Primjedba. Cilj ove studije je razviti poboljšanje transportne logistike za isporuku sirovina poduzeću aluminijske industrije. Članak ispituje ulogu, ciljeve i zadatke transportne logistike u osiguravanju rada logističkih sustava poduzeća. Predlaže se nova tehnologija za prijevoz sirovina pomoću vlastitih vlakovnih jedinica.

ključne riječi: željeznički prijevoz, optimizacija, transportna tehnologija, transportna logistika, prijevoz.

U suvremeni uvjeti nema više tvrtki koje bi mogle obavljati ekonomske i proizvodne djelatnosti bez upotrebe prijevoza. Usluga prijevoza industrijske proizvodnje jedan je od primarnih zadataka logističkog sustava poduzeća, koji zadovoljava potrebe za sirovinama i robom u pravo vrijeme, na pravom mjestu i u potrebnoj količini.

Prometni sustav najvažnija je sastavnica gospodarske aktivnosti među elementima logističkog sustava poduzeća. Logistički troškovi za prijevoz mogu doseći i do 30-50% ukupnih logističkih troškova.

Svrha studije optimizacija postojećeg transportnog logističkog sustava za prijevoz sirovina između poduzeća UC RUSAL-a: rudnika boksita Severouralsky i tvornice aluminija Bogoslovsky.

Logistika transporta je područje logistike, koje uključuje transportne tvrtke koje su članice procesa kretanja robe, čija je svrha postizanje univerzalnih ekonomski učinak u logističkom lancu. Promet je glavna karakteristika koja utječe na inovativan i progresivan razvoj gospodarstva poduzeća i zemlje u cjelini. Važnost prometa povećava se stvaranjem i razvojem tržišnih ekonomskih odnosa, jer u ovom slučaju dolazi do pojave lokalnih (regionalnih) robnih tržišta.

Smanjivanje vremena i troškova glavna je zadaća prijevoza u logističkom sustavu.

Da bi se povećala učinkovitost logističkog sustava poduzeća, potrebno je koristiti nove transportne i tehnološke sustave. Prometno-tehnološki sustav kompleks je rješenja komercijalne, ekonomske, tehničke i organizacijske prirode koja maksimiziraju ekonomske koristi uz minimalne troškove prilikom transporta materijalnih tokova u procesu isporuke robe kupcima.

Glavna kvaliteta transportne logistike je osiguravanje međusobne povezanosti četiri elementa logističkog sustava: opskrbe, proizvodnje, prijevoza i prodaje.

Zadaci transportne logistike su:

• koordinacija i analiza ekonomskih interesa sudionika u prijevoznom procesu;
• primjena uobičajeni sustavi osigurati postupak planiranja i informacijsku potporu;
• nadzor i osiguravanje tehničke i tehnološke interakcije između sudionika u prijevozu.

Transportna logistika za najviše učinkovit rad odabire optimalni način prijevoza za provedbu određenog prijevoza. Cijena, brzina isporuke i sigurnost robe krajnjem potrošaču izravno ovise o ispravnom odabiru načina prijevoza.

Provođenje analize funkcioniranja prijevoza koristi se za poboljšanje ruta za dostavu sirovina i robe, formiranje reda prijevoza, utvrđivanje optimalne kombinacije načina prijevoza i pakiranja, koordinacija udaljenosti i razdoblja isporuke robe. Takva istraživanja mogu pomoći u smanjenju troškova prijevoza za 10-15%.

Da bi se poboljšala kvaliteta i učinkovitost transportne logistike, potrebno je najkvalitetnije planiranje mreže ruta i najbolji izbor vozilo... To omogućuje smanjenje troškova logistike prijevoza i vremena isporuke. Praktična primjena ovog pristupa pomaže povećati ukupan prihod organizacije.

Glavni proizvodni pogoni UC RUSAL-a nalaze se u Sibiru, što tvrtki daje dvije važne prednosti: pristup obnovljivoj i ekološki prihvatljivoj hidroenergiji i blizina najperspektivnijeg svjetskog tržišta - Kine. S obzirom na stalnu neravnotežu između ponude i potražnje na globalnom tržištu primarnog aluminija, RUSAL aktivno optimizira vlastita proizvodnja s naglaskom na rusku bazu ruda (nalazišta boksita Severouralskoye i Timanskoye). Količine proizvodnje rude boksita date su u tablici. 1.

stol 1

Rast u rudarstvu boksitne rude naslagama

Općenito, porast vađenja rude boksita do 2021. iznosit će 1.194 tisuća tona ili 21,6%.

U rasponu gravitacije Sverdlovska željeznica Postoje dva velika poduzeća Ujedinjene tvrtke RUSAL (u daljnjem tekstu - RUSAL): rudnik boksita Severo-Uralsky (stanica Boksity) i tvornica aluminija Bogoslovsky (stanica Klimki).

Rudnik boksita Severo-Uralsky (u daljnjem tekstu SUBR) i tvornica aluminija u Bogoslovskom (u daljnjem tekstu BAZ) izgrađeni su kao jedinstveni tehnološki kompleks za preradu boksita u glinicu, a zatim u aluminij. Prijevoz između SUBR-a i BAZ-a dio je tehnološkog procesa. Proizvodni ciklusi ovih poduzeća usko su povezani, kašnjenja u isporuci boksita negativno utječu na troškove proizvodnje.

RUSAL radi na uvoznoj supstituciji uvoza sirovina (boksita) iz inozemstva, proizvodni program tvrtke do 2022. predviđa povećanje proizvodnje poluproizvoda (glinice) i gotovi proizvodi (aluminij) iz domaćih sirovina. To će uzrokovati povećanje količine otpreme rude boksita od stanice Boksity do stanice Klimki do 30% u odnosu na razinu iz 2018. godine. Propusni kapacitet stanice Klimki iscrpit će se do kraja 2019. godine povećanjem prometa rude boksita za 100 - 110 tisuća tona.

Nedovoljan razvoj kolosijeka stanice Klimki (4 kolodvorska kolosijeka, čija je duljina 44 - 46 konvencionalnih automobila), složeni profil veze pristupnog kolosijeka sa kolodvorskim kolosijecima i trenutna tehnologija prijenosa automobila s pristupnog kolosijeka na javni kolosijek i natrag ne omogućuju dostavu rude boksita željeznicom s povećanim količinama njegove proizvodnje.

Kao rješenje problema, predlaže se da se prijevoz rude boksita (koji je u biti tehnološki) provodi vlastitim vlakovnim formacijama formiranjem napunjenih i praznih vlakova na pristupnim cestama poduzeća RUSAL i prateći čvorne stanice Boksita i Klimka bez zaustavljanja. Zahvaljujući tim mjerama oslobađaju se kolosijeci na spojnim stanicama i postaje moguće povećati opseg prometa bez dodatnih ulaganja u razvoj kolodvora.

Osnove za novi sustav organizacije prijevoza su:

• dovoljna razina razvoja pruga industrijskih stanica poduzeća za formiranje i rasformiranje vlakova;
• prijevoz rude boksita sa stalnom flotom vlastitih odlagališta automobila, formiranih u tri gramofona i na redovnom redovnom održavanju u vagonu skladišta Ruskih željeznica;
• mogućnost organizacije prijevoza po fiksnom rasporedu;
• mjesto usluženih poduzeća na susjednim stanicama, udaljenost između kojih je 39 km

Predloženi novi sustav za organizaciju prijevoza boksita predviđa koncentraciju svih prihvatnih radnji izravno na pristupnim prugama SUBR-a i BAZ-a, kao i ulazak vlastitih vlakovnih formacija na glavne pruge javne uporabe u prometu između stanica Klimki i Boksity pomoću dizelske lokomotive unajmljene od Ruskih željeznica.

Ovaj je članak ukratko izložio ulogu, ciljeve i zadatke transportne logistike poduzeća. Poboljšanje transportne logistike poduzeća jedan je od prioritetnih zadataka za povećanje dobiti. S povećanjem obujma prijevoza sirovina do BAZ-a sa SUBR-om, u bliskoj će se budućnosti pojaviti problemi s nemogućnošću osiguranja punog volumena prijavljenog za prijevoz zbog neučinkovitosti stare transportne sheme. Kao rezultat studije predlaže se poboljšana shema prijevoza sirovina. Ekonomske koristi nova shema su:

• u mogućnosti savladavanja dodatnih količina prijevoza tereta RUSAL-om bez potrebe za ulaganjima u razvoj stanica Ruske željeznice Klimki i Boksita;
• smanjenje troškova prijevoza rude boksita za Ruske željeznice i troškova isporuke u RUSAL;
• povećati produktivnost rada tijekom prijevoza rude boksita kao rezultat smanjenja obujma tehnoloških operacija i prijelaza na elektroničko upravljanje dokumentima.

Popis referenci:

1. Udruga aluminija: [Elektronički izvor]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (datum pristupa 22.02.2019)
2. Aminova M.T. Pojam i struktura upravljanja transportnom logistikom // Alley of Science. -2018. -Broj 7 (23). - S.478-483
3. Dovzhenko M.V. Međunarodni aspekti transportne logistike // Symbol of Science. - 2017. -№3. -C.66-71
4. Laško S.I., Laško T.A. Međunarodna transportna logistika // Znanstveni bilten Južnog instituta za menadžment. - 2016. -№4. - S.21-27
5. Lisitsa E.O. Problemi razvoja transportne logistike // Obrazovanje i znanost bez granica: društvene i humanističke znanosti. - 2018. - broj 9. - S.39-42
6. Nikolaeva M.Yu., Polyanskaya Yu.S., Semenicheva E.S. Uloga transporta u logističkom lancu // Bilten mladih znanstvenika Samarskog državnog ekonomskog sveučilišta. - 2015. - broj 2 (32). - S. 215-219
7. Smirnova O.M. Strategija razvoja UC RUSAL-a za glinice u poduzeću do 2030. godine. M., "RUSAL", 2019
8. Talanova O.A. Razvoj tržišta cestovnog tereta u Rusiji / D.M. Matveev, O.A. Talanova, D.V. Menyaykin // Trendovi u razvoju ekonomije Rusije i zemalja ZND-a: materijali međunarodnog dopisnog tečaja. znanstvena. praktična. conf. - Novosibirsk: Media Center, 2015. - P.100-103.

Logistika je znanost o planiranju, upravljanju, kontroliranju i reguliranju kretanja tokova materijala i informacija u prostoru i vremenu od njihovog primarnog izvora do krajnjeg potrošača.

Logistika, iako ima duboke povijesne korijene, ipak je relativno mlada znanost. Naročito se brzo razvio tijekom Drugog svjetskog rata, kada je korišten za rješavanje strateških problema i osiguravanje jasne interakcije obrambene industrije, standarda i baza opskrbe i transporta kako bi se pravovremeno opskrbila vojska oružjem i hranom. Postupno, koncepti i metode logistike počeli su se prenositi s vojske na civilnu, prvo kao novi znanstveni smjer racionalnog upravljanja kretanjem materijalnih tokova u sferi cirkulacije, a zatim u proizvodnji.

Transport je grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu. U strukturi društvene proizvodnje promet se odnosi na proizvodnju materijalnih usluga. Prijevoz kao sastavni dio veći sustav, t.j. lanac opskrbe doveo je do potrebe za razmatranjem u različitim aspektima. Sa stajališta specijalizacije i suradnje proizvodnje, proučavanje prometa ne bi se trebalo ograničiti na područje pojedinačnih materijalno-tehničkih veza. Treba ga razmotriti u cijelom logističkom sustavu - od primarnog dobavljača do krajnjeg potrošača, uključujući međufaze.

Hitnost problema prijevoza u logističkom sustavu poduzeća posljednjih se godina neprestano povećava, što je velikim dijelom posljedica razvoja infrastrukture domaćeg robnog tržišta, porasta trgovine, povećanja konkurencije na ekonomskim tržištima i sve veće potrebe za optimizacijom troškova na svim dijelovima logističkog lanca.

Sustav upravljanja prometnom potporom za logistiku suvremenog poduzeća temelji se na konceptu integracije prijevoza, opskrbe, proizvodnje i prodaje, na potrazi za optimalnim rješenjima općenito kroz cjelokupni proces kretanja protoka materijala u sferi prometa i proizvodnje koristeći kriterij minimalnih troškova za transport, opskrbu, prodaju, proizvodnju.

Zadaci transportne logistike u prvom redu uključuju zadatke čije rješenje poboljšava koordinaciju djelovanja izravnih sudionika u transportnom procesu. Relevantnost u rješavanju takvih problema javlja se u slučaju kada je opseg transportnih poslova raspoređen u veliki neovisni niz.

Uloga transporta značajno se mijenja razvojem logističkih sustava. U okviru logističke tehnologije, disciplina prijevoznih usluga danas se ne određuje interesima pojedinog pošiljatelja (primatelja), već optimalnim omjerom troškova i dobiti u navedenom ciklusu proizvodnje i potrošnje.

Svrha ovog rada je razviti mjere za poboljšanje transportne logistike u gore spomenutom poduzeću.

Sukladno postavljenom cilju u radu su riješeni sljedeći zadaci:

• - karakterizirati transportnu logistiku;
• - otkriti vrste prijevoza;
• - dati opis poduzeća OJSC "Crveni oktobar";
• - dati analizu transporta i transporta proizvoda JSC "Crveni oktobar";
• - predložiti mjere za poboljšanje transportne logistike u OJSC "Crveni oktobar".

Predmet istraživanja je OJSC "Crveni oktobar". Poduzeće je specijalizirano za proizvodnju mliječnih proizvoda.

Predmet ovog predmeta je organizacija transportne logistike u OJSC "Crveni oktobar".

U procesu rada korištena su djela sljedećih autora: Bowersox D., Gordon M.P., Inutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikov D.T., Rodnikov A.N. i drugi znanstvenici.

Metodološka osnova studije bio je sustavni pristup, metode analize logističkog sustava poduzeća.

Pošaljite svoje dobro djelo u bazu znanja jednostavno. Koristite donji obrazac

Studenti, diplomirani studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja na svojim studijima i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Uvod

1.2 Glavne vrste prijevoza i prijevoza

Zaključak

Popis izvora i literature

UVOD

Logistika je znanost o planiranju, upravljanju, kontroliranju i reguliranju kretanja tokova materijala i informacija u prostoru i vremenu od njihovog primarnog izvora do krajnjeg potrošača.

Logistika, iako ima duboke povijesne korijene, ipak je relativno mlada znanost. Naročito se brzo razvio tijekom Drugog svjetskog rata, kada je korišten za rješavanje strateških problema i osiguravanje jasne interakcije obrambene industrije, standarda i baza opskrbe i transporta kako bi se pravovremeno opskrbila vojska oružjem i hranom. Postupno, koncepti i metode logistike počeli su se prenositi s vojske na civilnu, prvo kao novi znanstveni smjer racionalnog upravljanja kretanjem materijalnih tokova u sferi cirkulacije, a zatim u proizvodnji.

Transport je grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu. U strukturi društvene proizvodnje promet se odnosi na proizvodnju materijalnih usluga. Transport kao sastavni dio većeg sustava, t.j. lanac opskrbe doveo je do potrebe za razmatranjem u različitim aspektima. Sa stajališta specijalizacije i suradnje proizvodnje, proučavanje prometa ne bi se trebalo ograničiti na područje pojedinačnih materijalno-tehničkih veza. Treba ga razmotriti u cijelom logističkom sustavu - od primarnog dobavljača do krajnjeg potrošača, uključujući međufaze.

Hitnost problema prijevoza u logističkom sustavu poduzeća posljednjih se godina neprestano povećava, što je velikim dijelom posljedica razvoja infrastrukture domaćeg robnog tržišta, porasta trgovine, povećanja konkurencije na ekonomskim tržištima i sve veće potrebe za optimizacijom troškova na svim dijelovima logističkog lanca.

Sustav upravljanja prometnom potporom za logistiku suvremenog poduzeća temelji se na konceptu integracije prijevoza, opskrbe, proizvodnje i prodaje, na potrazi za optimalnim rješenjima općenito kroz cjelokupni proces kretanja protoka materijala u sferi prometa i proizvodnje koristeći kriterij minimalnih troškova za transport, opskrbu, prodaju, proizvodnju.

Zadaci transportne logistike u prvom redu uključuju zadatke čije rješenje poboljšava koordinaciju djelovanja izravnih sudionika u transportnom procesu. Relevantnost u rješavanju takvih problema javlja se u slučaju kada je opseg transportnih poslova raspoređen u veliki neovisni niz.

Uloga transporta značajno se mijenja razvojem logističkih sustava. U okviru logističke tehnologije, disciplina prijevoznih usluga danas se ne određuje interesima pojedinog pošiljatelja (primatelja), već optimalnim omjerom troškova i dobiti u navedenom ciklusu proizvodnje i potrošnje.

Svrha ovog rada je razviti mjere za poboljšanje transportne logistike u gore spomenutom poduzeću.

Sukladno postavljenom cilju u radu su riješeni sljedeći zadaci:

Opišite transportnu logistiku;

Proširiti vrste prijevoza;

Dati opis poduzeća OJSC "Crveni oktobar";

Dati analizu prijevoza i transporta proizvoda JSC "Crveni oktobar";

Predložiti mjere za poboljšanje transportne potpore logistike u OJSC "Crveni oktobar".

Predmet istraživanja je OJSC "Crveni oktobar". Poduzeće je specijalizirano za proizvodnju mliječnih proizvoda.

Predmet ovog predmeta je organizacija transportne logistike u OJSC "Crveni oktobar".

U procesu rada korištena su djela sljedećih autora: Bowersox D., Gordon M.P., Inutina K.B., Kozlov V.K., Mirotin L.B., Novikov D.T., Rodnikov A.N. i drugi znanstvenici.

Metodološka osnova studije bio je sustavni pristup, metode analize logističkog sustava poduzeća.

POGLAVLJE 1. TEORIJSKE OSNOVE PRIJEVOZA LOGISTIČKOG SUSTAVA

1.1 Transportna logistika: pojam, zadaci, funkcije

Logistika transporta - premještanje potrebne količine robe na željenu točku, korištenjem optimalne rute u traženom vremenu i uz najniže troškove. Promet je poveznica između elemenata logističkih sustava koji provode kretanje materijalnih resursa. Troškovi izrade bilo kojeg proizvoda sastoje se od proizvodnih troškova i troškova svih radova od trenutka kupnje materijala do trenutka kupnje robe od strane krajnjeg potrošača. Većina troškova je takozvani "prijelazni trošak", odnosno nadoknada svake karike u lancu proizvođač - krajnji kupac. Oznaka za takav prijelaz može biti 15 - 20%.

Kretanje protoka materijala od primarnog izvora sirovina do krajnje potrošnje vrši se pomoću različitih vozila. Troškovi ovih operacija mogu iznositi do 50% ukupnih logističkih troškova.

Promet je predstavljen kao sustav koji se sastoji od dva podsustava: prijevoza namijenjenog općoj uporabi i prijevoza koji nije općenita upotreba.

Javni prijevoz služi cirkulaciji i stanovništvu. Ovaj pogled prijevoz se često naziva prtljažnik. Koncept javnog prijevoza obuhvaća gradski prijevoz, željeznički promet, vodeni promet (pomorski i riječni), cestovni, zračni i cjevovodni promet.

Nejavni prijevoz - unutarindustrijski prijevoz, kao i vozila svih vrsta koja pripadaju neprometnim poduzećima, u pravilu je sastavni dio bilo kojeg proizvodnog sustava.

Transport je sastavni dio proizvodnih i trgovinskih procesa. Stoga je transportna komponenta uključena u mnoge tehnološke procese, izvršavajući zadatke logističkog sustava. Istodobno, postoji prilično neovisno transportno područje logistike, u kojem se višedimenzionalna dosljednost između sudionika u transportnom procesu može smatrati izravnom vezom s povezanim proizvodnim i skladišnim dijelovima protoka materijala.

Prisutnost jedinstvenog operatora procesa transporta od kraja do kraja, koji obavlja jednu funkciju upravljanja protokom materijala s kraja do kraja, stvara priliku za učinkovito projektiranje kretanja toka materijala, postizanjem navedenih parametara na izlazu.

Prilikom organiziranja multimodalnog prijevoza, logistički sustav uključuje upotrebu:

Dvije ili više vrsta prijevoza;

Prisutnost jednog operatora procesa prijevoza;

Jedinstveni prijevozni dokument; jedinstvena carinska stopa tereta;

Sekvencijalno-središnja shema interakcije između sudionika;

Objedinjena i, kao rezultat toga, velika odgovornost za teret.

Rezultat korištenja transportnog logističkog sustava za poduzeće bit će: velika vjerojatnost ispunjavanja "šest pravila logistike" pravog tereta, na pravom mjestu, u pravo vrijeme, u potrebnoj količini, tražene kvalitete, uz minimalne troškove.

Glavni zadaci transportne logistike trebali bi obuhvaćati osiguravanje tehničke i tehnološke povezanosti sudionika u prometnom procesu, koordinaciju njihovih ekonomskih interesa, kao i korištenje objedinjeni sustavi planiranje.

Tehnička konjugacija u transportnom kompleksu znači dosljednost parametara vozila kako unutar pojedinih tipova, tako i u interspecifičnom kontekstu. Ova dosljednost omogućuje modalni prijevoz, rukovanje kontejnerima i rukovanje teretnim paketima.

Tehnološka povezanost podrazumijeva upotrebu jedne transportne tehnologije, izravne prekrcaje i nesmetan promet.

Zajedničko planiranje komercijalnih aktivnosti sudionika u logističkom sustavu znači razvoj i primjenu jedinstvenih rasporeda. Zadaci koje rješava transportni logistički sustav uključuju:

Stvaranje prometnih sustava, uključujući stvaranje prometnih koridora i transportnih lanaca;

Osiguravanje tehnološkog jedinstva procesa transporta i skladišta;

Zajedničko planiranje transportnog procesa sa skladištem i proizvodnjom;

Određivanje racionalne rute za dostavu tereta;

Izbor vrste i vrste vozila.

Jedan od najpoznatijih i najraširenijih koncepata transportne logistike je koncept just-in-time (JIT). Temelji se na prilično jednostavnoj logici isporuke proizvoda, u kojoj se tokovi materijalnih resursa pažljivo sinkroniziraju s potražnjom za njima, određenim vremenom i rasporedom proizvodnje za puštanje gotovih proizvoda.

Korištenje sustava omogućuje vam isporuku materijalna sredstva ili gotovih proizvoda do određene točke u logističkom lancu (kanalu) točno u trenutku kada postoji potreba za njima (ne ranije i ne kasnije), što eliminira suvišne zalihe i u proizvodnji i u distribuciji. Mnogi moderni logistički sustavi koji koriste ovaj sustav usredotočeni su na kratke komponente logističkih ciklusa, što zahtijeva brzu reakciju veza logističkog sustava na promjene u potražnji i, shodno tome, u proizvodnom programu.

Proces prijevoza (prijevoza) skup je organizacijski i tehnološki međusobno povezanih radnji i radnji koje prijevoznička tvrtka i njihove jedinice izvode samostalno ili u koordinaciji s drugim organizacijama u pripremi, provedbi i završetku prijevoza robe.

Struktura transportnog procesa uključuje:

Marketinško istraživanje tržišta tereta;

Razvoj racionalnih shema ruta na temelju podataka marketinških istraživanja;

Izbor vrste i određivanje potrebnog broja voznih sredstava za prijevoz robe;

Određivanje opsega svrsishodne uporabe vozila, ovisno o specifičnim uvjetima prijevoza tereta, vrsti i svojstvima robe, operativnim pokazateljima teretnog prijevoza;

Standardizacija brzine vozila;

Izbor sustava za organizaciju kretanja vozila pomoću racionalnih načina rada uslužnog osoblja;

Koordinacija rada različiti tipovi prijevoz;

Analiza stanja na cestama u cilju razvijanja učinkovitih i sigurnih ruta za kretanje vozila;

Osiguravanje učinkovitog i sigurnog prijevoza robe;

Primjena ekonomskih i matematičkih metoda i proračuna za poboljšanje učinkovitosti korištenja vozila;

Kontrola prometa vozila;

Operativna kontrola kretanja vozila itd.

Racionalna organizacija prijevoza tereta temelji se na proučavanju prometa tereta i tokova tereta.

Kretanje različitih tereta vrši se duž rute, koja je utvrđena (planirana) i, ako je potrebno, opremljena ruta za vožnju vozila između početne i krajnje točke.

Rute se, ovisno o atributu klasifikacije, dijele:

1) po dužini: urbani; prigradski; međugradski; međunarodna;

2) prema razdoblju sezone: konstantno; sezonski;

3) načinom kretanja: njihalo; prsten.

Suvremena transportna misija u sustavu logističkih usluga može se ukratko formulirati na sljedeći način: "isporučiti pravi proizvod potrebne kvalitete i količine u određeno vrijeme uz optimalne troškove."

Usluga prijevoza u suvremenim uvjetima uključuje ne samo stvarni prijevoz robe od dobavljača do potrošača, već i velik broj špedicija, informacijskih operacija, usluga rukovanja teretom, osiguranja, osiguranja itd. Stoga se prijevoz može definirati kao ključna logistička funkcija povezana s kretanjem proizvoda vozilom (ili vozilima) pomoću određene tehnologije u lancu opskrbe, a sastoji se od logističkih operacija i funkcija, uključujući prosljeđivanje, rukovanje teretom, pakiranje, prijenos vlasništva nad robom, osiguranje rizika, carinski postupci itd.

1.2 Glavne vrste prijevoza i transportna transportna logistika transportni prijevoz

Pet je glavnih vrsta prijevoza: željeznički, vodeni (morski i riječni), cestovni, zračni i cjevovodni.

Željeznički prijevoz omogućuje ekonomičan prijevoz velikih tereta, nudeći pritom niz dodatnih usluga, zahvaljujući kojima je zauzimao gotovo monopol na tržištu prijevoza. Relativno nedavno postoji tendencija ka specijalizaciji željezničkog prijevoza, što je povezano sa željom da se poboljša kvaliteta usluga koje pružaju. Tako su se pojavili dvospratni kontejnerski peroni, zglobni vagoni i vlakovi za posebne namjene.

Vodeni prijevoz. Ovdje je usvojena podjela na dubokomorsku (ocean, more) i unutarnju (riječna) plovidbu. Glavna prednost vodenog prijevoza je sposobnost nošenja vrlo velikih tereta. Glavni nedostaci vodenog prijevoza su ograničena funkcionalnost i mala brzina.

Automobilski prijevoz. Glavni razlozi aktivne upotrebe vozila u logističkim sustavima su svojstvena fleksibilnost isporuke i velika brzina međugradskog prijevoza.

Zračni transport. Teretno zrakoplovstvo najnovija je i najmanje tražena vrsta prijevoza. Njegova glavna prednost je brzina isporuke.

Na izbor kombinacije načina prijevoza utječu:

Potreba za stvaranjem prometnih koridora, odnosno dijela nacionalnog ili međunarodnog prometnog sustava koji u smislu obujma ili intenziteta pruža značajan, više ili manje stalan promet između pojedinih regija;

Izvodljivost stvaranja transportnih lanaca, odnosno takvih prijevoza ili njihovih faza, kada i kada se koriste različiti načini prijevoza, roba sama ostaje nepromijenjena, što predstavlja standardizirani kontejner;

Mogućnost tehnološke koordinacije i zajedničkog planiranja prijevoza s proizvodnjom i puštanjem gotovih proizvoda te s postupkom skladištenja;

Mogućnost u slučaju multimodalnog prijevoza uzajamne koordinacije i zajedničkog planiranja transportnih procesa za različite načine prijevoza.

Tarife za prijevoz igraju važnu ulogu u odabiru određene vrste prijevoza. No, nije mala važnost koja metoda prijevoza postoji (vrste prijevoza).

Teorija sustava kaže da se svaki sustav sastoji od podsustava. Pretpostavlja se da se bilo koji sustav može opisati u terminima sistemskih objekata, svojstava i odnosa. Hijerarhija i broj podsustava ovise samo o unutarnjoj složenosti sustava u cjelini.

Slika 1. Hijerarhijska struktura prijevoza.

Slika 1 prikazuje hijerarhijsku piramidu (strukturu) tehnologije i organizacije prijevoza. Na vrhu ove piramide nalazi se intermodalni transport. Riječ je o prijevozu robe nekoliko vrsta prijevoza, a jedan od prijevoznika organizira cjelokupni prijevoz od polaznog do odredišnog mjesta. Ispod je multimodalni prijevoz, operater preuzima odgovornost za cjelokupni prijevoz.

Dalje - unimodalni prijevoz, zatim unutarregionalni i gradski prijevoz od strane specijaliziranih poduzeća i, konačno, lokalni prijevoz pojedinačnih poduzetnika te vlastiti prijevoz proizvodnih i komercijalnih struktura. Ovisno o složenosti narudžbe, mjestu isporuke i prirodi tereta, klijent može odabrati najprikladniji način prijevoza.

Što se tiče transportne i logističke industrije u Rusiji, potrebno je razmotriti glavne ekonomske pokazatelje koji karakteriziraju rad transportnog kompleksa.

Tablica 1. - Pokazatelji prijevoza tereta u Rusiji prema vrsti prijevoza (u milijunima tona)

Zahvaljujući tablici možemo vidjeti da je velik tržišni udio tijekom godina zauzimao cestovni prijevoz, ali popularan je i željeznički prijevoz. Ove dvije vrste prijevoza još uvijek imaju vodeću poziciju. Prednosti ovih načina prijevoza u odnosu na druge su velika dostupnost i relativno niske tarife.

U tablici 2 definirajmo glavne prednosti i nedostatke korištenja vozila s gledišta logistike.

Tablica 2 - Usporedna tablica vozila

Da bi se utvrdio glavni način prijevoza, šest je glavnih čimbenika koji utječu na donošenje odluka: vrijeme isporuke; troškovi prijevoza; pouzdanost poštivanja rasporeda isporuke; učestalost polazaka; sposobnost nošenja razne robe; mogućnost dostave tereta bilo gdje na teritoriju.

Ispravnost odabranog izbora mora biti potvrđena tehničkim i ekonomskim izračunima na temelju analize svih troškova povezanih s prijevozom različitih vrsta prijevoza.

POGLAVLJE 2. ANALIZA OPSKRBE PROMETOM LOGISTIČKOG SUSTAVA PODUZEĆA OJSC "KRASNI LISTOPAD"

2.1 Karakteristike poduzeća

Tvornica mlijeka Kushvinsky osnovana je 1969. godine i prvotno se smatrala državno poduzeće prehrambeni mliječni proizvodi. Godine 1996. poduzeće je pretvoreno u otvoreno dioničko društvo "Kushvinsky gormolzavod". Od 9. lipnja 2007. JSC "Kushvinsky Gormolzavod" odlukom generalni skup dioničari su preimenovani u otvoreno dioničko društvo "Crveni oktobar". JSC "Crveni oktobar" nalazi se u regiji Sverdlovsk, Kušva, na adresi: ul. 40 godina listopada, 2.

Poduzeće je specijalizirano za proizvodnju mliječnih proizvoda i zauzima vodeću poziciju. Proizvodi proizvedeni u OJSC "Krasny Oktyabr" imaju određenu specifičnost na tržištu. Većina imena mliječnih proizvoda, budući da su neophodni proizvodi, pronalaze zajamčenu prodaju na tržištima na kojima tvrtka koja ih proizvodi zauzima dominantni položaj. Te vrste uključuju: mlijeko, kefir, kiselo vrhnje, svježi sir itd. Označimo glavne vrste proizvoda koje proizvodi JSC "Crveni oktobar":

Mliječni proizvodi (pasterizirano mlijeko, pečeno mlijeko, maslac);

Fermentirani mliječni proizvodi (varenets, fermentirano pečeno mlijeko, kefir, biokefir, jogurt, gruda snijega, kiselo vrhnje, svježi sir, sir, glazirani sir);

Sir (masa od sira s okusom gljive, masa od sira s okusom zelenog, masa od sira s okusom slanine).

Opskrba sirovim mlijekom vrši se s 29 farmi, uglavnom iz četiri okruga regije Sverdlovsk, čija je specifična težina: okrug Alapaevsky - 41,5%, obujam opskrbe u odnosu na 2009. povećan je za 8,9%. Odgovarajući podaci za okrug Verkhotursky iznosili su 19,9% i 11,9%, za okrug Prigorodny - 11,8% i 8,8%, za okrug Irbitsky - 18,6%, što je dalo najveći porast u količini opskrbe od 53,4%. Od farmi, značajan porast obujma opskrbe u odnosu na 2009. godinu postigla je LLC Agrofirma Zarya za 54,2%, SEC Kolkhoz Druzhba za 56,6%, SEC Kilachevsky za 40,1% (svi okruzi Irbitsky) , SPK "Kolkhoz im. Chapaev ”za 12%, Koptelovo LLC za 26,6%, farma Molokov za 14,5% (okrug Alapaevsky), DSP Državna farma Bogoslovsky za 29%. Istodobno, dolazi do smanjenja zaliha s farmi okruga Prigorodni za 1,2%, uključujući OOO Nizhnesaldinskoe za 12%, Državno unitarno poduzeće Sovkhoz Verkhnesaldinsky za 5,9%.

Glavni ekonomski pokazatelji rada OJSC "Crveni listopad" u 2010. godini predstavljeni su u tablici 3.

Tablica 3 - Glavni ekonomski pokazatelji OJSC "Crveni oktobar"

Prema regionalnom Ministarstvu poljoprivrede, prema količini proizvodnje mliječnih proizvoda, tvrtka se nalazi na trećem mjestu među povezanim poduzećima u regiji Sverdlovsk. Prodaja proizvoda tvrtke vršena je u 23 grada regije Sverdlovsk i Tyumen među 605 dobavljača (2009. godine bilo je 597 dobavljača).

Broj osoblja je 378 ljudi.

Tvrtka ima dva odvojena strukturna odjela - mjesto za sakupljanje mlijeka Koptelovsky u selu. Koptelovo Alapaevsky okrug i sabirno mjesto za mlijeko Krasnogorsky u selu. Krasnogorskoe Verkhotursky

okrug bez neovisne bilance i tekućeg računa, od kojih je posljednji pušten u rad u prosincu 2010.

Tehnološka shema koja se koristi u pogonu predviđa proizvodnju gotovo svih vrsta proizvoda u jednom tehnološkom sustavu. Ovisno o udjelu masti, količini i kvaliteti ulaznih sirovina, kao i zahtjevima kupaca, postoji mogućnost brzih promjena u proizvodnji raznih asortimana.

Svo mlijeko primljeno od dobavljača odlazi u prijemni odjel, gdje se prima, čisti, hladi. Tada mlijeko ulazi u odjel opreme, gdje se provodi toplinska obrada, pasterizacija i normalizacija. Nakon toga prerađeno mlijeko ide na punjenje u punionicu, a također se dijeli na radionice za daljnju dublju preradu kako bi se razvio asortiman.

Daljnja prerada mlijeka provodi se u trgovinama. Sirnica proizvodi svježi sir s udjelom masti od 9%, skuta, vrhnje od skute. U radionici za proizvodnju sira proizvodi se adygei sir. Čitav asortiman proizvoda proizvodi se u odjelu za proizvodnju dijetalnih mliječnih proizvoda fermentirani mliječni proizvodi i mlijeko. U prodavaonici kiselog vrhnja mlijeko se pasterizira, odvaja po udjelu masti, odvaja, nakon čega se proizvode takve vrste proizvoda kao što su kiselo vrhnje, maslac, desert od maslaca, jogurti.

Svi proizvodi poduzeća imaju certifikate o sukladnosti koji potvrđuju sigurnost proizvoda. Za kontrolu kvalitete proizvoda u poduzeću postoji laboratorij. Zahvaljujući modernizaciji, ugradnji nove opreme, postrojenje je u stanju provesti najcjelovitiju analizu sirovog kravljeg mlijeka.

Teritorij postrojenja ima kružni prilazni put za transport s asfaltiranom betonskom površinom. Na teritoriju, u krugu od 30 metara od proizvodne zgrade, nalaze se komunalni i skladišni prostori, kotlovnica postrojenja.

U sanitarnoj zoni postoje četiri arteška zdenca.

Zgrada za proizvodnju izrađena je prema principu jednokrevetne sobe, unutarnji zidovi su u punoj visini glazirani pločicama.

OJSC "Krasny Oktyabr" je vrsta autonomnog mini grada koji se u potpunosti i neovisno opskrbljuje toplinom, parom, komprimiranim zrakom i toplom vodom. Na teritoriji postrojenja površine 2,71 hektara nalaze se proizvodna zgrada, komunalni i skladišni pogoni, kotlovnica postrojenja, 4 arteška zdenca, laboratorij i vlastiti vozni park.

Prisutnost razvijene sfere pomoćne proizvodnje u mljekari omogućuje uštedu novca i održavanje cijena proizvoda tvrtke u granicama dostupnim trgovini i stanovništvu.

1969. godine kapacitet postrojenja bio je 30 tona mlijeka po smjeni. Modernizacija u svim proizvodnim područjima povećala je kapacitet pogona za četiri puta. Stvarni kapacitet na dan 01.01.2012. Iznosi 120 tona mlijeka u smjeni.

Što se tiče stupnja razvoja, OJSC "Krasny Oktyabr" približava se fazi tehničkog i tehnološkog razvoja, kada je u procesu primanja i prerade mlijeka izravno kontaktiranje ljudi s proizvodima praktički isključeno.

Kako bi poboljšala svojstva potrošača proizvoda, tvrtka je pustila u pogon stroj za pakiranje proizvoda u čiste vreće RG-50. Takva je ambalaža izgledom atraktivnija u usporedbi s ambalažom u plastičnim vrećicama, a također je prikladnija za prijevoz veleprodajnim kupcima i potrošačima. Proizvodi u takvoj ambalaži podliježu duljem skladištenju i mogu se transportirati u područja udaljenija od postrojenja.

U pogonu se oprema ažurira svake godine, kao i stalna modernizacija proizvodnje, što joj omogućuje da udovolji suvremenim zahtjevima kvalitete.

2.2 Karakteristike transporta i transporta sirovina i proizvoda OJSC "Crveni oktobar"

U nedavnoj prošlosti postrojenje je odbijalo isporučivati \u200b\u200bsirovine željezničkim vagonima. Pokazalo se bržim i učinkovitijim dovoženje mlijeka cestom.

Mliječni proizvodi biljke prevoze se vozilima s izometrijskim tijelima, opremljenim hladnjačama i uređajima za bilježenje. Svaki put prije utovara provjeravaju se sanitarne putovnice, osobne medicinske knjižice vozača i stanje vozila. Utovar gotovih proizvoda nije dozvoljen bez dopuštenja odgovorne osobe. Pranje i dezinfekcija vozila provodi se u izoliranoj sobi u potpunosti poštujući sanitarna pravila.

Dostava gotovih proizvoda na stotine punktova smještenih širom regije Sverdlovsk zahtijevala je ozbiljnu pažnju stvaranju vlastite transportne baze. Kao rezultat, tvornica "Crveni oktobar" u Kušvi sada ima vozni park i garažu.

Trenutno u bilanci OJSC "Krasny Oktyabr" za isporuku sirovina postoje 3 cisterne za mlijeko kapaciteta spremnika od 16 tona, kao i 4 cisterne za mlijeko zapremine 14 tona.

Za isporuku gotovih proizvoda na mjesto prodaje koriste se hladnjače kamiona nosivosti 1,5 i 3,5 tone. Danas tvornica ima 6 hladnjača marke Gazelle, kao i 7 hladnjača marke Hyundai.

Većina vozila u floti pogona radi više od pet godina. Vrijedno je napomenuti da stanje poduzeća uključuje 2 kamiona koji se ne koriste (ne mogu se obnoviti) i podložni su otpisu.

Put hrane od izravnog proizvođača do brojača često prate problemi. Razne obloge s prijevozom, neusklađenost vozila sa sanitarnim standardima, odsutnost ili netočno izvršavanje popratnih dokumenata, razna kašnjenja na putu - sve ove neugodne okolnosti često ugrožavaju sigurnost proizvoda. Pogotovo što se tiče mliječnih proizvoda.

Ova vrsta hrane zahtijeva poštivanje nekih važnih uvjeta prijevoza. I prije svega, prikladno je opremljen i opskrbljen svime potrebni dokumenti, automobil. Za cestovni prijevoz mlijeka u tekućem obliku koriste se posebne cisterne za mlijeko, a prijevoz u rinfuzi (pakiranja, boce itd.), Kao i u obliku pakiranih mliječnih proizvoda (kiselo vrhnje, svježi sir, itd.), Obavlja se u izotermnim kombijima. Napokon, ti su proizvodi uključeni u pokvarljivu kategoriju, stoga prijevoz mliječnih proizvoda zahtijeva poštivanje određenog temperaturnog režima.

Za prijevoz kontejnera, mljekara koristi posebna kontejnerska vozila, trenutno su samo dva takva vozila na bilanci poduzeća. Na samom početku djelatnosti prijevoza mljekara je bila prisiljena pribjeći uslugama privatnih vozača i raznim pojedinačnim prijevoznim motornim skladištima, u procesu rada s kojima se suočavala s nizom određenih poteškoća.

Prije svega, poteškoće su nastale zbog nedostatka odgovarajuće razine učinkovitosti. A razna skladišta zauzvrat su prihvaćala zahtjeve samo 2 - 3 dana prije stvarnog prijevoza tereta. Između ostalog, problemi su bili i u određenim oscilacijama troškova prijevoza.

Također je vrijedno napomenuti da nije svaki vozač mogao pružiti dokumente potrebne za obavljanje prijevoznih aktivnosti, što je dovelo do potrebe da se krug partnera značajno suzi na broj auto depoa i vozača koji su službeno izdali dozvole i dozvole.

Drugi izvor problema bila je oprema, koja je očito bila u neadekvatnom, ponekad čak i žalosnom tehničkom stanju, a to je, daleko od svakog trenutka, moglo zadovoljiti zahtjeve postrojenja.

Nakon temeljite analize trenutne situacije, tvornica je odlučila kupiti vlastitu opremu.

Planiranje prijevoza jedna je od najvažnijih točaka u provedbi cjelokupnog procesa prijevoza. To je zato što će ovaj pristup značajno smanjiti vrijeme ciklusa same komercijalne operacije. Osim toga, takav pristup procesu postao je neophodan zbog stalnog povećanja troškova skladištenja, kao i zbog određene potrebe da se odgovori na dinamički promjenjivu potražnju potrošača.

U pogonu su proces optimizacije dizajna isporuke robe u potpunosti zauzeti logističari. Među zadacima logističara su i detalji i konkretizacija svih organizacijskih mjera koje su povezane s prijevozom robe, kako bi se osiguralo značajno smanjenje troškova prijevoza, provedba pravovremene isporuke robe i kako bi se osiguralo potpuno zadovoljstvo svih zahtjeva i preferencija izravnog pošiljatelja. Planiranje prijevoza tereta temelji se na rasporedu i rasporedu samog prijevoza, koji se izrađuju na temelju sistematizacije svih sporazuma ili ugovora sklopljenih s brodarima, analize podnesenih zahtjeva za prijevoz, kao i studije izravnih tokova tereta. Proučavanje tokova tereta uključuje temeljitu analizu cjelokupnog prijevoza tereta izvedenog u određenom vremenskom razdoblju, ne samo na određenoj ruti, već i na cijeloj cestovnoj mreži. Analiza tokova tereta može biti selektivna i kontinuirana. Kontinuirana analiza provodi se istovremeno na svim rutama, a selektivna analiza vrši se samo na zasebnoj ruti.

Među glavnim metodama dobivanja informacija o tokovima tereta postoje terenski i izvještajni te statistički podaci. Najčešće se koristi izvještajna i statistička metoda koja se temelji na analizi podataka o prihodu ostvarenom od prijevoza proizvoda, kao i masi svih prevezenih proizvoda na ruti.

Među glavnim zadacima OJSC "Crveni listopad" u procesu organizacije prijevoza proizvoda treba izdvojiti sljedeće:

Pravilno zadovoljenje svih potreba kupaca u provedbi prijevoza proizvoda cestovnim prijevozom;

Pružanje kvalitetne korisničke usluge;

Usklađenost sa svim planovima za transport proizvoda;

Učinkovit rad vozila, povećanje pokazatelja produktivnosti rada, značajno smanjenje troškova i troškova prijevoza;

Osiguravanje sustavnog stvaranja dobiti.

Između ostalog, visokokvalitetni sustav u tvornici za prijevoz proizvoda osigurava:

Pažljiva koordinacija rada različitih odjela i osoblja postrojenja;

Osiguravanje optimalne organizacije prometa;

Pružanje najkraćih uvjeta u prijevozu proizvoda;

Osiguravanje najučinkovitijeg rada voznih sredstava cestovnog prijevoza;

Osiguravanje odgovarajuće razine sigurnosti prijevoza;

Osiguravanje isplativosti prijevoza.

Tijekom prijevoza proizvoda provodi se niz posebnih aktivnosti.

Prvo se izrađuje određena prometna ruta i dijagram te rute u kojoj su naznačene sve vrste opasnih područja. Što se tiče dopuštene duljine rute za prijevoz robe cestom, ovaj se pokazatelj određuje u skladu s vremenom rada i odmora vozača utvrđenim važećim zakonodavstvom, standardima dizajna brzine i tehnologijom u provedbi izravnog prijevoza.

Drugo, marka i tip vozila odabiru se u skladu s vremenskim i klimatskim uvjetima i stanjem površine ceste.

Treće, razvija se raspored putovanja. To se radi na temelju određivanja najoptimalnijih vrijednosti brzine vozila duž cijele rute, duž pojedinih dionica i između svih zaustavnih mjesta.

Zbog kratkog roka trajanja mlijeka i mliječnih proizvoda, njihov prijevoz je uvijek jasno organiziran. Prijevoz mlijeka i mliječnih proizvoda vrši se danonoćno, strogo u skladu s rasporedom dogovorenim od strane pošiljatelja i primatelja.

Sve bačve, tikvice, kutije i košare u kojima se prevoze mliječni proizvodi biljka zatvara. Primatelj mora provjeriti cjelovitost brtvi na otvorima spremnika i spremnika, a tek tada ispuniti odgovarajuće dokumente po primitku proizvoda.

logistika transport transportni proizvodi

Povećana konkurencija na tržištu roba i usluga rezultira povećanjem razine zahtjeva kupaca. U takvim uvjetima razvoj svake tvrtke usmjerene na pružanje usluga velikom broju potrošača trebao bi biti vrlo dinamičan. Cilj mu je pružiti usluge kvalitete i obujma koje udovoljavaju očekivanjima kupaca. Vjerojatno je da će čak i tvrtka koja je postigla najvišu razinu usluge na tržištu i na trenutak zaleđena u samodopadnom promišljanju o mogućnostima otvaranja i prilikama, kao rezultat toga, morati uvidjeti leđa pretjecateljima i brzim povlačenjem konkurenata. Redovita proučavanja preferencija ekonomski aktivnih skupina ruskih potrošača pokazuju postupnu promjenu kriterija za odabir usluge.

nesumnjivo niska cijena i visoka kvaliteta roba je i dalje najvažnija na ovom popisu, ali više nije samo poželjna, već prijeko potrebna za konkurentnu uslugu. Danas potrošači sve više obraćaju pažnju na dodatne kriterije, kao što su rokovi isporuke, mogućnost primanja naručene robe u jasno dogovoreno vrijeme, kao i visokokvalitetna informacijska podrška procesu ispunjavanja narudžbe.

Iako sve tvrtke ne mogu svojim kupcima ponuditi dostavu robe na dan prijema narudžbe, uobičajena je praksa isporuke robe sljedeći dan. Međutim, jasno je da su u današnje vrijeme standardi usluge sve stroži, a položaj tvrtke na tržištu ovisit će o mogućnosti njihovog poštivanja.

Pokušat ćemo analizirati i utvrditi čimbenike koji određuju vrijeme ispunjenja narudžbe klijenta te predložiti načine za poboljšanje odgovarajućih procesa na primjeru OJSC "Crveni listopad".

Kraći ciklus narudžbe-opskrbe. Pri određivanju trajanja ciklusa narudžbe i opskrbe često se sukobljavaju interesi različitih odjela tvrtke. U poduzeću koje se razmatra posebno je akutno pitanje interakcije između odjela za promet i odjela za marketing.

Menadžeri prodaje zainteresirani su za što bržu isporuku robe od dobavljača do mjesta na kojem se gotov proizvod prodaje. Istodobno, prijevoznici pokušavaju organizirati najekonomičniju rutu i nastoje pričekati trenutak kada će se dostavno vozilo napuniti. Očito se moraju uzeti u obzir mišljenja obje strane. Dobrobit cijele tvrtke ovisi o uspjehu prodaje, a kompetentno upravljanje troškovima prijevoza može značajno utjecati na konačni trošak robe. Naravno, uspjeh prodaje ovisi i o cijeni proizvoda.

Poznato je da proizvodni troškovi neke robe čine samo oko 10% njihove vrijednosti, dok udio troškova isporuke može doseći 50%, a u nekim slučajevima i više.

Povećanje broja korištenih vozila prirodna je posljedica kraćeg ciklusa isporuke narudžbe zbog produljenja udaljenosti do svakog kupca, velike vjerojatnosti sekvencijalne otpreme nekoliko vozila na istu točku i nepotpune upotrebe resursa. Ako se uporaba vozila ne optimizira, troškovi mogu naglo porasti, što će negirati pozitivan učinak povećanja razine usluge, a samo moderni logistički pristupi omogućuju pronalaženje pravog rješenja za ovaj složeni dvokriterijski problem.

U bilanci mljekare, kao što smo već gore govorili, nalazi se 7 nosača mlijeka za isporuku sirovina, 2 kamiona za kontejnere, 13 hladnjača za dostavu gotovih proizvoda. Općenito, broj vozila danas zadovoljava potrebe poduzeća, ali treba imati na umu da za isporuku proizvoda od 13 vozila samo 7 ima nosivost do 3,5 tone. Prema našem mišljenju, isporuka gotovih proizvoda do prodajnog mjesta bila bi brža i ekonomičnija kada bi se broj vozila nosivosti od 3,5 tone povećao na 10.

Zatim ćemo razmotriti glavne parametre koji utječu na duljinu ciklusa narudžbe-opskrbe.

Broj narudžbi dnevno i prosječna veličina narudžbe ključni su parametri za određivanje trajanja ciklusa isporuke narudžbe. Očito je da što su veće narudžbe i što više narudžbi pristigne u jedinici vremena, to je kraći optimalni ciklus jer se smanjuje broj točaka na ruti. Istodobno, jedinični troškovi isporuke također su smanjeni zbog učinkovita upotreba resursi vozila.

Sastav klijenata. Korporativni kupci su mnogo predvidljiviji od privatnih kupaca. Međutim, prednost usluživanja pojedinaca obično je fleksibilniji raspored (proširene granice najranije i najnovije isporuke). Uz to, lakše je dogovoriti se s privatnim kupcem oko prijenosa narudžbe u drugo vrijeme u slučaju bilo kakvih problema.

Raznolikost asortimana. Što je uži asortiman proizvoda, to je popis kupaca stabilniji, što potpunije informacije o proizvodu i parametrima narudžbe, pakiranje je standardnije i poznatije. Sukladno tome, korištene skladišne \u200b\u200btehnologije puno su jednostavnije, a šanse za kvarove i poremećaj ritma ciklusa su manje.

Standardna jedinica za otpremu i razina usluge. Izbor standardne jedinice za otpremu (vagon, kontejner, paleta, tvorničko pakiranje itd.) Značajno utječe na omjer "razine usluge / cijene prijevoza i skladišne \u200b\u200btehnologije". Vagoni ili kontejneri obično ne zahtijevaju rukovanje skladištem i u većini slučajeva mogu se isporučiti kupcu izravno od dobavljača. U ovom slučaju, vrijeme ciklusa ovisi o kvaliteti informacijske komunikacije u opskrbnom lancu i izboru pouzdanih dobavljača. Prilikom prelaska na prodaju u paletama ili tvorničkim pakiranjima, u postupak ispunjavanja narudžbe uvodi se dodatna faza skladišne \u200b\u200bobrade, ali se istovremeno značajno proširuje krug potencijalnih kupaca. Prodaja komadne robe iz skladišta zahtijeva organizaciju unutarskladišne \u200b\u200bproizvodnje (za pretvaranje industrijskog asortimana u komercijalnu), područja za branje, pakiranje i označavanje. To maksimalno produljuje ciklus narudžbe i isporuke, ali omogućuje najveću atraktivnost usluge u očima kupaca.

Kompleks mjere za povećanje produktivnosti odjeljenja za dostavu ovise, prije svega, o složenosti zadatka i mogu uključivati \u200b\u200bkako usvajanje organizacijskih mjera koje smanjuju utjecaj ljudskog faktora u svim fazama obrade narudžbi, tako i gotovo potpunu automatizaciju planiranja ruta, kontrole i upravljanja vozilima od strane dispečerske službe.

Granice i smještaj područja pružanja usluga određuju se kriterijima poput lakoće kretanja cestovnom mrežom područja, a dimenzije ovise o maksimalnom broju narudžbi koje može dostaviti jedno vozilo.

Kada koriste ovu metodu, zadatak voditelja odjela za dostavu nije planiranje ruta (vozač sam određuje optimalan redoslijed isporuke), već ažuriranje parametara zona.

Standardizacija prometa. Korištenje prijevoza sa standardnim parametrima za svaku od vrsta dostave (središte grada itd.) Olakšava postupak oblikovanja ruta i osigurava potpunu zamjenjivost u slučaju odsustva vozača s posla. Ruta nije oblikovana za određeni automobil, koji karakteriziraju jedinstvene osobine karoserije, brzina kretanja i tehničko stanje, a kontrolira ga određeni vozač, već pod markom vozila. Istodobno, promjena na popisu ruta prezimena vozača i državnog registracijskog broja automobila neće dovesti do potrebe za ponovnim oblikovanjem gotovog transportnog modula s robom ili prilagodbom slijeda posjećivanja točaka rute.

Također treba imati na umu da će vam upotreba GPS navigatora na brodu automobila omogućiti da unaprijed zacrtate rutu i pratite stvarno mjesto vozila te smanjite broj prijevara povezanih s ispuštanjem goriva tijekom praznog hoda automobila.

Kao što je gore napomenuto, stanje poduzeća sadrži 2 automobila koji se ne koriste (ne mogu se obnoviti) i podložni su otpisu. Od ovog prijevoza tvrtka plaća porez na imovinu i porez na promet, što su neopravdani troškovi. Stoga bi se ova dva vozila trebala prodati za rezervne dijelove.

Unaprijediti Želio bih se zaustaviti na tehnologiji prijevoza.

Brodski transport kontejnera široko se koristi za prijevoz prehrambenih proizvoda izravno iz prehrambenih poduzeća, hladnjaka do prodajnih područja trgovina. To osigurava stalnost temperature i ostalih načina rada tijekom cijele rute.

Očigledno ne postoji niti jedan prehrambeni proizvod koji je tako nježan i ranjiv, počevši se kvariti doslovno od prvih minuta svog izgleda, kao mliječni proizvodi. Stoga bi očuvanje mlijeka, kao izuzetnog prehrambenog proizvoda, trebalo smatrati važnim zadatkom.

Proizvodnja mliječnih proizvoda mora biti uravnotežena s njihovom potrošnjom. Organizacija prijevoza do mjesta njegove prerade i potrošnje igra važnu ulogu u općem kompleksu mjera za očuvanje izvornih svojstava ovih najvrjednijih prehrambenih proizvoda. O ispravnosti njihove primjene ovise ne samo organoleptička svojstva proizvoda, već i vrijeme isporuke. Stoga, lakoća i učinkovitost prijevoza igraju presudnu ulogu.

Tehnologije hlađenja i jednostavnost uređaja, njihova brza primjena i pravilna uporaba suvremene opreme za hlađenje mlijeka i mliječnih proizvoda tijekom njihovog transporta omogućuju smanjenje troškova rada, povećanje produktivnosti i smanjenje troškova proizvodnje, kao i osiguravanje isporuke visokokvalitetnih proizvoda.

Ti uvjeti odgovaraju prijevozu u kontejnerima, koji se široko koristi za prijevoz prehrambenih proizvoda, hlađenih umjetnim ledom, čija se tehnologija dobivanja trenutno u većini slučajeva provodi u ledomatima s ledom koji se smrzava na površini rotirajućeg bubnja. Takav prijevoz kontejnerom koristi OJSC "Krasny Oktyabr". No, nedostaci ove tehnologije i uređaja su očiti: jednostrano hlađenje i smrzavanje sloja leda, dimenzije i specifična težina uređaja.

Postoji studija u kojoj je utvrđen i opravdan transport mlijeka i mliječnih proizvoda u posudama male količine s granuliranim ledom uz održavanje temperature hlađenja do 8 sati i zamrzavanje granuliranog leda u dvo- i trofaznim fluidizovanim slojevima, značajno smanjuje i smanjuje dimenzije i težinu uređaja za stvaranje leda ... Rezultati ove studije omogućili su primjenu jednostavnog dizajna aparata za led i takvog spremnika za unutarregionalni prijevoz proizvoda i ubrzavanje postupka dostave do mjesta potrošnje.

Slični dokumenti

Karakteristike transportne logistike. Prijevoz kao ključna funkcija u logistici poduzeća. Glavne vrste prijevoza. Analiza transporta u logističkom sustavu JSC "Molochnaya Blagodat". Preporuke za poboljšanje učinkovitosti prijevoza.

seminarski rad dodan 04.04.2011


Logistički sustavi i njihovi elementi. Mjesto transportne logistike u opskrbnom lancu. Organizacijski principi i osnovne funkcije prijevoza tereta. Ujednačenost trgovačkih, pravnih i podrška dokumentaciji logistika transporta.

test, dodan 17.09.2009


Koncept, ciljevi i ciljevi logistike nabave u modernom poduzeću, principi izgradnje odnosa s dobavljačima. Uvjeti korištenja logističkog koncepta u fazi nabave. Učinkovitost usvajanja logistike.

test, dodano 15.1.2010


Elementi logistike, njezini zadaci, funkcije i klasifikacija vrsta. Značajke prodajne logistike. Interakcija funkcionalnih podsustava logistike u JSC "Stočarstvo Melkovskoye", ekspresna dijagnostika njegovog sustava. Model upravljanja postupkom distribucije proizvoda.

pojam, dodano 15.5.2012


Teorijska obilježja distribucijske logistike, njezine zadaće i funkcije. Analiza financijsko stanje poduzeća, provedba zadataka i funkcija distribucijske logistike na PKF "Konsaleks". Preporuke za optimizaciju sustava distribucije proizvoda.

test, dodano 01.03.2011


Logistika kao znanost, njezine glavne funkcije. Problemi u razvoju logistike. Karakteristike razina razvijenosti logistike. Prodajna (distribucijska) logistika, njeni ključni zadaci. Poboljšanje marketinških logističkih metoda na primjeru tvrtke „Clean Product“ LLC.

pojam, dodano 12.9.2014


Mjesto cestovnog prometa u infrastrukturi Republike Bjelorusije. Organizacijske i pravne karakteristike privatnog unitarnog poduzeća "Gomel univerzalna baza". Nedostaci i načini poboljšanja prometne logistike u poduzeću korištenjem navigacije.

objavljen radni članak 22.03.2016


Analiza logistike kao znanosti o planiranju, upravljanju, kontroli i regulaciji kretanja materijalnih i informacijskih tokova od primarnih izvora do potrošača. Opis zadataka i funkcija logistike nabave, proizvodnje i transporta.

varalica, dodana 30.05.2012


Suština, koncept i ciljevi marketinške logistike, funkcionalni odnos marketinga i logistike. Organizacija distribucije gotovih proizvoda u poduzeću sa stajališta marketinške logistike. Metode za analizu unutarnjih i vanjskih varijabli.

pojam, dodano 11.6.2014


Suvremena razina organizacije i isporuke robe. Glavni sadržaj postupka isporuke robe. Sustav podrške za transport logistike. Glavni sadržaj logističkog koncepta. Logistički sustav: koncept, ukupni troškovi.

Karakteristična značajka XXI. Stoljeća su procesi globalizacije života svjetske zajednice. Što se tiče prometa, to znači da od sada sve prednosti i nedostaci prometnog sustava ove ili one zemlje imaju ne samo unutarnje već i vanjske manifestacije. Dakle, ako se nacionalni prometni sustav ne razvije na odgovarajući način prema zahtjevima tržišta (na primjer, kapacitet prometne mreže nije dovoljan za razvoj postojećih i predviđenih količina prometa, ne postoji fleksibilna carinska politika, itd.), Tada se izvozno-uvozni potencijal zemlje smanjuje i, kao posljedica toga, nacionalna dobrobit, barem ne poboljšavajući.

Uvod ………………………………………………………………… ... 2
1. Teorijski temelji transportne logistike …………………… 3
1.1 Ekonomska suština, zadaci i funkcije transportne logistike ……………………………………………………………………… ..3
2. Korištenje vozila ……………………………… ... 6
3. Značajke transportne logistike poduzeća ………………… 8
4. Načini za poboljšanje transportne logistike ………………… ..9
Zaključak ……………………………………………………………… 11
Popis korištenih izvora ………………………………

Datoteke: 1 datoteka

Vozila i prometne komunikacije odlikuje se velikim kapitalom. Stoga je izjava većine znanstvenika - ekonomista da je komponenta visokog ulaganja u promet opravdana samo njegovom učinkovitom uporabom posve poštena.

Stalan rast opsega cestovnog prijevoza robe, uključujući onu koja pripada trgovačkim organizacijama i poduzećima, čini je potrebnom učinkovitijom uporabom.

Čimbenici koji potiču povećanu upotrebu cestovnog prijevoza uključuju: poboljšanu iskorištenost nosivosti vozila; povećanje omjera prijevoza; smanjenje zastoja; poboljšanje korištenja kilometraže; ubrzanje utovara i istovara.

Poboljšanju upotrebe nosivosti vozila u velikoj mjeri olakšava uporaba racionalnih metoda stavljanja robe u karoseriju automobila, dobro promišljeni razvoj ruta za njezinu dostavu.

U ovom slučaju, faktor koji karakterizira razinu organizacije prijevoza ispada iz vida. Uostalom, nije tajna da u velikom broju slučajeva automobil, otišavši po robu, dolazi bez ičega, pokrećući se u praznom hodu. A u drugim slučajevima, prijevoz je organiziran na takav način da se roba prevozi u oba smjera: u jednom smjeru za sebe, u drugom povezanom teretu organizacija trećih strana.

Čak se i prijevoz vlastitog tereta u nekim slučajevima može organizirati tako da se automobil utovari na oba kraja putovanja.

Primjerice, pri odlasku za robu automobil se može napuniti kontejnerima puštenim nakon prodaje robe. To će smanjiti troškove prijevoza poduzeća i, općenito, troškove distribucije.

Stoga za procjenu performansi vozila možete upotrijebiti i takav pokazatelj kao koeficijent korisne kilometraže (Kp), koji treba izračunati prema sljedećoj formuli:

Kp \u003d P2 / P0 (5)

gdje je P2 vožnja s opterećenjem, km.

P0 - ukupna kilometraža, km.

I naravno, da biste procijenili performanse vozila, trebali biste upotrijebiti takav uopćeni pokazatelj kao što je trošak od jedne tone - kilometra. Sadrži sve čimbenike koji karakteriziraju razinu upotrebe vozila.

Primjerice, ako je trošak po toni kilometra nizak, to jasno ukazuje ne samo na ekonomičnu upotrebu resursa, već i na nadležnu organizaciju prijevoza, dobro tehničko stanje vozila i njihovu visoku tehničku spremnost.

Ako su troškovi visoki, tada će ova procjena biti potpuno suprotna.

U kontekstu prijelaza na tržište, kada su cijene energetskih resursa, uključujući benzin i dizel gorivo, naglo porasle, posebnu pozornost treba obratiti na takav pokazatelj kao što je potrošnja goriva na 100 kilometara kilometraže vozila.

Ovaj bi pokazatelj, kao i drugi, trebao biti analiziran ne samo u dinamici tijekom nekoliko godina, već i uspoređivati \u200b\u200bs istim pokazateljima za ostala povezana poduzeća, kao i s regulatornim podacima.

Konkretno, za sve marke automobila, između ostalih tehničkih podataka, postoji takav pokazatelj kao stopa potrošnje goriva na 100 kilometara.

Poboljšavanju uporabe automobila u velikoj mjeri olakšava uporaba racionalnih metoda smještaja robe u karoseriju automobila, promišljeni razvoj ruta za njezinu dostavu, odabir najprikladnije vrste automobila za prijevoz određenog proizvoda i njegova nosivost.

Važan uvjet za povećanje učinkovitosti korištenja vozila je povećanje broja smjena u njegovom radu, što se može postići produljenjem vremena rada špediterskih skladišta i otpremnih usluga, kao i stvaranjem uvjeta za noćnu dostavu robe u trgovačka poduzeća.

Treba imati na umu da učinkovitost prijevoza ovisi o tome veliki broj čimbenici. Prije svega, stvar je u tome da svi tereti ne koriste nosivost vozila u jednakoj mjeri. S tim u vezi, sva nacionalna ekonomska dobra podijeljena su u 4 klase prema stupnju iskorištenosti nosivosti vozila. U prvu klasu spadaju tereti koji osiguravaju utovar prijevoza za 100%, u drugu - za 85%, u treću - za 63%, i konačno, u četvrtu klasu spadaju tereti koji osiguravaju korištenje transportnih kapaciteta za manje od 45%. Klasifikacija svih nacionalnih ekonomskih dobara dana je u ekonomskim referentnim knjigama.

Pokazatelji prometa u velikoj mjeri ovise o vrsti prometnica duž kojih se obavlja prijevoz. S tim u vezi, sve su autoceste podijeljene u tri skupine.

Prva skupina uključuje asfaltirane i jednosmjerne ceste s razdjelnim trakovima. U drugu skupinu spadaju ceste s tvrdom podlogom, ali i s nadolazećim prometom. Takvih je cesta više nego prve skupine. Napokon, u treću skupinu cesta ulaze zemljani putovi.

Najviši standardi za uporabu prijevoza postavljeni su za prvu skupinu cesta, i obrnuto - najniži su za treću skupinu cesta.

Troškovi prijevoza robe uvelike ovise o prosječnoj udaljenosti njihovog prijevoza. Što je kraća udaljenost prijevoza, niži su troškovi prijevoza i obrnuto.

Svi ovi čimbenici i pokazatelji moraju se uzeti u obzir prilikom planiranja racionalne organizacije prijevoza robe.,

3. Značajke transportne logistike poduzeća

Nastojeći poboljšati učinkovitost svog rada, poduzeća su uvijek pokušavala kontrolirati tehnološke faze koje prethode ili slijede glavnu proizvodnju. Logistika transporta je upravljanje prijevozom robe, tj. promjena mjesta materijalnih dobara pomoću vozila. Logistika unutarnjeg prometa bavi se unutarindustrijskim prijevozom, dok se logistika vanjskog prometa bavi opskrbom poduzeća i prodajom njihovih proizvoda.

Kako bi se osigurao prijevoz njegovih proizvoda, koriste se dvije glavne vrste prijevoza: željeznički i cestovni. Poduzeće rijetko pribjegava uslugama željezničkog prijevoza, u slučaju sklapanja sporazuma o isporuci proizvoda značajnog volumena i na velike udaljenosti, tj. kada je nepraktično obavljati dostavu cestom.

Odgovornosti za osiguranje sigurnosti i pravilnu operativnu spremnost svih vozila u poduzeću dodijeljene su odjelu za prijevoz, koje se tijekom rada rukovodi Pravilnikom o odjelu za prijevoz koji je odobrio generalni direktor. Jedna od funkcija web mjesta je racionalna raspodjela vozila prema zahtjevima. Naime, strukturne jedinice poduzeća podnose zahtjeve u kojima se navode kategorija i težina tereta, put i druge potrebne informacije, a šef odjela za prijevoz distribuira i raspoređuje odgovarajući prijevoz.

Analizu i izračune učinkovitosti prijevoza tereta u poduzeću provodi odjel za ekonomsko planiranje i analitički rad. Tako su, na primjer, napravljeni izračuni o isplativosti korištenja vlastitih vozila u usporedbi s uključenošću nezavisnih prijevoznika. Troškovi prijevoza vlastitim prijevozom su ekonomičniji.

4. Načini za poboljšanje transportne logistike.

Korištenje vlastitog vlaka je profitabilno i prikladno u slučaju njegove racionalne uporabe, učinkovite raspodjele prijevoza i jasnog logističkog pristupa. Odsutnost ovih uvjeta jedan je od važnih problema poduzeća.

Prvo, nedostatak cjelovitog upravljanja logističkim funkcijama, uključujući planiranje, računovodstvo, kontrolu. Svaki odjel odgovoran je za svoj blok, bez brige o konačnom rezultatu za cijelo poduzeće. Ne provodi se sveobuhvatna usporedna analiza i ne izrađuju se dizajnerski materijali na mogućem učinkovitijem logističkom pristupu.

Drugo, nedostatak poveznice u poduzeću nadležnom za područje logistike, koja je neophodna za izgradnju opskrbnih lanaca kako bi se troškovi smanjili i, u skladu s tim, smanjili troškovi proizvodnje.

Primjerice, u brojnim slučajevima prijevoz poslan za isporuku robe kupcu vraća se bez ičega, napravivši praznu vožnju, što bi se moglo izbjeći ako stručnjaci u tvrtki razrade pitanje mogućnosti traženja povratka, na primjer, isporukom pratećeg tereta trećim osobama.

S obzirom na to da je vozilo pri povratku prazno, cjelokupni troškovi prijevoza u cijelosti snose troškovi proizvoda.

Smatram korisnim razmotriti pitanje mogućeg isključivanja praznog hoda, smanjujući na taj način troškove prijevoza proizvoda. Postoji nekoliko mogućnosti za rješavanje ovog problema:

a) Trenutno postoji mnogo resursa, uključujući internetske, koji nude potragu za prijevozom i teretom u različitim smjerovima. Znajući unaprijed vrijeme isporuke robe, možete pronaći tvrtku koja treba dostavu tereta.

b) Preporučljivo je razmotriti i proučiti mogućnost izrade rute sa zaustavljanjem na povratku u ta poduzeća radi potrebnih proizvoda. Da biste to učinili, trebate stvoriti lanac uspoređujući zahtjeve za opskrbu materijala postrojenjem s datumima otpreme robe, tj. potrebna je interakcija strukturnih odjela za prodaju i opskrbu;

c) Razmotriti pitanje sklapanja paralelnog sporazuma o kupnji proizvoda tvrtke

Ostvarivanje dodatne dobiti od pružanja usluga prijevoza omogućit će tvrtki da pokrije vlastite troškove opskrbe proizvodima i, sukladno tome, poveća dobit.

Međutim, u procesu organiziranja ove vrste aktivnosti od strane poduzeća, odnosno pružanja usluga prijevoza trećim organizacijama, postavljaju se mnoga pitanja. Kako odrediti cijenu usluga prijevoza, s obzirom na to da će biti različite prirode i pružat će se sporadično, kada prijevoz nije opterećen tijekom glavne aktivnosti? Koji su dokumenti za pružanje usluga prijevoza za tvrtku?

Također, prilično je teško za organizaciju koja se nije specijalizirala za cestovni prijevoz da udovolji svim zahtjevima koji se postavljaju vlasniku licence prilikom dobivanja licence i daljnjeg obavljanja takvih aktivnosti.

Za sve vrste prijevoznih usluga koje organizacija planira pružiti, treba razviti i odobriti tarife. Za nespecijaliziranu organizaciju, razvoj tarifa za prijevoz prilično je složen proces.

Rješavanje pitanja vezanih uz pronalaženje načina za učinkovitiju uporabu vozila tvrtke zahtijeva detaljno proučavanje, ekonomske izračune, analizu i kontrolu, za što je potrebno dodijeliti logističku vezu u poduzeću (odjel, sektor ili, barem, menadžer logistike) koji bi se bavio pitanja organiziranja proizvodnje potrebnog proizvoda potrebne kvalitete potrebne količine u pravo vrijeme na pravom mjestu za pravog kupca uz minimalne troškove. U početnoj fazi, uprava poduzeća trebala bi postaviti zadatak razrade i podnošenja konkretnih potkrijepljenih prijedloga za učinkovito i ekonomično korištenje prometne flote prije ove veze.

ZAKLJUČAK

U zaključku možemo reći da je promet jedan od ključnih sektora svake države. Količina prijevoznih usluga uvelike ovisi o stanju gospodarstva zemlje. Međutim, sam promet često potiče povećanje razine gospodarske aktivnosti. Oslobađa mogućnosti skrivene u nerazvijenim regijama zemlje ili svijeta, omogućuje proširenje opsega proizvodnje, povezivanje proizvodnje i potrošača.

Glavna zadaća prijevoza je pravovremeno, kvalitetno i potpuno zadovoljenje potreba nacionalnog gospodarstva i stanovništva u prijevozu. Formiranje i razvoj tržišnih odnosa nameću nove zahtjeve za organizacijom prijevoza, sustavima upravljanja poduzećima i procjenom rezultata njegovih aktivnosti.

Naša zemlja počinje dobivati \u200b\u200bzamah u razvoju prometnog sustava, što nam daje priliku da se u bliskoj budućnosti nadamo poboljšanju stanja na cestama, povećanju razine usluge i same kvalitete prijevoza.