جدیدترین بهترین هواپیمای نظامی نیروی هوایی روسیه و جهان عکس، تصاویر، فیلم درباره ارزش یک جنگنده به عنوان یک سلاح جنگی که قادر به ارائه "برتری هوایی" است تا بهار 2018 توسط محافل نظامی همه کشورها به رسمیت شناخته شد. 1916. این امر مستلزم ایجاد یک هواپیمای جنگی ویژه بود که از نظر سرعت، قدرت مانور، ارتفاع و استفاده از سلاح های کوچک تهاجمی از همه پیشی می گیرد. در نوامبر 1915، هواپیماهای دوباله Nieuport II Webe به جبهه رسیدند. این اولین هواپیمای ساخته شده در فرانسه است که برای نبرد هوایی در نظر گرفته شده بود.

مدرن ترین هواپیماهای نظامی داخلی در روسیه و جهان ظاهر خود را مدیون محبوبیت و توسعه هوانوردی در روسیه هستند که با پرواز خلبانان روسی M. Efimov، N. Popov، G. Alekhnovich، A. Shiukov، B تسهیل شد. روسیسکی، اس. اوتوچکین. اولین ماشین های داخلی طراحان J. Gakkel، I. Sikorsky، D. Grigorovich، V. Slesarev، I. Steglau شروع به ظاهر شدن کردند. در سال 1913، هواپیمای سنگین "شوالیه روسی" اولین پرواز خود را انجام داد. اما نمی توان اولین سازنده هواپیما در جهان - کاپیتان رتبه اول الکساندر فدوروویچ موژایسکی را به یاد آورد.

هواپیمای نظامی شوروی اتحاد جماهیر شوروی بزرگ جنگ میهنیاو به دنبال ضربه زدن به نیروهای دشمن، ارتباطات و سایر اشیاء در عقب با حملات هوایی بود که منجر به ایجاد هواپیمای بمب افکن با قابلیت حمل بمب بزرگ در فواصل قابل توجهی شد. تنوع مأموریت‌های رزمی برای بمباران نیروهای دشمن در عمق تاکتیکی و عملیاتی جبهه‌ها، باعث شد که این موضوع درک شود که عملکرد آنها باید متناسب با قابلیت‌های تاکتیکی و فنی یک هواپیمای خاص باشد. بنابراین، تیم های طراحی باید موضوع تخصصی شدن هواپیماهای بمب افکن را حل می کردند که منجر به پیدایش چندین کلاس از این ماشین ها شد.

انواع و طبقه بندی جدیدترین مدل های هواپیمای نظامی روسیه و جهان. بدیهی بود که ساخت هواپیمای شکاری تخصصی زمان بر است، بنابراین اولین قدم در این مسیر، تلاش برای تجهیز هواپیماهای موجود به سلاح های تهاجمی اسلحه های کوچک بود. پایه های مسلسل متحرک که شروع به تجهیز هواپیما کردند، نیاز به تلاش بیش از حد خلبانان داشت، زیرا کنترل دستگاه در یک نبرد قابل مانور و شلیک همزمان یک سلاح ناپایدار باعث کاهش اثربخشی شلیک شد. استفاده از هواپیمای دو نفره به عنوان جنگنده که یکی از خدمه آن نقش توپچی را بازی می کرد نیز مشکلات خاصی را ایجاد کرد زیرا افزایش وزن و کشش دستگاه منجر به کاهش کیفیت پرواز آن شد.

هواپیماها چی هستن در سال های ما، هوانوردی جهش کیفی بزرگی داشته است که در افزایش قابل توجه سرعت پرواز بیان می شود. این امر با پیشرفت در زمینه آیرودینامیک، ایجاد موتورهای جدید قوی تر، مواد ساختاری و تجهیزات الکترونیکی تسهیل شد. کامپیوتری کردن روش های محاسبه و غیره سرعت های مافوق صوت به حالت های اصلی پرواز جنگنده تبدیل شده اند. با این حال، مسابقه سرعت نیز جنبه های منفی خود را داشت - ویژگی های برخاست و فرود و مانورپذیری هواپیما به شدت بدتر شد. در این سال ها سطح ساخت هواپیما به حدی رسید که امکان ساخت هواپیماهایی با بال جابجایی متغیر وجود داشت.

به منظور افزایش بیشتر سرعت پرواز جنگنده های جت بیش از سرعت صوت، هواپیماهای رزمی روسی نیاز به افزایش نسبت قدرت به وزن خود، افزایش ویژگی های خاص موتورهای توربوجت و همچنین بهبود شکل آیرودینامیکی داشتند. از هواپیما برای این منظور موتورهایی با کمپرسور محوری ساخته شدند که دارای ابعاد جلویی کوچکتر، راندمان بالاتر و ویژگی های وزنی بهتری بودند. برای افزایش قابل توجه نیروی رانش و در نتیجه سرعت پرواز، پس سوز در طراحی موتور وارد شد. بهبود اشکال آیرودینامیکی هواپیما شامل استفاده از بالها و بالها با زوایای جابجایی بزرگ (در انتقال به بالهای دلتا نازک) و همچنین ورودی هوای مافوق صوت بود.

یک طوفان فلزی با قدرت رزمی استثنایی و سیستم های اطلاعاتی و کنترلی نوآورانه. خودرویی که می تواند بر آن غلبه کند سد صوتیبدون روشن کردن پس سوز یک جنگجوی شجاع که قادر به حمله به هشت هدف هوایی در یک زمان و گل سرسبد لشکرهای هوایی ضربتی روسیه است. همه اینها یک جنگنده مدرن چند منظوره - Su35S است.

هوانوردی خط مقدم نیروی هوایی روسیه تعدادی جنگنده مدرن در اختیار دارد. اینها شهرت جهانی دارند: MiG-29، MiG-31، Su-27 و Su-30SM. هر یک از آنها قادر به انجام ماموریت های جنگی به طور موثر در داخل هستند شرایط مدرن. اما جایگاه ویژه ای در ناوگان نیروی هوایی روسیه توسط Su-35S نسل چهارم ++ اشغال شده است.

تاریخچه نسل 4++

مدل اصلی برای ایجاد هواپیمای نسل چهارم +/+، تبدیل به چند منظوره شد.

گلایدر این مدل کیفیت پرواز عالی را نشان داد و دارای ذخایر قابل توجهی برای نوسازی بود که منجر به ایجاد یک هواپیمای جدید بر اساس آن شد.

طراحان به طور مداوم وظایف زیر را حل کردند:

• نوسازی عمیق بدنه هواپیما؛
• کنترل خودکار پرها؛
• سیستم امنیتی فعال؛
• ابرمانورپذیری؛
• چند کارکردی

تصمیم گرفته شد که بسیاری از تجهیزات مفید Su-27 باقی بماند. با این حال، نمی توان از مدرن سازی جدی اجتناب کرد. سه ماهه اول سال 2006 با شروع کار بر روی اولین دسته از نمونه های اولیه مشخص شد. جنگنده های Su-35 سفر خود را در شهر Komsomolsk-on-Amur در شرکت هواپیمایی به نام Yu. A. Gagarin آغاز کردند. این سازمان شعبه ای از شرکت سوخو است.

طبق برنامه طراحان، آزمایشات پروازی قرار بود تا اواسط سال 2007 آغاز شود. تاریخ برنامه ریزی شده برای پروازهای آزمایشی به دلیل نقض دلایل خوبو باید تا سال 2008 تمدید شود. تعویق اجباری مانع از نمایش هواپیمای Su-35S بدون پرواز در نمایشگاه بین المللی MAKS-2007 نشد.

اولین پرواز و اولین قرارداد خرید جدیدترین جنگنده

اولین نمونه اولیه در اواسط فوریه 2008 به هوا رفت. Su-35 توسط خلبان آزمایشی سرگئی بوگدان هدایت شد و نتایج خوبی از خود نشان داد.

روز بعد، 20 فوریه، آخرین جنگنده برای اولین بار به رئیس جمهور نشان داده شد فدراسیون روسیه VV پوتین در شهر ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو.

در پاییز همان سال، دومین نمونه اولیه Su-35 در KnAPO ساخته شد و در 2 اکتبر اولین پرواز خود را در آسمان خاور دور انجام داد.

برای هفت ماه آزمایش، نمونه دوم بیش از 100 پرواز آزمایشی انجام داد.

در نمایشگاه هوایی MAKS-2009 که به طور سنتی در شهر ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو برگزار می شد، قراردادی بین ادارات نظامی و شرکت سوخوی برای تامین 48 هواپیمای نسل جدید Su-35 از سال 2012 تا 2015 امضا شد. با انجام به موقع قرارداد تامین بین طرفین، انعقاد مجدد قرارداد مشابه از سال 1394 تا 1399 مورد توجه قرار گرفت.

آزمایشات اولیه یک سال بعد تکمیل شد و در سال 2010 آغاز شد تولید انبوه. اولین جنگنده های Su-35S در 3 می و 2 دسامبر 2011 نور را دیدند. حرف C به نام هواپیما اضافه شد، یعنی تولید سریال.

طبق قرارداد، تا سال 2013، وزارت دفاع روسیه 22 فروند از 48 جنگنده سفارش داده شده را دریافت کرد. با در نظر گرفتن تعهدات انجام شده شرکت صنایع هواپیماسازی سوخو در قرارداد اول و دومین قرارداد مشابه، تا سال 2016 بیش از 65 فروند هواپیمای Su-35S به خدمت گرفته شد.

طراحی و آخرین تکنولوژی

ظاهر جنگنده Su-35 چشمگیر و زیباست. شکلی شبیه شکارچی سریع و بالدار با گردنی عضلانی و دو باله دم عمودی دارد که صفحات سکان چرخان را حمل می کند.

علاوه بر این، دم افقی جلویی نصب شده است که قابلیت کنترل هواپیما را بهبود می بخشد. برای بدنه هواپیما، از پیشرفت های Su-27K، جنگنده ای که برای عملیات بر روی ناوهای هواپیمابر طراحی شده است، استفاده شد. بدنه از تیتانیوم و آلومینیوم ساخته شده است.

ارابه فرود تقویت شد، سیستم تعلیق عناصر قابل اعتماد اضافی را به دست آورد.

کابین خلبان مجهز به صندلی پرتابی K36 است.

تعظیممجهز به گیرنده جریان هوابه شکل نیزه که به فیرینگ دماغه ای که رادار را می پوشاند وصل می شود. ناحیه دم عمودی برای بهبود پایداری و مانور پذیری افزایش یافته است. از آنجایی که فیرینگ عقب باید قطرش را افزایش می داد تجهیزات مدرنحجم بیشتری نسبت به قبلی گرفت.

چتر درگ نیز مکان خود را تغییر داد، اکنون محفظه آن در بالای بدنه، جلوی مخزن سوخت قرار دارد. پوشش طبقه بندی شده بدنه هواپیما به صورت اسپری (فناوری Stealth) دید راداری و حرارتی هواپیما را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

موتورها

هواپیمای Su-35 مجهز به دو موتور هواپیمای AL-41F1S با کنترل بردار رانش UVT است. طراحی دو مداره نیروگاه توربوجت از قابلیت اطمینان و رانش بالایی برخوردار است. این مدل از موتورهای هوا پس از مدرن سازی مناسب به عنوان نمونه اولیه برای جنگنده های نسل پنجم عمل می کنند. پس سوز و رانش پس سوز دست کم گرفته می شوند تا منبع کار کاهش نیابد.

سرعت مافوق صوت بدون تغییر به حالت پس سوز به دست می آید. منبع موتورهای هواپیما 4000 ساعت است، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده هر 1000 ساعت انجام می شود. کنترل دو موتوره نیروگاهدر حالت الکترونیکی مکانیکی انجام می شود.

اویونیک

جنگنده های Su-35S مجهز به سامانه راداری N035 Irbis هستند که به راحتی هدف را در فاصله 400 کیلومتری شناسایی می کند. این طراحی با یک ایستگاه مکان نوری و OEIS تکمیل شده است. پانل ابزار در کابین خلبان از دو صفحه نمایش LCD تشکیل شده است. برای تمرکز بیشتر پیلوت، یک طرح هولوگرافیک روی شیشه جلو نمایش داده می شود.

تجهیزات مدرن با سیستم نظارت و استفاده از سلاح عبارتند از:

• سیستم نوری الکترونیکی؛
• رادار عملکردی؛
• کنترل الکترونیکی

رادار چند حالته با ضد تداخل به شما این امکان را می دهد که به طور خودکار به حالت جنگی برای حمله به اهداف زمینی بروید. همچنین این سامانه قادر است هدف هوایی را در فاصله 400 تا 450 کیلومتری و اجسام روی زمین را از فاصله 200 تا 250 کیلومتری شناسایی و ردیابی کند.

تجهیزات جنگی Su-35 در انحصار جنگنده های مشابه در سرتاسر جهان باقی مانده و قادر به حمله به موارد زیر است:

• دریایی؛
• زمین؛
• اهداف هوایی

TTX در مقایسه با آنالوگ ها

جدول نشان می دهد: توضیحات اساسی، ویژگی ها، مشخصات فنی.

غسل تعمید آتش

با تعیین وظایف رسمی در سوریه، سال 2016 به سال مسئولیتی برای نیروهای هوافضای روسیه تبدیل شد. برای اجرای آنها ارسال شد جدیدترین هواپیما Su-35S. هواپیماهای مستقر در پایگاه هوایی حمیمیم. پایگاه هوایی روسیه در یک منطقه جنگی قرار دارد و هواپیماها به طور مداوم در هوا هستند و عملیات گشت زنی، پوشش و شناسایی را انجام می دهند.

وظیفه اصلی «سوشکی» اسکورت و پوشش سایر هواپیماهای ترابری و نظامی بود. وزارت دفاع روسیه خاطرنشان کرد که وقتی یک جفت Su-35 "در جهت مخالف" مستقر شدند، دید در شعاع 200 کیلومتری اطراف به 360 درجه رسید.

ظهور نسل جدید هواپیماهای روسی در آسمان سوریه، علاقه واقعی را در وابسته‌های نظامی کشورهای خارجی برانگیخت. تلاش هایی برای مقایسه جنگنده روسی "سو" و هواپیماهای آمریکایی F-15 F / A-18 از کارشناسان خارجی، که منجر به نتایج ناامید کننده برای کارشناسان آمریکایی شد.

وزارت دفاع پس از یک سال انجام وظیفه رزمی هواپیماهای جدید در سوریه اعلام کرد که Su-35S کاملاً با مشخصات اعلام شده مطابقت دارد و از اکثر همتایان خارجی مانند F-22 Raptor که متعلق به نسل پنجم است پیشی گرفته است. . در 23 نوامبر 2017، این زوج یک ماموریت رزمی را برای پوشش نیروهای زمینی انجام دادند. در این زمان، F-22 Raptor در مجاورت هواپیمای تهاجمی ظاهر شد.

که یک حمله را شبیه سازی کرد، تله های حرارتی را آزاد کرد و به طور خطرناکی نزدیک هواپیمای VKS مانور داد. خودروهای وظیفه از پایگاه هوایی بلند شدند. سرعت جنگنده Su-35S امکان رسیدن سریع به محل حادثه را فراهم کرد.

هنگام نزدیک شدن، وی با توقف اقدامات تحریک آمیز به پایگاه بازگشت.

سرگئی شویگو وزیر دفاع روسیه رسما اعلام کرد که عملیات نظامی در سوریه بار دیگر تایید شد بسیار واجد شرایط هوانوردی روسیه.

نظامیان خارجی، روزنامه نگاران و مردم سادهبرای اولین بار ما افتخار هوانوردی روسیه، هواپیمای Su-35S را در نمایشگاه بین المللی هوایی در Le Bourget دیدیم. همه منتظر پرواز نمایشی آخرین جنگنده بودند.

خلبان هواپیما به همان سرگئی بوگدان، قهرمان روسیه سپرده شد. جنگنده روسی ارقامی را نشان داد ایروباتیک، اما هنگامی که او بارها و بارها "پنکیک" را انجام داد - این چرخش هواپیما تقریباً در محل با شعاع 360 درجه بدون از دست دادن ارتفاع است ، بازدیدکنندگان از نمایش هوایی با خوشحالی نفس نفس زدند. چنین هواپیمایی در جهان وجود ندارد که بتواند چنین شماره ای را انجام دهد.

یک مهندس فرانسوی به نام کریستین کونوفسکی گفت: «این یک جنگنده نیست، بلکه یک بشقاب پرنده است! من برای اولین بار در زندگی ام از خوشحالی گریه کردم." وی افزود: خودروی روسی در مقایسه با میراژ توانایی بیشتری دارد. بدین ترتیب خودروهای جنگی قلب خارجی ها را در کوت دازور به دست آوردند.

چشم انداز مدرنیزاسیون

با توجه به چشم انداز توسعه فعال صنعت هواپیمای جهانی، می توان به طور منطقی فرض کرد که ظاهر فعلی Su-35S به احتمال زیاد آخرین مورد نیست.

تقریباً تمام جنگنده‌های نسل چهارم ساخت غرب برای جایگزینی ایستگاه‌های راداری با آنالوگ‌های مدرن و آرایه‌های آنتن فازی چند منظوره ارتقا یافته‌اند. بنابراین جدیدترین رادار و AFAR کارایی یافتن هدف را افزایش داده و آنها را بر تعداد هواپیماهای همراه تقسیم می کند.

تحت نظر گرفتن ایده جالبدر مورد نصب رادارهای مسدود کننده عملکردی در ورودی هوا و نصب سلاح های اضافی بین کانال های هوا. موتور AL-41F1S مورد استفاده با تغییرات جزئی آماده انتقال به نسل پنجم است. چشم انداز Su-35S بسیار رشک برانگیز است، علاوه بر بازار داخلی، مورد توجه خریداران بالقوه خارج از کشور است.

ویدیو

در حال حاضر، نیروهای هوافضای روسیه مسلح هستند جنگنده های چند منظوره Su-35S متعلق به نسل 4++. تاکنون چندین ده فروند از این نوع هواپیما ساخته شده است و تعداد آنها در آینده قابل پیش بینی افزایش خواهد یافت. با این حال، شایان ذکر است که نام "Su-35" مدتها قبل از هواپیمای تولید مدرن ظاهر شد. تحت این نام، تعدادی از پروژه های قبلی برای نوسازی جنگنده Su-27 موجود ظاهر شد. بیایید به یاد بیاوریم که مسیر Su-35S فعلی چگونه بود و قبلاً با نامی مشابه ارائه شده بود.

اولین Su-27M...

ریشه پروژه هایی به نام Su-35 را باید در اواخر دهه هفتاد جستجو کرد. مدت کوتاهی پس از اتمام کار اصلی Su-27 در اولین اصلاح سریال OKB im. توسط. سوخو شروع به جستجوی راه هایی برای مدرن شدن کرد. تا زمان معینی، متخصصان با کارهای دیگری بارگیری شدند و بنابراین پروژه نوسازی برای مدت طولانی در مراحل اولیه باقی ماند. با این حال، راه های اصلی برای بهبود ماشین موجود شناسایی شد. اول از همه، ارتقاء تجهیزات و تسلیحات آنبورد پیشنهاد شد.

سریال Su-35S در حال پرواز. عکس توسط United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

در 29 دسامبر 1983 ، قطعنامه جدیدی از شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی صادر شد که طبق آن دفتر طراحی به ریاست M.P. سیمونوف قرار بود توسعه یابد پروژه جدیدنوسازی Su-27 موجود. رهبری نظامی و سیاسی کشور شاهد موفقیت سازندگان هواپیماهای خارجی بود و از این رو خواستار بهبود فناوری داخلی شد. مطابق با وظیفه جدید، Su-27 به روز شده قرار بود دامنه وظایف حل شده را حفظ کند، اما لازم بود کارایی کلی آن افزایش یابد.

در ابتدا، پروژه نوسازی Su-27 واضح ترین و مورد انتظارترین نام - Su-27M را دریافت کرد. با وجود تغییر جزئی در نام اصلی، این پروژه شامل استفاده از تعدادی ایده و راه حل کاملاً جدید بود که می توانست جدی ترین تأثیر را بر عملکرد و قابلیت های جنگنده داشته باشد.

در سال 1985، تیم طراحی کار بر روی نسخه پیش نویس پروژه Su-27M را تکمیل کرد. بر اساس الزامات موجود، سازندگان هواپیما تغییرات عمده ای را هم در بدنه هواپیما و هم در تجهیزات آن ایجاد کرده اند. قابل توجه ترین نوآوری پروژه، دم افقی جلویی تمام حرکتی بود که در جلوی بال قرار داشت. همچنین، هواپیمای جدید با بدنه دماغه با قطر بزرگتر، مجهز به فیرینگ قابل جابجایی متمایز شد. دید ایستگاه موقعیت نوری که قبلاً در مقابل فانوس در محور طولی هواپیما قرار داشت، به سمت راست تغییر مکان داد. افزایش لنت ترمز. بوم دم بدنه برای قرار دادن تجهیزات جدید طولانی شد. بدنه هواپیما دارای دریچه های جدیدی برای دسترسی به محفظه های داخلی، گیرنده سوخت غیرقابل جمع شدن، ارابه فرود تقویت شده و غیره است.

گلایدر طرح به روز شده پیشنهاد شد با استفاده از مواد جدید ساخته شود. اکنون قرار بود تعدادی واحد از آلیاژهای آلومینیوم-لیتیوم ساخته شوند. علاوه بر این، پروژه Su-27M افزایش جزئی در نسبت قطعات ساخته شده از مواد کامپوزیتی را فراهم کرد.

یک هواپیمای آزمایشی Su-27M / T-10M-1 در موزه مرکزی نیروی هوایی، Monino. عکس توسط Wikimedia Commons

اصلاح قسمت جلویی بدنه با نیاز به نصب یک ایستگاه رادار امیدوارکننده با آرایه آنتن فازی همراه بود که با ابعاد بزرگ آن متمایز بود. ایستگاه انتخاب شده می تواند تا 24 هدف را به طور همزمان پیدا کند و 8 مورد از آنها را ردیابی کند. قرار بود یک رادار دید عقب با اندازه کوچک در مخروط دم نصب شود که آگاهی موقعیت خدمه را افزایش دهد.

یک ایستگاه مکان نوری با یک تصویرگر حرارتی و یک مسافت یاب لیزری - تعیین کننده هدف به وسیله دیگری برای تشخیص تبدیل شد. قرار بود تمام داده ها از ابزارهای شناسایی و ردیابی به رایانه مرکزی منتقل شده و در آماده سازی حمله استفاده شود.

سیستم ناوبری Su-27M به طور کلی ظاهر سیستم های تجهیزات قبلی را حفظ کرد. پیشنهاد شد از دستگاه های ناوبری رادیویی، اینرسی استفاده شود سیستم نرخ ارزو یک گیرنده ماهواره ای

یک نوآوری جالب این پروژه یک سیستم دفاع هوابرد تمام عیار بود. این شامل تجهیزات اطلاعات الکترونیکی و حسگرهای نوری برای پرتاب موشک بود. برای مقابله با موشک های ورودی با کمک یک ایستگاه پارازیت جدید و دستگاه های شلیک به اهداف حرارتی کاذب پیشنهاد شد. حفاظت از هواپیما قرار بود در حالت خودکار انجام شود که برای آن تمام عناصر مجموعه به یک کامپیوتر مخصوص متصل شده بودند.

برای اولین بار در عمل داخلی، ساخت تجهیزات کابین با استفاده از صفحه نمایش کریستال مایع چند منظوره پیشنهاد شد. قرار بود صفحه‌نمایش‌هایی با قاب دکمه‌ای همه چیز را در اختیار خلبان قرار دهند اطلاعات لازم. ابزارها و نشانگرهای الکترومکانیکی استاندارد اکنون تکراری بودند و فقط صفحه نمایش را تکمیل می کردند. همچنین، برای راحتی بیشتر خلبانی، یک نشانگر زاویه باز جدید روی شیشه جلو ساخته شده است. قرار بود به اصطلاح معرفی شود. یک سیستم دید روی کلاه ایمنی که استفاده از انواع خاصی از .

نمونه اولیه T-10M-2 یک پرواز نمایشی در نمایشگاه هوایی Farnborough-1994 انجام می دهد. عکس توسط Wikimedia Commons

با توجه به برخی اصلاحات در بدنه هواپیما، امکان یافتن مکانی برای دو نقطه تعلیق خارجی اضافی وجود داشت که در نتیجه تعداد آنها به 12 افزایش یافت. Su-27M می توانست کل برد مهمات را برای Su-27 های سریال حمل کند. . علاوه بر این، امکان گنجاندن مهمات آن نیز وجود داشت موشک های امیدوار کننده"هوا به هوا" برد متوسط ​​RVV-AE، نه چندان دور برای آزمایش پرواز ثبت شده است.

در سال 1366 تولید آزمایشی کارخانه ماشین سازی به نام. توسط. سوخو شروع به مونتاژ اولین Su-27M آزمایشی کرد. جنگنده سریالی به عنوان اساس این دستگاه در نظر گرفته شد. پس از تعدادی بهبود لازم، Su-27 نام خود را T-10M-1 دریافت کرد. به زودی "ساخت" دومین آزمایشی Su-27M آغاز شد. لازم به ذکر است که این ماشین ها به طور کامل با پروژه جدید مطابقت نداشتند. آنها فاقد ابزارهای امیدوارکننده بودند و علاوه بر این، طراحی استاندارد شاسی را حفظ کردند.

28 ژوئن 1988 در پژوهشکده پرواز. MM. گروموف، اولین پرواز آزمایشی T-10M-1 انجام شد. در 19 ژانویه سال بعد، جنگنده T-10M-2 به آزمایشات پیوست. برای مدتی، تنها دو نمونه اولیه در آزمایشات مورد استفاده قرار گرفت، اما به زودی تغییر تجهیزات سریال ادامه یافت. تقریباً تمام هواپیماهای جدید Su-27M از جنگنده های سریالی با تغییرات اولیه بازسازی شدند. به دلایل ماهیت فنی و فناوری، نمونه های اولیه از یک جهت با یکدیگر متفاوت بودند.

تفاوت در پیکربندی با نیاز به توسعه سیستم های مختلف روی برد همراه بود. به عنوان مثال، هواپیمای آزمایشی T-10M-6 که در مسکو مونتاژ شد، به اولین حامل سیستم کنترل پرواز با سیم بازطراحی شده تبدیل شد. محصول T-10M-4 متمایز بود. این بدنه هیچ گونه تجهیزاتی دریافت نکرد زیرا برای آزمایش استاتیک در نظر گرفته شده بود.

هواپیمای آزمایشی Su-27M / Su-35 / T-10M-12 پس از تحویل به گروه شوالیه های روسیه. عکس Vitalykuzmin.net

در 1 آوریل 1992، نمونه اولیه T-10M-3، اولین نمونه در Komsomolsk-on-Amur ساخته شد. در اوایل دهه نود، انجمن تولید هوانوردی Komsomolsk-on-Amur. یو.آ. گاگارین آماده سازی برای ساخت سریال آینده را آغاز کرد تکنولوژی جدید، و برای مدتی مجبور به جمع آوری نمونه های اولیه شد. هواپیماهای KnAAPO تفاوت هایی با مسکو داشتند. بنابراین، برای افزایش برد پرواز، آنها به مخازن سوخت با ظرفیت بیشتری مجهز شدند. چند مخزن سوخت جدید در کیل های منطقه افزایش یافته قرار داشت.

تولید هواپیماهای آزمایشی Su-27M تا سال 1995 ادامه یافت. از سری آزمایشی، که شامل 12 هواپیما بود، سه ماشین (شماره 1، شماره 2 و شماره 6) در کارخانه مهندسی مسکو مونتاژ شدند، بقیه در Komsomolsk-on-Amur. آزمایش تمام تجهیزات در ژوکوفسکی در فرودگاه LII انجام شد.

... سپس Su-35

پروژه Su-27M جدی ترین بازسازی طرح اصلی را فراهم کرد و بنابراین در سپتامبر 1992 نام کارخانه جدیدی به آن داده شد - Su-35. در اسناد وزارت نظامی، این جنگنده هنوز به عنوان Su-27M ظاهر می شود. مشتری و توسعه دهنده قصد داشتند در آینده نزدیک تولید انبوه تجهیزات جدید را راه اندازی کنند، اما این اتفاق نیفتاد. دفتر طراحی سوخو شروع به بررسی این هواپیمای جدید به عنوان یک محصول احتمالی برای فروش در خارج از کشور کرد و قرار بود با نام جدید Su-35 در بازارهای بین المللی تبلیغ شود.

با این حال، تولید سریال همچنان راه اندازی شد، اگرچه نتایج برجسته ای را نشان نداد. سه فروند Su-27M/Su-35 در سال 1995 ساخته شد. سال بعد، این تکنیک به مرکز آزمایش پرواز دولتی فرستاده شد و در آنجا توسط متخصصان نیروهای مسلح مورد مطالعه قرار گرفت. عملیات این سه هواپیما در GLITs برای چندین سال ادامه یافت. در سال 2003، سه هواپیمای Su-27M سریال و همچنین خودروهای آزمایشی T-10M-3 و T-10M-12 به تیم آکروباتیک شوالیه های روسیه منتقل شدند.

نمونه اولیه T-10M-11، با نام مستعار Su-37. عکس توسط Wikimedia Commons

در اواسط دهه 1990، مشخص شد که فرم فعلی Su-35 به طور کامل الزامات آینده قابل پیش بینی را برآورده نمی کند. برای حفظ پتانسیل جنگی مورد نظر، جنگنده نیاز به یک ارتقاء جدید داشت. بدنه هواپیما و نیروگاه، به طور کلی، هم برای طراحان و هم برای ارتش مناسب بود، در نتیجه به روز رسانی بعدی باید فقط بر روی الکترونیک و سلاح تأثیر بگذارد.

نسخه جدید پروژه استفاده از رادار امیدوار کننده H011 Bars با آرایه آنتن فازی را ارائه می دهد که توسط یک واحد محاسباتی پیشرفته تر متمایز می شود. با توجه به مورد اخیر، امکان افزایش تعداد اهداف شناسایی و ردیابی شده وجود داشت. تجهیزات انتقال قدرتمندتر برد ایستگاه را افزایش داد. یک حالت جنگی جدید نیز ظاهر شده است که کار بر روی اهداف هوایی و زمینی را ترکیب می کند.

تجهیزات جدید بر روی هواپیماهای T-10M-11 و T-10M-12 نصب شد که آخرین نمایندگان سری آزمایشی شدند. توسعه تجهیزات پیشرفته از سال 95-96 آغاز شد و چندین سال ادامه یافت. از نتایج این کارها برای ایجاد مدل های جدیدی از تجهیزات و تجهیزات هوانوردی برای آن استفاده شد.

از اواخر دهه هشتاد، یک موتور جدید بر اساس AL-31F موجود ساخته شده است. علاوه بر بهبود ویژگی‌های اصلی در یک پروژه امیدوارکننده، استفاده از کنترل بردار رانش به دلیل یک نازل پیکربندی متغیر پیشنهاد شد. اولین هواپیمای با موتورهای AL-31FP، Su-35 آزمایشی شماره 11 بود. اولین پرواز آن در 2 آوریل 1996 انجام شد. در برخی موارد، ظاهراً به دلایل بازاریابی، نمونه اولیه هواپیمای بردار رانش به Su-37 تغییر نام داد.

Su-35UB و Su-47 در یک پرواز نمایشی در نمایشگاه MAKS-2003. عکس توسط Wikimedia Commons

در سال 2000، یک نمونه اولیه از هواپیمای آموزشی رزمی Su-35UB (T-10UBM) برای اولین بار به هوا رفت. این پروژه پیشرفت های اصلی را در جنگنده های Su-35، Su-37 و Su-30MK ترکیب کرد. در نتیجه، یک ماشین دوگانه امیدوار کننده ظاهر شد که قادر به حل مشکلات مختلف بود. او می‌توانست برای پرسنل پرواز آموزش دهد و همچنین مأموریت‌های رزمی مربوط به حمله به اهداف هوایی یا زمینی را انجام دهد.

در اوایل دهه نود، پیشنهادی برای راه اندازی تولید انبوه هواپیماهای Su-27M / Su-35 یا نسخه های اصلاح شده آنها ظاهر شد. همچنین از زمان مشخصی قرار بود چنین تجهیزاتی برای صادرات تامین شود. با این حال، مشکلات مالی وزارت روسیهپدافند و مشکلات خاص ماهیت تولیدی اجازه اجرای این طرح ها را نمی داد. کل تولید سریال Su-35 تنها به سه دستگاه در سال های 1995-1996 محدود شد. چنین تجهیزاتی صادر نشد.

فقدان چشم انداز واقعی منجر به عواقب غم انگیزی شد. در آغاز دهه 2000 تصمیم گرفته شد که پروژه Su-35 را کنار بگذارد. بخشی از تجهیزات موجود به موزه ها و سازه های نیروی هوایی منتقل شد. چندین نمونه اولیه به عنوان پلتفرم برای آزمایش تجهیزات جدید استفاده شد. توسعه بیشتر این پروژه هنوز برنامه ریزی نشده است.

یک Su-35 دیگر

در سال 2005، تصمیم گرفته شد که پروژه Su-35 با برنامه های واقعی برای تولید انبوه و تحویل به نیروها از سر گرفته شود. بنا به دلایلی، قرار بود از پروژه اصلی Su-27M / Su-35 استفاده نشود، بلکه از نسخه اصلاح شده آن Su-35BM استفاده شود. این پروژه در واقع نوسازی عمیق Su-27 قدیمی را با استفاده از تجهیزات داخلی توسعه یافته برای Su-35 یا ایجاد شده بر اساس تجهیزات آن فراهم کرد.

Su-35BM یک بدنه هواپیما بر اساس Su-27 اصلی دریافت کرد. تفاوت آن با Su-35 به دلیل عدم وجود دم افقی جلو در فلپ ترمز بود. اساس سیستم مشاهده و ناوبری رادار با آرایه آنتن فازی غیرفعال H035 "Irbis" بود که توسط یک ایستگاه نوری-الکترونیک تکمیل شد. همچنین، وسایل اطلاعات الکترونیکی و جنگ الکترونیک داخلی به طور محسوسی به روز شد. کابین مجهز به سه صفحه نمایش کریستال مایع و نشانگر هولوگرافیک روی شیشه جلو بود.

Su-35BM را در نمایشگاه MAKS-2009 تجربه کرد. عکس توسط Wikimedia Commons

دو موتور توربوجت AL-41F1S در بدنه عقب قرار دارند. مهمترین ویژگیاز این محصولات یک نازل کنترل شده است که با کمک آن کنترل تمام زاویه بردار رانش محقق می شود. علیرغم کاهش اندکی رانش در مقایسه با موتور AL-41F1، محصولات Su-35BM عملکرد کافی را نشان دادند و تمام قابلیت های لازم را به هواپیما دادند.

در سال 2007، اولین نمونه از مدل جدید، T-10BM، ساخته شد. پس از چندین ماه آزمایش زمینی، این نمونه به هوا رفت. اولین پرواز در 19 فوریه 2008 تحت کنترل خلبان آزمایشی سرگئی بوگدان انجام شد. دومین نمونه اولیه هواپیما در اکتبر همان سال به آزمایشات پروازی پیوست. چند ماه بعد، آزمایش‌هایی با استفاده از سه فروند Su-35BM انجام شد.

در آگوست 2009، در جریان نمایشگاه هوایی MAKS، وزارت دفاع و شرکت هواپیمایی متحد اولین قرارداد را برای ساخت سریال تجهیزات جدید امضا کردند. Su-35BM با نام Su-35S به فضا پرتاب شد. دو سال بعد، آزمایشات دولتی دو جنگنده پیش تولید آغاز شد. تمام مشخصات تأیید شد، که امکان استقرار تولید انبوه در مقیاس کامل را فراهم کرد.

قرارداد سال 2009 ساخت 48 هواپیمای جدید را پیش بینی کرده بود. تمامی ماشین آلات این سری تا پایان سال 1394 به مشتری تحویل داده شد. در دسامبر 2015، دومین قرارداد برای 50 جنگنده با تحویل تا سال 2020 ظاهر شد. هنوز مشخص نیست که آیا قراردادهای جدیدی برای ساخت Su-35S امضا خواهد شد یا خیر. اندکی قبل از دومین قرارداد روسیه، اولین توافقنامه صادرات ظاهر شد. اولین خریدار خارجی Su-35S چین شد که مایل به دریافت 24 هواپیما بود. در فوریه 2018، اندونزی 11 وسیله نقلیه سفارش داد.

سریال Su-35S در هنگام برخاستن. عکس توسط United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

تا به امروز، نیروهای هوافضای روسیه 68 فروند هواپیمای Su-35S از 98 فروند سفارش داده شده را دریافت کرده اند. تولید تجهیزات با سرعت نسبتا بالایی در حال انجام است و تا کنون هیچ دلیلی برای شک در امکان انجام سفارش در بازه زمانی مشخص وجود ندارد. بنابراین، در آغاز دهه آینده، ارتش تقریبا صد جنگنده از آخرین نسل 4 ++ را در اختیار خواهد داشت.

از Su-35 تا Su-35S

نام هواپیمای Su-35 ربع قرن پیش ظاهر شد و در ابتدا فقط توسط سازمان توسعه استفاده می شد. تحت این نام ، یک ماشین امیدوار کننده با ظاهر نسبتاً جسورانه پیشنهاد شد که می تواند جدی ترین تأثیر را بر پتانسیل رزمی نیروی هوایی داشته باشد. با این حال، به دلیل علل شناخته شدهو مشکلات مشخص آن زمان، اولین Su-35 هرگز تولید نشد و حتی در مقطعی این پروژه تعطیل شد.

در اواسط دهه گذشته تصمیمی اساسی برای از سرگیری پروژه بسته شده اما با استفاده از ایده ها و راهکارهای جدید گرفته شد. نتایج واقعی این امر تنها پس از چند سال به دست آمد و در سال 2009 اولین قرارداد تولید سری ظاهر شد. بعداً همزمان با تکمیل آن، قرارداد دیگری منعقد شد.

چند روز پیش، 10 سال از اولین پرواز آزمایشی Su-35BM / Su-35S می گذرد. طی سال های گذشته، صنعت هوانوردی تعدادی از وظایف پیچیده را حل کرده و تولید سریالی در مقیاس کامل تجهیزات جدید را راه اندازی کرده است. نیروهای مسلح هر ساله چندین Su-35S جدید دریافت می کنند و در آینده نزدیک تعداد آنها به صد نفر خواهد رسید. با وجود تمام مشکلات و مشکلات، پروژه Su-35 - حتی اگر به شکل قابل توجهی تجدید نظر شده باشد - به تولید انبوه رسید و به توانایی دفاعی کمک کرد.

با توجه به مواد:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ilyin V.E. هواپیماهای جنگی روسیه قرن بیست و یکم. - M .: Astrel / AST، 2000.
Belyaev V.V.، Ilyin V.E. هوانوردی مدرن روسیه: راهنمای مصور. - M .: Astrel / AST، 2001.

هواپیمای Su-35 به طور شایسته به عنوان قدرتمندترین جنگنده نظامی نیروی هوایی روسیه در نظر گرفته می شود.. یک حمل و نقل هوایی نظامی قدرتمند توسط مهندسان با استعداد روسی بر اساس مدل جنگنده Su-27 ساخته شده توسط طراحان شوروی ایجاد شد.

هواپیمای Su-35

پس از انجام به روز رسانی های متعدد، نه یک موتور قدرتمند، بلکه دو موتور به طور همزمان بر روی هواپیماهای مدرن نصب شد. این هواپیما در اولین آزمایش توانست توسعه سرعت فوق العاده و صعود سریع را نشان دهد.

ویژگی های فنی Su-35، تجهیزات الکترونیکی مدرن ارائه شده در هواپیما و تسلیحات، مدل مورد بحث را به خطرناک ترین دشمن برای هر نیروی دشمنی که تصمیم به شروع جنگ با هوای روسیه دارد، تبدیل کرده است. زور.

ایجاد مدل

طراحان روسی کار بر روی ایجاد اولین مدل آزمایشی را در سال 2006 آغاز کردند. طبق برنامه مصوب قبلی، آزمایش نمونه آزمایشی قرار بود در پایان سال 2007 آغاز شود، اما این مهلت باید تقریباً یک سال به تعویق می افتاد.

اولین پرواز آزمایشی Su-35 در اوایل سال 2008 انجام شد. در راس تجهیزات نظامییک خلبان آزمایشی با تجربه S. Bogdanov وجود داشت که بارها حرفه ای بودن خود را در عمل ثابت کرد.

ویژگی های عملکردی Su-35 همه حاضران در محل اولین پرواز آزمایشی را شگفت زده کرد. و روز بعد تجهیزات نظامی برای بررسی به V. V. پوتین ارائه شد. و در دومین آزمایش آزمایشی، حمل و نقل هوایی توانست توانایی های فنی باورنکردنی خود را تأیید کند.

با در نظر گرفتن مزایای آشکار جنگنده جدید، تصمیم به انعقاد قرارداد در مورد دستیابی به دسته بزرگی از جنگنده های نظامی گرفته شد که در آینده قادر به پر کردن نیروی هوایی فدراسیون روسیه خواهند بود. در ابتدا، هزینه Su-35 بین شرکت سازنده هواپیما سوخوی و ادارات نظامی روسیه مذاکره شد. شرکای تجاری پس از رسیدن به مصالحه در مورد هزینه تجهیزات نظامی، قراردادی چشمگیر برای ایجاد بیش از 47 واحد تجهیزات هوایی طی 3 سال از سال 2012 تا 2015 امضا کردند.

اولین مدل های هواپیمای تولیدی ارائه شد مردم روسیهدر پایان سال 2011 حرف "C" به نام این جنگنده اضافه شد که نشان می دهد حمل و نقل در حال تولید انبوه است.

شرکت صنعتی خودروسازی سوخو با موفقیتی که به آن محول شده بود کنار آمد - در سال 2016 بیش از 64 واحد Su-35S در خدمت ارتش روسیه بودند.

کابین هواپیمای Su-35

ویژگی های طراحی

چشمگیر و در عین حال زیبایی شناختی - اینگونه می توان آن را در 2 کلمه توصیف کرد ظاهرجنگنده نظامی یک عکس با تسلیح کامل منجر به سردرگمی می شود، زیرا قدرت وسایل نقلیه نظامی واقعا شگفت انگیز است. فرم خارجی Su-35 به نوعی یادآور یک شکارچی است که در آسمان پرواز می کند و با افتخار بال های بزرگ خود را باز می کند. "پرنده" قدرتمند بالدار دارای پانل های فرمان چرخشی است که در قسمت دم بدنه نصب شده است.

طراحان توانستند با تجهیز هواپیما به دم افقی اضافی، هندلینگ را به میزان قابل توجهی بهبود بخشند. از مهم ترین تغییراتی که در مدل پایه Su-27 ایجاد شده است می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• برای ساخت بدنه از پایه محکم آلومینیوم و تیتانیوم بادوام استفاده شده است.
• کابین خلبان مجهز به یک صندلی پرتاب مدل K-36 مدرن بود.
• تصمیم گرفته شد که دماغه هواپیما را به گیرنده ای به اصطلاح برای جریان توده های هوا مجهز کنیم که در طرح نیزه ای شکل ساخته شده است.
• با توجه به افزایش مساحت دم عمودی، امکان افزایش برد پرواز و بهبود قابل توجهی مانور حمل و نقل هوایی نظامی وجود داشت.
• مکان خود و چتر نجات مورد نیاز برای ترمز را تغییر داد: طراحان تصمیم گرفتند آن را به بالای بدنه منتقل کنند.

نمی توان از پوشش مخفی این هواپیما به نام "Stealth" نام برد که به دلیل آن، دید حرارتی و راداری یک جنگنده نظامی چندین برابر کاهش می یابد.

موتور Su-35 سزاوار توجه ویژه است یا بهتر است بگوییم دو موتور هواپیما مجهز به بردارهای رانش ATC مدل Al-41-F1S. این طرح یک نمونه اولیه از موتور است که مجهز به هواپیماهای نظامی نسل 5 بود.

پس از انجام برخی ارتقاءها، مهندسان موفق شدند هم نیروی پس سوز و هم رانش پس سوز را دست کم بگیرند که به نوبه خود عمر کاری را چندین برابر کاهش داد. چنین موتوری به هواپیما کمک می کند حتی بدون تغییر حالتی به نام "سریع و خشمگین" به سرعت مافوق صوت دست یابد. نیروگاه دو موتوره در حالت الکترونیکی مکانیکی کنترل می شود.

هر مدل Su-35 مجهز به یک سیستم راداری مدرن است که قادر به شناسایی هدف در فاصله بیش از 350 کیلومتر است که "Irbis, RLS-NO-35" نام دارد. علاوه بر این طراحی، یک OEIS و یک ایستگاه موقعیت یابی وجود دارد.

مشخصات یک جنگنده نظامی

• پارامتر طول بدنه به 21.9 متر می رسد.
• ارتفاع هواپیما - 5.9 متر؛
• حداکثر سرعت جنگنده Su-35 2250 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 11 هزار متری است.
• طول بال ها به 15.3 متر می رسد.
• حداکثر وزن برخاست - 34500 کیلوگرم؛
• وزن محموله - 8 تن؛
• در صورت سوخت گیری کامل در حداکثر ارتفاع مجاز، برد پرواز در سرعت کروز 3600 کیلومتر است.
• در حالت عادی وزن برخاستنطول اجرا 420-450 متر است.
• طول فاصله فرود هنگام استفاده از چتر ترمز مخصوص 680 متر است.
• سرعت صعود به 300 متر بر ثانیه می رسد.
• وزن سوخت با مخازن 14295 کیلوگرم است.
• جرم سوخت بدون مخزن - 11520 کیلوگرم؛
• شعاع جنگ 1650 کیلومتر است.
• فاصله از زمین با سرعت 0.7 ماخ - 1590 کیلومتر.

جنگنده نظامی مدرن Su-35 توسط یک خلبان کنترل می شود.

صنعت هوانوردی جهانی همچنان در حال رشد و توسعه است. با توجه به این واقعیت، می توان فرض کرد که مهندسان روسی نیز تلاش خواهند کرد تا مدل پیشرفته تری از جنگنده نظامی Su-35 ایجاد کنند.

در حال حاضر، برخی از ایده ها در مورد نوسازی بعدی در حال بررسی است. به عنوان مثال، مهندسان تصمیم گرفتند یک مسدود کننده رادار کاربردی در ورودی هوا نصب کنند. ایده دیگری نیز در حال بررسی است که ماهیت آن نصب اضافی سلاح است. مهندسان همچنین به فکر بهبود نیروگاه توربوجت بای پس هستند.

چشم انداز جنگنده نظامی در نظر گرفته شده بسیار واضح است. Su-35 هم مورد توجه خریداران داخلی و هم برای بازارهای هوانوردی فعال در کشورهای خارجی است.

در تماس با

برد Su-35S شماره 07 قرمز، Ramenskoye، حداکثر تا 25 اوت 2013 (عکس - ولادیمیر پتروف، http://russianplanes.net/id117273).

جنگنده نسل پنجم T-50 که تحت برنامه PAK FA ایجاد شده است، زودتر از 2015-2016 وارد خدمت نیروی هوایی خواهد شد. تا مدتی پس از راه اندازی، تعداد این هواپیماها در نیروی هوایی ناچیز خواهد بود و نمی توانند تاثیر زیادی بر وضعیت عمومی و توانمندی نیروهای مسلح داشته باشند. در این راستا تصمیم گرفته شد که جنگنده های دیگری از نوع دیگری خریداری شود که به عنوان اقدامی موقت برای پیش بینی تعداد کافی T-50 طراحی شده است. جنگنده Su-35S به عنوان مدرن ترین و پیشرفته ترین هواپیمای طراحی شده برای اطمینان از اثربخشی رزمی نیروی هوایی در سال های آینده انتخاب شد.

Su-35S با شماره 01413 در فروشگاه مونتاژ نهایی KnAAPO، Komsomolsk-on-Amur، انتشار 05.10.2013 (عکس - Elena Peteshova، http://www.rg.ru/).

تا سال 2015، کارخانه هوانوردی Komsomolsk-on-Amur قرار است 48 هواپیمای Su-35S را بسازد و به سربازان منتقل کند. تا به امروز، با توجه به منابع مختلف، 10-12 ماشین ساخته شده است. علاوه بر این، برنامه های سال 2013 فعلی شامل ساخت 12 هواپیمای جدید است. همین طرح برای سال 2014 تعریف شده است و در سال 2015، سازندگان هواپیما از Komsomolsk-on-Amur قرار است 15 جنگنده بسازند. مقامات چندین بار اشاره کرده اند که پس از اتمام کار بر اساس قرارداد فعلی، امکان سفارش جدید 48 جنگنده Su-35S وجود دارد. به دلایل واضح هنوز کاملا مشخص نیست که آیا قرارداد دوم امضا خواهد شد یا خیر.

آغاز ساخت جنگنده های Su-35S با یک حماسه طولانی با توسعه یک هواپیمای جدید از خانواده Su-27 همراه بود. توسعه جنگنده ای با شاخص Su-27M که بعداً نام جدید Su-35 را دریافت کرد، از اواسط دهه هشتاد قرن گذشته آغاز شد. تفاوت اصلی بین Su-27 به روز شده و ماشین پایه استفاده از چندین راه حل فنی و فناوری جدید و همچنین استفاده گسترده از مدرن در آن زمان بود. تجهیزات الکترونیکی رادیوییاز جمله دیجیتال. در سال 1988، نمونه اولیه T-10M-1 که از یک Su-27 سریالی تبدیل شده بود، برای اولین بار به آسمان رفت. تا سال 1994، شرکت سوخوی و انجمن تولید هوانوردی Komsomolsk-on-Amur 12 نمونه اولیه از هواپیمای Su-27M / Su-35 ساختند و به طور مرتب این ماشین ها را در نمایشگاه های هوایی به نمایش گذاشتند و انتظار داشتند قراردادهای صادراتی دریافت کنند. در سال 1995 تولید انبوه جنگنده های Su-35 آغاز شد که نتیجه آن تنها تولید سه هواپیما بود. به دلیل عدم وجود هرگونه سفارش در سال 1997، پروژه Su-27M / Su-35 بسته شد. برخی از پیشرفت ها در این پروژه برای ساخت هواپیماهای جدید خانواده Su-27 مورد استفاده قرار گرفت.

اولین نمونه اولیه Su-27M - T-10M-1 تخته شماره 701 در موزه نیروی هوایی در Monino، اوایل دهه 1990 (عکس - Christian Waser، http://www.airwar.ru).

هواپیمای مدرن Su-35 در سال 2005 آغاز شد، زمانی که تصمیم به بازسازی پروژه موجود و شروع تولید انبوه جنگنده به روز شد. در ابتدا، نسخه به روز شده این پروژه به عنوان Su-35BM تعیین شد، اما بعدا، با شروع ساخت سریال، جنگنده ها شروع به نامگذاری Su-35S کردند. در هنگام بازسازی پروژه موجود، قرار بود تجهیزات الکترونیکی هواپیما به طور اساسی ارتقا یابد و قابلیت های آن به سطح نسل 4 ++ برسد. علاوه بر این، این پروژه از برخی عناصر و پیشرفت های ذاتی در نسل بعدی جنگنده ها استفاده کرد.

با طراحی خود، جنگنده Su-35S یک نماینده معمولی از خانواده هواپیماهای Su-27 است. بدنه هواپیمای جدید بر اساس پروژه قبلی ساخته شده است، اما دستخوش تغییراتی شده است. اول از همه، لازم است به تقویت بدنه هواپیما که به منظور افزایش منابع آن انجام شده است توجه شود. بر اساس گزارش ها، عمر بدنه هواپیما 6000 ساعت است که به جنگنده ها اجازه می دهد تا 30 سال کار کنند. برخی از اجزای بدنه هواپیمای Su-35S با قطعات مربوط به Su-27 و Su-35 نسخه اول متفاوت است. در طول ایجاد پروژه Su-35BM / Su-35S، طراحان سوخوی برخی از جزئیات بدنه، بال و پر را تغییر دادند. بنابراین، Su-35S دارای یک دم عمودی است که با کیل ماشین های قبلی متفاوت است. علاوه بر این، جنگنده جدید فلپ ترمز در قسمت بالایی بدنه را از دست داد. به عنوان یک ترمز بادی، اکنون از کیل ها استفاده می شود که به طور همزمان به سمت خارج منحرف می شوند.

اولین نمونه اولیه مونتاژ اصلی KnAAPO - برد T-10M-3 / Su-35 شماره 703 در نمایشگاه هوایی MAKS-1995، Ramenskoye، اوت 1995 (عکس - ماکسیم بریانسکی، http://www.foxbat.ru/ ).

هواپیماهای Su-35S مجهز به دو موتور توربوفن AL-41F1S هستند که توسط NPO Saturn ساخته شده اند. این موتورها قادر به ایجاد رانش پس سوز تا 14500 کیلوگرم بر فوت هستند و همچنین مجهز به سیستم کنترل بردار رانش هستند. این به هواپیما ویژگی های پرواز و مانور بالایی می دهد. علاوه بر این، برای تامین انرژی تعدادی از سیستم ها، این هواپیما به یک نیروگاه کمکی توربین گازی TA14-130-35 با ظرفیت 105 کیلووات مجهز شده است. موتورهای AL-41F1S نسبت رانش به وزن بالایی را در اختیار هواپیما قرار می دهند. با وزن برخاست معمولی حدود 25.3-25.5 تن، نسبت رانش به وزن بیش از 1.1 است. در مورد حداکثر وزن برخاست (34.5 تن)، این پارامتر به 0.76 کاهش می یابد.

با چنین شاخص هایی، هواپیمای Su-35S دارای ویژگی های پروازی بالایی است. این خودرو قادر است تا 2500 کیلومتر در ساعت در ارتفاع و 1400 کیلومتر در ساعت در نزدیکی زمین سرعت بگیرد. در طی آزمایشات مشخص شد که این جنگنده بدون استفاده از پس سوز می تواند تا سرعت بیش از 1300 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. Su-35S دارای سقف عملی حداقل 18 کیلومتر و حداکثر برد پرواز با مخازن سوخت خارجی حدود 4500 کیلومتر است.

http://www.rg.ru/

Su-35S مجهز به مجموعه ای مدرن از تجهیزات رادیویی الکترونیکی است که شامل آخرین پیشرفت های شرکت های مربوطه است. اساس مجتمع اویونیک است ایستگاه راداربا آرایه آنتن فازی غیرفعال H035 "Irbis" که توسط موسسه تحقیقاتی مهندسی ابزار ایجاد شده است. V.V. تیخومیروف آرایه آنتن این ایستگاه از 1772 ماژول تشکیل شده است که عملیات را در چندین حالت انجام می دهد: تشخیص و ردیابی هدف و همچنین نقشه برداری از زمین. بسته به پارامترهای هدف، رادار N035 Irbis می تواند آن را در فاصله 400 کیلومتری پیدا کند. این رادار قادر است تا 30 هدف هوایی و 4 هدف زمینی را رهگیری و یا به 8 هدف هوایی و 2 هدف زمینی را به طور همزمان مورد حمله قرار دهد.

علاوه بر رادار، هواپیمای Su-35S ایستگاه موقعیت یابی نوری OLS-35 را دریافت کرد. این ایستگاه می تواند اهداف را در محدوده تصویربرداری نوری و حرارتی شناسایی کند. علاوه بر این، OLS-35 دارای فاصله یاب لیزری است. با توجه به داده های موجود، ایستگاه نوری مکان قادر به یافتن است هواپیماها، بدون استفاده از پس سوز، در بردهای تا 90 کیلومتر، بسته به موقعیت نسبی جنگنده و هدف. حداکثر بردی که اندازه گیری آن با فاصله یاب لیزری امکان پذیر است به 30 کیلومتر می رسد. ایستگاه OLS-35 می تواند تا چهار هدف را به طور همزمان ردیابی کند.

مانند هواپیماهای قبلی خانواده Su-27، Su-35S جدید مجهز به سیستم کنترل fly-by-wire است. همچنین تجهیزات الکترونیکی جنگنده شامل تجهیزات پارازیت فعال است.

هواپیمای Su-35S GOZ-2012 به شماره 09 قرمز در پایگاه هوایی شاگل / چلیابینسک در حین انتقال از KnAAPO، 8 فوریه 2013 (عکس - ilius، http://forum.keypublishing.com).

تسلیحات داخلی جنگنده Su-35S از یک توپ اتوماتیک 30 میلی متری GSH-30-1 با 150 گلوله مهمات تشکیل شده است. راکت ها و بمب ها از دکل های زیر بال و بدنه آویزان می شوند. 8 نقطه تعلیق در زیر بال، 4 نقطه دیگر - در زیر بدنه قرار دارد. در تمام گره های سیستم تعلیق خارجی، هواپیما می تواند چندین نوع موشک هدایت شونده هوا به هوا را حمل کند. موشک های هوا به سطح هدایت شونده و غیر هدایت شونده فقط از شش گره قابل تعلیق هستند. همچنین برای انهدام اهداف زمینی استفاده از بمب های قابل تنظیم و غیر هدایت شونده با کالیبرهای مختلف پیشنهاد شده است.

در تابستان 2007، مونتاژ اولین نمونه از هواپیمای Su-35BM/Su-35S به پایان رسید. در 19 فوریه سال بعد، این جنگنده ابتدا تحت کنترل خلبان آزمایشی S. Bogdan به هوا رفت. در مجموع، سه نمونه اولیه پرواز ساخته شد، اما تنها دو نفر از آنها در آزمایشات شرکت کردند. در آوریل 2009، سومین نمونه اولیه هواپیما در حین پرواز با سرعت بالا سقوط کرد. علت این حادثه خرابی سیستم کنترل موتور اعلام شده است.

تخته Su-35S شماره 04 قرمز با موشک های X-31 در رامنسکویه، فوریه 2013 (عکس - ویاچسلاو بابایفسکی، http://russianplanes.net).

در آگوست 2009، در جریان نمایشگاه هوایی MAKS-2009، وزارت دفاع و شرکت هواپیمایی متحد قراردادی برای تامین 48 جنگنده Su-35S تا سال 2015 امضا کردند. کار برای انجام دستور اداره نظامی چند ماه پس از امضای قرارداد، در پاییز 2009 آغاز شد. اولین جنگنده سریالی در اوایل می 2011 به پرواز درآمد. در آگوست همان سال، دو نمونه اولیه و اولین هواپیمای تولیدی برای آزمایشات مشترک دولتی به مرکز آزمایش پرواز دولتی 929 نیروی هوایی منتقل شد. قبلاً اولین مرحله آزمایش مشخصات اعلام شده هواپیما را تأیید کرد.

تا به امروز، از جمله نمونه های اولیه، بیش از 12-15 جنگنده Su-35S ساخته نشده است. در مرداد ماه سال جاری گزارش هایی مبنی بر دریافت 12 فروند هواپیمای جدید در پاییز امسال منتشر شد. جنگنده های جدید برای خدمت به پایگاه هوایی دزمگی (کومسومولسک-آن-آمور) خواهند رفت. بر اساس برآوردهای مختلف، در حال حاضر بالغ بر هشت جنگنده در مراحل مختلف تولید هستند. احتمالاً تست خواهند رفت و فقط سال آینده به نیروی هوایی منتقل خواهند شد.

شماره سریال Su-35S 01-06. فرودگاه KnAAPO Dzemgi، Komsomolsk-on-Amur، انتشار 06.12.2012 (http://www.knaapo.ru).

به دلایل واضح، اطلاعات خاصی در مورد ویژگی ها و توانایی های رزمی جنگنده جدید Su-35S وجود ندارد. با این حال، اطلاعاتی که قبلا منتشر شده است برخی از فرضیات را امکان پذیر می کند. جدیدترین تجهیزات اویونیک ساخت روسیه به هواپیما این امکان را می دهد که به طور مؤثر اهداف هوایی یا زمینی را پیدا کرده و به آنها حمله کند. داده های بالای پرواز نیز تأثیر مثبتی بر پتانسیل رزمی جنگنده خواهد داشت. اغلب تخمین هایی وجود دارد که بر اساس آن می توان هواپیمای Su-35S را با جنگنده T-50 که در حال حاضر در حال آزمایش است در تعدادی از پارامترها مقایسه کرد. دشوار است که بگوییم چنین برآوردهایی تا چه حد با واقعیت مطابقت دارد، زیرا تعداد زیادی ازاطلاعات مربوط به این پروژه ها طبقه بندی شده است.

صرف نظر از نتایج مقایسه جنگنده Su-35S با جدیدترین T-50، می توان از برتری اولی نسبت به هواپیماهای در دسترس نیروها صحبت کرد. شرایط سخت سال های گذشته که به دلیل آن نیروی هوایی نسبتاً تکنولوژی قدیمی، تأثیر مشابهی بر پتانسیل هوانوردی نظامی داشت. در این صورت تولید و تحویل 48 فروند هواپیمای جدید می تواند تاثیر مثبتی بر وضعیت نیروی هوایی داشته باشد. لازم به ذکر است که Su-35S تنها نوع جدیدی از جنگنده نیست که برای افزایش پتانسیل نیروی هوایی روسیه طراحی شده است. در سال 2012 دو قرارداد برای تامین 60 فروند Su-30SM و 16 فروند Su-30M2 منعقد شد. بنابراین، در صورت تحقق تمام قراردادها و برنامه های موجود، تا پایان دهه جاری، نیروی هوایی داخلی 96 جنگنده Su-35S و 76 هواپیمای Su-30 با چندین اصلاح را دریافت خواهد کرد.

برد Su-35S شماره 06 قرمز سریال شماره 01-05. فرودگاه KnAAPO Dzemgi، Komsomolsk-on-Amur، انتشار 06.12.2012 (http://www.knaapo.ru).

تا زمان تکمیل قراردادهای تامین Su-35S و Su-30، صنعت هوانوردی داخلی باید بر تولید انبوه T-50 های جدید تسلط پیدا کند که روند انتقال به ساخت و بهره برداری از نسل پنجم را بهینه می کند. مبارزان در عین حال، برای مدت طولانی، Su-35S که دارای منابعی در حدود 30 سال است، همراه با T-50 های جدید خدمت می کند. بنابراین، در دهه های آینده، نیروی هوایی روسیه از جنگنده های نسل 4++ و 5 استفاده خواهد کرد که باید تأثیر مناسبی بر وضعیت هوانوردی خط مقدم به طور کلی داشته باشد.

تخته Su-35S شماره 07 قرمز در نمایشگاه هوایی در Le Bourget، 17-23 ژوئن 2013 (عکس - Marina Lystseva، http://fotografersha.livejournal.com).

به گزارش سایت های اینترنتی:
http://airwar.ru/
http://knaapo.ru/
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html