Todas las personas han visto repetidamente la imagen del principal símbolo marino: el ancla. Está presente en galones, gorras, cinturones, hombreras de marineros de todos los países y naciones, en los emblemas de muchas ciudades y algunos estados. Y la mayoría de nosotros lo vimos al menos una vez con nuestros propios ojos, en barcos o en museos. El ancla es uno de los elementos de cualquier navío, el más antiguo conservado en el salar agua de mar incluso después de la muerte del barco. Son las anclas las que se encuentran con mayor frecuencia en el sitio de antiguos naufragios, lo que permite a los científicos atribuirlas a una determinada época y clasificarlas. Después de todo, un artículo tan importante y bien conservado como los cañones de los barcos se introdujo en el uso solo en el siglo XIV, y los barcos surcaban los mares mucho antes del advenimiento de la artillería.

¿Y con qué frecuencia ha tenido que preguntarse por qué este dispositivo se ve de la manera que lo hace y, lo que es más importante, cómo sostiene un barco tan grande en el que se usa? Estoy seguro de que no todo el mundo puede responder a esta pregunta. Tratemos de resolverlo juntos.

Las primeras anclas eran de piedra corriente, que se ataban con una cuerda trenzada, y rara vez se les hacían agujeros. En el proceso de evolución de la navegación y de la humanidad en su conjunto, todo tipo de dispositivos comenzaron a adherirse a las piedras, a menudo a partir de cuernos y huesos de animales, lo que les permitía adherirse al suelo del fondo. Antes de comprar el ancla forma moderna Tuvo que sufrir muchos cambios. En el sentido clásico, el ancla de hoy se nos aparece en la forma en que se representa en las escarapelas de los oficiales navales. Este tipo de ancla se llamaba "Almirantazgo". Consiste en un huso (varilla base central), los elementos curvos en la parte inferior se llaman cuernos, y en el lado opuesto de los cuernos, se ubica un vástago perpendicularmente. Esta varilla permite que el ancla gire en la dirección correcta al golpear el fondo y permite que los cuernos se claven en el suelo con sus patas. El ancla se sumerge verticalmente con los cuernos hacia abajo, después de lo cual, apoyándose en la varilla, gira bajo la acción de la cadena o cuerda del ancla, y es atravesada por uno de los cuernos. Los anclajes modernos tienen docenas de tipos, a veces con un aspecto completamente diferente, y no dos cuernos, sino hasta seis piezas. Al mismo tiempo, los cuernos no están necesariamente ubicados de acuerdo con el principio de "gato", sino a menudo en un lado, lo que se debe a la característica de diseño.

Por cierto, las anclas de gato con cuatro cuernos curvados hacia arriba, que antes considerábamos una herramienta ninja para escalar paredes, son precisamente anclas de poco peso. La idea de usarlos como un dispositivo de este tipo, así como para acoplar barcos durante las batallas de abordaje, surgió más tarde, ya en el proceso de operación. Inicialmente, dicho ancla se adaptó para botes y botes pequeños. Las anclas modernas de este tipo tienen una masa pequeña y son muy queridas por los pescadores. Se utilizan no solo para el propósito previsto, sino también para buscar equipos empotrados, rastrear el día. Los cuernos a menudo se hacen plegables o flexibles, de modo que cuando se aplica la fuerza máxima, se sueltan del gancho sin forzar el corte de la línea de anclaje. Luego simplemente endereza el cuerno doblado.

Pero no es solo la tracción lo que mantiene el barco en su lugar. Después de todo, hay enormes buques de guerra, cruceros turísticos, que no se pueden mantener en su lugar con un solo golpe de ancla en el suelo. Sus anclas son monstruos impresionantes, que a veces pesan hasta 35 toneladas, y normalmente hay varios dispositivos de este tipo para cada embarcación. La fuerza que debe aplicarse al ancla en el momento de la separación del fondo, cuando su eje está en posición horizontal, se denomina fuerza de sujeción. El coeficiente de fuerza de sujeción es la diferencia entre el peso del ancla y la fuerza requerida para levantarla del fondo. Teniendo en cuenta este coeficiente, se hace una comparación de los tipos de dispositivos de anclaje y su propósito para diferentes condiciones de uso y diferentes suelos. En efecto, además del fondo, el fondeo del barco se debe a muchas factores externos, como la fuerza y ​​dirección del viento, las corrientes marinas, el oleaje, la ubicación relativa a la costa, la presencia de una bahía. La fuerza de sujeción de cualquier ancla se ve afectada adicionalmente por el peso de esa sección de la cadena o cable, que se encuentra directamente sobre el suelo. Y este peso es a menudo más que el propio ancla. Normalmente la longitud de este tramo puede ser de 20 a 75 metros. Aunque tanto la cadena como el ancla todavía no llegan ni a la décima parte de la masa del barco.

El ancla tipo Admiralty descrita anteriormente tenía un coeficiente muy impresionante y fue popular hasta mediados del siglo XIX. Pero con todas las cualidades positivas, debido a la barra transversal, no podía encajar de forma compacta en el casco del barco. Pronto fue reemplazada por el ancla Hall, que tenía dos patas giratorias en un lado y la capacidad técnica de perforarlas en el suelo al mismo tiempo, siempre que el ancla se soltara en el momento en que se movía. Tenía el peor rendimiento de anclaje, pero era mucho más compacto y cómodo en todos los sentidos. Posteriormente, este ancla dejó de ser estándar, pero muchos productos mejorados posteriores se basaron en su diseño. Por ejemplo, muy popular, especialmente en la flota fluvial, el ancla de Matrosov, que tiene un similar apariencia, pero superando la fuerza de sujeción del clásico ancla del Almirantazgo de igual peso en cuatro veces y media. Es capaz de mantener el barco incluso en condiciones de fuertes corrientes y suelos blandos.

El artículo va acompañado de una selección de materiales fotográficos con distintos tipos de anclas y un esquema de una ancla clásica.

METRO.

Respondido por Kirill Plotnikov, ingeniero,

Profesor Titular, Departamento de Construcción

Y operación técnica tribunales de facultad

Construcción naval e ingeniería oceánica SPbGMTU

Actitud para anclar a los marineros en la época. flota de vela se refleja en las expresiones de la lengua francesa que nos han llegado: "ancre d" esperance" - ancla de esperanza, "ancre sacree" - ancla sagrada, e incluso "maitresse ancre" - señora ancla (en francés, el La palabra "ancla" es femenina). Las anclas (y generalmente había varias en el barco) se usaban no solo para mantener el barco en un lugar determinado en el área del agua, sino también para frenar e incluso mover el barco. este dispositivo sigue siendo indispensable.

La fuerza de sujeción del dispositivo de anclaje del barco consta de dos componentes: el primero es creado por el ancla cuando interactúa con el suelo marino, el segundo, por la sección de la cadena del ancla que se encuentra en el suelo (para embarcaciones marítimas, el longitud de este tramo suele ser de al menos 25-50 m).

En barcos gigantes con gran resistencia al viento (portaaviones, transatlánticos, etc.), se utilizan anclas, cuya masa alcanza las 30 toneladas.

Para un anclaje fiable, el peso y el diseño del anclaje son importantes. Por lo general, pesan varias toneladas, y en barcos gigantes con gran resistencia al viento (portaaviones, cruceros oceánicos, etc.), se utilizan anclas, cuya masa alcanza las toneladas 30. Números impresionantes, pero debe entenderse que el peso total del anclas no equivale a una décima parte del peso del buque mismo.

Cada tipo específico de ancla se comporta en diferentes tipos suelo de manera diferente. La fuerza de sujeción del ancla es la fuerza que se le debe aplicar para sacarla del suelo en el momento en que el husillo (la varilla maciza a la que se unen los cuernos del ancla) se coloca horizontalmente. Para comparar diferentes modelos, es común decir cuántas veces la fuerza de sujeción del ancla excede su propio peso (el llamado "factor de fuerza de sujeción").

El primer ancla fue una piedra.

El primer dispositivo utilizado por los antiguos marineros como ancla fue una piedra ordinaria atada con una cuerda de venas de animales, tallos de plantas y vides. El coeficiente de fuerza de sujeción de tal "ancla" es menor que uno, es decir, su fuerza de sujeción es menor que su peso.

Posteriormente, se perforaron agujeros en las piedras de anclaje y se instalaron estacas (cuernos) en ellas. Ya en la época de los antiguos romanos, el ancla pasó a ser similar a la que hoy se puede ver en capiteles y escarapelas. Los cuernos estaban unidos de forma fija a un huso macizo en la parte inferior. Uno de los cuernos del ancla entró y se enterró en la tierra. Dado que dicho ancla cae "plana" al fondo (es decir, los cuernos están ubicados en el plano del fondo, y sin dispositivos adicionales, el ancla no se acoplará y será arrastrada por el suelo), se colocó otra varilla en el eje perpendicular a los cuernos - la culata. Al caer sobre la varilla, el ancla giró sobre el suelo por la acción de la tensión de la cuerda y entró en el suelo con su cuerno. En los emblemas que los lectores han visto muchas veces, el tallo es un “palo” transversal en la parte superior del ancla.

Nombres de piezas de anclaje

El ancla se baja en el agua

Cementerio de anclas en Portugal

En 1852, el ancla del Almirantazgo se convirtió en la más popular. En los años siguientes, se presentaron miles de solicitudes a las oficinas de patentes para la invención de anclajes nuevos y más avanzados. Entonces, se eliminó la varilla que evita que el ancla se tire hacia un nicho en el costado de la embarcación (se llama la "pista"), y las "patas" se volvieron giratorias. El ancla más típica de este tipo lleva el nombre del creador: el ancla Hall. Entra en el suelo con dos "patas" a la vez. Al mismo tiempo, su capacidad de retención es menor que la del Almirantazgo, pero esto, gracias a la comodidad de su uso, se puede tolerar. Nuevos diseños de anclas continúan apareciendo hasta el día de hoy.

No importa cuán perfectos sean los dispositivos de anclaje, no pueden proporcionar estacionamiento en ninguna condición, mucho depende del viento. Es costumbre evaluar la velocidad del viento en la práctica marítima en una escala especial de 12 puntos llamada escala de Beaufort, donde cero puntos corresponde a una calma total y 12 puntos a un huracán. Para la mayoría de las embarcaciones, el fondeo suele ser apropiado con vientos de hasta 6-7. Además, se tienen en cuenta la velocidad de la corriente y la profundidad de la zona de agua.

Fondeo y desembarque

A pesar de la disponibilidad actual de sistemas de contención de barcos más avanzados (por ejemplo, sistemas de posicionamiento dinámico asociados con la navegación por satélite), las anclas serán durante muchas décadas el dispositivo más simple, económico y confiable que ha absorbido el romance de los asuntos marítimos.

Ancla(del germánico, OE ankari "ancla", OE akkeri del latín ansora del griego agkyra) está fundido, forjado o soldado

una estructura utilizada para mantener una embarcación en su lugar sujetándola con el suelo bajo el agua. La eficacia del ancla se estima mediante el coeficiente de fuerza de sujeción: la relación entre la fuerza de sujeción y el peso del ancla.

El tamaño del ancla para buques de guerra está determinado por el área de la sección media de la embarcación (una cuarta parte de la parte sumergida del área del marco del medio del barco en pies, según la regla del Almirantazgo Ruso, es igual a la peso del ancla en libras).

La historia de la aparición del ancla.

Un ancla apareció en la forma en que la imaginamos en el lejano Vst. sobre anuncio Plinio atribuye la invención del ancla al griego Eulampio, mientras que otros dicen que la inventó el rey Midas.

En la antigüedad, las anclas estaban hechas de madera. El cuerpo de madera del ancla, el eje se insertó en el centro de la cruz de madera, la varilla, a lo largo de la cual pasó un agujero, se quemó con metal al rojo vivo y se llenó con plomo.

A veces se hacía un cuerno de hierro en el extremo de la vara, también lleno de plomo. Más tarde, (posiblemente por Plinio o el filósofo Anacharsis) se introdujeron un segundo cuerno anclado y superposiciones triangulares en forma de flecha en los cuernos: se introdujeron las patas.

Se necesitaba la varilla para que los cuernos del ancla no quedaran demasiado horizontales en el fondo.

Los romanos lo fabricaban con una aleación de plomo y antimonio y luego lo fijaban a un eje con dos agujeros rectangulares. Tal ancla fue encontrada en el lago Nemi. Ahora se conocen muchas copias de acciones similares. Se supone que se utilizaron anclas de un tipo similar durante bastante tiempo.

Con el desarrollo de la tecnología de fundición del hierro, el ancla empezó a fabricarse en hierro, aunque las varillas también podían ser de metal o de madera. En ambos extremos del eje, estas anclas tenían un ojo. Aún no se ha encontrado el propósito del ojal inferior, se cree que sirvió para sujetar el ancla en el costado. Se encontró un ancla en el lago Nemi, que estaba hecha completamente de hierro y su vástago era móvil, como en las anclas posteriores del Almirantazgo.

Diseño de ancla

Desarrollo de anclas

En la Edad Media, solo se fabricaban anclas de hierro, que tenían varillas de madera. Mirando las imágenes en las miniaturas de antiguos manuscritos, monedas, sellos y pinturas, podemos decir con confianza que casi hasta el siglo XVIII. la forma de las anclas no cambió en absoluto. Solo hubo cambios menores en la técnica de su fabricación. En el siglo XIV. aparece un ancla de cuatro cuernos que, sin embargo, no era muy adecuada para barcos grandes. Tales anclas se utilizaron principalmente en galeras.

El eje estaba hecho de varias varillas (o tiras) de hierro que se soldaban entre sí. Según la norma, al núcleo del husillo iban cuatro varillas, a las que se añadían otras más finas para conseguir el espesor requerido. Después de la forja, la sección del huso adquirió una forma casi rectangular con bordes redondeados. La parte superior del eje, igual a 1/16 de su longitud, tenía una sección cuadrada. Esta parte, la sheima, servía para asegurar la culata, por lo que tenía protuberancias en ambos lados, hombros, o tuercas sobre las que descansaba la culata. Había un agujero en el sheim, una oreja a través de la cual se pasaba el ojo. Las patas en el ancla tenían la forma de un triángulo isósceles: los lados eran aproximadamente 1/3 más largos que la base, el tallo estaba hecho de dos barras de roble, que se ponían en el collar y se sujetaban con cuatro o seis yugos de hierro colocados en las barras en estado caliente.

Había anclas con cuernos curvos, que se usaban principalmente en barcos mercantes, pero las más comunes eran las anclas con cuernos rectos. Estuvieron en servicio con cortes militares hasta 1820. Posteriormente, fueron abandonados debido a los frecuentes accidentes de barcos que ocurrían durante su uso. A principios del XIX v son los primeros estudios que dieron lugar a cambios significativos en el diseño de los anclajes tradicionales. Los más importantes fueron la aparición de un vástago móvil, luego los cuernos giratorios y el rechazo del vástago. Además, comenzaron a utilizar la fundición de acero para la fabricación de anclajes. En 1830 teniente de los ingleses Armada Roger, después de muchos años de investigación y experiencia, propuso un nuevo diseño del ancla, que comenzó a llamarse en su honor. El ancla Roger, que se utilizó hasta hace poco tiempo, se distingue de las demás por la presencia de una barra de hierro con un orificio cuadrado en el medio. Con este orificio, la varilla se colocó en el collarín del husillo y luego se enchavetó.

Para quitar el vástago, fue necesario quitar el ojo, por lo que luego se reemplazó con un soporte. El tallo también podría ser de madera.

Tipos de anclajes por diseño.

De acuerdo con el diseño de las anclas, se diferencian en anclas con patas fijas y giratorias, de acuerdo con el método de fijación en el barco después de retirar el barco del ancla, en caída (con varillas) y retráctil.

Tipos de anclajes por finalidad

De pie: colocado en la nariz para mantener el equipo en el estacionamiento.

Auxiliar - colocado en la popa para evitar que el barco gire mientras está anclado.

Muerto: para estacionamiento a largo plazo en un solo lugar, se usa con mayor frecuencia en barcos de perforación, faros, boyas. Las anclas muertas a menudo son colocadas por embarcaciones especializadas y, cuando no están ancladas, simplemente se abandonan. A su vez, las anclas muertas son dirigidas y circulares, estas últimas son mucho más pesadas.

Importaciones: para albergar embarcaciones especializadas como dragas. El ancla es instalada por una embarcación especial (trayendo), a menudo en una hebra no navegable, por lo que se requiere una buena fuerza de sujeción con una masa pequeña. A menudo, las entregas se realizan con un solo cuerno. Las entregas incluyen anclajes de papillon diseñados para una retención confiable en un amplio sector.

Anclas de barco: diseñadas para sostener embarcaciones en el estacionamiento en Agua abierta. Dependiendo del desplazamiento, las características del suelo en el estacionamiento y una serie de otros factores, se deben usar varios tipos de anclas para barcos.

Un ancla de hongo es un ancla con forma de hongo o paraguas que se utiliza desde 1850 para el fondeo de faros, boyas y otros.

Tipos de anclas antiguas

Probablemente el tipo de ancla más antiguo y simple fue, por supuesto, una piedra con una cuerda atada a ella. Este tipo de ancla todavía se usa en pequeños barcos de pesca, barcos y yates, especialmente donde el fondo es plano, rocoso y el ancla con patas es completamente inútil, y entonces cualquier objeto pesado también puede hacer el papel de una piedra.

ancla malaya

Apareció aproximadamente en la frontera del segundo y primer milenio antes de Cristo. mi. en la región del Mar de China Meridional. Estaba hecho de madera maciza y las partes individuales estaban atadas con una cuerda. En la parte superior del huso se amarraba una carga (una piedra que se personalizaba especialmente). La vara transversal estaba en la parte inferior y tenía un solo cuerno.

Ancla china de dos cuernos

Apareció a finales del primer milenio antes de Cristo. mi. Estaba hecho de madera bastante duradera forjada con hierro. El tallo estaba ubicado en la parte inferior.

Ancla de barco romano

Apareció a finales del I milenio antes de Cristo. mi. En el mediterráneo. Según el principio de acción, es similar al ancla del Almirantazgo. Fue forjado en hierro o fundido en bronce. En la parte superior, debajo del soporte para la cuerda en el ancla, había una culata de madera. También había anclas de madera de un principio similar, con una barra de plomo pesada, que se requería para inundar la cuerda del ancla. Esta ancla era muy apreciada, incluso se le aplicaron varias inscripciones sagradas.

Tipos de anclas modernas

Ancla del Almirantazgo: antes de nuestra era existían anclas similares al ancla del Almirantazgo. Sin embargo, el nombre de ancla "Almirantazgo" se le dio en la década de 1820, después de que el Almirantazgo británico probara anclas de diferentes dispositivos y diferentes tecnologías de forjado. Es un ancla pesada de acero forjado, con una argolla de acero en la parte superior y un vástago de madera encima. Hasta alrededor de 1700, la culata consistía en una sola pieza de madera, y más tarde comenzó a fabricarse, por regla general, a partir de dos bloques de madera conectados por tiras de acero. La varilla se insertaba en el agujero en la parte superior del eje o se cubría desde el exterior, como un ancla romana.

La principal ventaja del ancla Admiralty es una sujeción fuerte y estable. Pero también hay muchas desventajas. Se trata de una estructura muy voluminosa que, al estar suspendida por un costado, es peligrosa tanto para el propio barco como para quienes pasan cerca. Por lo tanto, el ancla debe enrollarse por el costado y, para que sea compacto, retire la culata. Cuando cambia la dirección del viento/corriente, la cadena puede enrollarse alrededor de la pierna y el ancla se rompe.

Hall Anchor - Ancla con patas que giran sobre un eje. Este es el anclaje óptimo en suelos arenosos, siendo actualmente el más común (2008), aunque cada vez está siendo sustituido por diseños más nuevos y avanzados.

Ancla de Denni: utilizada en la Marina de los EE. UU. A diferencia de los anclajes de otros tipos, su eje se apoya con un extremo engrosado contra las patas, gracias a lo cual la fiabilidad del ancla no depende de la fuerza del perno de conexión, y en caso de avería de este último, la fiabilidad de sostener el ancla no disminuye.

Anchor Inglefield (eng. Ancla de Inglefield): se utiliza como ancla muerta y werp en la flota alemana. Consiste en un eje tetraédrico con dos soportes, dos patas sujetas al eje con un perno pasante, un inserto y un soporte de anclaje. Se coloca un gato en los soportes del husillo al levantarlo. El revestimiento obliga a los dientes a profundizar en el suelo y limita su ángulo de rotación. Para la confiabilidad de la acción, el ancla debe soltarse en movimiento.

Anchor Marrel (ing. Marrel`s Anchor) - utilizado en la flota francesa. En su diseño, es muy similar al ancla Inglefield. Las patas del ancla se fabrican individualmente y se sujetan con un perno grueso que pasa a través de la parte inferior engrosada del husillo. Hay mareas especiales para recoger patas.

Ancla de Martin (Ancla de Martin en inglés): un ancla con un vástago, un eje tetraédrico con un engrosamiento en la parte inferior, donde pasan las patas hechas de una sola pieza. Las patas, debido a su forma cilíndrica, pueden girar libremente en la parte engrosada del husillo El perno que sujeta las patas al husillo tiene un orificio especial, un canal, limita el giro.En el ancla Martin de un nuevo diseño, las patas tienen una caja especial.Cuando el ancla cae al fondo, el borde inferior de la caja se encuentra en el suelo y, cuando el ancla se arrastra bajo la tensión de la cadena del ancla, hace que las patas giren.

Rogers ancla

Ancla de Rogers (ancla de Roger en inglés): ancla tipo Almirantazgo con pequeñas patas puntiagudas y cuernos grandes. La varilla está hecha de tiras de hierro con topes en los extremos que sirven para limpiar el ancla. La tendencia tiene un orificio pasante para el boyrep El ancla Rogers se mantiene bien en terreno duro, pero en terreno blando su poder de retención es muy pequeño.

El ancla Sykes es un ancla utilizada principalmente en el Reino Unido. En lugar de un perno, el ancla Sykes tiene una bisagra que permite que las patas se muevan en cualquier dirección.

Ancla de Smith (eng. Smith "s Anchor): un ancla sin vástago utilizada en la flota inglesa. El eje del ancla de Smith se hace junto con la tendencia. Las patas del ancla de Smith están unidas a los extremos de un perno pasante girando libremente en la tendencia El ángulo de rotación de las patas está limitado por las mareas que lindan con la tendencia.

El ancla Danforth funciona según el principio del ancla Hall, pero tiene un diseño diferente. La diferencia es que en este ancla, la tendencia tiene un stock. Evita que el ancla vuelque de lado al caer al suelo, siendo un estabilizador.

El ancla de Matrosov se diferencia del anterior en que tiene un stock en las partes inferiores de las patas.

Ancla de hongo - El ancla en forma de hongo o de paraguas comenzó a utilizarse a partir de 1850, principalmente para el anclaje duradero y a largo plazo de faros flotantes y otras embarcaciones de este tipo.

Anchor-cat: se utiliza para embarcaciones de tamaño pequeño, se prefiere un ancla de gato plegable, que en embarcaciones grandes solo puede considerarse como un auxiliar debido a la pequeña fuerza de sujeción. Las paletas de gato plegables minimizan sus dimensiones de transporte, lo que es especialmente bienvenido en botes inflables pequeños. Anchor-cat es adecuado para su uso en casi cualquier suelo. EN red comercial Los anclajes se ofrecen con un peso de 1,5 a 12 kg con una resolución de 0,5 kg. Para embarcaciones pequeñas con un desplazamiento de 200-400 kg, un gato de ancla que pesa 4-5 kg ​​es suficiente.

El inventor del ancla de arado más famosa fue el inglés Taylor, quien la llamó "CQR", que se pronuncia como palabra inglesa"seguro" - seguro o confiable.

Solo en la Edad Media anclas comenzó a tomar una forma moderna. Estaban hechos de hierro, y el tallo podía ser de madera o de hierro. Tenían cuernos rectos con palas, lo que eventualmente provocó su abandono debido a los frecuentes accidentes. tribunales, al usarlos. (figura 15)

La verdadera revolución en el negocio de las anclas fue ancla de roger, llamado así por el propio inventor en 1830. Fue oficial de la Royal Navy de Gran Bretaña y se dedicó obstinadamente a realizar investigaciones y experimentos en esta área. Ancla difería de sus predecesores por la presencia de una barra de hierro con un agujero cuadrado en el medio. Con este orificio, la varilla se colocó en el collarín del husillo y luego se enchavetó. Para quitar el vástago, fue necesario quitar el ojo, que pronto fue reemplazado por un soporte. (figura 16)

En 1852, William Parker desarrolló ancla del almirantazgo. Debe este nombre al Almirantazgo Británico. El eje y los cuernos de esta ancla, así como el tallo en sección transversal elíptico; los cuernos están curvados en un círculo; las patas son mucho más pequeñas, la barra de hierro es móvil. Funcionó de la siguiente manera. El ancla cayó al fondo y tocó el suelo con el talón de la tendencia. Bajo la tensión de la cuerda del ancla, el ancla yacía en el suelo, y si su tallo está horizontal, la pata se entierra en él. Si el extremo de la varilla tocó el suelo, entonces, bajo la tensión de la cuerda, el ancla giró sobre él y la pata anclas entró en el suelo. La varilla servía para que los cuernos del ancla no quedaran en posición horizontal sobre el fondo del mar. (figura 17)

Moderno anclas apareció a principios de 1821, y el primer inventor fue Gaukins. Una característica de este ancla eran los cuernos giratorios y la ausencia de culata. Al final de los cuernos había puntas en forma de flecha. (fig.18)

Con el tiempo, esta ancla fue finalizada por el francés F. Martin y el inglés Trotman, quienes propusieron hacer oscilar los cuernos de las anclas, respectivamente, encontraron aplicación en barcos con máquina de vapor. En este ancla, solo una pata se hundió profundamente en el suelo, mientras que la otra giró y presionó contra el eje, por lo que aumentó la fuerza de sujeción. (fig.19)

En 1891, el Almirantazgo Británico probó varias anclas en un barco a la vez para determinar cuál era la mejor en todos los aspectos. Resultó ser el ancla de Hall, lo suficientemente profunda y rápidamente enterrada en el suelo. Salón del ancla el día de la siembra se aplica el . (fig.20)

En (Fig. 21, 22) muestra algunos tipos de anclajes que se utilizan en la actualidad.

tipos de "anclas muertas"

Además de estos, existen otros tipos anclas para diversos tipos de actividades. Se utiliza un ancla de un solo cuerno para instalar barriles. Las anclas pequeñas de cuatro cuernos sin tallo y sin cuernos giratorios se llaman "gatos" o verts. (figura 23)

(Fig. 24) muestra lo que le sucede al ancla cuando se sumerge en profundidad y se levanta del fondo de un río o mar. El ancla desciende, se desliza por el suelo, se engancha y se entierra en él. Para levantar, la cadena del ancla se tira y saca el ancla del suelo, y luego se eleva.

Y hay aún más interesantes. anclas - flotante, que se utilizan en caso de mal tiempo o parada barco a grandes profundidades para mantenerlos contra la ola. Están hechos de una pieza cuadrada de lona, ​​que se estira entre dos vigas. Su longitud debe ser la mitad de la longitud de las vigas en el palo mayor. Se tira un cable desde los extremos de las vigas, que se une a un perlin grueso en el medio. Se suspende una carga del extremo inferior del ancla flotante, y una boya de ancla se suspende del extremo superior para que el ancla esté en el agua a cierta profundidad. (Figura 25)

Algunos armadores, con toda honestidad, usan 10-12 kg de ladrillos. En calma, e incluso con un viento ligero, tal descuido es permisible. Pero con fuertes vientos, este descuido puede tener graves consecuencias. Y esto no es solo una violación de la paz, sino incluso la deformación e inundación de la embarcación flotante, la amenaza para la vida de las personas a bordo.

¿Qué características se deben tener en cuenta a la hora de elegir un ancla?

- Fuerza de sujeción. Cuanto mayor sea la fuerza de sujeción, menos ancla voluminosa tendrás que llevar contigo. Un indicador bastante promedio para la mayoría de los tipos de anclas: por cada 100 kg de desplazamiento 1 kg de peso de anclaje. En general, cualquier vendedor debe tener listados que muestren claramente los datos calculados para uno u otro tipo de ancla.
- superficie inferior. De todos los tipos de anclas, sólo El ancla del almirantazgo no se preocupa por la superficie.: se puede sujetar en cualquier tipo de fondo. El resto puede funcionar mejor en uno de los suelos y no funcionar en absoluto en el otro.

Tipos de anclas

1. Gato ancla
Un tipo de ancla bastante común, que se utiliza tanto como ancla muerta (en embarcaciones pequeñas) como adicional. Sobre todo, es recomendable utilizar un gato en embalses con fondo arenoso o en zonas puntiagudas. Las patas fijan firmemente el ancla, enganchándose en la madera, pero esto también puede ser un inconveniente: si el gancho está demasiado apretado, tendrá que "dar" el ancla-gato al enganche.
Algunos armadores, cuando fabrican anclas caseras de este tipo, tienen en cuenta el factor de carga crítico del metal (a menudo hierro fundido) que se requiere para desdoblar el cat. Así, “cediendo a los gases”, es posible salvar el ancla, aunque sea deformable. Los gatos no son aptos para fondos fangosos o rocosos.

Se distingue de una alta fuerza de retención en las partes limosas del fondo. Dos patas anchas, alargadas y afiladas, ubicadas a poca distancia entre sí, pueden perforar áreas blandas del fondo y crear una fijación cualitativamente alta del bote.
El ancla tiene una forma algo angulosa, no se pliega y tiene un gran peso, lo que la hace poco rentable para embarcaciones de pequeño desplazamiento.

Se parece, por modificación, al ancla Danforth, pero tiene un mayor agarre con el fondo, que es proporcionado por las varillas. (La tracción) se mantiene alta incluso cuando el barco gira 360 ", lo que es especialmente importante en una tormenta fuerte. La misma calidad se puede agregar a la lista de contras, porque puede ser muy difícil quitar el ancla del fondo. Bueno para fondo fangoso y pequeñas zonas rocosas.

Similar a los dos anteriores, el modelo ancla. El ancla Hall funciona así: tocando el fondo, queda plano, cuando la cadena del ancla lo estira, la marea inferior de las patas se adhiere al suelo, lo que obliga a las patas a girar y recoger el suelo con las cuchillas. Para que el ancla funcione de manera confiable, debe entregarse en movimiento. La fuerza de sujeción depende directamente del suelo. Desde un fondo suelto y heterogéneo, dicho ancla simplemente se retirará. No apto para aguas con superficies blandas y fangosas.

El ancla del Almirantazgo se está trasladando cada vez más a los museos, y cada vez se puede encontrar menos en cualquier barco, ya sea un barco, un barco o un yate. El ancla Admiralty es muy inferior en resistencia a las anclas que utilizan dos patas para la fijación. Sin embargo, también tiene sus propias, aunque pequeñas, ventajas. Por ejemplo, la practicidad. El ancla Admiralty es adecuada para depósitos con cualquier tipo de fondo. Sostiene el bote con la misma firmeza, y en suelo fangoso, y en rocoso, y en el fondo cubierto de algas.

6. Ancla "cobra"
Tiene una gran fuerza de sujeción (hasta 25-30 kg por kilogramo de peso de anclaje). Gracias a una pata ancha y afilada, no solo se aferra con fuerza, sino que, al saltar, puede agarrarse rápidamente a otras partes del fondo. Un buen modelo, pero es bastante problemático encontrar un ancla de cobra pequeña. Se muestra bien en un fondo finamente rocoso y arenoso.

7. Ancla "arado"
El diseño es similar al ancla "cobra", pero, a diferencia de este último, no es monolítico. Consta de dos partes independientes, que se sujetan de tal manera que el "arado" se mantiene cualitativamente en el suelo incluso cuando la embarcación se gira hasta 180".

1) Cadena
Una cadena con eslabones grandes que conectan el ancla y el cable puede aumentar el poder de sujeción del ancla. Esto sucede debido a la flexión del eje: la cadena lo dobla lo más cerca posible del fondo (sacar el ancla, en esta posición, se vuelve más difícil). Es necesario que la longitud del cable exceda la distancia al fondo de siete a diez veces. En este caso, la fuerza de sujeción se incrementará por completo.

2) flotar
Un paso prudente es hacer un flotador de espuma que quede pegado casi al borde de la cuerda, a un metro del nudo. Sin ataduras o arrancado, será mucho más fácil encontrarlo.

3) Fijación
El punto más ventajoso, que es lo más bajo posible a lo largo del tallo. Cuanto más alta sea la montura, mayor será la palanca y, en consecuencia, menos esfuerzo se requiere para volcar la embarcación o inundar la proa. En una tormenta, esto podría muy bien suceder.

4) Número de anclas
Al menos dos. Además del campamento, debe haber, aunque sea pequeño, un werp (ancla auxiliar). Este es el mínimo que debe haber a bordo. Es una buena idea agregar un ancla de tormenta o un ancla de paracaídas (que es casi ingrávida) a la lista, pero muchos armadores están muy celosos de los elementos "extra" a bordo.

5) Cómo salvar el ancla
La superficie del fondo está llena de enganches y árboles inundados, trampas para cangrejos abandonadas y otros desechos, la probabilidad de quedarse sin ancla es muy alta. Por tanto, no es necesario fondear sin amarrar boya con boya a la tendencia (la unión de los cuernos con el huso). Lo mejor es tener una boya (se llama boya tumba) con una boya de 10 - 25 m de largo (dependiendo de la profundidad a la que fondees) constantemente en el suministro de la embarcación. En casos extremos, en lugar de una boya, se puede utilizar cualquier objeto flotante: un calzo de madera, un trozo de espuma, etc.
Si el ancla está atascada y es imposible izarla con el cabo del ancla sin riesgo de rotura, basta con tirar de la boya y el ancla se soltará.
Es bueno fijar un soporte permanente en la tendencia o hacer un agujero para una boya.