اسلحه های کوچک چهار مسلسل LUKAC در قسمت وسط بود ، یکی از همان مسلسل ها در برجک بالا و دیگری در نصب دریچه پایین. هر دو مسلسل توسط ناوبر خدمت می کردند ، که تصمیم خیلی خوبی نبود ، زیرا او نمی توانست به طور همزمان از هر دو نقطه تیراندازی شلیک کند.

Su-2 M-87

بعلاوه ، برای نجات دورالومین ، که کسری آن حتی قبل از جنگ نیز احساس می شد ، سوخو موظف شد بدنه ای چوبی برای هواپیما طراحی کند. این باعث ایجاد برخی از وزن های سازه شد ، اما با افزایش قابل توجهی در نسبت قدرت به وزن جبران شد.

تغییر عمده دیگر ، تضعیف اسلحه های کوچک بود. در سال 1940 ، رهبری نیروی هوایی BSh-2 زرهی (Il-2 آینده) را به عنوان یک هواپیمای امیدوار کننده حمله انتخاب کرد و نقش یک بمب افکن نزدیک را برای Su-2 گذاشت. از آنجا که اعتقاد بر این بود که برای چنین هواپیمایی مهمترین چیز مسلسل نیست ، بلکه بمب است ، دو بال LUKAC از آن برداشته شده و همزمان نصب دریچه است.

Su-2 M-88

در مارس 1941 ، برجک MV-5 ، که دارای آتش تقریباً دایره ای بود ، با یک برجک سبک و ساده TSS-1 با بخشهای آتش باریک جایگزین شد. از بالا ، با روکش شفاف بسته شده بود ، که باید قبل از آتش زدن به جلو منتقل می شد. نصب مسلسل جدید باعث افزایش آیرودینامیک و افزایش مشخص سرعت شد ، اما از حفاظت هواپیما بیشتر کاسته شد.

تقریباً در همان زمان ، به منظور بهبود بیشتر خطوط Su-2 ، کولر روغن که قبلاً در زیر کاپوت آویزان بود ، به قسمت مرکزی منتقل شده و شکل لوله ورودی موتور نرمتر می شود. این هواپیما با چنین نوآوری هایی بعضا Su-2M (اصلاح شده) نامیده می شد.

با شروع جنگ ، باید تغییرات اضطراری در طراحی دستگاه ایجاد می شد.

اولاً ، کمبود ایل-2 استفاده از Su-2 را به عنوان هواپیمای تهاجمی مجبور می کرد. چهار مسلسل هنگام شلیک به اهداف زمینی بهتر از دو است و بنابراین در ژوئیه 1941 ، هواپیما با چهار SHKAS در بال شروع به تولید کرد. برجک MV-5 نیز به محل خود بازگردانده شد و از آنجا که جنگنده های آلمانی اغلب از پایین حمله می کردند ، دوباره نصب دریچه آغاز شد.

ثانیا ، نبردهای هوایی نشان داد که محافظت از زره پوش خدمه ، به ویژه ناوبر ، کاملاً ناکافی است.

تا ماه آگوست ، با نصب داخلی صفحات زره پوش در پایین و دو طرف بدنه در ناحیه کابین خلبان عقب ، این مشکل تا حدی برطرف شد. Su-2 M-88 تا اکتبر 1941 تولید می شد ، در مجموع 811 هواپیما از این اصلاح ساخته شد.

Su-2 M-82

دو نسخه اول Su-2 M-82 در سپتامبر 1941 در خارکوف ساخته شد و پرواز کرد ، اما با تخلیه فوری کارخانه هواپیما شماره 135 در ارتباط با رویکرد نیروهای نازی به شهر. در ماه اکتبر ، کارخانه به پرم تخلیه شد و به زودی رده هایی با املاک گیاه شماره 207 که از Dolgoprudny برداشته شده بود به آنجا رسیدند. هر دو شرکت در یک مجتمع ادغام شدند ، شماره 135 را ترک کردند ، اما با از سرگیری تولید مشکلات بزرگ در حین تخلیه تحت بمب گذاری ، قسمت قابل توجهی از تجهیزات از بین رفته بود و همه کارگران نیز بیرون نرفته بودند.
در نتیجه ، امکان بازگشت به حالت عادی در محل جدید وجود نداشت - فقط 58 بمب افکن در چند ماه با سختی زیادی جمع شدند. هیچ چیزی برای کمک به گیاه نبود ، زیرا همه افراد و ماشین آلات کافی نداشتند. در ژانویه 1942 ، کمیته دفاع ، با بررسی اوضاع ، تصمیمی بی سابقه گرفت: توقف تولید Su-2 ، انحلال کارخانه هواپیما شماره 135 و توزیع تجهیزات و پرسنل در میان سایر شرکتها.

هواپیمای کاملاً چوبی با تجربه BB-2 ، ساخته شده در بهار سال 1940. این ماده به عنوان اصلاح ساده BB-1 برای تولید انبوه در شرایط کمبود دورالومین در نظر گرفته شد ، اما به تولید انبوه نرسید. علاوه بر ساختار چوبی ، BB-2 از نظر بهبود زره و طرح جمع شده چرخ دنده فرود با BB-1 تفاوت داشت. تنها نسخه BB-2 هنگام آزمایش خراب شد و دیگر بازیابی نشد.

چند موضوع با بحث در مورد مدل ، هر كدام تقریباً 15 صفحه ، بحث های داغ ، اظهارات طبقه بندی شده نشانه روشنی از انتشار محصول جدیدی از Zvezda است. من خوب یا بد آن را قضاوت نمی کنم ، حیف است که تعداد زیادی مدل مونتاژ شده در شبکه وجود ندارد. بنابراین من این سو mis تفاهم را اصلاح می کنم و مدل دوم را که در چارچوب GB RedStars 2 مونتاژ شده است به نمایش می گذارم - یک بمب افکن سبک سوخوی Su-2 با موتور M-88B.

در مورد خود هواپیما من چیز زیادی نخواهم گفت در میان افرادی که به تاریخ نظامی علاقه مند هستند ، Su-2 وسیله نقلیه نسبتاً شناخته شده ای است (خوب ، من برای نمونه های نادر خوش شانس نیستم ، باید همیشه از این عبارت استفاده کنم). بخشی از آن به خاطر بازتاب های عجیب و غریب ، اما تبلیغاتی ویکتور سووروف است که بخشی از آن به دلیل "خوش شانس بودن" ساخت این هواپیما در موزه های مختلف است. حقیقت فقط با تعداد اینها خوش شانس است ، اما نه با کیفیت. و انتشار مدل Zvezdinskaya به محبوبیت این هواپیما کمک کرد. طبق معمول - می توانم کسانی که مشتاق کسب حداقل اطلاعات در مورد نمونه اولیه هستند را به "گوشه بهشت" بفرستم - http://www.airwar.ru/enc/bww2/su2.html

مدل در نوامبر 2013 به فروش رسید. مدل دیگری از Zvezda در مقیاس 48 ، مانند مدل قبلی ، با استفاده از فناوری طراحی سه بعدی تولید شد.

خشک شدن Zvezda خوب ظاهر شد ، اگرچه بدون اشکال نبود. من به معایب پلاستیک ، که قابل توجه ترین هستند ، من هود را نسبت می دهم. افسوس که در نقاشی های خزانوف / گوردیوکوف که طبق آن این مدل ساخته شده است ، هود به اشتباه کشیده شده است. و اگر روی کاغذ این خطا چشمگیر نیست ، در مدل هود بومی بسیار شبیه برش برخی از لوله ها است ، به دلیل وجود تقریباً مورب در لبه جلویی. شما باید این جعبه را با دست ویرایش کنید ، یا مجموعه هایی را از وکتور خریداری کنید.
با هزینه پرچ کردن ، که باعث بررسی های مختلف شده است ، من زیاد صحبت نخواهم کرد. بله ، کامل و اغراق آمیز نیست ، اما در مدل تمام شده طبیعی به نظر می رسد و در نمونه اولیه قابل توجه است. ایده هایی برای بتونه کاری یا تبدیل آن به خارجی ، من با نوعی جنون همراه هستم.
سایر ترفندها شامل جزئیات ضعیف کابین خلبان ، طاقچه های نادرست شاسی (آنها در دو طرف دوخته شده اند ، به عنوان مثال ، بر روی I-16). همه اینها را می توان با دست و بدون تلاش زیاد انجام داد. افتادگی تیغه بسیار ضعیف ، عدم اتصال خطوط اتصال ، عدم آج در چرخ های شاسی و سایر ریزه کاری ها ، من این را در نظر نمی گیرم ، این برای یک متخصص بسیار زیاد است و تأثیر کمی دارد ظاهر به طور کلی مدل ها

یک تخته سنگ به گلبرگ های Zvezda نفوذ می کند ، زیرا ظاهراً هیچ یک از گزینه ها با پلاستیک مطابقت ندارد. هواپیمای شماره 15 مجهز به برجک TSS-1 بود ، به این معنی که موتور متفاوتی با نام M-88B داشت. و هود با چرخنده نیز متفاوت بود. در مورد اتومبیل با شماره 21 نیز تردیدهای بزرگی وجود دارد ، اما در اینجا بهتر است برای کسب اطلاعات حفاری کنید.
خوب ، من صادقانه می گویم انتخاب نمونه اولیه نه عظیم ترین و نه زیباترین اصلاح خشک کردن نیز تعجب آور است. ساخت یک نوع با M-88B بسیار منطقی تر است. گرچه کی داند ، اما شاید همه چیز در پیش باشد.

از بازار قطعات یدکی کیت های رزینی از وکتور خریداری شده اند - تبدیل با موتور و کاپوت برای هواپیمایی با M-88b ، سطوح فرمان و SHKAS.

من چرخ های رزین را از کیت لوازم یدکی خریداری کردم.

در زمان مونتاژ ، تقریباً همه بازارهای پس از فروش موجود بود.
اکنون یک عکس حک شده از ادوارد و جزئیات متالیک ، عکس برگردان AML و Behemoth وجود دارد. این کیت ها ساخت یک مدل عالی را حتی از استفاده از ابزارهای موجود که من به آن متوسل شده ام ، حتی آسان تر خواهد کرد.

مونتاژ با انتخاب نمونه اولیه و خشک شدن قسمتهای اصلی شروع به کار کرد.
همه چیز کاملاً لنگر انداخت. خوب ، کلمه مناسب ، با این هود بسیار زیباتر از نسخه جعبه است.

نمونه اولیه به سرعت تعیین می شود. باید بگویم که پر کردن داخلی به انتخاب او بستگی دارد (وجود یا عدم وجود واکی تاکی (اگر همه چیز را به درستی درک می کردم). مجبور شدم آن را بارگیری کنم - من یک ماشین با واکی تاکی می خواستم ، زیرا زیبا به نظر می رسد. اما همه اتومبیل های دارای واکی تاکی رنگ نسبتاً خسته کننده ای داشتند. این انتخاب از طریق بازوی 288 ، بدون واکی تاکی ، اما در یک استتار بسیار جالب (و سوال برانگیز) روی یک اتومبیل افتاد. ظاهراً در ابتدا رنگ آن مطابق با به طرح استاندارد (رنگ قابل شستشوی سفید فقط روی دم) ، و تمام بدنه با آن رنگ آمیزی شد. مقامات با دیدن این موضوع وحشت کردند و دستور دادند رنگ را بشویند. در نتیجه ، آن را شسته ، اما یک پلاک شفاف باقی مانده است. و او سفید رنگ شد. اما روی دم و نمایشگاه یک استتار سفید و خرابکار وجود داشت.

اما نقاشی هنوز جلو بود و من شروع به جمع آوری مدل از کابین خلبان کردم. باید بگویم که در حین کار با فضای داخلی به وضعیت خنده داری برخوردم. به نظر می رسد که اطلاعات کمی در مورد Sushka وجود دارد و تقریباً هیچ اطلاعاتی در مورد اتومبیل های فاقد واکی تاکی وجود ندارد ، اما با این وجود ، در عکس های همان ماشین های تجربی ، چنان چیزهایی گیر کرده است که شما نمی دانید چه موقع باید بلند شوید . در نتیجه ، آن را از قلب می پوشم. من یک مجموعه برق را به دیواره خلیج بمب و کابین خلبان اضافه کردم ، پدالهای چوبی اضافه کردم ، رانش آسانسور را به سمت چپ انداختم ، تجهیزات ، سوپاپ ها ، اهرم ها ، کیسه ای برای نقشه ها ، تخته های زیر زیر برج و چیزهای کوچک دیگر را اضافه کردم . بخشی البته کاملاً خیالی در مورد موضوع است ، اما چرا کابین خالی است. من تصمیم گرفتم دوربین AFA-13 را ترک کنم ، بدون آن که در سمت راست باشد خیلی کسل کننده خواهد بود. آنها می توانستند برای ثبت نتایج حمله مثلاً آن را قرار دهند. در کابین خلبان ، تجهیزات را اضافه کردم ، فقط کمی سیم کشی را به دیوار عقب انداختم.

صندلی راحتی از مجموعه به هیچ وجه کار نمی کند. شاید چنین چیزی در ماشینهای اولیه وجود داشته باشد ، اما عکسهای وسایل نقلیه جنگی می گویند که این بالاتر بود ، پشتی زرهی داشت و غیره. به احتمال زیاد صندلی شبیه صندلی SB بود.

در نتیجه ، یک فنجان صندلی راحتی به اندازه مناسب در سهام پیدا کردم ، مقداری کارت تخفیف را برش دادم و خم کردم و از بتونه دو جزئی تامیف بالش درست کردم.

برای اینکه با بریدن واکی تاکی از "میز" آن اذیت نشوم ، من به راحتی اتصالات را قطع کردم و "میز" خود از پلاستیک جدا شد.
روی پانل ، چوب بسته بندی شده کابین از بالا سیم کشی را به خوشه ابزار اضافه می کند ، نوارهای سیلندر آسیب دیده در هنگام تمیز کردن درزهای قالب را بازیابی می کند ، و جعبه نوار کارتریج را با یک بند درب متنوع می کند.
برجک نیز دوباره کار شد. صندلی بومی خیلی ضخیم است ، و در مورد من خیلی بلند است. یک بسته سیگار جدید را از کاغذ برش دهید. من همچنین نوعی دستگاه (امضاهای نمودار برجک را پیدا نکردم) را در یک طرف و سیم کشی آن را اضافه کردم. خوب ، او زنگ آستر را به تصویر کشیده است. و نوعی سیم کشی.

علاوه بر این ، تصمیم گرفتم نقطه پیکان پایین را باز کنم. اطلاعات کمی در مورد آن وجود دارد ، اما ما موفق به یافتن عکسی شدیم که این نقطه استیل بر روی خودرویی با M-88B قابل مشاهده باشد. علاوه بر این ، چند عکس و یک نمودار برای Su-2 با M-82 وجود دارد.

معلوم شد که این یک برجک MV-2 است ، همان که بر روی Ar-2 (عکس اول) و DB-3 نصب شده است. همچنین اطلاعات بسیار کمی در مورد آن وجود دارد. بنابراین من یک شباهت بسیار دور داشتم ، زیرا به خوبی توسط کرکره ها پنهان خواهد شد. علاوه بر خود برجک ، من یک رانش ، یک "تخت" برای تیرانداز ، یک جای خالی برای کمربند مسلسل و یک جعبه کارتریج در آن ایجاد کردم.

راه حل مسئله مرتب حتی قبل از من پیدا شد. تصمیم گرفتم جزئیات و عکس برگردان خودم را ترکیب کنم. متوقف شد ضخامت ، حفاری ، سعی کنید بر روی برگردان. البته عکس برگردان کاملاً با سوراخ ها مطابقت ندارد.

من همچنین موتور را مونتاژ کردم ، سوپاپ سوپاپ را از سیم ساخته ام. معلوم شد که من اشتباه می کردم - M-88 های ما از جلو سیم کشی شده بودند. اما بعد از تلاش برای موتور در کاپوت ، تصمیم گرفتم که این کار را نکنم - هنوز هم دیده نخواهد شد. برای موتور ، صفحات مقاوم در برابر حرارت را در کناره ها بازسازی کردم (صفحه ای را که از جایی در سمت چپ آمده بود و یک پنل جدید در سمت راست ساخته ام ، بتونه کاری کردم)

در این مرحله ، همه چیز را کنار هم قرار دهید تا اتصال پس از پیشرفت بررسی شود.


مرحله بعدی طاقچه های شاسی است. من کناره های طاقچه ها را دوختم (البته به دلایلی ، تقریباً تقریباً در همه پیشرفت ها ، اما گربه برای اطلاعات در مورد آنها فریاد کشید ، و حتی آنها را به اشتباه انجام داد ، طرف منطقه قفسه ها می رود خیلی دور است و اجازه نمی دهد که قفسه قفسه خارج شود.)

من ورودی های هوا را در بال قطع کردم ، توری های قلم زنی شده را درون آنها فرو کردم ، صندلی هایی را برای قفسه های بمب گذاری و لوله های مسلسل سوراخ کردم.

سپس کابین را بتونه کاری و رنگ آمیزی کرد. راستش را بخواهید ، من نمی دانم که چگونه کابین ها را رنگ کنم ، خسته کننده شد. نقاشی شده با اکریلیک آقای هابی ، والژو ، زوزدا. کمی (یا مقدار زیادی) برس خشک ، پاک کننده ، کمی خاک. من برگه برگردان چوب پنبه Letnaba را خراب کردم - یک فیلم پلاستیکی و شفاف جدید با وسایل موجود در سهام مرتب کردم. من عرشه برش داده شده را به قطعات مرتب خود چسباندم ، و براق را به داخل صفحات چسباندم. عالی نیست ، اما هنوز هم نمی توانم آن را بهتر انجام دهم. علاوه بر این ، موتور منفجر شد. با او تصمیم گرفتم خیلی پیچیده نباشم ، اما تقریباً غیرقابل مشاهده است. خوب ، دوباره آن را خشک جمع کردم.




بعد از چسباندن بال و بدنه ، سکان های وکتور را گذاشتم. درست است ، فقط ailerons و سکان. من خیلی تنبل بودم که آسانسورها را عوض کنم و آنها در مدل نسبتاً مناسبی هستند. سپس اتصال مشترک خود را تعمیق بخشید و مدل های خطوط اتصال را که توسط توسعه دهندگان فراموش شده بود ، بازیابی کرد.

از آنجا که در اتومبیل های دارای M-88b ، غالباً یک چراغ جلو وجود داشت ، چراغ جلو را روی بال راست چسب و بتونه زدم. و در جایگاه چراغ جلو سمت چپ یک سوراخ برای نصب چراغ جلو "جن" حفر کردم. من از نوار چسب شیشه درست کردم. تابلوی دور چراغ جلو فویل خود چسب است. علاوه بر این ، او همچنین لوله های آتش مسلسل را نصب کرد.

ساخته شده BANO. ... او نزدیکان خود را که به آنها می پیوندند حفاری کرد (و سپس فقط در نیمه های پایین بال) ، یک مشت آب گرم رنگی به جای آنها چسباند و آنها را چرخاند.

درز قسمت مرکزی را بستم (اتفاقاً همه چیز به خوبی متصل شده بود ، بدون شکاف ، اما نباید درز وجود داشته باشد ، دوباره Zvezda همان وضعیت Yak-3 را پیدا می کند). من اتصال را در فرینگ بازیابی کردم ، پرچ را نورد کردم (چرخ را با گام مورد نیاز برداشتم ، اما اندازه پرچ ، البته کوچکتر از سوراخ های بومی است).

روی کاپوت ، سوراخ های تخلیه را در طرفین سوراخ کردم و یک خط پرچ کردم.

دید بهتر شده است کاملاً مبتنی بر آنچه در دست بود. وقتی من با یک لیوان خشک می کردم چیزی به مناظر منقوش از North Star Models نگاه کرد. خوب ، خوب ، من یک خط مقدم متفاوت دارم. بگذارید چنین راه حل سازش وجود داشته باشد.

ماسک ها را برش داده و چسباندید. مخصوصاً بسیاری از مشکلات با جزئیاتی که ستاره ارائه می دهد برطرف شدند نسخه باز کابین اتصال در آنجا از هر دو طرف داده می شود ، و به دلیل فراوانی لبه های گرد حتی پیچیده است. قرار دادن آن در داخل چیزی با چیزی است. هیچ چیز قابل مشاهده و درک نیست. آنچه اتفاق افتاده است تنها پس از نقاشی روشن می شود. او بر روی شکم خود تصمیم گرفت که محفظه ستاره را با دیوارهای کابین پنهان کند و آنها را زیر پوشش قرار دهد. خوب ، بگذارید پنجره های جانبی لبه شود. برجک باز خواهد شد.


مرحله بعدی خاک است. روی شکم ، چند انقباض کوچک بتونه در امتداد مفاصل خارج شد. دوباره اعمال شد چند مفصل که قبلاً مورد توجه قرار نگرفته بود با پرچ کردن و اتصال بهم پیوسته است. من محل اتصال لوله pitot را سوراخ کردم و یک لوله جدید از فویل و لوله فولادی درست کردم.



درب ها و پایه های چرخ دنده فرود را کمی تغییر دهید.

نوبت رسیده است رنگ آمیزی.ابتدا قسمت بالایی را به پایه منفجر کنید.

سپس نوبت استتار زمستانی رسید. سعی کردم در حد توانم تصویرگری کنم. شکوفه سفید رنگ با رنگ رقیق شده باد می شود. داماسک زمستانی - لاک و رنگ سفید ، که با مسواک و آب مالیده می شود. در پایان فوتورا را زیر گلبرگ منفجر کرد.

عکس برگردان ترجمه شده ستارگان بزرگ خویشاوند هستند. ستاره روی دم از مدل Po-2 جدید ICM است. اکنون ICM دارای برگه های برگردان عالی است که بدون مشکل قابل ترجمه است) و 8ku از طریق استنسیل دمید. این کار عالی نبود ، اما هیچ کاری از دست شما بر نمی آید. ستاره ها (بومی) کمی می درخشند و به رنگ سبز در می آیند ، در عکس این به دلیل فلاش قابل مشاهده نیست.
شستشو دادم روی سبز و آبی - سیاه ، روی سیاه - خاکستری.

کمی به چیزهای کوچک توجه کنید. قطعات شاسی را با رنگ خاکستری و براق (برای شستشو) منفجر کردم. من همچنین فلپ های برجک پایین را برش دادم ، آن را پرچ کردم و از داخل به رنگ داخلی منفجر کردم.

وقت آن است که همه چیز را کنار هم قرار دهیم. من با تجهیزات فرود دم کار را شروع کردم ، که باید تعمیر می شد (هنگام نقاشی خراب شد). سوراخ کرده و سنجاق را از سیم خارج کنید. مدل را روی پاهایش گذاشت. نقطه شلیک پایین را تنظیم کنید. من کوه را برای لوله ونتوری سوراخ کردم ، آن را رنگ کردم و در جای خود قرار دادم. سپس او مدل را با لاک مات منفجر کرد ، ماسک ها را از چراغ های کابین خلبان برداشت (به طور کلی ، معلوم شد بد نیست ، اگرچه هنوز عیب هایی در چند مکان وجود داشت). باید بگویم ، من ایده ستاره با چراغ خلبان جابجا شده ، قالب ریزی شده از عقب را دوست ندارم. بهتر است این کار را از قسمتهای جداگانه انجام دهید ، در صورت تمایل قسمت کشویی را بردارید ، زیرا اتصال به شما اجازه می دهد. من دم دم را پوشیدم ، اگزوز و مسلسل ها را کمی دود کردم. بمب ها را قطع کردم. به هر حال ، FAB-250 خودش را از تامیفسکی گرفت

مدل بمب افکن Su-2 در مقیاس 1/48 در نوامبر 2013 به فروش رسید. به طور کلی ، بررسی در مورد مدل خوب است. اشکالات جزئی وجود دارد ، اما اگر طرفدار نسخه های تاریخی نیستید می توانید چشم های خود را بر روی آنها ببندید. یک اشکال قابل توجه شکل نامنظم هود است

اطلاعات کلی

تانک روسی T-14 "Armata"

شرکت تولیدی: ستاره

مقیاس: 1/35

کد فروشنده: 3670

تعداد جزئیات: 157 عدد

اندازه مدل (میلی متر): 21.80 سانتی متر

ظاهر و محتویات جعبه

یک جعبه رنگی از Zvezda در یک طرح رنگی آشنا با تصویر Su-2 در حال پرواز در برابر پس زمینه دود. تصویرگری ژیرنوف.

در کنار آن میز با رنگ های مورد نیاز برای نقاشی و اطلاعات عمومی قرار دارد

داخل آن متراکم است جعبه مقوایی... باز میکنیم. جعبه تقریبا پر است.

محتویات را برای مقیاس روی فرش مدل قرار دهید. شامل: دمنوش ها (هر کدام در یک بسته جداگانه) ، دمنوش های شفاف ، عکس برگردان و دستورالعمل ها.

دروازه های مدل

Sprues: فنرهای A ، B ، C و D با قطعات شفاف.

گیتینگ A

دروازه A شامل قسمتهای زیادی از بدنه هواپیما است.

بیایید نگاهی دقیق تر بیندازیم. کیفیت ریخته گری عالی است. فلش ممنوع. اتصال مستقیم است. و تعداد زیادی پرچ روی بدن.

گیتینگ A

Sprue B فقط بال هواپیما دارد.

من نمی توانم موقعیت صحیح پرچ ها را روی مدل قضاوت کنم. اما مطمئناً بعد از شستن روی مدل تمام شده عالی به نظر می رسند.

دروازه C

در حال حاضر بسیاری از جزئیات کوچک مدل و همچنین خلبانان هواپیما وجود دارد.

گیتینگ D

قطعات شفاف روی اسپری D هستند و بسیار عالی به نظر می رسند. عینک شفاف است که گرفتن آن در دست شما حتی ترسناک است.

عکس برگردان

عکس برگردان بر روی یک قطعه کاغذ داده می شود: داشبورد ، شماره 15 و ستارگان در اندازه های مختلف. فقط 2 گزینه رنگ از جعبه خارج شده است. برای سایر گزینه ها ، باید برگه های اضافی را بخرید.

دستورالعمل ها

این دستورالعمل به صورت معمول به صورت سیاه و سفید و به صورت بروشور با فرمت A3 است. برای چسباندن 153 قسمت از Su-2 ، ما باید 3 مورد گسترش را مطالعه کنیم. دستورالعمل کاملاً دقیق است. اما در هر صورت ، بهتر است قبل از جمع آوری مدل ، تمام مراحل را مطالعه کنید.

دستورالعمل های Su-2 را از Zvezda آنلاین بخوانید:

اضافات مدل

موارد اضافی مختلفی به مدل پیش ساخته Su-2 وجود دارد

1. عکس برگردان بهموت



2. کابین رنگی اچ شده عکس ادوارد





3. ادوارد خارجی با عکس



4. فلاپ های ادوارد با عکس





5. جزئیات فلزی منقوش به عکس

چرا یکی از بهترین ریه ها بمب افکن های اوایل دهه 1940 در سایه معروف ترین ساخته های طراح هواپیما پاول سوخو گم شدند

یک بمب افکن کوتاه برد Su-2 با راهنمای موشک در زیر بال ها. عکس از سایت http://www.airwar.ru

آخرین برنامه پنج ساله قبل از جنگ ، زمانی بود که ارتش سرخ ، یکی یکی آخرین سلاح ها را دریافت می کرد - این کشور در حال آماده سازی برای جنگ بود ، که بوی بیشتری در هوا بو می داد. در نیم قرن ، این آماده سازی فعال به بهانه ای برای القائات آشکار تبدیل خواهد شد ، تا جائیکه متهم شود اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی شوروی را به آمادگی برای حمله به آلمان متهم می کند ، و Su-2 جایگاه ویژه ای در این جریان دروغ خواهد داشت. آنها او را "چنگیز خان بالدار" صدا خواهند کرد ، آن را تکه تکه خواهند کرد ، "ناسازگاری کامل فنی آن" را "اثبات" می کنند - و بلافاصله اعلام می کنند که قرار است در ده ها هزار نفر آزاد شود و نقش اصلی تهاجم هوایی را به عهده بگیرند تهیه شده.

واقعیت بسیار ساده تر و پیش پا افتاده تر از همه این افسانه های پیشاهنگی است. برای کل وجود Su-2 ، این هواپیما در یک گروه کوچک تولید می شد: کمی کمتر از 900 هواپیما - در مقایسه با عظیم ترین هواپیمای جنگی در همه زمان ها و اقوام ، هواپیمای تهاجمی Il-2 بسیار ناچیز است. اما هر دو ، همانطور که به یاد داریم ، نتایج مستقیم یا غیرمستقیم رقابت ایوانف بودند. علی رغم تمام ارزیابی های عالی از خلبانان آزمایشی ، و خلبانان جنگی که فرصتی برای پرواز با یک بمب افکن سوخوی نزدیک داشتند ، اما ، به بیان بیان ، اواخر جنگ بزرگ میهنی بود. اواخر این مفهوم را داشتم که علی رغم تمام طراحی پیشرفته ، آیرودینامیک عالی ، محیط کابین خلبان کاملاً فکر شده و ویژگی های جنگی عالی ، هواپیمایی با تاکتیک های بی ربط بود. با این حال ، این طراح نبود که آن را تعیین کرد ، بلکه ارتش - و ژنرال ها ، همانطور که از کلمات بالدار وینستون چرچیل می دانیم ، همیشه در حال آماده سازی برای جنگ آخر هستند.

"ایوانف" می شود "وظیفه استالین"

دقیقاً هشت ماه طول کشید تا اولین نمونه اولیه "ایوانف" سوخوف ساخته و به هوا منتقل شود. در 27 آگوست 1937 ، خلبان ارشد TsAGI (لازم به یادآوری است که به طور رسمی تیم طراحی پاول سوخو هنوز در ساختار این موسسه بود) میخائیل گروماف دستگاهی را که دارای شاخص کارخانه داخلی SZ-1 بود به هوا بلند کرد. - یعنی "وظیفه استالین ، اولین نسخه" ... همانطور که آزمایش کننده در انتهای این پرواز متذکر شد ، ماشین ساده و آسان پرواز شد ، از ثبات و قابلیت کنترل خوبی برخوردار بود.

در واقع ، در این لحظه بود که تصمیم گرفته شد کدام یک از سه "ایوانف" - تیپ پاول سوخوی ، دفتر طراحی نیکولای پولیکارپف یا تیم KhAI تحت رهبری جوزف نمان - سلسله. واقعیت این است که یک ماه قبل از آن ، در تاریخ 25 ژوئیه 1937 ، کمیته دفاع تحت شورای کمیساریهای خلق اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی طرح ساخت هواپیماهای آزمایشی را برای سالهای 1937-1938 تصویب کرد. در میان سایر وظایف ، مواردی در مورد رقابت ایوانف وجود داشت: به سه تیم باقی مانده در آن دستور داده شده بود که هواپیمای ایوانف را با موتور M-25 در چهار نسخه طراحی و بسازند - یک هواپیمای شناسایی ، یک هواپیمای حمله ، یک بمب افکن کوتاه برد و اسکورت برای بمب افکن های دوربرد. و در همان زمان ، مهلت بسیار سختی برای ورود خودروها به آزمون های دولتی - سپتامبر 1937 - تعیین شد.

فقط تیپ پاول سوخو حتی قبل از موعد مقرر این مهلت را رعایت کرد. نیکولای پولیکارپوف ، که دفتر طراحی او به طور همزمان روی چندین پروژه مهم کار می کرد ، "ایوانف" در اتاق کار بود و تا سپتامبر او هیچ وقت برای آزمایش نداشت. و در همان زمان ، تیم جوزف نمان هواپیمای R-10 خود را به تولید سریال می آورد - یک هواپیمای شناسایی ، از نظر ظاهری بسیار بسیار شبیه هواپیمای سوخو ، و پنج ماه تاخیر رسمی پس از تحویل نسخه خود از ایوانف دریافت کرد. رسمی ، از آنجا که مشخص بود R-10 است که به سهم KhAI در رقابت "ایوانوو" تبدیل می شود - و جایگاه نزدیکترین بمب افکن به هواپیمای سوخو تعلق می گیرد.

و سپس آنچه را که معمولاً در آزمونها اتفاق می افتد آغاز کرد تکنولوژی جدید: خرابی های دوره ای و خرابی تجهیزات ، فرود ناموفق و اضطراری ، تخلیه سریع منابع اجزا و مجموعه ها به دلیل این واقعیت که آنها باید در حداکثر حالت "رانده شوند" ... سه نمونه اولیه از هواپیمای جدید در آزمایشات شرکت کردند: SZ-1 ، پس از آن SZ -2 ، که اولین بار در 29 ژانویه 1938 پرواز کرد ، و آخرین مورد - SZ-3 ، که پرواز اصلی خود را در 3 نوامبر 1938 انجام داد.

افسوس ، علاوه بر مشکلات فنی و مهندسی ، که در واقع نه تنها اجتناب ناپذیر ، بلکه یک بخش ضروری از هر آزمایش است ، زیرا شناسایی آنها را امکان پذیر می کند. نقاط ضعف قبل از شروع به کار ، یک فاکتور کاملاً انسانی نیز در سرنوشت Su-2 آینده دخالت کرد. این ماشین در کارخانه شماره 156 ساخته شده است ، که تحت آن گروه طراحی پاول سوخو به طور رسمی وجود داشت. اما اوضاع به گونه ای بود که کارگران گروه برای دستیابی به ادامه کار متوقف شده ناگهانی در مورد نهایی شدن "تکالیف استالین" مجبور بودند نامه ای به بالا ارسال کنند. در اینجا یک جمله معمول از این نامه آورده شده است ، که وادیم پروکلف در مقاله خود با عنوان "Su-2 نزدیک بمب افکن و تغییرات آن" به آن استناد می کند: "همه این حقایق برای تیم ما بسیار دردناک است. ما اطمینان داریم که کار یک و نیم ساله ما مورد نیاز کشور بود و ماشین ما کمک خوبی به دفاع از سرزمین مادری ما می کند. تردیدی نداریم که این ماشین برای تولید انبوه واقعاً سازگار است و حتی در پرواز و داده های تاکتیکی و سادگی تولید از ماشین Woolti پیشی می گیرد (منظور هواپیمای تهاجمی Vultee V-11 است که طراح هواپیما سرگئی کوچریگین به تولید سریال تحت این فهرست وارد کرد BSh-1 - یادداشت نویسنده) ، که امکان معرفی سریع ماشین به یک سری را فراهم می کند. بنابراین ، ما نمی توانیم با نگرش مدیریت کارخانه به ماشین خود و سرنوشت تیم ما که به آن نزدیک است ، کنار بیاییم. کارخانه شماره 156 که همزمان چندین ماشین سنگین و متوسط \u200b\u200bرا می ساخت ، اکنون ناگهان معلوم شد که می تواند فقط روی یک وسیله نقلیه با تناژ متوسط \u200b\u200bکار کند و این به ضرر بقیه است. دفتر طراحی سوخو در واقع ضرر می کند پایگاه تولید در کارخانه و حتی محدود به ساخت مدل های ماشین آلات برنامه ریزی شده برای طراحی "...

Su-2: "جوجه اردک زشت" صنعت هواپیماهای قبل از جنگ

این نامه ، به اندازه کافی عجیب ، به هدف خود رسید: کار در "انتساب استالین" در کارخانه شماره 156 به طرز چشمگیری تسریع شد و در 28 دسامبر سال 1938 ، آخرین نمونه SZ-3 به آزمایش های دولتی در تحقیقات نیروی هوایی منتقل شد موسسه پروازها در چارچوب این آزمایشات ، مانند نمونه قبلی ، SZ-2 ، توسط تریاكا در Evpatoria انجام شد و آنها از 3 فوریه 1939 آغاز شدند. و پس از یک ماه و نیم ، کمیسار دفاع خلق مارشال کلیمنت وروشیلوف و کمیسر خلق صنعت هواپیمایی میخائیل کاگانوویچ با نامه ای خطاب به رئیس شورای کمیساریای خلق ویاچسلاو مولوتوف خطاب کردند که در آن آنها اشاره کرده اند که "هواپیما" ایوانف "با M-87A در اطلاعات پرواز و قدرت شلیک ، به طور قابل توجهی از همان نوع هواپیما پیشی می گیرد ، متشکل از ما در حال خدمت (R-zet M-34RN و R-10 M-25V). با توجه به عملکرد خوب هواپیمای "ایوانف" با<двигателем> M-87A ، ما اجازه می دهیم که آن را در خدمت ارتش سرخ و سازماندهی کنیم تولید انبوه از این هواپیماها در کارخانه Sarcombein "(به نقل از مقاله" Su-2 نزدیک بمب افکن و تغییرات آن ").

در همان نامه ، اشاره شده است که "طراحی هواپیمای مورد آزمایش تمام فلزی است. هواپیماهای سریالی با یک بدنه چوبی تولید می شوند ، و پس از آن به صورت سری به یک بال چوبی با میله فولادی منتقل می شوند ... ". این یک لحظه اساسی بود: مانند هواپیمای قبلی که توسط پاول سوخو طراحی شده بود ، یک وضعیت متناقض با Su-2 آینده ایجاد شد ، زمانی که هواپیمای مدرن به دلایل اقتصادی مجبور به "پیر" شد ، از آنجا که کشور پست الکترونیکی زنجیره ای کافی برای تولید سریال چنین هواپیماهای کاملا فلزی نداشت.

با این حال ، پیش بینی چنین نتیجه ای نه تنها به دلایل اقتصادی دشوار نبود. بیاد داشته باشیم: با توجه به نتایج مرحله اول مسابقه "ایوانف" ، توسعه دهندگان سه نوع هواپیمای جدید منصوب شدند: تمام فلز (پاول سوخو) ، ساخت و ساز مخلوط (نیکولای پولیکارپوف) و چوبی (جوزف نمان). تقریباً به طور حتم ، در ابتدا ، این نسخه مختلط بود ، به عنوان موجه ترین از نظر اقتصادی و فنی ، به عنوان اصلی ترین مورد در نظر گرفته شد ، که انتصاب یک طراح برجسته تر مسئول آن نیز صحبت می کند. اما وقتی دیگری برنده شد ، این او بود که باید هواپیما را برای نیازها و توانمندی های صنعت هواپیمایی داخلی بازسازی می کرد. بنابراین Su-2 سرنوشت I-14 را تکرار کرد - البته خوشبختانه در همه چیز نبود.

متأسفانه ، این انتخاب بود امکانات تولید برای تولید هواپیمایی که قبلاً شاخص سریال BB-1 را دریافت کرده است ، یعنی اولین بمب افکن دوربرد. گروه پاول سوخو ، بر خلاف اکثر دفاتر طراحی هواپیماهای دیگر اتحاد جماهیر شوروی ، به یک دفتر طراحی مستقل شکل گرفت ، در ابتدا پایگاه صنعتی خود را نداشت. و به هواپیماهای آن دستور داده شد که دو کارخانه بسازند: خارکوف شماره 135 (در آنجا ، برای سرعت بخشیدن به مراحل ساخت ، پاول سوخو مسئولیت طراح را بر عهده گرفت) و سارکومبین. اما با وجود دستورالعمل های تهدیدآمیز از طرف مسکو ، آنها نه در آنجا و نه در آنجا اتومبیل جدید را جدی نگرفتند ، که در نهایت دلیل یک گفتگوی جدی در بالا شد. این با یک تصمیم عجیب برای پاول سوخو و دفتر طراحی او پایان یافت: کل تولیدات به کارخانه تازه ایجاد شده بر اساس KB-29 کمیساریای خلق صنعت هواپیمایی در منطقه مسکو Podlipki (کورولف فعلی) منتقل شد ، که به شماره 289 اختصاص داده شد و در آن سوخو سمت طراح ارشد را بر عهده گرفت. وظیفه کارخانه جدید شامل ساخت دو هواپیمای آزمایشی و 10-15 ماشین از سری صفر طی سال آینده بود.

اما نه این تصمیم و نه دستورات کمیسار جدید مردم صنعت هواپیمایی ، الکسی شاخورین ، در آغاز سال 1940 در مورد استقرار فوری تولید سری بمب افکن های دوربرد BB-1 در یک باره در سه کارخانه - در خارکوف صادر نشد. ، Taganrog و Dolgoprudny - منجر به تغییر اساسی در اوضاع نشد. کارخانه های انتخاب شده توسط مسئولین نمی توانند به طور عینی از پس وظیفه تولید هواپیما برآیند ویژگی های طراحی یک مرتبه بالاتر از توانایی های تکنولوژیکی تولید بودند. پس از همه ، پاول سوخو ماشینی ایجاد کرد که در طراحی آن از پروفیل های اکسترود شده ، واحدهای قدرت مهر و موم شده از آلیاژهای آلومینیوم ، متکولیت انعطاف پذیر استفاده می شد ... سازنده Su-2 همچنین از امکان تولید جریان انبوه مراقبت کرد ، تصمیم به استفاده از روش الگوی پلازا برای اطمینان از قابلیت تعویض عناصر ساختاری - اما رهبری صنعت هواپیمایی فرصتی پیدا نکردند تا تولید BB-1 را در یکی از کارخانه های پیشرو هواپیما در کشور قرار دهند. و بقیه به راحتی نمی توانند از عهده وظیفه ای که به آنها محول شده است ، کاملاً برآیند.

ارتش در حال تلاش برای "خشک کردن" است

همه اینها در نهایت منجر به این واقعیت شد که فقط در ماه مه 1940 - فقط یک سال قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی! - ارتش از هنگ ویژه هواپیمایی بمب افکن شماره 135 (با توجه به تعداد کارخانه تولید کننده اتومبیل ها) پذیرفت و آزمایش 16 سریال BB-1 اولیه را آغاز کرد. نتایج آزمایشات نظامی بسیار موفقیت آمیز بود: خلبانان علی رغم کاستی ها و ضعف های کشف شده در اجزای جداگانه هواپیما (که برای هر فناوری جدید طبیعی است) مروری خوب به جلو از کابین خلبان و یک دکمه کنترل بالا و راحت ، آنها گفتند که هواپیما کار آسانی است ، نگهداری آن برای تکنسین ها راحت است ، زیرا دسترسی راحت به همه واحدها دارند و بنابراین تعمیر و تعویض قطعات کار دشواری نیست.

در گزارش آزمایش های نظامی آمده است: "خلبانانی با مدارك كمتر از حد متوسط \u200b\u200b، كه از مدارس پرواز نیروی هوایی به این واحد آمده اند ، به راحتی بر هواپیما مسلط می شوند و پس از 20-25 پرواز صادراتی به طور مستقل در BB-1 آزاد می شوند." نوآوری دیگر پاول سوخو نیز بر سهولت تسلط بر هواپیمای جدید تأثیرگذار بود: وی از همان ابتدا یک سیستم کنترل تکراری برای BB-1 طراحی کرد ، به این معنی که در یک موقعیت جنگی ممکن است لازم باشد ناوبری جای خلبان زخمی یا مرده را بگیرد. این آینده نگری در طول جنگ امکان حفظ و آوردن بیش از دوازده Su-2 به شدت آسیب دیده را به میدان هوایی آن امکان پذیر ساخت (و عدم وجود چنین سیستمی در Il-2 باعث کشته شدن بسیاری از هواپیماهای حمله شد ، که در آن اپراتور رادیویی زنده مانده قادر به تصاحب آن نبود کنترل به جای خلبان). در این میان ، در ماه های قبل از جنگ ، چنین سیستم كنترلی دوگانه امكان آموزش مستقیم خلبانان را بر روی تجهیزاتی كه قرار بود در آینده پرواز كنند ، بدون استفاده از ماشین آلات آموزش ویژه ، فراهم می آورد.

همانطور که معمولاً انجام می شود ، دادگاه های نظامی نه تنها بازخورد مثبت ، بلکه نظرات و پیشنهاداتی را برای تنظیم دقیق برخی از اجزا و مجموعه های دستگاه به همراه دارد. این نیز زمان قابل توجهی را به خود اختصاص داد و در پایان مقدمه گسترده Su-2 - بنابراین از دسامبر 1940 به طور رسمی BB-1 نامیده شد - در واحدهای جنگی فقط در ژانویه 1941 آغاز شد. و هنوز ، حتی زمانی که جنگ کاملاً در جریان بود ، دفتر طراحی سوخو به همراه شرکای متحد و کارگران تولید ، به اصلاح و آزمایش تغییرات جدید هواپیما ادامه دادند - آنها به دنبال بهترین گزینه ها بودند.

متأسفانه ، حتی برجسته ترین آنها دیگر نمی توانستند شرایط سختگیرانه و سختگیرانه ای را که جنگ بزرگ میهنی به فناوری هوانوردی ارائه می داد ، برآورده کنند. کم سرعت (سرعت در طی 430-480 کیلومتر در ساعت) ، خیلی مسلح نیست (فقط سه مسلسل با کالیبر 7.62 میلی متر) ، با یک بمب کم (400 کیلوگرم) ، Su-2 دیگر نمی تواند وظایفی را که در اصل به او اختصاص داده شدند. وظایف یک هواپیمای تهاجمی توسط بسیاری از جنگنده های سریالی توسط Il-2 ، بمب افکن - توسط Pe-2 و بمب افکن های دو موتوره دیگر ، پیشاهنگی - با موفقیت انجام شد ... حتی طاقچه بمب افکن شبانه کم سرعت توسط U-2 اشغال شد ، که تولید انبوه و سهولت کنترل فوق العاده ای را به خود اختصاص داد و حتی از Su-2 پیشی گرفت.

و با این حال این بمب افکن دوربرد موفق شد حرف مهم خود را در تاریخ جنگ بزرگ میهنی بیان کند. همانطور که در واقع ، بسیاری از مدلهای دیگر سلاحهای ارتش سرخ ، که با آنها جنگ روبرو شد و در ماههای اول به سرعت منسوخ شدند. بمب افکن های TB-3 و جنگنده های I-16 ، BT-7 و T-28 که در رژه ها بسیار مهیبی به نظر می رسید ، همگی مربوط به "جنگ آخر" بودند. اما افرادی که آنها را کنترل می کردند از این افراد بودند - و آنها همه تلاش خود را کردند تا دشمن حتی با این سلاح منسوخ ، ناجور و ضعیف ، که او هرگز انتظار نداشت ، چنین عقب برانگیزی ایجاد کند.

تا 22 ژوئن 1941 ، اکثریت قریب به اتفاق بمب افکن های Su-2 در مناطق نظامی غرب متمرکز شدند. به گفته نیکولای گوردیوکوف و دیمیتری خازانوف ، تا 1 ژوئن ، فرستادگان ارتش در مجموع 413 بمب افکن دریافت کرده اند که 64 "خشک کن" در منطقه ویژه نظامی غرب ، 91 در ویژه کیف ، 22 در اودسا و 124 در خارکوف 85 اتومبیل دیگر قبلاً پذیرفته شده بودند ، اما در میدان های هوایی کارخانه از آنها دفاع کردند و هفت تای آنها در لیست قرار گرفتند مرکز آموزش... بقیه هواپیماها یا در مسیر رسیدن به مقصد بودند ، یا در اثر تصادفات پرواز از خط خارج شدند.

بر اساس گزارش ها ، برنامه تولید Su-2 برای این دوره با 119 درصد تحقق یافت و تا پایان سال ارتش سرخ قرار بود بیش از 700 دستگاه خودرو دیگر دریافت کند. آموزش خلبانان و بروشورها (همانطور که در آن زمان غالباً ناوبران این نوع هواپیماها نامیده می شدند) برای بمب افکن های جدید با سرعت بیشتری ادامه یافت. اما آموزش آنها نیز برای دوره ای تا سپتامبر یا حتی بیشتر طراحی شده است. بنابراین ، جای تعجب نیست که به گفته نیکولای گوردیوکوف و دیمیتری خازانوف ، با شروع جنگ ، هشت تا از هنگ های هواپیمایی بمب افکن نزدیک نیروی هوایی ارتش سرخ هشت فروند Su-2 را به یک درجه یا دیگری تسلط داشتند و دو نفر دیگر وقت دریافت ماشین از کارخانه ها را نداشتند ، اما قصد داشتند به زودی روند آموزش مجدد را شروع کنید. در همان زمان ، تمام 195 بمب افکن مستقر در نزدیکی مرز (که فقط 132 مورد از آنها قابل استفاده بودند) در جنوب موازی 55 ام قرار داشتند ، یعنی عمدتا مرزهای بلاروس و اوکراین - تا دریای سیاه را پوشش می دادند. در آنجا آنها با جنگ روبرو شدند.

هواپیما برای قهرمانان

از روزهای اول ، Su-2 علاوه بر وظایف کاملاً بمب گذاری ، وظایف حمله به دشمن در حال پیشروی و اسکورت بمب افکن های دوربرد را انجام می داد و پیشاهنگی - خلاصه هر کسی بود. و البته متحمل خسارات و خسارات شدند: خلبانان آلمانی که بسیاری از آنها بیش از یک لشکر کشی پشت سر خود داشتند ، خدمه آموزش دیده "خشک کن ها" با عجله قادر به مقاومت در برابر کار نبودند. با این وجود ، همین مقدار کم نیز کافی بود تا علاوه بر انجام مأموریت بمباران دشمن ، بلکه خسارت به لوفت وافه نیز وارد شود. به ویژه در گزارش ستاد هنگ هوایی 97 که در اواخر ژوئن 1941 به دلیل از دست دادن توان رزمی مجبور شد برای سازماندهی مجدد به عقب برگردانده شود ، در مورد 14 جنگنده آلمانی سرنگون شده گفته شد.

این واقعیت که ثابت شده Su-2 قادر به انجام نبردهای هوایی تمام عیار و مقاومت موفقیت آمیز در برابر Messerschmitts است نیز در اسناد سایر هنگ های هوایی مسلح به این دستگاه در آغاز جنگ بزرگ میهنی بیان شده است. برای این ، بعضی اوقات خدمه آنها از نوع نادر نبرد هوایی به عنوان قوچ استفاده می کردند. به ویژه ، Su-2 به این دلیل مشهور است که تنها زن در کل تاریخ جنگ ، معاون فرمانده اسکادران هنگ 135 هواپیمای بمب افکن جبهه جنوب غربی ، ستوان ارشد یکاترینا زلنکو ، بر روی آن عمل کرد ramming (در این مورد بیشتر در مقالات بخوانید و). دست کم دو نمونه از آن هنگامی که خدمه هواپیمای Su-2 شاهکار کاپیتان نیکولای گاستلو را تکرار می کنند شناخته شده است: کاپیتان الکساندر آودیف ، که در هنگ 43 هواپیمایی بمب افکن خدمت می کرد ، یک هواپیمای سوزان را با پیاده نظام به فرودگاه هوایی بولشوی سیتسی برای خودروهای دشمن فرستاد و فرمانده اسکادران 209 هنگ 1 هواپیمایی بمب افکن ، کاپیتان خاصان مامین - در میان هواپیماهای دشمن در فرودگاه بوروسکایا.

در همان زمان ، ظهور بمب افکن های جدید از نزدیک در تسلیحات ارتش سرخ نه تنها برای نیروهای آلمانی ، بلکه برای ارتش شوروی نیز تعجب آور بود. واقعیت این است که بعضی اوقات حتی همسایگان آنها در اردوگاه های نظامی نیز از حضور در واحدهای هوایی Su-2 اطلاعی نداشتند: استفاده مجدد از تجهیزات "خشک کن" در فضای پنهان کاری بیشتر انجام شد. و در بعضی مواقع نقش بسیار غم انگیزی در سرنوشت خدمه آنها داشت.

به عنوان مثال ، Air Marshal ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی آینده سالها پس از جنگ یادآوری می کند: «اینگونه بود: ما به یک مأموریت می رویم ، دو میگ -3 به ما می پیوندند. ما فکر می کنیم پرواز با جنگنده ایمن تر است. ناگهان اتفاق خارق العاده رخ می دهد - یکی از MiG ها با شلیک های دقیق فرمانده دسته ما را زمین می زند و به هواپیمای من حمله می کند. من ماشین را از بال به بال دیگر می چرخانم و علائم شناسایی خود را نشان می دهم. این کمک کرد ...
سالها بعد ، وقتی در آکادمی ستاد کل مشغول تحصیل بودم ، این قضیه را به همکلاسی هایم گفتم. در گروه ما سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی الكساندر پوكریشكین تحصیل كرد. او از من خواست داستان را تکرار کنم.
دوباره بازگویی
او با خجالت و ناراحتی اعلام کرد: "این من بودم".
"شوخی می کنی ساشا؟"
"آنجا شوخی می کنی! در آغاز جنگ ، من یک Su-2 را سرنگون کردم. چنین حادثه وحشتناکی با من رخ داد ، من هواپیماهای سوخو را نمی شناختم ، زیرا آنها در واحدها درست قبل از جنگ ظاهر شدند و ظاهر آنها کاملا غیر معمول است - من فکر می کردم آنها یک فاشیست هستند ... "

این قسمت غم انگیز تقریباً هزینه زندگی شغلی آینده الكساندر پوكریشكین ، اگر نه زندگی اش را نداشت ، اما در تلاطم عقب نشینی توده ای بود. ممکن است چنین اپیزودهایی منزوی نباشد ، اما ما در مورد بقیه چیزها اطلاع پیدا نکردیم و دیگر چیزی نخواهیم دانست ، زیرا شرکت کنندگان آنها مدتها قبل از پایان جنگ درگذشتند.

سرنوشت کوتاه ، شکوه ابدی

میزان خوب بودن Su-2 را می توان با استفاده بسیار گسترده از آن به عنوان نه تنها یک بمب افکن از راه دور ، بلکه همچنین یک هواپیمای حمله - قضاوت کرد - نقشی که او برای آن آماده می کرد ، اما "آن را از دست داد". این دقیقاً ناتوانی "خشک کن ها" در حمله به هواپیما است که واقعیت تلفات بسیار زیاد آنها در ماه های اول جنگ و این واقعیت را توضیح می دهد که متخصصان نیروی هوایی شوروی ، که این تجربه غم انگیز را مطالعه کردند ، بدون ابهام به این نتیجه رسیدند که BB-1 از همه آماده ترین عملیات جنگی است. و در عین حال ، او بسیار سرسخت بود: در برخی از هنگهایی که موفق به سازماندهی مجدد تاکتیکهای استفاده به موقع از Su-2 شدند ، یک ضرر این هواپیماها با 80 پرواز - چهار یا حتی پنج برابر کمتر از ، مثلاً Pe- 2 به طور متوسط \u200b\u200b، طبق آمار ، تلفات "خشک کن" کمی کمتر از یک و نیم برابر کمتر از حد معمول برای جنگ هواپیمایی بمب افکن شوروی بود که تلفات جبران ناپذیری داشت.

و با این وجود تعداد آنها بسیار اندک بود ، سرسخت ، زیرک و قادر به بازی در بسیاری از نقش های هواپیمایی Su-2. در پاییز سال 1942 ، فقط دو هنگ در تمام طول جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان باقی مانده بود که مجهز به این ماشین ها بودند. واحدهای بازمانده از واحدهای دیگر بتدریج به درون آنها سرازیر شدند ، که برای تشکیل مجدد خارج شده و هواپیماهای جدیدی دریافت کردند: برخی - ایل -2 ، برخی - Pe-2 یا بمب افکن های دیگر. و "خشک کن ها" همچنان در مکان های فرود اجباری مونتاژ می شدند ، با هزینه قطعات یدکی خارج شده از وسایل نقلیه سقوط کرده و غیر قابل تعمیر تعمیر می شدند - و به کار خود بازگشتند.

آخرین آنها ، که قبلاً به عنوان پیشاهنگی و ردیاب توپخانه بودند ، مأموریت های جنگی را تا سال 1944 ادامه دادند ، تا اینکه سرانجام به دلیل فرسودگی زیاد و عدم وجود کیت تعمیرات ، از لیست خارج شدند. و این علی رغم اینکه تولید سو -2 سرانجام در 24 ژانویه 1942 متوقف شد! یعنی برای دو سال دیگر ، هواپیماهایی که دیگر تولید نشده و مورد قبول نمایندگان ارتش نبوده اند ، به پرواز ، جنگیدن ، حمله به دشمن ادامه می دهند - و از عشق صادقانه و مشتاق خدمه خود لذت می برند.

داغ به معنای واقعی کلمه: علاوه بر سایر امکانات رفاهی و ویژگی های قابل توجه Su-2 ، خلبانان به ویژه سیستم گرمایش کابین را که از موتور هوای گرم دریافت می کند ، یادآور می شوند. این امر به ویژه در اولین زمستان نظامی بسیار مهم بود ، زمانی که "خشک کن ها" هنوز در جبهه به طور فعال می جنگیدند و خلبانان آنها مجبور بودند روزانه چندین پرواز را در یخبندان تلخ انجام دهند ، که فقط با بالا رفتن از ارتفاع قویتر می شد. حتی تصور اینکه خلبانان هواپیماهای دیگر گرم نشده از آنها حسادت می کنند دشوار است. اما نه افتخارات خلبانان جنگی و نه نرخ بالا زنده ماندن نمی تواند تمایل کشور متخاصم برای کاهش برد هواپیما در خدمت و بر این اساس ، تلاش ها و هزینه های آموزش خلبانان برای آنها و تهیه وسایل نقلیه با کیت تعمیر و قطعات یدکی باشد.

و با این وجود ، سرنشین Su-2 خوشبخت سربازی بود که به قول خودشان تا آخرین قطره خون به وظیفه خود عمل کرد. در کل فضای وسیعی که نبردهای جنگ بزرگ میهنی زمانی رعد و برق بود ، حتی یک بنای یادبود وجود ندارد که این هواپیما در آن نصب شود و نه یک موزه که در آن به نمایش گذاشته شود. همه Su-2 با عزت از مسیر جنگی خود عبور کرده اند - و در کنار خلبانان و همرزمان خود در منطقه دریای سیاه ، دشت های دون یا باتلاق های بلاروس در زمین دراز کشیده اند ...