G'ildirakli temir yo'l muammosini oqilona hal qilish - bu TOPda avtoulovlarning bog'lanishini kamaytirish usullaridan biridir

Andrey Gomon Globaltrans direktorlar kengashini tark etdi, uning tarkibi 13 kishiga qisqartirildi

Andrey Gomon Globaltrans direktorlar kengashini tark etdi, bu guruhning xabaridan kelib chiqadi.

"Andrey Gomon 2013 yildan beri boshqarib kelayotgan kengash a'zosi lavozimidan iste'foga chiqdi. Globaltrans direktorlar kengashi hozirda 13 kishidan iborat, shu jumladan to'rtta mustaqil direktor", - deyiladi bayonotda.
Interfaks manbasining xabar berishicha, top-menejerning qarori "Globaltrans bilan bog'liq bo'lmagan boshqa loyihalarga e'tibor qaratish niyatida.

2008-2012 yillarda. A. Gomon 2012-2013 yillarda "Transoil" MChJ Bosh direktori lavozimida ishlagan. - "Birinchi yuk tashish kompaniyasi" OAJ rahbari Vladimir Lisinning maslahatchisi edi. Shundan so'ng, top-menejer Globaltrans guruhi kompaniyalari direktorlar kengashlari, shuningdek, temir yo'l xoldingining bosh kompaniyasi kengashiga qo'shildi.

Aprel oyida bo'lib o'tgan Globaltrans aksiyadorlarining yillik yig'ilishida 15 kishilik direktorlar kengashi o'zgarishsiz saylandi. Guruhning asoschilari va menejmenti, A.Gomondan tashqari, kompaniyaning sobiq bosh direktori Sergey Maltsev, kengashning sobiq rahbari Aleksandr Eliseev, Globaltrans ichki audit bo'limi boshlig'i Konstantin Shirokov, "Sevtechnotrans" MChJ (Globaltransning sho'ba korxonasi) transport direktori Aleksandr Storozhev, "Sevtexnotrans" bosh direktorining o'rinbosari Aleksandr Tarasov, "N-Trans" vakili Sergey Tolmachev va Kipr Savdo-sanoat palatasi a'zosi Maykl Tmaides.

Bundan tashqari, kengash tarkibiga Coopers & Lybrand (keyinchalik PricewaterhouseCoopers tarkibiga kirgan) asoschilaridan biri va boshqaruvchi sherigi kiritilgan va 2002-2006 yillarda. - Nikosiya meri Mixalis Zampelas, Amicorp Kiprning boshqaruvchi direktori Elia Nikolau, Fidura Treuhand AG asoschisi Yoxann Frants Durrer, xalqaro siyosiy tavakkalchilik konsalting kompaniyasining Vashingtondagi Vashington filiali direktori Jon Kerrol Kolli. Colley, Angliyadagi Chartered Accountants Institute va Uels Jorj Papaioannou, advokat va direktor huquq firmasi Pirgou Melina Pirgou va bo'lim direktori buxgalteriya hisobi Amicorp Kiprda Marios Tofaros.
Noyabr oyi boshida S. Maltsev "Rossiya temir yo'llari" AJ (MOEX: RZHD) korporativ ishlar bo'yicha katta vitse-prezidenti etib tayinlandi strategik rivojlanish ("Rossiya temir yo'llari" prezidentining maslahatchisi maqomiga o'tkazilgan Valeriy Reshetnikov o'rniga) .Globaltrans bir vaqtning o'zida top-menejer temir yo'l operatori direktorlar kengashini tark etishi, uning 4,5 foiz ulushini nazoratsiz ishonchga topshirishi haqida xabar berdi.

Globaltrans metallurgiya yuklari, neft mahsulotlari, qurilish yuklari va ko'mirni tashishga ixtisoslashgan. Aktsiyalarning 11,5% N-Trans guruhi egalari Konstantin Nikolaev, Nikita Mishin va Andrey Filatovlarga, 6,3% esa A. Eliseevga tegishli. Erkin suzish - aktsiyalarning 54,5%. Guruh parki tarkibiga 66 mingga yaqin mashina kiradi (asosan, vagonlar va vagonlar), 90 foizdan ortig'i o'zlariga tegishli.
"Interfaks" IA

Uzoq saksoninchi yillarda (o'tgan asrdan oldin) Polsha viloyatidan Matejko Yan-Aloysius Rossiya imperiyasi temir yo'llarning tug'ilishi sharafiga yog'li rasm chizdi - bu "qadrlash qiyin" insoniyat va taraqqiyot uchun voqea. Bugungi kunda u Ukrainadagi "Lvivska Politekhnika" Ukraina Milliy Universitetining majlislar zalida osilgan.

RZD 2013 yil

MOSKVA, 25 dekabr - Bosh vazir. O'tayotgan yil temir yo'l sohasi uchun Milliy boylik jamg'armasi mablag'larini infratuzilma uchun investitsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilish yili, Birlashgan transport-logistika kompaniyasini tashkil etish to'g'risidagi hujjatlarni imzolash yili bo'ldi. Bojxona ittifoqi, yangi vagonlarni sotib olishga bo'lgan talabni saqlab, yuk vagonlari bozoridagi ortiqcha bilan kurashish uchun echimlarni izlash.

Tarmoqdagi ortiqcha vagonlarga qarshi kurash: avtoulov parkining kamida 15% dan foydalanish

Barchaga ma'lumki, "Uralvagonzavod" eski avtomobillarni qayta ishlash g'oyasini davlat ongiga faol ravishda jalb qilmoqda va hatto uni 2013 yilgi federal byudjetga kiritishga umid qilmoqda. Eski avtoulovlarni tasarruf etish bilan taqqoslaganda, 200 mingga yaqin avtomobil eski harakatlanuvchi tarkib ixtiyoriga o'tishi mumkin va buning uchun UVZ qariyb 30-40 milliard rubl miqdorida subsidiya olishni xohlaydi. to'rt yil ichida. Dasturni moliyalashtirish variantlaridan biri bu vagonlarni import qiluvchilardan foydalanganlik uchun to'lovlarni yig'ishdir.

Olga Lukyanovaning (NP OZhDPS) V.I.ga nisbatan fikrlari. Yakunin, "jamoat manfaati" bahonasida, "avtoulovlarning xususiy egasining cho'ntaklarini" tekshirish uchun. Cho'ntaklaringizni tomosha qiling, fuqarolar!

Operatorlarning marjasi ularning daromadlari bo'lib, ular "Rossiya temir yo'llari" yuk egalaridan infratuzilma (infratuzilma komponenti) uchun bir xil transport uchun qancha haq olishlaridan qat'iy nazar oladilar. Rossiya temir yo'llari o'zlarining to'lovlarini oladi, operatorlar ularnikini oladi. Bu ikkita kesishmaydigan parallel chiziq. Siz operatorlarning chekkalarini umumiy avtoulov parkidagi transport vositasi sifatida qabul qilasiz. Bu endi bunday emas. Operatorning daromadi vagonni taqdim etish bo'yicha xizmatlarga asoslanadi va tashuvchining daromadlari boshqa xizmatlarga, lokomotivlarga va relslarga, taxminan aytganda.

Rossiya temir yo'llari islohotining muvaffaqiyatsizligi kimga foyda keltiradi?

Temir yo'l transporti islohotining borishi bilan bog'liq muammolar to'g'risida juda ko'p narsalar aytilgan va yozilgan, siz shunchaki haqoratli yozuv bilan hech kimni ajablantirmaysiz. Bundan tashqari, Rossiya temir yo'llari tomonidan kuchli informatsion "parda" mavjud bo'lib, ayblovlar islohotdan eng ko'p zarar ko'rgan kompaniyalar va shaxslarga - operatorlar va yuk egalariga nisbatan davom etmoqda.

"Tara bozorni boshqaradi" Qabul qiling

2010 yil oxirida shunday tuyuldi rossiya bozori temir yo'l transporti nihoyat shakllandi. Kuchlarning umumiy kelishuvi, ikkinchi darajadagi aniq rahbarlar va o'yinchilar, shuningdek, 2011 yilgi asosiy fitna - "Rossiya temir yo'llari" dan birinchi yuk kompaniyasini kim va qanday sotib olishi aniq edi. Ammo yozda ritorika o'zgardi. Temir yo'llar tovarlar oqimi bilan kurashmang, bozor ishtirokchilari va nazorat organlari gapirishdi. Natijada, soha yana davlat tariflariga qaytishdan to to'liq tartibga solinishgacha bo'lgan yo'lda o'zini sanchqida topdi.

RZD yana tarmoqdagi barcha muammolar uchun operatorlarni ayblaydi

Rossiya temir yo'llari rahbariyati ta'kidlaganidek, operatorlar tomonidan xususiy avtoulovlar tomonidan transportni amalga oshirishga o'tish, eng muhimi, maksimal foyda olish bu avvalgi samarali tamoyillar va mexanizmlarni yo'q qildi. Xullas, Rossiya temir yo'llarini isloh qilish bunga intildi - shaxsiy parkda transport, vagonlarga xususiy sarmoyalar va (dahshat) foyda olish. Vagonlarni hammaga sotish shoshilinchmi?

Rossiya temir yo'llarining hozirgi rahbarlari haqiqatdan juda yiroq

"Freight One" kompaniyasiga tegishli bo'lgan va CFTO bilan agentlik shartnomalari asosida ishlaydigan gondolli vagonlardan samaraliroq foydalanilmoqda, dedi Morozov kecha Rossiya temir yo'llarida ko'mirni tashish muammolariga bag'ishlangan yig'ilishda. Ha, Vadim Nikolaevich, endi politsiyada korruptsiya yo'q, buni siz allaqachon eshitgansiz.

Qanday qilib biz Rossiyada temir yo'l transporti islohotining uchinchi bosqichi deb ataydigan narsadan o'z biznesingizni ta'minlashimiz mumkin

Yuk ko'tarish resurslari etishmovchiligini keskin ravishda boshdan kechirayotganlar, bizning holimizda, vagonlar, strategik masalada jiddiy ishtirok etishlari kerak: biz o'z biznesimizni Rossiyada temir yo'l transporti islohotining uchinchi bosqichi deb ataydigan narsadan qanday himoya qilishimiz kerak. Bu alohida katta mavzu, uni hal qilib bo'lmaydi, ayniqsa har bir kompaniya retsepti o'ziga xos xususiyatlarga ega. Ammo men o'ylaymanki va ertak ta'sir qilsa-da, agar ular defitsit muammosini to'liq bartaraf etmasa, hech bo'lmaganda vaqtincha jo'natuvchining taqdirini yoki, shuningdek, xizmatlardan foydalanuvchini taqdirini engillashtiradigan bir qator oddiy choralarni ko'rish ortiqcha bo'ladi. Hozirda eng yaxshi holatda emas.

Andrey Petrovich Gomon 1977 yilda Leningradda tug'ilgan. 1999 yilda bitirgan iqtisodiyot fakulteti Sankt-Peterburg davlat universiteti iqtisodchi mutaxassisligi bo'yicha. 2003 yilda u INSEAD biznes maktabida nufuzli MBA darajasini oldi.

1997 yildan 2002 yilgacha Gaumont sanoat kimyo sohasidagi qator kompaniyalarda rahbar lavozimlarida ishlagan. 2002 yildan 2003 yilgacha Metro Cash & Carry operatsion bo'limlarida ishlagan. 2003 yildan Andrey Gomon Gennadiy Timchenkoning "Transoil" MChJda iqtisodiyot va moliya bo'yicha direktor bo'lib ishlagan, 2006 yildan 2012 yilgacha kompaniyani boshqargan.

2012 yil noyabr oyida Andrey Gomon maslahatchi lavozimiga tayinlandi bosh direktor "Freight One" OAJ (Freight One). Freight One-da u olti oydan kam ishlashga muvaffaq bo'ldi.

Sankt-Peterburg qurilish bozorida u "Konnolaxtinskiy, 55" kompaniyasining egasi sifatida mashhur bo'ldi. SPARK ma'lumotlariga ko'ra, kompaniyaning daromadi so'nggi yillarda juda keskin o'zgargan. Shunday qilib, 2011 yilda u 3,3 million rublni, 2012 yilda - 252,6 million rublni, 2013 yilda esa atigi 54 ming rublni tashkil etdi.

Andrey Gomonning kompaniyasi Dachniy prospektida "Alexandrite" turar-joy majmuasini qurmoqda va Mira ko'chasi, 36-da janjalli qurilish loyihasi bilan shug'ullanmoqda.

Gennadiy Timchenko o'zining asosiy temir yo'l aktivi, Rossiyaning eng yirik xususiy operatorlaridan biri bo'lgan "Transoil" ning bosh direktorini ishdan bo'shatdi. 2006 yil o'rtalaridan beri unga rahbarlik qilgan Andrey Gomon ichki korporativ mojarodan keyin kompaniyani tark etdi. Va haqida. Bosh direktor o'rinbosari Vladimir Sokolov tayinlandi. Bozorning eng istiqbolli temir yo'l menejerlaridan biri deb ataladigan Andrey Gomonning kelajakdagi ish joyi hali aniqlanmagan, ammo soha u allaqachon transport bozorining asosiy ishtirokchilaridan takliflar olganligini ta'kidlamoqda.

Kecha Prime agentligi manbalariga asoslanib, "Transoil" tez orada bosh direktorini o'zgartirishi mumkinligi haqida xabar berdi. Kompaniyaning o'zi aniqlik kiritishicha, uning rahbari Andrey Gomon 11 martga qadar ta'tilda. "Transsoil" qo'shimcha izoh berishdan bosh tortdi. Top-menejerning o'zi ham kun bo'yi javob bermadi. Ammo "Kommersant" manbalari iste'foga chiqish to'g'risida qaror 17 fevralda qabul qilinganligini aytdi. Bir hafta oldin tijorat direktori Aleksandr Shvagerik ham kompaniyani tark etdi. O'tgan haftaning boshida va. haqida. Birinchi o'rinbosar Vladimir Sokolov bosh direktor bo'ldi.

MChJ "Transoil" qariyb 30 ming vagonni boshqaradi, 36 ta lokomotivga ega. 2010 yilda RAS bo'yicha daromad 67 milliard rublni, sof foyda 5,9 milliard rublni tashkil etdi. Neft yuklarini tashishda bozor ulushi temir yo'l orqali 2010 yilda 23% tashkil etdi. 2011 yilning birinchi yarmida Rossiya temir yo'l kompaniyalari o'rtasida transport hajmi bo'yicha beshinchi o'rinni egalladi.

Andrey Gomonning iste'fosiga sabab 2011 yil bahorida yuz bergan bir qator kompaniyaning menejerlari va asosiy aktsiyadorlari o'rtasidagi ichki korporativ ziddiyatdir. "Aktsiyadorda kompaniya mablag'laridan foydalanish samaradorligi to'g'risida savollar mavjud", - deya izohlaydi bozordagi "Kommersant" manbasi. Shundan so'ng, "Transoil" direktorlar kengashini Gennadiy Timchenkoga yaqin Igor Romashov boshqargan (bundan oldin u "Rosneft" ning vitse-prezidenti, 2003-2006 yillarda - "Transoil" ning bosh direktori bo'lgan). Bozorda ilgari birga ishlagan menejerlar (Andrey Gomon "Transoil" da Igor Romashovning o'rinbosari bo'lgan) endi raqobatlashmoqda va "bu abadiy davom etishi mumkin emas" deb aytilgan edi. "Kommersant" manbalari, shuningdek, Gennadiy Timchenko "Andrey Gomonga katta umid bog'lagan, shuning uchun mojarodan keyin u uzoq vaqt davomida menejer taqdiri to'g'risida yakuniy qaror qabul qila olmagani" ni aytdi.

Janob Gaumont 2003 yildan beri "Transoil" da ishlagan va 2006 yilda u kompaniya rahbari bo'lgan. Bozor ishtirokchilari uni "samarali" va "istiqbolli" menejer deb atashadi, u asosiy ishidan tashqari, temir yo'l operatorlarining notijorat sherikligini shakllantirishda faol ishtirok etgan (u sheriklik prezidiumi a'zosi) va sohada xususiy biznes manfaatlarini himoya qilgan.

"Transoil asosan Andrey Gomon tomonidan qurilgan. U kuchli kompaniyani yaratdi, u ketishi bilan o'z mavqeini yo'qotishi mumkin emas - hamma narsa u erda juda yaxshi qurilgan", deydi temir yo'l kompaniyalaridan biri egasi. Biroq, "Transoil" ning sobiq rahbariga mos keladigan darajadagi kompaniyalar ko'p emas, shuning uchun ish bilan ta'minlashda ma'lum qiyinchiliklar paydo bo'lishi mumkin.

"Kommersant" suhbatdoshlarining fikriga ko'ra, ushbu darajadagi menejer yillik bonuslarni hisobga olgan holda yiliga 1-1,5 million dollarga tushishi mumkin. Ular Andrey Gomon allaqachon bir nechta ixtisoslashgan kompaniyalardan ish taklifi olganligini bilishadi. Ular orasida "Kommersant" manbalari Ziyad Manasirning "Spetsenergotrans", Sergey Gushchin va Sergey Smyslov tomonidan boshqariladigan "Rail Garant" va Ziyavudin Magomedovning "Summa" guruhlarini nomlashadi. Summa va Spetsenergotrans menejeri bilan muzokaralarni tasdiqlamadi. Rail Garantning aytishicha, ular "guruhni mustahkamlash va rivojlantirish uchun yuqori darajadagi menejmentni qidirmoqdalar" va Andrey Gomon bilan uchrashmoqchi.

Aleksandr Panchenko

Avvalroq "Transoil" MChJga rahbarlik qilgan Andrey Gomon Freight One (Freight One) kompaniyasining bosh direktori Oleg Bukinning maslahatchisi etib tayinlandi, deyiladi Freight One xabarida.

IN yangi lavozim Gumont kompaniyaning neft va gaz kompaniyalari bilan o'zaro munosabatlari bo'yicha ishlarini muvofiqlashtiradi, shuningdek Freight One kompaniyasining rivojlanish strategiyasini ishlab chiqishda va qo'shilish va qo'shilishda ishtirok etadi.

Andrey Gomon 1977 yilda Leningradda tug'ilgan, 1999 yilda Sankt-Peterburg davlat universitetining Iqtisodiyot fakultetini MBA INSEAD iqtisod fakultetini tugatgan. 1997 yildan 2002 yilgacha u sanoat kimyo sohasidagi qator kompaniyalarda rahbar lavozimlarida ishlagan. 2002 yildan 2003 yilgacha Metro Cash & Carry operatsion bo'limlarida ishlagan. 2003 yildan Andrey Gomon "Transoil" MChJda iqtisodiyot va moliya bo'yicha direktor bo'lib ishlagan, 2006 yildan 2012 yilgacha kompaniyani boshqargan.

"Birinchi yuk kompaniyasi" AJ Rossiyadagi temir yo'l transportining eng yirik operatoridir. Freight One-ga qariyb 190 ming dona harakatlanuvchi tarkib, jumladan, gondol vagonlari, tanklar, platformalar va boshqa turdagi avtomobillar kiradi. Freight One UCL Rail - UCL Holding Lisin xalqaro transport guruhining temir yo'l bo'limi tarkibiga kiradi. UCL Rail tarkibiga NTK, NTK-Vagon MChJ va Gryazi avtomobillarni ta'mirlash bazasi (Rossiya temir yo'llari bilan qo'shma korxona) kiradi. UCL Rail 218 mingdan ortiq yuk vagonlari parkiga egalik qiladi, shu jumladan 100 mingga yaqin ochiq vagonlar va 70 mingga yaqin vagonlar.