Ruska kozmonautika, koja je u posljednjih 4-5 godina doživjela niz prilično bolnih incidenata, a također je, zajedno s ostatkom industrije, bila pogođena općom negativnom ekonomskom pozadinom, ali je tijekom protekle 2015. sposoban uvelike nadoknaditi pozicije izgubljene prethodnih godina i postati jedna od najlokomotiva u projektima supstitucije uvoza i stvaranju novih visokotehnoloških proizvoda svjetske klase.

Predlažemo da detaljnije razgovaramo o rezultatima, neuspjesima, usponima i padovima i izgledima domaćeg prostora. Osobito s obzirom na činjenicu da su na oprezu i ruski konkurenti u razvoju blizu Zemlje i međuplanetarnog prostora. To znači da naša raketna i svemirska industrija treba uložiti sve napore za modernizaciju poduzeća, izradu državnih narudžbi i istraživanje i razvoj u obećavajućim područjima.

Godina je počela, valja napomenuti, prilično negativno - 16. svibnja 2015. srušio se nosač Proton-M s meksičkim satelitom MexSat-1 na brodu. Kasnije, u kolovozu, vladina komisija će navesti razlog: stručnjaci su došli do zaključka da je uzrok nesreće lansirne rakete greška u dizajnu osovine rotora trećestupanjske turbopumpne jedinice, koja je otkazala zbog povećanih vibracijskih opterećenja. .

Nesreća s meksičkim satelitom bila je takoreći konačna u cijelom nizu problema s Protonima, čiji je vrhunac pao na 2013.-2014. Najrezonantnija nesreća lansirnih raketa Proton-M bio je pad tri satelita orbitalne grupe GLONASS 2. srpnja 2013. Uzrok katastrofe tada je bio flagrantni nemar i neodgovornost prilikom sklapanja rakete, kada je kutna brzina senzori su pogrešno instalirani u tvornici. To je dovelo do gubitka satelita i gubitaka od gotovo 4,5 milijardi rubalja. A već u svibnju 2014. izgubljen je ruski telekomunikacijski satelit Express AM4R zbog kvara upravljačkih motora 3. stupnja.

Međutim, relevantne zaključke na temelju rezultata ovih nesreća donijela je Vlada i nadležni resori, a prije svega Roscosmos, a dogodila su se sva lansiranja koja su uslijedila nakon pada MexSat-1 (a bilo ih je ukupno četiri). u normalnom načinu rada.

Također u odlazećoj godini aktivno je razvijen i izgrađen obećavajući ruski kozmodrom Vostochny. U blizini sela Uglegorsk u Amurskoj oblasti gradi se novi kozmodrom. U blizini Uglegorska gradi se i cijeli grad za radnike kozmodroma i njihove obitelji, koji će dobiti ime po pioniru svjetske i domaće kozmonautike Konstantinu Ciolkovskom.

Prvo lansiranje rakete-nosača iz svemirske luke zakazano je za 2015. godinu, a lansiranje svemirske letjelice s ljudskom posadom za 2018. godinu. Međutim, kasnije su ti datumi morali biti odgođeni.

Ako govorimo o konkretnim postignućima graditelja, onda je, unatoč problemima s izvođačima radova (kojima se sada bavi Istražni odbor Ruske Federacije) i neispunjavanju rokova za prvo lansiranje, još puno učinjeno. Tako je ove godine završena izgradnja i montaža najvažnije sastavnice zemaljske infrastrukture kozmodroma, kontrolno-mjernog kompleksa. Mjerni kompleks "Vostochny" uključuje jedinstveni tehnološki modul, kompleks antena za prijem i prijenos telemetrije.

Osim toga, na kozmodromu je opremljen sustav za prijenos podataka za zemaljski kontrolni kompleks, pomorski mjerni kompleks i nekoliko zapovjednih mjesta diljem Rusije. Na Vostochnyju je krajem studenoga naručen "minimum lansiranja", koji će, prema riječima stručnjaka, omogućiti izvođenje prvog lansiranja u proljeće 2016.

Na kozmodrom je dopremljena i raketa-nosač Sojuz i smještena u montažno-probni kompleks, gdje će prezimiti i biti pripremljena za prvo lansiranje s kozmodroma Dalekog istoka.

Također se aktivno radilo na stvaranju društvene infrastrukture za osoblje kozmodroma, nadležni odjeli nastavili su izgradnju mikrookružija u gradu Tsiolkovsky. Sada se razrađuje i pitanje aktiviranja niske gradnje za potrebe zaposlenika Vostochnyja. Kao iu Ministarstvu graditeljstva Rusije, država će preuzeti obvezu osigurati socijalna jamstva privući visokokvalificirane stručnjake za rad na kozmodromu. Uključujući stručnjake koji su spremni za premještaj iz kompleksa Baikonur. Ministarstvo graditeljstva Rusije proučit će mogućnost davanja prava ovoj kategoriji građana na stambeno zbrinjavanje na teret saveznog proračuna dajući im državne stambene potvrde.

Odnosi Rusije s našim inozemnim partnerima i prije svega sa Sjedinjenim Državama bili su prilično nemirni. Mi i Amerikanci, unatoč značajnim i, iskreno rečeno, nepremostivim proturječnostima na cjelokupnom dnevnom redu vanjskopolitičkih pitanja, ostali smo pouzdani partneri u svemiru. Tijekom cijele godine nastavljena je suradnja preko ISS-a, izvršena su lansiranja Sojuza, uključujući i američke astronaute na brodu.

No, najznačajnija situacija koja karakterizira međuovisnost Rusije i Sjedinjenih Država u svemirskom sektoru je, naravno, saga s kupnjom ruskih raketnih motora RD-180 od strane američkog konzorcija United Launch Alliance.

U pozadini antiruske histerije, američki Kongres odlučio je značajno ograničiti kupnju motora RD-180 u Rusiji - ove godine planirana je kupnja samo 5 jedinica. Time je United Launch Alliance doveden u krajnje neugodan položaj i čak ga je natjeralo da odbije sudjelovati u Pentagonovom natječaju za lansiranje vojnih satelita.

Vrijedi podsjetiti da se RD-180 proizvodnje NPO Energomash koristi kao 1. stupanj američke rakete teške klase Atlas 5, a Amerikanci još ne mogu bez njih. Kao rezultat toga, do 2019. ruski raketni znanstvenici iz Energomasha isporučit će Sjedinjenim Državama još 20 motora RD-180.

Projekt MRKS-1 je djelomično višekratno lansirno vozilo za vertikalno uzlijetanje, koje se temelji na krilatom prvom stupnju za višekratnu upotrebu, gornjim stupnjevima i jednokratnim drugim stupnjevima. Prva faza se provodi prema shemi zrakoplova i može se vratiti. Vraća se u područje lansiranja u zrakoplovnom modu i vrši horizontalno slijetanje na zračne luke 1. klase. Krilati blok za višekratnu upotrebu 1. stupnja raketnog sustava bit će opremljen višekratnim raketnim motorima na tekuće gorivo (LRE).

Trenutno, GKNPTs im. Hruničev, projektantsko-razvojni i istraživački rad u punom je zamahu kako bi se razvio i opravdao tehnički izgled, kao i tehničke karakteristike raketno-svemirskog sustava za višekratnu upotrebu. Ovaj se sustav stvara u okviru federalnog svemirskog programa zajedno s mnogim povezanim poduzećima.

Ipak, popričajmo malo o povijesti. Prva generacija letjelica za višekratnu upotrebu uključuje 5 svemirskih letjelica tipa Space Shuttle, kao i nekoliko domaćih razvoja serije BOR i Buran. U tim su projektima i Amerikanci i sovjetski stručnjaci pokušali sami izgraditi letjelicu za višekratnu upotrebu (posljednja faza koja se izravno lansira u svemir). Ciljevi ovih programa bili su: povratak značajne količine tereta iz svemira, smanjenje troškova lansiranja tereta u svemir, očuvanje skupih i složenih svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu, te mogućnost izvođenja čestih lansiranja višekratnog stupnja. .

Međutim, prva generacija višekratnih svemirskih sustava nije uspjela riješiti svoje probleme s dovoljnom razinom učinkovitosti. Jedinični trošak pristupa svemiru pokazao se otprilike 3 puta višim u usporedbi s običnim raketama za jednokratnu upotrebu. Istodobno, povrat tereta iz svemira nije značajno povećan. Istodobno, resurs korištenja višekratnih stupnjeva pokazao se znatno manjim od izračunatog, što nije dopuštalo korištenje ovih brodova u zauzetom rasporedu svemirskih lansiranja. Kao rezultat toga, danas se i sateliti i astronauti isporučuju u Zemljinu orbitu pomoću raketnih sustava za jednokratnu upotrebu. A skupu opremu i uređaje nema za vraćanje iz orbite blizu Zemlje. Samo su Amerikanci sami napravili mali automatski brod X-37B, koji je dizajniran za vojne potrebe i nosivosti je manje od 1 tone. Svima je očito da bi se moderni sustavi za višekratnu upotrebu trebali kvalitativno razlikovati od predstavnika 1. generacije.

U Rusiji se izvode radovi na nekoliko svemirskih sustava za višekratnu upotrebu odjednom. Međutim, sasvim je očito da će najperspektivniji biti tzv. zrakoplovni sustav. U idealnom slučaju, letjelica bi morala poletjeti s aerodroma kao običan avion, otići u nisku Zemljinu orbitu i vratiti se natrag, trošeći samo gorivo. Međutim, ovo je najteža opcija koja zahtijeva veliki broj tehničkih rješenja i preliminarnih studija. Ovu opciju ne može brzo implementirati niti jedna moderna država. Iako Rusija ima prilično veliku znanstvenu i tehničku pričuvu za projekte ova vrsta. Na primjer, "aerospace aircraft" Tu-2000, koji je imao prilično detaljnu studiju. Provedbu ovog projekta svojedobno je spriječio nedostatak sredstava nakon raspada SSSR-a 1990-ih, kao i izostanak niza kritičnih i složenih komponenti.

Postoji i srednja opcija, u kojoj se svemirski sustav sastoji od višekratne letjelice i višekratne pojačivačke faze. Rad na sličnim sustavima proveden je još u SSSR-u, na primjer, spiralni sustav. Tu su i mnogo noviji razvoj. Ali čak i ova shema svemirskog sustava za višekratnu upotrebu pretpostavlja prisutnost prilično dugog ciklusa dizajna i istraživački rad u brojnim smjerovima.

Stoga je glavna pažnja u Rusiji usmjerena na program MRKS-1. Ovaj program je skraćenica za "raketno-svemirski sustav za višekratnu upotrebu 1. stupnja". Unatoč ovoj "prvoj fazi", sustav koji se stvara bit će vrlo funkcionalan. Samo što u okviru prilično velikog općeg programa za izradu najnovijih svemirskih sustava, ovaj program ima najbliže rokove za konačnu implementaciju.

Sustav koji predlaže projekt MRKS-1 bit će dvostupanjski. Njegova glavna svrha je lansiranje apsolutno bilo koje letjelice (transportne, s posadom, automatske) težine do 25-35 tona, kako već postojeće tako i u procesu stvaranja, u orbitu blizu Zemlje. Težina tereta stavljena u orbitu veća je od težine protona. Međutim, temeljna razlika u odnosu na postojeće lansirne rakete bit će nešto drugo. Sustav MRKS-1 neće biti jednokratan. Njegova 1. faza neće izgorjeti u atmosferi ili pasti na tlo kao skup krhotina. Nakon što je raspršio 2. stupanj (jednokratan je) i nosivost, 1. stupanj će sletjeti, poput svemirskih šatlova iz dvadesetog stoljeća. Do danas je ovo najviše obećavajući način razvoj svemirskih transportnih sustava.

U praksi, ovaj projekt je fazna modernizacija rakete za jednokratnu upotrebu Angara koja se trenutno stvara. Zapravo, sam projekt MRKS-1 rođen je kao daljnji razvoj projekta GKNPT-a. Hruničev, gdje je zajedno s NPO Molniya stvorena višekratna pojačivača 1. stupnja rakete-nosača Angara, koja je dobila oznaku "Bajkal" (model "Bajkal" je prvi put prikazan na MAKS-2001). Baikal je koristio isti sustav automatskog upravljanja koji je sovjetskom svemirskom šatlu Buran omogućio let bez posade na brodu. Ovaj sustav pruža podršku za let u svim njegovim fazama - od trenutka lansiranja do slijetanja uređaja na uzletište, ovaj će sustav biti prilagođen za MRKS-1.

Za razliku od projekta Baikal, MRKS-1 neće imati sklopive avione (krila), već fiksne. Takvo tehničko rješenje će smanjiti vjerojatnost izvanrednih situacija kada vozilo uđe u putanju slijetanja. No, nedavno testirani dizajn akceleratora za višekratnu upotrebu i dalje će biti podvrgnut promjenama. Kako je primijetio Sergej Drozdov, koji je voditelj odjela za aerotermodinamiku brzih zrakoplova u TsAGI-ju, stručnjaci su bili „iznenađeni visokim tokovima topline na središnjem dijelu krila, što će nesumnjivo potaknuti promjenu dizajna uređaj." U rujnu-listopadu ove godine modeli MRKS-1 proći će niz testiranja u transzvučnim i hipersoničnim aerotunelima.

U 2. fazi provedbe ovog programa planiraju 2. fazu učiniti višekratnom, a masa tereta lansiranog u svemir morat će narasti na 60 tona. Ali čak je i razvoj akceleratora za višekratnu upotrebu samo 1. stupnja već pravi iskorak u razvoju modernih svemirskih transportnih sustava. I što je najvažnije, Rusija ide prema ovom proboju, zadržavajući status jedne od vodećih svjetskih svemirskih sila.

MRKS-1 se do danas smatra univerzalnim višenamjenskim vozilom dizajniranim za lansiranje svemirskih letjelica i tereta različitih namjena, brodova s ​​posadom i teretnih brodova u orbitu oko Zemlje u okviru programa ljudskog istraživanja svemira blizu Zemlje, istraživanja Mjeseca. i Mars, kao i drugi planeti našeg Sunčevog sustava.

Sastav MRKS-1 uključuje povratnu raketnu jedinicu (VRB), koja je višekratni pojačivač 1. stupnja, jednokratni pojačivač 2. ​​stupnja, kao i svemirska bojna glava (SHR). VRB i pojačivač drugog stupnja spojeni su jedan s drugim u paketnoj shemi. Modifikacije MRKS-a s različitim nosivostima (masa tereta koji se isporučuje u nisku referentnu orbitu je od 20 do 60 tona) predlaže se da se grade uzimajući u obzir objedinjene pojačivače stupnja I i II koristeći jedan zemaljski kompleks. To će u budućnosti omogućiti praktično smanjenje radnog intenziteta rada na tehničkoj poziciji, maksimalnu serijsku proizvodnju i mogućnost razvoja isplative obitelji svemirskih nosača na bazi osnovnih modula.

Razvoj i konstrukcija obitelji MRKS-1 različitih nosivosti temeljenih na objedinjenim stupnjevima za jednokratnu i višekratnu upotrebu koji će zadovoljiti zahtjeve za napredne svemirske transportne sustave i koji su sposobni riješiti probleme lansiranja kako jedinstvenih skupih svemirskih objekata tako i serijskih objekata s vrlo visokom učinkovitošću i pouzdanost.Svemirske letjelice mogu postati vrlo ozbiljna alternativa u nizu lansirnih vozila nove generacije koja će dugo raditi u 21. stoljeću.

Trenutačno su stručnjaci TsAGI-ja već uspjeli procijeniti racionalnu učestalost korištenja MRKS-1 stupnja I, kao i mogućnosti za demonstratore povratnih raketnih blokova i potrebu za njihovom implementacijom. Vraćeni MRKS-1 stupanj I osigurat će visoku razinu sigurnosti i pouzdanosti i potpuno odustati od dodjele područja pada za odvojive dijelove, što će značajno povećati učinkovitost provedbe obećavajućih komercijalnih programa. Navedene prednosti za Rusiju su iznimno važne, kao za jedinu državu na svijetu koja ima kontinentalni položaj postojećih i perspektivnih svemirskih luka.

TsAGI vjeruje da je stvaranje projekta MRKS-1 kvalitativno novi korak u dizajnu perspektivnih svemirskih vozila za višekratnu upotrebu za lansiranje u orbitu. Takvi sustavi u potpunosti zadovoljavaju razinu razvoja raketne i svemirske tehnologije 21. stoljeća i imaju znatno veće stope ekonomske učinkovitosti.

Mnoge tehnološki napredne zemlje, posebice zemlje Europske unije (uključujući Francusku, Njemačku, Veliku Britaniju), kao i Japan, Kina, Ukrajina, Indija, provele su i provode istraživanja s ciljem stvaranja vlastitih uzoraka svemirskih sustava za višekratnu upotrebu. (Hermes, HOPE, Zenger 2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura, itd. Nažalost, ekonomske poteškoće stavljaju crveno svjetlo na ove projekte, često nakon značajnog dizajna.

Hermes -razvila Europska svemirska agencija projekt svemirskog broda. Razvoj je službeno započeo u studenom 1987., iako je projekt odobrila francuska vlada još 1978. Projekt je trebao porinuti prvi brod 1995., ali promjena političke situacije i poteškoća s financiranjem doveli su do zatvaranja projekta. 1993. Ovako nije izgrađen niti jedan brod.Bio je.

Europska svemirska letjelica "Hermes"

HORE - Japanski svemirski šatl. Dizajniran od ranih 80-ih. Planiran je kao višekratni svemirski avion s četiri sjedala s vertikalnim lansiranjem na jednokratnom lansirnom vozilu H-2. Smatralo se glavnim doprinosom Japana ISS-u.

Japanska svemirska letjelica HOPE
Godine 1986. japanske zrakoplovne tvrtke počele su provoditi program istraživanja i razvoja u području hipersonične tehnologije. Jedan od glavnih pravaca programa bilo je stvaranje bespilotnog krilnog zrakoplovnog svemirskog vozila "Hope" (HOPE - u prijevodu "Nada"), lansiranog u orbitu pomoću rakete-nosača "H-2" (H-2), koja je bila biti uveden u rad 1996. godine
Glavna namjena broda je periodična opskrba japanskog višenamjenskog laboratorija "JEM" (JEM) u sklopu američke svemirske postaje (sada modul Kibo ISS).
Glavni programer je Nacionalna uprava za svemirska istraživanja (NASDA). Studije dizajna napredne svemirske letjelice s ljudskom posadom proveo je Nacionalni svemirski laboratorij (NAL) zajedno s industrijskim tvrtkama Kawasaki, Fuji i Mitsubishi. Varijanta koju je predložio NAL laboratorij uvjetno je prihvaćena kao osnovna.
Do 2003. godine izgrađen je lansirni kompleks, makete pune veličine sa svim instrumentima, odabrani kozmonauti, prototipovi letjelice HIMES testirani su u orbitalnom letu. No 2003. godine japanski svemirski program je potpuno revidiran, a projekt je zatvoren.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - projekt perspektivne letjelice za višekratnu upotrebu- jednostupanjski sustav svemirskih letjelica (AKS) nove generacije s horizontalnim lansiranjem i slijetanjem, koji su razvile Sjedinjene Američke Države za stvaranje pouzdanog i jednostavnog sredstva za masovno lansiranje ljudi i tereta u svemir. Projekt je obustavljen i trenutno su u tijeku istraživanja hipersoničnog eksperimentalnog bespilotnog zrakoplova (Boeing X-43) za izradu ramjet hipersoničnog motora.
Razvoj NASP-a započeo je 1986. U svom obraćanju iz 1986., američki predsjednik Ronald Reagan najavio je:
… Orient Express, koji će biti izgrađen u sljedećem desetljeću, moći će poletjeti iz zračne luke Dulles i, ubrzavajući do brzine od 25 puta veće od brzine zvuka, doći u orbitu ili letjeti u Tokio za 2 sata.
Program NASP, financiran od strane NASA-e i Ministarstva obrane SAD-a, proveden je uz sudjelovanje McDonnella Douglasa, Rockwell Internationala, koji je radio na stvaranju okvira i opreme za jednostupanjski hipersonični svemirski avion. Rocketdyne i Pratt & Whitney su radili na hipersoničnim ramjet motorima.

Višekratna letjelica X-30
Prema zahtjevima američkog Ministarstva obrane, X-30 je trebao imati posadu od 2 osobe i nositi mali teret. Svemirski avion s posadom s odgovarajućim sustavima upravljanja i održavanja života pokazao se prevelikim, teškim i skupim za iskusnog demonstratora tehnologije. Kao rezultat toga, program X-30 je zaustavljen, ali istraživanja u području jednostupanjskih horizontalnih lansirnih vozila i hipersoničnih ramjet motora nisu prestala u Sjedinjenim Državama. Trenutno su u tijeku radovi na malom bespilotnom vozilu Boeing X-43 "Hyper-X" za testiranje ramjet motora.
X-33 - prototip jednostupanjske letjelice za višekratnu upotrebu, koju je prema NASA-inom ugovoru izgradio Lockheed Martin u okviru programa Venture Star. Rad na programu odvijao se od 1995.-2001. U okviru ovog programa trebalo je razviti i testirati hipersonični model budućeg jednostupanjskog sustava, a u budućnosti - stvoriti punopravni transportni sustav na temelju ovog tehničkog koncepta.

Jednostupanjski svemirski brod za višekratnu upotrebu X-33

Program stvaranja eksperimentalnih aparata X-33 pokrenut je u srpnju 1996. Odsjek za istraživanje i razvoj tvrtke Lockheed Martin Corporation postao je NASA-in izvođač. Dobio je ugovor za izradu temeljno novog svemirskog šatla pod nazivom Venture Star. Nakon toga je testiran njegov poboljšani model, nazvan "X-33" i okružen gustim velom tajne. Poznato je samo nekoliko karakteristika uređaja. Uzletna težina -123 tone, dužina -20 metara, širina - 21,5 metara. Dva motora temeljno novog dizajna omogućuju Kh-33 da premaši brzinu zvuka za 1,5 puta. Uređaj je križanac svemirske letjelice i stratosferske letjelice. Razvoj se odvijao pod zastavom deseterostrukog smanjenja troškova lansiranja tereta u svemir, sa sadašnjih 20.000 dolara po kilogramu na preko dvije tisuće dolara. Program je, međutim, zatvoren 2001. godine, izgradnja eksperimentalnog prototipa nije dovršena.

Za "Venture Star" (X-33) razvijen je takozvani raketni motor klinastog zraka.
Raketni motor klinastog zraka(eng. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) - vrsta raketnog motora s klinastom mlaznicom koja održava aerodinamičku učinkovitost u širokom rasponu visina iznad Zemljine površine uz različite atmosferske tlakove. KVRD pripada klasi raketnih motora čije su mlaznice sposobne mijenjati tlak izlaznog plinskog mlaza ovisno o promjeni atmosferskog tlaka s povećanjem visine leta (engleski Altitude compensating sozzle). Motor s ovom vrstom mlaznice troši 25-30% manje goriva na malim visinama, gdje je obično potreban najveći potisak. Klinasto-zračni motori se dugo proučavaju kao glavna opcija za jednostupanjske svemirske sustave (SSO, engleski. Single-Stage-To-Orbit, SSTO), odnosno raketne sustave koji koriste samo jedan stupanj za isporuku nosivost u orbitu. Motori ovog tipa bili su ozbiljan kandidat za korištenje kao glavni motori na Space Shuttleu tijekom njegovog stvaranja (vidi: SSME). Međutim, od 2012. godine niti jedan motor ovog tipa nije korišten niti proizveden. Najuspješnije opcije su u fazi razvoja.

S lijeve strane je konvencionalni raketni motor, s desne strane je klinasto-zračni raketni motor.

Skylon ("Skylon") - naziv projekta engleske tvrtke Reaction Engines Limited, prema kojem se u budućnosti može stvoriti bespilotna letjelica za višekratnu upotrebu koja će, kako očekuju njezini programeri, omogućiti jeftin i pouzdan pristup svemiru. Preliminarnim ispitivanjem ovog projekta utvrđeno je da u njemu nije bilo tehničkih i projektantskih pogrešaka. Prema procjenama, Skylon će smanjiti troškove uklanjanja tereta za 15-50 puta. Tvrtka trenutno traži sredstva.
Prema projektu Skylon, moći će isporučiti oko 12 tona tereta u svemir (za nisku ekvatorijalnu orbitu)
Skylon će moći poletjeti kao konvencionalni zrakoplov i, nakon što je postigao hipersoničnu brzinu od 5,5 Macha i visinu od 26 kilometara, prebaciti se na kisik iz vlastitih spremnika kako bi ušao u orbitu. Također će sletjeti kao avion. Dakle, britanska svemirska letjelica ne samo da mora ići u svemir bez upotrebe gornjih stupnjeva, vanjskih pojačivača ili ispuštanja spremnika goriva, već i cijeli ovaj let izvesti s istim motorima (u količini od dva komada) u svim fazama, počevši od taksiranje do aerodroma i završavanje s orbitalnim segmentom.
Ključni dio projekta je jedinstvena elektrana - višenamjenski mlazni motor(engleski hypersonic precooled hybrid air breathing rocket engine - hipersonični kombinirani zračno-mlazni/raketni motor s predhlađenjem).
Unatoč činjenici da je projekt star već više od 10 godina, još nije stvoren niti jedan radni prototip motora budućeg uređaja u punoj veličini, a trenutno projekt "postoji" samo u obliku koncepta, jer. programeri nisu mogli pronaći sredstva potrebna za početak faze razvoja i izgradnje, 1992. godine je utvrđen iznos projekta - oko 10 milijardi dolara. Prema riječima programera, Skylon će nadoknaditi troškove svoje proizvodnje, održavanja i korištenja, te će u budućnosti moći ostvariti profit.

"Skylon" je obećavajuća engleska letjelica za višekratnu upotrebu.
Višenamjenski zrakoplovni sustav (MAKS)- projekt pomoću metode zračnog lansiranja dvostupanjskog svemirskog kompleksa, koji se sastoji od zrakoplova nosača (An-225 Mriya) i orbitalne letjelice-rakete (kosmoplan), nazvane orbitalni zrakoplov. Orbitalni raketni avion može biti s posadom ili bez posade. U prvom slučaju, ugrađen je zajedno s vanjskim spremnikom goriva za jednokratnu upotrebu. U drugom su spremnici s komponentama goriva i oksidatora smješteni unutar raketnog aviona. Varijanta sustava također omogućuje ugradnju jednokratnog teretnog raketnog stupnja s kriogenim gorivom i komponentama oksidatora umjesto višekratne orbitalne letjelice.
Razvoj projekta provodi se u NPO Molniya od ranih 1980-ih pod vodstvom G. E. Lozino-Lozinskog. Projekt je široj javnosti predstavljen krajem 1980-ih. Uz potpuni razmještaj radova, projekt bi se mogao realizirati prije početka letnih testova već 1988. godine.

U sklopu inicijativnog rada NPO Molniya, u sklopu projekta izrađeni su manji i težinski modeli vanjskog spremnika goriva, teganski i tehnološki modeli svemirskog aviona. Do danas je na projekt već utrošeno oko 14 milijuna dolara. Realizacija projekta još uvijek je moguća ako ima investitora.
"Kliper" - višenamjenska letjelica za višekratnu upotrebu s posadom, koju je RSC Energia dizajnirao od 2000. godine kako bi zamijenio letjelicu serije Soyuz.

Model Clipper na aeromitingu u Le Bourgetu.
U drugoj polovici 1990-ih predložen je novi brod prema shemi "nosećeg trupa" - srednja opcija između krilatog Shuttlea i balističke kapsule Soyuz. Proračunata je aerodinamika broda, a njegov model ispitan je u aerotunelu. U 2000.-2002. brod je dodatno razvijen, ali teška situacija u industriji nije ostavila nadu za implementaciju. Konačno, 2003. godine projekt je dobio početak u životu.
2004. godine započela je promocija Clippera. Zbog insuficijencije proračunsko financiranje glavni naglasak bio je na suradnji s drugim svemirskim agencijama. Iste godine ESA je pokazala interes za Clipper, ali je zahtijevala radikalnu reviziju koncepta kako bi odgovarala njihovim potrebama – brod je morao sletjeti na zračne luke poput aviona. Manje od godinu dana kasnije, u suradnji s dizajnerskim biroom Sukhoi i TsAGI, razvijena je krilna verzija Clippera. U isto vrijeme u RKK-u je stvorena potpuna maketa broda, započeli su radovi na rasporedu opreme.
Godine 2006., prema rezultatima natječaja, projekt je formalno poslao Roscosmos na doradu, a zatim je zaustavljen zbog raskida natječaja. Početkom 2009. RSC Energia pobijedio je na natječaju za razvoj svestranijeg broda PPTS-PTKNP ("Rus").
"Parom" - interorbitalni tegljač za višekratnu upotrebu, projektiran u RSC Energia od 2000. godine, a koji bi trebao zamijeniti jednokratnu transportnu letjelicu tipa Progress.
"Trajekt" bi se trebao podići iz niske referentne orbite (200 km) u orbitu ISS-a (350,3 km) kontejnere - relativno jednostavne, s minimalnom opremom, lansirane u svemir pomoću Sojuza ili Protona i noseći, respektivno, od 4 do 13 tona tereta. "Farom" ima dvije priključne stanice: jednu za kontejner, drugu - za vez za ISS. Nakon što je kontejner stavljen u orbitu, trajekt se zbog svog pogonskog sustava spušta do njega, pristaje s njim i podiže ga na ISS. A nakon istovara kontejnera, Parom ga spušta u nižu orbitu, gdje se sam otključava i usporava (ima i male motore) da bi izgorio u atmosferi. Tegljač će morati pričekati novi kontejner za naknadno tegljenje na ISS. I toliko puta. Parom puni gorivo iz kontejnera, a dežurajući u sklopu ISS-a, po potrebi se podvrgava preventivnom održavanju. Kontejner će u orbitu moći staviti gotovo svaki domaći ili strani prijevoznik.

Ruska svemirska korporacija Energia planirala je lansirati prvi interorbitalni tegljač tipa Parom u svemir 2009. godine, no od 2006. godine nije bilo službenih najava i publikacija o razvoju ovog projekta.

Zarya - višenamjenska svemirska letjelica za višekratnu upotrebu, koju je razvila RSC Energia 1986.-1989., čija proizvodnja nikada nije pokrenuta zbog smanjenja financiranja svemirskih programa.
Opći izgled broda sličan je brodovima serije Soyuz.
Glavna razlika u odnosu na postojeće letjelice može se nazvati metodom vertikalnog slijetanja pomoću mlaznih motora koji rade na kerozinu kao gorivu i vodikovom peroksidu kao oksidantu (ova kombinacija je odabrana zbog niske toksičnosti komponenti i produkata izgaranja). 24 motora za slijetanje bila su smještena po obodu modula, mlaznice su bile usmjerene pod kutom prema bočnoj stijenci broda.
U početnoj fazi spuštanja planirano je kočenje zbog aerodinamičkog kočenja do brzine od približno 50-100 m / s, zatim su se motori za slijetanje uključili, ostatak brzine se planirao ugasiti deformabilnim amortizerima broda i sjedala posade.
Planirano je da se lansiranje u orbitu izvede pomoću modernizirane rakete-nosača Zenit.

Svemirski brod Zarja.
Promjer broda trebao je biti 4,1 m, dužina 5 m. -270 dana.

Podijelio sam s vama podatke koje sam “iskopao” i sistematizirao. Pritom uopće nije osiromašio i spreman je dijeliti dalje, barem dva puta tjedno. Ako pronađete pogreške ili netočnosti u članku, javite nam. bit ću jako zahvalan.

Nema povezanih postova.

Komentari

Recenzije (11) o razvoju perspektivnih letjelica zaustavljene na pola puta.”

e-pošta: [e-mail zaštićen]
Kolpakov Anatolij Petrovič
Putovanje na MARS
Sadržaj
1. Sažetak
2. Levitator svemirskog broda
3. SE - statički izvor energije za elektranu
4. Letovi na Mars
5. Ostanite na Marsu

napomena
Jet svemirske letjelice (RSC) malo su korisne za duga putovanja u duboki svemir. Potrebna im je velika količina goriva, što je veliki dio mase RKK. RKK imaju vrlo mali dio ubrzanja s prevladavanjem prekomjernog preopterećenja i vrlo veliki dio kretanja u bestežinskom stanju. Ubrzavaju tek do 3. kozmičke brzine od 14,3 km/s. Ovo očito nije dovoljno. S takvom brzinom moguće je do Marsa (150 milijuna km), poput bačenog kamena, odletjeti za samo 120 dana. Osim toga, RKK mora imati i elektranu za proizvodnju električne energije potrebne za zadovoljavanje svih potreba ovog broda. Ova elektrana također zahtijeva gorivo i oksidant, ali druge vrste. Po prvi put u svijetu nudim dva važna uređaja: polilevitator i SE - statički energoid. Polilevitator je pokretač bez oslonca, a SE je elektrana. Oba ova uređaja koriste nove, dosad nepoznate principe rada. Ne trebaju gorivo jer koriste izvor energije koji sam otkrio. Izvor sila je eter Svemira. Polilevitator (levitator - u daljnjem tekstu) sposoban je stvarati slobodnu silu bilo koje veličine dugo vremena. Namijenjen je za pogon letjelice, a energoid je za pogon generatora električne energije za potrebe letjelice. Marsovska letjelica levitator (MLK) sposobna odletjeti na Mars za 2,86 dana. Istovremeno, cijelim putem obavlja samo aktivan let. Na prvoj polovici puta ubrzava s ubrzanjem jednakim + 9,8 m/s2, a na drugoj polovici puta usporava s usporavanjem jednakim - 9,8 m/s2. Tako se putovanje na Mars pokazalo kratkim i ugodnim (bez preopterećenja i bestežinskog stanja) za posadu MLK-a. MLC ima veliki kapacitet pa je opremljen svime što vam treba. Za opskrbu električnom energijom opskrbljuje se EPS-om - energetskom elektranom, uključujući energoid i generator električne energije. Na Mars će se slati MLK-ovi za različite namjene: znanstvene, teretne i turističke. Znanstvenici će biti opremljeni potrebnim instrumentima i opremom za proučavanje ovog planeta. Tamo će dovesti i znanstvenike. Cargo MLK će na Mars isporučiti razne strojeve i mehanizme potrebne za stvaranje građevinskih konstrukcija za različite namjene, kao i za vađenje resursa korisnih za zemaljsku civilizaciju. Turistički MLK-ovi će dopremati turiste i letjeti iznad Marsa kako bi se upoznali sa znamenitostima ovog planeta. Osim korištenja MLK-a za različite namjene, planira se korištenje DLAA - dvosjednog levitatora, koji će se koristiti za: kartiranje površine Marsa, postavljanje građevinskih konstrukcija, uzimanje uzoraka marsovskog tla, upravljanje bušaćim uređajima i drugi. Također će se koristiti za daljinsko upravljanje marsovskim vozilima, strugačima, buldožerima, bagerima pri gradnji građevina na Marsu i za mnoge druge svrhe. Svemir predstavlja veliku opasnost za ljude koji se u njemu kreću na svemirskim brodovima. Ova opasnost u obliku gama i X-zraka dolazi od Sunca. Štetno zračenje također dolazi iz Kozmosa. Do određene visine iznad Zemlje zaštitu pruža Zemljino magnetsko polje, ali daljnje kretanje postaje opasno. Međutim, iskoristite li prednosti Zemljine magnetske sjene, možete izbjeći ovu opasnost. Mars ima vrlo malu atmosferu i uopće nema magnetsko polje, koje bi moglo pouzdano zaštititi ljude koji tamo borave od štetnog djelovanja gama i rendgenskih zraka koje izbijaju sa Sunca, kao i štetnog zračenja Kozmosa. Kako bih obnovio magnetsko polje Marsa, predlažem da ga prvo opremim atmosferom. To se može učiniti pretvaranjem čvrstih materijala na njemu u plinove. To će zahtijevati veliku količinu energije, ali to nije veliki problem. Može se proizvoditi u EPS-u, prefabricirati u tvornicama na Zemlji, a zatim ga teretnim MLC-ovima isporučiti na Mars. U prisutnosti atmosfere, ona mora biti takva da može stvarati i akumulirati statički elektricitet, koji bi, dosegnuvši određenu granicu, trebao proizvoditi samopražnjenja u obliku munje. Munja će magnetizirati jezgru Marsa, te će stvoriti magnetsko polje planeta, koje će štititi sav život na njemu od štetnog zračenja.

Levitator za svemirski turizam
Za svemirski turizam je gotovo sve dostupno, jedino što nedostaje je propeler bez oslonca. Bio je to tako jednostavan, jeftin i apsolutno siguran, visoko učinkovit, nepodržani propeler za letjelicu da sam izumio i već empirijski testirao princip njegovog rada. Dao sam mu ime levitator. Levitator je prvi na svijetu sposoban generirati silu (trakciju) bilo koje veličine bez upotrebe goriva. Levitator koristi dosad nepoznate principe za pogon. Ne zahtijeva energiju. Umjesto izvora energije, levitator koristi izvor sila koji sam ja otkrio, a koji je sveprisutan na Zemlji iu Svemiru. Eter svemira, malo poznat znanosti, takav je izvor sila. Napravio sam 60 primijenjenih znanstvenih otkrića o svojstvima etera svemira, koji još nisu zaštićeni sigurnosnim dokumentima. Sve što trebate znati o eteru Svemira sada je potpuno poznato, ali zasad samo meni. Eter uopće nije kao što ga predstavlja znanost. Svemirski brod opremljen levitatorom sposoban je letjeti u svemiru bilo kojom brzinom, na bilo kojoj visini, na bilo kojoj udaljenosti, bez primjetnih preopterećenja i bestežinskog stanja. Osim toga, može lebdjeti nad bilo kojim svemirskim objektom: Zemljom, Mjesecom, Marsom, vatrenom loptom, kometom koliko god želite i sletjeti na njihove površine na prikladna mjesta. Letjelica levitator može izaći u otvoreni svemir stotine tisuća puta i vratiti se natrag bez primjetnih preopterećenja i bestežinskog stanja. Može obavljati aktivan let koliko god želi, odnosno može se kretati u prostoru uz stalno djelujući potisak. U stanju je stvoriti ubrzanje za letjelicu, obično jednako zemaljskom, t.j. 10 m/s2, u prisutnosti ljudi na brodu i postižu brzine višestruko veće od brzine svjetlosti. "Zabrane" SRT - A. Einsteinove specijalne teorije relativnosti ne vrijede za gibanje bez potpore. Prva svemirska turistička ruta, po svemu sudeći, bit će let oko Zemlje letjelicama levitatorima s nekoliko desetaka turista na brodu u bliskom svemiru na visini od 50-100 km, gdje nema svemirskog "smeća".
Ukratko: koja je suština? Prema klasičnoj mehanici, u otvorenim mehaničkim sustavima, rezultirajuća sila od svih djelujućih sila nije jednaka nuli. Za stvaranje ove sile, paradoksalno, energija bilo kojeg nositelja energije se ne troši. Takav otvoreni mehanički sustav je levitator. Levitator stvara rezultantnu silu, a to je potisak levitatora. Ne primjenjuje zakon održanja energije. Dakle, mehanika otvorenih mehaničkih sustava pokazuje se besplatnom - besplatnom, a to je iznimno važno. Levitator je jednostavan uređaj - multi-link. Na njegove karike utječu sile potaknute silom deformacije disk opruga ili vijčanog para. Njihova rezultirajuća sila je vučna sila. Levitator može stvoriti potisak bilo koje veličine, na primjer 250 kN.

Istodobno, slijetanje perspektivnih brodova trebalo bi se izvršiti i na teritoriju Rusije, trenutno letjelica Sojuz polijeće s Bajkonura i slijeće također na teritorij Kazahstana.

SE - statički izvor energije za elektranu
Napravio sam izum motora, kojem sam dao ime – energyoid. Štoviše, takav energoid u kojem se veze ne kreću redovito jedna u odnosu na drugu, stoga se naziva statičnim. A budući da karike nemaju relativno gibanje, nemaju istrošenost u kinematskim parovima. Drugim riječima, mogu raditi koliko god žele – zauvijek. Statički energeoid (SE) je samo multilink. On je, kao uređaj zatvoren unutar rotora, mehanički rotacijski motor. Dakle, konačno je izmišljen statički Energyoid - mehanički rotacijski motor. Na jednoj od njegovih karika postavlja se sila uz pomoć vrlo krutih deformiranih Belleville opruga ili vijčanog para. Posebna pažnja činjenica da deformacija ovih opruga ostaje nepromijenjena, odnosno da se njena oskudna energija ne troši na obavljanje rada FE. Snage su raspoređene duž svih karika JI. Sile djeluju na sve karike, njihovi moduli prolaze transformacije od veze do veze i stvaraju momente s rezultirajućim dizajnerskim momentom. Statički energyoid (SE) je višenamjenski uređaj. Istovremeno obavlja ulogu visoko učinkovitog: 1 - izvora slobodne mehaničke energije; 2 - mehanički motor; 3 - automatski kontinuirano promjenjivi mjenjač, ​​s bilo kojim velikim rasponom prijenosnih omjera; 4 - bez dinamičke kočnice (rekuperator energije). SE može voziti sve mobilne i sve stacionarne strojeve. SE može biti dizajniran za bilo koju snagu do 150 tisuća kW. SE ima brzinu priključnog vratila - pogonsko vratilo (rotor) do 10 tisuća u minuti, optimalni omjer transformacije je 4-5 (raspon prijenosnih omjera). SE ima resurs kontinuiranog rada jednak beskonačnosti. Budući da FE dijelovi ne izvode relativno gibanje s velikim ili malim linearnim ili kutnim brzinama i stoga se ne troše u kinematskim parovima. Rad statičkog energeoida, za razliku od svih postojećih toplinskih motora, nije popraćen provedbom niti jednog radnog procesa (izgaranje ugljikovodika, fisija ili sinteza radioaktivnih tvari i sl.). SE, za postavljanje i kontrolu snage, opremljen je najjednostavnijim uređajem - naglaskom koji stvara dva jednaka po modulu, ali suprotno usmjerena momenta. Kada se u njegovu uređaju (otvoreni mehanički sustav) postavi graničnik, nastaje rezultirajući moment. Prema teoremu o gibanju središta tromosti klasične mehanike, ovaj moment može imati vrijednost različitu od nule. Predstavlja zakretni moment SE. FE, osim graničnika, opremljen je čak i jednostavnim ARC-KM uređajem - automatskim regulatorom frekvencije i momenta, koji automatski prilagođava FE moment momentu otpora opterećenja. Tijekom rada SE ne zahtijeva nikakvo održavanje. Trošak njegovog rada sveden je na nulu. Kada se SE koristi za pogon pokretnih ili stacionarnih strojeva, zamjenjuje: motor i automatski mjenjač. SC ne zahtijeva gorivo i stoga nema štetnih plinova. Osim toga, SE ima najbolju izvedbu zajedničkog rada s bilo kojim mobilnim ili stacionarnim strojem. Uz sve, SE ima jednostavan uređaj i princip rada.
Već sam napravio SC izračune za cijeli standardni raspon snage: od 3,75 kW do 150 tisuća kW. Tako, na primjer, sa snagom od 3,75 kW, solarna ćelija ima promjer od 0,24 m i duljinu od 0,12 m, a s maksimalnom snagom od 150 tisuća kW, solarna ćelija ima promjer od 1,75 m i duljinu od 0,85 m. To znači da SE ima najmanje dimenzije među svim trenutno poznatim elektranama. Stoga je njegova specifična snaga velika vrijednost, doseže 100 kW za svaki kilogram vlastite težine. SE je najsigurnija i najučinkovitija elektrana. SE će se najvjerojatnije koristiti u energetskom sektoru. Na temelju toga će se stvoriti EES - elektrane nalik na energiju, uključujući solarne ćelije i bilo koji generator električne energije. EPS će moći spasiti čovječanstvo od straha od neposredne smrti zbog sve veće nestašice energije. SE će u potpunosti i zauvijek riješiti energetski problem, bez obzira na to koliko progresivno raste potražnja za energijom ne samo u Ruskoj Federaciji, već i za cijelo čovječanstvo, i ekološki problem povezan s njim - oslobađanje od štetnih emisija pri proizvodnji energije . Također imam: "Osnove teorije SE" i "Teoriju idealne vanjske karakteristike brzine SE", koje vam omogućuju izračunavanje optimalnih parametara SE za bilo koju nazivnu snagu i brzinsku karakteristiku njegovog zajedničkog rada s bilo koji stroj agregiran s njim. Princip rada SE-a sam već empirijski verificirao. Dobiveni rezultati u potpunosti potvrđuju "Osnove teorije statičkog energeoida (SE)". Imam znanje (još nisu patentirani izumi, uglavnom zbog nedostatka financiranja) za solarnu energiju i EPS. SE temelje se na mom temeljnom znanstvenom otkriću novog, do tada nepoznatog izvora energije, a to je malo proučeni eter svemira, kao i na 60 mojih primijenjenih znanstvenih otkrića njegovih fizikalnih svojstava, koja zajedno određuju princip rada statički energoid, i, posljedično, EES. Strogo govoreći, eter svemira nije izvor energije. On je izvor snage. Njegove sile pokrenule su svu materiju svemira i tako ga obdarile mehaničkom energijom. Stoga se ovaj izvor može nazvati samo uvjetno sveprisutnim izvorom na Zemlji iu Kozmosu, izvorom besplatne mehaničke energije, samo uz rezervu. Međutim, budući da u njemu nema energije, zato se ispostavlja da je takoreći nepresušan izvor energije. Inače, prema mojim otkrićima, sva materija Svemira je uronjena u ovaj eter (ovo je još uvijek nepoznato akademskoj znanosti). Stoga je eter Svemira sveprisutni izvor sila (uvjetni izvor energije). Potrebno je obratiti posebnu pozornost na to da država sve napore i poštena sredstva usmjerava na traženje neiscrpnog izvora energije. Međutim, sada sam pronašao takav izvor, možda na njegovo veliko iznenađenje. Takav izvor, kao što je već spomenuto, pokazalo se da nije izvor energije, već izvor sila, eter svemira. Eter svemira jedini je konvencionalni sveprisutni izvor slobodne mehaničke energije koji je najprikladniji za praktičnu uporabu u prirodi (u Svemiru). Svi poznati izvori energije samo su posrednici u dobivanju energije iz etera svemira, koje se mogu izostaviti. Stoga države moraju odmah prestati financirati istraživanje novih izvora energije kako bi se izbjeglo rasipanje sredstava.
Ukratko: koja je bit mojih znanstvenih otkrića? Osnova mehanike sve poznate tehnologije su takozvani zatvoreni mehanički sustavi, u kojima je rezultirajući moment jednak nuli. Da bi se razlikovalo od nule, bilo je potrebno inovirati u stvaranju posebnih uređaja (motori, turbine, reaktori) i istovremeno trošiti neku vrstu energenta. Samo u takvim slučajevima u zatvorenim mehaničkim sustavima bilo je moguće dobiti rezultujući (momentni) moment različit od nule. Stoga se ispostavlja da je mehanika zatvorenih mehaničkih sustava skupa. Ali to se zauzvrat pokazalo prepunom, kao što je poznato, velikim utroškom financijskih sredstava za dobivanje energije svim trenutno postojećim metodama. Princip rada statičkog energeoida (SE) temelji se na drugoj mehanici – malo poznatom dijelu klasične mehanike, takozvanim nezatvorenim (otvorenim) mehaničkim sustavima. U tim specijalnim sustavima, rezultirajući moment svih djelujućih sila nije jednak nuli. Ali stvaranje ovog trenutka, paradoksalno, ne troši energiju bilo kojeg nositelja energije. Takav otvoreni mehanički sustav je SE. To se može razumjeti iz sljedećeg primjera. SE stvara rezultirajući moment, a to je zakretni moment. Stoga se SE posebno iz tog razloga ispostavlja kao vječni mehanički rotacijski motor. Iz ovoga postaje jasno da se u otvorenim (ne zatvorenim) mehaničkim sustavima ne poštuje zakon održanja energije. Dakle, mehanika otvorenih mehaničkih sustava pokazuje se besplatnom - besplatnom, a to je iznimno važno. To se prije svega objašnjava činjenicom da u SE, s obzirom na njegovu specifičnost, djeluju samo sile zbog izvora sila, a ne izvora energije.
SE je jednostavan uređaj. Na njegove karike utječu, kao što je gore navedeno, sile i momenti izazvani silom deformacije Belleville opruga ili vijčanog para. Njihov rezultirajući zakretni moment je moment, a posebno SE pretvara u rotacijski motor. Najupečatljivije je da ovu jednostavnu napravu nisu mogle izmisliti stotine tisuća izumitelja gotovo tri stoljeća. Samo zato što su izumitelji stvarali svoje izume, u pravilu, bez teoretskog opravdanja. To se nastavlja do danas. Primjer za to su brojni pokušaji izuma takozvanog "perpetual motion machine". SE je vječni motor, ali ima značajne razlike u odnosu na zloglasni "perpetual motor" i mnogo je superiorniji od njega. SE ima jednostavan uređaj i princip rada. Nema tijek rada. Ima resurs neprekidnog rada jednak beskonačnosti. Ne koristi izvor energije, ali koristi izvor energije. Ujedno je to automatski kontinuirano promjenjivi mjenjač. Ima izuzetno veliku specifičnu snagu, koja doseže 100 kW za svaki kilogram vlastite težine. I tako dalje, kao što je već detaljno opisano gore. Dakle, SE u svakom pogledu ispada superiornim u odnosu na sve postojeće elektrane: motore, turbine i nuklearne reaktore, t.j. SE, naime, ispada da nije motor, nego idealna elektrana. Princip rada SE-a sam već empirijski verificirao. Dobiven je pozitivan rezultat, koji je u potpunosti u skladu s "Osnovama teorije SE". Ako bude potrebno, pružit ću dokaze demonstriranjem modela rada EPS-a – elektrane nalik energiji, a samim tim i ESS-a, koji ću izraditi prema tehničkim zahtjevima dogovorenim sa Svemirskom agencijom. Ako je Svemirska agencija zainteresirana za stjecanje znanja SE i EES-a, osigurat ću postupak prodaje znanja. Osim toga, Svemirskoj agenciji će se izdati: 1 – SE know-how; 2 - Osnove teorije SE; 3 - Teorija idealne vanjske karakteristike brzine SE; 4 - trenutni uzorak EPS - energetska elektrana; 5 - crteži za to.

Letovi za Mars
Svemir predstavlja veliku opasnost za ljude koji se u njemu kreću na svemirskim brodovima. Ova opasnost u obliku gama i X-zraka dolazi od Sunca. Štetno zračenje također dolazi iz Kozmosa. Do određene visine iznad Zemlje (do 24.000 kilometara) zaštitu pruža Zemljino magnetsko polje, ali daljnje kretanje postaje opasno. Međutim, iskoristite li prednosti Zemljine magnetske sjene, možete izbjeći ovu opasnost. Magnetska sjena sa Zemlje ne prekriva uvijek Mars. Pojavljuje se samo s vrlo određenim međusobnim rasporedom ovih planeta u svemiru, ali kako se Mars i Zemlja neprestano kreću u različitim orbitama, to je iznimno rijedak slučaj. Kako bi se izbjegla ova ovisnost, potrebno je koristiti druga sredstva. Možete koristiti "svemirsku plastiku", potpuno metalnu školjku letjelice, kao i magnetsku zaštitu u obliku toroidnog magneta i druga sredstva zaštite, moguće uspješno izmišljena tijekom vremena.
Mars ima vrlo malu atmosferu i čini se da uopće nema magnetsko polje, koje bi moglo pouzdano zaštititi ljude koji tamo borave od štetnog djelovanja gama i rendgenskih zraka koje izbijaju sa Sunca, kao i štetnog zračenja Kozmosa. Kako bih obnovio magnetsko polje Marsa, predlažem da ga prvo opremim atmosferom. To se može učiniti pretvaranjem odgovarajućih čvrstih materijala prisutnih na njemu u plinove. To će zahtijevati veliku količinu energije, ali to nije problem. Može ga proizvesti EPS proizveden u tvornicama Zemlje, a zatim isporučen na Mars uz pomoć MLK. U prisutnosti atmosfere, ta atmosfera mora biti takva da može stvarati i akumulirati statički elektricitet, koji bi, dosegnuvši određenu granicu, trebao proizvesti samopražnjenje u obliku munje. Ovaj proces mora biti kontinuiran. Munja će tijekom dugog razdoblja magnetizirati jezgru Marsa, te će stvoriti magnetsko polje planeta koje će ga štititi od štetnog zračenja. Na prisutnost jezgre upućuju dokazi o postojanju atmosfere i razvijene civilizacije slične Zemljinoj nekoć na ovom planetu.
Za izvođenje leta do Marsa i natrag potrebno je imati letjelicu levitator sa zaštitom od štetnog zračenja koje dolazi iz Svemira. Već je gore navedeno da će takva letjelica, kada je potpuno napunjena, imati masu od 100 tona. Sastav potpuno napunjene Marsove letjelice levitatora (MLK) trebao bi uključivati: 1 - letjelicu levitator; 2 - glavni i rezervni polilevitatori, uključujući 60 levitatora, od kojih je svaki pojedinačno sposoban stvoriti maksimalnu silu potiska jednaku 20 tona; 3 - tri EPS - energetske elektrane (jedna radna i dvije pripravne), od kojih svaka ima nazivnu snagu od 100 kW i nazivni trofazni napon od 400 V, uključujući ESS i asinkroni trofazni generator; 4 - tri sustava (jedan radni i dva pomoćna) za osiguravanje standardne atmosfere: u odjeljku za kontrolu leta MLK-a, u odjeljku za rekreaciju, u odjeljku za razonodu, u odjeljku kafića-restorana, u kontrolnom odjeljku za sve MLK sustavi; 5 - skladište hrane s rezervom na temelju opskrbe hrane za 12 osoba unutar 3-4 mjeseca; 6 - skladište spremnika s pitkom vodom za 25 kubičnih metara; 7 - skladište za dva dvostruka levitatora (DLLA); 8 - laboratorij za određivanje fizikalnih svojstava i kemijskog sastava marsovskog tla, minerala i svih vrsta tekućina koje se vjerojatno mogu naći na Marsu; 9 - dva uređaja za bušenje; 10 - dva teleskopa za praćenje Marsa dok se kreće prema njemu ili praćenje Zemlje dok se kreće prema njemu. Svi odjeljci MLK opremljeni su radio opremom, video opremom i računalima.
Podrazumijeva se da bi se kontrola leta MLK-a trebala obavljati automatski putem posebno predviđenog programa – autopilota, a uloga pilota trebala bi biti samo u njegovoj preciznoj provedbi. Piloti moraju preuzeti ručnu kontrolu leta MLK-a samo u slučaju kvarova u programu autopilota, kao i tijekom lansiranja, letova iznad planeta Marsa i Zemlje i slijetanja na njihove površine, tj. na isti način kao što se vrši kontrola brodova u zračnom prostoru Zemlje. Posada MLK-a uključuje: 2 pilota koji istovremeno kontroliraju njegov let i 10 stručnjaka. Među stručnjacima bi trebala biti dva rezervna pilota, a ostali - inženjeri za održavanje cjelokupne opreme, kako MLK-a, tako i ostatka gore navedene opreme. Uz to, svaki član posade mora imati najmanje 2 specijalnosti. To je neophodno kako bi zajedno mogli riješiti sve probleme vezane uz dobivanje resursa u slučaju da se na Marsu nađu minerali ili nešto drugo i izvlače vodu, kisik, ugljični dioksid, druge korisne tekućine i plinove, kao i metale, ako hoće naći na Marsu u vezanom obliku. Na taj način će se u određenoj mjeri barem djelomično riješiti ovisnosti o zemaljskim resursima.
Prilikom letenja na Mars u svemiru javlja se problem određivanja brzine kretanja. Njezine informacije su vrlo važne. Bez toga će biti nemoguće točno izračunati dolazak na konačno odredište rute. Oni uređaji koji se koriste na zrakoplovima koji lete u zračnom prostoru Zemlje potpuno su neprikladni za letjelice koje se kreću u svemiru. Jer ne postoji ništa u Kozmosu što bi moglo odrediti ovu brzinu. No, s obzirom na to da brzina, u konačnici, ovisi o ubrzanju MLK-a, pa se ta ovisnost mora iskoristiti za izradu brzinomjera svemirske letjelice. Brzinomjer bi trebao biti integralni uređaj koji bi trebao uzeti u obzir i veličinu MLK ubrzanja i njihovo trajanje tijekom cijelog leta letjelice i na temelju njih u svakom trenutku dati konačnu brzinu kretanja.
Polilevitator je u stanju stvoriti potrebnu silu potiska MLK-a, pa će cijelo vrijeme izvoditi aktivan let, odnosno ubrzano ili usporeno kretanje, te tako spasiti svo osoblje od štetnog bestežinskog stanja i prekomjernih preopterećenja. Prva polovica putovanja u svemiru do Marsa bit će brza, a druga polovica putovanja usporena. Teoretski, to će omogućiti dolazak na Mars s nultom brzinom. U praksi će se pristup njegovoj površini odvijati prilično određenom, ali malom brzinom. Ali u svakom slučaju, to će omogućiti sigurno slijetanje na njegovu površinu na prikladnom mjestu.
Poznavajući udaljenost do Marsa i ubrzanje kretanja MLK-a, lako je izračunati i trajanje kretanja za prevladavanje puta od Zemlje do Marsa (ili, obrnuto, od Marsa do Zemlje), i maksimalnu brzinu kretanja . Ovisno o relativnom položaju Zemlje i Marsa u svemiru, udaljenost između njih se mijenja. Ako su na istoj strani Sunca, udaljenost postaje minimalna i jednaka 150 milijuna kilometara, a ako su na različitim stranama, tada udaljenost postaje najveća i iznosi 450 milijuna kilometara. Ali to su samo posebni slučajevi koji se događaju iznimno rijetko. Sa svakim letom na Mars trebat će pojašnjavati udaljenost do njega - zatražiti od nadležnih nadležnih tijela.
S ravnomjerno ubrzanim na prvoj polovici puta i jednako sporim na drugoj polovici puta MLK-a, ispada da je trajanje putovanja na Mars različito. Proračuni na udaljenosti do Marsa koja je jednaka 150 milijuna kilometara, ispada da je samo 2,86 dana, a na udaljenosti od 450 milijuna kilometara, ispada već 4,96 dana. Na prvoj polovici puta MLK ubrzava sa sigurnim ubrzanjem jednakim Zemljinom, a na drugoj polovici puta koči sa sigurnim usporavanjem jednakim Zemljinom ubrzanju pri letu sa Zemlje na Mars ili, obrnuto, od Marsa do Zemlje. Takva duga ubrzanja i usporavanja omogućuju eliminaciju prekomjernih preopterećenja posade i putovanje od Zemlje do Marsa ili u suprotnom smjeru u ugodnim uvjetima.
Dakle, uz minimalnu udaljenost između Zemlje i Marsa koja je jednaka 150 milijuna kilometara, MLK je prevlada za 2,86 zemaljskih dana. Ubrzanje na sredini ceste do brzine od 4,36 milijuna kilometara na sat (1212,44 km/s). Uz maksimalnu udaljenost između Zemlje i Marsa koja je jednaka 450 milijuna kilometara, MLK je prevlada za 4,96 zemaljskih dana. Ubrzanje na pola puta do brzine od 7,56 milijuna kilometara na sat (2100 km/s). Posebnu pozornost treba obratiti na činjenicu da se tako grandiozni rezultati ne mogu postići uz pomoć modernih mlaznih letjelica. Indikativno je da je uz pomoć mlaznih letjelica omogućeno putovanje do Marsa na minimalnoj udaljenosti do njega u roku od 120 zemaljskih dana. U tom slučaju bit će potrebno doživjeti neugodnu bestežinsku bestežinu. Uz pomoć MLK-a, putovanje će trajati samo 2,86 dana, odnosno 42 puta brže, ali će ga pratiti ugodni uvjeti jednaki onima na zemlji (bez preopterećenja i bestežinskog stanja), budući da s ubrzanjem jednakim zemaljski na MLK, te će, prema tome, njegova posada djelovati sa silom inercije jednakom sili gravitacije Zemlje. To znači da će svaki član posade doživjeti inercijsku silu koja na njega djeluje jednaku sili težine na Zemlji.
Treba imati na umu da u trenutku kada MLK napusti Zemlju i krene prema Marsu, može izgledati iluzorno da će Zemlja biti na dnu, a Mars na vrhu. Taj je dojam sličan onome kao da se osoba kreće u liftu višekatnice. Štoviše, bit će nezgodno gledati Mars podignute glave. Stoga će biti potrebno osigurati sustav zrcala smještenih pod kutom od 450 u odjeljcima iz kojih će se promatrati Mars. Sve ove mjere jednako će se pokazati prikladnima za promatranje Zemlje na povratku – s Marsa na Zemlju. Stoga, kako se ne bi pogriješili s izborom smjera kretanja na njemu, prema Marsu je potrebno krenuti tek noću kada će biti vidljiv na nebu. U ovom slučaju, potrebno je koristiti takvo noćno vrijeme kada će se promatrati blizu mjesta zenita. Pilotska kabina mora biti smještena ispred MLC-a, a njena baza (pod) mora se moći rotirati za 90 stupnjeva. To je potrebno kako bi tijekom letova nad površinama nebeskih tijela zauzimao vodoravni položaj, a tijekom kretanja u prostoru bio okomit na uzdužnu os MLC-a, odnosno zakrenuo se za 90 stupnjeva u odnosu na ovu os.

Ostani na Marsu
Prvi MLK koji je odletio na Mars neće odmah sletjeti na njegovu površinu. U početku će napraviti nekoliko izviđačkih letova Marsa na visini pogodnoj za promatranje njegove površine, kako bi odabrao najprikladnije mjesto za slijetanje. MLK ne treba doseći prvu marsovsku svemirsku brzinu da bi bio u eliptičnoj orbiti oko Marsa. Nema potrebe za takvom orbitom. MLK može lebdjeti na bilo kojoj visini ili se kretati oko Marsa na ovoj visini koliko god puta želi. Sve se određuje tek utvrđivanjem sile potiska polilevitatora, koja se u ovom slučaju pokazuje kao sila dizanja s dobro definiranom komponentom sile horizontalnog kretanja pri bilo kojoj brzini. Te se sile lako postavljaju podešavanjem polilevitatora. Nakon što je tako odredio prikladno mjesto, MLK će konačno sletjeti na površinu Marsa. Od ovog trenutka MLK postaje stambena zgrada i ured za svoje osoblje, koje je tijekom leta MLK-a bilo njegova posada.
Za proučavanje i proučavanje reljefa Marsa, kao i za istraživanje korisnih resursa, unaprijed kreiranih i potpuno opremljenih svime potrebnim na Zemlji, namijenjeni su DLLA - dvosjedi levitatorski zrakoplovi. Uz pomoć DLLA bit će moguće kreirati u najkraće vrijeme posebice detaljna fizička karta Marsa. Što će, po svemu sudeći, biti glavni prioritet za prvu momčad koja stigne. Da bi to učinili, prema rasporedu, 2 DLLA-a će redovito letjeti, na određenim rutama, i obavljati ovaj posao. U svakom DLLA, karta će biti prikazana prema programu koji je prethodno razvijen na Zemlji. Za to će DLLA imati potrebnu opremu. DLLA se može kretati raznim brzinama, uključujući velike brzine, što će omogućiti istraživanje Marsa velikom brzinom i u najkraćem mogućem vremenu. DLLA posade moraju raditi u svemirskim odijelima opremljenim spremnicima potrebne zalihe zraka (kisika) za disanje dvije osobe najmanje 4-5 sati. Zbog nedovoljno ugodnih uvjeta, radni dan DLLA posade će najvjerojatnije biti otprilike 1-2 sata. Zatim će se, uzimajući u obzir nagomilano iskustvo, precizirati radno vrijeme operatera.
Budući da Mars ima neznatnu atmosferu i čini se da uopće nema magnetsko polje, opasno je ostati na njemu kao i u otvorenom svemiru. Stoga mu je prije svega potrebno osigurati atmosferu, po mogućnosti sličnu onoj na Zemlji, te sanirati magnetsko polje. Međutim, za to je potrebno biti na ovoj planeti. veliki broj ljudi i tehnologije. Za njih. Mora se koristiti i osobna zaštitna oprema i kolektivna zaštitna oprema. U dovoljnoj mjeri, sa stopostotnim rezultatom, to je nemoguće, pa bi boravak svake osobe na Marsu trebao biti kratkotrajan. Prije svega, potrebno je odabrati takve osobe koje su potpuno otporne na zračenje. Nesreća u nuklearnoj elektrani u Černobilu otkrila je takve sposobnosti kod nekih ljudi. Međutim, vrlo je malo ljudi s takvim sposobnostima i nema načina da ih testirate. Za velike skupine stručnjaka, baze sa štitovima od elektrostatičkog zračenja, podzemna skloništa mogu biti sredstva zaštite. Kao osobna zaštitna oprema mogu se koristiti bioodijele (Bio-Suit), tanke aluminijske folije, kao i posebne izdržljive folije raspršene na tijelo. Međutim, oči, ruke i stopala moraju se posebno zaštititi. Kretanje po Marsu u većini slučajeva trebalo bi se odvijati uz pomoć DLLA opremljenog toroidnim magnetima koji štite posadu od štetnog zračenja. Budući da je u DLLA toroidnom magnetu, posada može daljinski upravljati raznim strojevima i mehanizmima koji rade vani. Time se u potpunosti isključuje izlazak posade iz DLLA i isključuje se posada od izlaganja zračenju. Nakon što je posao završio, DLLA se vraća u sklonište.
MLT i DLLA operateri daljinski će kontrolirati ugradnju građevinskih konstrukcija, bušaćih i drugih marsovskih strojeva: automobila, strugača, buldožera, bagera. Ovi će strojevi biti isporučeni na Mars teretnim MLT-ovima prema potrebi. MLT i DLLA se mogu koristiti kao dizalice. Štoviše, prvi imaju veliku nosivost - do 100 tona (kada je uključen drugi rezervni polilevitator), a drugi - s malom nosivošću - do 5 tona (kada je uključen i rezervni polilevitator ).
Svi će radovi na Marsu, po svemu sudeći, biti organizirani na rotacijskoj osnovi. To bi imalo smisla s raznih stajališta. Prvo, mnoge probleme koji se pojavljuju morat će riješiti veliki tim. Ovaj tim može uključivati ​​nekoliko stotina, a kasnije i nekoliko tisuća ljudi. Stoga će biti potrebno privući dodatni kontingent nestalih stručnjaka. Drugo, nedostajuću opremu bit će potrebno dodatno isporučiti na Mars, u čemu će se pojaviti potreba koju je teško predvidjeti od prvog puta. Treće, stručnjaci koji su radili na Marsu trebaju odmor. Četvrto, dio posla će izvoditi veliki broj stručnjaka na Zemlji, pa se ti radovi moraju koordinirati sa stručnjacima koji rade na Marsu. Peto, bit će potrebna isporuka resursa miniranih na Marsu na Zemlju. Šesto, potrebno je slati sve više novih MLK-a s ljudima na Mars kako bi naselili razvijene teritorije i uz njihovu pomoć razvili dodatne teritorije. Sedmo, nema sumnje da će na Marsu biti otkriveni resursi korisni za Zemlju, prije svega, to će biti rijetki minerali koje će trebati razviti i za njih na Mars trebati dostaviti potrebnu opremu. U tom smislu, pojavit će se potreba za stvaranjem teretnih MLC-ova opremljenih uređajima za dizanje koji mogu raditi u uvjetima Marsa, koji, poput putničkih MLC-ova, mogu ostati na Marsu u određenim područjima i, natovareni mineralima ili drugim resursima korisnim za zemljane, isporučiti njih na Zemlju.
Mars je u biti nezanimljiva beživotna pustinja na cijeloj svojoj površini, koja će uskoro dosaditi svima koji su ovdje bili. Stoga, nakon upoznavanja s nekoliko njegovih znamenitosti, svi ljudi koji su ovdje stigli trebali bi imati pristojan odmor i odmor na sigurnim mjestima nakon radnog dana. Najsigurnija mjesta, posebno u početku, mogu biti razne vrste tamnica. U planinskim područjima pod zemljom postupno bi se trebali stvarati čitavi gradovi. S raznim dobro uređenim: zabavnim centrima, sportskim objektima, stambenim zgradama koje tvore cijele ulice s trgovinama, uredima, raznim ustanovama, kulturnim ustanovama i zdravstvenim ustanovama – medicinskim centrima, ambulantama, bolnicama i dr. Zato što se događa na Zemlji. Kao i na Zemlji s kinima, knjižnicama, gredicama, ukrasnim i voćnim bonsajima, fontanama, uličicama, nogostupima, dvosmjernim cestama po kojima će se kretati levitatorski transport, što je nešto slično zemaljskim automobilima. Ako na Marsu nema tla, onda se može posuditi na Zemlji. Podzemni gradovi trebali bi uključivati ​​ne samo stambena, već i industrijska područja na sliku i priliku zemlje. Mora se osigurati dovoljno prostora da avioni s levitacijom bez krila s jednim i više sjedala mogu letjeti na maloj visini. Podzemni gradovi trebaju biti opremljeni vodoopskrbom, zračnim kanalom i kanalizacijom. Tlak zraka trebao bi biti blizu atmosferskog, sastav zraka je sličan zemaljskom. Brojni ulazi u tamnice gradova trebali bi imati posebne brave koje isključuju curenje zraka iz tih gradova kada ljudi odjeveni u zaštitna odijela ulaze i izlaze van. Mora se stvoriti potrebna urbana infrastruktura kako bi Marsovci mogli raditi na površini, a slobodno vrijeme i rekreaciju provoditi pod zemljom. Odnosno, većinu vremena živjeti pod zemljom bez svemirskih odijela. Očigledno, ako postoji ili je postojala civilizacija na Marsu, onda će ona uskoro biti otkrivena ili će se otkriti njezini tragovi. Očigledno će ti tragovi biti ponajviše pod zemljom. To znači na nekoj dubini planete Mars. Mora se pretpostaviti da je jedan od ulaza u podzemni grad, ako se, naravno, tamo nalazi, označen "marsovskom sfingom".
MLK ima širok raspon mogućnosti. Uz letove na bilo koju udaljenost, ulogu stanovanja i ureda, može se koristiti kao svemirska stanica, na bilo kojoj velikoj ili maloj visini od površine planeta u načinu lebdenja. Konkretno, također se može koristiti, kao što je gore spomenuto, kao dizalica, pri podizanju visokih struktura bilo koje visine, kako na Marsu tako i na bilo kojem drugom planetu, kao što je Zemlja, ili njezin prirodni satelit, kao što je Mjesec. Štoviše, treba napomenuti da to ne zahtijeva da planet ima zrak ili neki drugi plin, jer polilevitator MLK ne treba nikakvu podršku. Inače, kako bi se zajamčila stabilna radijska komunikacija sa Zemljom, za implementaciju televizije i prijenos velike količine informacija, bit će potrebno izgraditi otvorenu laganu metalnu (čeličnu) antenu visoku nekoliko stotina, ili možda tisuća metara, među prvima na Marsu. To će biti sasvim moguće uz pomoć MLK-a. Štoviše, takva antena može se proizvoditi u strojogradnji Zemlje i to u obliku montažnih dijelova. Zatim je teretom MLK dopremljen na Mars i tamo montiran. Zatim se u donji dio ove antene može umetnuti blok, uključujući dijelove prostorija s različitom opremom sličnom zemlji. Jedina razlika bit će u tome što će dodatna oprema uključivati: EES potrebnog kapaciteta; sustav koji stvara standardnu ​​atmosferu; modernizirani sustav klimatizacije; hladnjak za zalihe hrane. Tu je i skladište prehrambenih proizvoda za koje su potrebne posebne mjere za njihovo dugotrajno očuvanje. Kao i skladišta za skladištenje specijalne opreme i eventualno još nečega, što će se naknadno razjasniti.
Sve više i više MLK-a će ostati na Marsu, povećavajući populaciju ovog planeta s ljudima. Uglavnom, bavit će se vađenjem rijetkih minerala na Zemlji, metala, a možda i nečeg drugog. Osim toga, marsovski turizam bit će naširoko razvijen jer mnogi zemljani sanjaju o posjeti ovom planetu. Štoviše, takvo putovanje u MLK bit će jeftinije od putovanja mlaznim letjelicama za nekoliko redova veličine (otprilike za 3-4 reda veličine). Na Marsu su otkrivene dvije skulpture koje su stvorila navodno inteligentna bića. Jedna skulptura je davno otkrivena, takozvani "Marsovci Swinks", a druga je također skulptura glave humanoidnog stvorenja. Na Marsu su planine i doline, a na polovima su snježne kape prekrivene prašinom. Sve će to biti zanimljivo turistima. S vremenom će se, po svemu sudeći, na Marsu pojaviti nove atrakcije zanimljive turistima. Podrazumijeva se da će se oni nalaziti na velikim udaljenostima između njih. Međutim, turistima to neće predstavljati problem da ih posjete. Turistički MLK-ovi mogu se kretati vrlo brzo. Stoga će letovi na velike udaljenosti trajati malo vremena.
Posebnu pozornost treba obratiti na činjenicu da će s obzirom na brojne primjene različitih vrsta MLK-a: putnički, teretni i turistički letovi do Marsa i natrag biti vrlo česti, posebno kada je ovaj planet opremljen atmosferom, magnetskim poljem i podzemni gradovi. Odnosno, kada će biti pouzdano zaštićen od sunčevog zračenja i štetnog zračenja iz svemira. Očigledno barem jedan let svemirskog broda tjedno. A kako se naseljavanje ovog planeta nastavlja svake godine, letovi na Mars postat će sve češći.

Sličnu ideju već dugo praktički provodi brijanski znanstvenik Leonov V.S. Godine 2009. proizveo je i testirao uzorak kvantnog motora, koji ima parametre stotine puta učinkovitije od mlaznih motora na tekuće gorivo, postoje izvješća o testiranju koja su slobodno dostupna. Štoviše, teorijsku potporu principa rada svojih nepodržanih kvantnih motora objasnio je u svojoj teoriji SUPER UNIFIKACIJE. No, problemi su i s financiranjem radova.

Prenaoružavanje flote i vojske ne odnosi se samo na opskrbu postrojbi suvremenom opremom. U Ruskoj Federaciji stalno se stvaraju nove vrste oružja. To ih također rješava perspektivni razvoj. Razmotrite dalje najnoviji vojni razvoj u Rusiji u nekim područjima.

Strateška interkontinentalna raketa

Ova vrsta je važno oružje. Osnova raketnih snaga Ruske Federacije su tekuće teške ICBM "Sotka" i "Voevoda". Životni vijek im je produljen tri puta. Trenutno je razvijen teški kompleks Sarmat koji će ih zamijeniti. Riječ je o raketi klase od stotinu tona koja nosi najmanje deset višestrukih bojevih glava u elementu glave. Glavne karakteristike "Sarmata" već su dodijeljene. Predviđen je početak serijske proizvodnje u legendarnom Krasmašu, za čiju je rekonstrukciju iz proračuna Federacije izdvojeno 7,5 milijardi rubalja. Već se stvara obećavajuća borbena oprema, uključujući pojedinačne uzgojne jedinice s perspektivnim sredstvima za prevladavanje proturaketne obrane (ROC "Neminovnost" - "Proboj").

Instalacija "Avangard"

Zapovjednici Strateških raketnih snaga izveli su 2013. godine eksperimentalno lansiranje ove balističke interkontinentalne rakete srednje klase. Bilo je to četvrto lansiranje od 2011. Tri prethodna lansiranja također su bila uspješna. U ovom testu raketa je letjela s lažnom borbenom jedinicom. Zamijenio je prethodno korišteni balast. "Vanguard" je temeljno najnovija raketa, koja se ne smatra nastavkom obitelji Topol. Zapovjedništvo Strateških raketnih snaga izračunalo je važnu činjenicu. Leži u činjenici da Topol-M može biti pogođen s 1 ili 2 proturaketa (na primjer, američki tip SM-3), a za jedan Avangard bit će potrebno najmanje 50. Odnosno, učinkovitost projektila obrambeni proboj značajno se povećao.

U instalaciji tipa "Avangard" već poznati projektil s višeglavim elementom osobnog vođenja zamijenjen je najnovijim sustavom koji ima vođenu bojnu glavu (UBB). Ovo je važna inovacija. Blokovi u MIRV-u su smješteni u 1 ili 2 reda (na isti način kao u instalaciji Voevoda) oko motora faze uzgoja. Po naredbi računala pozornica se počinje okretati prema jednoj od meta. Zatim, uz mali impuls motora, bojna glava oslobođena s nosača šalje se na cilj. Njegov let se izvodi po balističkoj krivulji (poput bačenog kamena), bez manevriranja po visini i kursu. Zauzvrat, kontrolirana jedinica, za razliku od navedenog elementa, izgleda kao neovisna raketa s osobnim sustavom navođenja i upravljanja, motorom i kormilima koji na dnu podsjećaju na stožaste "suknje". Ovo je učinkovit uređaj. Motor mu može omogućiti manevriranje u svemiru, a u atmosferi - "suknju". Zbog ove kontrole bojna glava leti 16.000 km s visine od 250 kilometara. Općenito, domet Avangarda može biti veći od 25.000 km.

Donji raketni sustavi

Na ovom području prisutna su i najnovija vojna dostignuća Rusije. I ovdje ima inovacija. Još u ljeto 2013. u Bijelom moru provedena su ispitivanja takvog oružja kao što je nova balistička raketa Skif, koja je sposobna ispaliti u stanju pripravnosti na ocean ili morsko dno u pravo vrijeme i pogoditi tlo i morski cilj. Koristi debljinu oceana kao izvornu minsku instalaciju. Položaj ovih sustava na dnu vodenog elementa omogućit će potrebnu neranjivost oružju odmazde.

Najnovija vojna dostignuća u Rusiji - mobilni raketni sustavi

Mnogo je rada uloženo u tom smjeru. Rusko Ministarstvo obrane je 2013. godine počelo testiranje nove hipersonične rakete. Njegova brzina leta je oko 6 tisuća km / h. Poznato je da se danas hipersonična tehnologija istražuje u Rusiji u nekoliko područja u razvoju. Uz to, Ruska Federacija proizvodi i borbene željezničke i pomorske raketne sustave. To značajno poboljšava oružje. U tom smjeru aktivno se provodi eksperimentalni dizajn najnovijih vojnih razvoja u Rusiji.

Također, uspješno su završena takozvana probna lansiranja projektila Kh-35UE. Ispaljeni su iz instalacija postavljenih u teretni kontejner kompleksa Club-K. Protubrodska raketa Kh-35 odlikuje se letom do cilja i skrivenošću na visini koja ne prelazi 15 metara, a na završnom dijelu putanje - 4 metra. Prisutnost snažne bojeve glave i kombiniranog sustava za navođenje omogućuje jednoj jedinici ovog naoružanja da potpuno uništi militarizirani brod deplasmana od 5 tisuća tona. Prvi put je model ovog raketnog sustava prikazan u Maleziji 2009. godine, u vojnotehnički salon.

Odmah je napravio prskanje, budući da je Club-K tipičan teretni kontejner od dvadeset i četrdeset stopa. Ova vojna oprema Rusije se prevozi željeznicom, na morskim plovilima ili prikolicama. U navedeni kontejner smještena su zapovjedna mjesta i lanseri s višenamjenskim projektilima Kh-35UE 3M-54E i 3M-14E. Mogu pogoditi i kopnene i površinske ciljeve. Svaki kontejnerski brod koji nosi Club-K u principu je raketni nosač s razornom salvom.

Ovo je važno oružje. Apsolutno svaki ešalon s ovim instalacijama ili konvoj, koji uključuje teške nosače kontejnera, moćna je raketna jedinica koja se može pojaviti na bilo kojem neočekivanom mjestu. Uspješno provedeni testovi dokazali su da Club-K nije fikcija, to je pravi borbeni sustav. Ovi novi razvoji vojne opreme su potvrđena činjenica. Pripremaju se i slična ispitivanja s projektilima 3M-14E i 3M-54E. Inače, projektil 3M-54E može potpuno uništiti nosač zrakoplova.

Strateški bombarder najnovije generacije

Tvrtka Tupoljev trenutno razvija i poboljšava perspektivni zrakoplovni kompleks (PAK DA). On je ruski strateški bombarder-nosač raketa najnovija generacija. Ovaj zrakoplov nije poboljšanje TU-160, već će biti inovativan zrakoplov baziran na najnovijim rješenjima. 2009. godine potpisan je ugovor između Ministarstva obrane Ruske Federacije i tvrtke Tupoljev o provođenju istraživanja i razvoja na temelju PAK DA na razdoblje od tri godine. 2012. godine objavljeno je da je idejni projekt PAK DA već dovršen i potpisan, a potom su krenula najnovija vojna istraživanja i razvoj.

Godine 2013. to je odobrilo zapovjedništvo ruskog ratnog zrakoplovstva. PAK DA je poznat po sebi kao moderni nuklearni nosači raketa TU-160 i TU-95MS.
Od nekoliko opcija, odlučili su se na podzvučni stealth zrakoplov sa shemom "letećih krila". Ova ruska vojna oprema zbog svojih dizajnerskih značajki i ogromnog raspona krila nije u stanju prevladati brzinu zvuka, ali radarima može biti nevidljiva.

Buduća proturaketna obrana

Nastavljaju se radovi na stvaranju proturaketnog obrambenog sustava S-500. U ovoj najnovijoj generaciji planira se koristiti odvojene zadaće za neutralizaciju aerodinamičkih i balističkih projektila. S-500 se razlikuje od S-400, dizajniranog za protuzračnu obranu, po tome što se stvara kao proturaketni obrambeni sustav.

Također će se moći boriti protiv hipersoničnog oružja koje se aktivno razvija u Sjedinjenim Državama. Ovi novi vojni ruski razvoji su važni. S-500 je zrakoplovno-svemirski obrambeni sustav koji žele izgraditi 2015. godine. Morat će neutralizirati objekte koji lete na visini iznad 185 km i na udaljenosti većoj od 3500 km od lansirnog objekta. Trenutno je skica nacrta već završena i u tom smjeru se provode obećavajući vojni razvoji u Rusiji. Glavna svrha ovog kompleksa bit će uništavanje najnovijih modela zračnog jurišnog oružja, koji se danas proizvode u svijetu. Pretpostavlja se da će ovaj sustav moći izvršavati zadatke kako u stacionarnoj verziji tako i kada se napreduje u zonu borbe. koji bi Rusija trebala početi proizvoditi 2016. godine, bit će opremljena brodskom verzijom proturaketnog sustava S-500.

Borbeni laseri

Mnogo je zanimljivih stvari u tom smjeru. Rusija je započela vojni razvoj na ovom području prije Sjedinjenih Američkih Država i u svom arsenalu ima najiskusnije uzorke visokopreciznih kemijskih borbenih lasera. Ruski programeri testirali su prvu takvu instalaciju davne 1972. Tada je uz pomoć domaćeg mobilnog "laserskog pištolja" bilo moguće uspješno pogoditi metu u zraku. Tako je 2013. godine rusko Ministarstvo obrane zatražilo nastavak rada na stvaranju borbenih lasera koji mogu pogoditi satelite, zrakoplove i balističke rakete.
To je važno u modernom oružju. Nova vojna razvoja u Rusiji na području lasera provodi organizacija protuzračne obrane Almaz-Antey, Zrakoplovni znanstveno-tehnički koncern Taganrog. Beriev i tvrtka "Khimpromavtomatika". Sve to kontrolira Ministarstvo obrane Ruske Federacije. ponovno počeo modernizirati leteće laboratorije A-60 (temeljen na Il-76), koji se koriste za ispitivanje najnovijih laserskih tehnologija. Bit će smješteni na aerodromu u blizini Taganroga.

izgledi

U budućnosti, uz uspješan razvoj na ovom području, Ruska Federacija će izgraditi jedan od najmoćnijih lasera na svijetu. Ovaj uređaj u Sarovu zauzimat će površinu jednaku dvama nogometnim igralištima, a na najvišoj točki dostići će veličinu zgrade od 10 katova. Objekt će biti opremljen sa 192 laserska kanala i enormnom energijom laserskog impulsa. Za francuske i američke analoge jednak je 2 megadžula, a za Rusiju je otprilike 1,5-2 puta veći. Superlaser će moći stvoriti kolosalne temperature i gustoće materije, koje su iste kao na Suncu. Ovaj uređaj će također u laboratorijskim uvjetima simulirati procese uočene tijekom testiranja termonuklearnog oružja. Izrada ovog projekta bit će procijenjena na oko 1,16 milijardi eura.

oklopna vozila

U tom smislu, najnoviji vojni razvoj također nije dugo čekao. U 2014. godini rusko Ministarstvo obrane počet će s kupnjom glavnih učinkovitih borbenih tenkova temeljenih na jedinstvenoj platformi Armata za teška oklopna vozila. Na temelju uspješne serije ovih vozila provodit će se kontrolirana vojna operacija. Puštanje prvog prototipa tenka na platformu Armata, prema trenutnom rasporedu, održano je 2013. godine. Navedena vojna oprema Rusije planira se isporučiti vojnim jedinicama od 2015. Razvoj tenka će provodi Uralvagonzavod.

Još jedna perspektiva ruske obrambene industrije je "Terminator" ("Objekt - 199"). Ovo borbeno vozilo bit će dizajnirano za neutraliziranje zračnih ciljeva, ljudstva, oklopnih vozila, kao i raznih skloništa i utvrda.

"Terminator" se može stvoriti na temelju tenkova T-90 i T-72. Njegova standardna oprema sastojat će se od 2 topa kalibra 30 mm, Ataka ATGM s laserskim navođenjem, mitraljeza Kalašnjikov i 2 bacača granata AGS-17. Ovi novi razvoji ruske vojne opreme su značajni. Mogućnosti BMPT-a omogućuju provedbu vatre značajne gustoće na 4 cilja odjednom.

precizno oružje

Zračne snage Ruske Federacije usvojit će rakete za udare na površinske i kopnene ciljeve vođene GLONASS-om. Na poligonu u Akhtubinsku, Chkalov GLIT-ovi su prošli testove projektila S-25 i S-24, koji su opremljeni posebnim setovima s tražilom i preklopima na upravljačkim kormilima. Ovo je važno poboljšanje. GLONASS kompleti za navođenje počeli su masovno stizati u zračne baze 2014. godine, odnosno ruski helikopter i frontno zrakoplovstvo potpuno su prešli na visokoprecizno oružje.

Nenavođene rakete (NUR) S-25 i S-24 ostat će glavno oružje bombardera i jurišnih zrakoplova Ruske Federacije. Međutim, pogodili su kvadrate, a to je skupo i neučinkovito zadovoljstvo. Glave za navođenje GLONASS-a pretvorit će S-25 i S-24 u visoko precizno oružje koje može pogoditi male ciljeve s točnošću od 1 metra.

Robotika

Glavni prioriteti u organizaciji perspektivnih vrsta vojne opreme i oružja gotovo su definirani. Naglasak je stavljen na izradu najrobotiziranijih borbenih sustava, gdje će se osobi dodijeliti funkcija sigurnog operatera.

U tom smjeru planira se niz programa:

• Organizacija moćnog oklopa poznata kao egzoskeleti.
• Rad na razvoju podvodnih robota za razne namjene.
• Projektiranje serije bespilotnih letjelica.
• Na temelju njih se planira uspostaviti tehnologije koje će omogućiti realizaciju ideja Nikole Tesle u industrijskim razmjerima.

Ruski stručnjaci relativno nedavno (2011.-2012.) stvorili su robota SAR-400. Visok je 163 cm i izgleda kao torzo s dvije “manipulatorske ruke” opremljene posebnim senzorima. Omogućuju operateru da osjeti predmet koji se dodiruje.

SAR-400 može obavljati nekoliko funkcija. Na primjer, letjeti u svemir ili izvesti kiruršku operaciju na daljinu. A u vojnim uvjetima općenito je nezamjenjiv. Može biti i izviđač, i saper, i serviser. Po svojim radnim sposobnostima i karakteristikama izvedbe, SAR-400 android nadmašuje (na primjer, u stiskanju četke) strane analoge, ali i američke.

Oružje

Najnovija vojna zbivanja u Rusiji također se aktivno provode u tom smjeru. Ovo je potvrđena činjenica. Oružari iz Iževska započeli su razvoj najnovije generacije automatskog oružja za malokalibarsko oružje. Razlikuje se od svjetski poznatog sustava Kalašnjikov. Podrazumijeva se nova platforma koja joj omogućuje da se natječe s analozima najnovijih modela malokalibarskog oružja u svijetu. Ovo je važno u ovom području. Kao rezultat toga, agencije za provođenje zakona mogu dobiti u osnovi najnovije borbene sustave koji odgovaraju programu ponovnog naoružavanja ruske vojske do 2020. Stoga su trenutno u tijeku značajni pomaci u tom pogledu. Buduća puška će biti modularnog tipa. To će pojednostaviti naknadnu modernizaciju i proizvodnju. U tom će se slučaju češće koristiti shema u kojoj će spremište oružja i mehanizam za paljenje biti smješteni u kundaku iza okidača. Streljivo s inovativnim balističkim rješenjima također će se koristiti za razvoj najnovijih sustava malokalibarskog oružja. Na primjer, povećana točnost, značajan učinkovit domet, snažnija sposobnost prodiranja. Oružari su imali zadatak stvoriti novi sustav od nule, a ne temeljen na zastarjelim principima. Za postizanje ovog cilja uključene su najnovije tehnologije. Istodobno, Izhmash neće odustati od rada na modernizaciji serije AK ​​200, budući da su ruske specijalne službe već zainteresirane za nabavu ovog tipa oružja. Trenutno se provode daljnji vojni razvoji u tom smjeru.

Ishod

Sve navedeno naglašava uspješnu modernizaciju naoružanja Ruske Federacije. Glavna stvar je ići u korak s vremenom i ne stati tamo, implementirajući najnovija poboljšanja u ovom području. Uz navedeno, postoje i tajni vojni razvoj Rusije, ali je njihovo objavljivanje ograničeno.

Da će zemlja potrošiti 1,6 bilijuna rubalja na razne svemirske programe do 2020. Prije svega, radilo se o nastavku izgradnje kozmodroma Vostochny - prvo lansiranje lansirne rakete s ove lansirne rampe zakazano je za kraj 2015. godine. Istodobno, najavljeni su planovi za stvaranje do 2030. nekih sustava za suzbijanje upotrebe oružja iz svemira i svemira, planovi za slanje astronauta u budućnosti izvan Zemljine orbite, uključujući stvaranje stalne lunarne baze, koja bi tada mogla koristiti kao međutočka za letove na Mars (međutim, planira se početak provedbe ovog programa bliže 2030.).

Kako Rusija danas, godinu dana kasnije, gleda na izglede za razvoj svemirske industrije? Zamjenik premijera Dmitrij Olegovič Rogozin, koji nadzire obrambenu i raketnu i svemirsku industriju, napisao je o tome za Rossiyskaya Gazeta u članku “Ruski svemir”. Pod sloganom "Mi se krećemo od kozmičkog romantizma prema zemaljskom pragmatizmu", istaknuo je da se Rusija sada suočava s tri strateška zadatka u proučavanju i razvoju svemira: širenje prisutnosti u niskim Zemljinim orbitama i prelazak s njihovog razvoja na korištenje; razvoj s naknadnom kolonizacijom Mjeseca i cirkumlunarnog prostora; priprema i početak istraživanja Marsa i drugih objekata Sunčevog sustava.

Najprije se dotaknuo problema s kojima se ruska svemirska industrija susrela posljednjih desetljeća: raspad SSSR-a i posljednja teška testiranja raketne i svemirske industrije bivše Unije, nepromišljeno "izjedanje" znanstvenog i tehničkog zaostatak. Na mnogo načina, industrija je vraćena desetljećima. Iako je danas Rusija još uvijek lider u svemirskim programima s posadom i osiguran je stabilan rad drugog satelitskog navigacijskog sustava GLONASS u svijetu, opće stanje industrije ne može se nazvati prosperitetnim.

Zajamčen pristup svemiru s vašeg teritorija

Kako bi poboljšala situaciju do 2030. godine, Ruska Federacija će osigurati zajamčen pristup svemiru sa svog teritorija: lansiranja obrambenih i svemirskih letjelica dvostruke namjene postupno će se prenijeti s kozmodroma Baikonur na kozmodrome Plesetsk i Vostochny. Međutim, Rusija neće napustiti Kazahstan: lansirni kompleksi će se koristiti u okviru međunarodnih programa i uz aktivnije sudjelovanje kazahstanske strane. Na primjer, u okviru projekta Baiterek za stvaranje i rad svemirskog kompleksa srednje klase.

Trenutno su radovi na izgradnji kozmodroma Vostochny u punom jeku: lansiranje i tehnički kompleksi za obitelj lansirnih vozila Soyuz-2 izvode se projektno-istražni radovi na objektima teškog raketnog sustava Angara. Gradi se prateća infrastruktura kozmodroma. Istodobno se dovršava stvaranje perspektivnih lansirnih vozila lake, srednje i teške klase.

Svemirske komunikacije i daljinsko istraživanje Zemlje

Federalni svemirski program Rusije za 2006.-2015. predviđa razvoj i stvaranje čitavog niza komunikacijskih satelita na suvremenoj tehnološkoj osnovi. Do kraja 2015. domaća konstelacija komunikacijskih i radiodifuznih satelita bit će gotovo u potpunosti obnovljena. Problem je u tome što baza elektroničkih komponenti (ECB), koja čini 90% svake letjelice, jako ovisi o stranim dobavljačima. Ugrađeni relejni kompleksi komunikacijskih satelita stvoreni posljednjih godina ili su u potpunosti proizvedeni od strane inozemnih tvrtki ili su izrađeni u industrijskim poduzećima na temelju stranih komponenti. Stoga je Federalna svemirska agencija preuzela ulogu integratora sustava i stvarnog kupca domaće industrije ECB otpornog na zračenje.

Smjer daljinskog istraživanja Zemlje (ERS) iz svemira koji je danas tražen uključuje hidrometeorologiju, kartografiju, potragu za mineralima, informacijsku potporu gospodarskim aktivnostima, otkrivanje i praćenje izvanrednih situacija, stanja okoliša, prognozu potresa i drugih razornih prirodnih pojavama. Kako bi se zadovoljile te potrebe Rusije, izradit će se ažurirani domaći daljinski sustav. A minimalni potreban broj njezine satelitske konstelacije trebao bi biti 28 letjelica, što se planira postići u sljedećih 7-10 godina.

Nastavit će se razvoj navigacijskog sustava GLONASS: letjelice Glonass-M zamjenjuju se novom generacijom navigacijskih uređaja Glonass-K s poboljšanim tehničkim karakteristikama, čime će se proširiti opseg i poboljšati kvaliteta navigacijske podrške. Nastavlja se rad na promicanju GLONASS navigacijskih usluga na svjetskom tržištu.

Znanstveni pravci

Rusija će također proširiti svoje napore u stvaranju znanstvenih svemirskih letjelica za istraživanje svemira. Ruski svemirski radioteleskop "Spektr-R" s promjerom antene od 10 metara uspješno je lansiran u orbitu 2011. godine, postao je temelj tekućeg međunarodnog projekta radiointerferometrijskog istraživanja "RadioAstron". Iste 2011. lansiranje međuplanetarne stanice Phobos-Grunt završilo je neuspjehom.

U proljeće 2013. godine dogodio se let aparata Bion-M1 sa životinjama i mikroorganizmima na brodu. Tijekom leta uspješno je izvedeno više od 70 eksperimenata iz područja svemirske biologije, fiziologije i biologije zračenja. U bliskoj budućnosti trebalo bi se dogoditi lansiranje novog ruskog znanstvenog satelita Foton-M, uz pomoć kojeg će se nastaviti ruski program mikrogravitacijskih studija fizike fluida, svemirske tehnologije i biotehnologije.

Konačno, ove godine bit će lansirana mala letjelica MKA-FKI-RELEK koja bi trebala provoditi pokuse na proučavanju kozmičkih zraka, kao i nekoliko tehničkih eksperimenata. Intenzivno se razvija rad na projektu ExoMars. U pripremi su projekti za velike astrofizičke zvjezdarnice serije Spektr-Spektr-RG i Spektr-UF. Nastavlja se rad na stvaranju perspektivnih zvjezdarnica Spektr-M (Millimetron) i GAMMA-400.

Pragmatizam u razvoju i korištenju orbita oko Zemlje

Danas se pojačava konkurencija u razvoju i korištenju orbita oko Zemlje. Dmitrij Olegovič napominje: “12. siječnja bespilotna letjelica Cygnus pristala je na ISS, isporučujući 1,5 tona opreme, hrane i CubeSat satelita u nisku Zemljinu orbitu. Ukupna nosivost ovog broda je 2,7 tona. Naš Progress-M sposoban je podići nešto više od 2 tone u orbitu. Važno je da Cygnus, kao i njegovo lansirno vozilo Antares, nije stvorila državna korporacija, već mala privatna američka tvrtka Orbital Sciences koja zapošljava samo 4000 ljudi. Osim toga, letjelica Dragon, koju je stvorio SpaceX i koja je sposobna isporučiti 6 tona tereta u orbitu, doletjela je na ISS prošle godine po treći put. Osim brodova ovih dviju tvrtki i našeg Progressa, kao bespilotne kabine na ISS-u djeluju i lansirne rakete ATV Europske svemirske agencije (nosivost 7,7 tona) i HTV Japanske agencije za istraživanje svemira (6 tona).

Ali ne samo i ne toliko u nosivosti. Letjelica s ljudskom posadom "Sojuz" i transporter "Progres" veterani su kozmonautike. SpaceX je osnovan 2002. Zapošljava 3800 djelatnika. To je 12 puta manje nego, na primjer, u GKNPTs im. M. V. Hruničev, gdje sastavljaju još jednog veterana domaćeg prostora - tešku lansirnu raketu Proton. I zbog toga su letovi domaćih lansirnih vozila i brodova skuplji od letova naših zapadnih konkurenata. Usporedba troškova svemirske tehnologije u Rusiji i Kini, u kojima je svemirski program uzdignut na rang državnog prioriteta, također nam ne ide u prilog.

Prema riječima potpredsjednika Vlade, prostor je praktički prestao biti samo stvar ponosa i prestiža države, a postao je industrija s vlastitim stopama rentabilnosti, amortizacije i profita. Stoga sve postojeće i buduće svemirske programe treba promatrati kroz prizmu njihove isplativosti, uključujući i program znanstvenog rada na ruskom segmentu Međunarodne svemirske postaje. Rusija nastoji povećati ekonomsku učinkovitost letova s ​​posadom, ubrzati (do 1-2 godine) prilagodbu brodova novim zadaćama, smanjiti vrijeme razvoja novih modula, dovršiti "dugoročnu izgradnju svemira" i prilagoditi se potrebama kupca.

Istraživanje Mjeseca i dubokog svemira

Također, Rusija će se ozbiljno i dugo baviti pitanjem istraživanja Mjeseca. Prva slijetanja s ljudskom posadom na Mjesec planirana su za 2030. godinu, nakon čega će početi raspoređivanje posjećene lunarne baze s laboratorijom. Tamo je, prema riječima gospodina Rogozina, planirano postavljanje alata za proučavanje dubina svemira, laboratorija za proučavanje lunarnih minerala, meteorita i pilot proizvodnju korisnih tvari, plinova i vode iz regolita. Zatim će biti postavljena poligona za akumulaciju i prijenos energije na daljinu, za testiranje novih motora. Zadatak je, prema riječima gospodina Rogozina, grandiozan, zastrašujući i ambiciozan, ali ujedno i ostvariv. Svjedočit će o tehnološkoj zrelosti Rusije, o stvaranju strateške intelektualne i industrijske rezerve za buduće generacije.

Za istraživanje Mjeseca potrebno je stvoriti perspektivan transportni sustav s ljudskom posadom na temelju rakete superteške klase i perspektivnog sustava staništa. Osim toga, u tijeku su projektantski radovi na stvaranju moćnih interorbitalnih (interplanetnih) tegljača, bez kojih je nemoguće istraživanje Mjeseca i istraživanje planeta Sunčevog sustava. Pojava takvih sredstava omogućit će ne samo dolazak na Mjesec, već i letove do asteroida i Marsa u budućnosti. Mjesec može postati srednja baza u istraživanju dubokog svemira, rješavanju znanstvenih problema i problema poput borbe protiv opasnosti od asteroida i kometa za Zemlju. Ključna područja razvoja u okviru nacionalnog projekta "Proučavanje dubokog svemira" bit će stvaranje nuklearnih elektrana i tehnologija pretvorbe energije plazme, razvoj biotehnologije, robotike i novih materijala.

Kako primjećuje Dmitrij Rogozin, većina ruskih znanstvenika vjeruje da je Mjesec najvažniji objekt za temeljna znanstvena istraživanja. Njegovo podrijetlo na mnogo načina baca svjetlo na najsloženija pitanja kozmogonije: rođenje Sunčevog sustava, njegov razvoj i budućnost. Osim toga, Mjesec je najbliži izvor izvanzemaljskih tvari, minerala, minerala, hlapljivih spojeva i vode. Mjesec je prirodna platforma za tehnološka istraživanja i testiranje nove svemirske tehnologije. Mišljenje o potrebi istraživanja Mjeseca dijele i ujedinjena Europa, Kina, Japan i Indija.

“Ne postavljamo zadatak letenja na Mjesec kao program ograničen u vremenu i resursima. Mjesec nije međutočka u daljini, on je samostalan, pa čak i samodostatan cilj. Teško da je svrsishodno napraviti 10-20 letova na Mjesec, a zatim, ostavljajući sve iza sebe, letjeti na Mars ili asteroide. Ovaj proces ima početak, ali nema kraja: zauvijek ćemo ići na Mjesec. Osim toga, letovi na Mars, na asteroide, po našem mišljenju, ne samo da nisu u suprotnosti s istraživanjem Mjeseca, već u mnogim aspektima impliciraju ovaj proces, ” naglasio je Rogozin.

Suradnja s NASA-om

Zbog događaja u Ukrajini dovedena je u pitanje suradnja Ruske Federacije i NASA-e: Amerikanci su najavili sankcije, koje, međutim, nisu smjele utjecati na zajednički rad na ISS-u (Rusija je na tom području skupila jedinstveno iskustvo). No sada je Roskosmos izvijestio da je stav State Departmenta o suradnji između Rusije i NASA-e dosta omekšao. Zamjenik šefa Federalne svemirske agencije Sergej Saveljev je primijetio: “Nije napravljena nikakva šteta međunarodnim projektima. Moguće je raditi u gotovo svim područjima interakcije između naših agencija.”.