Der russische Atomeisbrecher Sovetsky Sojus wird demontiert. Dies berichtete RIA Novosti Generaldirektor Unternehmen des Staatskonzerns „Rosatom“ FSUE „Atomflot“ (Rosatomflot) Vyacheslav Ruksha.

Atomeisbrecher „Sowjetunion“ im Hafen von Murmansk. Foto: RIA Novosti / Sergey Subbotin

„Der Eisbrecher Sovetsky Sojus wird leider abgebaut. „Eine offizielle Anordnung wurde unterzeichnet“, sagte Ruksha.

Was ist der Grund?

Ruksha erklärte, dass der Grund für diese Entscheidung Sanktionen seien westliche Länder gegen Russland. „Aufgrund westlicher Sanktionen gegen das gemeinsame Projekt von Rosneft und der amerikanischen ExxonMobil zur Kohlenwasserstoffproduktion auf dem Schelf der Karasee war der Eisbrecher „außer Betrieb“, sagte der Chef von Rosatomflot.

Er sagte auch, dass die Frage des Einsatzes des Eisbrechers durch die Arktisgruppe der russischen Streitkräfte untersucht werde. Doch für diesen Zweck erwies es sich als zu leistungsstark und sein Einsatz sei wirtschaftlich nicht sinnvoll, erklärte Ruksha.

Was hat der Eisbrecher gemacht?

Seit 2010 ist die Sowjetski-Sojus nicht mehr in Betrieb. Aufgrund eines Rückgangs des Arbeitsvolumens in der Arktis wurde es aus der Flotte zurückgezogen.

Im Jahr 2014 beschloss das Management von Rosatom jedoch, den atomgetriebenen Eisbrecher bis 2018 zu restaurieren und in neuen Offshore-Projekten einzusetzen. Es wurde angenommen, dass es sich im Eis mit einer Geschwindigkeit von 12–14 Knoten (22–26 km/h) fortbewegen könnte. Nach einer Verlängerung der Lebensdauer der Reaktoranlage könnte die Sovetsky Sojus noch weitere 20 Jahre im Einsatz sein.

Was sind die Merkmale des Eisbrechers?

Der russische Atomeisbrecher Sovetsky Sojus der Arktis-Klasse wurde 1989 in Dienst gestellt. Die Besonderheit des Eisbrechers besteht darin, dass er so konzipiert wurde, dass er in kurzer Zeit in einen Schlachtkreuzer umgerüstet werden konnte.

Die „Sowjetunion“ wurde für arktischen Tourismus und wissenschaftliche Zwecke genutzt. Im Jahr 2004 war sie einer von drei Eisbrechern, die an der Erforschung der Auswirkungen der globalen Erwärmung in der Arktis beteiligt waren.

Russland ist das einzige Land mit einer Flotte nuklearer Eisbrecher. Nukleare Eisbrecher sind viel leistungsstärker als Diesel-Eisbrecher, daher gibt es weltweit einfach keine Analoga. Der wichtigste Vorteil der Atomflotte ist das Fehlen einer regelmäßigen Betankung, was unter Permafrostbedingungen sehr praktisch und vorteilhaft ist.

Das beliebteste Projekt sind die Eisbrecher der Arktika-Klasse (Projekt 10520). Dazu gehören sechs in der UdSSR und Russland gebaute Eisbrecher mit Atomantrieb.

Atomeisbrecher der Arktika-Klasse werden zur Begleitung von Fracht- und anderen Schiffen entlang der Nordseeroute eingesetzt. Diese Route umfasst die Barentssee, die Petschorasee, die Karasee, das Ostsibirische Meer, die Laptewsee und die Beringstraße. Die wichtigsten Häfen auf dieser Route sind Dikson, Tiksi und Pevek.

1. Der Eisbrecher „Arktika“ wurde am 3. Juli 1971 auf der Baltischen Werft in Leningrad auf Kiel gelegt und erst am 25. April 1975 in Betrieb genommen. Er ist der Begründer dieser Klasse und der erste, der den Nordpol besuchte. Dies geschah am 17. August 1977 um 4 Uhr morgens Moskauer Zeit.

Der nukleare Eisbrecher Projekt 10520 ist ein komplexes und teures technisches Bauwerk. Das Schiff verfügt über fast 1.300 Räumlichkeiten, darunter: - 155 Kabinen, eine Kombüse und ein Esszimmer, ein Clubkino mit 108 Sitzplätzen, eine medizinische Abteilung mit Operationssaal, ein Fitnessstudio, eine Bibliothek und andere Haushaltsräume, um ein angenehmes Leben zu gewährleisten für die Besatzung und Passagiere während längerer Isolation vom Festland“ – zwei Kraftwerke mit Backup- und Notdieselgeneratoren, Werkstätten, Feuerlösch- und Lüftungsanlagen entsprechend einer Kernkraftwerksanlage – ein Hubschrauberlandeplatz mit entsprechender Infrastruktur, eine Funkzentrale, usw. usw.

In 33 Jahren störungsfreiem Betrieb legte er mehr als eine Million Meilen im arktischen Eis zurück. Von 1999 bis 2000 arbeitete er ein Jahr lang im Arktischen Ozean, ohne aufzutanken oder einen Hafen anzulaufen.

Derzeit liegt der Eisbrecher im Hafen von Murmansk im „Cold Lay-up“. Es wurde im August 2008 stillgelegt.

2-3. Dort befindet sich der zweite Eisbrecher dieser Klasse namens „Sibir“, der 2015 auf seine Entsorgung wartet. Dieses Schiff ist völlig identisch mit der Arktika und war von 1977 bis 1992 auf See im Einsatz. Aufgrund einer Störung der Dampferzeuger wurde es außer Betrieb genommen.

Im Jahr 1993 fand an Bord der Sibir die Anti-Terror-Übung „Blockade“ der Vympel-Gruppe statt, bei der die Fähigkeiten zur Befreiung eines von Terroristen erbeuteten nuklearen Eisbrechers geübt wurden.

Derzeit befindet sich der Eisbrecher im Kühllager und ist vollständig für die Demontage vorbereitet: Die Dockreparaturen sind abgeschlossen, Abfälle und Kernbrennstoffe wurden aus dem Schiff entfernt und der Boden wurde versiegelt. Die Veräußerung soll planmäßig im Jahr 2015 erfolgen.

Verdrängung 21.120 Tonnen, Länge 147,9 m, Breite 29,9 m, Tiefe 17,2 m, Tiefgang 11 m, Kernkraft 75.000 PS, Geschwindigkeit 20,8 Knoten.

Interessante Tatsache: Der Eisbrecher hatte ein Artilleriegeschütz am Bug; vermutlich befanden sich im Bug Minen für ballistische Raketen R-13. Die Wohnräume sind auf elastischen Stützen und Stoßdämpfern gelagert und vom Körper isoliert, um Geräusche zu vermeiden.

4. Der dritte Eisbrecher „Russland“ war bis 2013 in Betrieb. Auf Kiel gelegt am 20. Februar 1981 auf der gleichnamigen Baltischen Werft. Sergo Ordzhonikidze in Leningrad, vom Stapel gelassen am 2. November 1983 und in Dienst gestellt am 21. Dezember 1985, ist der vierte atomgetriebene Eisbrecher der Welt.

Das Schiff kann selbstständig die Tropen durchqueren, um in der Antarktis zu arbeiten, allerdings kann es dann bei der Durchquerung der Tropen dazu kommen, dass die Temperatur in bestimmten Räumen über 50 °C ansteigt, was wiederum schädlich für einzelne Mechanismen des Schiffes sein kann. Außerdem muss die Leistung der Anlage auf ein Minimum reduziert werden. Keiner ist ein Risiko eingegangen, also jeder nukleare Eisbrecher arbeitete in nördlichen Breiten.

1990 unternahm er zum ersten Mal in der Geschichte der Arktis-Reise einen Kreuzfahrtflug für ausländische Touristen zum Nordpol.

Im Jahr 2012-2013 Dem Eisbrecher gelang es sogar, im Finnischen Meerbusen zu arbeiten und Schiffe zum Hafen von Primorsk zu eskortieren

Die „Rossija“ hat eine Reihe von Designlösungen umgesetzt, die darauf abzielen, die Eisqualität des atomgetriebenen Eisbrechers weiter zu verbessern. Insbesondere ist es mit Vorrichtungen zur Reduzierung der Wechselwirkung von Propellern mit Eis, Mitteln zur besseren Eisdurchdringung, zum Schutz des Rumpfes vor Anhaften und Korrosion sowie zur Verbesserung der Sauberkeit des Kanals hinter dem Eisbrecher ausgestattet. Die Zusammensetzung der Ausrüstung zur Eisaufklärung, auch bei Polarnachtbedingungen, wurde geändert. Der Hangar des Atomschiffes ist für den Allwetterhubschrauber Ka-32 ausgelegt.

Derzeit wird der Eisbrecher aufgelegt und mit dem Entladen abgebrannter Brennelemente begonnen. Die Entsorgung soll nach den Plänen nach 2015 zusammen mit den Atomeisbrechern Arktika und Sibir erfolgen. Der Eisbrecher wurde wegen Mangels eingelagert Kernbrennstoff für die nächste Kampagne und Weigerung, die Lebensdauer des Reaktors zu verlängern.

5. Der nächste reguläre Eisbrecher „Sowjetunion“ wurde 1989 in Dienst gestellt und wird derzeit im Hafen von Murmansk umgerüstet.

Interessant ist, dass der Eisbrecher so konzipiert ist, dass er in kurzer Zeit in ein Kampfschiff nachgerüstet werden kann. Einige dieser Geräte befinden sich an Bord in einem stillgelegten Zustand, andere befinden sich in Lagerhäusern an Land. Insbesondere ist am Panzer vor dem Steuerhaus ein Feuerleitradar für die abnehmbare Artilleriehalterung MP-123 installiert.

Im März 2002, als der Eisbrecher am Liegeplatz in Murmansk festgemacht hatte, wurde sein Kraftwerk zum ersten Mal in der Praxis zur Stromversorgung von Küstenanlagen eingesetzt. Gleichzeitig erreichte die Anlagenleistung 50 Megawatt. Das Experiment war erfolgreich, erwies sich jedoch als unrentabel.

Die Lebensdauer des Eisbrechers ist auf 25 Jahre festgelegt. In den Jahren 2007-2008 lieferte die Baltische Werft den Eisbrecher Sovetsky Soyuz mit Ausrüstung, die es ihm ermöglichte, die Lebensdauer des Schiffes zu verlängern.

Derzeit ist die Restaurierung des Eisbrechers geplant, allerdings erst, nachdem ein bestimmter Kunde identifiziert wurde oder bis der Transit entlang der Nordseeroute ausgeweitet wird und neue Arbeitsbereiche entstehen. Wie Rosatomflot-Generaldirektor Wjatscheslaw Rukscha im August 2014 sagte: „Wir verlängern die Lebensdauer des Eisbrechers Sowetski Sojus und werden ihn bis 2017 restaurieren.“

Nuklearwissenschaftler lachen über die Bedeutung der Schiffsnamen. „Russland“ wird zerstört und die „Sowjetunion“ wiederhergestellt.

Einst brachte die „Sowjetunion“ das Auto „Moskwitsch-2141“ auf das Eis des Nordpols und entlud es. Ob Sie es glauben oder nicht, mit solch einem ungewöhnlichen Schritt wollte das AZLK-Management seine Produkte im Westen bekannt machen. Obwohl dieses Wunderwerk der russischen Automobilindustrie absolut erfolgreich war, wurde es bei einer spontanen Auktion für 12.000 Dollar an den Besitzer einer Tankstellenkette aus den USA verkauft und später sicher an den glücklichen Käufer nach Hause geliefert. Damit wurde ein historischer Höchstpreis für Moskwitsch-2141 festgelegt.

6-10. Der nächste Eisbrecher „Yamal“ steht auf der Liste meiner Lieblingsschiffe. Dies ist eines von allen Atomschiffen, die wir derzeit mit voller Auslastung auf der Nordseeroute einsetzen.

Der Eisbrecher wurde 1986 auf Kiel gelegt und 1989 vom Stapel gelassen. Im Jahr 2000 unternahm er eine Expedition zum Nordpol, um das dritte Jahrtausend zu feiern. Yamal ist das siebte Schiff, das den Nordpol erreicht. Insgesamt unternahm er 46 Reisen zum Nordpol.

Jeder erinnert sich an diesen Eisbrecher durch seine markante Bemalung auf dem Vorschiff (dem Bug des Schiffes) in Form von Haifischzähnen. Sieht live fantastisch aus! Das stilisierte Bild auf dem Bug des Eisbrechers erschien 1994 als Gestaltungselement für eine Kinderkreuzfahrt, wurde dann auf Wunsch von Reiseunternehmen zurückgelassen und mit der Zeit zur Tradition

Das Schiff kann Eis brechen, indem es sich sowohl vorwärts als auch rückwärts bewegt. Das Umkehren des Motors (Änderung der Drehrichtung von voller Umdrehung in die eine Richtung auf volle Umdrehung in die andere) dauert bei einem Propellergewicht von 50 Tonnen 11 Sekunden. Das Atom-U-Boot verfügt außerdem über eine Doppelhülle aus AK-28-Stahl. An der Kollisionsstelle mit Eis weist die Außenhülle einen fünf Meter hohen „Eisgürtel“ mit einer Dicke von 46 mm auf, an anderen Stellen beträgt die Dicke der Außenhülle etwa 30 mm. Um die Reibung zu reduzieren, ist die Karosserie mit einer halben Millimeter dicken Schicht Speziallack „Inerta-160“ überzogen. Was für ein Koloss!

Es gibt mehrere Vorfälle im Zusammenhang mit diesem Eisbrecher, über die ich gerne sprechen möchte:

Am 23. Dezember 1996 kam es auf dem Schiff zu einem Brand, bei dem ein Besatzungsmitglied ums Leben kam. Die Kernreaktoren wurden nicht beschädigt und der Brand konnte innerhalb von 30 Minuten gelöscht werden.
- Am 8. August 2007 fiel ein 65-jähriger Tourist aus der Schweiz versehentlich über Bord eines Eisbrechers und starb, nachdem er auf dem Wasser und den Propellern aufschlug.
- Am 16. März 2009 kollidierte die Jamal im Jenissei-Golf der Karasee während der Eisunterstützung mit dem Tanker Indiga. Durch den Aufprall entstand im Hauptdeck des Tankers ein Riss mit einer Gesamtlänge von 9,5 m und einer Öffnung von bis zu 8 mm. Der Tanker befand sich im Ballast und war verschmutzt Umfeld Ist nicht passiert. Anschließend wurde der Tanker von Jamal zur Reparatur nach Archangelsk eskortiert.

Als wir in Murmansk waren, befand sich der Eisbrecher in einem Schwimmdock und wurde planmäßig repariert.

1-13. „50 Jahre Sieg“.

Heute ist es der weltweit größte in Betrieb befindliche Eisbrecher. Sie wurde am 4. Oktober 1989 unter dem Namen „Ural“ auf Kiel gelegt und am 29. Dezember 1993 vom Stapel gelassen. Der weitere Bau wurde aus Geldmangel eingestellt. Im Jahr 2003 wurde der Bau wieder aufgenommen und am 1. Februar 2007 fuhr der Eisbrecher zu zweiwöchigen Probefahrten in den Finnischen Meerbusen ein. Am 23. März 2007 wurde die Flagge gehisst und am 11. April erreichte der Eisbrecher seinen ständigen Heimathafen Murmansk. Am 30. Juli 2013 erreichte der Eisbrecher zum hundertsten Mal den Nordpol!

Die geschätzte maximale Eisdicke, die der Eisbrecher überwinden muss, beträgt 2,8 m.

„50 Years of Victory“ ist ein modifiziertes Projekt 10520 „Arctic“, das viele Unterschiede zu seinem Vorgänger aufweist. Das Schiff verfügt über einen löffelförmigen Bug, der erstmals 1979 bei der Entwicklung des kanadischen Versuchseisbrechers Canmar Kigoriyak zum Einsatz kam und dessen Wirksamkeit im Probebetrieb überzeugend bewiesen hat. Der Eisbrecher ist mit einem digitalen System ausgestattet automatische Kontrolle neue Generation. Der Komplex der biologischen Schutzmittel für das Kernkraftwerk wurde gemäß den modernen Anforderungen von Rostechnadzor modernisiert und überarbeitet. Für die „50 Jahre des Sieges“ wurde ein ökologisches Fach geschaffen, das mit modernster Ausrüstung für die Sammlung und Entsorgung aller Abfallprodukte des Schiffes ausgestattet ist.

14. Der nächste Eisbrecher, der erste nukleare, der Großvater „Lenin“

Jetzt befindet es sich in Murmansk, steht am Pier und fungiert als vollwertiges Museum. Es wurde 1959 gebaut und hat viele nützliche Dinge für die Nordseeroute geleistet.

Dank der hohen Leistung des Kraftwerks und der hohen Autonomie zeigte der Eisbrecher bereits bei seiner ersten Fahrt hervorragende Leistungen. Durch den Einsatz eines nuklearen Eisbrechers konnte die Navigationszeit deutlich verlängert werden.

Der Atomeisbrecher „Lenin“ ist ein Glattdeckschiff mit verlängertem Mittelaufbau und zwei Masten; im Heck befindet sich ein Landeplatz für Eisaufklärungshubschrauber. Eine wassergekühlte nukleare Dampferzeugungsanlage im zentralen Teil des Schiffes erzeugt Dampf für vier Hauptturbogeneratoren, die Gleichstrom an drei Antriebselektromotoren liefern, wobei letztere drei davon antreiben Propeller(2 seitlich und 1 mittig) in besonders langlebiger Ausführung. Es gibt 2 autonome Hilfskraftwerke. Die Steuerung von Mechanismen, Geräten und Systemen erfolgt aus der Ferne. Die Crew war gut aufgestellt Lebensbedingungen für lange arktische Reisen.

Der Eisbrecher „Lenin“ war 30 Jahre lang im Einsatz und wurde 1989 außer Dienst gestellt und in Murmansk festgemacht.

Auf dem Atomeisbrecher Lenin ereigneten sich zwei Unfälle. Das erste geschah im Februar 1965. Der Reaktorkern wurde teilweise beschädigt. Ein Teil des Treibstoffs wurde auf der schwimmenden technischen Basis von Lepse platziert. Der Rest des Treibstoffs wurde abgeladen und in einen Container gefüllt. 1967 wurde der Container auf einen Ponton verladen und sank in der Zivolki-Bucht an der Ostküste des Nowaja Semlja-Archipels.
Der zweite Eisbrecherunfall ereignete sich 1967. Es wurde ein Leck in den Rohrleitungen des dritten Kreislaufs des Reaktors festgestellt. Bei der Beseitigung des Lecks kam es zu schweren mechanischen Schäden an der Ausrüstung der Reaktoranlage. Es wurde beschlossen, den gesamten Reaktorraum komplett zu ersetzen. Ein Teil des Treibstoffs wurde erneut auf der schwimmenden technischen Basis von Lepse platziert. Die Reaktoranlage wurde nach Nowaja Semlja in der Zivolki-Bucht geschleppt und überflutet.

Dank dieses Eisbrechers und dieser Unfälle sind unsere modernen Schiffe verbessert und sicher, egal was passiert! Angefangen bei „Lenin“ bis hin zu „50 Jahre Sieg“ ist ein gewaltiger Sprung zu erkennen Kernenergie und in Atomflotte jeweils.

Der Atomeisbrecher „Lenin“ war auch das erste inländische Museumsschiff mit Kernkraftwerk, das am 5. Mai 2009 am Pier des Seeterminals der Heldenstadt Murmansk festgemacht wurde, und innerhalb von fünf Jahren wurde es zu einem der meistbesuchte Sehenswürdigkeiten in Murmansk. Während seines Aufenthalts wurde der atomgetriebene Eisbrecher von mehr als 100.000 Besuchern besucht; es sind offizielle Delegationen und Ehrengäste aus Murmansk.

15. „Taimyr“ und „Vaigach“.

Diese atomgetriebenen Eisbrecher haben einen reduzierten Tiefgang und sollen Schiffe zu den Mündungen sibirischer Flüsse führen.

Die Eisbrecher wurden in Finnland auf der Wärtsilä-Werft („Wärtsilä Marine Technology“) in Helsinki im Auftrag der Sowjetunion gebaut. Die Ausrüstung (Kraftwerk usw.) auf dem Schiff war jedoch sowjetisch, es wurde Stahl verwendet Sowjetische Herstellung. Die Installation nuklearer Ausrüstung wurde in Leningrad durchgeführt. Diese Anlage entwickelt eine Leistung von 50.000 PS. Mit. und ermöglicht es Eisbrechern, durch zwei Meter dickes Eis zu navigieren. Bei einer Eisdicke von 1,77 Metern beträgt die Geschwindigkeit des Eisbrechers 2 Knoten. Eisbrecher können bei Temperaturen bis zu −50 °C betrieben werden.

1. „Sibirien“

Dieses Schiff wurde eine direkte Fortsetzung der Atomanlagen vom Typ Arktika. Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme (1977) hatte Sibirien die größte Breite (29,9 m) und Länge (147,9 m). Das Schiff verfügte über ein Satellitenkommunikationssystem, das für Fax-, Telefonkommunikation und Navigation zuständig war. Außerdem vorhanden: eine Sauna, ein Schwimmbad, ein Schulungsraum, ein Entspannungssalon, eine Bibliothek und ein riesiger Speisesaal.

Der atomgetriebene Eisbrecher „Siberia“ ging als erstes Schiff in die Geschichte ein, das das ganze Jahr über in Richtung Murmansk-Dudinka fuhr. Er war auch die zweite Einheit, die die Spitze des Planeten erreichte und den Nordpol betrat.

2. „LENIN“

Dieser Eisbrecher, der am 5. Dezember 1957 vom Stapel lief, war das erste Schiff der Welt, das mit Atomkraft ausgestattet war. Kraftwerk. Seine wichtigsten Unterschiede sind ein hohes Maß an Autonomie und Macht. Bereits bei seinem ersten Einsatz zeigte das Schiff hervorragende Leistungen, wodurch die Navigationszeit deutlich verlängert werden konnte.

In den ersten sechs Jahren seines Einsatzes legte der atomgetriebene Eisbrecher mehr als 82.000 Seemeilen zurück und beförderte über 400 Schiffe. Später wird „Lenin“ als erstes Schiff überhaupt nördlich von Sewernaja Semlja stationiert sein.

3. „ARKTIS“

Dieser atomgetriebene Eisbrecher (Start 1975) galt als der größte aller damals existierenden Eisbrecher: Seine Breite betrug 30 Meter, seine Länge 148 Meter und seine Seitenhöhe mehr als 17 Meter. Die Einheit war mit einer medizinischen Abteilung ausgestattet, die einen Operationssaal und eine zahnmedizinische Abteilung umfasste. Auf dem Schiff wurden alle Voraussetzungen geschaffen, um die Stationierung der Flugbesatzung und des Hubschraubers zu ermöglichen.

„Arktika“ war in der Lage, fünf Meter dickes Eis zu durchbrechen und sich mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten fortzubewegen. Auch die ungewöhnliche Farbgebung des Schiffes (leuchtendes Rot), die ein neues maritimes Zeitalter verkörperte, wurde als deutlicher Unterschied gewertet. Und der Eisbrecher war dafür bekannt, dass es das erste Schiff war, das den Nordpol erreichte.

4. „RUSSLAND“

Dieser unsinkbare Eisbrecher, der 1985 vom Stapel lief, war der erste einer Reihe arktischer Kernkraftwerke, deren Leistung 55,1 MW (75.000 PS) erreicht. Der Besatzung stehen zur Verfügung: der Natursalon mit Aquarium und lebender Vegetation, ein Schachraum, ein Kinoraum sowie alles andere, was auf dem Eisbrecher Sibir vorhanden war.

Der Hauptzweck der Anlage: Kühlung von Kernreaktoren und Einsatz im Arktischen Ozean. Da das Schiff ständig in kaltem Wasser sein musste, konnte es die Tropen nicht überqueren, um sich in der südlichen Hemisphäre wiederzufinden.

Dieses Schiff führte erstmals eine speziell für ausländische Touristen organisierte Kreuzfahrt zum Nordpol durch. Und im 20. Jahrhundert wurde ein nuklearer Eisbrecher eingesetzt, um den Festlandsockel am Nordpol zu untersuchen.

5. „Sowjetunion“

Das Konstruktionsmerkmal des 1990 in Dienst gestellten Sovetsky-Sojus-Eisbrechers besteht darin, dass er jederzeit in einen Schlachtkreuzer nachgerüstet werden kann. Ursprünglich wurde das Schiff für den Arktis-Tourismus genutzt. Während einer transpolaren Kreuzfahrt war es möglich, im automatischen Modus arbeitende meteorologische Eisstationen sowie eine amerikanische meteorologische Boje an Bord zu installieren. Später diente der in der Nähe von Murmansk stationierte Eisbrecher zur Stromversorgung von Anlagen in Küstennähe. Das Schiff wurde auch bei Forschungsarbeiten in der Arktis zu den Auswirkungen der globalen Erwärmung eingesetzt.

6. „YAMAL“

Der Atomeisbrecher Jamal wurde 1986 in der UdSSR auf Kiel gelegt und nach dem Tod der Sowjetunion 1993 vom Stapel gelassen. Die Jamal war das zwölfte Schiff, das den Nordpol erreichte. Insgesamt hat er 46 Flüge in diese Richtung, darunter einen, der speziell zur Begegnung des dritten Jahrtausends initiiert wurde. Auf dem Schiff kam es zu mehreren Notfällen, darunter ein Brand, der Tod eines Touristen und eine Kollision mit dem Tanker „Indiga“. Der Eisbrecher wurde bei dem jüngsten Notfall nicht beschädigt, im Tanker bildete sich jedoch ein tiefer Riss. Es war Jamal, die beim Transport des beschädigten Schiffes zur Reparatur half.

Vor sechs Jahren erfüllte die Eisdrift eine ziemlich wichtige Mission: Sie evakuierte Archäologen aus dem Nowaja Semlja-Archipel, die von ihrer eigenen Katastrophe berichteten.

7. „50 JAHRE SIEG“

Dieser Eisbrecher gilt als der modernste und größte aller existierenden Eisbrecher. 1989 wurde es unter dem Namen „Ural“ angelegt, aber mangels ausreichender Mittel stand es lange Zeit (bis 2003) unvollendet. Erst seit 2007 konnte das Schiff genutzt werden. Bei den ersten Tests bewies der Atomeisbrecher Zuverlässigkeit, Manövrierfähigkeit und eine Höchstgeschwindigkeit von 21,4 Knoten.

Den Schiffspassagieren stehen zur Verfügung: ein Musikzimmer, eine Bibliothek, ein Schwimmbad, eine Sauna, ein Fitnessstudio, ein Restaurant und Satellitenfernsehen.

Die Hauptaufgabe des Eisbrechers besteht darin, Karawanen in den arktischen Meeren zu eskortieren. Das Schiff war aber auch für Arktiskreuzfahrten gedacht.

Eisbrecher“ Die Sowjetunion„ ist ein russischer Atomeisbrecher der Arktika-Klasse, der auf der Baltischen Werft in Leningrad gebaut wurde. Stapellauf am 31. Oktober 1986, Inbetriebnahme 1989. Es ist Teil der Murmansk Shipping Company und wird von dieser genutzt.

Der Eisbrecher ist so konzipiert, dass er in kurzer Zeit in ein Kampfschiff nachgerüstet werden kann. Einige dieser Geräte befinden sich an Bord in stillgelegtem Zustand, andere befinden sich in Lagerhäusern an der Küste. Insbesondere ist am Panzer vor dem Steuerhaus ein Feuerleitradar für die abnehmbare Artilleriehalterung MP-123 installiert.

In den Jahren 1991, 1992, 1997 und 1998 diente die „Sowjetunion“ dem Arktistourismus. Während der Transpolarkreuzfahrt vom 27. Juli bis 16. August 1991 wurden auf dem Treibeis 5 automatische meteorologische Eisstationen (Nr. 20, 21, 23, 18, 26) und eine amerikanische Wetterboje Nr. I.D.7058 installiert. Installationsmethoden – Übertragen von Stationen vom Eisbrecher auf eine ausgewählte Eisscholle oder Überbringen von Stationen auf eine treibende Eisscholle mit einem Eisbrecher-Hubschrauber.

Während der Transpolarkreuzfahrt im Jahr 1992 unter dem Kommando des Kapitäns des Atomschiffs „Sowjetunion“ A.G. Gorshkovsky wurden am 23. August 1992 auf dem Parkplatz am Nordpolpunkt die St.-Andreas-Flagge und die Flagge von Die Stadt St. Petersburg wurde zu Ehren russischer Seeleute und Schiffbauer auf dem Fahnenmast des Schiffes „Ostisches Werk“ in St. Petersburg gehisst. Die Flaggen wurden vom stellvertretenden Passagierkapitän N. N. Rumjanzew gehisst

Im März 2002, als der Eisbrecher am Liegeplatz in Murmansk festgemacht hatte, wurde sein Kraftwerk zum ersten Mal in der Praxis zur Stromversorgung von Küstenanlagen eingesetzt. Gleichzeitig erreichte die Leistung der Anlage 50 Megawatt. Das Experiment war erfolgreich, erwies sich jedoch als unrentabel.

Im Jahr 2004 war sie eine von drei Eisbrecherinnen, die an der Erforschung der Auswirkungen der globalen Erwärmung in der Arktis beteiligt waren.

Die Lebensdauer des Eisbrechers ist auf 25 Jahre festgelegt. In den Jahren 2007-2008 lieferte die Baltische Werft den Eisbrecher Sovetsky Soyuz mit Ausrüstung, die es ihm ermöglichte, die Lebensdauer des Schiffes zu verlängern.

Derzeit ist die Restaurierung des Eisbrechers geplant, allerdings erst, nachdem ein bestimmter Kunde identifiziert wurde oder bis der Transit entlang der Nordseeroute ausgeweitet wird und neue Arbeitsbereiche entstehen. Wie Rosatomflot-Generaldirektor Wjatscheslaw Rukscha im August 2014 sagte: „Wir verlängern die Lebensdauer des Eisbrechers Sowetski Sojus und werden ihn bis 2017 restaurieren.“

Wichtigste technische Merkmale

• Maximale Länge 147,9 m.
• Maximale Breite 29,9 m.
• Seitenhöhe 17,2 m.
• Verdrängung 21.120 Tonnen.
• Art der Hauptanlage: nukleare Turboelektrik, zwei Reaktoren mit einer Leistung von bis zu 55 Megawatt.
• Höchstgeschwindigkeit bei sauberes Wasser 20,8 Knoten.

Links

• . Fischressourcen (01.11.2006). Abgerufen am 10. Juli 2010. .
• . Polarmail heute. Abgerufen am 10. Juli 2010. .
• Alpha Ridge.(27. Juli 2007). Abgerufen am 10. Juli 2010. .
• Wladimir BLINOV.. Murmansk-Bulletin (23.08.2008). Abgerufen am 10. Juli 2010. .

Anmerkungen

Napoleon marschiert nach einem glänzenden Sieg de la Moskowa in Moskau ein; Am Sieg kann kein Zweifel bestehen, da das Schlachtfeld bei den Franzosen verbleibt. Die Russen ziehen sich zurück und geben die Hauptstadt auf. Moskau, gefüllt mit Proviant, Waffen, Granaten und unermesslichen Reichtümern, ist in den Händen Napoleons. Die russische Armee, doppelt so schwach wie die französische, unternahm einen Monat lang keinen einzigen Angriffsversuch. Napoleons Position ist höchst brillant. Um mit doppelter Kraft über die Reste der russischen Armee herzufallen und diese zu vernichten, um einen vorteilhaften Frieden auszuhandeln oder im Falle einer Verweigerung einen drohenden Vorstoß in Richtung St. Petersburg zu unternehmen, um im Falle von sogar Scheitern, Rückkehr nach Smolensk oder Wilna oder Aufenthalt in Moskau – um mit einem Wort die glänzende Position zu behaupten, in der sich die französische Armee damals befand, bedarf es offenbar keines besonderen Genies. Dazu war es notwendig, das Einfachste und Leichteste zu tun: die Plünderung der Truppen zu verhindern, sich vorzubereiten Winterkleidung, was in Moskau für die gesamte Armee ausreichen würde, und um die Vorräte, die sich (nach Aussage französischer Historiker) mehr als sechs Monate lang in Moskau befanden, für die gesamte Armee ordnungsgemäß einzusammeln. Napoleon, dieses brillanteste aller Genies und der, wie Historiker sagen, die Macht hatte, die Armee zu kontrollieren, tat nichts davon.
Er tat nicht nur nichts davon, sondern nutzte im Gegenteil seine Macht, um aus allen Handlungswegen, die sich ihm boten, den auszuwählen, der der dümmste und zerstörerischste von allen war. Von all den Dingen, die Napoleon tun konnte: in Moskau überwintern, nach St. Petersburg gehen, nach Nischni Nowgorod gehen, zurück, nach Norden oder Süden, war der Weg, den Kutusow später ging – nun, was auch immer er sich einfallen ließ, war dümmer und zerstörerischer als das, was er Napoleon tat, das heißt, bis Oktober in Moskau zu bleiben, die Truppen die Stadt plündern zu lassen, dann zögernd, die Garnison zu verlassen oder nicht zu verlassen, Moskau zu verlassen, sich Kutusow zu nähern, nicht anzufangen ein Kampf, nach rechts zu gehen, Maly Jaroslawez zu erreichen, wiederum ohne die Chance eines Durchbruchs zu erleben, nicht auf der Straße zu gehen, die Kutusow eingeschlagen hat, sondern nach Mozhaisk und auf der zerstörten Smolensk-Straße zurückzukehren – nichts ist dümmer als Dies konnte man sich nichts Zerstörerischeres für die Armee vorstellen, wie die Folgen zeigten. Lassen Sie die geschicktesten Strategen sich eine weitere Reihe von Aktionen ausdenken, die mit der gleichen Sicherheit und Unabhängigkeit von allem, was die russischen Truppen taten, die gesamte französische Armee vernichten würden, wenn Sie sich vorstellen, dass Napoleons Ziel darin bestand, seine Armee zu zerstören. wie das, was Napoleon tat.
Das Genie Napoleon hat es geschafft. Aber zu sagen, dass Napoleon seine Armee zerstört hat, weil er es wollte oder weil er sehr dumm war, wäre genauso unfair, wie zu sagen, dass Napoleon seine Truppen nach Moskau gebracht hat, weil er es wollte und weil er sehr klug und brillant war.
In beiden Fällen stimmte seine persönliche Tätigkeit, die nicht mehr Macht hatte als die persönliche Tätigkeit jedes Soldaten, nur mit den Gesetzen überein, nach denen sich das Phänomen abspielte.
Es ist völlig falsch (nur weil die Konsequenzen Napoleons Aktivitäten nicht rechtfertigten), dass Historiker uns Napoleons Streitkräfte als in Moskau geschwächt darstellen. Er nutzte, genau wie zuvor und danach, im 13. Jahr sein ganzes Können und seine Kraft, um für sich und seine Armee das Beste zu tun. Napoleons Aktivitäten waren in dieser Zeit nicht weniger erstaunlich als in Ägypten, Italien, Österreich und Preußen. Wir wissen nicht wirklich, inwieweit Napoleons Genie in Ägypten real war, wo man vierzig Jahrhunderte lang seine Größe betrachtete, denn all diese großen Taten wurden uns nur von den Franzosen beschrieben. Wir können sein Genie in Österreich und Preußen nicht richtig beurteilen, da Informationen über seine Aktivitäten dort aus französischen und deutschen Quellen stammen müssen; und die unverständliche Kapitulation von Korps ohne Schlachten und Festungen ohne Belagerung sollte die Deutschen dazu veranlassen, Genie als einzige Erklärung für den in Deutschland geführten Krieg anzuerkennen. Aber Gott sei Dank gibt es für uns keinen Grund, sein Genie anzuerkennen, um unsere Schande zu verbergen. Wir haben für das Recht bezahlt, die Sache einfach und direkt zu betrachten, und wir werden dieses Recht nicht aufgeben.
Seine Arbeit in Moskau ist genauso erstaunlich und genial wie überall sonst. Von seiner Ankunft in Moskau bis zu seiner Abreise gehen von ihm Befehle nach Befehlen und Pläne nach Plänen aus. Die Abwesenheit von Bewohnern und Deputierten sowie der Brand Moskaus stören ihn nicht. Er verliert weder das Wohlergehen seiner Armee, noch die Aktionen des Feindes, noch das Wohlergehen der Völker Russlands, noch die Verwaltung der Pariser Täler, noch diplomatische Überlegungen über die bevorstehenden Friedensbedingungen aus den Augen.

In militärischer Hinsicht befiehlt Napoleon unmittelbar nach dem Einmarsch in Moskau General Sebastiani strikt, die Bewegungen der russischen Armee zu überwachen, schickt Korps auf verschiedene Straßen und befiehlt Murat, Kutusow zu finden. Dann gibt er fleißig Befehle zur Stärkung des Kremls; Dann schmiedet er einen genialen Plan für einen zukünftigen Feldzug auf der gesamten Karte Russlands. In diplomatischer Hinsicht nennt Napoleon den ausgeraubten und zerlumpten Hauptmann Jakowlew, der nicht weiß, wie er aus Moskau herauskommt, ihm detailliert alle seine Richtlinien und seine Großzügigkeit darlegt und einen Brief an Kaiser Alexander schreibt, in dem Er hält es für seine Pflicht, seinem Freund und Bruder mitzuteilen, dass Rastopchin in Moskau schlechte Entscheidungen getroffen hat, und schickt Jakowlew nach St. Petersburg. Nachdem er Tutolmin seine Ansichten und seine Großzügigkeit ausführlich dargelegt hat, schickt er diesen alten Mann zu Verhandlungen nach St. Petersburg.

Die Sowjetunion brach das Eis mit nuklearen Eisbrechern und war ihresgleichen. Es gab nirgendwo auf der Welt Schiffe dieses Typs – die UdSSR hatte die absolute Dominanz im Eis. 7 sowjetische Atomeisbrecher.

"Sibirien"

Dieses Schiff wurde eine direkte Fortsetzung der Atomanlagen vom Typ Arktika. Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme (1977) hatte Sibirien die größte Breite (29,9 m) und Länge (147,9 m). Das Schiff verfügte über ein Satellitenkommunikationssystem, das für Fax-, Telefonkommunikation und Navigation zuständig war. Außerdem vorhanden: eine Sauna, ein Schwimmbad, ein Schulungsraum, ein Entspannungssalon, eine Bibliothek und ein riesiger Speisesaal.
Der atomgetriebene Eisbrecher „Siberia“ ging als erstes Schiff in die Geschichte ein, das das ganze Jahr über in Richtung Murmansk-Dudinka fuhr. Er war auch die zweite Einheit, die die Spitze des Planeten erreichte und den Nordpol betrat.

„Lenin“

Dieser Eisbrecher, der am 5. Dezember 1957 vom Stapel lief, war das erste Schiff der Welt, das mit einem Kernkraftwerk ausgestattet war. Seine wichtigsten Unterschiede sind ein hohes Maß an Autonomie und Macht. Bereits bei seinem ersten Einsatz zeigte das Schiff hervorragende Leistungen, wodurch die Navigationszeit deutlich verlängert werden konnte.
In den ersten sechs Jahren seines Einsatzes legte der atomgetriebene Eisbrecher mehr als 82.000 Seemeilen zurück und beförderte über 400 Schiffe. Später wird „Lenin“ als erstes Schiff überhaupt nördlich von Sewernaja Semlja stationiert sein.

"Arktis"

Dieser atomgetriebene Eisbrecher (Start 1975) galt als der größte aller damals existierenden Eisbrecher: Seine Breite betrug 30 Meter, seine Länge 148 Meter und seine Seitenhöhe mehr als 17 Meter. Die Einheit war mit einer medizinischen Abteilung ausgestattet, die einen Operationssaal und eine zahnmedizinische Abteilung umfasste. Auf dem Schiff wurden alle Voraussetzungen geschaffen, um die Stationierung der Flugbesatzung und des Hubschraubers zu ermöglichen.
„Arktika“ war in der Lage, fünf Meter dickes Eis zu durchbrechen und sich mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten fortzubewegen. Auch die ungewöhnliche Farbgebung des Schiffes (leuchtendes Rot), die ein neues maritimes Zeitalter verkörperte, wurde als deutlicher Unterschied gewertet. Und der Eisbrecher war dafür bekannt, dass es das erste Schiff war, das den Nordpol erreichte.

"Russland"

Dieser unsinkbare Eisbrecher, der 1985 vom Stapel lief, war der erste einer Reihe arktischer Kernkraftwerke, deren Leistung 55,1 MW (75.000 PS) erreicht. Der Besatzung stehen zur Verfügung: das Internet, der Natursalon mit Aquarium und lebender Vegetation, ein Schachraum, ein Kinoraum sowie alles andere, was auf dem Eisbrecher Sibir vorhanden war.
Der Hauptzweck der Anlage: Kühlung von Kernreaktoren und Einsatz im Arktischen Ozean. Da das Schiff ständig in kaltem Wasser sein musste, konnte es die Tropen nicht überqueren, um sich in der südlichen Hemisphäre wiederzufinden.

Dieses Schiff führte erstmals eine speziell für ausländische Touristen organisierte Kreuzfahrt zum Nordpol durch. Und im 20. Jahrhundert wurde ein nuklearer Eisbrecher eingesetzt, um den Festlandsockel am Nordpol zu untersuchen.

Das Konstruktionsmerkmal des 1990 in Dienst gestellten Sovetsky-Sojus-Eisbrechers besteht darin, dass er jederzeit in einen Schlachtkreuzer nachgerüstet werden kann. Ursprünglich wurde das Schiff für den Arktis-Tourismus genutzt. Während einer transpolaren Kreuzfahrt war es möglich, im automatischen Modus arbeitende meteorologische Eisstationen sowie eine amerikanische meteorologische Boje an Bord zu installieren. Später diente der in der Nähe von Murmansk stationierte Eisbrecher zur Stromversorgung von Anlagen in Küstennähe. Das Schiff wurde auch bei Forschungsarbeiten in der Arktis zu den Auswirkungen der globalen Erwärmung eingesetzt.

„Jamal“

Der Atomeisbrecher Jamal wurde 1986 in der UdSSR auf Kiel gelegt und nach dem Tod der Sowjetunion 1993 vom Stapel gelassen. Jamal war das zwölfte Schiff, das den Nordpol erreichte. Insgesamt hat er 46 Flüge in diese Richtung, darunter einen, der speziell zur Begegnung des dritten Jahrtausends initiiert wurde. Auf dem Schiff kam es zu mehreren Notfällen, darunter ein Brand, der Tod eines Touristen und eine Kollision mit dem Tanker „Indiga“. Der Eisbrecher wurde bei dem jüngsten Notfall nicht beschädigt, im Tanker bildete sich jedoch ein tiefer Riss. Es war Jamal, die beim Transport des beschädigten Schiffes zur Reparatur half.
Vor sechs Jahren erfüllte die Eisdrift eine ziemlich wichtige Mission: Sie evakuierte Archäologen aus dem Nowaja Semlja-Archipel, die von ihrer eigenen Katastrophe berichteten.

„50 Jahre Sieg“

Dieser Eisbrecher gilt als der modernste und größte aller existierenden Eisbrecher. 1989 wurde es unter dem Namen „Ural“ angelegt, aber mangels ausreichender Mittel stand es lange Zeit (bis 2003) unvollendet. Erst seit 2007 konnte das Schiff genutzt werden. Bei den ersten Tests bewies der Atomeisbrecher Zuverlässigkeit, Manövrierfähigkeit und eine Höchstgeschwindigkeit von 21,4 Knoten.
Den Schiffspassagieren stehen zur Verfügung: ein Musikzimmer, eine Bibliothek, ein Schwimmbad, eine Sauna, ein Fitnessstudio, ein Restaurant und Satellitenfernsehen.
Die Hauptaufgabe des Eisbrechers besteht darin, Karawanen in den arktischen Meeren zu eskortieren. Das Schiff war aber auch für Arktiskreuzfahrten gedacht.