Britaniya dengiz kuchlarining suv osti kemasi HMS Upholder ("Ally")

Suv osti kemalari hech qanday qiyinchiliksiz suv yuzasida suzib yuradi. Ammo boshqa barcha kemalardan farqli o‘laroq, ular okean tubiga cho‘kishi va ba’zi hollarda uning tubida bir necha oy suzishi mumkin. Butun sir shundaki, suv osti kemasi ikki korpusli noyob dizaynga ega.

Uning tashqi va ichki binolari o'rtasida to'ldirilishi mumkin bo'lgan maxsus bo'linmalar yoki ballast tanklari mavjud. dengiz suvi. Shu bilan birga, suv osti kemasining umumiy og'irligi oshadi va shunga mos ravishda uning suzish qobiliyati, ya'ni sirtda suzish qobiliyati pasayadi. Qayiq pervanelning ishlashi tufayli oldinga siljiydi va gidroplanlar deb ataladigan gorizontal rullar uning sho'ng'ishiga yordam beradi.

Suv osti kemasining ichki po'lat korpusi chuqurlik bilan ortib borayotgan ulkan suv bosimiga bardosh berishga mo'ljallangan. Suvga cho'kib ketganda, keel bo'ylab joylashgan trim tanklari kemani barqaror saqlashga yordam beradi. Agar sirtga chiqish kerak bo'lsa, unda suv osti kemasi suvdan bo'shatiladi yoki ular aytganidek, ballast tanklari tozalanadi. Periskoplar, radar, (radar), sonar (sonar) va sun'iy yo'ldosh aloqa tizimlari kabi navigatsiya vositalari suv osti kemasiga kerakli yo'nalishni kuzatishga yordam beradi.

Yuqoridagi rasmda og'irligi 2455 tonna, uzunligi 232 fut bo'lgan Britaniya hujum suv osti kemasining kesmasi soatiga 20 mil tezlikda harakatlana oladi. Qayiq suv yuzasida turganda, uning dizel dvigatellari elektr energiyasi ishlab chiqaradi. Bu energiya akkumulyatorlarda saqlanadi va keyin suvga sho'ng'ishda ishlatiladi. Yadro suv osti kemalari suvni bug 'turbinalarini ishga tushirish uchun juda qizib ketgan bug'ga aylantirish uchun yadro yoqilg'isidan foydalanadi.

Suv osti kemasi qanday cho'kib ketadi?

Suv osti kemasi suv yuzasida bo'lsa, u ijobiy suzish holatida deyiladi. Keyin uning ballast tanklari asosan havo bilan to'ldiriladi (o'ngdagi rasmga yaqin). Suvga botganda (o'ngdagi o'rta rasm) kema salbiy suzuvchi holatga keladi, chunki balast tanklaridan havo bo'shatish klapanlari orqali chiqadi va tanklar suv olish portlari orqali suv bilan to'ldiriladi. Suv ostida bo'lganida ma'lum bir chuqurlikda harakat qilish uchun suv osti kemalari muvozanatlash texnikasidan foydalanadilar, bunda siqilgan havo balast tanklariga pompalanadi, shu bilan birga suv olish portlari ochiq qoladi. Shu bilan birga, neytral suzishning istalgan holati paydo bo'ladi. Ko'tarilish uchun (o'ng tomonda) suv bortda saqlanadigan siqilgan havo yordamida balast tanklaridan chiqariladi.

Suv osti kemasida bo'sh joy kam. Yuqoridagi rasmda dengizchilar shkafda ovqatlanmoqda. Yuqori o'ng burchakda sirtda Amerika suv osti kemasi joylashgan. Suratning o'ng tomonida suv osti kemalari uxlaydigan tor kabina joylashgan.

Suv ostida toza havo

Ko'pgina zamonaviy suv osti kemalarida toza suv dengiz suvidan tayyorlanadi. Bortda toza havo etkazib beriladi - elektroliz yordamida toza suvni parchalash va undan kislorodni chiqarish. Suv osti kemasi yer yuzasiga yaqinlashganda, toza havoni olish va chiqindi havoni chiqarish uchun kaputli shnorkellardan - suv ustida joylashgan qurilmalardan foydalanadi. Bu holatda, minora ustidagi qayiqlar havoda, shnorkellardan tashqari, periskop, radio aloqa antennasi va boshqa yuqori tuzilma elementlari. To'g'ri kislorod miqdorini ta'minlash uchun suv osti kemasidagi havo sifati har kuni nazorat qilinadi. Barcha havo ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlash uchun tozalagich yoki skrubber orqali o'tadi. Egzoz gazlari alohida quvur liniyasi orqali chiqadi.

Chuqur dengizning jim "yirtqichlari" har doim urushda ham, tinchlik davrida ham dushmanni dahshatga solgan. Suv osti kemalari bilan bog'liq son-sanoqsiz afsonalar mavjud, ammo ular maxsus maxfiylik sharoitida yaratilganligini hisobga olsak, ajablanarli emas. Ushbu maqolada sizning e'tiboringizga yadroviy suv osti kemalari tuzilishiga ekskursiya taqdim etiladi.

Suv osti kemasining suv osti va ko'tarilish tizimi ballast va yordamchi tanklar, shuningdek, birlashtiruvchi quvurlar va armaturalarni o'z ichiga oladi. Bu erda asosiy element asosiy ballast tanklari bo'lib, ularni suv bilan to'ldirish orqali suv osti kemasining asosiy suzish zaxirasi o'chadi. Barcha tanklar kamon, orqa va orqa qismlarga kiritilgan o'rta guruh. Ular bir vaqtning o'zida yoki bir vaqtning o'zida to'ldirilishi va tozalanishi mumkin.

Suv osti kemasida yukning uzunlamasına siljishini qoplash uchun zarur bo'lgan trim tanklari mavjud. Trim tanklari orasidagi balast siqilgan havo yordamida puflanadi yoki maxsus nasoslar yordamida pompalanadi. Trimming texnikaning nomi bo'lib, uning maqsadi suv osti kemasini "muvozanatlash" dir.

Yadro suv osti kemalari avlodlarga bo'linadi. Birinchisi (50-chi) nisbatan yuqori shovqin va nomukammal gidroakustik tizimlar bilan ajralib turadi. Ikkinchi avlod 60-70-yillarda qurilgan: tezlikni oshirish uchun korpus shakli optimallashtirilgan. Uchinchisining qayiqlari kattaroq va ularda elektron urush uskunalari ham mavjud. To'rtinchi avlod yadro suv osti kemalari misli ko'rilmagan past shovqin darajasi va ilg'or elektronika bilan ajralib turadi. Shu kunlarda beshinchi avlod qayiqlarining tashqi ko'rinishi ishlab chiqilmoqda.

Har qanday suv osti kemasining muhim tarkibiy qismi havo tizimidir. Sho'ng'in, sirtni qoplash, chiqindilarni olib tashlash - bularning barchasi siqilgan havo yordamida amalga oshiriladi. Ikkinchisi suv osti kemasi bortida yuqori bosim ostida saqlanadi: bu bilan u kamroq joy egallaydi va ko'proq energiya to'plash imkonini beradi. Yuqori bosimli havo maxsus tsilindrlarda bo'ladi: qoida tariqasida, uning miqdori katta mexanik tomonidan nazorat qilinadi. Siqilgan havo zahiralari ko'tarilish bilan to'ldiriladi. Bu uzoq va ko'p mehnat talab qiladigan protsedura alohida e'tibor. Qayiq ekipaji nafas oladigan narsaga ega bo'lishini ta'minlash uchun suv osti kemasi bortiga havo regeneratsiyasi moslamalari o'rnatilgan bo'lib, ularga dengiz suvidan kislorod olish imkonini beradi.

Yadro kemasida atom elektr stantsiyasi mavjud (aslida bu nom qaerdan kelib chiqqan). Hozirgi vaqtda ko'plab mamlakatlarda dizel-elektr suv osti kemalari (suv osti kemalari) ham ishlaydi. Yadroviy suv osti kemalarining avtonomiya darajasi ancha yuqori va ular yanada kengroq vazifalarni bajarishi mumkin. Amerikaliklar va inglizlar yadroviy bo'lmagan suv osti kemalaridan foydalanishni butunlay to'xtatdilar, Rossiya suv osti floti esa aralash tarkibga ega. Umuman olganda, faqat beshta davlatda atom suv osti kemalari mavjud. AQSh va Rossiya Federatsiyasidan tashqari, "elitalar klubi"ga Frantsiya, Angliya va Xitoy kiradi. Boshqa dengiz kuchlari dizel-elektr suv osti kemalaridan foydalanadi.

Rossiya suv osti flotining kelajagi ikkita yangi yadroviy suv osti kemasi bilan bog'liq. Gap 885 "Yasen" loyihasining ko'p maqsadli qayiqlari va 955 "Borey" strategik raketa suv osti kemalari haqida ketmoqda. Project 885 qayiqlarining sakkizta birligi quriladi va Boreylar soni ettitaga etadi. Rossiya suv osti floti Amerikaniki bilan taqqoslanmaydi (AQShda o'nlab yangi suv osti kemalari bo'ladi), lekin u jahon reytingida ikkinchi o'rinni egallaydi.

Rossiya va Amerika qayiqlari o'zlarining arxitekturasida farqlanadi. Qo'shma Shtatlar o'zining yadro suv osti kemalarini bitta korpusli qiladi (korpus bosimga chidamli va soddalashtirilgan shaklga ega), Rossiya esa yadroviy suv osti kemalarini ikki korpusli qiladi: bu holda ichki, qo'pol, bardoshli korpus va tashqi, soddalashtirilgan, engil. Mashhur Kurskni o'z ichiga olgan 949A Antey yadroviy suv osti kemalarida korpuslar orasidagi masofa 3,5 m. Ikki korpusli qayiqlar mustahkamroq, bir korpusli qayiqlar esa, boshqa barcha narsalar teng bo'lganda, kamroq og'irlik qiladi deb ishoniladi. Bir korpusli qayiqlarda ko'tarilish va suvga cho'kishni ta'minlovchi asosiy ballast tanklari bardoshli korpus ichida, ikki korpusli qayiqlarda esa engil tashqi korpus ichida joylashgan. Har bir mahalliy suv osti kemasi, agar biron bir bo'linma butunlay suv bilan to'ldirilgan bo'lsa, omon qolishi kerak - bu suv osti kemalari uchun asosiy talablardan biridir.

Umuman olganda, bitta korpusli yadro suv osti kemalariga o'tish tendentsiyasi mavjud, chunki Amerika qayiqlarining korpuslari ishlab chiqarilgan eng so'nggi po'lat ularga chuqurlikda juda katta yuklarga bardosh berishga imkon beradi va suv osti kemasining yuqori darajada omon qolish qobiliyatini ta'minlaydi. Xususan, biz gaplashamiz yuqori quvvatli po'lat 56-84 kgf / mm oquvchanligi bilan HY-80/100 markasi. Shubhasiz, kelajakda yanada ilg'or materiallar qo'llaniladi.

Bundan tashqari, aralash korpusli (engil korpus faqat qisman asosiyni qoplaganida) va ko'p korpusli (engilning ichida bir nechta kuchli korpusli) qayiqlar mavjud. Ikkinchisiga mahalliy Project 941 suv osti raketa kreyseri kiradi - eng kattasi yadro suv osti kemasi dunyoda. Uning engil vaznli korpusi ichida beshta bardoshli korpus mavjud bo'lib, ulardan ikkitasi asosiy hisoblanadi. Titan qotishmalari bardoshli korpuslarni tayyorlash uchun ishlatilgan va po'lat qotishmalari engil bo'lganlar uchun ishlatilgan. U og'irligi 800 tonna bo'lgan rezonansli joylashuvga qarshi ovoz o'tkazmaydigan kauchuk qoplama bilan qoplangan. Ushbu qoplamaning o'zi Amerikaning NR-1 yadroviy suv osti kemasidan og'irroqdir. Project 941 haqiqatan ham ulkan suv osti kemasidir. Uning uzunligi 172, eni 23 m, bortda 160 kishi xizmat qiladi.

Siz yadroviy suv osti kemalari qanchalik xilma-xil ekanligini va ularning "tarkiblari" qanchalik farq qilishini ko'rishingiz mumkin. Keling, bir nechta mahalliy suv osti kemalarini batafsil ko'rib chiqaylik: 971, 949A va 955 loyihasining qayiqlari. Bularning barchasi Rossiya dengiz flotida xizmat qiluvchi kuchli va zamonaviy suv osti kemalari. Qayiqlar uchtaga tegishli turli xil turlari Biz yuqorida aytib o'tgan yadroviy suv osti kemalari:

Yadro suv osti kemalari maqsadlariga ko'ra quyidagilarga bo'linadi:

· SSBN (Strategik raketa osti kemasi kreyseri). Yadro triadasining elementi sifatida bu suv osti kemalari olib yuradi ballistik raketalar yadro kallaklari bilan. Bunday kemalarning asosiy nishonlari harbiy bazalar va dushman shaharlaridir. SSBN tarkibiga Rossiyaning yangi atom suv osti kemasi 955 Borei kiradi. Amerikada bu turdagi suv osti kemalari SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) deb nomlanadi: bunga ushbu suv osti kemalarining eng kuchlisi - Ogayo toifasidagi qayiq kiradi. Bortda butun halokatli arsenalni joylashtirish uchun SSBNlar katta ichki hajm talablarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Ularning uzunligi ko'pincha 170 m dan oshadi - bu ko'p maqsadli suv osti kemalarining uzunligidan sezilarli darajada uzunroqdir.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II "Granit" raketa tizimini uchirish moslamalarining ochiq qopqoqlari bilan Harbiy-dengiz flotida loyihaning qayiqlari norasmiy "Baton" nomiga ega - korpus shakli va ta'sirchan o'lcham.

· PLAT (yadro torpedo suv osti kemasi). Bunday qayiqlar ko'p maqsadli deb ham ataladi. Ularning maqsadi: kemalarni, boshqa suv osti kemalarini, erdagi taktik nishonlarni yo'q qilish va razvedka ma'lumotlarini to'plash. Ular SSBN-lardan kichikroq va tezroq va harakatchanlikka ega. PLATs torpedalar yoki yuqori aniqlikdagi qanotli raketalardan foydalanishi mumkin. Bunday yadro suv osti kemalariga Amerikaning Los-Anjeles yoki Sovet/Rossiya MPLATRK loyihasi 971 Shchuka-B kiradi.

Loyiha 941 Akula suv osti kemasi

· SSGN (qanotli raketalarga ega atom suv osti kemasi). Bu zamonaviy yadroviy suv osti kemalarining eng kichik guruhi. Bunga Rossiyaning 949A Antey va qanotli raketa tashuvchisiga aylantirilgan ba'zi Amerika Ogayo raketalari kiradi. SSGN kontseptsiyasi ko'p maqsadli yadroviy suv osti kemalari bilan umumiy narsaga ega. Biroq, SSGN tipidagi suv osti kemalari kattaroqdir - ular yuqori aniqlikdagi qurollarga ega katta suzuvchi suv osti platformalari. Sovet/Rossiya dengiz flotida bu qayiqlar “samolyot tashuvchi qotillar” deb ham ataladi.

Suv osti kemasining printsiplari va tuzilishi

Suv osti kemasining ishlash printsipi va dizayni bir-biri bilan chambarchas bog'liq bo'lganligi sababli birgalikda ko'rib chiqiladi. Sho'ng'in printsipi hal qiluvchi ahamiyatga ega. Shunday qilib, suv osti kemalari uchun asosiy talablar:

• suv osti holatida suv bosimiga bardosh berish, ya'ni korpusning mustahkamligi va suv o'tkazmasligini ta'minlash.
• boshqariladigan tushish, ko'tarilish va chuqurlikdagi o'zgarishlarni ta'minlaydi.
• ishlash nuqtai nazaridan optimal oqimga ega bo'ling
• jismoniy, iqlimiy va avtonomiya sharoitlari nuqtai nazaridan butun operatsiya oralig'ida ishlash qobiliyatini (jangovar tayyorgarligini) saqlash.

Birinchi suv osti kemalaridan biri Pioneerning qurilishi, 1862 yil

Suv osti kemasi dizayni diagrammasi

Bardoshli va suv o'tkazmaydigan

Kuchni ta'minlash eng qiyin vazifadir va shuning uchun asosiy e'tibor bunga qaratilgan. Ikki korpusli dizaynda suv bosimi (har 10 m chuqurlik uchun 1 kgf / sm² dan ortiq) tomonidan qabul qilinadi. mustahkam uy-joy, bosimga chidamli optimal shaklga ega. Atrofdagi oqim ta'minlanadi engil tanasi. Ba'zi hollarda, bitta korpusli dizayni bilan, bardoshli korpus bir vaqtning o'zida bosimga chidamliligini va soddalashtirish shartlarini qondiradigan shaklga ega. Masalan, Drzewiecki suv osti kemasining korpusi yoki Britaniyaning mitti suv osti kemasi shunday shaklga ega edi. X-Craft .

Qattiq korpus (kompyuter)

Suv osti kemasining eng muhim taktik xarakteristikasi - suvga cho'mish chuqurligi - korpusning qanchalik kuchli ekanligiga va u qanday suv bosimiga bardosh bera olishiga bog'liq. Chuqurlik qayiqning yashirinligi va daxlsizligini belgilaydi; sho'ng'in chuqurligi qanchalik katta bo'lsa, qayiqni aniqlash shunchalik qiyin bo'ladi va uni urish shunchalik qiyin bo'ladi. Eng muhim ish chuqurligi- qayiq doimiy deformatsiyaga olib kelmasdan cheksiz qolishi mumkin bo'lgan maksimal chuqurlik va yakuniy chuqurlik - qoldiq deformatsiyalar bilan bo'lsa ham, qayiq hali ham buzilmasdan sho'ng'ishi mumkin bo'lgan maksimal chuqurlik.

Albatta, kuch suvga chidamlilik bilan birga bo'lishi kerak. Aks holda, qayiq, har qanday kema kabi, oddiygina suzib keta olmaydi.

Dengizga chiqishdan oldin yoki sayohatdan oldin, sinov sho'ng'i paytida, suv osti kemasida bardoshli korpusning mustahkamligi va zichligi tekshiriladi. Sho'ng'indan oldin darhol havoning bir qismi vakuum yaratish uchun kompressor (dizel suv osti kemalarida - asosiy dizel dvigatel) yordamida qayiqdan chiqariladi. "Bo'limlarda tinglang" buyrug'i beriladi. Shu bilan birga, chiqib ketish bosimi nazorat qilinadi. Agar havoning xarakterli hushtaklari eshitilsa va/yoki bosim tezda atmosfera bosimiga qaytsa, bosim korpusi oqadi. Pozitsion holatga botgandan so'ng, "bo'limlarga atrofga qarang" buyrug'i beriladi va korpus va armatura oqish uchun vizual tarzda tekshiriladi.

Yengil korpus (LC)

Yengil tananing konturlari dizayn zarbasi atrofida optimal oqimni ta'minlaydi. Suv ostida bo'lgan holatda, yorug'lik tanasi ichida suv bor - bosim uning ichida va tashqarisida bir xil bo'ladi va uning bardoshli bo'lishiga hojat yo'q, shuning uchun uning nomi. Yengil korpusda tashqi bosimdan izolyatsiyani talab qilmaydigan uskunalar mavjud: ballast va yonilg'i (dizel suv osti kemalarida) tanklari, sonar antennalari, rul tirgaklari.

Uy-joy qurilishi turlari

• Yagona korpusli: asosiy ballast tanklari (CBT) bardoshli korpus ichida joylashgan. Yengil tana faqat ekstremitalarda. To'plamning elementlari, xuddi sirt kemasi kabi, bardoshli korpus ichida joylashgan.
  Ushbu dizaynning afzalliklari: o'lcham va vaznni tejash, mos ravishda asosiy mexanizmlarning kamroq quvvat talablari, suv ostida yaxshi manevr qilish.
  Kamchiliklari: bardoshli korpusning zaifligi, suzish qobiliyatining kichik zaxirasi, CGBni bardoshli qilish zarurati.
  Tarixiy jihatdan birinchi suv osti kemalari bitta korpusli edi. Ko'pgina Amerika yadroviy suv osti kemalari ham bir korpusli.

• Ikki korpusli: (Yengil korpus ichidagi CGB, engil korpus bardoshlini to'liq qoplaydi). Ikki korpusli suv osti kemalari uchun to'plam elementlari odatda ichki joyni tejash uchun bardoshli korpusdan tashqarida joylashgan.
  Afzalliklari: yuqori suzish zaxirasi, yanada bardoshli dizayn.
  Kamchiliklari: kattalashtirilgan o'lcham va og'irlik, yanada murakkab balast tizimlari, kamroq manevrlik, shu jumladan sho'ng'in va ko'tarilish paytida.
  Ko'pgina rus / sovet qayiqlari ushbu dizaynga muvofiq qurilgan. Ular uchun standart talab- har qanday bo'lim va unga tutash markaziy shahar kasalxonasini suv bosgan taqdirda cho'kmaslikni ta'minlash.

• Bir yarim quti: (CGB yorug'lik qutisi ichida, yorug'lik qutisi qisman bardoshlini qoplaydi).
  Bir yarim korpusli suv osti kemalarining afzalliklari: yaxshi manevr qobiliyati, ancha yuqori omon qolish qobiliyatiga ega sho'ng'in vaqtini qisqartirish.
  Kamchiliklari: kam suzish zaxirasi, bardoshli korpusda ko'proq tizimlarni joylashtirish kerak.
  Ushbu dizayn Ikkinchi Jahon urushining o'rta o'lchamli suv osti kemalari uchun odatiy edi, masalan, Germaniyaning VII turi va urushdan keyingi birinchi kemalar, masalan, Guppy tipi, AQSh.

Yuqori tuzilma

Ustki tuzilma sirt holatida foydalanish uchun Markaziy shahar kasalxonasi va/yoki suv osti kemasining yuqori palubasi ustidagi qo'shimcha hajmni tashkil qiladi. U engil tayyorlanadi va suv ostida suv bilan to'ldiriladi. U markaziy shahar shifoxonasi ustidagi qo'shimcha kamera rolini o'ynashi mumkin, bu tanklarni favqulodda to'ldirishdan sug'urta qiladi. Shuningdek, u suvga chidamliligini talab qilmaydigan qurilmalarni o'z ichiga oladi: bog'lash, langar, favqulodda buylar. Tanklarning yuqori qismida joylashgan shamollatish valfi(KV), ularning ostida - favqulodda qulflar(AZ). Aks holda, ular markaziy shahar shifoxonasining birinchi va ikkinchi konstipatsiyasi deb ataladi.

Mustahkam deckhouse (pastki pastki lyuk orqali ko'rish)

Bardoshli kabina

Bardoshli korpusning ustiga o'rnatilgan. Suv o'tkazmaydigan qilib qo'yilgan. Bu asosiy lyuk, qutqaruv kamerasi va ko'pincha jangovar post orqali suv osti kemasiga kirish uchun shlyuzdir. Unda bor yuqori Va pastki qavatdagi lyuk. Periskop vallari odatda u orqali o'tadi. Kuchli paluba sirt holatida qo'shimcha cho'kmaslikni ta'minlaydi - pastki qavatning yuqori lyukasi suv chizig'idan balandda, suv osti kemasining to'lqinlar bilan suv bosishi xavfi kamroq, kuchli pastki qavatning shikastlanishi bardoshli korpusning mahkamligini buzmaydi. Periskop ostida ishlaganda, idishni uni kattalashtirishga imkon beradi ketish- boshning tanadan balandligi, - va shu bilan periskop chuqurligini oshiradi. Taktik jihatdan bu foydaliroq - periskop ostidan shoshilinch sho'ng'in tezroq.

Idishning panjarasi

Kamroq, tortib olinadigan qurilmalar uchun fextavonie. Uning atrofidagi oqimni va tortib olinadigan qurilmalarni yaxshilash uchun qattiq paluba atrofida o'rnatilgan. Shuningdek, u navigatsiya ko'prigini tashkil qiladi. Bajarish oson.

Sho'ng'in va ko'tarilish

Shoshilinch sho'ng'in kerak bo'lganda, foydalaning tez cho'milish tanki(Qog'oz, ba'zan favqulodda suv osti tanki deb ataladi). Uning hajmi hisoblangan suzish zaxirasiga kiritilmagan, ya'ni unga ballastni qabul qilgandan so'ng, qayiq atrofdagi suvdan og'irroq bo'ladi, bu esa chuqurlikka "tushishga" yordam beradi. Shundan so'ng, albatta, tez cho'milish tanki darhol tozalanadi. U bardoshli korpusga joylashtirilgan va bardoshlidir.

Jangovar vaziyatda (shu jumladan jangovar xizmatda va yurishda), suvga chiqqandan so'ng darhol qayiq pulpa-qog'oz zavodiga suv oladi va uning og'irligini qoplaydi; puflash asosiy balast markaziy shahar shifoxonasida ba'zi ortiqcha bosimni saqlab turadi. Shunday qilib, qayiq shoshilinch sho'ng'in uchun darhol tayyor.

Eng muhimlari orasida maxsus tanklar:

Torpedo va raketalarni almashtirish tanklari.

Torpedolar yoki raketalar quvurlardan / minadan chiqqandan keyin umumiy yukni ushlab turish va o'z-o'zidan ko'tarilishning oldini olish uchun ularga kiradigan suv (har bir torpeda uchun taxminan bir tonna, raketa uchun o'nlab tonna) bortga pompalanmaydi, balki maxsus mo'ljallangan tanklarga quyiladi. Bu markaziy shahar shifoxonasi bilan ishlashni buzmaslik va kuchlanish tankining hajmini cheklash imkonini beradi.

Agar siz torpedalar va raketalarning og'irligini asosiy ballast hisobiga qoplashga harakat qilsangiz, u o'zgaruvchan bo'lishi kerak, ya'ni markaziy havo kamerasida havo pufakchasi qolishi kerak va u "yurishi" (harakatlanishi) - eng yomoni. kesish uchun vaziyat. Bunday holda, suv ostidagi suv osti kemasi boshqaruv qobiliyatini deyarli yo'qotadi, bir muallifning so'zlariga ko'ra, "u o'zini aqldan ozgan ot kabi tutadi". Kamroq darajada, bu kuchlanish tanki uchun ham amal qiladi. Lekin asosiysi, agar u katta yuklarni qoplash uchun ishlatilsa, uning hajmini oshirish kerak bo'ladi va shuning uchun puflash uchun zarur bo'lgan siqilgan havo miqdori. Va qayiqda siqilgan havo etkazib berish eng qimmatli narsadir, uni har doim kichik va to'ldirish qiyin.

Halqali bo'shliqli tanklar

Torpedo (raketa) va torpedo trubkasi (mina) devori o'rtasida, ayniqsa, bosh va quyruq qismlarida har doim bo'sh joy mavjud. Otishdan oldin torpedo trubasining (valning) tashqi qopqog'ini ochish kerak. Buni faqat tashqi va ichki bosimni tenglashtirish, ya'ni TA (val) ni dengiz bilan aloqa qiladigan suv bilan to'ldirish orqali amalga oshirish mumkin. Ammo agar siz suvni to'g'ridan-to'g'ri bortdan kiritsangiz, trim yiqilib tushadi - zarbadan oldin.

Bunga yo'l qo'ymaslik uchun bo'shliqni to'ldirish uchun zarur bo'lgan suv maxsus halqali bo'shliqlarda (AGT) saqlanadi. Ular TA yoki shaxtalar yaqinida joylashgan bo'lib, kuchlanish tankidan to'ldiriladi. Shundan so'ng, bosimni tenglashtirish uchun suvni CDC dan TA ga o'tkazish va dengiz klapanini ochish kifoya.

Energiya va omon qolish qobiliyati

Ma'lumki, tanklarni to'ldirish va tozalash ham, torpedalar yoki raketalarni otish ham, harakat va hatto shamollatish ham o'z-o'zidan sodir bo'lmaydi. Suv osti kemasi derazani ochishingiz mumkin bo'lgan kvartira emas va toza havo ishlatilgan havoni almashtiradi. Bularning barchasi energiya sarfini talab qiladi.

Shunga ko'ra, energiya bo'lmasa, qayiq nafaqat harakatlana olmaydi, balki uzoq vaqt davomida "suzish va otish" qobiliyatini ham saqlab qolmaydi. Ya'ni energiya va omon qolish bir jarayonning ikki tomonidir.

Agar harakat bilan kema uchun an'anaviy echimlarni tanlash mumkin bo'lsa - yondirilgan yoqilg'i energiyasidan (agar buning uchun kislorod etarli bo'lsa) yoki atomning parchalanish energiyasidan foydalanish, u holda faqat suv osti kemasiga xos harakatlar uchun boshqa energiya manbalari. zarur. Hatto uning deyarli cheksiz manbasini ta'minlovchi yadro reaktorining ham kamchiligi bor - u uni faqat ma'lum bir tezlikda ishlab chiqaradi va tezlikni o'zgartirishni juda istamaydi. Undan ko'proq quvvat olishga urinish reaktsiyaning nazoratdan chiqib ketish xavfini anglatadi - bir turdagi mini-yadro portlashi.

Bu bizga energiyani saqlash va kerak bo'lganda uni tezda chiqarish uchun qandaydir yo'l kerakligini anglatadi. Va siqilgan havo, sho'ng'in boshlanganidan beri eng ko'p bo'lib qolmoqda eng yaxshi yo'l. Uning yagona jiddiy kamchiligi cheklangan ta'minotdir. Havoni saqlash tsilindrlari katta vaznga ega va ulardagi bosim qanchalik katta bo'lsa, og'irlik shunchalik katta bo'ladi. Bu zaxiralarga cheklov qo'yadi.

Havo tizimi

Asosiy maqola: Havo tizimi

Siqilgan havo qayiqda ikkinchi eng muhim energiya manbai bo'lib, ikkinchidan, kislorod bilan ta'minlaydi. Uning yordami bilan ko'plab evolyutsiyalar amalga oshiriladi - sho'ng'in va suv yuzasiga chiqishdan qayiqdan chiqindilarni olib tashlashgacha.

Masalan, siz bo'linmalarni siqilgan havo bilan ta'minlash orqali favqulodda suv toshqini bilan kurashishingiz mumkin. Torpedalar va raketalar ham havo bilan o'qqa tutiladi - asosan, TA yoki silos orqali puflanadi.

Havo tizimi yuqori bosimli havo (HPA), o'rta bosimli havo (MPA) va past bosimli havo (LPA) tizimiga bo'linadi.

Ular orasida VVD tizimi asosiy hisoblanadi. Siqilgan havoni yuqori bosimda saqlash foydaliroq - u kamroq joy egallaydi va ko'proq energiya to'playdi. Shuning uchun u yuqori bosimli tsilindrlarda saqlanadi va bosim reduktorlari orqali boshqa quyi tizimlarga chiqariladi.

VVD zahiralarini to'ldirish uzoq va energiya talab qiladigan operatsiya hisoblanadi. Va, albatta, atmosfera havosiga kirishni talab qiladi. Zamonaviy qayiqlar ko'p vaqtlarini suv ostida o'tkazishini va ular periskop chuqurligida turmaslikka harakat qilishlarini hisobga olsak, to'ldirish uchun ko'p imkoniyatlar mavjud emas. Siqilgan havo tom ma'noda ratsionga ega bo'lishi kerak va bu odatda katta mexanik (BC-5 komandiri) tomonidan shaxsan nazorat qilinadi.

Harakat

Suv osti kemasining harakati yoki zarbasi energiyaning asosiy iste'molchisi hisoblanadi. Yuzaki va suv osti harakatlanishi qanday ta'minlanganligiga qarab, barcha suv osti kemalarini ikkita katta turga bo'lish mumkin: alohida yoki bitta dvigatel bilan.

Alohida faqat sirt uchun yoki faqat suv ostida harakatlanish uchun ishlatiladigan dvigatel deb ataladi. Birlashgan, shunga ko'ra, ikkala rejimga mos keladigan vosita deb ataladi.

Tarixiy jihatdan suv osti kemasining birinchi dvigateli inson edi. Mushak kuchi bilan u qayiqni suv yuzasida ham, suv ostida ham harakatga keltirdi. Ya'ni, bu bitta dvigatel edi.

Keyinchalik kuchli va uzoq masofali dvigatellarni izlash umuman texnologiyaning rivojlanishi bilan bevosita bog'liq edi. Bug 'motori va turli turdagi ichki yonuv dvigatellari orqali dizel dvigateliga o'tdi. Ammo ularning barchasida umumiy kamchilik bor - atmosfera havosiga bog'liqlik. muqarrar ravishda yuzaga keladi alohidalik, ya'ni suv ostida harakatlanish uchun ikkinchi dvigatelga ehtiyoj. Suv osti dvigatellari uchun qo'shimcha talab past shovqin darajasidir. Suv osti kemasining yashirin rejimda shovqinsizligi dushmanga yaqin joyda jangovar topshiriqlarni bajarishda uning ko'rinmasligini ta'minlash uchun zarurdir.

An'anaga ko'ra, suv osti harakatlantiruvchi vosita akkumulyator bilan ishlaydigan elektr motori bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. Bu havodan mustaqil, juda xavfsiz va og'irligi va o'lchamlari bo'yicha maqbuldir. Biroq, bu erda jiddiy kamchilik bor - batareya quvvati past. Shuning uchun uzluksiz suv osti sayohatlari zaxirasi cheklangan. Bundan tashqari, bu foydalanish rejimiga bog'liq. Oddiy dizel-elektr suv osti kemasi har 300-350 milya iqtisodiy sayohatdan keyin yoki har 20-30 milya to'liq sayohatdan keyin batareyani qayta zaryadlashi kerak. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, qayiq 2-4 tugun tezlikda 3 yoki undan ko'p kun davomida yoki 20 tugundan yuqori tezlikda bir yarim soat davomida zaryadsiz yura oladi. Dizel suv osti kemasining og'irligi va hajmi cheklanganligi sababli, dizel va elektr motor bir nechta rol o'ynaydi. Dizel dvigatel dvigatel bo'lishi mumkin, agar u elektr dvigatel bilan boshqarilsa, pistonli kompressor bo'lishi mumkin. Bu, o'z navbatida, dizel dvigatel tomonidan boshqariladigan generator yoki pervanel tomonidan boshqariladigan dvigatel bo'lishi mumkin.

Yagona bug '-gaz dvigatelini yaratishga urinishlar bo'ldi. Germaniyaning Walther suv osti kemalari yoqilg'i sifatida konsentrlangan vodorod peroksiddan foydalangan. Bu keng tarqalgan foydalanish uchun juda portlovchi, qimmat va beqaror bo'lib chiqdi.

Faqat suv osti kemalari uchun mos bo'lgan yadro reaktorining yaratilishi bilan har qanday holatda cheksiz ishlashga qodir bo'lgan chinakam birlashtirilgan dvigatel paydo bo'ldi. Shuning uchun suv osti kemalarining bo'linishi paydo bo'ldi atom Va yadrosiz.

Yadro bo'lmagan yagona dvigatelli suv osti kemalari mavjud. Masalan, Stirling dvigatelli Nakken tipidagi shved qayiqlari. Biroq, ular kislorod zaxirasini to'ldirish uchun qayiqning suv yuzasiga chiqishi zaruratini yo'qotmasdan, faqat suv osti sayohatini uzaytirdilar. Ushbu vosita hali keng tarqalgan foydalanishni topmagan.

Elektr quvvat tizimi (EPS)

Tizimning asosiy elementlari - generatorlar, konvertorlar, omborlar, o'tkazgichlar va energiya iste'molchilari.

Dunyodagi aksariyat suv osti kemalari dizel-elektr bo'lgani uchun ular bor xususiyatlari EPS dizayni va tarkibida. Klassik dizel-elektr suv osti tizimida elektr motor teskari mashina sifatida ishlatiladi, ya'ni u harakat uchun oqimni iste'mol qilishi yoki zaryadlash uchun ishlab chiqishi mumkin. Bunday tizim quyidagilarga ega:

Bunday suv osti kemasi uchun xarakterli rejimlar:

1. Vintli zaryadlash. Bir tomonning dizel dvigateli pervanelni aylantiradi, ikkinchisining dizel dvigateli generator uchun ishlaydi, batareyani zaryad qiladi.
2. Vintli oqim. Bir tomondan dizel dvigatel parvonani aylantiradi, boshqa tomondan dizel dvigatel iste'molchilarni ta'minlaydigan generatorni quvvatlantiradi.
3. Qisman elektr quvvati. Dizel dvigatellari generatorda ishlaydi, uning energiyasining bir qismi elektr motori tomonidan iste'mol qilinadi, ikkinchi qismi batareyani zaryad qilish uchun ketadi.
4. To'liq elektr quvvati. Dizel dvigatellari generatorda ishlaydi, uning barcha energiyasi elektr motori tomonidan iste'mol qilinadi.

Ba'zi hollarda tizimda alohida dizel generatorlari (DG) va tejamkor elektr motor (EDM) ham mavjud. Ikkinchisi mo'ljal tomon kam shovqinli, tejamkor "yashirish" rejimi uchun ishlatiladi.

Elektr energiyasini saqlash va uzatishning asosiy muammosi EPS elementlarining qarshiligidir. Erga asoslangan qurilmalardan farqli o'laroq, yuqori namlik va suv osti uskunalari bilan to'yinganlik sharoitida qarshilik juda o'zgaruvchan qiymatdir. Elektrchilar jamoasining doimiy vazifalaridan biri bu izolyatsiyani kuzatish va uning qarshiligini standartga qaytarishdir.

Ikkinchi jiddiy muammo - batareyalarning holati. Kimyoviy reaksiya natijasida ularda issiqlik hosil bo'ladi va vodorod ajralib chiqadi. Agar erkin vodorod ma'lum bir konsentratsiyada to'plansa, u havodagi kislorod bilan portlovchi aralashma hosil qiladi, chuqurlik zaryadidan ko'ra yomonroq portlashga qodir emas. Tor ushlagichdagi haddan tashqari qizib ketgan batareya qayiqlar uchun juda xos bo'lgan favqulodda vaziyatni keltirib chiqaradi - batareya chuquridagi yong'in.

Dengiz suvi batareyaga kirganda, xlor ajralib chiqadi va o'ta zaharli va portlovchi birikmalar hosil qiladi. Vodorod va xlor aralashmasi yorug'likdan ham portlaydi. Dengiz suvining qayiqning binolariga kirish ehtimoli har doim yuqori ekanligini hisobga olsak, xlor miqdorini doimiy ravishda kuzatib borish va akkumulyator quduqlarini ventilyatsiya qilish kerak.

Suv ostida bo'lgan holatda, vodorodni bog'lash uchun olovsiz (katalitik) vodorodni yoqish moslamalari - suv osti kemasining bo'linmalariga o'rnatilgan CFC va batareya shamollatish tizimiga o'rnatilgan vodorodni yoqish pechkasi ishlatiladi. Vodorodni to'liq olib tashlash faqat batareyani shamollatish orqali mumkin. Shuning uchun, ishlaydigan qayiqda, hatto bazada ham, markaziy postda va energiya va omon qolish postida (PEZ) soat mavjud. Uning vazifalaridan biri vodorod tarkibini nazorat qilish va batareyani ventilyatsiya qilishdir.

Yoqilg'i tizimi

Dizel-elektr va kamroq darajada yadro suv osti kemalari dizel yoqilg'isi - dizel yoqilg'isidan foydalanadi. Saqlangan yoqilg'ining hajmi joy almashinuvining 30% gacha bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, bu o'zgaruvchan zaxiradir, ya'ni trimni hisoblashda jiddiy muammo tug'diradi.

Solaryum cho'kish orqali dengiz suvidan juda oson ajratiladi, lekin amalda aralashmaydi, shuning uchun bu sxema qo'llaniladi. Yoqilg'i baklari engil korpusning pastki qismida joylashgan. Yoqilg'i iste'mol qilinganda, u dengiz suvi bilan almashtiriladi. Dizel yoqilg'isi va suv zichligidagi farq taxminan 0,8 dan 1,0 gacha bo'lganligi sababli, iste'mol qilish tartibi kuzatiladi, masalan: port kamon baki, so'ngra o'ng bort tanki, keyin o'ng bort yoyi baki va hokazo. trimdagi o'zgarishlar minimaldir.

Drenaj tizimi

Nomidan ko'rinib turibdiki, u suv osti kemasidan suvni olib tashlash uchun mo'ljallangan. Nasoslar (nasoslar), quvur liniyalari va armaturalardan iborat. Unda katta miqdordagi suvni tezda chiqarib yuborish uchun drenaj nasoslari va uni to'liq olib tashlash uchun drenaj nasoslari mavjud.

U yuqori mahsuldorlikka ega santrifüj nasoslarga asoslangan. Ularning oqimi teskari bosimga bog'liq bo'lgani uchun va shuning uchun chuqurlik bilan kamayadi, shuning uchun oqimi orqa bosimga bog'liq bo'lmagan nasoslar ham bor - pistonli nasoslar. Masalan, pr.633 suv osti kemasida drenaj uskunasining er yuzasida unumdorligi 250 m³ / soat, ish chuqurligida 60 m³ / soat ni tashkil qiladi.

Yong'indan himoya qilish tizimi

Suv osti kemasining yong'indan himoya qilish tizimi to'rt turdagi quyi tizimlardan iborat. Aslida, qayiq to'rtta mustaqil tizimga ega o'chirish:

1. Havo ko'pikli yong'inga qarshi tizim (AFF);
2. Suvli yong'inni o'chirish tizimi;
3. Yong'in o'chirish moslamalari va yong'inga qarshi uskunalar (asbest plitalari, brezentlar va boshqalar).

Shu bilan birga, statsionar, yerga asoslangan tizimlardan farqli o'laroq, suvni o'chirish asosiy emas. Aksincha, omon qolishni nazorat qilish bo'yicha qo'llanma (RBZh PL) birinchi navbatda volumetrik va havo-ko'pikli tizimlardan foydalanishga qaratilgan. Buning sababi suv osti kemalarining asbob-uskunalar bilan to'yinganligi, ya'ni suvning shikastlanishi, qisqa tutashuvlar va zararli gazlar chiqishi ehtimoli yuqori.

Bundan tashqari, tizimlar mavjud oldini olish yong'inlar:

• raketa qurollari siloslari (konteynerlari) uchun sug'orish tizimi - raketa suv osti kemalarida;
• suv osti bo'linmalarida tokchalarda saqlanadigan o'q-dorilarni sug'orish tizimi;
• bo'limlararo parda uchun sug'orish tizimi;

Volumetrik kimyoviy yong'inga qarshi tizim (VOC)

Qayiq, hajm, kimyoviy (LOC) tizimi suv osti bo'linmalarida yong'inlarni o'chirish uchun mo'ljallangan (porox, portlovchi moddalar va ikki komponentli yong'inlardan tashqari) raketa yoqilg'isi). Bu freonga asoslangan o'chirish vositasi bilan atmosfera kislorodi ishtirokida yonish zanjiri reaktsiyasini to'xtatishga asoslangan. Uning asosiy afzalligi - ko'p qirrali. Biroq, freonni etkazib berish cheklangan va shuning uchun VOClardan foydalanish faqat ma'lum hollarda tavsiya etiladi.

Havo ko'pikli yong'in o'chirish tizimi (AFF)

Havo-ko'pik, qayiq (APL) tizimi quyidagi bo'limlarda kichik mahalliy yong'inlarni o'chirish uchun mo'ljallangan:

• jonli elektr jihozlari;
• stendda to'plangan yoqilg'i, moy yoki boshqa yonuvchan suyuqliklar;
• batareya chuquridagi materiallar;
• lattalar, yog'och panellar, issiqlik izolyatsiyalash materiallari.

Suvli yong'inni o'chirish tizimi

Tizim suv osti kemasi ustki inshooti va g'ildiraklar uyi to'siqlaridagi yong'inlarni, shuningdek, suv osti kemasi yaqinidagi suvga to'kilgan yoqilg'ining yong'inlarini o'chirish uchun mo'ljallangan. Boshqa so'zlar bilan aytganda, Yo'q Bardoshli suv osti kemasi ichida o'chirish uchun mo'ljallangan.

Yong'in o'chirish vositalari va yong'inga qarshi uskunalar

Latta, yog'och qoplama, elektr izolyatsion va issiqlik izolyatsiyalash materiallarining yong'inlarini o'chirish va yong'inni o'chirishda xodimlarning harakatlarini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Boshqacha qilib aytganda, ular markazlashtirilgan yong'inga qarshi tizimlardan foydalanish qiyin yoki imkonsiz bo'lgan hollarda yordamchi rol o'ynaydi.

• Suv osti kemasining barcha tizimlari va qurilmalari omon qolish qobiliyati bilan chambarchas bog'liq va bir-biriga bog'liq bo'lib, bortga vaqtinchalik ruxsat berilgan har bir kishi suv osti kemasining dizayni va xavfsizlik qoidalari, shu jumladan o'ziga xos kemaning xususiyatlari bo'yicha sinovdan o'tishi kerak. ular kirish huquqiga ega.
Vikipediya - "Shark" tipidagi rus yadroviy suv osti kemasi ("Tayfun") Suv osti kemasi (suv osti, suv osti, suv osti kemasi) uzoq vaqt davomida suv ostida sho'ng'in va ishlay oladigan kema. Suv osti kemasining eng muhim taktik xususiyati yashirinlikdir... Vikipediya

Rossiyaning "Akula" tipidagi yadroviy suv osti kemasi ("Tayfun") Suv osti kemasi (suv osti, suv osti, suv osti kemasi) uzoq vaqt davomida suv ostida sho'ng'in va ishlay oladigan kema. Suv osti kemasining eng muhim taktik xususiyati yashirinlikdir... Vikipediya

Ushbu "PLA" atamasining qisqartmasi mavjud, ammo bu qisqartma boshqa ma'nolarga ham ega bo'lishi mumkin: qarang: PLA (ma'nolari). Bu “APL” atamasining qisqartmasi bor, lekin bu qisqartma boshqa maʼnolarga ham ega boʻlishi mumkin: qarang: APL... ... Vikipediya

Ikki korpusli suv osti kemasining sxematik bo'limi: 1 ta kuchli korpus, 2 ta engil korpus (va TsGB), 3 ta kuchli paluba, 4 ta devor panjarasi, 5 ta ustki tuzilma, 6 ... Vikipediya

Ikki korpusli suv osti kemasining sxematik qismi 1 ta kuchli korpus, 2 ta engil korpus (va markaziy korpus), 3 ta kuchli g'ildirak uyasi, 4 ta g'ildirak to'sig'i, 5 ta ustki tuzilma, 6 ta yuqori LC stringer, 7 keel Suv osti (suv osti) suv osti va ko'tarilish tizimining maqsadi to'liq... ... Vikipediya

Suv osti kemalari - bu harbiy kemalarning maxsus sinfi bo'lib, ular harbiy kemalarning barcha fazilatlaridan tashqari, suv ostida suzish, kurs va chuqurlik bo'ylab manevr qilish qobiliyatiga ega. Dizayniga ko'ra (1.20-rasm) suv osti kemalari:

Yagona korpusli, bitta kuchli korpusga ega, u kamon va orqa tomonda tugaydi, engil konstruktsiyaning yaxshi tekislangan uchlari bilan;
- yarim korpusli, bardoshli korpusga qo'shimcha ravishda engil vaznga ega, ammo bardoshli tananing butun konturi bo'ylab emas;
- ikki korpusli, ikkita korpusga ega - kuchli va engil, ikkinchisi kuchlining perimetrini to'liq o'rab oladi va qayiqning butun uzunligini uzaytiradi. Hozirgi vaqtda ko'pgina suv osti kemalari ikki korpusli.

Guruch. 1.20. Suv osti kemalarining dizayn turlari:
a - bitta korpusli; b - bir yarim korpus; c - ikki korpusli; 1 - bardoshli korpus; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - o'tkir; 5 - engil tanasi

Guruch. 1.21. Dizel akkumulyatorli suv osti kemasining bo'ylama qismi:
1 - bardoshli korpus; 2 - kamon torpedo quvurlari; 3 - engil tanasi; kamon torpedo bo'limi; 5 - torpedo yuklash lyugi; 6 - ustki tuzilma; 7 - bardoshli boshqaruv minorasi; 8 - kesish panjarasi; 9 - tortib olinadigan qurilmalar; 10 - kirish eshigi; 11 - qattiq torpedo quvurlari; 12 - orqa uchi; 13 - rul pichog'i; 14 - orqa trim tanki; 15 - uchi (arqa) suv o'tkazmaydigan parda; 16 - orqa torpedo bo'limi; 17 - ichki suv o'tkazmaydigan parda; 18 - asosiy harakatlantiruvchi elektr motorlar va elektr stantsiyasining bo'limi; 19 - ballast tanki; 20 - dvigatel bo'linmasi; 21 - yonilg'i baki; 22, 26 - akkumulyatorlarning orqa va kamon guruhlari; 23, 27 - jamoaviy yashash joylari; 24 - markaziy post; 25 - markaziy postni ushlab turish; 28 - kamon trim tanki; 29 - uchi (kamon) suv o'tkazmaydigan to'siq; 30 - burunning ekstremal qismi; 31 - suzuvchi tank.

Strukturaviy jihatdan mustahkam korpus ramkalar va qoplamadan iborat. Ramkalar, qoida tariqasida, halqa shaklida va uchlarida elliptik shaklga ega va profilli po'latdan yasalgan. Ular bir-biridan 300-700 mm masofada, qayiqning konstruktsiyasiga qarab, korpus po'stlog'ining ichki va tashqi tomoniga, ba'zan esa har ikki tomondan yaqindan kombinatsiyalangan holda o'rnatiladi.

Bardoshli korpusning qobig'i maxsus prokat po'latdan yasalgan va ramkalarga payvandlangan. Teri qatlamlarining qalinligi bosim korpusining diametriga va suv osti kemasining maksimal cho'kish chuqurligiga qarab 35 mm gacha etadi.

Bukheadlar va bosimli korpuslar kuchli va engildir. Kuchli to'siqlar zamonaviy suv osti kemalarining ichki hajmini 6-10 ta suv o'tkazmaydigan bo'limlarga ajratadi va kemaning suv ostida cho'kmasligini ta'minlaydi. Joylashuviga ko'ra, ular ichki va terminal; shaklida - tekis va sharsimon.

Yengil to'siqlar kema sirtining cho'kmasligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Strukturaviy ravishda, to'siqlar ramkalar va qoplamalardan iborat. To'siqlar to'plami odatda bir nechta vertikal va ko'ndalang ustunlardan (nurlardan) iborat. Korpus po'latdan yasalgan.

Oxirgi suv o'tkazmaydigan to'siqlar odatda kuchli korpusga teng kuchga ega va uni kamon va orqa qismlarda yoping. Ushbu to'siqlar ko'pgina suv osti kemalarida torpedo quvurlari uchun qattiq tayanch bo'lib xizmat qiladi.

Bo'limlar dumaloq yoki to'rtburchaklar shaklga ega bo'lgan suv o'tkazmaydigan eshiklar orqali bog'lanadi. Ushbu eshiklar tez ochiladigan qulflash moslamalari bilan jihozlangan.

Vertikal yo'nalishda bo'limlar platformalar tomonidan yuqori va pastki qismlarga bo'linadi, ba'zan esa qayiq xonalari ko'p qavatli tartibga ega, bu esa platformalarning foydali maydonini birlik hajmiga oshiradi. "Nurda" platformalar orasidagi masofa 2 m dan ortiq, ya'ni odamning o'rtacha balandligidan biroz kattaroqdir.

Bardoshli korpusning yuqori qismida kuchli (jangovar) paluba mavjud bo'lib, u pastki lyuk orqali markaziy ustun bilan aloqa qiladi, uning ostida ushlagich joylashgan. Ko'pgina zamonaviy suv osti kemalarida kuchli pastki uy kichik balandlikdagi dumaloq silindr shaklida qilingan. Tashqi tomondan, kuchli idishni va uning orqasida joylashgan qurilmalar suv ostida harakatlanayotganda atrofdagi oqimni yaxshilash uchun idishni panjarasi deb ataladigan engil tuzilmalar bilan qoplangan. Deckhouse korpusi mustahkam korpus bilan bir xil darajadagi po'latdan yasalgan. Torpedo yuklash va kirish lyuklari ham bardoshli korpusning yuqori qismida joylashgan.

Tank tanklari sho'ng'in, yuzaki, qayiqni kesish, shuningdek suyuq yuklarni saqlash uchun mo'ljallangan. Maqsadga qarab, tanklar mavjud: asosiy balast, yordamchi balast, kema do'konlari va maxsus. Strukturaviy jihatdan ular bardoshli, ya'ni maksimal chuqurlik chuqurligi uchun mo'ljallangan yoki engil, 1-3 kg / sm2 bosimga bardosh bera oladi. Ular kuchli tananing ichida, kuchli va engil tananing o'rtasida va ekstremitalarda joylashgan.

Keel - qayiq korpusining pastki qismiga payvandlangan quti shaklidagi, trapezoidal, T shaklidagi va ba'zan yarim silindrsimon qismning payvandlangan yoki perchinlangan nuri. U uzunlamasına mustahkamlikni oshirish, toshloq erga joylashtirilgan va dock qafasga qo'yilganda korpusni shikastlanishdan himoya qilish uchun mo'ljallangan.

Yengil korpus (1.22-rasm) - ramkalar, stringerlar, ko'ndalang o'tkazilmaydigan to'siqlar va qoplamalardan tashkil topgan qattiq ramka. Bu suv osti kemasiga yaxshi tartiblangan shakl beradi. Yengil korpus tashqi korpus, kamon va orqa uchlari, kemaning ustki tuzilishi va g'ildirak uyasi panjarasidan iborat. Yengil korpusning shakli kemaning tashqi konturlari bilan to'liq aniqlanadi.

Guruch. 1.22. Bir yarim korpusli suv osti kemasining ko'ndalang kesimi:
1 - navigatsiya ko'prigi; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - stringer; 5 - kuchlanish tanki; 6 - mustahkamlovchi stend; 7, 9 - bukletlar; 8- platforma; 10 - quti shaklidagi keel; 11 - asosiy dizel dvigatellarining asosi; 12 - bardoshli korpusning korpusi; 13 - kuchli korpus ramkalari; 14 - asosiy ballast tanki; 15 - diagonali tokchalar; 16 - tank qopqog'i; 17 - engil korpus qoplamasi; 18 - engil korpus ramkasi; 19 - yuqori qavat

Yengil korpusning uchlari suv osti kemasining kamon va orqa tomonining konturlarini tartibga solishga xizmat qiladi va bosim korpusining so'nggi to'siqlaridan mos ravishda novda va orqa ustungacha cho'ziladi.

Kamon uchi uylari: kamon torpedo quvurlari, asosiy ballast va suzuvchi tanklar, zanjirli quti, langar moslamasi, gidroakustik qabul qiluvchilar va emitentlar. Strukturaviy tarzda, u qoplama va murakkab to'plam tizimidan iborat. Tashqi korpus bilan bir xil sifatli po'latdan yasalgan.

Poyasi soxta yoki payvandlangan nur bo'lib, qayiq korpusining kamon chetiga qattiqlik beradi.

Orqa uchida (1.23-rasm) quyidagilar joylashgan: aft torpedo trubkalari, asosiy ballast tanklari, gorizontal va vertikal rullar, stabilizatorlar, ohakli pervanel vallar.

Guruch. 1.23. Qattiq chiqib ketish moslamalarining diagrammasi:
1 - vertikal stabilizator; 2 - vertikal rul; 3 - pervanel; 4 - gorizontal rul; 5 - gorizontal stabilizator

Gorizontal va vertikal stabilizatorlar harakatlanayotganda suv osti kemasining barqarorligini ta'minlaydi. Pervanel vallari gorizontal stabilizatorlardan o'tadi (ikki valli elektr stantsiyasi bilan), ularning uchlarida pervaneler o'rnatiladi. Stabilizatorlar bilan bir tekisda pervanellar orqasida gorizontal rullar o'rnatiladi.

Strukturaviy ravishda, orqa uchi ramka va qoplamadan iborat. To'plam stringerlar, ramkalar va oddiy ramkalar, platformalar va to'siqlardan iborat. Korpus tashqi korpus bilan teng quvvatga ega.

Yuqori tuzilma(1.24-rasm) tashqi korpusning yuqori suv o'tkazmaydigan stringerining ustida joylashgan va chidamli korpusning butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan, uchida uning chegaralaridan tashqariga o'tadi. Strukturaviy ravishda, ustki tuzilma qoplama va ramkadan iborat. Yuqori tuzilmada turli xil tizimlar, qurilmalar, kamon gorizontal rullari va boshqalar mavjud.

Guruch. 1.24. Suv osti kemasi ustki tuzilishi:
1 - bukletlar; 2 - kemadagi teshiklar; 3 - ustki tuzilmaning pastki qismi; 4 - ustki tuzilmaning yon tomoni; 5 - skupperlar; 6- pillerlar; 7 - tank qopqog'i; 8 - bardoshli korpusning korpusi; 9 - kuchli korpus ramkasi; 10 - engil korpus qoplamasi; 11 - tashqi korpusning suv o'tkazmaydigan stringeri; 12 - engil korpus ramkasi; 13 - ustki tuzilish ramkasi

Guruch. 1.25. Suv osti kemasining tortib olinadigan qurilmalari va tizimlari:
1 - periskop; 2 - radio antennalar (tortib olinadigan); 3 - radar antennalari; 4 - suv ostida dizel ishlashi uchun havo mili (RDP); 5 - RDP egzoz qurilmasi; 6 - radio antennasi (qulab tushmoqda)

Oldinga
Mundarija
Orqaga

Ilgari SSSR va Rossiya dengiz flotida xizmat qilgan va muzeylarga aylantirilgan suv osti kemalari haqidagi nashrlarni davom ettirishda biz sizning e'tiboringizga zamonaviy rus suv osti kemalari haqida qisqacha ma'lumotni taqdim etamiz. Birinchi qismda yadro bo'lmagan (dizel-elektr) suv osti kemalari ko'rib chiqiladi.

Hozirda xizmatda Dengiz floti Rossiyada uchta asosiy loyihaning dizel-elektr suv osti kemalari mavjud: 877 Halibut, 677 Lada va 636 Varshavyanka.

Barcha zamonaviy rus dizel-elektr suv osti kemalari to'liq elektr quvvatiga ega bo'lgan sxema bo'yicha qurilgan: asosiy dvigatel - bu batareyalar bilan ishlaydigan elektr motor, ular sirtda yoki periskop chuqurligida (havo RDP mili orqali kirganda) qayta zaryadlanadi. dizel generatori. Dizel generatori o'zining kichik o'lchamlari bo'yicha dizel dvigatellari bilan ijobiy taqqoslanadi, bu esa milning aylanish tezligini oshirish va teskari harakatga ehtiyojni yo'qotish orqali erishiladi.

Loyiha 877 "Halibut"

877 loyihasining suv osti kemalari (kodi "Halibut", NATO tasnifiga ko'ra - Kilo) - 1982-2000 yillardagi Sovet va Rossiya suv osti kemalari seriyasi. Loyiha Rubin markaziy dizayn byurosida ishlab chiqilgan, loyihaning bosh dizayneri Yu.N.Kormilitsin. Qo'rg'oshin kemasi 1979-1982 yillarda qurilgan. nomidagi zavodda Komsomolsk-na-Amurdagi Lenin komsomoli. Keyinchalik loyiha 877 kemalari qurilgan kemasozlik zavodi Nijniy Novgoroddagi "Krasnoe Sormovo" va Sankt-Peterburgdagi "Admiralty Shipyards" OAJ.

SSSRda birinchi marta qayiqning korpusi tekislash nuqtai nazaridan optimal uzunlik va kenglik nisbati bilan "dirijabl" shaklida qilingan (bir oz ko'proq 7: 1). Tanlangan shakl suv osti tezligini oshirish va shovqinni kamaytirish imkonini berdi, buning natijasida yer yuzasida dengizga yaroqliligi yomonlashadi. Qayiq Sovet suv osti kemasozlik maktabi uchun an'anaviy bo'lgan ikki korpusli dizaynga ega. Yengil korpus rivojlangan burun uchini cheklaydi, uning yuqori qismida torpedo naychalari, pastki qismini esa Rubicon-M gidroakustik kompleksining ishlab chiqilgan asosiy antennasi egallaydi.

Loyihaning qayiqlari avtomatlashtirilgan qurol tizimini oldi. Qurol-yarog '533 mm kalibrli 6 ta torpedo trubkasi, 18 tagacha torpeda yoki 24 ta minadan iborat edi. Sovet davrida kemalar sirtda ishlatilishi mumkin bo'lgan Strela-3 havo mudofaa tizimi bilan jihozlangan.

877 "Halibut" loyihasining B-227 "Vyborg" suv osti kemasi

B-471 "Magnitogorsk" suv osti kemasi 877 "Halibut" loyihasi

877 "Halibut" suv osti kemasining bo'ylama qismi:

1 - "Rubicon-M" DAKning asosiy antennasi; 2 - 533 mm TA; 3 - birinchi (kamon yoki torpedo) bo'linmasi; 4 - langar uchi; 5 - kamon lyuk; 6 - tez yuklash moslamasi bo'lgan zaxira torpedalar; 7 - egilish mexanizmi va drayvlar bilan kamon gorizontal rul; 8 - turar-joy; 9 - burun guruhi AB; 10 - gyrocompass takrorlagichi; 11 - navigatsiya ko'prigi; 12 - hujum periskopi PK-8,5; 13 - PZNG-8M zenit va navigatsiya periskopi; 14 - RDP qurilmasining PMU; 15 - bardoshli idishni; 16 - "Cascade" radarining PMU antennasi; 17 - "Frame" yo'nalishini topuvchi antennaning PMU; 18 - PMU antennasi SORS MRP-25; 19 - Strela-ZM MANPADSni saqlash uchun idish (panjar); 20 - ikkinchi bo'lim; 21 - markaziy post; 22 - uchinchi (tirik) bo'lim; 23 - aft guruhi AB; 24 - to'rtinchi (dizel generator) bo'linmasi; 25 - DG; 26 - VVD tizimining tsilindrlari; 27 - beshinchi (elektr dvigatel) bo'linmasi; 28 - GGED; 29 - favqulodda buy; 30 - oltinchi (orqa) bo'linma; 31 - orqa lyuk; 32 - iqtisodiy taraqqiyotning GED; 33 - qattiq rul boshqaruvlari; 34 - milya chizig'i; 34 - aft vertikal stabilizator.

877 "Halibut" loyihasining taktik va texnik ma'lumotlari:

Loyiha 677 "Lada" ("Cupid")

Loyiha 677 suv osti kemalari (kodi "Lada") - 20-asrning oxirida Rubin markaziy konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan rus dizel-elektr suv osti kemalari seriyasi, loyihaning bosh dizayneri Yu.N.Kormilitsin. Qayiqlar dushman suv osti kemalarini, yer usti kemalari va kemalarini yo‘q qilish, harbiy-dengiz bazalarini, dengiz qirg‘oqlari va dengiz aloqalarini himoya qilish, razvedka ishlarini olib borish uchun mo‘ljallangan. Seriya 877 "Halibut" loyihasining ishlanmasidir. Kam shovqin darajasiga bitta korpusli dizayn turini tanlash, kema o'lchamlarini qisqartirish, doimiy magnitlangan barcha rejimdagi asosiy harakatlantiruvchi dvigateldan foydalanish, tebranish-aktiv uskunalarni o'rnatish va gidrolokatsiyaga qarshi qoplama texnologiyasining yangi avlodini joriy etish. Sankt-Peterburgdagi "Admiralty Shipyards" OAJda loyiha 677 suv osti kemalari qurilmoqda.

Project 677 suv osti kemasi bir yarim korpusli dizaynga muvofiq ishlab chiqarilgan. Eksenmetrik, bardoshli korpus AB-2 po'latdan yasalgan va deyarli butun uzunligi bo'ylab bir xil diametrga ega. Yoy va orqa uchlari sharsimon shaklga ega. Korpus uzunligi bo'ylab tekis to'siqlar orqali beshta suv o'tkazmaydigan bo'limga bo'lingan; platformalar yordamida korpus balandligi bo'yicha uch qavatga bo'lingan. Yengil tanaga yuqori gidrodinamik xususiyatlarni ta'minlovchi soddalashtirilgan shakl beriladi. Qaytib olinadigan qurilmalarning to'siqlari Project 877 qayiqlariniki bilan bir xil shaklga ega, shu bilan birga, orqa qism ko'ndalang shaklga ega va oldingi gorizontal rullar to'siqlarga o'rnatilgan bo'lib, ular qayiqlarning ishlashiga minimal xalaqit beradi. gidroakustik kompleks.

Varshavyanka bilan solishtirganda, sirt siljishi deyarli 1,3 baravarga kamaydi - 2300 dan 1765 tonnagacha. To'liq suv ostida tezligi 19-20 dan 21 tugungacha ko'tarildi. Ekipaj soni 52 tadan 35 ta suv osti kemasiga qisqartirildi, avtonomiya esa o'zgarishsiz qoldi - 45 kungacha. "Lada" tipidagi qayiqlar juda past shovqin darajasi, yuqori darajadagi avtomatlashtirish va xorijiy analoglarga nisbatan nisbatan arzonligi bilan ajralib turadi: nemis tipidagi 212 va frantsuz-ispan loyihasi "Scorpene" yanada kuchliroqdir. qurollar.

B-585 suv osti kemasi "Sankt-Peterburg" loyihasi 677 "Lada"

Loyihaning bo'ylama qismi 677 Lada suv osti kemasi:

1 - sonarning asosiy antennasining panjarasi; 2 - burunning markaziy qon ketishi; 3 - 533 mm TA; 4 - torpedo yuklash lyugi; 5 - langar; 6 - kamon (torpedo) bo'limi; 7 - tez yuklash moslamasi bo'lgan zaxira torpedalar; 8 - yordamchi mexanizmlarning panjarasi; 9 - burun AB; 10 - navigatsiya ko'prigi; 11 - bardoshli idishni; 12 - ikkinchi (markaziy post) bo'limi; 13 - markaziy post; 14 - asosiy qo'mondonlik punkti; 15 - REV agregat muhofazasi; 16 panjara yordamchi uskunalar va umumiy kema tizimlari (sintine nasoslari, umumiy kema gidravlik tizim nasoslari, konvertorlar va konditsionerlar); 17 - uchinchi (yashash va batareya) bo'linmasi; 18 - shkaf va oshxona bloki; 19 - turar-joy binolari va tibbiy blok; 20 - orqa batareya; 21 - to'rtinchi (dizel generator) bo'linmasi; 22 - DG; 23 - yordamchi mexanizmlarning panjarasi; 24 - beshinchi (elektr dvigatel) bo'linmasi; 25 - GED; 26 - yonilg'i baki; 27 - qattiq rul boshqaruvlari; 28 - milya chizig'i; 29 - Markaziy shahar kasalxonasining orqa tomoni; 30 - aft vertikal stabilizatorlar; GPBA chiqish kanalining 31 yarmarkasi.

677 "Lada" loyihasining taktik va texnik ma'lumotlari:

*Amur-950" - loyiha 677 "Lada" ning eksport modifikatsiyasi to'rtta torpedo trubkasi va o'nta raketa uchun ishga tushirish moslamasi bilan jihozlangan bo'lib, ikki daqiqada o'nta raketani otishga qodir. Suvga cho'mish chuqurligi - 250 metr. Ekipaj - 18 dan 21 kishiga avtonomiya - 30 kun.

Kamchiliklar tufayli elektr stansiyasi Ushbu loyihaning qayiqlarini asl ko'rinishida rejalashtirilgan seriyali qurish bekor qilindi, loyiha yanada rivojlantiriladi.

Loyiha 636 "Varshavyanka"

636 loyihasining suv osti kemalari (kodi "Varshavyanka", NATO tasnifiga ko'ra - Yaxshilangan Kilo) ko'p maqsadli dizel-elektr suv osti kemalari - 877EKM eksport suv osti kemasining takomillashtirilgan versiyasi. Loyiha, shuningdek, Yu.N.Kormilitsin rahbarligida Rubin markaziy konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan.

877 va 636 loyihalarini va ularning modifikatsiyalarini birlashtirgan Varshavyanka sinfidagi suv osti kemalari Rossiyada ishlab chiqarilgan yadrosiz suv osti kemalarining asosiy sinfidir. Ular Rossiya va bir qator xorijiy flotlarda xizmat qiladi. 1970-yillarning oxirida ishlab chiqilgan loyiha juda muvaffaqiyatli deb hisoblanadi, shuning uchun bir qator yaxshilanishlar bilan seriyali qurilish 2010-yillarda davom etmoqda.

B-262 "Stary Oskol" suv osti kemasi 636 "Varshavyanka" loyihasi

636 "Varshavyanka" loyihasining taktik va texnik ma'lumotlari:

Davomi bor.