Rusia ahora está recuperando el tiempo perdido en aviones no tripulados. Se introdujo recientemente, pero Israel sigue siendo el líder de la industria sin lugar a dudas.

Aunque la Fuerza Aérea de Israel tiene hoy el mayor número de aviones de combate tripulados en Occidente, después de Estados Unidos, es Israel quien lidera hoy la "revolución no tripulada", prometiendo cambios radicales en los asuntos militares en el futuro cercano.

Ya hoy, en la Fuerza Aérea de Israel, los drones realizan más misiones de combate que los aviones tripulados: están en alerta las 24 horas del día.

Según el Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo, Israel es un monopolio en el mercado mundial de aviones no tripulados: las compañías de aviones israelíes han realizado el 41% de las ventas de drones en el mercado mundial (en más de cincuenta países).

aquí Cómo comenzó la "revolución no tripulada"

Los primeros experimentos de los israelíes con el uso de drones en combate comenzaron en 1969. Luego, durante la "Guerra de Desgaste" en el Canal de Suez, la aviación israelí sufrió pérdidas por la acción de los sistemas de misiles antiaéreos soviéticos. Para resolver este problema, controlado por radio avion a reacción Abeja de fuego Estos eran vehículos voluminosos (con un peso de 1,5 toneladas), que antes solo se usaban como objetivos de entrenamiento.

Los israelíes los usaron como señuelos para atravesar el sistema de defensa aérea soviético: los sistemas de defensa aérea soviéticos se desenmascararon, abriendo fuego contra aviones controlados por radio, después de lo cual la aviación israelí lanzó ataques con misiles y bombas contra objetivos identificados. Se formó una división en la Fuerza Aérea de Israel para operar estos drones.

Posteriormente, los israelíes equiparon a los aviones Firebee con equipos de fotografía aérea. La trampa funcionó: durante la Guerra de Yom Kippur de 1973, los sistemas de defensa aérea del enemigo llevaron a cabo 43 lanzamientos de misiles en aviones controlados por radio.

Sin embargo, los israelíes no estaban contentos con el uso de aviones Firebee controlados por radio: eran caros, pesados \u200b\u200by engorrosos, pero la experiencia adquirida pronto fue útil.

En 1974, dos jóvenes oficiales, los tenientes Yehuda Mazi y Alvin Ellis, que sirvieron en la división Firebee, fueron desmovilizados del ejército y formaron la firma Airmeco. Basado en la experiencia de la Guerra de Yom Kippur, asumieron que un drone pequeño y simple, equipado con el equipo electrónico israelí más moderno y equipado con una cámara de televisión, sería mucho más consistente con las misiones de combate de la vida real que el gigante de jet controlado por radio Firebee.

El prototipo del primer dron, llamado "Mastín", se ensambló en 1974 en el garaje de uno de los entusiastas. Sin embargo, en la corporación aeronáutica israelí Israel Aircraft Industries (IAI), comprometida en ese momento en el desarrollo y la producción de aviones cazabombarderos, el primer avión no tripulado no despertó interés.

Los jóvenes ingenieros de aviación fueron apoyados inesperadamente por la compañía Tadiran, que se dedicaba a la producción de equipos de comunicaciones militares, y firmaron un acuerdo con ellos para la producción de un prototipo.

Después de las pruebas de vuelo, el proyecto fue transferido a Israel Aircraft Industries (IAI), que comenzó el desarrollo de drones Scout. "Mastiff" y "Scout" se convirtieron en los primeros ejemplos de construcción mundial de drones.

Los primeros drones se veían extremadamente feos en el contexto de los logros de la aviación a reacción: a pesar de su llenado electrónico, tenían un motor de pistón con una hélice de empuje, su velocidad de crucero excedía ligeramente los 100 km / h, el techo de altura era de solo 4.5 km y el alcance se limitaba a cien kilómetros ... Y las reservas de combustible fueron suficientes para solo unas pocas horas de vuelo.

Sin embargo, pronto se hizo evidente que era precisamente un vehículo de movimiento tan lento que cumplía con los requisitos de reconocimiento aéreo y apuntado: el pequeño tamaño y el cuerpo de fibra de vidrio, que es transparente a la radiación RF, hizo que el dron fuera invisible para los radares enemigos.

El Scout está asociado con el primer dron derribado de un caza a reacción. El 14 de mayo de 1981, mientras el avión no tripulado Scout realizaba un vuelo de reconocimiento de rutina, fue atacado por un MiG-21 sirio. En el proceso de perseguir al dron, el piloto MiG-21 perdió el control y se estrelló contra el suelo. "Scout" regresó con seguridad a su base, donde los técnicos de aviones sonrientes pintaron una "marca de muerte" a bordo del avión, una señal de victoria en combate aéreo.

Cheque de pelea. Operación Artsav

Una verdadera comprensión del papel de los drones en la guerra moderna llegó a muchos después del "bautismo de fuego" nueva tecnología: En junio de 1982, la batalla aérea más grande desde la Segunda Guerra Mundial se desarrolló en los cielos sobre el Líbano, en el que el ejército israelí por primera vez usó con éxito drones para destruir las defensas aéreas enemigas.

Las fuerzas sirias en el Líbano incluyeron cuatro brigadas de defensa aérea equipadas con sistemas de misiles antiaéreos Kvadrat soviéticos (SAM), S-75M Volga y S-125M Pechora. En la noche del 10 de junio de 1982, la 82ª brigada mixta de misiles antiaéreos y tres regimientos de artillería antiaérea se introdujeron adicionalmente en el Líbano.

Ahora en el Líbano había 24 divisiones de misiles antiaéreos sirios, desplegadas en una densa formación de batalla de 30 km de largo a lo largo del frente y 28 km de profundidad. Según el testimonio de especialistas militares soviéticos, una concentración tan densa de misiles y artillería de defensa aérea no se encontró en ningún otro lugar del mundo. El objetivo principal de estas fuerzas era cubrir las fuerzas sirias en el valle libanés de Bekaa, donde se concentraron al menos 600 tanques.

La operación "Artsav" para destruir los sistemas de defensa aérea del enemigo comenzó a las 4:00 am del 9 de junio de 1982. 4 horas antes del primer ataque, la Fuerza Aérea de Israel intensificó la realización de todo tipo de reconocimiento (radio, radar, televisión) con aviones tácticos, reconocimiento de radio y aviones de radar de alerta temprana (AWACS) y aviones no tripulados AQM-34, Mastiff y Scout.

A los drones se les confiaron tareas serias:

- Reconocimiento y observación en el campo de batalla. Para lograr esta tarea, algunas modificaciones de drones fueron equipadas con una cámara de televisión y un sistema de comunicación capaz de transmitir un flujo continuo de imágenes. Esto permitió a los comandantes israelíes en todos los niveles tener una representación visual de la situación real en el campo de batalla y coordinar acciones conjuntas de las fuerzas terrestres y la fuerza aérea.

- Identificación de las frecuencias operativas de estaciones de radar (radares) y equipos de guía de sistemas de misiles sirios. Los drones interceptaron y analizaron la radiación de los radares enemigos y los transmitieron a estaciones terrestres o aviones en el aire.

- Simuladores de RF que reflejan la radiación de radar de tal intensidad como si fuera un avión de ataque.

- Designación de objetivo. Los drones estaban equipados con telémetros láser e infrarrojos, designadores de objetivos para iluminar objetivos destinados a atacar con misiles guiados por láser e infrarrojos.

- Falsos objetivos y bloqueadores. Los drones Shimshon fueron utilizados como señuelos. Se invocaban el fuego de los sistemas de defensa aérea sirios y, por lo tanto, lo desviaban del avión de ataque. El 9 de junio, se dejaron decenas de señuelos. En la pantalla del radar, crean una marca para un avión de tamaño completo.

Tan pronto como el dron detectó la batería del sistema de misiles de defensa aérea y transmitió su imagen al comando terrestre, dos UAV más se elevaron en el aire: uno, como objetivo señuelo que simulaba un avión atacante para obligar a la batería del sistema de defensa aérea enemiga a encender la radiación, el segundo, equipado con equipo para interceptar la radiación de la estación de radar ( Radar) SAM.

La información obtenida sobre los parámetros de radiación fue procesada por las computadoras a bordo del avión E-2C Hawkeye AWACS, que proporcionaron datos para la orientación de misiles antirradar en los objetivos identificados.

Una hora antes del ataque, los israelíes comenzaron a establecer interferencias pasivas radioelectrónicas en un frente de 150-200 km; en 12 minutos: interferencia intensa con los sistemas de comunicación y control de los medios de defensa aérea; en 5-7 minutos: interferencia activa de alta potencia que suprime los medios de reconocimiento de radar del enemigo.

Entonces comenzó la destrucción total de los sistemas de defensa aérea sirios. Los ataques a las posiciones sirias se llevaron a cabo con misiles de superficie a superficie, artillería de largo alcance y cohetes, con el uso de municiones de bola y de racimo, que tienen la capacidad de apuntar a un objetivo usando rayos infrarrojos y láser.

Cuando los sirios, tratando de retirar el sistema de defensa aérea del ataque de misiles anti-radar, apagaron sus radares, los israelíes levantaron aviones no tripulados con un designador láser en el aire y luego atacaron aviones armados con misiles Maverick AGM-65 con cabeza laser Dirigiéndose a los sistemas de defensa aérea cegados 10-12 minutos después del ataque con misiles, las posiciones sirias fueron atacadas por fuerzas de unos 100 aviones. La aviación israelí operaba en grupos de 2-6 cazabombarderos. Skyhawks, Kfirs (aviones de fabricación israelí), Phantoms y F-16 llevaron a cabo ataques con bombas convencionales, de racimo, de bola y acumulativas, así como misiles guiados y dirigidos, especialmente modificados para las frecuencias operativas de los radares sirios.

Así, durante el día de la Operación Artsav, los israelíes destruyeron 19 divisiones de misiles antiaéreos sirios.

Aviones de la Fuerza Aérea Israelí que participaron en la batalla aérea:

Bombardero de caza fantasma

Al mismo tiempo, la batalla aérea más grande se desarrollaba en los cielos del Líbano. Alrededor de 350 aviones participaron en ambos lados, y 120-200 aviones lucharon en batallas aéreas al mismo tiempo. La batalla se convirtió en una verdadera masacre: los israelíes derribaron alrededor de 90 aviones MiG-21, MiG-23 y Su-22 en batallas aéreas del 7 al 11 de junio, sin perder ninguno de sus aviones.

El uso de vehículos aéreos no tripulados durante la Operación Artsav permitió resolver una amplia gama de tareas de todo tipo de reconocimiento, guerra electrónica y apuntado. Los comandantes israelíes de todos los niveles recibieron información en tiempo real del campo de batalla. Por primera vez, se resolvieron los problemas de tácticas para el uso de drones y la coordinación de acciones conjuntas de drones, fuerzas terrestres y la Fuerza Aérea.

De "Fantasma" a "Eitan"

La exitosa experiencia del uso de vehículos aéreos no tripulados en combate, adquirida durante la Operación Artsav, tuvo una influencia decisiva en el rápido desarrollo de los aviones no tripulados en los años posteriores. Después de la guerra libanesa, los comandantes de las FDI no ahorraron fondos para aviones no tripulados. En los años 80-90, comenzó el surgimiento de la ingeniería de drones israelíes. Una tras otra, se crearon nuevas empresas, las corporaciones aeronáuticas abrieron divisiones especiales para el desarrollo y la producción de drones para diversos fines.

El desarrollo de aviones no tripulados estuvo significativamente influenciado por un factor como el cierre del proyecto del caza Lavi, que era el orgullo de la industria de la aviación israelí. El objetivo de los diseñadores de aviones israelíes era crear un caza que fuera superior en su táctico especificaciones técnicas Contraparte estadounidense: luchador F-16A / B. Se logró el objetivo establecido, que fue probado por vuelos de prueba del avión israelí.

En los Estados Unidos, se dieron cuenta de que estaban tratando con un competidor peligroso. Bajo el pretexto de proteger su propia industria aeronáutica, los estadounidenses comenzaron a buscar el cese completo del programa Lavi. Bajo presión estadounidense, Israel se vio obligado a reducir este proyecto en 1987.

Luchador multipropósito de un solo asiento J-10A.

Sin embargo, los logros de los diseñadores de aviones israelíes no fueron en vano: el proyecto israelí del caza Lavi se materializó en el caza chino Chengdu J-10 Swift Dragon.

Estos dramáticos eventos llevaron a una galaxia de talentosos ingenieros de aeronaves que fueron empleados previamente en el proyecto Lavi en aviones no tripulados, lo que solo contribuyó al rápido desarrollo de la ingeniería de drones israelíes.

El avión no tripulado de Israel (incluidos los desarrollos prometedores) es una larga lista de aviones para diversos fines, desde pequeños, 300 gramos de drones Ghost, capaces de ser lanzados de la mano y en servicio con compañías de reconocimiento e infantería (los últimos desarrollos ya han superado estos parámetros), hasta el más grande en el mundo del dron "Eitan", cuya envergadura alcanza los 35 metros y pesa 4 toneladas.

El reconocimiento de largo alcance, la búsqueda y la destrucción de instalaciones de misiles balísticos se denominan el objetivo principal de "Eitan". El vehículo puede "colgar" durante aproximadamente 50 horas a una altitud de 10 km por encima de las áreas controladas, está previsto equiparlo con un sistema de reabastecimiento de combustible aéreo.

Eitan está equipado con sistemas de navegación por satélite, equipos para rastrear y detectar objetivos en los rangos ópticos, infrarrojos y de radio, instalaciones de control de incendios y complejos de ataque. A una velocidad de crucero de 296 km / h (máximo - 460 km / h), teóricamente puede volar 14.8 mil km. La masa de carga útil de "Eitan", dependiendo del rango de vuelo, puede alcanzar 1,8 toneladas.

A pesar de la creciente producción de UAV multifuncionales, los diseñadores israelíes no ignoran los pequeños drones tácticos, los llamados exploradores cercanos. El ejército israelí ha adoptado los pequeños drones "Skylark" y "Seagull".

"Alondra"
"Gaviota"

Diseñados para realizar tareas a nivel de pelotón-empresa, ambos drones tienen un alcance de 5-10 km y se pueden lanzar desde la mano. Se pueden equipar con una cámara de video y sensores de visión infrarrojos. Skylark puede permanecer en el aire durante más de dos horas, Gaviota, durante más de seis horas.

Durante la operación en Gaza, los exploradores cercanos por primera vez en el mundo resolvieron misiones de combate a la par con tanques e infantería.

Después de que las fuerzas israelíes cruzaron la frontera de Gaza, los vehículos aéreos no tripulados estaban frente a las unidades de infantería y tanques a una distancia de unos 500 metros. Los operadores de drones se mantuvieron constantemente en contacto con las unidades de combate, coordinando sus acciones y sugiriendo las rutas más seguras, así como también advirtiendo sobre el peligro.

Además, según el ejército israelí, los drones los ayudaron a realizar tareas humanitarias: encontrar a los heridos a tiempo, brindarles la asistencia necesaria y llevarlos a regiones seguras. En general, las unidades de combate estaban completamente satisfechas con la interacción con las unidades UAV.

Se está desarrollando un número cada vez mayor de drones con fines duales: militares y civiles. Israel se ha convertido en el primer país del mundo en usar drones para salvar vidas. Aquí se creó un helicóptero con una longitud corporal de 8 metros, un ancho de 3 metros y una altura de 1,5 metros. El automóvil podrá acelerar a una velocidad de hasta 150 km / hy volar a una altitud de hasta 3 kilómetros.

Después de aterrizar en el campo de batalla o en un área de difícil acceso, se pueden cargar cuatro víctimas en el avión, después de lo cual regresará al hospital o al hospital de campaña. El helicóptero de rescate con drones está equipado con equipos médicos, así como con sistemas que lo protegen de los misiles enemigos.

El avión de pasajeros no tripulados fue presentado por primera vez por Israel Aircraft Industries (IAI). En esta etapa, estamos hablando de un avión de cuatro asientos. Si bien no existen barreras tecnológicas para construir un avión de pasajeros no tripulado, existe un desafío psicológico significativo que debe superarse. "Los pasajeros aún tienen miedo de volar en un avión en el que no hay piloto", explica el director del Centro de Ingeniería del IAI, Zvi Arazi.

Otro desarrollo del IAI es un avión no tripulado que funciona con energía solar. Según el director del proyecto, Idan Regev, el nuevo avión puede permanecer en el aire todo el tiempo que sea necesario, ya que la energía solar acumulada durante el día es suficiente para volar durante la noche. Los paneles solares se encuentran en las alas de la aeronave para el almacenamiento de energía.

Drones asesinos

Recientemente, ha habido muchos informes de los llamados asesinos voladores: ataquen vehículos aéreos no tripulados, no solo recolectando información, sino también capaces de transportar armas de misiles y lanzar ataques con fuego.

Estamos hablando del uso de tales dispositivos por el ejército israelí durante las operaciones antiterroristas y durante la guerra en el Líbano. Según fuentes palestinas, los drones israelíes ya han lanzado innumerables ataques.

El dron se ha convertido en un símbolo de asesinatos selectivos. Por ejemplo, el 2 de octubre de 2004, durante los Días de Operación de Arrepentimiento, según los medios palestinos, se disparó un cohete desde un avión no tripulado israelí contra un grupo de militantes de la Jihad Islámica. Seis militantes fueron asesinados. Fuentes de seguridad israelíes se negaron a comentar sobre esta información.

El 26 de marzo de 2009, los medios internacionales informaron que aviones no tripulados israelíes atacaron un convoy iraní con armas destinadas a Hamas, a miles de kilómetros de las fronteras israelíes, en Sudán. El ataque destruyó 37 camiones que transportaban misiles iraníes Fajar-3 y mató a 39 personas.

Sin embargo, estos son solo supuestos: las FDI nunca comentaron sobre informes sobre el uso de vehículos no tripulados en operaciones de combate. Incluso cuando se trata de liquidaciones selectivas en la Franja de Gaza, y los residentes locales afirman haber visto un UAV en el aire, el servicio de prensa de las FDI se niega a confirmar que se utilizaron drones para llevar a cabo la misión de combate.

El ejército estadounidense es más hablador. Según lo informado por la revista Airforce Times, los estadounidenses utilizaron con éxito drones cazadores israelíes en Irak para matar militantes. El 1 de septiembre de 2007, el ejército de los EE. UU. Notó que dos hombres armados plantaban un dispositivo explosivo. Un cazador se dirigió en su dirección, arrojando una bomba guiada por láser sobre los terroristas. Como resultado de la explosión, ambos terroristas fueron asesinados. El coronel Don Heiselwood, jefe del proyecto de vehículos aéreos no tripulados en el ejército de EE. UU., Dijo a la publicación que esta era la primera vez que un terrorista fue asesinado usando un avión no tripulado.

La revolución de los drones apenas comienza

El general de reserva Ophir Shaham, jefe de departamento de Investigación El Ministerio de Defensa israelí cree que el mundo se enfrenta ahora a una verdadera "revolución no tripulada", que anulará por completo las ideas tradicionales sobre el papel y el lugar del hombre en la guerra y en la vida cotidiana.

Hay una verdadera "carrera de drones" en la que 76 países participan hoy. Según los expertos israelíes, el volumen del mercado mundial de vehículos aéreos no tripulados, que en 2009 era de solo $ 5,1 mil millones, crecerá a $ 50 mil millones en 2020. Para 2020, al menos un tercio de la flota de aviación militar del mundo quedará sin tripulación y realizará las mismas funciones. como aviones tripulados. En el futuro cercano, el uso de drones en las industrias civiles crecerá: el siguiente paso es la llegada de aviones no tripulados no solo en la esfera militar, sino también en el transporte aéreo de carga y pasajeros.

se repite la historia con el "avión sigiloso".

Primero, un anuncio entusiasta, la promesa de un inminente "avance en todos los asuntos militares", y luego la muerte silenciosa del tema. Recientemente, un general ruso, hablando sobre la posible reacción de las Fuerzas Aeroespaciales rusas en Siria a "objetos voladores no identificados", puso fin a la cuestión de los "aviones furtivos", que están interesados, escuchan y miran la fuente principal.

Así es con los "drones". Fueron creados y tuvieron una ventaja solo bajo condiciones estrictamente definidas, fuera de las cuales ellos, como "aviones furtivos", son objetivos aéreos ordinarios.

Las condiciones bajo las cuales los "drones", los "aviones furtivos" y otros equipos similares tienen ventajas INDISPUTABLES y le permiten resolver tareas REALES solo una cosa: el enemigo no debe tener al menos medios ELEMENTALES para tratar con ellos, el enemigo no debe tener ABSOLUTAMENTE ningún medio de contraataque ...

Si el habla y el "avión sigiloso", entonces el enemigo debería tener solo radares de banda estrecha de frecuencia única de las generaciones anteriores, porque solo con el uso de tales radares existe el concepto de "reducción de ESR", que es la esencia de obtener esta misma "invisibilidad", pero de hecho - Disminución de la visibilidad a ciertas frecuencias. Tan pronto como aparecieron los radares de banda ancha y multibanda, el "efecto de invisibilidad" desapareció y para siempre ... Cabe señalar que tales radares aerotransportados aparecieron, los terrestres han existido durante mucho tiempo ...

Así es con los drones. Tienen un "eslabón débil": comunicación por radio y canales de navegación. La supresión de estos canales los convierte en un proyectil de movimiento lento convencional con un alcance relativamente corto.
Además, nadie va a "abrir las secuencias de códigos" del sistema de control, "reemplazar los datos de navegación de los satélites" y participar en otras tonterías cinematográficas.
Una interferencia direccional obstructiva aburrida en el rango de frecuencia más amplio posible y nuestro "dron" pierde el control externo, es imposible obtener información de él.
Cualquier conversación sobre "volar según el programa", "inteligencia artificial", "codificación inmune al ruido", etc. prematuro, convierten el tema en una conversación sobre "misiles de crucero", pero no sobre vehículos de combate no tripulados.

Transmisores de interferencia: la pieza es relativamente simple y no es costosa, pero funciona según el principio de "no hay recepción contra la chatarra".

Es por eso que todos los "éxitos" del ejército israelí se relacionan solo con el pasado y conocido enemigo armado con misiles caseros ...

Si alguien no está de acuerdo, responda la pregunta: ¿dónde y cuándo se dio cuenta de la "ventaja indiscutible de los aviones furtivos"? La respuesta es simple: en ninguna parte y nunca. Así es con los "drones".

Pero: debo agradecer a los ingenieros estadounidenses e israelíes: con su trabajo, en la práctica, revelan direcciones sin salida en el desarrollo de la tecnología militar y no solo.
Recordamos nuevamente "transbordadores espaciales", "aviones furtivos", ahora "drones": es la presencia de masa adimensional lo que les permite llegar desde la publicidad entusiasta y las expectativas de una "revolución en los asuntos militares" hasta las amargas decepciones y el concepto de oportunidades REALES. todavía hay una opinión de que aquí

La realización de trabajos sobre el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) se considera uno de los cursos más prometedores en el desarrollo de la aviación de combate actual. El uso de drones o drones ya ha llevado a cambios importantes en las tácticas y estrategias de los conflictos militares. Además, se cree que en un futuro muy cercano su importancia aumentará significativamente. Algunos expertos militares creen que el cambio positivo en el desarrollo de drones es el logro más importante de la industria aeronáutica de la última década.

Sin embargo, los drones se usan no solo con fines militares. Hoy participan activamente en la "economía nacional". Con su ayuda, se realizan fotografías aéreas, patrullas, estudios geodésicos, monitoreo de una amplia variedad de objetos, y algunos incluso entregan las compras a casa. Sin embargo, los desarrollos más prometedores de los nuevos drones hoy en día se llevan a cabo para necesidades militares.

Con la ayuda de UAV, se resuelven muchas tareas. Esto es principalmente actividades de inteligencia. La mayoría de los drones modernos fueron creados específicamente para esto. EN últimos años Hay más y más vehículos no tripulados de percusión. Una categoría separada son los drones kamikaze. Los drones pueden llevar a cabo la guerra electrónica, pueden ser repetidores de señales de radio, observadores de artillería, objetivos aéreos.

Primeros intentos de crear aviones, incontrolables por el hombre, se emprendieron de inmediato con la llegada de los primeros aviones. Sin embargo, su implementación práctica tuvo lugar solo en los años 70 del siglo pasado. Después de eso, comenzó un verdadero "boom de drones". Tomó bastante tiempo realizar equipos de aviación controlados a distancia, pero hoy en día se produce en abundancia.

Como suele ser el caso, las empresas estadounidenses están a la vanguardia del desarrollo de drones. Y esto no es sorprendente, porque la financiación del presupuesto de los EE. UU. Para la creación de drones fue simplemente astronómica según nuestros estándares. Entonces, durante los años 90, se gastaron tres mil millones de dólares en proyectos similares, mientras que en 2003 solo se gastaron más de mil millones en ellos.

Hoy, se está trabajando para crear los últimos drones con una duración de vuelo más larga. Los dispositivos en sí deberían ser más pesados \u200b\u200by resolver problemas en condiciones difíciles. Se están desarrollando drones para combatir misiles balísticos, cazas no tripulados, microdrones capaces de operar en grandes grupos (enjambres).

El trabajo en el desarrollo de drones está en marcha en muchos países del mundo. Más de mil compañías están involucradas en esta industria, pero los desarrollos más prometedores van directamente al ejército.

Drones: ventajas y desventajas

Las ventajas de los vehículos aéreos no tripulados son:

• Una reducción significativa en las dimensiones en comparación con los aviones convencionales (LA), lo que lleva a una disminución en el costo, un aumento en su capacidad de supervivencia;
• Potencial para la creación de pequeños UAV que podrían realizar una amplia variedad de misiones en el campo de batalla;
• La capacidad de conducir inteligencia y transmitir información en tiempo real;
• No hay restricciones de uso en una situación de combate extremadamente difícil asociada con el riesgo de su pérdida. Varios drones se pueden sacrificar fácilmente en operaciones de misión crítica;
• Reducción (en más de un orden de magnitud) de la operación de vuelo en tiempo de paz, que sería requerido por los aviones tradicionales, preparando al personal de vuelo;
• Disponibilidad de alta preparación para el combate y movilidad;
• Potencial para la creación de complejos de drones móviles pequeños y sin complicaciones para formaciones no aeronáuticas.

Las desventajas de los UAV incluyen:

• Insuficiente flexibilidad de uso en comparación con los aviones tradicionales;
• Dificultades para resolver problemas con la comunicación, aterrizaje, vehículos de rescate;
• En términos de confiabilidad, los drones siguen siendo inferiores a los aviones convencionales;
• Restricción de vuelos de drones durante tiempos de paz.

Un poco sobre la historia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV)

El primer avión controlado a distancia fue el Fairy Queen, construido en 1933 en el Reino Unido. Era el avión objetivo para aviones de combate y cañones antiaéreos.

Y el primer dron en serie que participó en una guerra real fue el cohete V-1. Esta "arma maravillosa" alemana disparó contra Gran Bretaña. En total, se fabricaron hasta 25,000 unidades de dichos equipos. El V-1 tenía un motor de impulsos y un piloto automático con datos de ruta.

Después de la guerra, trabajaron en sistemas de inteligencia no tripulados en la URSS y los EE. UU. Los drones soviéticos eran aviones de reconocimiento. Con su ayuda, se llevaron a cabo fotografías aéreas, reconocimiento electrónico y retransmisión.

Israel ha hecho mucho por el desarrollo de drones. Desde 1978, han adquirido el primer avión no tripulado IAI Scout. En la Guerra del Líbano de 1982, el ejército israelí, utilizando drones, destruyó por completo el sistema de defensa aérea sirio. Como resultado, Siria perdió casi 20 baterías de defensa aérea y casi 90 aviones. Esto se reflejó en la actitud de la ciencia militar hacia los UAV.

Los estadounidenses utilizaron vehículos aéreos no tripulados en la tormenta del desierto y en la campaña yugoslava. En los años 90, también se convirtieron en los líderes en el desarrollo de drones. Entonces, desde 2012, han tenido casi 8 mil UAV de una amplia variedad de modificaciones. Estos eran principalmente pequeños drones de reconocimiento del ejército, pero también había UAV impactantes.

El primero de ellos, en 2002, mató a uno de los jefes de al-Qaeda por un ataque con misiles contra un automóvil. Desde entonces, el uso de vehículos aéreos no tripulados para eliminar el OVO del enemigo o sus unidades se ha convertido en un lugar común.

Tipos de drones

Actualmente, hay muchos drones que difieren en su tamaño, apariencia, rango de vuelo y funcionalidad. Los UAV difieren en los métodos de control y su autonomía.

Pueden ser:

• Inmanejable;
• Controlado a distancia;
• Automático.

Por su tamaño, los drones son:

• Microdrones (hasta 10 kg);
• Minidrones (hasta 50 kg);
• Middrons (hasta 1 tonelada);
• Drones pesados \u200b\u200b(que pesan más de una tonelada).

Los microdrones pueden permanecer en el espacio aéreo hasta por una hora, los minidrones, de tres a cinco horas, y los middrones, hasta quince horas. Los drones pesados \u200b\u200bpueden permanecer en el aire durante más de veinticuatro horas con vuelos intercontinentales.

Revisión de vehículos aéreos no tripulados extranjeros

La tendencia principal en el desarrollo de los drones modernos es reducir su tamaño. Uno de los drones noruegos de Prox Dynamics puede ser un buen ejemplo. El dron helicóptero tiene una longitud de 100 mm y una masa de 120 gramos, un alcance de hasta un km y una duración de vuelo de hasta 25 minutos. Cuenta con tres cámaras de video.

La producción en serie de estos drones comenzó en 2012. Por lo tanto, el ejército británico compró 160 juegos de PD-100 Black Hornet por un monto de $ 31 millones para realizar operaciones especiales en Afganistán.

Los microdrones también se están desarrollando en los Estados Unidos. Están trabajando en un programa especial de Sensores Transmitidos por Soldados destinado a desarrollar y desplegar drones de reconocimiento con el potencial de extraer información para pelotones o empresas. Hay información sobre la planificación del liderazgo del ejército estadounidense para proporcionar a todos los combatientes aviones no tripulados individuales.

El RQ-11 Raven es considerado el avión no tripulado más pesado en el ejército de los Estados Unidos hasta la fecha. Tiene una masa de 1.7 kg, una envergadura de 1.5 my un vuelo de hasta 5 km. Con un motor eléctrico, el dron puede alcanzar velocidades de hasta 95 km / hy permanecer en vuelo hasta una hora.

Tiene una cámara de video digital con visión nocturna. El lanzamiento se realiza desde las manos, y no se necesita un sitio especial para el aterrizaje. Los dispositivos pueden volar a lo largo de las rutas establecidas en modo automático, los puntos de referencia para ellos pueden ser señales de GPS o pueden ser controlados por operadores. Estos drones están en servicio con más de una docena de países.

El pesado UAV del Ejército de los EE. UU. Es el RQ-7 Shadow, que realiza el reconocimiento a nivel de brigada. Comenzó a producirse en serie en 2004 y tiene una cola de dos aletas con una hélice de empuje y varias modificaciones. Estos drones están equipados con cámaras de video convencionales o infrarrojas, radares, iluminación de objetivos, telémetros láser y cámaras multiespectrales. Las bombas controladas de cinco kilogramos están suspendidas de los vehículos.

El RQ-5 Hunter es un dron de media tonelada de tamaño medio, desarrollo conjunto de Estados Unidos e Israel. En su arsenal hay una cámara de televisión, una cámara termográfica de tercera generación, un telémetro láser y otros equipos. Se lanza desde una plataforma especial con un cohete de refuerzo. La zona de sus vuelos está dentro de un rango de hasta 270 km, en 12 horas. Algunas modificaciones de Hunter tienen pequeños bastidores de bombas.

El MQ-1 Predator es el UAV estadounidense más famoso. Esta es la "transformación" de un avión no tripulado de reconocimiento en un avión no tripulado de choque con varias modificaciones. El Predator realiza reconocimientos y ofrece golpes de tierra de alta precisión. Tiene un peso máximo de despegue de más de una tonelada, una estación de radar, varias cámaras de video (incluido un sistema IR), otros equipos y varias modificaciones.

En 2001, se creó un misil guiado por láser de alta precisión Hellfire-C, que se utilizó al año siguiente en Afganistán. El complejo tiene cuatro drones, una estación de control y una terminal de comunicaciones satelitales, y cuesta más de $ 4 millones. La modificación más avanzada es el MQ-1C Grey Eagle con una envergadura más grande y un motor mejorado.

El MQ-9 Reaper es el próximo UAV de ataque estadounidense con varias modificaciones, conocido desde 2007. Tiene una mayor duración de vuelo, bombas aéreas guiadas y electrónica de radio más avanzada. El MQ-9 Reaper ha demostrado ser excelente en las campañas iraquíes y afganas. Su ventaja sobre el F-16 es una compra y un precio operativo más bajos, una mayor duración del vuelo sin arriesgar la vida del piloto.

1998 - el primer vuelo del avión de reconocimiento no tripulado estratégico estadounidense RQ-4 Global Hawk. En la actualidad, es el UAV más grande con un peso de despegue de más de 14 toneladas, con una carga útil de 1.3 toneladas, puede permanecer en el espacio aéreo durante 36 horas y cubrir 22 mil km. Se espera que estos drones reemplacen el avión de reconocimiento U-2S.

Descripción general de los UAV rusos

¿Qué está a disposición del ejército ruso hoy y cuáles son las perspectivas para los UAV rusos en el futuro cercano?

"Abeja-1T" - Dron soviético, despegó por primera vez en 1990. Fue un observador de múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes. Tenía una masa de 138 kg, un alcance de hasta 60 km. Lanzado desde una instalación especial con un cohete propulsor, aterrizado en paracaídas. Usado en Chechenia, pero anticuado.

"Dozor-85" - Dron de reconocimiento para guardias fronterizos con un peso de 85 kg, tiempo de vuelo de hasta 8 horas. El UAV de reconocimiento y ataque Skat fue un vehículo prometedor, pero hasta ahora el trabajo ha sido suspendido.

UAV "Forpost" es una copia con licencia del buscador israelí 2. Fue desarrollado en los años 90. "Outpost" tiene un peso de despegue de hasta 400 kg, un rango de vuelo de hasta 250 km, navegación por satélite y cámaras de televisión.

En 2007, se adoptó un avión no tripulado de reconocimiento. "Tipchak", con un peso de lanzamiento de 50 kg y una duración de vuelo de hasta dos horas. Tiene una cámara convencional e infrarroja. Dozor-600 es un vehículo multipropósito desarrollado por Transas y fue presentado en la exposición MAKS-2009. Se considera un análogo del depredador estadounidense.

UAV "Orlan-3M" y "Orlan-10"... Fueron desarrollados para operaciones de reconocimiento, búsqueda y rescate, designación de objetivos. Los drones son extremadamente similares en apariencia. Sin embargo, difieren ligeramente en su peso de despegue y rango de vuelo. Comienzan con una catapulta y aterrizan en paracaídas.

Sin embargo, dado que el programa para crear sistemas de combate robótico en Rusia está clasificado, es muy posible que no se necesite publicidad en los medios, porque, tal vez, se llevaron a cabo pruebas de combate de modelos prometedores de robótica.

Intentemos analizar información abierta sobre qué tipo de robots de combate tiene Rusia en este momento. Comencemos la primera parte del artículo con vehículos aéreos no tripulados (UAV).

Ka-37 es un vehículo aéreo no tripulado ruso (helicóptero no tripulado) diseñado para fotografía aérea, transmisión y retransmisión de señales de televisión y radio, experimentos ambientales, entrega de medicamentos, alimentos y correo al proporcionar asistencia de emergencia en el proceso de eliminación de accidentes y desastres en lugares difíciles de alcanzar y peligrosos para los humanos. lugares.

Cita

• Helicóptero no tripulado multipropósito
• Primer vuelo: 1993

Especificaciones

• Diámetro del rotor principal: 4.8 m
• Longitud del fuselaje: 3.14 m
• Altura con rev. por tornillos: 1,8 m
• Peso Max. despegue 250 kg
• Motor: P-037 (2x24.6 kW)
• Velocidad de crucero: 110 km / h.
• Max. velocidad: 145 km / h
• Radio: 20 km
• Rango de vuelo: ~ 100 km
• Techo de servicio: 3800 m.

Ka-137 - UAV de reconocimiento (helicóptero). El primer vuelo se realizó en 1999. Desarrollado por Kamov Design Bureau. El helicóptero no tripulado Ka-137 tiene un diseño coaxial. El chasis es de cuatro cojinetes. El cuerpo tiene una forma esférica con un diámetro de 1.3 m.

Equipado con un sistema de navegación por satélite y un piloto automático digital, el Ka-137 se mueve automáticamente a lo largo de una ruta previamente planificada y llega a un lugar determinado con una precisión de 60 m. En Internet, recibió el apodo no oficial "Pepelats" por analogía con el avión de la película "Kin-dza-dza!" ...

Especificaciones

• Diámetro del rotor principal: 5,30 m
• Longitud: 1.88 m
• Ancho: 1.88 m
• Altura: 2.30 m
• Peso:
  • vacío: 200 kg
  • despegue máximo: 280 kg
• Tipo de motor 1 PD Hirht 2706 R05
• Potencia: 65 CV de.
• Velocidad:
  • máximo: 175 km / h
  • crucero: 145 km / h
• Alcance práctico: 530 km.
• Duración del vuelo: 4 h
• Techo:
  • práctico: 5000 m
  • estática: 2900 m
• máximo: 80 kg

PS-01 Komar es un avión no tripulado operacional, un vehículo pilotado a distancia.

Realizó su primer vuelo en 1980, desarrollado en OSKBES MAI (MAI Special Design Bureau). Se construyeron tres muestras del aparato. En el dispositivo, se desarrolló un esquema de una cola anular con una hélice de empuje y timones colocados dentro del anillo, que luego se utilizó para crear un complejo en serie del tipo Shmel-1.

Las características de diseño del RPV son el uso de alas plegables y un diseño de fuselaje modular. Las alas de la aeronave se plegaron de tal manera que, en la forma ensamblada (transporte), la aeronave se colocó en un contenedor de 2.2x1x0.8 m. Desde la configuración de transporte, el Komar se introdujo en la aeronave de vuelo en 3-5 segundos usando bisagras con pestillos autoblocantes de las posiciones extremas de todos los elementos plegables ...

El fuselaje del RPV tenía un módulo de cabeza desmontable con tres bloqueos de acción rápida, lo que facilitaba el cambio de módulos. Esto redujo el tiempo para reemplazar el módulo con la carga objetivo, el tiempo para cargar la aeronave con pesticidas o la protección biológica de las áreas agrícolas.

Especificaciones

• Peso de despegue normal, kg 90
• Velocidad máxima en el suelo, km / h 180
• Práctico rango de vuelo con carga, km 100
• Longitud de la aeronave, m 2.15
• Envergadura, m 2.12

UAV de reconocimiento. Hizo su primer vuelo en 1983. El trabajo en la creación de un mini UAV comenzó en el OKB im. A.S. Yakovleva en 1982 basado en la experiencia de estudiar uso de combate UAV israelíes en la guerra de 1982. En 1985, comenzó el desarrollo del UAV Bumblebee-1 con un chasis de cuatro rodamientos. Las pruebas de vuelo del UAV "Shmel-1" en la versión equipada con equipos de televisión e infrarrojos comenzaron en 1989. El dispositivo está diseñado para 10 lanzamientos, se almacena y transporta doblado en un contenedor de fibra de vidrio. Equipado con conjuntos intercambiables de equipos de reconocimiento, que incluyen una cámara de televisión, una cámara termográfica, montada en una plataforma ventral estabilizada por giro. El método de aterrizaje es paracaídas.

Especificaciones

• Envergadura, m 3.25
• Longitud, m 2.78
• Altura, m 1.10
• Peso kg 130
• Tipo de motor 1 PD
• Poder, h.p. 1 x 32
• Velocidad de crucero, km / h 140
• Duración del vuelo, h 2
• Techo práctico, m 3000
• Altitud mínima de vuelo, m 100

"Bumblebee-1" sirvió como prototipo para una máquina más avanzada "Pchela-1T", de la que exteriormente es prácticamente indistinguible.

Bee-1T

Bee-1T - UAV de reconocimiento soviético y ruso. Con la ayuda de la compleja interacción operativa con los medios de destrucción de fuego de los helicópteros MLRS "Smerch", "Grad", artillería de cañón y ataque se lleva a cabo en condiciones de incendio y contramedidas electrónicas.

El lanzamiento se lleva a cabo utilizando dos propulsores de combustible sólido con una guía corta, colocada en el chasis del vehículo de combate aerotransportado. El aterrizaje se realiza en paracaídas con una bolsa inflable que absorbe los golpes y reduce la sobrecarga. El Pchela-1 RPV utiliza el motor de combustión interna de dos tiempos y dos cilindros P-032 como planta de energía. Complejo "Stroy-P" con RPV "Pchela-1T", creado en 1990 por el OKB A.S. Yakovlev, está diseñado para la observación de objetos durante todo el día y la transmisión de sus imágenes de televisión o imágenes térmicas en tiempo real al punto de control en tierra. En 1997, el complejo fue adoptado por las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. Recurso: 5 salidas.

Especificaciones

• Envergadura, m: 3.30
• Longitud, m: 2.80
• Altura, m: 1.12
• Peso, kg: 138
• Tipo de motor: pistón
• Potencia, HP: 1 x 32
• Alcance del complejo, km: 60
• Rango de altitud de vuelo sobre el nivel del mar, m: 100-2500
• Velocidad de vuelo, km / h: 120-180
• Peso de despegue RPV, kg: hasta 138
• Método de control:
  • vuelo automático según el programa
  • control manual remoto
• RPV coordina error de medición:
  • por rango, m: no más de 150
  • en acimut, grado: no más de 1
• Altitud inicial sobre el nivel del mar, m: hasta 2,000
• El rango de alturas de reconocimiento óptimo sobre la superficie subyacente, m: 100-1000
• RPV velocidad angular de giro, grados / s: no menos de 3
• Tiempo de implementación del complejo, min: 20
• Echada del campo de visión de la cámara de TV, deg: 5 - −65
• Duración del vuelo, h: 2
• El número de despegues - aterrizajes (aplicación para cada RPV): 5
• Rango de temperatura de funcionamiento del complejo, ° С: −30 - +50
• Tiempo de entrenamiento para personal de servicio, h: 200
• Viento en el lanzamiento del RPV, m / s: no más de 10
• Viento de aterrizaje del UAV, m / s: no más de 8

Tu-143 "Reis" - vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento (UAV)

Está destinado a realizar un reconocimiento táctico en la zona frontal mediante el reconocimiento de fotos y televisión de objetivos regionales y rutas individuales, así como el monitoreo de la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo. Parte del complejo VR-3. Al final del vuelo, el Tu-143 se desplegó de acuerdo con el programa y regresó a la zona de aterrizaje, donde, después de detener el motor y la maniobra de "deslizamiento", se realizó el aterrizaje utilizando un sistema de paracaídas y tren de aterrizaje.

El uso del complejo se practicó en el 4to Centro de Uso de Combate de la Fuerza Aérea. En las décadas de 1970 y 1980, se produjeron 950 unidades. En abril de 2014, las Fuerzas Armadas de Ucrania reabrieron los drones sobrantes de la URSS y los probaron, luego de lo cual comenzó su uso en combate en el territorio de las regiones de Donetsk y Lugansk.

• Modificación de Tu-143
• Envergadura, m 2.24
• Longitud, m 8.06
• Altura, m 1.545
• Área del ala, m2 2.90
• Peso kg 1230
• Tipo de motor TRD TRZ-117
• Empuje, kgf 1 x 640
• Acelerador SPRD-251
• Velocidad máxima, km / h.
• Velocidad de crucero, km / h 950
• Alcance práctico, km 180
• Tiempo de vuelo, min 13
• Techo práctico, m 1000
• Altitud mínima de vuelo, m 10

"Skat" es un vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento y ataque desarrollado por Mikoyan y Gurevich Design Bureau y Klimov OJSC. Fue presentado por primera vez en la exhibición aérea MAKS-2007 como una maqueta de tamaño completo destinada a probar soluciones de diseño y diseño.

Según el Director General de la RSK "MIG" Sergei Korotkov, el desarrollo del avión de ataque no tripulado "Skat" se ha interrumpido. Por decisión del Ministerio de Defensa de Rusia, con base en los resultados de la licitación relevante, AHK Sukhoi fue elegido como el desarrollador principal de un prometedor UAV de ataque. Sin embargo, la reserva "Skat" se utilizará en el desarrollo de la "familia" UAV "Sukhoi", y RSK "MIG" participará en estos trabajos. El proyecto fue suspendido por falta de fondos. 22 de diciembre de 2015 en una entrevista (con el periódico Vedomosti) con director general RSK "MiG" Sergei Korotkov se le dijo que el trabajo en el "Skat" continúa. El trabajo continúa junto con TsAGI. El desarrollo es financiado por el Ministerio de Industria y Comercio de RF.

Cita

• Reconocimiento
• Golpeando objetivos terrestres con bombas aéreas y misiles guiados (Kh-59)
• Destrucción de sistemas de radar por misiles (X-31).

Especificaciones

• Longitud: 10.25 m
• Envergadura: 11.50 m
• Altura: 2.7 m
• Chasis: triciclo
• Peso máximo de despegue: 20,000 kg
• Motor: 1 × motor turborreactor RD-5000B con boquilla plana
• Empuje: sin quemador posterior: 1 × 5040 kgf
• Relación empuje / peso: en el peso máximo de despegue: 0.25 kgf / kg

Características del vuelo

• Velocidad máxima a gran altitud: 850 km / h (0.8 M)
• Rango de vuelo: 4000 km.
• Radio de combate: 1200 km.
• Techo de servicio: 15,000 m

Armamento

Diseñado para observación, designación de objetivos, ajuste de fuego, evaluación de daños. Efectivo en fotografía aérea y filmación de video a corta distancia. Producido por la empresa Izhevsk "ZALA AERO GROUP" bajo el liderazgo de A. V. Zakharov.

El vehículo aéreo no tripulado está diseñado de acuerdo con el esquema aerodinámico del "ala voladora" y consiste en un planeador con un sistema automático de control de piloto automático, controles y una planta de energía, un sistema de energía a bordo, un sistema de aterrizaje en paracaídas y unidades de carga útil desmontables. Para evitar que el avión se pierda a altas horas del día, se instalan luces LED en miniatura en el casco, lo que requiere un bajo consumo de energía. ZALA 421-08 se lanza de la mano. El método de aterrizaje es automáticamente con un paracaídas.

Especificaciones:

• Alcance del canal de video / radio 15 km / 25 km
• Duración del vuelo 80 min.
• UAV envergadura 810 mm
• UAV longitud 425 mm
• Altitud máxima de vuelo 3600 m
• Lanzamiento detrás del cuerpo del UAV o catapulta
• Aterrizaje - paracaídas / red
• Tipo de motor: tracción eléctrica
• Velocidad 65-130 km / h.
• Peso máximo de despegue 2.5 kg
• Peso objetivo 300 g
• Navegación INS con corrección GPS / GLONASS, buscador de alcance de radio
• Cargas objetivo Tipo "08"
• Planeador - ala de una pieza
• Batería - 10000 mAh 4S
• Velocidad máxima de viento permitida 20 m / s
• Rango de temperatura de funcionamiento -30 ° C ... + 40 ° C
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Vehículo aéreo no tripulado (UAV, menos a menudo UAV; coloquialmente también "drone" o "drone", del drone inglés - drone) - un avión sin tripulación a bordo. Los UAV pueden tener diversos grados de autonomía, desde control remoto hasta completamente automático, además de diferir en diseño, propósito y muchos otros parámetros. El control del UAV puede llevarse a cabo mediante comandos episódicos o de forma continua; en este último caso, el UAV se denomina avión piloteado a distancia (RPV). La principal ventaja de los UAV / RPV es el costo significativamente menor de su creación y operación (siempre que el rendimiento de las tareas asignadas sea igual): según estimaciones de expertos, los UAV de combate del rango de complejidad superior cuestan aproximadamente $ 6 millones de dólares estadounidenses, mientras que el costo de un caza tripulado comparable es de aproximadamente 100 Millón de dólares. La desventaja de los UAV es la vulnerabilidad de los sistemas de control remoto, que es especialmente importante para los UAV militares.

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✪ Vehículos aéreos no tripulados (dice Vladimir Mikheev et al.)

Subtitulos

Definición

De acuerdo con las Reglas para el uso del espacio aéreo Federación Rusa, UAV se define como "una aeronave que vuela sin un piloto (tripulación) a bordo y que el operador controla automáticamente en vuelo desde un punto de control o una combinación de estos métodos". El Departamento de Defensa de los Estados Unidos usa una definición similar, donde la única indicación de un UAV es la ausencia de un piloto.

Sistema de aeronaves no tripuladas

Se puede utilizar la definición más amplia de "sistema de aeronave no tripulada" en lugar del término "UAV". FAS incluye:

• el propio UAV
• punto de control (panel del operador, equipo transceptor)
• sistema de comunicación con UAV (puede ser comunicación por radio directa o comunicación por satélite)
• equipo adicional requerido para el transporte o mantenimiento del UAV

Clasificación

• controlado automáticamente
• operado por el operador desde el punto de control (RPV)
• híbrido

Peso máximo de despegue:

El Departamento de Defensa de EE. UU. Divide los UAV en cinco grupos según los parámetros operativos:

Primera Guerra Mundial

Durante la Primera Guerra Mundial, todos los países participantes experimentaron activamente con aviones no tripulados. En noviembre de 1914, el Ministerio de Guerra alemán encargó a la Comisión de Tecnología del Transporte (en alemán. Verkehrstechnische Prüfungs-Kommission) para desarrollar un sistema de control remoto que pueda instalarse tanto en barcos como en aeronaves. El proyecto fue dirigido por Max Wien, profesor de la Universidad de Jena, y Siemens & Halske se convirtió en el principal proveedor de tecnología. En menos de un año de pruebas, Vien logró desarrollar una tecnología adecuada para su uso práctico en la marina, pero "no lo suficientemente confiable en condiciones de contramedidas electrónicas", y también "no lo suficientemente precisa para bombardeos aéreos". Siemens y Halske continuaron los experimentos de aviación y en 1915-1918 produjeron más de 100 planeadores controlados a distancia, que se lanzaron desde tierra y desde aeronaves, y podían transportar un torpedo o una bomba de hasta 1000 kg. Más tarde, los desarrollos de Siemens y Halske fueron utilizados por Mannesmann-MULAG en un bombardero controlado por radio del proyecto "The Bat" (Fledermaus alemán). Este UAV reutilizable tenía un alcance de hasta 200 km y podía transportar una carga de hasta 150 kg. El vuelo y la liberación de la bomba se controlaron desde el suelo y el dispositivo pudo ser devuelto al punto de lanzamiento, después de lo cual tuvo que aterrizar con un paracaídas.

Como resultado, ni los Estados Unidos, ni Alemania, ni otros países usaron vehículos aéreos no tripulados en las hostilidades de la Primera Guerra Mundial, pero las ideas establecidas en esos años se usaron más tarde en misiles de crucero.

Periodo de entreguerras

El final de la Primera Guerra Mundial no detuvo el desarrollo de aviones no tripulados. El rápido desarrollo de la radio y la aviación tuvo un efecto positivo en el éxito de los experimentos con los primeros UAV. En septiembre de 1924, el hidroavión Curtiss F-5L realizó el primer vuelo totalmente controlado por radio, que incluyó despegue, maniobras y aterrizaje en el agua.

Al mismo tiempo, a mediados de la década de 1920, quedó claro que los aviones de combate podrían representar una seria amenaza para la armada. Para practicar las habilidades de repeler un ataque desde el aire, la flota necesitaba objetivos controlados a distancia, lo que dio un impulso adicional a los programas de desarrollo de drones. En 1933, se desarrolló el primer UAV reutilizable "Queen Bee" en Gran Bretaña. Las primeras muestras se crearon sobre la base de tres biplanos Fairy Queen restaurados, controlados remotamente desde el barco por radio. Dos de ellos se estrellaron y el tercero realizó un vuelo exitoso, convirtiendo al Reino Unido en el primer país en beneficiarse del UAV.

En 1936, el Capitán Tercer Rango Delmar Farney, quien dirigió el proyecto de aviación controlado por radio de la Armada de los Estados Unidos, utilizó por primera vez la palabra "dron" en su informe, que luego se convirtió en una alternativa al término "UAV". Bajo el liderazgo de Farney, la Marina de los EE. UU. Utilizó por primera vez un objetivo volador no tripulado en un ejercicio de entrenamiento en 1938 y volvió a los diseños de torpedos de aviones olvidados después de la Primera Guerra Mundial. A principios de 1938, la Armada estaba en conversaciones con la American Radio Corporation sobre el uso de equipos de televisión para el control remoto de aeronaves. En 1939, un ejercicio realizado por la Marina de los EE. UU. Frente a la costa de Cuba mostró una alta eficiencia de la aviación, por lo que la Marina firmó un contrato con Radioplane para desarrollar una gran cantidad de vehículos aéreos no tripulados para su uso como objetivos en el ejercicio. De 1941 a 1945, la compañía produjo más de 3800 UAV Radioplane OQ-2, y en 1952 fue absorbida por Northrop Corporation.

La segunda Guerra Mundial

Además de la producción en masa de objetivos de UAV Radioplane OQ-2 para entrenar a pilotos y artilleros antiaéreos, la Marina de los EE. UU. Ha estado desarrollando activamente UAV de combate desechables ("torpedos de aviones"). En 1942, los modelos Fletcher BG-1 y BG-2 atacaron con éxito objetivos de entrenamiento de agua que se movían a una velocidad de 7-8 nudos, y se realizaron con éxito torpedos de entrenamiento y cargas de profundidad con la ayuda de la guía de televisión. Como resultado, la flota ordenó la producción de 500 UAV y 170 aviones de lanzamiento. Para no crear una carga adicional en la industria de la aviación, se decidió convertir el Douglas TBD Devastator desmantelado en UAV.

Al mismo tiempo, por orden de la flota, se desarrolló el TDR-1 interestatal, capaz de transportar un torpedo o una bomba de 2000 libras. La primera misión exitosa del TDR-1 fue el ataque al barco mercante japonés Yamazuki Maru el 30 de julio de 1944, en ese momento el barco había estado encallado durante dos años en las Islas Salomón, pero estaba armado con artillería antiaérea. En total, 195 de estos drones fueron producidos entre 1942 y 1945.

En el espíritu de la habitual falta de coordinación entre el ejército y la armada, al mismo tiempo, el ejército de los EE. UU. Participó en la Operación Afrodita, en la que 17 bombarderos B-17 obsoletos se convertirían en vehículos aéreos no tripulados controlados por radio, llenos de explosivos y utilizados para destruir fábricas que producían misiles "V-1" y "V-2". Todo el equipo innecesario (ametralladoras, suspensiones de bombas, asientos) se retiró del avión, lo que permitió cargar 18,000 libras de explosivos en cada uno, el doble de la carga normal de la bomba. Como el control de radio no permitió que el avión despegara de manera segura, un equipo de voluntarios, un piloto y un ingeniero de vuelo, despegó. Después del despegue y la escalada, la tripulación alertó a los fusibles, encendió el sistema de control de radio y fueron arrojados con paracaídas. El control de vuelo adicional se llevó a cabo desde el costado de la aeronave acompañante a través de radio y telecomunicaciones. De los diecisiete vehículos aéreos no tripulados, solo uno logró alcanzar el objetivo, explotar y causar daños significativos, el programa se redujo.

Además, durante los años de guerra en los Estados Unidos, se crearon una serie de bombas aéreas guiadas, incluida la bomba de deslizamiento orientable Bat ASM-N-2, la primera arma del mundo para disparar y olvidar. Después de la guerra, los esfuerzos en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados en los Estados Unidos se desplazaron temporalmente hacia la creación de misiles guiados y bombas aéreas, solo volviendo a la idea de vehículos aéreos no tripulados en la década de 1960.

Guerra Fría

En 1960, un avión de reconocimiento estadounidense U-2 fue derribado sobre territorio soviético y su piloto fue capturado. Las consecuencias políticas de este incidente, así como la intercepción de un reconocimiento de largo alcance RB-47 cerca de las fronteras de la Unión Soviética y la pérdida de un U-2 durante la crisis de los misiles cubanos, obligaron a los líderes estadounidenses a prestar atención adicional al desarrollo de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y se reanudó el programa de conversión de objetivos Firebee. Resultó en la aparición de aviones de reconocimiento no tripulados Ryan Model 147A Fire Fly y Ryan Model 147B Lightning Bug, producidos en varias modificaciones hasta principios del siglo XXI.

Del mismo modo, en la URSS, sobre la base del objetivo volador La-17 de la Oficina de Diseño Lavochkin, se creó el avión de reconocimiento no tripulado La-17R, que realizó su primer vuelo en 1963, pero no ganó popularidad. El 23 de septiembre de 1957, la Oficina de Diseño de Tupolev recibió una orden estatal para el desarrollo de un misil de crucero supersónico nuclear de alcance medio móvil. El primer lanzamiento del modelo Tu-121 se llevó a cabo el 25 de agosto de 1960, pero el programa se cerró a favor de los misiles balísticos Korolev KB. El diseño creado ha encontrado aplicación como objetivo, así como en la creación de aviones de reconocimiento no tripulados Tu-123 "Yastreb", Tu-141 "Strizh" y Tu-143 "Flight". A diferencia de Ryan Model 147, que se lanzó desde un lanzamiento aéreo, los UAV de Tupolev podrían despegar de complejos móviles terrestres. En las décadas de 1970 y 1980, solo Tu-143 se produjo alrededor de 950 unidades. Mayor desarrollo Los "vuelos" fueron Tu-243 en la década de 1980 y Tu-300 en la década de 2000.

Otra amenaza significativa de la Guerra Fría para los Estados Unidos fueron los submarinos estratégicos soviéticos. Para combatirlos, se desarrolló el primer helicóptero UAV Gyrodyne QH-50 DASH, armado con torpedos Mark 44 o cargas de profundidad Mark 325 de 325 libras. El pequeño tamaño del dispositivo hizo posible equiparlos con pequeños barcos que de otro modo se quedarían sin defensa antisubmarina aérea. En el período de 1959 a la retirada del QH-50 del servicio en 1969, se construyeron más de 800 unidades de este UAV.

Israel utilizó vehículos aéreos no tripulados en el Medio Oriente durante la Guerra de Desgaste (1967-1970), luego la Guerra de Yom Kippur en 1973 y más tarde durante los combates en el Valle de Bekaa (1982). Fueron utilizados para vigilancia y reconocimiento, así como señuelos. El UAV israelí IAI Scout y el pequeño mastín del UAV realizaron un reconocimiento y observación de los aeródromos sirios, las posiciones de los sistemas de defensa aérea y los movimientos de tropas. Según la información obtenida con la ayuda del UAV, el grupo de desviación de la aviación israelí, antes del ataque de las principales fuerzas, provocó la activación de las estaciones de radar de los sistemas de defensa aérea sirios, que fueron atacados con la ayuda de misiles antirradio, y aquellos que no fueron destruidos fueron suprimidos por interferencia. El éxito de la aviación israelí fue impresionante: Siria perdió 18 sistemas de misiles de defensa aérea y 86 aviones. El éxito del uso del UAV interesó al Pentágono y condujo al desarrollo conjunto estadounidense-israelí del sistema Pioneer RQ-2.

1990-2010

El desarrollo de sistemas de comunicación y navegación, principalmente sistemas de posicionamiento global (GPS) a principios de la década de 1990 (la Guerra del Golfo fue el primer conflicto en el que se utilizó ampliamente el GPS) llevó a los UAV a un nuevo nivel de popularidad. Los UAV fueron utilizados con éxito por ambas partes, principalmente como plataformas de observación, reconocimiento y designación de objetivos.

En 1992, el UAV israelí se utilizó por primera vez como un arma de designación de objetivos durante la operación para eliminar al líder de la organización terrorista Hezbollah Abbas al-Musavi en el sur del Líbano. El UAV rastreó el convoy en el que viajaba Mousavi y marcó su automóvil con un marcador láser, en el que se disparó un misil desde un helicóptero de asalto.

En el futuro, los UAV fueron utilizados con éxito en operaciones de mantenimiento de la paz por las fuerzas de la ONU en la ex Yugoslavia, en el conflicto en Kosovo (1999), en Afganistán (2001) e Irak (2003), realizando misiones que fueron designadas en jerga militar como 3D (inglés aburrido , sucio, peligroso) - "aburrido, sucio, peligroso". El desarrollo de la tecnología, la acumulación de experiencia de combate y los cambios en la actitud del alto mando de los países de la OTAN hacia el uso de aviones no tripulados en las hostilidades llevaron gradualmente a los UAV a la vanguardia de la guerra: de los exploradores y artilleros se convirtieron en una fuerza de ataque independiente.

Hasta 2008, se prestó poca atención al desarrollo e implementación de vehículos aéreos no tripulados en Rusia. En 2007, OKB MiG y Klimov presentaron el dron furtivo Skat, pero luego el proyecto se cerró. La Oficina de Diseño de Tupolev también realizó trabajos en el Tu-300, la modernización del complejo Tu-243, pero este dron no se puso en servicio.

Lo último

Estados Unidos

El vector principal del desarrollo de los UAV a principios del siglo XXI fue el aumento de la autonomía. Proyecto conjunto de la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos "Sistema de aviones de ataque no tripulado común" (ing. Sistemas conjuntos de combate aéreo no tripulados) tuvo que desarrollar no solo un UAV discreto, sino también métodos de coordinación independiente de UAV en el campo de batalla, tomando decisiones tácticas basadas en las misiones de combate asignadas.

En 2011, el primer UAV X-47B realizó el primer vuelo, que tiene un alto grado de autonomía y puede aterrizar en un modo totalmente automático, incluso en la cubierta de un portaaviones. En abril de 2015, el X-47B realizó el primer procedimiento de reabastecimiento en el aire completamente automático.

Rusia

En 2010, se lanzó un UAV de corto alcance Orlan-10 (peso 18 kg) en San Petersburgo. Después de haber trabajado en una serie de ejercicios a gran escala, incluido Kavkaz-2012, Orlan-10 fue muy apreciado por el liderazgo de las Fuerzas Terrestres y las Fuerzas Aerotransportadas. El complejo fue adoptado por el ejército ruso a finales de 2012; en total, se produjeron y entregaron más de 200 dispositivos a las tropas.

Israel

Israel es líder en tecnología de vehículos aéreos no tripulados y uno de los mayores fabricantes junto con Estados Unidos, China y Canadá. Entre 1985 y 2014, el 60.7% de todos los drones exportados en el mundo se fabricaron en Israel. En segundo lugar está Estados Unidos, que suministró el 23,9% de todos los drones exportados durante este período. En tercer lugar está Canadá (6.4%).

Los escuadrones de vehículos aéreos no tripulados de las Fuerzas de Defensa de Israel están armados con una amplia gama de vehículos aéreos no tripulados, desde reconocimiento táctico ligero y observadores hasta el UAV más pesado del mundo, Eitan y una gama completa de tareas: observación, reconocimiento, designación de objetivos, coordinación de fuerzas terrestres, vehículos aéreos no tripulados de ataque de asalto, etc. etc.

Los principales fabricantes de vehículos aéreos no tripulados en Israel son Israel Aerospace Industries, Elbit Systems y Rafael.

China

Mercado civil

Los UAV civiles comenzaron a explotar en popularidad a principios de la década de 2010. En 2010, la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. (FAA) supuso erróneamente que para 2020 se utilizarían unos 15,000 drones con fines pacíficos. En un pronóstico similar de la FAA en 2016, esa estimación se elevó a 550,000. En un pronóstico de 2014 de Business Insider, el mercado civil de vehículos aéreos no tripulados se estimó en $ 1 mil millones en 2020, pero dos años después esta estimación se elevó a $ 12 mil millones.

El primer modelo de un taxi volador no tripulado se presentó en la Cumbre del Gobierno Mundial en Dubai. Un pequeño avión no tripulado que puede acomodar a un pasajero puede permanecer en el aire durante aproximadamente media hora en un vuelo. Está equipado con cuatro "patas", cada una de las cuales tiene dos hélices pequeñas. Al abordar, el pasajero indica el destino en la pantalla táctil. El vuelo de dicho taxi será monitoreado por un centro de control en tierra. Lo más probable es que este servicio comience a funcionar de manera continua en julio.

Los drones se usan incluso en el zoológico. Por ejemplo, en la provincia china de Heilongjiang, los tigres de Amur aumentaron de peso y se volvieron completamente perezosos. Esto puede convertirse en un problema real para los animales, porque su metabolismo se ve alterado y la inmunidad se reduce. Por eso era necesario hacer que se movieran. Como entrenador (y estímulo para el entrenamiento), se lanzó un dron sobre el recinto con depredadores rayados, para los cuales los tigres están felices de cazar, lo que les ayuda a ponerse en buena forma física.

Además, en este momento, dicha dirección está desarrollando el uso de UAV, como los llamados. "Drone racing", es decir, carreras en drones civiles autoensamblados de tipo multirrotor, con mayor frecuencia quadrocopters, en su mayoría pequeños, con una longitud diagonal entre motores opuestos de hasta 25 cm, cuya potencia les permite acelerar a 150 km / h. Estas carreras consisten en pasar una cierta pista tridimensional formada por el paisaje y obstáculos artificiales (por ejemplo, puertas), por tiempo o por velocidad, compitiendo con otros participantes. Se celebran campeonatos mundiales entre los mejores pilotos. Se está desarrollando activamente en Rusia.

Diseño

Los vehículos aéreos tripulados y no tripulados son (en general) de diseño similar, con la excepción de la cabina y los sistemas de aire acondicionado y soporte vital.

Fuselaje

Software

Para controlar el UAV, se utilizan varios sistemas de cálculo en tiempo real.

Desventajas técnicas

Para la resistencia a las contramedidas, el dron debe de alguna manera tener una resistencia comparable a los complejos completos, lo que de alguna manera aumenta el costo del dron y aumenta drásticamente el riesgo de destrucción masiva de drones con medios mínimos. El dron a menudo es aún más lento, menos maniobrable y depende de la interferencia que un misil de crucero. Un ejemplo del uso en combate de drones es disparar con dispositivos caseros basados \u200b\u200ben minidrones civiles en tanques Abrams durante el asalto a Mosul, que tiene éxito como tal, por el contrario, las contramedidas, por ejemplo, la supresión de radio del canal de control, podrían desactivar completamente los drones de cualquier nivel técnico. Las disputas sobre las deficiencias técnicas de los drones siempre carecen de esencia; en la práctica, los rivales desiguales se oponen entre sí.

ver también

Notas

1. ¿Qué es un dron? (sin especificar) . dronomania.ru.
2. Aviación: Enciclopedia / Ch. ed. G. P. Svishchev. - M .: Great Russian Encyclopedia, 1994 .-- P. 108 .-- 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
3. Samuel Greenard. Internet de las cosas: el futuro está aquí \u003d Internet de las cosas. - M .: Alpina Publisher, 2016 .-- 188 p. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
4. Rajesh Kumar. Reconocimiento táctico: Uavs versus aviones tripulados // The Pennsylvania State University. - 1997. - No. AU / ACSC / 0349 / 97-03. - copiar en el sitio web de PennState
5. Aviación: Enciclopedia / Ch. ed. G. P. Svishchev. - M .: Great Russian Encyclopedia, 1994 .-- P. 220 .-- 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
6. Prueba de choque de drones (sin especificar) . drone2.ru.
7. Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 11.03.2010 N 138 (modificado el 12.07.2016) "Sobre la aprobación de las normas federales para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia"
8. Publicación conjunta 3-30 - Comando y control de operaciones aéreas conjuntas - 02/10/2014.
9. Cir 328 AN / 190 - Circular de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) de la OACI
10. Reg Austin. SISTEMAS DE AERONAVES NO MANEJADOS DISEÑO, DESARROLLO Y DESPLIEGUE DE UAVS. - John Wiley and Sons, 2010 .-- 365 p. - ISBN 9780470058190.
11. FAA - Sistemas de aeronaves no tripuladas - Más allá de lo básico
12. Departamento de Defensa. "Plan de integración del espacio aéreo del sistema de aeronaves no tripuladas" (PDF) ... Fecha de tratamiento 06/08/2015.

Hace 20 años, Rusia era uno de los líderes mundiales en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. Solo un reconocimiento aéreo Tu-143 en los años 80 del siglo pasado, se produjeron 950 piezas. Se creó la famosa nave espacial reutilizable "Buran", que realizó su primer y único vuelo en un modo completamente no tripulado. No veo ningún punto en renunciar al desarrollo y uso de drones.

Prehistoria de drones rusos (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A mediados de los años sesenta, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a crear nuevos sistemas de reconocimiento no tripulados con fines tácticos y operativos. El 30 de agosto de 1968, el Consejo de Ministros de la URSS emitió una resolución N 670-241 sobre el desarrollo de un nuevo complejo de reconocimiento táctico no tripulado "Vuelo" (VR-3) y el avión de reconocimiento no tripulado "143" (Tu-143) incluido en él. La fecha límite para presentar el complejo para pruebas se estipuló en la Resolución: para la opción con equipo de reconocimiento fotográfico - 1970, para la opción con equipo para reconocimiento de televisión y para la opción con equipo para reconocimiento de radiación - 1972.

El UAV de reconocimiento Tu-143 se produjo en serie en dos versiones de la parte reemplazable de la nariz: en la versión de un avión de reconocimiento fotográfico con registro de información a bordo, en la versión de reconocimiento de televisión con la transmisión de información por un canal de radio a los puestos de comando en tierra. Además, el avión de reconocimiento podría estar equipado con medios de reconocimiento de radiación con la transmisión de materiales sobre la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo a tierra a través de un canal de radio. El UAV Tu-143 se presenta en la exposición de muestras de tecnología de aviación en el Aeródromo Central de Moscú y en el Museo de Monino (allí también puedes ver el UAV Tu-141).

En el marco del espectáculo aeroespacial en Zhukovsky MAKS-2007 en la parte cerrada de la exposición, la corporación de construcción de aviones MiG mostró su sistema de ataque no tripulado Skat, un avión fabricado de acuerdo con el esquema de "ala voladora" y exteriormente recuerda mucho al bombardero estadounidense B-2 Spirit o su Una versión más pequeña: el vehículo aéreo no tripulado marino Kh-47V.

"Skat" está diseñado para atacar objetivos fijos previamente reconocidos, principalmente sistemas de defensa aérea, frente a la fuerte oposición de las armas antiaéreas enemigas, y en objetivos móviles terrestres y marítimos cuando se realizan acciones autónomas y grupales, junto con aviones tripulados.

Su peso máximo de despegue debe ser de 10 toneladas. El rango de vuelo es de 4 mil kilómetros. La velocidad de vuelo cerca del suelo es de al menos 800 km / h. Podrá transportar dos misiles aire-superficie / aire-radar o dos bombas aéreas corregidas con un peso total de no más de 1 tonelada.

El avión se hace de acuerdo con el esquema de ala voladora. Además, los métodos bien conocidos para reducir la firma del radar eran claramente visibles en la apariencia de la estructura. Por lo tanto, las puntas de las alas son paralelas a su borde de ataque y los contornos de la parte trasera del vehículo se hacen de la misma manera. Por encima de la parte media del ala, "Skat" tenía un fuselaje de una forma característica, suavemente conjugado con las superficies de apoyo. No se proporcionó la cola vertical. Como se puede ver en las fotografías del modelo Skat, el control debía llevarse a cabo utilizando cuatro elevons ubicados en las consolas y en la sección central. Al mismo tiempo, ciertas preguntas surgieron de inmediato por el control de guiñada: debido a la falta de un timón y un esquema de un solo motor, el UAV exigió de alguna manera resolver este problema. Hay una versión sobre una sola desviación de las elevons internas para el control de guiñada.

El modelo presentado en la exposición MAKS-2007 tenía las siguientes dimensiones: una envergadura de 11.5 metros, una longitud de 10.25 y una altura de estacionamiento de 2.7 m. En cuanto a la masa del Skat, solo se sabe que su peso máximo de despegue debería haber sido aproximadamente igual a diez toneladas. Con tales parámetros, "Skat" tenía buenos datos de vuelo calculados. Con una velocidad máxima de hasta 800 km / h, podría elevarse a una altitud de 12 mil metros y volar hasta 4000 kilómetros. Se planeó proporcionar dichos datos de vuelo utilizando un motor turborreactor de derivación RD-5000B con un empuje de 5040 kgf. Este motor turborreactor se creó sobre la base del motor RD-93, pero inicialmente está equipado con una boquilla plana especial que reduce la visibilidad de la aeronave en el rango infrarrojo. La entrada de aire del motor estaba ubicada en la nariz del fuselaje y era un dispositivo de admisión no regulado.

Dentro del fuselaje de una forma característica, "Skat" tenía dos compartimentos de carga que medían 4.4x0.75x0.65 metros. Con tales dimensiones, los misiles guiados de varios tipos, así como las bombas corregidas, podrían suspenderse en los compartimentos de carga. La masa total de la carga útil del Skat debía ser aproximadamente igual a dos toneladas. Durante la presentación en el salón MAKS-2007, los misiles X-31 y las bombas guiadas KAB-500 estaban al lado del Skat. La composición del equipo a bordo implícito en el proyecto no fue revelada. Con base en la información sobre otros proyectos de esta clase, es posible sacar conclusiones sobre la presencia de un complejo de equipos de navegación y observación, así como algunas posibilidades de acciones autónomas.

El UAV "Dozor-600" (desarrollado por los diseñadores de la compañía "Transas"), también conocido como "Dozor-3", es mucho más ligero que el "Skat" o "Breakthrough". Su peso máximo de despegue no supera los 710-720 kilogramos. Al mismo tiempo, debido al diseño aerodinámico clásico con un fuselaje completo y un ala recta, tiene aproximadamente las mismas dimensiones que el Skat: una envergadura de doce metros y una longitud total de siete. En la proa del Dozora-600, hay un lugar para el equipo objetivo, y en el medio, se instala una plataforma estabilizada para el equipo de observación. Un grupo impulsado por hélice se encuentra en la sección de cola del dron. Su base es el motor de pistón Rotax 914, similar a los instalados en el UAV Heron israelí IAI y el depredador estadounidense MQ-1B.

Los 115 caballos de fuerza del motor permiten que el vehículo aéreo no tripulado Dozor-600 acelere a una velocidad de aproximadamente 210-215 km / h o realice vuelos largos a una velocidad de crucero de 120-150 km / h. Con el uso de tanques de combustible adicionales, este UAV puede permanecer en el aire por hasta 24 horas. Por lo tanto, el rango de vuelo práctico se acerca a los 3700 kilómetros.

Sobre la base de las características del UAV Dozor-600, se pueden sacar conclusiones sobre su propósito. El peso de despegue relativamente bajo no le permite llevar armas serias, lo que limita el rango de tareas a resolver exclusivamente mediante reconocimiento. Sin embargo, varias fuentes mencionan la posibilidad de instalar varias armas en el Dozor-600, cuyo peso total no supera los 120-150 kilogramos. Debido a esto, la gama de armas permitidas para su uso se limita solo a ciertos tipos de misiles guiados, en particular los misiles antitanque. Es de destacar que cuando se utilizan misiles guiados antitanque, Dozor-600 se vuelve en gran medida similar al depredador estadounidense MQ-1B, tanto en características técnicas como en la composición de las armas.

Proyecto de vehículo aéreo no tripulado de ataque pesado. El desarrollo del tema de investigación "Okhotnik" para estudiar la posibilidad de crear un UAV de ataque de hasta 20 toneladas en interés de la Fuerza Aérea Rusa fue o está siendo llevado a cabo por la compañía Sukhoi (Sukhoi Design Bureau OJSC). Por primera vez, los planes del Ministerio de Defensa para recibir un UAV de ataque en servicio se anunciaron en la exhibición aérea MAKS-2009 en agosto de 2009. Según la declaración de Mikhail Poghosyan en agosto de 2009, se suponía que el diseño de un nuevo vehículo aéreo no tripulado de ataque sería el primer trabajo conjunto de las unidades correspondientes del Sukhoi Design Bureau y MiG (proyecto " Skat "). Los medios informaron sobre la conclusión de un contrato para la implementación de I + D "Okhotnik" con la compañía "Sukhoi" el 12 de julio de 2011. En agosto de 2011, la fusión de las divisiones correspondientes de RSK MiG y "Sukhoi" para desarrollar una prometedora huelga UAV se confirmó en los medios, pero el acuerdo oficial entre MiG "Y" Sukhoi "se firmaron solo el 25 de octubre de 2012.

Los términos de referencia para el ataque UAV fueron aprobados por el Ministerio de Defensa de Rusia en los primeros días de abril de 2012. El 6 de julio de 2012, los medios informaron que la compañía Sukhoi había sido seleccionada por la Fuerza Aérea rusa como el desarrollador principal. Una fuente no identificada de la industria también informa que el UAV de ataque Sukhoi será simultáneamente un luchador de sexta generación. A mediados de 2012, se supone que la primera muestra de un UAV de ataque comenzará a probarse antes de 2016. Se espera que entre en servicio en 2020. En 2012, OJSC VNIIRA realizó una selección de materiales de patentes sobre el tema OKR Okhotnik, y En el futuro, se planeó crear sistemas de navegación para aproximación de aterrizaje y rodaje de vehículos aéreos no tripulados pesados \u200b\u200bsiguiendo las instrucciones de JSC Sukhoi Company (fuente).

Los medios informan que la primera muestra del UAV de ataque pesado del Sukhoi Design Bureau estará lista en 2018.

Uso de combate (de lo contrario dirán copias de exhibición, basura soviética)

“Por primera vez en el mundo, las Fuerzas Armadas rusas llevaron a cabo un ataque contra el área fortificada de militantes con drones de combate. En la provincia de Latakia, las unidades del ejército sirio, con el apoyo de paracaidistas rusos y drones de combate rusos, tomaron la altura estratégica 754.5, la torre de Syriatel.

Más recientemente, el Jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de RF, el General Gerasimov, dijo que Rusia busca robóticamente la batalla, y quizás pronto seremos testigos de cómo los grupos robóticos realizan operaciones militares por su cuenta, y esto es lo que sucedió.

En 2013, las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia adoptaron el nuevo sistema de control automatizado "Andromeda-D", que se puede utilizar para llevar a cabo el control operativo de un grupo mixto de fuerzas.
El uso del último equipo de alta tecnología permite que el comando proporcione un control continuo de las tropas que realizan tareas de entrenamiento de combate a distancias desconocidas, y el comando de las Fuerzas Aerotransportadas para monitorear sus acciones, estando a una distancia de más de 5 mil kilómetros de los sitios de despliegue, recibiendo del área de entrenamiento no solo una imagen gráfica de los que se mueven unidades, pero también una imagen de video de sus acciones en tiempo real.

El complejo, dependiendo de las tareas, se puede montar en el chasis de un "KamAZ" de dos ejes, BTR-D, BMD-2 o BMD-4. Además, teniendo en cuenta los detalles de las Fuerzas Aerotransportadas, Andromeda-D está adaptado para cargar en un avión, volar y aterrizar.
Este sistema, así como los drones de combate, se desplegaron en Siria y se probaron en condiciones de combate.
El ataque a las alturas involucró seis complejos robóticos "Plataforma-M" y cuatro complejos "Argo", el ataque con aviones no tripulados fue apoyado por las unidades de artillería autopropulsadas (ACS) "Akasia" recientemente desplegadas, que se desplegaron recientemente en Siria, que puede destruir posiciones enemigas con fuego montado.

Desde el aire, detrás del campo de batalla, los drones realizaron un reconocimiento, transmitiendo información al centro de campo desplegado "Andromeda-D", así como a Moscú en el Centro de Control de Defensa Nacional del puesto de mando del Estado Mayor de Rusia.

Los robots de combate, las armas autopropulsadas y los drones estaban atados al sistema de control automatizado Andromeda-D. El comandante del ataque a la altura, en tiempo real, dirigió la batalla, los operadores de aviones no tripulados de combate, estando en Moscú, llevaron a cabo el ataque, cada uno vio su propia área de la batalla y la imagen completa.

Los drones fueron los primeros en atacar, acercándose a 100-120 metros de las fortificaciones de los militantes, se dispararon a sí mismos, y los cañones autopropulsados \u200b\u200batacaron de inmediato en los puntos de disparo detectados.

Detrás de los drones, a una distancia de 150-200 metros, la infantería siria avanzó, despejando la altura.

Los militantes no tuvieron la menor oportunidad, todos sus movimientos fueron controlados por drones, los ataques de artillería fueron infligidos a los militantes detectados, literalmente 20 minutos después del inicio del ataque de los drones de combate, los militantes huyeron horrorizados, abandonando a los muertos y heridos. En las laderas de la altura 754.5, se contaron casi 70 militantes muertos, los soldados sirios no tenían muertos, solo 4 resultaron heridos ".