El dispositivo de amarre está destinado a sujetar una embarcación a un muelle, amarrar barriles y vigas o al costado de otra embarcación.

El dispositivo incluye:

Cabos de amarre;

tiras de balas;

Rodillos guía;

Mecanismos de amarre.

Accesorios:

Tapones;

Tirar extremos;

Cabos de amarre (líneas de amarre, cabos de amarre) Los hay de acero, vegetales y sintéticos.

Cabos de amarre (cuerdas ). Se utilizan como líneas de amarre. cables vegetales, de acero y sintéticos . Los cables de acero se utilizan cada vez menos, ya que no soportan bien las cargas dinámicas y requieren un gran esfuerzo físico para su traslado desde el barco al muelle. Los más habituales en los buques marítimos son los cabos de amarre de acero con un diámetro de 19 a 28 mm.

Vida útil de los cables del barco:

Cables de acero – aparejos de correr de 2 a 4 años ;

Cuerdas vegetales y sintéticas - trabajos con cables - 3 años , Perline – 2 años ;

- otros cables – 1 año.

Los extremos de las cuerdas de amarre terminan en un bucle llamado: fuego.

Número cuerdas de amarre en el barco, su eslora y espesor determinado por las Reglas de Registro .

La disposición de las líneas de amarre se muestra en arroz.

Principales líneas de amarre servido desde los extremos de proa y popa del buque en Direcciones excluyendo el movimiento del buque a lo largo del atracadero y la salida del mismo. . EN dependiendo de la direccion líneas de amarre obtuvo sus nombres . Amarras terminó desde los extremos de proa y popa del buque , tenencia buque del movimiento a lo largo del muelle se llaman proa (1) y popa (2) longitudinal. Línea de amarre, cuya dirección opuesto a longitudinal llamado primavera. Nasal (3) y popa (4) resortes se utilizan para los mismos fines que longitudinal termina. Amarras, terminó perpendicular al muelle , son llamados nasales (5) Y sujeción de popa (6). Los extremos de sujeción evitan que el barco se aleje del atracadero en caso de viento fuerte.

Bolardos – Bolardos fundidos o soldados (de acero y hierro fundido) para la fijación de cables de amarre. En los buques de transporte, los bolardos emparejados con dos pedestales generalmente se instalan sobre una base común, tener sofocos para sujetar las mangueras de cable inferiores, y sombreros no permite que las cuerdas superiores de la línea de amarre salten de los bolardos.

Los bolardos también se instalan con gabinetes sin mareas,

y bolardos con cruz .

Bolardos con cruz conveniente para el montaje líneas de amarre , dirigido desde arriba en ángulo con la cubierta . Similar bolardos instalar en proa y popa partes del barco ambos lados simétricamente .

A veces en los barcos instalan bolardos de un pedestal – mordido , que se utilizan para remolque .

Bitengi- representar gabinetes masivos , cuyas bases están unidas a cubierta alta o Pasó a través de él y se unió a una de las cubiertas inferiores. . Para sujetar el cable en las puntas hay esparcidores .

Conveniente al realizar operaciones de amarre – bolardos con pedestales giratorios, equipado con un dispositivo de bloqueo.

Fijado a amarres de atraque poner "ocho" dos o tres mangueras en los bolardos, y luego en chica turca torno. Cuando se selecciona el cable , gabinetes gire y pase el cable libremente . Cuando se selecciona el cable, los bolardos giran y pasan el cable libremente. En el momento adecuado, retire el cable de pequeños turcos y aplicar y aplicar mangueras adicionales a los bolardos. Al mismo tiempo, el tope impide que los armarios giren.

Clusas – Dispositivos a través de los cuales se pasan las líneas de amarre desde un buque. Cluses son de acero (hierro fundido) con agujeros forma redonda ,

o forma oval , bordeando los agujeros en baluarte del barco .

Superficie de trabajo hawse tiene curvas suaves , Excluyendo curvas pronunciadas de líneas de amarre .

Para amarre a a bordo de embarcaciones flotantes de pequeño tamaño, utilice guías con mareas - cuernos.

En lugares donde en cambio barandilla hecha de baluarte , se fijan guías especiales en la cubierta en el borde lateral.

Fuerte fricción de la línea de amarre sobre las superficies de trabajo de los pasacables de estas estructuras conduce a desgaste rápido de los cables , especialmente los sintéticos, por lo que son muy utilizados en los barcos. guías universales ,

Y Guías universales rotativas.

Un hablen universal tiene rodillos verticales y horizontales que giran libremente sobre cojinetes, formando un espacio por el que pasa el cable que llega a la orilla. Girar uno de los rodillos al tirar del cable desde cualquier dirección reduce significativamente la fricción. El hablen universal giratorio tiene en el cuerpo una jaula con rodamiento de bolas giratoria.

Tiras de pacas tener el mismo propósito que cabrestante de amarre .

Por diseño, las tiras de balas son simples ,

con morder ,

con un rodillo ,

con dos rodillos ,

con tres – Rollos.

Para guiar las líneas de amarre suministradas a atracaderos altos y barcos con costados altos, utilice tiras de pacas cerradas.

El más extendido fardos con rodillos , cuyo uso es significativo Reduce el esfuerzo necesario para superar las fuerzas de fricción que surgen al tirar del cable. .

Para encaminar los cables de amarre desde el escobín hasta los tambores del mecanismo de amarre, se utilizan bolardos metálicos con rodillos guía.

Puntos de vista - Diseñado para guardar cabos de amarre. Ellos tienen dispositivos de bloqueo . instalarlos en partes de proa y popa del barco no demasiado lejos de los bolardos .

Mecanismos de amarre– se utilizan para tirar de un barco con líneas de amarre colocadas hacia el muelle, el costado de otro barco, un barril, para tirar del barco a lo largo del muelle, así como para ajustar automáticamente la tensión de las líneas de amarre cuando el nivel del agua fluctúa, corrientes de marea y cambios de calado durante la carga o descarga del buque.

Los mecanismos de amarre incluyen:

- molinete;

- agujas de amarre;

- tornos de amarre de anclas;

- tornos simples y automáticos.

Molinetes y cabrestantes de amarre, Tienen tambores (torretas) que se utilizan para sacar las cuerdas de amarre. .

En barcos que no tienen dispositivo de anclaje de popa , instalado en la popa del buque Cabrestantes de amarre que no tienen tambor de cadena..

disposición vertical Eje de rotación del tambor de amarre del cabrestante. permite seleccionar amarres desde cualquier dirección . Cóncavo externo la superficie del tambor del cabrestante y del molinete puede ser lisa o tener refuerzos verticales: nervaduras redondeadas .

Bienestar– evitar que el cable se deslice sobre el tambor. Sin embargo, debido a si se doblan, las cuerdas de amarre se dañan más rápidamente . Por lo tanto, con un uso generalizado en los barcos. cuerdas sinteticas sujetos a una mayor fricción cuando se trabaja en un cabrestante, los tambores del cabrestante hacen liso .

Chigres de amarre de ancla, instalado en algunos barcos en su lugar molinetes , y se utilizan durante las operaciones de amarre del mismo modo que los molinetes.

Molinete de amarre sencillo Tiene Motor eléctrico con freno de disco incorporado. . La rotación del motor del cabrestante se transmite a través de mecanismos en el interior al eje con el tambor de amarre. A través del trabajo freno de disco, se puede ajustar la velocidad de rotación del tambor de amarre.

Molinete de amarre automático Se diferencia favorablemente de un simple cabrestante en que puede trabajar en modo manual y automático . EN modo manual el cabrestante se utiliza para tirando del barco al muelle y para seleccionar los cables dados. Después de apretar el cable, permanece en el tambor del cabrestante . cabrestante cambiar al modo automático , configuración fuerza de tensión del cable requerida . En cambio, por cualquier motivo, en la fuerza de tensión del cable, el cabrestante automáticamente recoge o suelta el cable de amarre, asegurando una tensión constante del cable de amarre .

Los cabrestantes automáticos se fabrican en dos versiones:

- con torreta de amarre , conectado al tambor de amarre mediante un acoplamiento de liberación;

- sin la torreta , que se instalan cerca del molinete y cabrestante.

Tapones sirven para sujetar cabos de amarre en en estado tenso al transferirlos del tambor del mecanismo de amarre a los bolardos.

Hay tapones: cadena (Figura a), vegetal o sintético (Figura b).

Tapón de cadena representa cadena de aparejo con un diámetro de 10 mm , Y longitud 2 – 4m , con un eslabón largo para sujetar con un soporte al tope de la plataforma, en el otro extremo del tapón hay un cable vegetal o sintético de al menos 1,5 m de longitud . Y grueso V dos veces más delgado que el extremo de amarre.

Tapón de vegetal o cuerda sintética fabricados del mismo material que los cabos de amarre, sólo que dos veces más finos.

extremo de lanzamiento necesario para suministrar el cable de amarre a la orilla cuando el buque se acerca al muelle.

extremo de lanzamiento- Este tenca vegetal o sintética grueso 25 milímetros , longitud - 30 – 40 metros , en un lado del cual está atado ligereza (un peso trenzado con un torso delgado en planta) para aumentando la distancia de lanzamiento , el otro extremo está atado a la luz de la línea de amarre .

Defensas.

Defensas – destinado a protección del casco del barco de impactos en la pared del muelle , o sobre a bordo de otro barco durante las operaciones de amarre y fondeo de embarcaciones.

Defensas hay suave Y duro

Guardabarros blandos- Este bolsas llenas herméticamente de material elástico Y trenzado con hebras de cuerda vegetal o embalado en cajas especiales . Los guardabarros blandos tienen un guardabarros con un guardacabo para sujetarle un cable vegetal o sintético, cuya longitud debe ser suficiente por la borda en literas bajas y con el calado más pequeño.

Guardabarros duros- bloques de madera suspendidos de cables desde el costado del barco. Para darle elasticidad a este guardabarros, se trenza en toda su longitud con un cable vegetal o sintético.

Dispositivo de gobierno del barco.

Aparato de gobierno- sirve para control del barco . Con dispositivo de dirección puedes cambiar la dirección del movimiento del barco o mantenerlo en un rumbo determinado . Durante Para mantener el barco en un rumbo determinado, la función del dispositivo de gobierno es contrarrestar fuerzas externas:

Corrientes que pueden hacer que el buque se desvíe de su rumbo previsto .

Los dispositivos de dirección se conocen desde la aparición de las primeras embarcaciones flotantes. En la antigüedad, los dispositivos de gobierno eran grandes remos oscilantes montados en la popa, en uno o ambos lados del barco. Durante la Edad Media comenzaron a ser sustituidos por un timón articulado, que se colocaba en la popa en el plano central del barco. Se ha conservado así hasta el día de hoy.

El dispositivo de dirección consta de las siguientes partes:

- Volante le permite mantener el barco en un rumbo determinado y cambiar la dirección de su movimiento. Consta de una estructura hueca plana o aerodinámica de acero. timón , y el eje giratorio vertical – bailarina , rígidamente conectado a la pala del timón. hasta el final bailarina sacado a una de las cubiertas sector plantado o palanca - caña del timón, al que se le aplica una fuerza externa para girar bailarín .

- motor de direccion la culata gira a través del accionamiento, lo que garantiza el cambio del timón. Los motores son de vapor, eléctricos y electrohidráulicos. El motor está instalado en el compartimento del timón del barco.

- Estación de control sirve para control remoto motor de dirección. Está instalado en la timonera. Los controles suelen estar montados en la misma columna que el piloto automático. Para controlar la posición de la pala del timón en relación con el plano central de la embarcación, se utilizan indicadores: axiómetros.

Según el principio de funcionamiento, se distinguen:

Volantes pasivos;

Volantes activos.

Pasivo Se denominan dispositivos de gobierno que permiten que la embarcación gire solo mientras está en marcha, mientras el agua se mueve en relación con el casco de la embarcación.

A diferencia de él activo El timón le permite girar la embarcación independientemente de si está en movimiento o estacionaria.

Según la posición de la pala del timón con respecto al eje de rotación de la culata, se distinguen los siguientes:

- volante sencillo – el plano de la pala del timón se encuentra detrás del eje de rotación de la hélice ;

- volante semiequilibrado– sólo una gran parte de la pala del timón se encuentra detrás del eje de rotación de la hélice, por lo que se produce un par reducido cuando se desplaza el timón;

- volante de equilibrio– la pala del timón está situada a ambos lados del eje de rotación para que no surjan momentos al cambiar el timón.

Dispositivo de dirección activa– hay un motor eléctrico integrado en la pala del timón que hace girar la hélice. El motor eléctrico está colocado en la boquilla para protegerlo de daños. Girando la pala del timón junto con hélice En cierto ángulo aparece un tope transversal que facilita el giro del recipiente. El timón activo también realiza sus funciones mientras el barco está fondeado. Los timones activos suelen instalarse en embarcaciones especiales donde se requiere una gran maniobrabilidad.

Para facilitar la maniobrabilidad de la embarcación durante las operaciones de amarre se utilizan propulsores de proa y popa. Se distinguen los propulsores:

- propulsores Con tornillos contrarrotativos.

- propulsor con rotación inversa de la hélice.

Para que funcione el dispositivo de dirección activa, la pala del timón pasivo debe estar en un ángulo determinado. La mecha del timón se hace girar mediante un mecanismo de gobierno instalado debajo de la cubierta en la popa del barco..

Principio de operación dispositivo de dirección eléctrica.

1 tracción manual al volante (tracción de emergencia);

2 cultivadores;

3 cajas de cambios;

4 sectores de dirección;

5 motores eléctricos;

6 primavera;

7 mechas de timón;

8 plumas de timón;

Rueda helicoidal de 9 segmentos y freno;

10 gusanos.

Si es necesario girar el timón , necesito correr, motor eléctrico con una determinada velocidad de rotación que está asociado con columna de dirección en el puente de navegación . A través de aparatos eléctricos (selsyns, transformadores giratorios ) esfuerzo de torsión desde el timón columna de dirección en el puente de navegación transmitido a motor eléctrico del dispositivo de dirección y desde él a la pala del timón.

En Mal funcionamiento de la dirección eléctrica el volante se mueve hacia movimiento mediante un mecanismo controlado manualmente que consiste en un volante manual . Girando timón a través de engranaje de tornillo La rotación se transmite a caña del timón y de él a mecha del timón .

En Los barcos modernos utilizan un dispositivo de dirección con un motor electrohidráulico. .

1 conector para conexión a la red eléctrica del barco;

2 conexiones de cable de barco;

3 botes de repuesto con fluido hidráulico;

4 bombas de dirección;

5 columna de dirección con sensor de telemotor;

6 dispositivo indicador;

7 receptor de telemotor;

8 motores;

9 máquinas de dirección hidráulica;

10 mechas de timón;

11 sensor indicador de dirección.

Cuando gira el volante de la columna de dirección en la timonera, se activa el sensor de telemotor de transmisión y recepción en la columna de dirección y el mecanismo de dirección. Fluyendo bajo presión hacia En la tubería, el líquido mueve la varilla en el receptor del telemotor, que transmite el movimiento a la bomba de dirección en la dirección adecuada. . Desde la bomba de dirección, el movimiento se transmite a la mecha de dirección.

Dispositivo de amarre Finalidad, ubicación, esquema general.

Dispositivo de amarre es un conjunto de dispositivos y mecanismos ubicados en la cubierta superior y diseñados para sujetar de manera confiable un barco en el muelle (muelle), estructuras flotantes o el costado de otro barco. Proporciona el amarre del barco por la popa, el costado (rezago) y la proa, y también se utiliza para remolcar, transferir carga en movimiento y en otros casos.

Líneas de amarre.Material de amarre. Nombres de amarres según ubicación

Dispositivo de amarre: un conjunto de dispositivos y mecanismos ubicados en la cubierta superior y diseñados para sujetar de manera confiable el barco en el muelle (muelle), estructuras flotantes o el costado de otro barco. Proporciona el amarre del barco por la popa, el costado (rezago) y la proa, y también se utiliza para remolcar, transferir carga en movimiento y en otros casos.

Verrugas: cuerdas (cables) de acero, vegetales o sintéticas. Actualmente se utilizan principalmente cabos de amarre sintéticos. Estas líneas de amarre tienen una serie de ventajas: son ligeras, flexibles, fuertes, elásticas (los golpes se absorben), pero también desventajas: se derriten durante la fricción, se destruyen con el sol y, cuando se rompen, liberan una energía cinética colosal ( peligroso para los amarradores).

Contenido del artículo:

En todos los dibujos animados y películas sobre el mar, los barcos, los piratas, escuchamos al capitán de un barco o a su asistente gritar la orden "¡Renuncia a las amarras!". Esta frase está claramente asociada con obras de arte, pero hasta el día de hoy se utiliza en barcos reales, no solo en el mar, sino también en el aire.

El significado de la palabra "líneas de amarre".

La mayor parte de la terminología marítima asociada con los tipos de barcos y métodos de navegación tiene raíces árabes, incluidas las palabras "barco", "galera", "almirante". Esto no es sorprendente, ya que los marineros árabes fueron los primeros en conectar la Península Arábiga con Madagascar, Ceilán, India e incluso China mediante rutas comerciales allá por el período preislámico.

Y varios dispositivos y mecanismos pertenecen a los holandeses y idiomas ingleses, Por ejemplo galera, noray, mástil, aparejo. El desarrollo tecnológico de la construcción naval lo llevaron a cabo los europeos, no en vano el futuro emperador Pedro I estudió los asuntos marítimos en Holanda e Inglaterra. Él personalmente creó la primera "Carta Naval" en Rusia. " en 1720, donde se menciona amarras .

Hay dos versiones del origen de la palabra "shvartov":

1. "zwaar touw" holandés significa "cuerda pesada";
2. Las palabras inglesas "shore" y "tow" significan orilla y remolcador.

De este modo, La cuerda de amarre es un dispositivo para atar un barco a un muelle. u otro barco durante el atraque.

La palabra se utiliza no sólo en asuntos marítimos, sino también en la aviación. Así se amarran los aviones en el aparcamiento para que no se los lleve una fuerte ráfaga de viento.

En el diccionario de Dahl, además del significado ya indicado, amarre es un muelle marítimo al que atraca un barco. Sinónimos: jamba, jamba.

También en el habla de los marineros se utiliza la palabra "shvart", que significa ancla de repuesto.

En la estructura de un barco hay muchas cuerdas, cables, cuerdas y cadenas, que en conjunto mantienen partes individuales en un solo todo, y también se utilizan para transportar mercancías y controlar el barco. En conjunto se les llama aparejo.

Por separado, hay cuerdas que controlan las velas; se llaman abordar.

Los cabos de amarre, al igual que otros cables de un barco, están fabricados con los siguientes materiales:

• Cadena de acero;
• Cáñamo;
• Sintéticos (polipropileno, terileno);
• Fibras vegetales;
• Lienzo;
• En la antigüedad: fibra de coco, fibras de palma de coco;
• Cables.

En el barco se encuentran las siguientes cuerdas:

1. Bakshtov. Se utiliza para sujetar embarcaciones pequeñas al barco, incluidos barcos;
2. Eslingas. Adecuado para manipular carga, colgarla, atarla y moverla, tanto a bordo como durante la descarga en tierra;
3. Buyarep. Se fija al ancla y, gracias a un flotador de madera especial, determina su ubicación;
4. Sorlín. Supervisa el funcionamiento del volante y ayuda en caso de avería;
5. primavera. Uno de los tipos de cabos de amarre, suministrado de tal manera que mantenga el barco en una posición determinada cuando esté amarrado en el muelle.

¿Qué significa renunciar a las amarras?

La orden "entregar las líneas de amarre" o "entregar las líneas" se escucha en el barco en el momento en que el barco se prepara para amarrar. En ese momento, en el muelle “toman las amarras”, es decir, agarran el extremo de la cuerda y aseguran el barco a la orilla. Al mismo tiempo, se arrian las velas y se echa el ancla.

Tipos de puntas o tiros:

• Raíz;
• Chasis.

El final consiste en fuego, tenca, es decir, un cable de planta, y facilidad- una bolsa de lona llena de arena.

Operaciones de amarre

Amarrar a tierra y zarpar de ella en un barco es una de las operaciones más difíciles que requieren un trabajo coordinado de la tripulación del barco y los marineros en el muelle. En conjunto, estas se denominan “operaciones de amarre”.

El proceso de amarre, es decir amarre, se produce de la siguiente manera:

1. Los miembros superiores de la tripulación: ayudantes del capitán, mecánico, marinero superior, ocupan los lugares asignados en proa y popa.
2. Al final de la cuerda de amarre, que está unida al muelle, hay un bucle llamado fuego, del "ojo" holandés;
3. En la plataforma y el muelle hay pedestales emparejados para sujetar el cable - bolardos;
4. El extremo se pasa a través de orificios especiales en la plataforma: pasacables, tiras de balas;
5. Habiendo colocado la cuerda con una lona en los lugares de fricción, los extremos se lanzan a la orden primero desde el arco, luego el resto;
6. Después de asegurar las cuerdas a la unidad marina, los puntos de fijación se cubren con escudos anti-ratas.

Entre el costado del barco y el muelle se colocan guardabarros: pelotas de goma o neumáticos usados ​​llenos de aire. Son necesarios para garantizar que el casco del barco no sufra daños.

En los casos en que no sea posible amarrar a la orilla, la embarcación se fija a uno o más barriles de amarre.

Al desamarrar, es decir, soltar amarras desde la orilla, el proceso sólo se diferencia en que las líneas de amarre se sueltan del muelle, se recogen y se retraen en cubierta.

Nudos marinos y sujeción de embarcaciones.

Naturalmente, al amarrar el barco a la orilla sin nudos marítimos no es suficiente. Durante el amarre se utilizan los siguientes tipos:

• Nudo de golpeteo con bucle. Debe su nombre a los escalones de cuerda que utilizan los marineros para subir al mástil. Se utiliza para atar cuerdas a objetos con superficie lisa;
• Nudo de media bayoneta. Nudo de seguridad, fortalece la raíz en caso de mayor carga.

Como podemos ver, el amarre es un proceso laborioso asociado a la navegación y la aviación. Demuestra el trabajo en equipo de la tripulación y la perfección de los dispositivos tecnológicos del barco. A pesar de que el término tiene al menos trescientos años, en la flota se puede escuchar la orden "¡Renuncia a las amarras!" diariamente hasta ahora.

Vídeo: cómo se bota un barco.

Este vídeo mostrará los lanzamientos más espectaculares de buques gigantes de pasajeros y de carga:

Contenido: Sobre la introducción de reglas de ortografía y pronunciación de determinadas palabras y expresiones adoptadas en
lenguaje naval.

En la correspondencia oficial y en diversas publicaciones impresas de la Comisaría del Pueblo de la Armada no hay unidad en

designación de los mismos objetos y conceptos del ámbito de uso naval.

Para frenar la inconsistencia y mantener la pureza del lenguaje naval se propone:

1. Adoptar las normas de ortografía y pronunciación de determinadas palabras y expresiones adoptadas en la lengua naval.

2. Todos los oficiales navales deben estudiar las reglas y guiarse por ellas tanto en el trabajo literario como en la correspondencia oficial cotidiana (informes, informes, órdenes).

3. Introducir el estudio de las Reglas en las instituciones de educación naval de todos los niveles y rangos, donde se imparte un curso de lengua y literatura rusa.

Apéndice: Reglas de ortografía y pronunciación de algunas palabras y expresiones adoptadas en el lenguaje naval.

Jefe del Estado Mayor Naval de la Armada

Vicealmirante ALAFUZOV.

YO APROBÉ

Primer señor del mar
Vicealmirante Alafuzov
16 de septiembre de 1944

Convenio con el Instituto de la Lengua y
sistema de escritura de la Academia de Ciencias de la URSS.

Miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias de la URSS

S. Obnorsky

Reglas de ortografía y pronunciación.
algunas palabras y expresiones adoptadas
en lenguaje naval

1. Beneficios básicos

Las principales herramientas para resolver problemas de ortografía y pronunciación cuestionables son:

a) Académico A. A. Shakhmatov, Ensayo sobre la lengua literaria rusa moderna. Aprobado por la Comisaría Popular de Educación de la RSFSR como manual de formación pedagógica superior. Instituciones educacionales, tercera edicion. Editorial Estatal Educativa y Pedagógica, Moscú - 1936

Interpretación con base teórica de cuestiones generales de ortografía y, en parte, pronunciación del ruso;

b) Diccionario explicativo de la lengua rusa, editado por el profesor D. N. Ushakov, ed. Estado Instituto "Sov. Enciclopedia", OGIZ,
1935

Interpretación, pronunciación y ortografía correcta de palabras de origen ruso incluidas en el ruso moderno.
idioma (excepto nombres propios);

c) Gran Enciclopedia Soviética

Ortografía y pronunciación de la mayoría de las palabras, incluidos muchos nombres propios, incluidas en el idioma ruso moderno;

GRAMO) Diccionario marino, volumen uno, A-N, Editorial Naval de la NKVMF URSS, Moscú 1939 Leningrado;

e) Diccionario naval, volumen dos, O-Ya, Editorial Naval Estatal NKVMF, Moscú 1939 Leningrado

Ortografía de términos navales que ingresaron al idioma antes de que se compilara el diccionario;

f) Manual de actividades de combate de los cuarteles generales de las unidades de la Armada. Editorial estatal y naval NKVMF, Moscú 1940 Leningrado

Formularios de documentos de combate, ortografía correcta de la numeración de barcos y unidades, enlaces a mapas, fechas, orientación por puntos cardinales, nombres geográficos;

g) Reglas para el mantenimiento de tarjetas operativas, Editorial Estatal de la NKVMF URSS, Moscú 1940 Leningrado

Corregir la ortografía de las abreviaturas adoptadas en la Armada;

h) Manual de servicio de campo del cuartel general del Ejército Rojo. Editorial militar de la Comisaría de Defensa del Pueblo de la URSS,
Moscú-1942

Corregir la ortografía de las abreviaturas convencionales adoptadas en el Ejército Rojo;

i) Directorio del personal del buque marinas estados extranjeros 1943, Oficina de la Editorial Naval de la NKVMF de la URSS, Moscú - 1943

Ortografía correcta de los nombres de buques de guerra y buques auxiliares extranjeros modernos en transcripciones rusas y latinas.

Todo lo que sigue se basa en las pautas de consenso de la mayoría de los beneficios enumerados.

En un futuro, se sumará a la lista de manuales básicos la próxima publicación del Atlas Marino de la Dirección Hidrográfica de la Armada.

d) justificación documental ortografía correcta nombres geográficos.

2. Sobre la ortografía de algunos nombres
sustantivos

Nominativo singular:

Caso singular preposicional:

Plural nominativo:

Casos plurales genitivo, acusativo y preposicional:

3. Sobre la ortografía de algunos adjetivos

4. Sobre la ortografía de los números.

Los números hasta el nueve inclusive para indicar el número de objetos deben escribirse con palabras: ocho barcos. El número de objetos superiores a nueve se puede mostrar en palabras y números: diez barcos (10 barcos). Cuando muestre el número de elementos en números, escriba los elementos en sí en palabras: 10 divisiones de dragaminas, no 10 DTSH (la última abreviatura significa la décima división de dragaminas).

5. Sobre el uso de algunos verbos

6. Sobre la ortografía correcta de los nombres geográficos.

La ortografía correcta del nombre geográfico se selecciona del Índice del Atlas Marítimo publicado por la Dirección Hidrográfica de la Armada o de la última edición de la correspondiente guía de navegación de la Administración Estatal de la Armada de la URSS (utilizando un índice alfabético) . Si no existe una ruta de navegación que cubra el área requerida, entonces debe guiarse por la ortografía adoptada en la Gran Enciclopedia Soviética o en el Índice del Gran Atlas Soviético del Mundo.

Si es necesario mencionar en un documento oficial un nombre geográfico extranjero que no se encuentre en el Atlas Marítimo y en las direcciones de la Dirección General de la Armada de la URSS, escríbalo en alfabeto latino, utilizando la transcripción de las direcciones de el Almirantazgo británico.

Si un nombre geográfico privado consta de dos palabras, ambas palabras se escriben con letra mayúscula: Western Gogland Reach, Eastern Bosphorus.

7. Sobre la orientación en el espacio.

Todas las direcciones deberían darse en grados o en marcaciones, respetando las siguientes disposiciones:

a) indicar grados de rumbo, rumbos, sectores luminosos de balizas, direcciones de alineación, direcciones desde puntos visibles para encontrar la ubicación de peligro, señales de una valla flotante, etc.;

b) las direcciones de los vientos, corrientes y costas siempre deben darse en rumbas, y la construcción de la frase en este caso debe excluir el uso del nombre rumba en forma de adjetivo. Por ejemplo, se debe escribir el viento S, la corriente va al NW, la costa cambia de dirección a SO, la costa tiene dirección NO - SW o el viento es norte, la corriente va al noreste, pero no “sur”. viento”, “corriente noroeste”, “dirección suroeste”, etc.;

c) las direcciones que caracterizan la orientación de un objeto (orilla, cabo, punta, etc.) con respecto a los puntos cardinales, siempre se darán en palabras rusas, por ejemplo, costa norte, punta suroeste, este de la alineación, etc.;

d) las direcciones que dan orientación a los objetos costeros desde el mar se pueden dar en rumbos y grados, por ejemplo, el cabo Krugly en ONO a 3 millas, el monte Vysokaya a 136° a 2,5 millas.

8. Sobre la ortografía de los apellidos

Apellidos procedentes de raíces eslavas acabados en en, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(como Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovsky, Ivanovich, Bely, Ivanetsky, Lebeda), así como apellidos soviéticos que provienen de raíces no eslavas y, finalmente, apellidos extranjeros: rusificados o firmemente establecidos en la vida cotidiana de la escritura rusa. y, además, en consonancia con las palabras rusas ( Altvater, Amundsen), se declinan en total conformidad con las reglas de sustantivos o adjetivos.

Apellidos de origen eslavo oh y todos los apellidos de origen no eslavo que no coincidan con las palabras rusas no se rechazan (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade).

9. Sobre la ortografía de los nombres de los barcos.

El género del nombre de un barco (como parte del discurso, un sustantivo o adjetivo), junto con la designación de su clase o tipo, está sujeto al género de la designación de la clase o tipo de barco.

Ejemplos: el crucero "Aurora" fue sacado del puerto; el submarino "Morsa" abandonó el puerto; La goleta "Sailor" entró en el puerto.

En los documentos oficiales, los nombres de los barcos deben ir precedidos de designaciones de clase o tipo: destructor "Orgulloso". En este caso, sólo se rechaza la designación de la clase o tipo y el nombre del barco permanece sin cambios.

Ejemplo: No es recomendable salir sin el destructor Gordy.

10. Acerca de las abreviaturas

El uso excesivo de abreviaturas dificulta la lectura, oscurece el significado y en ocasiones conduce a una interpretación errónea del texto.

Sólo allí se permite el uso de abreviaturas. donde esto es inevitable: en documentos operativos, en registros de vigilancia, de combate, históricos, en manuales oficiales y en tablas, cuando esto se debe a la falta de espacio o al deseo de evitar la repetición de designaciones engorrosas.

Además, en publicaciones destinadas a un amplio espectro de lectores. Sólo aquellas abreviaturas que se dan en Reglas para mantener tarjetas operativas. y en Manual de servicio de campo del cuartel general del Ejército Rojo. . Sólo en publicaciones destinadas a un círculo reducido de lectores pertenecientes a un servicio especial, se permiten abreviaturas convencionales adoptadas dentro de este servicio.

Cuando utilice la abreviatura legal BTSH, recuerde que se refiere a un dragaminas básico, y no a un "dragaminas de alta velocidad"; KATSCH es un barco dragaminas, y no un "barcaminas de barco".

Las designaciones abreviadas de clases de barcos que figuran en los documentos operativos se duplican solo en los casos en que estamos hablando de varios barcos sin indicar su número.

Ejemplo: CL CL se alinean en una columna de estela, pero: tres CL se alinean en una columna de estela.

El número de barcos, cuya clase viene dada por una designación abreviada, se escribe en palabras.

Ejemplo: tres SKR (tres patrulleras).

El número que precede a la designación abreviada de la clase del barco indica el número de serie del barco.

Ejemplo: 3 SKR = tercer barco patrullero.

Una designación abreviada de una clase de barco o tipo de aeronave, dada sin indicar un número, se escribe sin comillas.

Ejemplo: dos barcos MO, un avión U-2, un La-5.

Sin embargo, el tipo de aeronave, designado por el nombre completo del diseñador o el nombre convencional completo, se escribe entre comillas.

Ejemplo: dos aviones Douglass y tres Flying Fortress.

La designación abreviada de la clase o tipo de barco en combinación con un número, que representa así el nombre (nombre propio) del barco, se escribe entre comillas (hasta la segunda mitad del siglo XIX, los nombres de los barcos se escribían sin comillas, pero estaban resaltadas en cursiva en la impresión), Por ejemplo: "MO-114", "M-172", "Sch-21".

Dispositivo ultrasónico de vigilancia submarina del tipo desarrollado por la organización angloamericana Anti Submarine Defense
Comité Internacional, llame a Asdik, no a Azdik.

Las designaciones abreviadas para medidas métricas y diversas cantidades físicas adoptadas en la URSS se representan en estricta conformidad con las normas vigentes en toda la Unión (OST).

Por ejemplo: m (metro), km (kilómetro), kg / (kilogramo), t (tonelada) sin puntos (particularmente porque m sirve como abreviatura de minuto y t puede tomarse como abreviatura de la palabra mil). La palabra milla no tiene abreviatura y siempre se escribe completa (m significa metro y m significa minuto). La palabra cabletov se abrevia como taxi.

Los nombres generales de los lugares geográficos (isla, cabo, montaña, ciudad) en todos los casos, excepto los rumbos de navegación, deberán escribirse en su totalidad.

Por ejemplo , Isla de Gogland. En las indicaciones para llegar en coche, se permiten las siguientes designaciones abreviadas de puntos geográficos, seguidas de nombres propios:

Isla - o.
Río - r.
Pueblo - pueblo

ciudad - ciudad
Cabo - m.
Lago - lago

En otros casos (además de las indicaciones para llegar en coche) la abreviatura de nombres comunes de objetos geográficos puede generar confusión (b. puede entenderse como bahía, orilla, base y torre, g. puede entenderse como ciudad y montaña, o. isla y lago, etc.).

En documentos operativos, cartas y literatura popular, la designación abreviada de coordenadas geográficas debe representarse de la siguiente manera: lat. 00°00" N, largo 00° 00" 0 o
lat. 00° 00” norte., largo. 00° 00” resto.

En el diario de combate, de acuerdo con las Reglas para el mantenimiento de mapas operativos (pág. 28), con coordenadas abreviadas, se da la latitud sin indicar norte ni sur; longitud - sin especificar este u oeste: w = 59°17",0, d = 27°18",5.

EN trabajos científicos(según OST 6345) se indican la latitud y longitud geográficas fi φ Y lambda λ .

Evite en documentos escritos nombrar clases de barcos con designaciones abreviadas permitidas (de acuerdo con las Reglas para el mantenimiento de cartas operativas) para su transmisión por teléfono y semáforo: acorazado, destructor, cañonera, submarino.

En los documentos operativos redactados apresuradamente, se permite utilizar las abreviaturas LC, EM, CL, PL y, en todos los demás casos, escribir en su totalidad: acorazado, destructor, cañonera, submarino.

11. Sobre el uso de los alfabetos ruso y latino.

Nombres de barcos extranjeros en periódicos, revistas (excepto revista "Colección del Mar" ) y en la literatura popular escribe en letras rusas, utilizando la transcripción rusa del índice alfabético "Directorio de personal de buques de armadas extranjeras". Si al mismo tiempo es necesario citar el nombre original en el idioma extranjero, escríbalo en alfabeto latino entre paréntesis después del nombre ruso. En la revista "Colección del Mar" y en las publicaciones impresas de carácter científico de investigación, los nombres de los buques extranjeros de época moderna deberán escribirse en alfabeto latino en la transcripción de la publicación correspondiente a la época. "Directorio de personal naval
flotas extranjeras" o Los barcos de combate de Jane. Al describir los nombres pasados ​​​​de los barcos de los estados del este que no usaron el alfabeto latino al mismo tiempo (Grecia, Egipto, Irán, Turquía, Siam, China, Japón), escriba en ruso.

Jefe del Departamento de la Facultad de Medicina del Estado para el estudio y generalización de la experiencia de guerra

Capitán de primer rango N. OZAROVSKY.

Notas en el orden:

El idioma ruso permite igualmente ambas formas: barcos - barcos. cruceros - cruceros, sin embargo, en la vida cotidiana de la flota y en la literatura naval hasta el segundo
A mediados del siglo XIX, la forma del barco y del crucero quedó firmemente establecida: "Los primeros barcos mineros tenían tan poca velocidad que no podían adelantar
ningún buque de guerra. . . " (S. O. Makarov. Discusiones sobre cuestiones de táctica naval, p. 321. Voenmorizdat. 1943).

Entonces: barcos. cruceros, pilotos, guardiamarinas, navegantes, anclas: representan una forma literaria común.

Uniforme: barco, crucero, piloto, guardiamarina, navegante, utilizado en el lenguaje naval como uniforme profesional.

Relativo a experimentos (experimental).

Experimentado.

Sobre el movimiento del barco.

* El nombre privado geográfico - nombre propio - se escribe con mayúscula.

Las costas finlandesa, rumana y todas las demás (sustantivos comunes, pueden ser diferentes) se escriben con letra minúscula.

Déjalo hundirse.

Cada embarcación debe tener un dispositivo de amarre que garantice que la embarcación sea arrastrada a la costa o a estructuras de atracadero flotantes y que la embarcación esté firmemente sujeta a ellas. El dispositivo de amarre se utiliza para asegurar el barco al muelle, al costado de otro barco, barriles al borde de la carretera, palams y estrechamientos a lo largo de los atracaderos. El dispositivo de amarre incluye:

cabos de amarre;

• cabrestante de amarre y rodillos guía;

  tiras de balas (con y sin rodillos);

  vistas y banquetes;

  mecanismos de amarre (molinetes, cabrestantes, cabrestantes); dispositivos auxiliares (tapones, guardabarros, soportes, extremos de lanzamiento).

Cables de amarre (cuerdas). Como extremos de amarre se utilizan cables vegetales, de acero y sintéticos.

Los cables de acero se utilizan cada vez menos, ya que no soportan bien las cargas dinámicas y requieren un gran esfuerzo físico para su traslado desde el barco al muelle. Los más habituales en los buques marítimos son los cabos de amarre de acero con un diámetro de 19 a 28 mm. Las líneas de amarre de acero se almacenan en líneas de mano equipadas con un freno presionado por un pedal en la mejilla del tambor. En embarcaciones de gran tonelaje se instalan argollas de amarre con accionamiento.

Se utilizan ampliamente líneas de amarre hechas de cables sintéticos. Son más ligeros que los amarres de acero y vegetales de igual resistencia, y tienen buena flexibilidad, que se mantiene a temperaturas relativamente bajas. No está permitido el uso de cables sintéticos que no hayan sido sometidos a un tratamiento antiestático y no cuenten con certificados.

Para aprovechar las cualidades positivas de varios tipos de cables sintéticos, se producen cables sintéticos combinados. En los tornos de amarre, donde las líneas de amarre son de acero, la parte que va a la orilla es de cable sintético en forma de un llamado “resorte”.

En los buques que transportan líquidos inflamables a granel con un punto de inflamación de los vapores inferior a 60 0 C, se permite el uso de cables de acero solo en las cubiertas de superestructuras que no sean la parte superior de los compartimentos de carga a granel, si las tuberías de recepción y descarga de carga no pasan a través de estos. cubiertas. Los cables de fibra artificial sólo podrán utilizarse en camiones cisterna con un permiso especial del Registro (pueden generarse chispas cuando estos cables se rompan).

Para la detección oportuna de defectos, las líneas de amarre deben nortemimenos frecuentemente 1Raza a los 6 mesesV estar sujeto a una inspección minuciosa. También se debe realizar una inspección después del amarre en condiciones extremas.

Dependiendo de la posición con respecto a la embarcación, las líneas de amarre se denominan: longitudinales, de sujeción, de resorte (proa y popa, respectivamente).

Las líneas de amarre en el extremo exterior tienen un bucle. fuego, que se tira a la orilla Pensilvaniayo o se fija con una ménsula al ojo del cañón de amarre y el otro extremo del cable se fija a unos bolardos instalados en la cubierta de la embarcación.

bolardos Son armarios emparejados de hierro fundido o acero ubicados a cierta distancia entre sí, pero que tienen una base común. Además de los bolardos ordinarios, en algunos casos, especialmente en barcos de costado bajo, se utilizan bolardos transversales, que pueden ser dobles o simples.

Los cables de amarre sobre bolardos se aseguran colocando una serie de mangueras en forma de ocho de modo que el extremo del cable quede hacia arriba. Normalmente se utilizan dos o tres ochos completos y sólo en casos excepcionales se aumenta el número de mangueras a 10. Para evitar que el cable se reinicie automáticamente, se le coloca un agarre. Para asegurar cada línea de amarre llevada a tierra, debe haber un bolardo separado.

Clusas. Para pasar las líneas de amarre desde el barco a la orilla, se hace un hablen de amarre en el baluarte, un orificio redondo u ovalado, bordeado por un marco fundido con bordes lisos y redondeados. Para pasar las líneas de amarre desde cabrestantes automáticos, generalmente se instalan universidadConAlabama Guías giratorias que protegen el cable contra rozaduras. En los barcos que viajan por el Canal de Panamá, donde el barco navega a través de las esclusas utilizando tractores costeros, se deben instalar hawsee Panamá, que tienen un radio de curvatura de la superficie de trabajo mayor que el del canal a bordo y son más adecuados para trabajar. con amarres de gran diámetro.

Tiras de fardo. Las tiras para balas están diseñadas para cambiar la dirección de la línea de amarre. En la mayoría de los barcos modernos, las tiras para balas se instalan mediante dos o tres rodillos separados. Las balas sin rodillos se suelen utilizar únicamente en barcos pequeños con un cable de amarre de pequeño diámetro.

Rollos reducir el desgaste de los cables y reducir el esfuerzo necesario para sacarlos. Los rodillos de desviación (cubierta) están instalados cerca del mecanismo de amarre, lo que evita que la línea de amarre se tuerza en el tambor (torreta).

Vistas y banquetes. Para almacenar cabos de amarre se utilizan banquetes y vistas, estos últimos son un tambor horizontal, cuyo eje está fijado a los cojinetes del marco. El tambor tiene unos discos en los laterales que evitan que el cable se desprenda.

Mecanismos de amarre. Para seleccionar los amarres se pueden utilizar tanto mecanismos de amarre especialmente instalados para este fin (por ejemplo, cabrestantes de amarre, tornos, etc.) como otros mecanismos de cubierta (por ejemplo, molinetes, tornos de carga, etc.) con tambores de amarre.

Para seleccionar cabos de amarre en el castillo de proa, utilice recorridoAanteojos torno. Los cabrestantes de amarre se instalan para trabajar con líneas de amarre de popa. Ocupan poco espacio en la cubierta, el accionamiento del cabrestante se encuentra debajo de la cubierta.

AutoohmaticesAEs decir, shwartovnye lebcáustico Se puede instalar para trabajar con amarres de popa y proa (Fig. 6.50). La línea de amarre está constantemente en el tambor del cabrestante, no se requiere ninguna preparación preliminar antes de alimentarla o transferirla a los bolardos después de apretarla. Los cabrestantes levantan automáticamente el barco, aflojan el cable o sueltan un cable demasiado tenso cuando la posición del barco en relación con el atracadero cambia durante las operaciones de carga, o durante la marea alta o baja.

El dispositivo de amarre debe mantenerse en buen estado, asegurando su constante disponibilidad para la acción. Los bolardos, guías de amarre, listones de balas y rodillos guía deben ser siempre lo suficientemente lisos para evitar el desgaste prematuro de los cables. Los rodillos, rodillos y demás elementos móviles deben girar con facilidad, estar bien espaciados y lubricados. Los topes de cadena y cable y los ganchos deben estar en buen estado de funcionamiento.

Si dispone de cabrestantes de amarre automáticos y guías giratorias de amarre, deberá girar periódicamente los rodillos de guía y lubricar periódicamente las piezas de fricción.

Todos los extremos, cables, guardabarros, tapetes y líneas de lanzamiento deben secarse de manera oportuna, las partes metálicas deben limpiarse y lubricarse.

Al momento de amarrar la embarcación se deberá realizar lo siguiente:

está prohibido dejar cabos de amarre de acero en los tambores del molinete, aunque sea por poco tiempo, ya que al tirar o tirar de los amarres, los ejes de los mecanismos pueden doblarse;

en lugares con fuertes fluctuaciones en el nivel del agua, se recomienda utilizar cables vegetales o cables de materiales sintéticos como extremos de amarre;

Durante la carga y descarga es necesario comprobar que todas las líneas de amarre estén igualmente cubiertas y no tengan excesiva holgura ni estén demasiado apretadas. Se debe tener especial cuidado en monitorear los amarres en puertos donde hay fluctuaciones en el nivel del agua;

En caso de fuertes vientos o corrientes, las líneas de amarre que experimentan mayor tensión deben tensarse uniformemente. En presencia de oleaje, las líneas de amarre deben tener cierta holgura para reducir su tensión cuando la embarcación se balancea;

durante la lluvia, las líneas de amarre y los pintores hechos con cuerdas vegetales deben grabarse periódicamente, ya que cuando están mojados se acortan entre un 10 y un 12% y pueden explotar.

Un cable de amarre de acero debe ser reemplazado si, en cualquier punto de su longitud igual a ocho diámetros, el número de roturas de alambre es del 10% o más del número total de alambres, así como si el cable está excesivamente deformado.

El cable de la planta debe reemplazarse si los talones están rotos, dañados, muy desgastados o deformados. Las cuerdas sintéticas deben reemplazarse si el número de roturas y daños en forma de roturas de hilo es del 15% o más del número de hilos de la cuerda.