یک لیست ساده از عناوین و جوایز این شخص با چاپ کوچک بیش از یک صفحه طول می کشد. هواپیماهای او و به خاطر او شبیه هیچ هواپیمای دیگری نیستند هواپیما رکوردهای جهانی بیش از هر کس دیگری در صنعت هوافضا است. مکانیک محبوب با جادوگر کویر موهاوی مشهورترین طراح هواپیما در زمان ما ، برت روتان صحبت کرد.

دیمیتری مامونتوف

PM: چرا شما یک طراح هواپیما شدید؟

برت روتان: من در سال 1961 از دبیرستان فارغ التحصیل شدم ، همان سال پرواز یوری گاگارین به فضا. من افراد زیادی را می شناسم که به همین دلیل به فناوری فضایی علاقه مند هستند. اما در آن زمان فقط به هواپیما علاقه داشتم. در جوانی علاقه مند به مدل سازی هواپیما بودم ، بسیاری از مدل های من در مسابقات جوایز دریافت می کردند. اما این فقط مدل ها نبودند - حتی قبل از رفتن به دانشگاه ، در سن 16 سالگی ، اولین پرواز انفرادی خود را به عنوان خلبان در هواپیمای واقعی انجام دادم. بنابراین من کاملاً فهمیدم که هواپیماها چیست ، و چرا آنها پرواز می کنند ، و می خواهم در زندگی چه کار کنم.

حرفه: طراح هواپیما // متولد 1943 // تحصیلات: دانشگاه پلی تکنیک کالیفرنیا (هوانوردی ، 1961-1965) ، موسسه فناوری کالیفرنیا (فناوری فضایی ، 1964) ، کالج دانشگاه گلدن گیت (مدیریت بازاریابی و پرسنل ، 1968-1969) ، و همچنین مدارک افتخاری از دانشگاه های مختلف آمریکا و اروپا. جوایز: بیش از صد جایزه مختلف. از مهمترین آنها می توان به مدال ریاست جمهوری در سال 1986 برای دستاوردهای مدنی (دومین جایزه عالی غیرنظامی در ایالات متحده) ، جام رابرت کولی 1987 و 2004 (بالاترین نشان انجمن ملی هوایی آمریکا ، به جز روتان ، بیش از یک بار فقط به دو نفر ، گلن کورتیس و کلی جانسون اهدا شد) ... تعداد هواپیماهای طراحی شده: 375 فروند ، 47 فروند ساخته و برخاستند (6 فروند از آنها پرواز اصلی خود را تحت کنترل روتان انجام دادند). اعتبار زندگی: "هرگز از خطا نترسید!" // سرگرمی: گلف.

اما من فقط در سال 1996 فضا را اشغال کردم ، زمانی که کار بر روی پروژه دستگاه را شروع کردم ، که بعدا به SpaceShipOne معروف شد و در سال 2004 اولین پرواز خود را انجام داد. بعد از دانشگاه وارد نیروی هوایی ایالات متحده شدم و از سال 1965 تا 1972 در آنجا کار کردم.

به عنوان یک خلبان نظامی؟

نه ، من مهندس عمران بودم. اما من هر روز با خلبانان آزمایشی کار می کردم و پس از آن بود که به تماس واقعی خود پی بردم: هواپیماهای آزمایشی و پروازهای آزمایشی.

روتان مدل 31 Varieze (1975)

همین هواپیمای خانگی بود که باعث شهرت روتان شد. این نمایشگاه در نمایشگاه هواپیمایی سبک و تجربی AirVenture در اوشکوش در سال 1975 ارائه شد. RAF (کارخانه هوایی روتان) روتان مجموعه ای از نقشه های اولیه و کتابچه راهنمای هواپیمای کاملاً مرکب (!) را به قیمت 100 دلار می فروخت. با استفاده از ساده ترین مهارت ها و مواد ، VariEze در حدود یک سال دیگر در گاراژ شما ساخته می شود. در مجموع ، بیش از 2000 مجموعه نقاشی فروخته شد ، چند صد هواپیما ساخته شد.

روتان مدل 54 کوکی (1978)

هواپیمای سبک دیگری که RAF به عنوان مجموعه نقشه های اولیه فروخت (در مجموع بیش از 350 فروند ساخته شد). وزن خود هواپیما 112 کیلوگرم و حداکثر وزن پرواز 220 کیلوگرم بود. موتور سهام فقط 18 اسب بخار قدرت داشت.

روتان مدل 54 کوکی (1978)

چند هواپیما را طراحی و ساخته اید؟

من از شماره گذاری مداوم پروژه ها استفاده می کنم و جدیدترین و احتمالاً آخرین هواپیمای من ، SkiGull ، 375 است. از این تعداد ، 47 فروند ساخته شده و پرواز کرده اند. بدون حیا و کاذب ، می گویم که این بیش از هر طراح هواپیما است. و این در مورد اصلاحات نیست ، بلکه کاملاً است هواپیماهای مختلف... من شخصاً شش پرواز را در اولین پرواز به هوا بردم.

کدام طراح هواپیما بیشترین تأثیر را در حرفه شما داشته است؟

روزگاری ، مجله Aviation Week نیز همین سوال را از من پرسید. پاسخ یادآور Whois Who در هواپیمایی قرن 20 بود. این ورنهر فون براون است که من در سال 1965 با او آشنا شدم ، كلی جانسون از بخش آزمایشی Lockheed Skunkworks ، طراح مشهور SR-71 ، كه من در دهه 1970 با او ملاقات كردم ، چارلز لیندبرگ ، كه من در سال 1969 ملاقات كردم. من جک نورثروپ را می شناختم و با اد هاینمن دوست بودم ، که به مدت 30 سال توسعه دوازده هواپیمای جنگی را در داگلاس رهبری کرد. غیرممکن است که از هوارد هیوز معروف نام نبرد. بدون شک ، او یک طراح و مدیر هواپیما نابغه بود. طراح برجسته بعدی یک سرگی ، سرگئی کورولف است. متأسفانه ، من با او ملاقات نکردم و این واقعیت که او طراح اصلی برنامه فضایی شوروی بود ، تنها پس از مرگ وی شناخته شد. خوب ، دو نفر دیگر قابل ذکر است: این الکساندر لیپیش ، طراح آلمانی ، و همچنین بیل لیر است. وقتی لیستی از افرادی که به من الهام کردند را تهیه کردم ، فهمیدم که کودکی آنها با شکل گیری هواپیمایی همزمان بوده و به همین دلیل بعداً به طراحان بزرگی تبدیل شدند.

NASA Ames AD-1 (1979)

یک هواپیمای آزمایشی که توسط روتان برای مرکز تحقیقات ناسا طراحی شده است. ایمز برای مطالعه طرح یک بال دوار مورب از رفت و برگشت متغیر نامتقارن. طی سه سال ، در چارچوب برنامه آزمایشی ، ناسا 79 پرواز انجام داد.

NASA Ames AD-1 (1979)

روتان مدل 76 ویجر (1984)

این هواپیما برای ثبت رکورد جهانی طراحی و ساخته شده است. یک هواپیمای دو موتوره با ملخ های کشنده و هل دهنده با طول بال 34 متر و وزن خشک 1020 کیلوگرم بیش از 3 تن سوخت حمل می کرد. وی تحت کنترل خدمه دو نفره (برادر بزرگتر طراح هواپیما دیک روتان و جینا یگر) 42432 کیلومتر را در 216 ساعت 3 دقیقه و 44 ثانیه طی کرد و اولین پرواز دور دنیا را انجام داد.

Composites Scaled Model 158 Pond Racer (1991)

یک هواپیمای مسابقه ای برای مجموعه جمع کننده باب پاند برای مسابقه هوایی Reno در کلاس Unlimited طراحی و ساخته شده است. هواپیمای سبک از کامپوزیت های Kevlar و کربن ساخته شده بود و از دو موتور پیچ 3 لیتری V6 با قدرت کلی 1200 اسب بخار نیرو می گرفت. این در یک نسخه ساخته شده است ، در هنگام احراز صلاحیت در سال 1993 در یک فرود اضطراری سقوط کرد ، خلبان ریک بریگرت کشته شد.

در مورد هواپیماها یا فضاپیماهای الهام بخش شما چطور؟

SR-71 این یک هواپیمای شناسایی کاملاً منحصر به فرد بود مقدار زیادی امیدوار کننده راه حل های فنی. این ساخته شده از تیتانیوم بود ، دارای رادار شکل ظریف و سرعت 3.5 متر بود. بسیار جلوتر از زمان خود بود ، به همین دلیل من اولین کلی بودم که کلی جانسون را در لیست خود ذکر کردم. در مورد فضاپیماها ... کلیه وسایل پرتاب آن زمان ، اعم از شوروی و آمریکایی ، قبل از پروازهای سرنشین دار در شرایط واقعی آزمایش شده و به پرسنل زمینی احتیاج داشتند. همه به جز یکی ، که اولین بار بدون خدمه زمینی و بدون هیچ گونه تعمیر و نگهداری کار می کرد. این اوست که من کاملترین فضاپیمای تمام دوران را در نظر می گیرم - این مرحله بالابری ماژول ماه آپولو بود.

و در بین پروژه های خود ، آیا مورد علاقه ای دارید که به خصوص به آن افتخار کنید؟

مدت ها بود که به این سوال اینگونه پاسخ می دادم: هواپیمای مورد علاقه من بعدی است. اما از سال 2004 مورد علاقه من تغییر نکرده است ، این SpaceShipOne است. پیشرفت آن 3.5 سال به طول انجامید ؛ در سال 2004 ، از 5 پرواز فضایی که در آن سال انجام شد ، سه پرواز انجام داد. این برنامه طبقه بندی شده بود ، و تقریباً هیچ كسی خارج از شركت من ، Scaled Composites ، از آن اطلاع نداشت و در خود شركت ، فقط حدود چهل نفر از یكصد و بیست نفر این موضوع را می دانستند. نه ناسا و نه اداره هوانوردی فدرال (FAA) تقریباً قبل از شروع آزمایشات واقعی از این پیشرفت اطلاع نداشتند. همانطور که می دانید آزمونها موفقیت آمیز بودند ، همه اهداف برآورده شدند و ما جایزه X انصاری را گرفتیم.

هنگام توسعه SpaceShipOne با چه چالش هایی روبرو شدید؟

در ابتدا فکر کردیم که پیشرانه بزرگترین مشکل خواهد بود. اما همه چیز کاملاً روان پیش رفت. بنابراین ، در حقیقت ، بیشترین نگرانی عملکرد و کنترل پرواز بود ، زیرا SpaceShipOne باید در حالت ترمزگیری و ترمز آیرودینامیکی در حالت های صوتی ، ماوراonic صوتی ، مافوق صوت و مافوق صوت کنترل شود.

پروژه بعدی شما چیست؟

پروژه بعدی و احتمالاً آخرین پروژه من SkiGull است ، یک هواپیمای سبک مسافرتی دو نفره. این به زیرساخت های میدان هوایی احتیاج ندارد - می تواند در هر سطحی از زمین ، جاده خاکی ، برف ، یخ یا آب برخاست و فرود آید. این موتور از بنزین معمولی استفاده می کند و ظرفیت سوخت آن 3700 کیلومتر است ، بنابراین شما حتی می توانید از وسعت عظیم آب عبور کنید. هواپیما قبلاً ساخته شده است ، آزمایشات در آینده نزدیک آغاز می شود و اگر همه چیز خوب پیش برود ، من قصد دارم با همسرم به دور دنیا سفر کنم. البته بدون توقف نیست.

هواپیماهای شما بسیار غیرمعمول به نظر می رسند. در طراحی هواپیمای خود ، شما از مفاهیم بسیار عجیب و غریب - بال محوری ، کشش و هل دادن همزمان ملخ ها ، طرح های چند بدنه ، بال نامتقارن ، بال پشت سرهم و سایبان استفاده می کنید. دلیل انتخاب چنین تنظیماتی چیست؟ تقریباً تمام هواپیماهای من در یک نسخه ساخته شده اند. آنها بسیار تخصصی هستند و بنابراین بسیار خوب هستند ، اما فقط برای حل یک مشکل بسیار خاص هستند. وقتی صحبت از هواپیماهای رکوردشکنی مانند وویجر یا گلوبال فلایر می شود ، تمرکز بر روی میزان سوخت و کیفیت آیرودینامیکی است. در طراحی های اولیه خودم ، اغلب از الگوی اردک و پروانه استفاده می کردم ، نه به دلیل عجیب به نظر رسیدن آن ، بلکه به دلیل مقاومت آن در برابر راکد بودن بسیار بیشتر بود.

روتان مدل 202 بومرنگ (1996)

این هواپیما که طبق طرحی کاملاً عجیب و غریب ساخته شده ، دو بدنه است و دارای دو موتور با قدرت متفاوت و یک بال نامتقارن جلو کشیده شده است. این پیکربندی توسط روتان انتخاب شده است زیرا در صورت خرابی کامل یک موتور هندلینگ بهتری را در سرعت های پایین فراهم می کند و مانع از چرخش هواپیما می شود.

Composites Scaled Model 281 Proteus (1998)

یک هواپیمای آزمایشی با ارتفاع زیاد با سقف بیش از 19000 متر و زمان پرواز 18 ساعت. این به عنوان یک سکوی پرواز برای یک تکرار کننده ارتباطات و همچنین برای یادگیری طراحی شده است محیط به عنوان بخشی از پروژه فناوری تحقیقات حسگر زیست محیطی ناسا (ERAST) و چندین پروژه نظامی ، علمی و تحقیقاتی دیگر. در سال 2000 ، پروتئوس سه رکورد ارتفاع رسمی ثبت کرد. پروتئوس می تواند توسط خلبان از کابین خلبان و همچنین از راه دور از زمین هدایت شود یا به صورت مستقل پرواز کند.

Composites Scaled Model 316 SpaceShipOne (2003)

اولین فضاپیمای خصوصی که به عنوان بخشی از مسابقه جایزه X انصاری با پرواز رسمی فضایی suborbital در سال 2004 انجام شد. و دومین هواپیمای سرنشین دار مافوق صوت ساب سوبورتال. پروژه مورد علاقه روتان.

Composites Scaled Model 318 White Knight (2002)

این فقط یک هواپیمای دو بدنه نیست ، بلکه یک فرودگاه فضایی پرنده است - یک هواپیمای حامل برای فضاپیمای SpaceShipOne. وظیفه حامل این است که کشتی را تا ارتفاع 14 کیلومتری ارتقا دهد ، پس از آن یک جدایی رخ می دهد ، شتاب با کمک شروع می شود موتورهای موشکی و قرار دادن SpaceShipOne در خط سیر حرکتی.

آیا از فیلم ها یا کتاب های علمی تخیلی الهام نمی گیرید؟

نه ، من داستان علمی را نمی خوانم یا تماشا نمی کنم. من در خواندن چیزهایی که وجود ندارند هیچ فایده ای نمی بینم. تاریخچه فناوری موضوع دیگری است ، در آنجا می توانید ایده های جالب زیادی بدست آورید.

شما در شکل گیری یک برنامه فضایی خصوصی سهیم بودید ، پروازهای فضایی خصوصی باید از چند سال پیش آغاز می شد. چی شد؟

در سال 2004 ، زمانی که SpaceShipOne پرواز تاریخی خود را انجام داد ، همه انتظار داشتند که توسعه فعال جهانگردی فضایی خصوصی در شرف آغاز باشد. 11 سال می گذرد اما شاهد هیچ رقابتی در این زمینه و یا حتی پروازهای جدید نیستیم. SpaceShipTwo سال گذشته در یک پرواز آزمایشی سقوط کرد و منجر به کشته شدن یک مرد شد. دلیل آن خطای خلبان بود که به طور جدی کل برنامه را کند کرد.

مقیاس های مرکب مدل 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer (2005). این هواپیمای منحصر به فرد برای خلبان استیو فاست و با حمایت مالی Virgin Atlantic طراحی و ساخته شده است. یک هواپیمای تک موتوره دو بدنه با طول بال 35 متر و وزن خشک 1678 کیلوگرم بیش از 8 تن سوخت حمل می کرد. در مارس 2005 ، استیون فاست اولین پرواز انفرادی دور دنیا را انجام داد و 36912 کیلومتر را طی 2 روز 19 ساعت 1 دقیقه و 46 ثانیه طی کرد ، در حالی که رکورد حداکثر سرعت متوسط \u200b\u200b(550.78 کیلومتر در ساعت) را ثبت کرد. بعدها ، چندین رکورد جهانی دیگر در این هواپیما ثبت شد.

نظر شما در مورد هواپیماهای مسافربری مدرن چیست؟

آنها به سختی تغییر کرده اند. البته ، پیشرفت هایی وجود دارد ، عمدتا در زمینه بهره وری موتور. اما تاکنون هیچ هواپیمای تجاری کاملاً ترکیبی نیست ، بنابراین پیشرفت با کندی صورت گرفته است. از طرف دیگر ، توسعه دهندگان شرکت های بزرگ از خطا می ترسند و این تصور آنها را محدود می کند. شرکت های کوچکی مانند Scaled Composites ایدئولوژی کاملاً متفاوتی دارند. همانطور که ، با این حال ، و وظایف.

به عنوان یک مهندس ، درباره برنامه های فضایی شوروی و روسیه چه نظری دارید؟

در سپیده دم اکتشافات فضایی ، اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی برتری جدی نسبت به ایالات متحده یافت. هرچقدر عجیب به نظر می رسد ، دلیل آن این بود که مهندسان روسی نتوانستند کلاهک های هسته ای را به اندازه کافی سبک کنند. در نتیجه ، طراحان موشک مجبور شدند موشکهایی را تولید کنند که توانایی پرتاب بار زیادی به فضا را دارند - و این فقط منجر به پرواز ماهواره و گاگارین ، یعنی رهبری در زمینه اکتشافات فضایی شد.

یک نظر وجود دارد که شخص در فضا کاری ندارد و انجام می دهد ؛ ربات ها برای تحقیقات فضایی کافی هستند. آیا به پروازهای فضایی سرنشین دار احتیاج داریم؟ تصور کنید بلندترین کوه روی زمین ، اورست ، توسط یک روبات فتح می شود. به هر حال ، تمایل به دیدن آنچه فراتر از معلومات است ، یکی از ویژگی های ذاتی یک شخص است.

آینده سفر به فضا را چگونه می بینید؟

در ماه اکتبر ، من در مسکو خواهم بود و در مورد تاریخچه برنامه فضایی و آینده پروازهای فضایی صحبت خواهم کرد. اما به طور خلاصه ، اکنون شاهد رکود خاصی هستم. در ده سال اول اکتشافات فضایی ، 9 برنامه مختلف فضایی با سرنشین در سراسر جهان ایجاد شده است. سه مورد اول "وستوک" شوروی ، مرکوری-ردستون و مرکوری-اطلس هستند. چهارم به ندرت حتی توسط مورخان فضانوردی نامیده می شود - این نیروی هوایی ایالات متحده نیروی حمایتی X-15 است که طبق تعریف ، فضایی نیز بود. سپس Titan II ، Soyuz ، Saturn IB ، Saturn V. این هشت است. تقریباً هیچ کس از برنامه فضایی نهم نام نمی برد - این مرحله مرحله برخاستن از ماژول ماه بود. حال بیایید 45 سال آینده را بررسی کنیم ، در این مدت فقط سه برنامه فضایی ایجاد شده است: این شاتل فضایی ، شنژوی چینی و ... است اما اجازه دهید خوانندگان Popular Mechanics در مورد سوم فکر کنند. من پاسخ آن را در سخنرانی خود در انجمن نوآوری های آزاد نشان خواهم داد.

مجله تایم شما را در میان 100 فرد با نفوذ روی زمین قرار داده است. چه توصیه ای به افرادی دارید که می خواهند در آینده دنیا را برگردانند؟

از اشتباه یا ترسیدن نترسید. و سعی کنید بیشتر از آنچه می توانید انجام دهید.

معروف آلبرت (برت) لیندر روتان ، طراح هوافضا آمریکایی متولد 17 ژوئن 1943 در Overpass ، اورگان ، ایالات متحده آمریکا).
در طول زندگی طولانی من او 367 کانسپت مختلف هواپیما را طراحی کرد که 45 مورد از آنها به پرواز درآمد.
هواپیماهای روتان همیشه ، از همان اولین پرواز ، به طور واضح با اکثریت قریب به اتفاق طرح های موجود متفاوت بوده و درجه این تفاوت از "جدی" تا "چشمگیر" متفاوت است. آنها را اصالت بی سابقهبه دلیل ترکیبی از دو ویژگی: هواپیما از چه چیزی ساخته شده و چگونه ساخته شده است. یعنی: ماده اصلی سازه ای و طراحی آیرودینامیکی.

مدل "VaiViggen"

اولین پیشرفت روتان VaiViggen بود که در سال 1972 ساخته شد. این مدل به افتخار جنگنده سوئدی "Saab 37 Viggen" نامگذاری شد ، که در آن زمان طرح "اردک" نادر بود - زمانی که دم افقی نه در پشت بال ، بلکه در مقابل آن قرار دارد. پس از چندین نسخه آزمایشی ، این هواپیما بسیار عالی - با تمام اصالت خود - یک هواپیمای دو نفره ورزشی بود. روتان موفق به فروش بیش از 600 نسخه شد. برخی از هواپیماهای ساخته شده هنوز در پرواز هستند ...

مدل "VariEze"

توسعه "VaiViggen" "VariEZ" بود. روتان به جای اصلاح اولین طرح خود ، در سال 1975 با طرح بدنه جدیدی روبرو شد. VariEze در درجه اول از مواد کامپوزیتی ساخته شده است و به راحتی توسط خود شما قابل جمع شدن است. VariEze به یک هواپیمای رکورددار تبدیل شد: برد پرواز آن 2،621 کیلومتر در مسیری بسته بود که بالاترین دستاورد جهانی برای هواپیماهایی بود که وزن آن تا 500 کیلوگرم بود. بعداً ، هواپیما به موتور 100 اسب بخار مجهز شد و تا سال 1985 ، هواپیمابران ساخت داخل بیش از 400 فروند از این نوع هواپیما را از مجموعه های خریداری شده مونتاژ کردند و VariEze را به یکی از محبوب ترین هواپیماهای آماتور تبدیل کردند.

مدل "Long-EZ"

اصلاح بزرگتر VariEze 1979. این هواپیما مخصوصاً برای اقتصادی ترین پروازهای دوربرد طراحی شده است و می تواند بیش از ده ساعت در هوا بماند و مسافتی بیش از 2500 کیلومتر را با 200 لیتر بنزین طی کند. اگر به جای صندلی خدمه دوم ، یک مخزن سوخت اضافی نصب شده باشد ، دامنه پرواز به رقمی بسیار گیج کننده افزایش می یابد: 7700 کیلومتر! و این هواپیمایی است که کمی بیش از 5 متر طول دارد! "Long-EZ" نیز فروش خوبی داشت: در پایان سال 2005 ، حدود 700 فروند از این نوع هواپیما فقط در ایالات متحده آمریکا ثبت شد.

مدل "Defiant"

یک مسافر کوچک 5 سرنشین "Defiant" ، مشابه "Long-EZ" ، اما بزرگتر از آن ، قرار بود برای تولید در خط مونتاژ تولید شود ، اما در واقع فقط به صورت مجموعه ای از نقشه ها تقاضا داشت که حدود 200 فروخت.

مدل Starship

این هواپیمایی مجهز به توربوفن است که به درخواست کینگ ایر در اوایل دهه 1980 ساخته شده است. این یک نگاه آینده نگرانه داشت و از نظر تجاری نیز موفق بود و تا امروز پرواز می کند.

مدل 2000 "Starship-1"

ادامه منطقی خط "Vari" - و "Long-EZ" شد. هواپیمای اداری 10 نفره (به علاوه خلبان). این هواپیما تقریباً به سرعت وسایل نقلیه جت مشابه پرواز می کند - سرعت کروز 620 کیلومتر در ساعت ، برد پرواز 3132 کیلومتر است. با این حال ، اثبات شد که پرواز هواپیما دشوار است و کار با آن گران است. از 53 نسخه ساخته شده ، فقط چند اتومبیل فروخته شد و در حدود سال 2003 این شرکت این پروژه را تعطیل کرد.

مدل "Catbird"

هواپیمای "Catbird" - پنج نفره ، پیستونی ، کاملاً مرکب. هواپیما دارای سه جفت سطح تحمل بود: بال اصلی ، بالهای جلو و مونتاژ دم تحمل کننده. CAFE 400 کالیفرنیا را برنده شد.

مدل "کوکی"

روتان می خواست این هواپیما مانند X-Wing جنگ ستارگان به نظر برسد و تا حدی موفق شد. بیش از 3000 نسخه در سال 1978 به فروش رسید.

مدل "یک نفره"

یک گلایدر با پروانه جمع شونده در کمان که توسط روتان برای مسابقات در سال 1980 ساخته شده است. او در این مسابقه برنده شد.

مدل "بال قیچی"

این مدل با نام AD-1 در آزمایشات ناسا شرکت کرد (ناسا هواپیماهای غیرمعمول زیادی داشت). هواپیما دارای شکل بال اصلی بود (ترکیب بال مستقیم و بال زاویه دار) ، که در شرایط خاص پرواز به مزیت می رسید. این آزمایشات از سال 1979 تا 1982 انجام شده است.

مدل "BD-5J"

بیشتر "موشک جیبی"

یک هواپیمای جت کوچک که یک موفقیت بزرگ تجاری بود. این هواپیما "موشک جیبی" - "موشک جیبی" لقب گرفت و در سال 1983 در فیلم بعدی درباره جیمز باند مشهور شد.

مدل "گریزلی"

سطح بزرگ دو بال باعث می شد هواپیما از باندهای بسیار کوتاه بلند شود. کابین بزرگ به راحتی دو نفر را در خود جای داده است ؛ گردشگران برای گذراندن شب در جاده نیازی به حمل چادر با خود ندارند.

مدل "ویجر"

"ویجر" باعث معروف شدن برت روتان شد. این اولین هواپیمایی است که بدون سوخت گیری بدون سوخت در سراسر کره زمین پرواز می کند. مخصوصاً برای این رکورد در یک نسخه تک ساخته شده است. اعتقاد بر این است که برادرش دیک ، خلبان نظامی سابق ، خواسته است یک هواپیما برای پرواز در اطراف زمین روتانا ایجاد کند. برت در سال 1982 شروع به کار کرد و در ژوئن 1984 این دستگاه برای اولین بار بلند شد. در دسامبر 1986 ، دیک روتان و جینا یگر در مدت 9 روز بدون توقف و سوخت گیری به دور کره زمین پرواز کردند. این پرواز که از سحرگاه 14 دسامبر 1986 آغاز شد ، 216 ساعت و 3 دقیقه و 44 ثانیه به طول انجامید و در این مدت 40،212،139 متر تحت پوشش قرار گرفت. قبل از پرواز ، او با سه تن نفت سفید پر شد و فقط با 45 کیلوگرم سوخت به زمین نشست.

مدل "ATTT"

در سال 1986 برای دارپا (آژانس پروژه های تحقیقات پیشرفته دفاعی ایالات متحده) ساخته شد. مفهوم هواپیمای ترانسپورتی نسل جدید با برخاست و فرود کوتاه مورد بررسی قرار گرفت. مطابق قرارداد ، یک هواپیمای آزمایشی با اندازه کاهش یافته (62٪ از ارزش طراحی) ساخته و آزمایش شد. اولین پرواز خود را در 29 دسامبر 1987 انجام داد و پیکربندی آیرودینامیکی غیرمعمول آن ویژگی های پرواز و فرود کوتاه عالی - این وظیفه بود.

مدل پیروزی

Triplane "Triumph" یک مدل کوچک از یک هواپیمای تجاری آینده با دو موتور جت است. در سال 1988 توسعه یافته است. جالب اینجاست که هوندا از همان طرح موتور در هوندا جت خود استفاده کرده است.

مدل "ARES"

هواپیمای تهاجمی تک موتوره و تک صندلی "ARES" از بیش از 50٪ مواد ترکیبی ساخته شده است. طراحی آیرودینامیکی یک اردک است. ظاهر هواپیما تحت تأثیر توپ 25 میلیمتری GAU-12 / U با یک واحد چرخشی پنج بشکه ای بود که در سمت راست بدنه نصب شده بود. با وزن 2.8 تن ، حداکثر سرعت آن در زمین 650 کیلومتر در ساعت (در ارتفاع بیش از 750 کیلومتر در ساعت) است که برای مبارزه با تانک ها و هلی کوپترها بیش از اندازه است. اما مزیت اصلی پرواز آن قدرت مانور شگفت انگیز و بی نظیر آن است.

مدل "Pond Racer"

در اواخر دهه 1980 میلادی ، رابرت پاند ، میلیونر آمریکایی و جمع کننده هواپیما ، هدف خود را برای ثبت رکورد جدیدی در سرعت هواپیماهای پیستونی ثبت کرد. چنین مسابقاتی به طور سنتی در رینو آمریکا برگزار می شود. ایده این هواپیما ساده بود: دو موتور قدرتمند را روی یک گلایدر کوچک قرار دهید و به حداکثر سرعت برسید. در تست یک جفت موتور 1000 اسب بخاری توربوشارژ تولید شده توسط نیسان ، که با 60 درصد حداکثر قدرت کار می کنند ، Pond Racer به سرعت 650 کیلومتر در ساعت رسید. متأسفانه ، آزمایشات بیشتر به دلیل فاجعه در سال 1993 قطع شد.

مدل "بومرنگ"

در سال 1993 او "بومرنگ" را ساخت - یک هواپیمای دو موتوره برای یک خلبان (اگر یک موتور از کار بیفتد می تواند به پرواز ادامه دهد) و پنج مسافر. این طراحی نامتقارن مورد توجه خریداران قرار نگرفت ، اگرچه علاوه بر ایمنی ، بومرنگ سریعتر و دورتر از هواپیماهای مشابه دو موتوره کلاسیک پرواز می کرد.

مدل "عقرب آزادراه"

این ماشین پرنده عجیب توسط روتان با مشارکت Freewing ساخته شده است. بالها به بدنه ثابت نشده بودند ، مانند هواپیماهای معمولی ، می توانند زاویه شیب را تغییر دهند. این امر امکان تنظیم شیب آنها هنگام برخاست یا فرود را فراهم می کند و قابلیت کنترل هواپیما را بهبود می بخشد.

مدل "V-Jet II"

این هواپیما که برای پروازهای خصوصی در نظر گرفته شده بود توسط دو موتور فوق العاده کوچک تأمین می شد. او اولین بازی خود را در سال 1997 انجام داد ، اما هرگز به تولید انبوه نپرداخت. اصلاح بیشتر این مفهوم منجر به عرضه Eclipse 500 شد که بیش از دویست و پنجاه فروند از آن تا سال 2008 فروخته شد.

مدل "آگهی جهانی"

در سال 2005 ، رکورد "ویجر" با یک دستاورد دیگر تکمیل شد - این بار این پرواز در سراسر جهان در یک پرواز بود (!) هواپیمای جت... چنین هواپیمایی توسط استیو فاست ، ورزشکار افراطی معروف ، به روتان سفارش داده شد ، كه بیش از صد ركورد در حوادث مختلف پر خطر داشت. بنابراین ، در سال 2002 ، او به تنهایی کره زمین را در یک بالون دور زد. اکنون فاست می خواست همان کار را انجام دهد ، اما در هواپیما و بیش از 80 ساعت بیشتر (این ظاهراً ادای احترامی به ژول ورن است). این پرواز از 28 فوریه تا 3 مارس 2005 انجام شد. در این مدت ، استیو فقط چند دقیقه خوابید ، سیستم ناوبری ماهواره ای او از کار افتاد و مصرف سوخت بدون طراحی مشخص شد. اما او این کار را انجام داد ، و حتی بهتر از آنچه انتظار داشت - پرواز فقط 67 ساعت طول کشید.

مدل "پروتئوس"

پروتئوس می تواند تقریباً یک تن بار حمل کند ، با آن تا ارتفاع 20000 متری صعود کند و به مدت 18 ساعت پرواز را ادامه دهد. توسط شرکتهای دولتی و خصوصی برای اهداف مختلف از نظارت بر پرتاب موشک گرفته تا ایجاد یک شبکه رادیویی با قطر حداکثر 100 کیلومتر استفاده می شود.

مدل WhiteKnightOne

یک هواپیمای حامل در ارتفاع بالا ، یکی از دو عنصر سیستم suborbital. دومین م secondلفه ، سفینه فضایی suborbital کشتی Ship-1 بود. برنده جایزه معتبر "X-Prize" شد. در 7 آگوست 2003 ، تمام "دوقلوها" برای اولین بار با انتشار مرحله فضایی بلند شدند. در ارتفاع بیش از 14 کیلومتر با سرعت 400 کیلومتر در ساعت ، سوبرابریت از حامل جدا شد و پس از 19 دقیقه پرواز با هواپیمای سرنشین (بدون روشن شدن موتور) فرود ایمن را انجام داد.

کشتی فضایی -۱

کشتی فضایی -1 شبیه نقشه های دهه 1960 است که سفینه های فضایی یا هواپیماهای مافوق صوت آینده را به تصویر می کشد. بدنه مانند یک گلوله یا قطره با بینی تیز است ؛ پنجره های گرد کاملاً در امتداد جلو پراکنده شده اند. برای پروازهای غیرحضوری طراحی شده است.

یکی از گزینه های پروژه یک فرودگاه فضایی خصوصی در ایالت نیومکزیکو در صحرای موهاو که به تازگی در رسانه ها ظاهر شده است

بر اساس مطالب V. Meilitsev

طراح مشهور هواپیمایی آمریکایی ، برت روتان ، در حال کار بر روی ایده ایجاد هواپیمای جدید در خانه خود ، واقع در ساحل دریاچه ای در آیداهو است. این پیام دقیقاً هفت ماه پس از پایان کار سرگیجه آور وی و 45 سال کار موفقیت آمیز در ذهن آورترین پروژه ها از رسانه ها منتشر شد.

برت روتان در مصاحبه ای با هفته نامه Flightglobal اظهار داشت: پس از 40 سال کار روی 40 پروژه ، توقف در آنچه به دست آوردم غیرممکن است و اکنون در حال کار بر روی یک پروژه جدید هستم. وی تمام مزایای این مدل را فاش نکرد و فقط به این نکته اشاره کرد که ما در مورد "هواپیمای سبک و کوچک" مبتنی بر فناوری های جدید صحبت می کنیم. به گفته وی ، این ایده در مسیر پیاده سازی خود بسیار پیشرفت کرده است و در سیستم شخصی روتان این پروژه با نام مدل 372-3 ثبت شده است. این یکی از موارد نادری است که برت روتان ، که معمولاً جزئیات را پنهان می کند ، کارت ها را قبل از اولین پرواز هواپیما فاش می کند. کلمات "کوچک" و "سبک" می توانند لبخند تأیید را در چهره طرفداران Caller ID او ایجاد کنند. روتان اولین موفقیت تجاری خود را در زمینه ایجاد دقیقاً طراحان کوچک هواپیما خیلی پیش از تولد تحولات زیرزمینی و توربوپراپ Beech Starship (1986) به دست آورد. در اواسط دهه 70 ، او در حال فروش موتورهای فشار دهنده Vari-Eze و Long-EZ بود. موفقیت این مدل ها در بازار امکان تحقیقات جدی در Scaled Composites را فراهم کرد که وی در سال 1982 برای توسعه هوانوردی تجربی تاسیس کرد. اکنون این شرکت درگیر توسعه و ایجاد هواپیماها و نمونه های اولیه فرایندهای فناوری برای حمل و نقل هوایی و انواع دیگر حمل و نقل است. شرکت خودش آزادی مالی لازم و توانایی اجرای پروژه های شخصی را به او داد.

برت روتان در 17 ژوئن 1943 در Overpass (اورگان ، ایالات متحده آمریکا) متولد شد. او بارها به خاطر اصالت خود در طراحی هواپیماهای سبک ، قدرتمند ، با ظاهری غیرمعمول و کم مصرف مورد توجه قرار گرفت. بعد از مهندس آلمانی هوگو یونکرز که پیشگام توسعه هواپیماهای فلزی در سال 1915 بود ، از روتانا اغلب بعنوان "دومین مبتکر واقعی" در فناوری مواد هوافضا یاد می شود. Voyager "رکوردشکن" آن اولین هواپیمایی بود که بدون توقف و سوخت گیری در سراسر جهان پرواز می کند و هواپیمای فضایی زیرسطحی SpaceShipOne برنده جایزه X انصاری در سال 2004 می شود و به اولین خصوصی تبدیل می شود. پروژه های فضاییطی دو هفته دو بار به فضا پرتاب شد.

درست است که در جریان نمایشگاه EAA AirVenture ، که امسال در اواخر ماه ژوئیه برگزار شد ، او هیچ کلمه ای در مورد برنامه های خود نگفت. اما حتی در آن زمان ، بسیاری شروع به سو that ظن کردند که او چیزی را پنهان کرده است. در تمام سخنان او ، نوعی کم توجهی وجود داشت. در حال حاضر ، برت روتان ادعا می کند که از کار نیمه وقت خود لذت می برد ، زیرا مشکلات سلامتی او دلیل استعفا بود. پس از عزیمت وی \u200b\u200bدر تاریخ 31 مارس ، بسیاری اعتقاد نداشتند که او کار محبوب خود را رها خواهد کرد. همانطور که خود روتان می گوید ، این می تواند به عنوان یک شوخی اول آوریل تلقی شود. و در طی نمایشگاه هوایی دبی (13-17 نوامبر 2011) B ، به روتان جایزه دستاوردهای پیشرفت در هواپیمایی اهدا شد.

بر اساس مطالب موجود در سایت www.flightglobal.com

هواپیمایی که از اوایل قرن بیستم آغاز شده بود ، بلافاصله موضوع مورد علاقه بیشتر مردم شد. هر یک از وسایل نقلیه سنگین تر از هوا هنوز یک کنجکاوی تکان دهنده بود ، بنابراین نام طراحان آنها - برادران رایت ، بلریوت ، فرمان ، کورتیس ، برادران کوتاه - در سراسر تمدن غرب و همچنین نام خلبانان معروف شناخته شده بود. سپس آنها به واقعیت وجود هواپیما عادت کردند و تنها قهرمانانی خلبانانی بودند که با پروازهای از راه دور یا ایروباتیک غیرقابل تصور تصور را تسخیر می کردند. به عنوان مثال ، همه ما خلبان روسی نستروف را می شناسیم. اما چند نفر می گویند که در کدام هواپیما ، کدام طراح حلقه معروف خود را انجام داده است؟

پیوتر نیکولایویچ نستروف با "Nieuport" IV - برای اولین بار در جهان حلقه "مرده" خود را روی آن یا همان کار انجام داد. قبلاً آن را از نظر تئوری محاسبه کرده اید. و اتومبیل ، همانطور که حدس می زنید ، توسط مسیو نوپورت ، خلبان و طراح هواپیمای فرانسوی طراحی شده و نام او ادوارد بود

اکنون نام طراحان برجسته هواپیماهای گذشته تا حدی شنیده می شود که در نام شرکتهایی که ایجاد کرده اند جاودانه شده است - آنهایی که امروز با وجود جذب رقبای کم شانس خود ، همچنان به حیات خود ادامه می دهند. و ایجاد یک هواپیمای مدرن نمونه ای متعارف از کار جمعی صدها و هزاران نفر است. هیچ کس حتی فکر نمی کند به نام آنها علاقه مند شود. اما هنوز یک استثنا وجود دارد. نام او Elbert Leander (یا به سادگی Burt) Rutan است:

روتان در سال 1986 محبوبیت جهانی پیدا کرد ، زمانی که برای اولین بار در طول تاریخ یک پرواز بدون توقف در اطراف کره زمین با یک هواپیمای Voyager از طرح خود انجام شد - طول مسیر واقعاً از طول خط استوا در سیاره ما فراتر رفت. اما کارشناسان ، هواداران هواپیمایی و گسترده ترین محافل "نزدیک هواپیمایی" او را قبلاً می شناختند و از او قدردانی می کردند. هواپیماهای روتان همیشه ، از همان اولین بار ، به وضوح با اکثریت قریب به اتفاق طرح های موجود متفاوت بوده اند و درجه این تفاوت از "جدی" تا "چشمگیر" متفاوت است. اصالت بی سابقه آنها به دلیل ترکیب دو ویژگی است: هواپیما از چه چیزی ساخته شده و چگونه ساخته شده است.

هواپیمای فوق سبک و مقرون به صرفه Q1 "Quickie" با بال پایین ، که همچنین وسیله فرود (برای صرفه جویی در وزن) است - یکی از اولین هواپیماهای ساخته شده از مواد ترکیبی - در اوایل دهه 80 به عنوان مجموعه ای از قطعات فروخته شد.

برت روتان تمام هواپیماهای خود را به جز اولین هواپیماها و حتی سفینه های فضایی را تقریباً کاملاً از مواد ترکیبی می سازد. و اغلب این مواد هستند که فقط اجرای طرح آیرودینامیکی تصور شده را ممکن می کنند. و طرح های هواپیماهای روتان عجیب ترین هستند.

اینکه حداقل "Ames AD-1" وجود دارد - یک هواپیمای آزمایشی با بال مایل. در مقایسه با بال جارو متقارن متقارن ، این طرح دارای 11-20٪ کشش کمتر ، 14٪ جرم کمتر و 26٪ مقاومت موج کمتر است.

اولین توسعه آن Wari-Wiggen بود که در سال 1972 ساخته شد - در آن سال طراح مشهور آینده نیروی هوایی ایالات متحده را ترک کرد و در آنجا به عنوان مهندس آزمایش پرواز غیرنظامی در پایگاه نیروی هوایی ادواردز کار کرد. کلمه "Wiggen" در نام خودرو به لطف جنگنده سوئدی SAAB J-37 "Viggen" ظاهر شد ، که در آن زمان طرح "اردک" نادر بود - وقتی که دم افقی نه در پشت بال ، بلکه در جلوی آن قرار دارد. چنین طرحی مشکلات خاص خود را دارد ، بنابراین روتان از همان ابتدا تصمیم گرفت که به تدریج ساختار را تغییر دهد و پارامترهای هندسی بال و آمپول را تغییر دهد. از این رو - پیشوند "Vari" به نام هواپیما.

"واری ویگن"

افراد مشکوک به موفقیت اعتقادی نداشتند ، اما حتی در آن زمان استعداد فنی استثنایی خود را نشان داد طراح جوان: بعد از چند بار آزمایش کاملا عالی - با تمام اصالت - هواپیمای دو نفره ورزشی. ساخت آن هنوز چوبی بود. این هواپیما دارای یک بال دلتا ، یک ملخ هل دهنده ، وزن 770 کیلوگرم و موتور 150 اسب بخار بود. سرعت 262 کیلومتر در ساعت را توسعه داده است. از سال 1976 ، به عنوان کیت ساخت خانه به بازار عرضه شده و تا اواسط دهه 1980 ، تقریباً 900 کیت از این دست به فروش رسیده است. برخی از هواپیماهای ساخته شده هنوز پرواز می کنند ...

بیشتر "واری ویگن"

پس از ترک نیروی هوایی ، البرت به مدت دو سال در شرکتی که پس از آن هواپیمای جت کوچک BD-5J را تولید کرد ، همچنین به عنوان کیت کار کرد - و همچنین یک موفقیت بزرگ تجاری بود. این هواپیما "موشک جیبی" - "موشک جیبی" ملقب شد و در سال 1983 در فیلم بعدی در مورد جیمز باند مشهور شد.

"موشک جیبی" BD-5J

لحظه ای فرا رسید که روتان به این نتیجه رسید که به موقع باید شرکت خود را برای چنین فعالیت هایی ایجاد کرد. در سال 1974 ، کارخانه هواپیماسازی RAF - Rutan در فرودگاه موهاوی ، کالیفرنیا تاسیس شد. یک جناس احترام آمیز خاصی به نام شرکت وجود دارد ، زیرا مشهورترین مطلب خوانده شده از اختصار - Royal Air Force ، Royal Air Force از پادشاهی متحده بریتانیا و ایرلند شمالی است.

موشک جیبی بیشتر

توسعه "Vari-Wiggen" "Vari-EZ" بود ، همچنین از چوب و پلی استایرن ساخته شده است. احتمالاً در این زمان کسانی که در جریان بودند شروع به درک این نکته کردند که شروع فعالیت یک خالق برجسته را مشاهده می کنند. هواپیما که در ماه مه 1975 به پرواز درآمد ، پیکربندی بسیار ویژه ای داشت. بال با کمی جارو زدن با نوک هایی که به صورت عمودی برافراشته شده اند ، که سکان ها روی آنها قرار داشت ، پایان یافت. (پس از آن ، چنین نکاتی در هواپیماهای جت ظاهر شد ، به عنوان مثال ، در Il-96 و Tu-204 - آنها به طور قابل توجهی مشخصات آیرودینامیکی بال را افزایش می دهند ؛ آنها مدت ها شناخته شده بودند ، اما این روتان بود که آنها را به یاد می آورد).

Vari-EZ)

تپه افقی جلو تحمل بار داشت ، یعنی نه تنها هواپیما را متعادل می کرد ، بلکه بالابر نیز ایجاد می کرد. این موتور با یک ملخ هل دهنده (یک خودروی فولکس واگن اصلاح شده) 62 اسب بخار قدرت داشت و ستون دماغه چرخ دنده فرود سه چرخه تاشو می گرفت تا خلبان بتواند به راحتی به کابین خلبان برسد.

Vari-EZ با ستون A تا شده

با این حال ، نباید فکر کرد که روتان به خاطر خود به دنبال اصالت بوده است. تمام این "پالایش" ها Vari-Ise را به یک هواپیمای رکورددار تبدیل کرد: این هواپیما در مسیری بسته 2621 کیلومتر برد پرواز را نشان می داد که بالاترین دستاورد جهانی برای هواپیماهایی بود که وزن آنها تا 500 کیلوگرم بود. بعداً ، هواپیما به موتور 100 اسب بخار مجهز شد و تا سال 1985 ، هواپیمابران ساخت داخل بیش از 400 فروند از این هواپیماها را از مجموعه خریداری شده مونتاژ کردند و Vari-Ise را به یکی از محبوب ترین هواپیماهای آماتور تبدیل کردند.

و در سال 1979 ، Long-EZ ظاهر شد ، یک تغییر بزرگ با بال جاروب پایین تر و در حال حاضر موتور هواپیمای Lycoming با قدرت 115 اسب بخار. این هواپیما به ویژه برای مقرون به صرفه ترین پروازهای دوربرد طراحی شده است و می تواند بیش از ده ساعت در هوا بماند و مسافتی بیش از 2500 کیلومتر را با 200 لیتر بنزین طی کند. اگر به جای صندلی خدمه دوم ، یک مخزن سوخت اضافی نصب شده باشد ، دامنه پرواز به رقمی بسیار گیج کننده افزایش می یابد: 7700 کیلومتر! و این هواپیمایی است که کمی بیش از 5 متر طول دارد!

Long-EZ

البته این بدون رکورد نبود - بیش از 6440 کیلومتر در یک پرواز مستقیم. دامنه كوتاهتر در ركورد نسبت به حداكثر مخزن اضافی ظاهراً با این واقعیت توضیح داده می شود كه مقدار سوخت ریخته شده در پرواز ركورد محدود بود تا از رده وزنی فراتر نرود.

Long-EZ با جعبه های چمدان زیر بال

در همان زمان ، هواپیما نوعی گلایدر موتور کم سرعت نبود ، جایی که همه چیز برای برد فدا شد. حداکثر سرعت آن از 350 کیلومتر در ساعت فراتر رفته و سرعت نرمال کروز آن نیز در حدود 300 کیلومتر در ساعت بوده است. مقاومت در برابر یک مقایسه دشوار است ، اگرچه کاملاً صحیح نیست: در اواسط دهه 1930 ، هواپیمای آموزشی UTI-2 که توسط یاکوولف طراحی شده است ، همچنین دو نفره و با یک موتور با همان قدرت ، فقط می تواند حدود 200 کیلومتر در ساعت پیشرفت کند و به اندازه کافی سرعت بالا در نظر گرفته شد تا خلبانان جنگنده روی آن آموزش دیده اند. البته از نظر دامنه نمی توان چیزی از این قبیل را مطرح کرد.

بیشتر Long-EZ

Long-Ise نیز فروش خوبی داشت: در پایان سال 2005 ، حدود 700 فروند از این هواپیما فقط در ایالات متحده ثبت شد. اما با ماشین دیگری در همان دوره بدتر از آب درآمد. مسافر کوچک 5 نفره Defiant ، شبیه به Long-Ise ، اما بزرگتر از آن ، قرار بود در خط مونتاژ تولید شود ، اما در واقع فقط به صورت مجموعه نقاشی مورد تقاضا بود که حدود 200 فروش داشت.

مدل 74 "Defiant"

ادامه منطقی این خط هواپیمای 10 نفره (به علاوه خلبان) اداری مدل 2000 "Starship-1" بود. عناصر ساختاری این هواپیما از مواد کامپوزیت گرافیت-اپوکسی ساخته شده است. این هواپیما اساساً "Wari" - و "Long-Ise" را تکرار می کند ، اما وزن آن قبلاً 6530 کیلوگرم بوده است. دو موتور توربوپراپ 1200 اسب بخار با پروانه های راننده پنج پره در لبه انتهایی بال نزدیک به بدنه نصب شده است. این هواپیما تقریباً به سرعت ماشین های جت مشابه پرواز می کند - سرعت کروز 620 کیلومتر در ساعت (سریعتر از هر بمب افکن دو موتوره جنگ جهانی دوم با موتورهای بسیار قدرتمندتر). برد پرواز 3132 کیلومتر است.

مدل 2000 "Starship-1"

با این حال ، حتی نوابغ نیز در همه چیز موفق نیستند. ثابت شد Starship دشوار است و کار با آن گران است. از 53 نسخه ساخته شده ، فقط چند اتومبیل فروخته شد و در حدود سال 2003 این شرکت این پروژه را تعطیل کرد.

هر یک از طرح های برت روتان شایسته توصیف دقیق است ، آنها به طرز شگفت انگیزی متنوع هستند و این تنوع در هر مورد هدف خاصی دارد. با دستورالعمل های شرکت ساحل ، که به دنبال گزینه هایی برای جایگزینی پرفروش ترین Bonanza خود بود ، Rutan هواپیمای مفهومی Catbird را ساخت - یک هواپیمای پنج نفره ، پیستونی ، کاملاً مرکب و البته غیرمعمول. این هواپیما دارای سه جفت سطح تحمل بود: بال اصلی ، بالهای جلو و مونتاژ دم تحمل کننده. برتری این اتومبیل در سال 1988 با برنده شدن در CAFE 400 کالیفرنیا تأیید شد ، رقابتی که در آن کارایی کلی با یک متغیر متغیر از مصرف سوخت ، سرعت و بار حمل و نقل اندازه گیری می شود.

"مرغ گربه ای"

همچنین برای "ساحل" یک هواپیمای سه گانه "Triumph" ساخته شد - یک مدل کوچک از یک هواپیمای تجاری آینده با دو موتور جت. به دستور شخصی خصوصی ، روتان یک هواپیمای کوچک دو رونق با ملخ های کشنده و هل دهنده ساخت. در سال 1983 ، هواپیما در اثر یک حادثه منهدم شد ، اما خلبان صدمه ای ندید ، زیرا کابین خلبان برای مقاومت در برابر ضربه با اضافه بار 22 برابر طراحی شده است.

"پیروزی"

باید بگویم که نویسنده این طرح های خارق العاده دیدگاه های خاص و بسیار خاص خود را در مورد آینده هواپیمایی کشوری دارد. دقیق تر ، حمل و نقل هوایی و نقش آن در زندگی مردم عادی. او چنین چیزی را چنین استدلال کرد: هواپیما باید برای یک شخص ، برای یک خانواده همان چیزی شود که الان ماشین است. علاوه بر این ، این اتفاق زمانی در آینده ای دور ، اما در 15-25 سال رخ نخواهد داد. واضح است که این امر به یک سیستم ناوبری قابل دسترس و قابل فهم و البته هواپیمایی بسیار قابل اعتماد ، بسیار آسان برای پرواز ، ارزان برای بهره برداری و - مهم نیاز دارد! - تا آنجا که ممکن است در شرایط اضطراری ایمن باشد.

اکنون پیمایش بهتر می شود - گیرنده های سیستم های ماهواره ای جمع و جور هستند ، استفاده از آنها روزمره تر می شود. و ایجاد چنین هواپیمایی عمدتا به کار آلبرت روتان اختصاص دارد.

طراح در سال 1993 با بررسی مسائل مربوط به افزایش ایمنی ، "بومرنگ" را ساخت - یک هواپیمای دو موتوره برای یک خلبان و پنج مسافر. موتور دوقلو - این قابل درک است ، دو موتور از یک موتور قابل اطمینان ترند. دشواری ها هنگامی رخ می دهد که یکی از آنها امتناع کند: هواپیما می تواند پرواز کند ، اما برای کنترل آن در چنین شرایطی ، تجربه یک حرفه ای یا یک ورزشکار لازم است. از کجا ده ها میلیون انسان فانی آمده اند؟ در اینجا در "بومرنگ" روتان سعی کرد این مشکل را حل کند - به طوری که خرابی یکی از دو موتور منجر به عارضه خطرناک روش خلبانی نشود. معلوم شد که این اتومبیل کاملا "روتانوفسکایا" است و حتی بیشتر: کاملاً نامتقارن ، بدنه با یکی از موتورها در سمت راست وسط بال قرار دارد ، در سمت چپ آن ناله موتور دوم قرار دارد ، تا دم تا دم گسترش یافته است. دو پیچ ، یکی روی بدنه ، دیگری روی موتور ناخن پیشرفته ؛ انتهای دم آن توسط دم افقی و همچنین نامتقارن به بدنه متصل می شود.

"بومرنگ"

من فقط یک طرح مشابه پرواز را به یاد دارم - یک هواپیمای تجربی تجسسی Bv 141 ، که توسط بلوم و اند ووس در آلمان در طول جنگ جهانی دوم ساخته شده است. او همچنین دارای بدنه ای بود که در محور تقارن قرار نگرفته بود ، تنها موتور به طور جداگانه در قسمت طولانی بال قرار داشت و قسمت افقی دم فقط یک نیم صفحه داشت ... با این حال ، کار طراحان و دانشمندان هواپیماهای آلمانی در اواخر دهه 1930 و نیمه اول دهه 1940 همچنین صفحه ویژه ای در تاریخ هوانوردی جهان است.

پیشآهنگی آزمایشی Bv 141

مثل همیشه با روتن ، نتیجه با محاسبات مطابقت داشت: متوقف کردن یکی از موتورها به هیچ یک از اقدامات اضافی خلبان احتیاج نداشت ، تکنیک کنترل ثابت بود ، حتی اگر خرابی در سرعت کم رخ دهد. مشخصات پرواز نیز در اوج بود: با بار 450 کیلوگرمی ، هواپیما 530 کیلومتر در ساعت توسعه یافت (با قدرت کلی دو موتور فقط 410 اسب بخار) و می توانست 3780 کیلومتر پرواز کند.

یک هواپیمای بسیار جالب در برنامه ATTT ایجاد شد. تحت نظارت دارپا ، آژانس دولتی توسعه پیشرفته نظامی ، مفهوم نسل جدیدی از هواپیماهای ترابری با برخاست و فرود کوتاه مورد مطالعه قرار گرفت. روتان ، طبق معمول ، طرحی غیرمعمول را پیشنهاد کرد: دو بال واقع در پشت ، که توسط ناکل های موتور طولانی به هم متصل می شوند ، و بال عقب اصلی ترین و دارای طول بیشتر از جلو است. واحد دم به شکل T ساخته شده است. مطابق قرارداد ، یک هواپیمای نمونه اولیه با اندازه کاهش یافته (62٪ از اندازه طراحی) ساخته و آزمایش شد. اولین پرواز خود را در 29 دسامبر 1987 انجام داد و پیکربندی آیرودینامیکی غیرمعمول آن ویژگی های پرواز و فرود کوتاه بسیار عالی را فراهم کرد - این وظیفه بود.

ATTT

در میان محصولات Scaled Composites - RAF در سال 1982 به این شرکت تبدیل شد - یک هواپیمای رزمی واقعی نیز وجود دارد. کسانی که فیلم "Asy" را دیده اند می توانند از طراحی بسیار آینده نگرانه آن استقبال کنند. Iron Eagle-III "- شرور اصلی روی آن پرواز می کند. روتان پس از شرکت در دهه 1980 به عنوان مشاور در یک برنامه جستجو برای ایجاد یک هواپیمای سبک برای مبارزه با جنگنده های هلی کوپتر و پشتیبانی مستقیم از نیروها در میدان جنگ ، آن را به ابتکار خود ساخت. سپس این برنامه توسعه نیافته است ، اما علاقه به چنین ماشین هایی همچنان وجود دارد.

هواپیمای حمله تک موتوره و تک صندلی ARES از بیش از 50٪ مواد ترکیبی ساخته شده است. پیکربندی آیرودینامیکی "کانارد" است ، بال عقب دارای یک رفت و برگشت دو برابر است ، دم افقی جلو منفی است. دو پیچ هلال روی تیرهای نازکی که از آن طرف لبه انتهایی بال بیرون زده نصب شده اند.

ARES ورودی هوا در اینجا به وضوح قابل مشاهده است

قصد نصب توپ 25 میلیمتری GAU-12 / U با یک بلوک چرخشی پنج بشکه ای بیشترین تأثیر را در شکل گیری ظاهر هواپیما داشت. این توپ (به نام Equalizer) مخصوص هواپیمای AV-8B Harrier 2 Marine Corps ساخته شده است. مقدار قابل توجهی مهمات برای آن در نظر گرفته شده است: 220 گلوله. برای مقایسه: دو توپ 30 میلی متری رهگیر میگ -19 که سه برابر بیشتر از ARES وزن داشتند ، 70 گلوله در هر بشکه داشت. توپ در سمت راست بدنه نصب شده بود. وسیله نقلیه سبک است ، توپ قدرتمند است ، با یک عقب انداختن قوی ... برای جلوگیری از خمیازه کشیدن در طول مسیر هنگام شلیک ، بدنه باید 76 سانتی متر از وسط بال منتقل شود. بازهم عدم تقارن ، اما این همه ماجرا نیست.

و در اینجا می توانید محل اسلحه را ببینید

توپ ، همراه با بار مهمات ، قسمت قابل توجهی از بدنه را اشغال کرده است. موتور را کجا بگذارم؟ آن را در سمت چپ تفنگ با یک زاویه نسبت به محور طولی هواپیما قرار دادند ، ورودی هوا را به سمت چپ آوردند و سیستم خروجی گاز را خم کرد تا جهت بردار رانش نرمال شود. یک مزیت اضافی: توپ در سمت راست ، ورودی هوا در سمت چپ ، - گازهای پیشرانه به موتور وارد نمی شوند ، که می تواند منجر به عملکرد ناپایدار آن شود و حتی متوقف شود.

و این خود اسلحه است

این هواپیما با یک موتور توربوفن با قدرت رانش 1340 کیلوگرم ، حداکثر سرعت 2.8 تن در زمین 650 کیلومتر در ساعت دارد که برای مبارزه با تانک و هلی کوپتر بیش از اندازه کافی است در ارتفاع ، سرعت آن بیشتر است ، 750 کیلومتر در ساعت. اما مزیت اصلی پرواز آن قدرت مانور شگفت انگیز و بی نظیر آن است. سرعت چرخش با تجهیزات جنگی کامل 36 درجه در ثانیه است - مانند مانورپذیرترین جنگنده های دو هواپیما در اواخر دهه 1930! جنگنده عظیم آمریکایی F-16C که به طور خاص برای نبرد هوایی در مسافت های کوتاه طراحی شده است ، تنها 10.6 درجه در ثانیه قادر است ...

و در سال 1986 ، یک انتقال کیفی رخ داد - "محبوبیت گسترده در محافل باریک" به محبوبیت جهانی تبدیل شد. این اتفاق به لطف یک واقعه کاملاً تاریخی رخ داده است - اولین دور دنیا بدون توقف ، بدون سوخت گیری در هوا ، پرواز فرزند بعدی بورت روتان - Voyager مدل 76.

"ویجر" - اتومبیلی که روتان را به شهرت جهانی رساند

اعتقاد بر این است که برادرش دیک ، خلبان نظامی سابق ، برای پرواز در اطراف زمین روتانا درخواست ساخت هواپیما کرده است. برت در سال 1982 شروع به کار کرد و در ژوئن 1984 این دستگاه برای اولین بار به هوا آمد. در طراحی ، همه چیز تابع یک ایده است - مصرف هرچه بیشتر سوخت و مصرف آن تا حد ممکن اقتصادی. طرح - یک بال بسیار نازک در عقب بدنه کوتاه ، در طرفین دوم تیرهای مخزنی وجود دارد که به یک دم افقی جلو و باریک و بلند (10 متر) به یکدیگر متصل شده و به دماغه بدنه نیز متصل هستند. یک پیچ در انتهای هر یک از تیرها.

Voyager کاملاً از مواد کامپوزیتی ساخته شده است که بدست آوردن وزن فریم هوا فقط 426 کیلوگرم امکان پذیر است - این طول بدنه 7.74 متر ، تیرها - 8.9 متر و طول بالها تا 33.77 متر است! در دماغه و دم بدنه ، دو موتور پیستونی نصب شده است: در جلو ، با یک ملخ کشنده ، با ظرفیت 130 اسب بخار ، و در عقب ، با یک ملخ فشار آور - 110 اسب بخار. برای صرفه جویی در مصرف سوخت ، موتور بینی در پرواز کروز ، پس از رسیدن به ارتفاع کروز ، خاموش می شود (در واقع این کار در روز سوم پرواز انجام شد). و سوخت در همه جا قرار می گیرد: در بال ، بدنه ، تیرهای جانبی ، حتی در پرها. وزن آن 3180 کیلوگرم است - بیش از 72 درصد از کل وزن پرتاب هواپیما. علاوه بر این ، در پرواز ، سوخت باید طبق برنامه خاصی هر از چندگاهی از یک مخزن به مخزن دیگر پمپ شود - با چنین سهمی در وزن پرواز ، توزیع آن مطابق "هندسه" هواپیما نقش تعیین کننده ای در شکل گیری تراز وسایل نقلیه دارد.

بیشتر "ویجر"

این پرواز که از سحرگاه 14 دسامبر 1986 آغاز شد ، 216 ساعت و 3 دقیقه و 44 ثانیه به طول انجامید و در این مدت 40،212،139 متر تحت پوشش قرار گرفت. خلبانان از فیلیپین و تقریباً به سریلانکا (پرواز به سمت غرب) با توفان همراه بودند ، برای امنیت حتی مجبور بودند موتور جلو را روشن کنند. در روز ششم ، هنگامی که ویجر از سواحل سومالی عبور کرد ، اعلام شد که یک رکورد مطلق جدید برای پرواز پروازهای بدون توقف ثبت شده است. خلبانان دیک روتان و جینا یگر با غلبه بر همه مشکلات ، در 23 دسامبر در همان فرودگاه هوایی Edwards AFB فرود آمدند و از آنجا سفر خود را آغاز کردند. 48 کیلوگرم سوخت در مخازن باقی مانده است. آنها خود را قهرمان واقعی ثابت کردند ، با هوانوردان رکوردشکن دهه 1920 - 30 مطابقت داشتند: نه روز در کابین خلبان تنگ ، با عناصر می جنگیدند و از جمله 10 کیلوگرم غذا و آب برای دو پرواز برای کل پرواز.

و همچنین "ویجر"

در سال 2005 ، رکورد ویجر با دستاورد دیگری تکمیل شد - این بار پرواز دور دنیا با یک هواپیمای جت (!) بود. چنین هواپیمایی توسط استیو فاست ، ورزشکار افراطی مشهور ، که توسط میلیاردر انگلیسی ، رئیس امپراتوری ویرجین ، ریچارد برانسون پشتیبانی می شد ، به روتان سفارش داده شد. آقای فاست بیش از صد رکورد در فعالیتهای مختلف پرخطر ثبت کرده است. بنابراین ، در سال 2002 ، او به تنهایی با یک بالون هوای گرم کره زمین را دور زد. اکنون فاست می خواست همان کار را انجام دهد ، اما در هواپیما و بیش از 80 ساعت بیشتر (این ظاهراً ادای احترامی به ژول ورن است).

آگهی جهانی

Composites Scaled به موازات آماده سازی برای X-Prize روی ماشین کار می کرد. البته ، Flyer Global - همانطور که رکورددار جدید نامیده می شود - کاملاً مرکب است و طراحی آن حتی از Voyager نیز کارآمدتر است: وزن سوخت 82٪ وزن کل هواپیما در هنگام پرواز است. خلبان در یک بدنه کوچک "بریده شده" قرار گرفته است ، اندازه کابین خلبان اجازه می دهد تا دراز بکشد. یک موتور توربوفن با رانش 1020 کیلوگرم در قسمت بالای عقب نصب شده است. این هواپیما همچنین طبق یک طرح دو بوم ساخته شده است ، اما ، برخلاف Voyager با دم افقی جلویی ، تنظیمات برای چنین طرحی تقریباً معمول است - هر بوم در دم دارای یک پیچ و مهره کوچک و تثبیت کننده هایی با سکان است ، بنابراین به نظر می رسد دو هواپیما است " رشته ای "روی یک بال در دو طرف گوندولای خلبان.

بیشتر "آگهی جهانی"

این پرواز از 28 فوریه تا 3 مارس 2005 انجام شد. در این مدت ، استیو فقط چند دقیقه خوابید ، سیستم ناوبری ماهواره ای او از کار افتاد و مصرف سوخت بدون طراحی مشخص شد. اما او این کار را انجام داد ، و حتی بهتر از آنچه انتظار داشت - پرواز فقط 67 ساعت طول کشید. خوب ، برت یک بار دیگر سطح طراحی دست نیافتنی خود را تأیید کرده است - Global Flyer 75٪ بهره وری سوخت بهتر از هر هواپیمای جت موجود را نشان داد.

استیو فاست

اما یک رکورد تلاش برای روتان هنوز ناکام ماند.

در اواخر دهه 1980 میلادی ، رابرت پاند ، میلیونر آمریکایی و جمع کننده هواپیما ، هدف خود را برای ثبت رکورد جدیدی در سرعت هواپیماهای پیستونی ثبت کرد. چنین مسابقاتی به طور سنتی در رنو ، ایالات متحده آمریکا برگزار می شود و همیشه با اتومبیل هایی که از بهترین مبارزان جنگ جهانی دوم اصلاح شده اند ، برنده می شوند. پاند تصمیم گرفت سعی کند رکورد "پیشکسوتان" را بگیرد و دستور طراحی رقیب را داد - البته برت روتان.

هنگام توسعه Pond Racer ، برت طرح های جلا یا ماستنگ یا صاعقه را تکرار نکرد. دو موتور نیسان با قدرت 1000 اسب بخار. او در تیرهای گلدان متصل به بال عقب جارو شده نصب کرد. یک بدنه مرکزی کوچک با یک کابین خلبان با بینی خود در لبه دنباله ای بال قرار گرفته بود. قسمتهای دم بدنه و تیرها توسط دم افقی ، سه پیچ - یک بزرگ روی بدنه و یک کوچک روی هر تیر متصل می شوند. "Pond Racer" ترکیبی فقط 1880 کیلوگرم وزن داشت که سه تا چهار برابر کمتر از رقبای "نظامی" است. طبق محاسبات اولیه ، سرعتی در حدود 850 کیلومتر در ساعت بدست آمد.

"Pond Racer"

دیک روتان در 22 مارس 1991 هواپیما را به هوا برد و در سپتامبر در رینو ، Pond Racer در مسیری دشوار سرعت 644 کیلومتر در ساعت را نشان داد. اما در نیروگاه آتش سوزی شد و ماشین از کار افتاد و هرگز رکوردی نزد. و در 14 سپتامبر 1993 ، هواپیما هنگام فرود سخت سقوط کرد و ریک بریکت که با آن پرواز می کرد کشته شد. اگر انصاف داشته باشیم ، خاطرنشان می کنیم که این یک هواپیمای ویژه ضبط شده بود که برای حالت های پرواز اجباری کوتاه مدت و خلبانی استادانه طراحی شده بود. ماشین آلاتی که روتان برای استفاده انبوه طراحی می کند ، نه در پرواز و نه در هنگام فرود خشن خراب نمی شود.

ادامه دارد

30 اکتبر 2015

اصل گرفته شده از pkk_avia در برت روتان و سخنرانی او در مسکو.

"هوم ، چه کسی در سال 2005 به من می گفت که برت روتان در کاخ فرهنگ گیاه ZiL سخنرانی خواهد کرد ..." با این سخنان دیمیتری شاپووالوف قبل از رویداد با من ملاقات کرد - احتمالاً مهمترین و ثابت ترین مروج طرحهای بزرگ آمریکایی در کشور ما. و هنوز - یک سخنرانی در مورد موضوع "Spaceships: Fantasy تبدیل به واقعیت می شود" ، محل برگزاری - مرکز فرهنگی ZiL ، آغاز ساعت 19.30 ، اتفاق افتاد ، به موقع شروع شد ، روی صحنه به سادگی و به طور عادی ، با تشویق تأخیر ، Bert Rutan ، طراح مشهور هواپیماهای غیر معمول و کشتی های غیرشنایی غیرمعمول ، برخاست و داستان خود را آغاز کرد.

اگرچه این فقط می تواند یک داستان از نیمه دوم سخنرانی باشد ، هنگامی که روتان سرانجام گشت و گذار در تاریخ توسعه جهان فضایی جهان را انجام داد ، تا حدودی کسل کننده (برای من) و با تعصب صریح آمریکایی ، و به چیزهای جالب تر رفت - به یک داستان در مورد او آثار ، در مورد دیدگاه های خود در مورد آینده پروازهای فضایی ، در مورد سازماندهی تیم های توسعه واقعاً "پیشرفت" ، واقعاً جالب بود.

1. بیشتر سخنرانی ها در تاریکی ، زیر اسلایدهای روی صفحه برگزار می شد. عکسبرداری آسان نبود ، من یک نقاش پرتره عالی نیستم ، اما چیزی کار کرد.

2. واضح بود که روتان برای اولین بار برای مخاطبان مختلف و تجربه مدرس که این سخنرانی را انجام نمی داد ، این سخنرانی را انجام نمی داد.

3. شرح کاملی از اسلایدهای نشان داده شده در آن شب و محتوای کلی سخنرانی را می توان در مجله Artem Katranzhi یافت.

4- من این اسلاید را دوست داشتم ، جایی که روتان دوران بزرگترین پیشرفت در توسعه هوانوردی و فضایی جهان را با برداشت های کودکی خود ترکیب کرد. جالب است که در آن زمان یوری کوزمین در سالن بود ، که سالها در حال کار بر روی یک پایگاه داده جامع هواپیمایی جهان بود ، همچنین قرار دادن چنین ترکیبات "شخصی" در پایگاه داده خود جالب بود :) با این حال ، پایگاه یوری بسیار پیچیده تر است و ترکیبات پیچیده تری در آنجا امکان پذیر است. کنایات و تقارن ها.

برای من شخصاً ، بیشترین چیزی که در روح من فرو رفته است ، این بخش از سخنرانی روتان است:
من به یاد می آورم که چطور B-36 های بزرگ روی خانه ما ساخته شده است. و این صدا - شش موتور شعاعی ، و حتی در شرکت پیچ های فشار دهنده ، به عمق قفسه سینه نفوذ می کند. اگر می شنیدی ، هیچ وقت او را فراموش نمی کنی. "آنها اکنون چنین کاری نمی کنند."
با کمال تعجب ، در دوران کودکی من دورهای مشابهی وجود داشت - تقریباً برای نیمی از روز ، در آسمان بالای روستایی که در آن زمان کمی زندگی می کردم ، بمب افکن های Tu-95 به صورت جفت به شرق منتقل می شدند. احتمالاً آنها به سمت تمرینات پرواز کرده اند ، من همچنین تا آخر عمر صدای آنها را به خاطر آوردم.

5- پس از سخنرانی ، "س questionsال ها و پاسخ ها" در اینجا شروع شد و جالب تر شد ، و تقریباً به طور معمول شلیک می شد.

6. تماشاگران.

7. مطبوعات و VIP.

8.

9. باید بگویم که روتان خیلی راحت به س questionsالات پاسخ می داد ، آمادگی سخنران احساس می شد. حیف است که زمان بسیار کمی برای این قسمت از این رویداد اختصاص داده شد.

10. پرس و جو کردن.

11. پاسخ ها.

12.

13.

14. زمان سخنرانی به طور نامحسوس - راحتی در برقراری ارتباط ، انرژی ، علاقه به زندگی - پیش می رود ، البته این را باید از این شخص آموخت ، كه در این زندگی کارهای زیادی انجام داده است.

به نظر می رسد نشان دادن چندین عکس از هواپیماهای روتان کاملاً مناسب است ، خصوصاً اینکه امسال دلیلی برای این امر وجود داشت. و من قبلا در مورد پروژه های suborbital و

15. امسال ، اوشكوش چهلمین سالگرد اولین پرواز هواپیمای Vari-EZ را كه توسط برت روتان طراحی شده جشن گرفت. همراه با جلسات پروتکل و سخنرانی های طراح بر فراز میدان هوایی ، پرواز نمایشی همزمان چندین هواپیمای با طراحی روتان به عنوان بخشی از نمایش هوایی سازمان یافته بود. Vari-EZ طبیعتاً اولین کسانی بودند که بلند شدند.

16. هواپیمای با طراحی غیر معمول ، کاملاً مرکب از کامپوزیت ها ، برای اولین بار در ماه مه 1975 پرواز کرد.

17. مدل 74 Defiant بزرگتر ، دو موتوره و 5 صندلی ، برای اولین بار در 30 ژوئن 1978 پرواز کرد.

18. محبوب ترین "اردک" روتانا مدل 61 Long-EZ برای اولین بار در 12 ژوئن سال 1979 پرواز کرد.

19. Beechcraft 2000 Starship I طراحی شده توسط Bert Ruthan اولین پرواز خود را در 15 فوریه 1986 انجام داد.

20. در هوا ، این هواپیما واقعاً مانند یک کشتی فضایی به نظر می رسد.

21.

22. مدل 81 Catbird - احتمالاً کمترین شناخته شده در میان طرح های روتان. با این حال ، چندین رکورد سرعت بر روی آن ثبت شد.

23. در سال 1994 ، دو رکورد جهانی در Catbird شکسته شد - در تاریخ 29 ژانویه در یک مسیر بسته 2000 کیلومتری بدون ظرفیت ترابری (در رده C-1b) - 401.46 کیلومتر در ساعت (با هدایت دیک روتان) و سپس در تاریخ 2 مارس (در رده C-1c) - 413.78 کیلومتر در ساعت (خلبان - مایک ملویل).

پس از آن ، Catbird تا آوریل 2011 توسط Scaled Composites در آشیانه نگهداری شد. سپس سه علاقه مند هواپیما را بازسازی کردند (ثبت N187RR) و آن را در 7 جولای دوباره به هوا برد. در سال 2014 ، این رکورد سرعت جهانی (در گروه C-1c) را در مسیری 5000 کیلومتر بسته و بدون بار - 334.44 کیلومتر در ساعت شکست.

24. مدل 202 بومرنگ ، یک طرح غیر معمول دو بدنه ، دو کمربند. این هواپیما برای اولین بار در سال 1993 پرواز کرد.

25.

26.

این گزارش عکس سخنرانی است ، به علاوه هواپیماها.

ارسال های این ژورنال توسط برچسب "Cosmos"

• اصل گرفته شده از apollo_13 به بلوک 5 شاید این بخش از کنفرانس مطبوعاتی شایسته ترجمه باشد. سخت ترین عناصر فنی ...

• 
  SpaceX این کار را کرده است!

  1. ما از مرحله ای که زودتر نشست استفاده کردیم 2. ماهواره را وارد مدار انتقال جغرافیایی کردیم 3. مرحله را برای استفاده بعدی قرار دادیم مجموع ...

• روسیه عالی است ، اما جایی برای ساختن جایگاه وجود ندارد!

  اصل گرفته شده از ___lin___ در روسیه بزرگ ، اما هیچ کجا برای ساخت غرفه! و دوباره چیز عجیبی می خواهیم :) ما در تصویب استراتژی مشغول هستیم و ...

• ژاپنی ها برای پرواز به مشتری "بادبان خورشیدی" عظیمی ساختند

  هدف پرواز فضاپیما سیارکی در نزدیکی مشتری است ... نصب باتری های خورشیدی با فیلم نازک روی بادبان طول طرف ...