Grabado por N. Helmiz

Después de que la revista publicara artículos sobre el trabajo del Sukhoi Design Bureau (ver Science and Life No. 9, 2001 y No. 1, 2, 4, 2002), llegaron cartas a los editores preguntando: ¿La empresa es civil? Nos respondieron: ¡cómo! Los aviones civiles AOOT "Sukhoi Design Bureau" son proyectos bien conocidos del Su-80, S-21 y la familia de aviones de pasajeros regionales. Hoy, los diseñadores de KB crean un no tripulado aeronave Uso civil con características de rendimiento de vuelo únicas que le permiten ser utilizado para resolver una amplia gama de tareas en el campo de la ciencia, la economía y el sector económico. El diseñador jefe adjunto, Doctor en Ciencias Técnicas, miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias Militares A. Kh. Karimov, habla sobre una nueva dirección: la aviación no tripulada.

PUNTO DE PARTIDA

Jefe de diseño adjunto de Sukhoi Design Bureau Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

Especificaciones sistemas aéreos no tripulados con gran altitud y duración de vuelo.

El dron estadounidense Maxi-clase Global Hawk: altitud de vuelo - 20 km, peso - 11.5 toneladas, duración del vuelo - más de 24 horas.

Vehículo aéreo no tripulado multipropósito de fabricación estadounidense "Proteus": altitud de vuelo - 15 km, peso - 5.6 toneladas.

Requisitos del mercado mundial para sistemas aéreos no tripulados con gran altitud y duración de vuelo. El pronóstico de adquisiciones para 2005-2015 totaliza $ 30 mil millones.

Un vehículo aéreo no tripulado con gran altitud y duración de vuelo es la creación largamente esperada de Sukhoi Design Bureau. Los diseñadores pusieron un auto nuevo características de presentación, lo que, en nuestra opinión, le permitirá superar en muchos aspectos el mejor avión estadounidense en su clase y encontrar una amplia aplicación en el sector civil.

Los "vehículos aéreos no tripulados" varían en peso (desde vehículos que pesan medio kilogramo, comparable a un modelo de avión, hasta gigantes de 10-15 toneladas), altitud y duración del vuelo. Los vehículos aéreos no tripulados que pesan hasta 5 kg (clase "micro") pueden despegar desde cualquier área más pequeña e incluso con sus manos, pueden elevarse a una altura de 1-2 kilómetros y permanecer en el aire por no más de una hora. Como aviones de reconocimiento, se utilizan, por ejemplo, para detectar equipos militares y terroristas en el bosque o en las montañas. "Drone" clase "micro" que pesa solo 300-500 gramos, en sentido figurado, puede mirar por la ventana, por lo que son convenientes para usar en entornos urbanos.

Para el "micro" son vehículos aéreos no tripulados de la clase "mini" que pesan hasta 150 kg. Operan a una altitud de hasta 3-5 km, la duración del vuelo es de 3-5 horas. La próxima clase es midi. Estos son dispositivos multipropósito más pesados \u200b\u200bque pesan de 200 a 1000 kg. La altitud de vuelo alcanza 5-6 km, la duración es de 10-20 horas.

Y finalmente, el "maxi" - dispositivos que pesan de 1000 kg a 8-10 toneladas. Su techo - 20 km, duración del vuelo - más de 24 horas. Probablemente, los autos de clase superior aparecerán pronto. Se puede suponer que su peso superará las 15 toneladas. Dichos "vehículos pesados" llevarán a bordo una gran cantidad de equipos para diversos fines y podrán realizar una amplia gama de tareas.

Si recuerdas la historia de los vehículos aéreos no tripulados, aparecieron por primera vez a mediados de la década de 1930. Estos fueron objetivos aéreos controlados a distancia utilizados en los disparos de entrenamiento. Después de la Segunda Guerra Mundial, más precisamente, ya en la década de 1950, los diseñadores de aviones crearon aviones de reconocimiento no tripulados. Se necesitaron otros 20 años para desarrollar máquinas de impacto. En las décadas de 1970 y 1980, las oficinas de diseño de P.O. Sukhoi, A.N. Tupolev, V.M. Myasishchev, A.S. Yakovlev, N.I. Kamov se dedicaron a este tema. El avión de reconocimiento no tripulado "Hawk", "Swift" y armado con "Reis" hoy, así como el "Kite" de choque (comenzaron a hacerlo en Sukhoi Design Bureau, pero luego se transfirieron a Tupolev), creado conjuntamente con el Instituto de Investigación "Kulon", abandonaron el Tupolev Design Bureau. " Se involucró con éxito en aviones no tripulados de la Oficina de Diseño de Yakovlev, donde se desarrollaron dispositivos de clase mini. El más exitoso de ellos fue el complejo Bee, que todavía está en servicio.

En la década de 1970, se inició una investigación en Rusia para crear aviones no tripulados con gran altitud y duración de vuelo. Fueron tratados por la Oficina de Diseño de V. M. Myasishchev, donde desarrollaron el automóvil "maxi" -clase "Eagle". Luego vino solo al diseño, pero después de casi 10 años de trabajo se reanudó. Se supuso que el dispositivo actualizado podrá volar a una altitud de hasta 20 km y permanecer en el aire durante 24 horas. Pero luego se produjo una crisis de reforma y, a principios de la década de 1990, el programa Eagle se cerró debido a la falta de fondos. Aproximadamente al mismo tiempo y por las mismas razones, se redujo el trabajo en el vehículo aéreo no tripulado Rhombus. Este avión, único en su diseño, creado conjuntamente con el NII DAR con la participación del desarrollador del sistema de radar de resonancia, el diseñador jefe E. I. Shustov, era un biplano dividido de cuatro alas, compuesto en forma de rombo, en el que se montaron antenas de gran tamaño, sirviendo estación de radar Su masa era de aproximadamente 12 toneladas, y la carga útil alcanzó 1,5 toneladas.

Después de la primera ola de desarrollo de "drones" en las décadas de 1970 y 1980, hubo una larga pausa. El ejército estaba equipado con caros aviones tripulados. Se asignaron grandes fondos para ellos. Esto determinó la elección de los temas de desarrollo. Sin embargo, todos estos años, la oficina de diseño experimental de Kazan Sokol ha estado activamente involucrada en "drones". Fue creado sobre la base de la Oficina de Diseño de Aviación Deportiva bajo el liderazgo de un entonces joven especialista, ahora el diseñador general de la Oficina de Diseño de Sukhoi M. P. Simonov. OKB Sokol se ha convertido, en esencia, en una empresa especializada para la producción de sistemas aéreos no tripulados. La dirección principal son los objetivos aéreos no tripulados, en los que se están trabajando las operaciones de combate de varios complejos militares y servicios terrestres, incluidos los sistemas de defensa aérea.

Hoy en día, los vehículos aéreos no tripulados de clase "mini" y "midi" están ampliamente representados. Muchos países son capaces de producirlos, ya que pequeños laboratorios o institutos pueden manejar esta tarea. En cuanto a los vehículos de la clase "maxi", se necesitan los recursos de todo el complejo de construcción de aviones para crearlos.

¿Cuáles son las ventajas de los vehículos aéreos no tripulados? En primer lugar, son en promedio un orden de magnitud más baratos que los aviones tripulados, que necesitan estar equipados con sistemas de soporte vital, protección, aire acondicionado ... Finalmente, necesitas entrenar a los pilotos, y cuesta mucho dinero. Como resultado, resulta que la ausencia de una tripulación a bordo reduce significativamente el costo de completar una tarea determinada.

En segundo lugar, los vehículos aéreos no tripulados ligeros (en comparación con los aviones tripulados) consumen menos combustible. Parece que se les abre una perspectiva más realista en caso de una posible transición al combustible criogénico (ver Science and Life No. 3, 2001 - Nota ed.).

En tercer lugar, a diferencia de los aviones tripulados, los automóviles sin piloto no necesitan aeródromos con revestimiento de hormigón. Es suficiente construir una pista de tierra de solo 600 metros de largo. (Los UAV despegan con la ayuda de una catapulta y aterrizan "en el avión", como portaaviones de combate). Este es un argumento muy serio, ya que el 70% de nuestros 140 aeródromos necesitan reconstrucción, y la tasa de reparación hoy en día es de un aeródromo por año.

El criterio principal para elegir el tipo de avión es el costo. Gracias al rápido desarrollo de la tecnología informática, el "relleno" - las computadoras a bordo de los "drones" - ha bajado significativamente de precio. Los primeros dispositivos utilizaron computadoras análogas pesadas y voluminosas. Con la introducción de lo moderno tecnología digital su "cerebro" se ha vuelto no solo más barato, sino también más inteligente, más compacto y más ligero. Esto significa que puede llevar más equipos a bordo, y la funcionalidad de los aviones no tripulados depende de ello.

Si hablamos del aspecto militar, entonces se utilizan vehículos aéreos no tripulados donde en una operación de reconocimiento o combate aéreo se puede prescindir de un piloto. En IX conferencia Internacional Según los "drones" que tuvieron lugar en 2001 en Francia, se expresó la idea de que en 2010-2015 las operaciones de combate se reducirían a una guerra de sistemas automatizados, es decir, a una confrontación de robots.

Hace cinco años, los especialistas de la Oficina de Diseño de Sukhoi analizaron el desarrollo de los programas científicos y técnicos del mundo para crear "drones" y encontraron una tendencia persistente a aumentar su tamaño y peso, así como la altitud y duración del vuelo. Los dispositivos con un gran peso pueden permanecer en el aire por más tiempo, elevarse más y "ver" más. "Maxi" lleva a bordo más de 500 kg de carga útil, lo que le permite resolver problemas de gran volumen y con mejor calidad.

El análisis mostró que los aviones no tripulados de la clase "maxi" y "supermaxi" están en demanda hoy más que nunca. Aparentemente, pueden cambiar el equilibrio de poder en el mercado mundial de aviones. Hasta ahora, este nicho ha sido dominado solo por diseñadores estadounidenses que comenzaron a trabajar en los "drones" de la clase "maxi" 10 años antes que nosotros y lograron crear algunos aviones muy buenos. El más popular de ellos es el Global Hawk: se eleva a una altura de 20 km, pesa 11.5 toneladas y tiene un vuelo de crucero de más de 24 horas. Los diseñadores de esta máquina abandonaron los motores de pistón y lo equiparon con dos motores turborreactores. Fue después del espectáculo Global Hawke en el espectáculo aéreo Le Bourget en 2001 que Occidente comenzó una lucha para capturar un nuevo sector de mercado.

Planeamos crear un análogo de Global Hawk, pero nuestro dispositivo será un poco más pequeño. La elección de tal dimensión se basa en un estudio riguroso de la demanda.

Incluso durante la creación del primer avión no tripulado, el Maxi-clase Eagle y Rhombus, desarrollamos un concepto según el cual comenzamos a construir vehículos no tripuladosProporcionar las mejores condiciones para acomodar la carga útil en ellos. En Rhombus, por ejemplo, pudimos combinar grandes bloques de antena de 15-20 m de tamaño con elementos de aviones. El resultado fue una antena voladora. Hoy estamos creando, de hecho, una plataforma voladora para equipos de vigilancia. Combinando la carga útil con los sistemas de a bordo, puede obtener un complejo integrado completo, equipado con equipos electrónicos tanto como sea posible. Este será un tipo de tecnología de aviación cualitativamente nuevo: una plataforma estratosférica para resolver tareas que están más allá de las capacidades de los vehículos tripulados y no tripulados de baja, media altitud, o que requieren costos excesivamente altos cuando se realizan por constelaciones satelitales.

Nuestro vehículo aéreo no tripulado S-62 es una máquina que pesa 8.5 toneladas, capaz de elevarse a una altura de 18-20 km / h, desarrollar una velocidad de 400-500 km / h, y permanecer en el aire por más de 24 horas sin repostar. Sus dimensiones: longitud - 14,4 m, altura - 3 m, envergadura - 50 m, carga útil - 800-1200 kg. Según las características aerodinámicas, el diseño del S-62 acerca el aparato al planeador. El avión está hecho de acuerdo con el esquema aerodinámico de "pato" de dos haces y tiene un ala de gran alargamiento. En la sección central del ala hay una cola vertical. La planta de energía se encuentra por encima de la sección central en una góndola bimotor. El S-62 está equipado con dos motores turbofan RD-1700 utilizados en los aviones Yak-130 y MiG-AT (aunque se están desarrollando otras opciones de motor). Este automóvil será ligero y radiotransparente, muy probablemente de fibra de vidrio.

El S-62 será parte de los sistemas aéreos no tripulados BAK-62 diseñados para cumplir una amplia gama de tareas civiles. Cada uno de estos complejos incluye de uno a tres "drones", estaciones terrestres para monitoreo y control, comunicaciones y procesamiento de información, así como una estación móvil mantenimiento. Las estaciones de control en tierra operarán dentro de rangos de visibilidad de radio de hasta 600 km. Su propósito es controlar el despegue y el aterrizaje, así como resolver las tareas de pilotaje automático y la implementación del programa de vuelo. BAK-62 es altamente móvil, se puede reubicar fácilmente a un nuevo lugar en contenedores de carga estándar por cualquier medio de transporte, se despliega rápidamente y se pone en funcionamiento.

Los puntos de control en tierra, así como los puntos de mantenimiento, son también una preocupación de los diseñadores. Deben crear condiciones para una estadía cómoda de especialistas y personal de mantenimiento tanto en el norte frío como en el sur cálido (la variación de temperatura puede estar en el rango de -50 a +50 о С).

El mundo entero ya se ha dado cuenta de los beneficios y ahorros que pueden aportar los vehículos aéreos no tripulados no solo en el ámbito militar, sino también en el ámbito civil. Sus capacidades dependen en gran medida de un parámetro como la altitud de vuelo. Una vez creado el S-62, elevaremos el techo de 6 a 20 km, y en el futuro hasta 30 km. A esta altitud, un avión no tripulado puede competir con un satélite. Al rastrear todo lo que sucede en un área de aproximadamente un millón de kilómetros cuadrados, él mismo se convierte en una especie de "satélite aerodinámico". S-62 puede asumir las funciones de la constelación de satélites y realizarlas en tiempo real en toda la región.

Para tomar fotografías y filmar desde el espacio u observar algún objeto, se necesitan 24 satélites, pero aun así, la información de ellos llegará una vez por hora. El hecho es que el satélite está a solo 15-20 minutos por encima del objeto observado, y luego abandona su zona de visibilidad y regresa al mismo lugar, después de haber hecho una revolución alrededor de la Tierra. El objeto, durante este tiempo, abandona el punto dado, ya que la Tierra gira, y nuevamente aparece en él solo después de 24 horas. A diferencia de un satélite, un avión no tripulado sigue constantemente el punto de observación. Después de haber trabajado a una altitud de unos 20 km durante más de 24 horas, regresa a la base, y otro va a reemplazarlo en el cielo. Otro auto está en reserva. Este es un gran ahorro. Juzgue usted mismo: un satélite cuesta alrededor de $ 100 millones, 24 satélites ya son 2.400 millones y el costo de tres vehículos aéreos no tripulados S-62 con infraestructura terrestre será de poco más de $ 30 millones.

Las aeronaves no tripuladas pueden competir con los satélites en el campo de las redes de telecomunicaciones y los sistemas de navegación. Por ejemplo, para que Rusia tenga su propio sistema de navegación, como GPS, es necesario utilizar alrededor de 150 de estas máquinas. Los satélites caros son útiles para otros fines. Esto es muy importante, ya que el 70% de ellos están a punto de quedarse sin recursos.

En los "drones" se puede asignar una observación continua durante todo el día de la superficie de la Tierra en un amplio rango de frecuencias. Con el S-62, podremos crear un campo de información de un país que cubra el control y la gestión del transporte aéreo y acuático, ya que estas máquinas pueden asumir las funciones de los localizadores terrestres, aéreos y satelitales (la información conjunta de ellos proporciona una imagen completa de lo que se está haciendo en cielo, agua y tierra).

Los vehículos aéreos no tripulados ayudarán a resolver una amplia gama de problemas científicos y aplicados relacionados con geología, ecología, meteorología, zoología, agricultura, con el estudio del clima, la búsqueda de minerales ... C-62 monitoreará la migración de aves, mamíferos, bancos de peces, cambios en las condiciones climáticas y de hielo en los ríos, el movimiento de barcos, el movimiento de vehículos y personas, la realización de fotografías aéreas y filmaciones. , reconocimiento de radar y radiación, monitoreo de superficie multiespectral, penetrando profundamente en 100 metros.

El reconocimiento mundial llegó a la Oficina de Diseño de Sukhoi con el lanzamiento del caza Su-27. Esta máquina realmente merece el mayor elogio porque implementa ideas científicas y de ingeniería sobresalientes. El enorme éxito y relevancia del Su-27 en el mercado mundial se debe en gran parte al hecho de que su creación se ha convertido en un programa científico y técnico nacional. Comenzó hace tres años nuevo tema - La creación de un avión no tripulado a gran altitud - también necesita un apoyo gubernamental serio. Para, como dicen, no llegar tarde e ingresar al mercado mundial en un momento en que la nueva máquina tendrá demanda, los plazos para el programa deben ser muy estrictos. Nos parece que el trabajo puede completarse en 2005, sujeto a la financiación necesaria.

La experiencia de los competidores extranjeros sugiere que para que las cosas vayan más rápido, debe mostrar a los clientes e inversores un modelo de trabajo. Solo hay una salida: hacer un demostrador o un diseño de vuelo que confirme la realidad de los planes y acelere su implementación. Tal aparato se puede construir en solo dos años. No hay problemas insolubles, solo hay una serie de tareas específicas que deben completarse. Todos los estudios preliminares están hechos.

Según expertos rusos y extranjeros, el mercado de servicios comerciales prestados por vehículos aéreos no tripulados se expandirá significativamente en el futuro cercano. La necesidad de tales automóviles en 2005-2015 puede ascender a al menos $ 30 mil millones en términos monetarios. Y si Rusia, según lo programado, para 2005 creará un vehículo aéreo no tripulado civil con capacidad competitiva S-62 con gran altitud y duración de vuelo, obtendrá aproximadamente una cuarta parte de este mercado. Entonces podemos ganar con la venta de nuestros autos alrededor de mil millones de dólares. No es sorprendente que hoy en día muchos países estén promoviendo muy activamente su desarrollos técnicosincluidos los drones. Deberíamos apurarnos también.

Alcance de la aeronave civil no tripulada S-62

DETECCIÓN DE PEQUEÑOS OBJETOS:

• aire
• superficie
• suelo

GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO:

• en zonas de difícil acceso
• durante desastres naturales y accidentes
• en vías aéreas temporales
en aviación aviación

CONTROL MARÍTIMO:

• búsqueda y detección de buques
• alerta de emergencia portuaria
• control fronterizo marítimo
• control pesquero

DESARROLLO DE REDES DE TELECOMUNICACIONES REGIONALES E INTERREGIONALES:

• sistemas de comunicación, incluido el móvil
• radiodifusión
• relé
• sistemas de navegación

FOTOGRAFÍA AÉREA Y CONTROL DE LA SUPERFICIE DE LA TIERRA:

• fotografía aérea (cartografía)
• inspección contractual
• (modo de cielo abierto
• hidro, control del clima
• control de objetos que emiten activamente

CONTROL AMBIENTAL:

• control de radiación
• control químico de gases
• monitorear la condición de los gasoductos y oleoductos
• encuesta de sensor sísmico

DISPOSICIÓN DE ELEMENTOS AGRÍCOLAS Y EXPLORACIÓN GEOLÓGICA:

• caracterización del suelo
• exploración mineral
• subsuperficial (hasta 100 m) Sonido terrestre

OCEANOLOGÍA

• reconocimiento de hielo
• seguimiento de las olas del mar
• buscar bancos de peces

Lanzamiento de un demostrador de un vehículo aéreo no tripulado S-70 según el proyecto de investigación "Okhotnik-B"

Como se informó el 28 de junio de 2018, la agencia " Interfax " , el primer avión no tripulado de ataque pesado ruso del Sukhoi Design Bureau "Okhotnik" alcanzó la etapa final de las pruebas en tierra. Esto fue informado a "Interfax" por una fuente informada.

"El primer lanzamiento del avión no tripulado Okhotnik tuvo lugar en la planta de aviación de Novosibirsk (NAZ, sucursal de la compañía en Sukhoi - IF) - se está sometiendo a pruebas en terreno antes del primer despegue", dijo el interlocutor de la agencia.

"Se espera el primer vuelo del Hunter en 2019", dijo la fuente.

El Director de la Dirección de Programas de Aviación Militar de la United Aircraft Corporation (UAC), ex comandante de la Fuerza Aérea de Rusia, informó sobre el trabajo de investigación que se está llevando a cabo en la Oficina de Diseño de Sukhoi sobre la creación de un avión no tripulado de ataque pesado en 2014 Vladimir Mikhailov.

"Ahora el trabajo está en marcha, estamos trabajando en el Sukhoi, llamado Hunter. Esta máquina es muy prometedora, ahora la investigación está en marcha hasta 2015, con la posterior transición al trabajo de desarrollo", dijo Mikhailov en la estación de radio " Eco de Moscú ".

Las características del dron desarrollado no se divulgan actualmente. Según los datos abiertos, su peso de despegue será de 20 toneladas, lo que lo convertirá en el más pesado de los dispositivos desarrollados de este tipo. Se informó que por primera vez despegará en 2018 y en 2020 se adoptará.

En 2017, se recortó una fotografía del "Cazador" de la presentación del Ministerio de Defensa ruso en Internet, a juzgar por lo cual, el dispositivo se desarrolló de acuerdo con el esquema de "ala voladora" con un chasis de tres postes.

Vehículo aéreo no tripulado S-70 creado por PJSC Sukhoi Company en el Instituto de Investigación Okhotnik-B (c) Ministerio de Defensa de Rusia (a través de paralay.iboards.ru)

Un interlocutor de Interfax previamente informado informó sobre las pruebas del dron de alto impacto Altius-O que pesa más de 7.5 toneladas, desarrollado por la Oficina de Diseño de Simonov en Kazan.

Director General Adjunto de Techmash (parte de Rostec) Alexander Kochkin En marzo de 2018, le dijo a Interfax que la preocupación había comenzado a desarrollar una carga de combate para drones, que podrían ser armas de combate cuerpo a cuerpo o bombas de aire.

Diseñador General - UAC Vicepresidente de Innovación Sergey Korotkov En diciembre de 2017, dijo a Interfax que en Rusia estaban trabajando en la creación de drones de choque que podrían organizarse en grupos y coordinarse entre ellos a través de canales de comunicación seguros.

Sobre el desarrollo de un avión no tripulado pesado declaró en el foro "Ejército-2017" el director general de RSK "MiG" Ilya Tarasenko. En noviembre del mismo año, un representante de la compañía señaló que estaban desarrollando vehículos aéreos no tripulados con un peso de una tonelada a 15 toneladas.

Aspecto estimado del UAV S-70 creado por PJSC Sukhoi Company en el Okhotnik-B Research Institute (c) Piotr Butowski / Air & Cosmos

Por parte de bmpd, recordamos que, como nuestro blog informó hace un año con referencia a la publicación de la revista "Air & Cosmos", en el marco de la investigación y desarrollo "Okhotnik", se está creando un discreto vehículo aéreo no tripulado S-70. El trabajo en I + D de Okhotnik lo lleva a cabo Sukhoi Company PJSC bajo un contrato del Ministerio de Defensa de Rusia, emitido el 14 de octubre de 2011. El objetivo de I + D es crear un sistema de reconocimiento y ataque no tripulado que posea alta velocidad y autonomía. El UAV S-70 sobre el tema "Hunter" se caracteriza por ser un "vehículo aéreo no tripulado de sexta generación".

Se informó que el demostrador de UAV S-70 fue fabricado en la planta de aviación V.P.Novosibirsk Chkalova es una sucursal de Sukhoi Company PJSC, y el primer vuelo del demostrador fue planeado previamente para 2018. La masa del UAV está en el rango de 10-20 toneladas, y la velocidad máxima se estima en 1000 km / h.

UAV "Okhotnik-B": en Rusia, crean el asesino F-22 y F-35. Los estadounidenses no tienen nada para oponerse al pensamiento tecnológico militar ruso

Durante la última década, los ejércitos occidentales han enfatizado su superioridad sobre cualquier enemigo gracias al uso generalizado de varios drones. Mayormente pesado reconocimiento y huelga. Incluso en el cine, tomas de vigilancia de militantes, con su posterior destrucción casi en en Vivo Con la ayuda de algunos MQ-1 Predator, se volvieron comunes. Además, el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzó el desmantelamiento final de estos vehículos, así como su modificación de reconocimiento RQ-1, ya obsoleta.

El último vuelo del último MQ-1 tuvo lugar el 9 de marzo de 2018. Sin embargo, en virtud de los contratos con los PMC (pero no en nombre de la Fuerza Aérea), Predator seguirá volando hasta diciembre de este año. Pero entonces todo, solo el reconocimiento universal y el MQ-9 Reaper y el pesado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk con un peso de 15 toneladas permanecerán en servicio. Con la perspectiva de reemplazarlos con proyectos más modernos que están actualmente en desarrollo.

En este contexto, el ejército ruso parecía pálido. Estrictamente hablando, después del colapso de la URSS, no dio una impresión de salud en general, pero en agosto de 2008 se hizo evidente que la crisis había terminado. Es cierto que el reequipamiento y el reequipamiento se referían principalmente a sistemas habituales, aunque muy mejorados. Mientras que el área de drones seguía siendo una gran mancha blanca. Simplemente no existimos. Por razones geopolíticas, también se descartó la posibilidad de compras de importación.

Durante cinco años, se cerró un agujero crítico en las capacidades técnicas solo en la clase más ligera: pequeñas unidades de reconocimiento táctico de un enlace de la compañía, un batallón (con un peso de hasta cincuenta kilogramos y un rango de vuelo de hasta cinco kilómetros). Actualmente, 36 unidades y unidades de aviones no tripulados están desplegadas en las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, que están armadas con unos dos mil siete tipos de vehículos, de los cuales cinco están más extendidos. De hecho, estrictamente hablando, es más, porque el diseño y las capacidades tácticas y técnicas de los sistemas en servicio son " Pera», « Taquión», « Avanzada», « Granate», « Eleron-3SV"Se parece mucho al dron del ejército ruso más masivo" Oralan-10".

Pero en el contexto de una imagen que está bien establecida en la percepción de masas, ya que es una barrera en lo alto del cielo MQ-9 Reaper un misil golpea un objetivo en algún lugar de las montañas afganas o en el desierto iraquí, todo parecía pálido. Una especie de parche a toda prisa. El comando del Ejército de los EE. UU. Ya ha hablado de drones estratégicos, mientras continuamos lanzando "águilas" para mirar detrás de la pared de una casa vecina.

Sin embargo, ahora está quedando claro que en los últimos años, el ejército ruso participó no solo en "pequeñas formas". Las oficinas de diseño militar rusas están terminando el trabajo en proyectos que pueden cambiar seriamente no solo la alineación táctica sino también operativa. Los últimos dos años de confirmación de la existencia de nuevos productos cayeron como una cornucopia.

En la exposición "MAX-2017" empresa " Kronstadt"Demostró el pesado reconocimiento de Orión con una masa de cinco toneladas, una envergadura de 16 metros, autonomía de 24 horas de vuelo continuo y una altura de trabajo de aproximadamente siete kilómetros. La lista de sus capacidades lleva dos páginas en letra pequeña, desde especies y reconocimiento electrónico, hasta el relé de comunicaciones estación móvil de designación e iluminación de objetivos, y resulta que en términos de funcionalidad es mucho más amplia que la retirada del servicio en los EE. UU. Depredador MQ-1y modificaciones de reconocimiento MQ-9 Reaper. A pesar de que Orion también cuesta 3.3 veces más barato cuando se compra, y casi siete veces, para los costos operativos.

Las pruebas de la versión de reconocimiento se completaron, y este año se espera que se ponga en servicio. Además, Kronstadt anunció que estaba entrando en la etapa final de trabajo para crear una modificación de choque de la máquina.

En el Desfile de la Victoria el 9 de mayo de 2018, el ejército ruso demostró un avión no tripulado de ataque " Corsario". Con un peso muerto de 200 kilogramos, proporciona un radio uso de combate hasta 200 kilómetros, resolviendo misiones de reconocimiento, transporte y ataque, incluso contra vehículos blindados pesados. El Corsair está equipado con el sistema de misiles Ataka y puede ingresar como un elemento del campo de batalla digital gracias a los módulos All-Seeing Eye y Combat Space.

Dron de impacto "Corsair"

Además, en el informe en video sobre la visita del Secretario del Consejo de Seguridad de la Federación de Rusia, Nikolai Patrushev, a la Planta de Aviación de Kazan, un prototipo de un avión no tripulado de alto impacto brilló entre las muestras de aviones exhibidos para demostración " Altair". Con una masa de cinco toneladas y una envergadura de 28,5 metros, es capaz de volar a una distancia de más de diez mil kilómetros a altitudes de trabajo de hasta 12 kilómetros. La autonomía sin repostar en el aire alcanza dos días. No hay datos exactos sobre el alcance de las armas aerotransportadas, pero los representantes de la planta hablan de "prácticamente toda la gama de misiles rusos".

UAV Altair

Pero lo más significativo debe considerarse una fuga de información sobre el estado actual del trabajo en el prometedor aparato de percusión pesado "Okhotnik-B", que se lanzó a finales de junio de este año en la planta de aviones Novosibirsk. Según los informes, la máquina se basa en decisiones de diseño no solo ya adoptadas por el arsenal del último cazabombardero PAK FA (conocido bajo la designación Su-57), pero también un prometedor bombardero de largo alcance PAQUETE SI, trabajo en el que aún está en curso. Ahora Hunter-B (también conocido como Objeto S-70 en el marco del "Cazador" de I + D de la Oficina de Diseño de Sukhoi) se están realizando pruebas en tierra. El ciclo de inspección de vuelo está programado para 2019. Se espera el armado para fines de 2020.

Y será el dron de ataque más avanzado y técnicamente avanzado del mundo. Con una masa de hasta 20 toneladas, alcanzará velocidades de hasta 1,000 kilómetros por hora y llevará una carga de misiles y bombas correspondiente a bombardero de combate estándar. Además, a diferencia de MQ-9 y RQ-4, "Okhotnik-B" se desarrolló inicialmente para operaciones en condiciones de contramedidas electrónicas masivas y zonas de defensa aérea enemigas densas. Si discutimos con las categorías populares de generaciones de aviación en Occidente, el MQ-9 estadounidense corresponde solo a la generación 4 ++, mientras que el Okhotnik-B ruso ya es un automóvil sexto generaciones. Aún no hay análogos.

De lo que podemos concluir que en 2019 Rusia alcanzará la paridad en las capacidades de los aviones militares no tripulados, y después de 2020 tiene todas las posibilidades de superar al ejército de la OTAN en aviones no tripulados. Además, si EE. UU. Trabajó en el tema de los drones desde principios de los años 80, y el primer RQ-1 despegó solo en 1994, y luego, de los 70 entregados a la Fuerza Aérea de EE. UU. A fines de 2002, unos cuarenta se estrellaron por razones técnicas, Rusia logró alcanzar el nivel de automóviles de sexta generación en solo siete años. Por lo tanto, el progreso logrado por la industria de defensa rusa y las fuerzas aeroespaciales en drones de choque no tripulados nos permite mirar con confianza el futuro de la aviación rusa en cualquier teatro de operaciones.

En la mente de la mayoría de las personas que no están relacionadas con la aviación, los vehículos aéreos no tripulados son versiones algo complicadas de los modelos de aviones controlados por radio. En cierto sentido, lo es. Sin embargo, las funciones de estos dispositivos se han vuelto tan diversas que ya no se pueden limitar a solo mirarlas.

El comienzo de la era de los drones.

Si hablamos de sistemas automáticos de vuelo y control remoto espacial, entonces este tema no es nuevo. Otra cosa es que en la última década ha surgido cierta moda en ellos. En esencia, el transbordador soviético Buran, que realizó un vuelo espacial sin tripulación y aterrizó de manera segura en el ahora distante 1988, también es un avión no tripulado. También se obtienen fotos de la superficie de Venus y muchos datos científicos sobre este planeta (1965) en modo automático y telemétrico. Y los rovers lunares son bastante consistentes con el concepto de vehículos no tripulados. Y muchos otros logros de la ciencia soviética en la esfera espacial. ¿De dónde vino la moda mencionada? Aparentemente, fue el resultado de la experiencia del uso de combate de dicho equipo, y él era rico.

¿Cómo usarlo?

El control de vehículos aéreos no tripulados es la misma especialidad que un automóvil costoso y complejo que se puede estrellar fácilmente en el suelo, haciendo un aterrizaje inepto. Se puede perder como resultado de una maniobra fallida o bombardeo del enemigo. Al igual que un avión o helicóptero normal, el dron debe ser tratado para salvar y sacar de la zona de peligro. El riesgo, por supuesto, no es el mismo que en el caso de la tripulación "en vivo", pero no vale la pena dispersar equipos caros. Hoy, en la mayoría de los países, los instructores experimentados que han dominado el control de UAV llevan a cabo la instrucción y el entrenamiento. Por regla general, no son educadores profesionales ni especialistas en informática, por lo que es poco probable que este enfoque dure mucho. Los requisitos para un "piloto virtual" difieren de los que se presentan a un futuro cadete cuando se inscribe en una escuela de vuelo. Se puede suponer que la competencia entre los solicitantes de la especialidad "operador UAV" será considerable.

Amarga experiencia ucraniana

Sin entrar en el contexto político del conflicto armado en las regiones orientales de Ucrania, podemos observar los intentos extremadamente infructuosos de conducir los aviones de reconocimiento aéreo An-30 y An-26. Si el primero de ellos fue diseñado específicamente para fotografía aérea (principalmente pacífica), el segundo es exclusivamente una modificación de transporte del pasajero An-24. Ambos aviones fueron derribados por el fuego de la milicia. Pero ¿qué pasa con los UAV de Ucrania? ¿Por qué no solían obtener información sobre el despliegue de las fuerzas rebeldes? La respuesta es simple. No hay ninguno de ellos.

En el contexto de la crisis financiera permanente en el país, no se encontraron los fondos necesarios para crear armas modernas. Los drones ucranianos están en la etapa de diseños preliminares o dispositivos caseros simples. Algunos de ellos se ensamblan a partir de modelos de aviones controlados por radio comprados en la tienda Pilotage. Las milicias actúan exactamente de la misma manera. No hace mucho tiempo, supuestamente derribado un avión no tripulado ruso se mostró en la televisión ucraniana. La foto, que muestra un modelo pequeño y no el más caro (sin daños) con una cámara de video improvisada, difícilmente puede servir como una ilustración del poder militar agresivo del "vecino del norte".

Zumbido

Vehículo aéreo no tripulado (UAV): un tipo de avión que no está controlado por un piloto a bordo.

La abreviatura establecida históricamente es UAV; en últimos años La abreviatura UAV también se utiliza en la prensa.

Distinguir vehículos aéreos no tripulados:

• sin tripulación sin tripulación
• automático no tripulado
• aeronaves no tripuladas pilotadas a distancia ( UAV)

Sin embargo, la mayoría de las veces, los UAV se entienden como aviones a control remoto utilizados para el reconocimiento aéreo y el ataque. El ejemplo más famoso de un UAV es el American Predator.

Los vehículos aéreos no tripulados generalmente se dividen de acuerdo con parámetros interrelacionados como masa, tiempo, alcance y altitud. Hay dispositivos de la clase "micro" (nombre convencional) que pesan hasta 10 kilogramos, un tiempo de vuelo de aproximadamente 1 hora y una altura de hasta 1 kilómetro, "mini": un peso de hasta 50 kilogramos, un tiempo de vuelo de varias horas y una altura de hasta 3-5 kilómetros, medio (" midi ") - hasta 1,000 kilogramos, con un tiempo de 10-12 horas y una altura de hasta 9-10 kilómetros, pesado - con altitudes de hasta 20 kilómetros y un tiempo de vuelo de 24 horas o más.

Historia

Diseño

Para determinar las coordenadas y la velocidad de avance, los UAV modernos suelen utilizar receptores de navegación por satélite (GLONASS). Los ángulos de orientación y sobrecarga se determinan utilizando giroscopios y acelerómetros. Software generalmente escrito en lenguajes de alto nivel como C, C ++, Modula-2, Oberon SA o Ada95. Como hardware Como regla general, se utilizan calculadoras especializadas basadas en PC / 104, QNX, VxWorks,

UAV por país

ver también

Notas

Referencias

• Descripciones del UAV, UAV, UAV.
• Se planea modernizar el "dron" ruso Tu-300
• El programa de creación de ataques UAV será implementado por RSK MiG junto con Klimov OJSC
• uav.su: Las últimas noticias de aviones no tripulados de todo el mundo.
• zala.aero: sitio oficial del fabricante de vehículos aéreos no tripulados "Sistemas no tripulados" ZALA AERO
• Para 2011, la Fuerza Aérea Rusa recibirá UAV modernos, incluido el ataque.
• Análisis de la situación con los UAV en la Federación de Rusia, Kommersant
• Sitio oficial de Tupolev OJSC, sobre el desarrollo de aviones no tripulados en la oficina de diseño
• Vehículos aéreos no tripulados: beneficios. Gráficos INFO
• ¿Es posible ganar una guerra con solo un arma? - experiencia en el uso de vehículos aéreos no tripulados en Afganistán
• Los UAV pueden dejar un portaaviones sin aviones, nvo.ng.ru, 2008-07-25
• Helicóptero robótico de pequeño tamaño no tripulado Proyecto especial del UAV Husky

Fundación Wikimedia. 2010

Ver qué "Drone" está en otros diccionarios:

Depredador Fuerza Aérea de EE. UU. Reconocimiento y ataque UAV Vehículo aéreo no tripulado (UAV, también abreviado a veces como UAV; coloquialmente a veces usaba el nombre "drone", del inglés ... Wikipedia