیر بال هواپیما نمای رودخانه. موراوو و شهر اوهرسکی اوستروگ

هواپیمای L-410 UVP-E20 برای گویان فرانسه.
هواپیماهای کشورهای عجیب و غریب اغلب رنگ آمیزی روشن و به یاد ماندنی دارند.

خروج با نوبت
سقف عملی - 8000 متر

ورودی باند
هواپیمای L-410 می تواند هم بر روی یک باند با سطح سخت و هم روی چمن، خاک و برف فرود آید. UVP در نام هواپیما به معنای مخفف روسی Short Takeoff and Landing است که ریشه روسی هواپیما را نیز به یاد می آورد.

قلعه نیو سوتلوف (1480)، بوژکوویسه.

قلعه گوتیک قرون وسطایی Buchlov (قرن سیزدهم) در 10 کیلومتری Kunovice قرار دارد.
قلعه بوخلوف یکی از زیباترین قلعه های موراویای جنوبی، منطقه جنوب شرقی جمهوری چک است.

صومعه Velehrad (قرن سیزدهم) یکی از معابد اصلی زیارتی در جمهوری چک است.
در 863 - 866 سال. مقدسین مسیحی سیریل و متدیوس در ولگراد زندگی و موعظه می کردند.

نمونه اولیه هواپیمای L-610M در Staroe Mesto، برای مشاهده در ورودی شهر نصب شده است.

که در منطقه Sverdlovskدر سایت "اوکتوس" منطقه ویژه اقتصادی (SEZ) "دره تیتانیوم" فروشگاه بومی سازی تولید هواپیمای L-410 افتتاح شد، در بخش سیاست اطلاعات منطقه گزارش شده است.

او در اورال فقط بال باز می کند، اما حتی با ایستادن در آشیانه کارخانه، L-410 با ظاهر غرورآفرینش نشان می دهد که این پرنده آهنین بلند پرواز است. این هواپیما در درجه اول برای خدمات اضطراری در نظر گرفته شده است.

به زودی هواپیمای دو موتوره L-410 اولین پرواز خود را آغاز خواهد کرد. نمایندگان وزارت دفاع روسیه، هوانوردی دولتی، کارمندان وزارت شرایط اضطراری، وزارت امور داخلی و پزشکی بلایا بر روی آنها پرواز خواهند کرد. علاقه به چنین تجهیزاتی قبلاً توسط خطوط هوایی روسیه و خارجی نشان داده شده است.

انتشار هواپیماهای L-410 در اورال باید برای صنعت Sverdlovsk یک پرواز باشد. کارگاه بومی سازی تولید بر اساس کارخانه هواپیمایی کشوری اورال افتتاح شد. این محل فاز دوم منطقه تیتانیوم ولی SEZ است. یکی از اولین افرادی که بدون پرواز در داخل هواپیما بود، اولگ بوچاروف، معاون وزیر صنعت و تجارت روسیه بود.

شرکت اورال 20 فروند هواپیمای L-410 را به چین تحویل خواهد داد

اولگ بوچاروف، معاون وزیر صنعت و تجارت روسیه: این هواپیما راحت، قابل اعتماد و با همکاری شرکت های دیگر ساخته شده است. در واقع، اورال در حال تبدیل شدن به مرکز ادغام این هواپیما است و در اطراف خود شرکت های حمل و نقل هوایی مدرن ایجاد می کند. و در آینده نزدیک یک خوشه هوانوردی وجود خواهد داشت».

کابین جمع و جور نمی تواند بیش از 20 مسافر را در خود جای دهد. برد پرواز، طبق استانداردهای خلبانان، کوچک است - فقط 1500 کیلومتر. با این حال، این هواپیما قادر است از فرودگاه هایی با باندهای کوتاه، تنها 550 متر بلند شود و روی زمین، آب یا منطقه پوشیده از برف فرود آید.

اوگنی سرگیف، مدیر بخش هواپیماهای کارخانه هواپیمایی اورال: هواپیما می تواند بر روی زمین نرم فرود بیاید، ارابه فرود مخصوص نصب شده است. برای فرود بر روی برف، هواپیماها با وسایل فرود اسکی ساخته می شوند. این هواپیما به منظور برقراری ارتباط با مناطق دورافتاده ای است که باندهای باند کلاس بالا ندارند.».

تصمیم برای ایجاد تولید هواپیماهای دو موتوره توسط مقامات منطقه در سال 2015 گرفته شد. آنها در جمهوری چک ساخته می شوند، اما این مونتاژ روسی است که ویژگی های مورد نیاز مشتریان داخلی را به خودرو می دهد. تقاضا برای یک هواپیمای مسافربری کوچک و ارزان برای خطوط هوایی محلی در حال حاضر بسیار زیاد است. تا به حال قصد دارند سالانه 30 فروند هواپیما در اینجا تولید کنند، اما صف برای آنها برای سال های آینده برنامه ریزی شده است. این مجتمع تولیدی جدید همچنین هواپیماهای Diamond DA 42 و بالگردهای Bell-407 را تولید خواهد کرد..

کارخانه هواپیماسازی روسیه بال‌های کربنی بهتری را برای MS-21 نسبت به بال‌های بوئینگ 787 ایجاد کرده است.

وادیم بادخا، مدیر کل UZGA گفت که این کارگاه در کمتر از یک سال ساخته شد که با تعامل با مقامات منطقه ای و فدرال تسهیل شد. " نکته اصلی این است که تولید در اینجا در حال انجام است، زندگی در نوسان کامل است. طی سه سال گذشته بیش از 500 شغل در این سایت ایجاد کرده ایم که اکنون با دریافت ظرفیت های اضافی، طی دو تا سه سال می توانیم حداقل 500 شغل دیگر ایجاد کنیم. خوب، و حجم تجهیزات تولید شده و سطح بومی سازی را افزایش دهید"، بادجا گفت.

به گفته وی، اکنون سطح بومی سازی به حدود 35 درصد می رسد. " تا پایان سال 2021، نرخ بومی سازی به 72 درصد خواهد رسید. ما تعمیق بیشتر بومی سازی را ناکارآمد می دانیم، زیرا ما در حال بومی سازی اجزای پیشرفته این هواپیما هستیم - چیزی که از نظر فناوری، هزینه واقعاً ظرفیت دارد و به شما امکان می دهد صلاحیت بیشتری کسب کنید.وی به خبرنگاران توضیح داد.

الکسی اورلوف، معاون اول فرماندار منطقه Sverdlovsk: " ساخت هواپیما یک صنعت کاملا جدید، شایستگی های جدید و یک سیستم آموزش پرسنل است. ما با خودمان هستیم موسسات آموزشیما روی این مسائل کار می کنیم. شرکت های کوچک جذب سازندگان هواپیما خواهند شد. امروز ما به تولید کنندگان صندلی هایی که خود را در بازار خارجی ثابت کرده اند نگاه کردیم».

قبل از سال جدید، پنج فروند هواپیمای L-410 در بال این کارخانه قرار خواهد گرفت. هر یک از آنها برای انجام ماموریت خود به سمت مشتریان می روند و شاید با کمک آنها جان شخصی را نجات دهند یا به سرعت محموله مهمی را به تایگای غیرقابل نفوذ تحویل دهند.

تولید رادارهای هوانوردی نسل پنجم در روسیه آغاز شد >>

* اجازه دهید L-410 "Turbolet" - یک هواپیمای جهانی دو موتوره بیست صندلیبرای خطوط هوایی محلی (MVL). یک هواپیما با ویژگی‌های برخاست و فرود کوتاه (UVP در نام نسخه L-410UVP-E20 به معنای روسی "برخاست و فرود کوتاه" است) که توسط دفتر طراحی Let ساخته شده است. طراحی شده برای عملیات در مناطق غیرآماده سنگفرش، چمن، برفی و همچنین در فرودگاه هایی با باندهای کوتاه. تاکنون در کارخانه Let چک تولید شده است. نام های دیگر: L-410، Let، Let L-410، Turbolet، محاوره ای - Cheburashka، Elka، Ellie.

اصلاح….. L-410UVP-E20

خدمه….. 2 خلبان

محموله….. 20 مسافر یا 1800 کیلوگرم بار

نوع موتور….. 2 × TVD GE H80-200 از GE Aviation Czech (سازنده موتور چک سابق Walter، که در سال 2008 توسط شرکت آمریکایی GE Aviation، بخشی از شرکت جنرال الکتریک خریداری شد)

قدرت برخاستن، اسب بخار ….. 2 × 812

نوع ملخ ….. 2 × AVIA AV-725

تعداد پره های هر پروانه…..5

Aviastar-SP تولید IL-76MD-90A اصلاح شده جدید را آغاز کرد

قطر پروانه ها, m…..2,3

طول بالها، m…..19.98

طول هواپیما، m…..14.42

ارتفاع هواپیما، m…..5.83

مساحت بال، متر مربع…..34.86

وزن هواپیمای خالی، کیلوگرم …..4 050

حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم…..6600

جرم سوخت (مخازن اصلی)، کیلوگرم…..1000

جرم سوخت (مخازن انتهایی)، کیلوگرم …..313.8

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت IS…..335

برد عملی، کیلومتر…..1500

سقف عملی متر…..4 200

شرکت معدنی و متالورژی اورال روسیه (UMMC) تصمیم گرفته است که تنها مالک تولید هواپیمای کوچک داخلی (IL) Let L-410، همچنین به عنوان Turbolet شود. به این منظور، UMMC قصد دارد سهام خود در بلوک سهام شرکت چک صنایع هواپیماسازی را از 51 درصد به 100 درصد افزایش دهد. هواپیمای L-410 توسط طرف روسی به عنوان مدل اصلی برای نوسازی ناوگان هوانوردی منطقه ای و احیای شبکه خطوط هوایی داخلی در نظر گرفته می شود. پیش بینی می شود که اجاره هواپیماهای جدید با حمایت بودجه صورت گیرد. سران مناطق روسیه قرار است در نشستی در سپتامبر 2013 مکانیسم های خاصی را برای این حمایت تعیین کنند.

در حال حاضر محصول اصلی شرکت هواپیمایی چک، هواپیمای L-410UVP است. این مدل یک هواپیمای کوتاه برد با مسافت برخاست و فرود کوتاه برای 19 مسافر است. اولین تغییر هواپیما Let L-410 در سال 1969 به آسمان رفت. در سالهای پس از جنگ، "Turbolet" چک اولین هواپیمای خارجی بود که وارد خطوط هوایی شوروی شد. بر اساس این دستگاه ایجاد شد تعداد زیادی ازتغییرات مختلف حمل و نقل، اهداف نظامی و ویژه. به ویژه، این هواپیما به طور گسترده در مدارس پرواز نظامی و غیرنظامی روسیه استفاده می شود، جایی که برای آموزش خلبانان آینده حمل و نقل نظامی و هوانوردی دوربرد خدمت می کند.

پس از واگذاری 51 درصد از سهام شرکت چک به UMMC، سازنده هواپیمای چک سفارش های اضافی برای محصول اصلی خود - L-410 UVP-E20 دریافت کرد. در سال 2009، پس از یک وقفه نسبتا طولانی، تحویل هواپیما به مشتریان روسی از سر گرفته شد - ابتدا به شرکت های غیرنظامی و بعداً به وزارت دفاع روسیه. از سال 2012، نیروی هوایی روسیه به 7 هواپیمای L-410 UVP-E20 مجهز شد، در حالی که قراردادها و گزینه های منعقد شده شامل رساندن ناوگان این هواپیماها به 15 هواپیما بود.

امروزه، صنایع هواپیماسازی، نسخه ارتقا یافته این هواپیما را به مناطق روسیه عرضه می کند که مجهز به موتورهای توربوپراپ H-80 است که توسط بخش جنرال الکتریک در جمهوری چک تولید می شود. به گفته UMMC، نصب این موتورها به طور قابل توجهی عملکرد هواپیما را بهبود بخشید و به ویژه برد پرواز را از 1420 به 1520 کیلومتر افزایش داد. در حال حاضر، هواپیمای L-410 در لیست پارک ها قرار دارد شرکت های روسی"KrasAero" و "Orenburg". شرکت هواپیمایی Buryat PANH و دولت منطقه خاباروفسک آماده خرید چندین هواپیما هستند. پیش از این، وزارت حمل و نقل و وزارت صنعت و تجارت روسیه اعلام کرده بودند که برای توسعه بازار حمل و نقل هوایی داخلی به هواپیماهای 9 و 19 صندلی نیاز است، اما چنین تغییراتی در روسیه انجام نشد.

اجازه دهید L-410 "Turbolet" - هواپیمای جهانی چکسلواکی، بعداً چک، دو موتوره که برای عملیات در خطوط هوایی محلی (IL) طراحی شده است. این یک هواپیمای دو موتوره توربوپراپ بالابال با یک دم است. همچنین تحت نام های: Let، Let L-410، L-410، Turbolet، Elka، Cheburashka نیز شناخته می شود. تا سال 2012، بیش از 400 هواپیما از این نوع در جهان مورد استفاده قرار گرفت.

متداول ترین نسخه هواپیما اصلاح L-410UVP بود، در این نسخه هواپیما از فاصله برخاست و فرود کاهش یافته بود. مخفف UVP به معنای "برخاست و فرود کوتاه" است. هواپیمای این اصلاح برای اولین بار در سال 1976 به آسمان رفت. در ابتدا ، این دستگاه به مجموعه معمول تجهیزات هوانوردی تولید شوروی - چکسلواکی مجهز شد. این مدل با مدل های قبلی خود در افزایش اندازه بال و دم عمودی، بدنه کشیده، استفاده از اسپویلر و موتورهای کارآمدتر متفاوت بود.

هواپیمای مسافربری کوچک L-410 "Turbolet" توسط طراحان شرکت "Let" در سال 1966-1967 طراحی شد، این پروژه توسط Ladislav Smrchek رهبری شد. فرض بر این بود که این هواپیما می تواند در محدوده دمایی نسبتاً گسترده ای از +50 تا -40 درجه سانتیگراد استفاده شود. متخصصان چک با شرایط مرجع اتحاد جماهیر شوروی هدایت می شدند و از قبل مشکلات شرایط آب و هوایی را برای عملیات هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی که قرار بود به مشتری اصلی هواپیما تبدیل شود، در نظر گرفتند.

در مجموع، تا پایان سال 1978، 100 هواپیمای L-410M / MU در اتحاد جماهیر شوروی برای وزارت هواپیمایی کشوری خریداری شد. در اتحاد جماهیر شوروی، "Turbolets" جایگزین حامل های معروف "ذرت" آنتونوف شد که مسافران بی تکلف شوروی را در چاله های هوایی خطوط هوایی محلی جابجا می کرد. در عین حال، شایان ذکر است که خلبانانی که از An-2 به L-410 "انتقال" شده بودند، تازه وارد را به دو صورت درک کردند. از یک طرف هواپیمای چک مزایای زیادی داشت. اولاً او 2 موتور داشت ، 2 بار در ایمنی برنده شد. این هواپیما دارای مجموعه ای از تجهیزات ناوبری و رادیویی مدرن بود، سطح بالایی از راحتی برای مسافران فراهم می شد ... اما، از سوی دیگر، برای خلبانان ناوگان هوایی غیرنظامی، An-2 همیشه یک "بنزین" رایگان باقی می ماند. نان آور زندگی شخصی آنها ژیگولی و ولگا، در حالی که هواپیمای چک با نفت سفید پرواز می کرد. و در عملیات، An-2 ماشین بی تکلف تری بود. به بیان دقیق تر، پرسنل فنی پرواز مسائل مربوط به عملیات شوروی An-2 را بسیار آسان تر انجام دادند. به طور کلی، انتقال از An-2 به L-410 چک بسیار معتبر تلقی می شد.

در حال حاضر، جمهوری چک در حال تولید نسخه ای از هواپیمای L-410 UVP-E20 است که می تواند به سیستم اویونیک آنالوگ یا دیجیتال (به انتخاب مشتری)، سیستم جلوگیری از برخورد در میان هوا TCAS و خلبان خودکار مجهز شود. هواپیمای L-410 UVP-E20 گواهینامه AR IAC را دریافت کرد.

عملکرد پرواز L-410 UPV-E20:

ابعاد: طول بال - 19.48 متر، طول - 14.49 متر، ارتفاع - 5.83 متر.
مساحت بال - 34.86 متر مربع. متر
حداکثر وزن برخاست هواپیما 6600 کیلوگرم و وزن خالی آن 4050 کیلوگرم است.
نوع موتور - 2 HPT GE H80-200، قدرت - 2x800 اسب بخار
حداکثر سرعت 395 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی پرواز 1500 کیلومتر است.
سقف عملی - 8000 متر.
خدمه - 2 نفر.
بار تجاری - 19 مسافر یا 1800 کیلوگرم. محموله

منابع اطلاعاتی:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L-410 UVP-E20 یک هواپیمای جهانی دو موتوره ساخت چک برای خطوط هوایی محلی است که 19 مسافر را در خود جای می دهد. طراحی شده برای عملیات در مناطق ناآماده سنگفرش، چمن، برفی و همچنین در فرودگاه هایی با باندهای کوتاه (حدود 600-700 متر) که در واقع آن را به یک هواپیمای خارج از جاده تبدیل می کند.

اولین پرواز L-410 در 16 آوریل 1969 انجام شد. مشتری اصلی این هواپیما اتحاد جماهیر شوروی بود. علاوه بر این، L-410 به بلغارستان، برزیل، مجارستان، آلمان شرقی، لیبی و لهستان نیز عرضه شد. علیرغم اینکه کارخانه در جمهوری چک واقع شده است، خود را بخشی از صنعت هوانوردی روسیه می داند: زمینه های این امر در طول توسعه و در طول تاریخ طولانی عملیات آن فراهم شده است. از سال 2012، بیش از 400 فروند L-410 در سراسر جهان در حال بهره برداری است.

سایت تولید صنایع هواپیماسازی در Kunovice جمهوری چک. کارخانه صنایع هواپیماسازی که بیشتر با نام تجاری Let Kunovice شناخته می شود، در 300 کیلومتری پراگ قرار دارد. در این کارخانه 920 نفر مشغول به کار هستند.

این شرکت هواپیما را مطابق چرخه کامل تولید می‌سازد - دارای خطوط مخصوص به خود برای تصفیه سطح مواد، تولید رنگ و لاک، ماشین‌فروشی، کارگاه‌های مونتاژ، دفتر طراحی و فرودگاه است.

ظرفیت تولید این کارخانه 16-18 فروند هواپیمای جدید در سال است. حدود 80 درصد هواپیماها به روسیه تحویل داده می شود. طی چهار سال گذشته، 35 هواپیما به روسیه تحویل داده شده است.

تولید قطعات در مرکز فرز CNC از شرکت فرانسوی Creneau:

تمیز کردن قطعات قبل از قالب گیری:

پرس پانچ:

ساخت وینگ اسپار در دستگاه فرز 5 محوره CNC. ساخته شده از دورالومین تولید روسیه. سهم کل قطعات روسیه در هواپیمای L-410 حدود 15٪ است - این میراث این واقعیت است که این هواپیما به دستور اتحاد جماهیر شوروی و با مشارکت طراحان شوروی توسعه یافته است.

مجموعه بال جلو:

بررسی کیفیت پرچ بال هواپیما:

حدود 185000 پرچ در انواع و اندازه های مختلف برای یک هواپیمای L-410 استفاده می شود:

کار پرچین در قسمت میانی بدنه:

نصب پانل های کف:

تولید بدنه عقب:

تولید قطعه ورودی هوا برای هواپیمای CASA CN-235 در چارچوب همکاری صنعتی.
این کارخانه همچنین برای هواپیمای بوئینگ 787 با بوئینگ همکاری می کند.

نوار نقاله مونتاژ هواپیما L-410 UVP-E20. این در یکی از جدیدترین ساختمان های کارخانه قرار دارد که در اصل برای تولید L-610 طراحی شده است. در یک نیمه از ساختمان دو خط برای تولید هواپیماهای جدید L-410 وجود دارد، در نیمه دوم یک کارگاه برای خدمات رسانی به هواپیماهای خارج از خدمت وجود دارد:

در عین حال، حدود 10 هواپیما در کارگاه مونتاژ هستند. بدنه، بال، مخازن انتهایی و واحد دم از رنگ‌فروشی به ابتدای خط می‌آیند. در انتهای خط هواپیماهایی قرار دارند که تحت آزمایشات پروازی قرار می گیرند و آماده ارسال به مشتریان می شوند. این کارخانه در طول تاریخ وجود خود، بیش از 1150 هواپیما از خانواده L-410 تولید کرده است. بیش از 850 مورد از آنها به اپراتورهای اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.

فرآیند تکمیل محفظه چمدان هواپیما در دماغه پس از اتمام نصب تجهیزات الکتریکی:

مونتاژ درب خروج اضطراری:

دماغه هواپیما با شماره سریال 2915. آنتن رادار هواشناسی قابل مشاهده است. باز شدن درهای جلو محفظه چمدان:

نصب اویونیک در کابین خلبان. اویونیک به طور سنتی شامل دستگاه هایی از سازندگان روسی است:

نصب تجهیزات الکتریکی در کابین هواپیما:

نصب سیم کشی:

ملخ های پنج پره AV-725 (Avia Propeller) به همراه موتور GE H80-200 نیروگاه جدید هواپیمای L-410 UVP-E20 را تشکیل می دهند. از ژانویه 2013 بر روی تمام هواپیماهای جدید نصب شده است و دارای گواهینامه EASA و AR IAC روسیه است.

جوانان در تولید غیر معمول نیستند، همچنین به دلیل وجود مدرسه فنی حرفه ای خود در قلمرو کارخانه. میانگین سنی کارکنان این شرکت 44 سال است:

کار بر روی موتور GE H-80 ارائه شده توسط نماینده یک شرکت از شهر پراگ:

مرحله مونتاژ نهایی حدود 5 ماه طول می کشد - این گران ترین بخش تولید است ، بنابراین در چارچوب آن ، موتورها ، ارابه فرود و کلیه تجهیزات اویونیک در هواپیما نصب می شود که هر واحد جداگانه می تواند 100-250 هزار یورو هزینه داشته باشد.

کل مدت چرخه تولید هواپیما از تولید اولین اجزای بدنه تا تکمیل آزمایشات پرواز کمی کمتر از یک سال طول می کشد.

کابین خلبان هواپیمای L-410 UVP-E20. این هواپیما به طور کامل برای پرواز ابزار مجهز است، دارای یک سیستم پیشرفته هشدار نزدیکی زمین (GPWS) و سیستم هشدار برخورد هوابرد (TCAS II) است. L 410 در سیستم متریک (به جای اینچ) طراحی شده است که در هوانوردی غربی استثنا است:

این نوع هواپیما سالهاست که به عنوان فارغ التحصیل برای آموزش خلبانی در دانشکده پرواز هواپیمایی ساسوو (منطقه ریازان) مورد استفاده قرار می گیرد.

آماده سازی قبل از پرواز استانیسلاو اسکلنارژ - خلبان آزمایشی ارشد کارخانه:

زیر بال هواپیما نمای رودخانه. موراوو و شهر اوهرسکی اوستروگ:

هواپیمای L-410 UVP-E20 برای گویان فرانسه. هواپیماهای کشورهای عجیب و غریب اغلب رنگ آمیزی روشن و به یاد ماندنی دارند:

خروج با نوبت. سقف عملی - 8000 متر:

فرود باند. هواپیمای L-410 می تواند هم بر روی یک باند با سطح سخت و هم روی چمن، خاک و برف فرود آید. UVP در نام هواپیما به معنای مخفف روسی "برخاست و فرود کوتاه" است که ریشه روسی هواپیما را نیز به یاد می آورد:

قلعه نو Svetlov (1480)، Bojkovice:

قلعه گوتیک قرون وسطایی Buchlov (قرن سیزدهم) در 10 کیلومتری Kunovice قرار دارد. قلعه بوخلوف یکی از زیباترین قلعه های موراویای جنوبی - منطقه جنوب شرقی جمهوری چک است:

صومعه Velehrad (قرن سیزدهم) یکی از معابد اصلی زیارتی در جمهوری چک است. در 863 - 866. قدیسان مسیحی سیریل و متدیوس در شهر ولگراد زندگی و موعظه می کردند:

نمونه اولیه هواپیمای L-610M در شهر استارو مستو برای مشاهده در ورودی شهر نصب شده است:

هواپیمای جدید L-410 برای نیروهای هوافضای روسیه / عکس: sdelanounas.ru

معاون وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیهآندری بوگینسکی جلسه ای منظم در یکاترینبورگ برای بومی سازی تولید هواپیماهای L-410 در منطقه Sverdlovsk و همچنین ایجاد مرحله دوم منطقه ویژه اقتصادی دره تیتانیوم بر اساس فرودگاه اوکتوس برگزار کرد.

در این مراسم نمایندگانی از وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، شرکت لیزینگ حمل و نقل دولتی، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، نخست وزیر و وزیر صنعت و علم منطقه Sverdlovsk حضور داشتند. مدیر عاملکارخانه هواپیمایی اورال و نماینده UMMC-Holding.

"منطقه Sverdlovsk دارای پتانسیل جدی و فرصت های عظیم است و شریک قوی در قالب کارخانه هوانوردی غیرنظامی اورال دارد که طبق قراردادهای منعقد شده، چهار هواپیمای اول L-410 را در سال جاری تحویل خواهد داد. ما هیچ شکی در مورد آن نداریم. این، و ما به نوبه خود، هر کاری را انجام خواهیم داد تا شرایطی را برای راه اندازی تولید ایجاد کنیم."

امروز بالاخره باید زمان اجرای فاز دوم پروژه دره تیتانیوم و ساخت هواپیمای L-410 را مشخص کنیم. آندری بوگینسکی، معاون وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه گفت: دومین وظیفه ما اتصال پروژه L-410 به پروژه Il-114 است که تصمیم برای تامین مالی آن توسط رئیس جمهور روسیه گرفته شده است. ، در سخنرانی افتتاحیه خود.

آندری بوگینسکی / عکس: Defense.ru

خاطرنشان شد: حل مسائل زمین و املاک فرودگاه اوکتوس و مناطق مجاور لازم برای ایجاد مرحله دوم منطقه ویژه اقتصادی دره تیتانیوم طبق برنامه زمانبندی مصوب در حال انجام است. امسال در بازسازی ساختمان های تولیدیفرودگاه، کارخانه هوانوردی غیرنظامی اورال باید چهار هواپیمای اول L-410 را مونتاژ کند، و همچنین تسهیلاتی را برای بومی سازی تولید ایجاد کند: تا سال 2017 - در سطح جایگزینی جزئی با مجتمع های تجهیزات داخلی خود، تا سال 2019 - جایگزینی کامل با OBE خود و اصلاح شاسی، تا سال 2020 - موتورسازی مجدد، تولید موتور هواپیما با همکاری کارخانه های منطقه Sverdlovsk.

A. Boginsky دستور توسعه مفهوم لنگر انداختن پروژه بومی سازی هواپیمای L-410 و تولید هواپیمای Il-114 را طی دو هفته داد و توجه را به لزوم توجه به آن جلب کرد. بلند مدت. می‌دانم که ضرب‌الاجل‌ها بسیار محدود هستند. نگاهی به ساختار اقدامات پشتیبانی ضروری است تا این پروژه نه تنها در مرحله تولید هواپیما، بلکه در عملیات بعدی نیز موثر باشد و مهمتر از همه، پروازهای L-410 در دسترس مصرف کنندگان باشد. برای حمایت از تقاضای L-410، وزارت حمل و نقل به همراه وزارت صنعت و تجارت کارهای زیادی انجام داده است. ما درخواستی از نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه دریافت کردیم، می‌دانیم که سفارش احتمالی برای حدود 80 هواپیما وجود دارد.

یارانه های وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه برای ایجاد تولید هواپیمای L-410 در یکاترینبورگ در سال 2016 ممکن است 530 میلیون روبل باشد.

منطقه Sverdlovsk دارای پتانسیل جدی و فرصت های عظیم است. ما یک شریک قوی در قالب کارخانه هوانوردی غیرنظامی اورال داریم که چهار هواپیمای اول L-410 را در سال جاری تحت قراردادهای امضا شده تحویل خواهد داد، ما در این مورد تردیدی نداریم. ما به نوبه خود هر کاری انجام خواهیم داد تا شرایطی را برای راه اندازی تولید فراهم کنیم. فکر می‌کنم در اینوپروم، وظایف جدید اتصال پروژه L-410 و پروژه Il-114 را به تفصیل مورد بحث قرار خواهیم داد تا وظیفه تعیین شده توسط رئیس جمهور را انجام دهیم و از صنعت هواپیماسازی داخلی و حمل و نقل هوایی داخلی با هواپیماهای خود حمایت کنیم. در حالی که هواپیمای Il-114 در حال ایجاد است "، - گفت دنیس پاسلر، رئیس دولت منطقه ای.

دنیس پاسلر / عکس: sverdlovsk.er.ru

معاون وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه ابراز عقیده کرد که دره تیتانیوم از نظر ایجاد مشاغل با بهره وری بالا و افزایش تولید ناخالص منطقه ای موفق است. VSMPO-AVISMA، ساکن اصلی سایت Verkhny Salda، به طور فعال در حال کار است. برنامه ریزی شده است که سایت یکاترینبورگ از کارایی کمتری برخوردار نباشد و از نظر اقدامات پشتیبانی و محصولی که در مناطق مرحله دوم دره تیتانیوم تولید می شود، اثر هم افزایی حاصل شود.

اوگنی کویواشف / عکس: gubernator96.ru

فرماندار منطقه Sverdlovsk، اوگنی کویواشف، تاکید کرد که دره تیتانیوم از چندین جنبه منحصر به فرد است. اولاً، این مهم ترین پروژه برای کشور است، زیرا تخصص منطقه با تولید محصولات تیتانیوم، تولید همراه است. تجهیزات مدرنبرای متالورژی، مهندسی مکانیک، فضا و صنایع هوانوردی - صنایعی که پیشرفت سریعی داشته اند. تمرکز صنعت منطقه تولید تیتانیوم است که در روسیه رقیبی ندارد. از نظر فناوری و تخصص، Titanium Valley بر پردازش با تکنولوژی بالا و ایجاد محصولات رقابتی در سطح جهانی متمرکز است.

دومین جنبه مهم اجرای پروژه به گفته رئیس منطقه، تشدید است توسعه اقتصادیسرویس مطبوعاتی وزارت صنعت و تجارت گزارش داد که دو مجموعه بزرگ اورال میانه: نیژنی تاگیل، جایی که اولین مرحله دره تیتانیوم در آن قرار دارد، و یکاترینبورگ، جایی که مرحله دوم در آن گذاشته شده است.

شرح

طرح آیرودینامیک

کلاسیک. این یک هواپیمای دو موتوره توربوپراپ بالابال با یک دم است.

اصلاحات

• L-410UVP- یک هواپیمای مسافربری کوتاه مسافت، تغییری در هواپیمای L-410 که در آن فاصله برخاست و فرود کاهش می یابد. مخفف "UVP" به معنای "برخاست و فرود کوتاه" است. اولین پرتاب در سال 1976 انجام شد. این هواپیما مجهز به یک مجتمع اویونیک معمولی تولید مشترک شوروی و چکسلواکی است. تفاوت این هواپیما با هواپیماهای قبلی در بدنه بلندتر، بال و دم بزرگتر، استفاده از اسپویلر و موتور قدرتمندتر است.
• L-410NG - پیشرفتهای بعدی L-410UVP-E20 با وجود مخازن بال یکپارچه متمایز می شود که تقریباً ظرفیت سیستم سوخت را دو برابر کرده و بر این اساس برد پرواز را افزایش می دهد. موتورهای قوی تری نصب شد، حجم محفظه چمدان جلو افزایش یافت، کابین خلبان به مدرن ترین وسایل اویونیک مجهز شد. برای راه اندازی برنامه ریزی شده است تولید انبوهتغییرات برای سال 2017

کابین مسافر / عکس: www.airwar.ru

کابین خلبان / عکس: www.airwar.ru

مشخصات فنی